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Revista de motor en español con pruebas, novedades y noticias.
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REPORTAJES CON VÍDEOS EXCLUSIVOS Y MUCHO MÁS
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02 MOTOR y punto
/// SUMARIO
04 - NOVEDADBMW SERIE 6COUPÉLA QUINTA ESENCIA DELCOUPÉ
22 - NOVEDADMERCEDESSLKMUCHAPERSONALIDAD
10 - NOVEDADBMW SERIE 1CABRIOEL DESCAPOTABLEIRRESISTIBLE
26 - CONTACTOLEXUSCT200hCOMPACTOY MUY TRANQUILO
32 - CONTACTOMERCEDESCLASE EREDUCEN SUCONSUMOHASTA UN 20%
14 - HISTORIABMWLA TRADICIÓNCOUPÉ DEBMW
16 - PRUEBAMASERATI GRAN CABRIOEL GRAN TURISMO MÁS ELEGANTE
22 - NOVEDADMERCEDESSLKMUCHAPERSONALIDAD
26 - CONTACTOLEXUSCT200hCOMPACTOY MUY TRANQUILO
32 - CONTACTOMERCEDESCLASE EREDUCEN SUCONSUMOHASTA UN 20%
BIENVENIDA
/// STAFFDirector: Carlos CancelaRedacción: Javier Gilmartín, Angel López, Antonio García, Fotografía: Carlota Fernández, Luis Torres. Equipo de Bluevista.Edita: Las Marcas Informan S. L.c/ Vivero 4 28120 ALGETE (MADRID)www.motorypunto.com e-mail: redacció[email protected]
comparte este art culo 03
Les queremos dar la bienvenida a este primernúmero de Motor y punto, una revista decoches pensada por y para internet. Esta ver-sión que tiene en la pantalla de su ordenadores una básica, sin interactividad, en la quepuede leer los textos y ver todas las fotos delos reportajes.Lo bueno es que pesa muy poco y tarda pocoen bajar, y además no tiene complicacionestécnicas. Tan solo deber pasar las páginas pin-chando con el ratón en la esquina superiorizquierda o derecha y presionando sobre untexto con el ratón lo ampliará a reducirá. Pero junto a esta versión también está disponi-ble otra mucho más evolucionada, con interac-tividad y que permite sacar el máximo partidoa la red. En esta segunda variante podráencontrar galerías de fotos, vídeos, enlacesque funcionan y que nos llevan a cualquierpágina relacionada con el mundo del motor. Incluso la publicidad va a ser diferente, con laposibilidad de ver el coche en vídeo, o accedera un configurador, o saber el precio de nuestraversión concreta o, incluso, organizar una prue-ba del vehículo que nos interesa en el conce-sionario más próximo a nuestra casa. La versión de Issuu que está viendo, como hapodido comprobar, es gratuita y lo mismo ocu-rre con la versión “Premium” con videos, gale-rías de fotos y enlaces, que también es gratui-ta. Solo tiene que buscarla en la direcciónwww.motorypunto.com y ahí nos tendrá todoslos días 15 de cada mes. Pero si lo quiere tener aún más fácil, suscríba-se. Solo tiene que darnos una dirección decorreo electrónico y cada día 15 recibirá elenlace a la revista del mes. En nuestra cita mensual les contaremos lasúltimas novedades, las primeras impresiones alvolante de los modelos que se lancen. Y porsupuesto, las pruebas más interesantes de losvehículos que llegan al mercado español. Peroigualmente hablaremos de rumores, de conse-jos de conducción, de nuevas tecnologías yhasta de deporte.Todos los que estamos en este proyecto infor-mativo hemos puesto mucha ilusión en hacerque esta sea su nueva revista de motor. Demomento, para este primer número un especialdel nuevo BMW Serie 6, las primeras impresio-nes al volante del Lexus CT200h, de los nue-vos Mercedes Clase E o del Kia Picanto. Espero que les guste,
Carlos Cancela
36 - CONTACTOKIAPICANTOEL URBANO MÁSASEQUIBLE
38 - NOTICIASAUDI Q3A LA VENTA ENSEPTIEMBRE+ Todas la novedadesdel mundo del motor
36 - CONTACTOKIAPICANTOEL URBANO MÁSASEQUIBLE
38 - NOTICIASAUDI Q3A LA VENTA ENSEPTIEMBRE+ Todas la novedadesdel mundo del motor
Estética muy llamativa se combina eneste nuevo modelo de BMW con altasprestaciones, con un habitáculo lujosoy muy exclusivo y con un equipamientomuy innovador. Es un coupé de cuatroplazas, que emana deportividad porsus cuatro costados y que se ofrececon 320 o 408 caballos.
Este nuevo Serie 6 representa la tercera generación de unmodelo estrella de la marca BMW y un sucesor de los quedurante años han sido protagonistas de este tipo de vehícu-los. Modelos como el 3.0 CSi en los años setenta o en losochenta el 635 CSi y más tarde su evolución el M6 fueron susantecesores. Y el nuevo modelo no defrauda en absoluto.
La anterior generación del Serie 6, la que hacía la segundadel modelo, fue presentada a nivel internacional en otoño de2003 junto al BMW X3. La presentación internacional deaquel modelo fue en la zona de Málaga y la serranía deRonda.
04 MOTOR y punto
/// NOVEDAD
LA QUINTA ESENCIA DEL COUPÉBMW SERIE 6 COUPÉ
CARROCERÍAEste nuevo modelo que llegará al mercado español este verano aporta numerososcambios entre ellos una carrocería más larga y más ancha, y también de aspecto
mucho más deportivo. Esto se consigue por unas vías más anchas y por una menoraltura desde el suelo.
Aunque su estética es similar, estos cambios hacen muy distintos a la segunda y latercera generación, aunque donde más se puede apreciar la diferencia es en el cristallateral trasero, con una forma terminada más en punta y sobre todo con unos cercos
metálicos más anchos y que permiten darle un aire mucho más llamativo a esa zona. Su zaga es igualmente espectacular y es donde más se aprecia esa menor altura y lamayor anchura de carrocería, lo que proporciona un aspecto imponente a esta zonadel vehículo. Además, sus escapes de forma trapezoidal, no redondos, favorecen ese
aspecto más personalizado.
CARROCERÍA
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COUPÉ
El nuevo Serie 6 incorpora un auténtico arsenal de equipamiento muy innova-dor, lo que hace que su lista de opciones sea casi interminable. Los aspectosque yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcio-nalmente, con dirección activa integral (en las cuatro ruedas) y sistema decontrol del dinamismo de la conducción de serie, y como opción se añaden elcontrol dinámico de la amortiguación y el Adaptive Drive. Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altasy de cruce, incluyendo la función de orientación del haz en curvas y los farosantiniebla y los pilotos posteriores formados por diodos luminosos. Además, cuenta con el iDrive de serie, con pantalla Control Display indepen-diente. Y se ofrecen la pantalla virtual Head-Up-Display de última generacióncon representación gráfica detallada, cámara para conducción marcha atrás,vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad SpeedLimit Info, función de visibilidad nocturna BMW Night Vision y sistema de asis-tencia al aparcamiento. Y un pequeño apunte sobre los elementos de confort, como los asientos quepueden ser de tres tipos, de confort, deportivos o activos, sistema de ventila-ción de los asientos. Y también sistema de audio especialmente desarrolladopara este modelo por Bang & Olufsen.
EQUIPAMIENTO MUY COMPLETO
que yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcio-
Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altas
06 MOTOR y punto
/// NOVEDAD
INTERIOR YHABITÁCULOEn su interior, su calidad de aca-bado es del máximo nivel y man-tiene los estándares de la marcaalemana. Además, la incorpora-ción de nuevas tecnologías de
comunicación le hacen un cochemuy avanzado. Hablando de suhabitáculo lo más destacable esque ha aumentado la habitabili-dad en las plazas traseras en lo
que a espacio para las piernas serefiere, lo cual siempre es de
agradecer aunque el anterior yatenía un buen espacio.
Lo que se mantiene es su confi-guración de vehículo de cuatroplazas ya que la zona posteriorincorpora dos asientos indepen-
dientes y una zona central abulta-da con un amplio reposabrazos yuna zona delantera en la que se
pueden guardar objetos.
MOTOR y punto 07
el sistema Stop/Start y la función Eco-Pro que incluye el 640i y que permitereducir el consumo optimizando los modos de conducción.Equipamiento muy completoEl nuevo Serie 6 incorpora un auténtico arsenal de equipamiento muy innova-dor, lo que hace que su lista de opciones sea casi interminable. Los aspectosque yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcio-nalmente, con dirección activa integral (en las cuatro ruedas) y sistema decontrol del dinamismo de la conducción de serie, y como opción se añaden elcontrol dinámico de la amortiguación y el Adaptive Drive. Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altasy de cruce, incluyendo la función de orientación del haz en curvas y los farosantiniebla y los pilotos posteriores formados por diodos luminosos. Además, cuenta con el iDrive de serie, con pantalla Control Display indepen-diente. Y se ofrecen la pantalla virtual Head-Up-Display de última generacióncon representación gráfica detallada, cámara para conducción marcha atrás,vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad SpeedLimit Info, función de visibilidad nocturna BMW Night Vision y sistema de asis-tencia al aparcamiento. Y un pequeño apunte sobre los elementos de confort, como los asientos quepueden ser de tres tipos, de confort, deportivos o activos, sistema de ventila-ción de los asientos. Y también sistema de audio especialmente desarrolladopara este modelo por Bang & Olufsen.
Pero vayamos con su mecánica. El nuevo Serie 6 se ofrecerá en dos versionesde motorización de gasolina en ambos casos. Por un lado el 640i con el pro-pulsor de 6 cilindros en línea con doble turbocompresor. Gracias a este siste-ma la potencia es de 320 caballos, más que suficientes para ofrecer unasprestaciones realmente deportivas a este elegante modelo alemán. Lo mejor de este propulsor es la forma de entregar la potencia, ya que graciasa este doble turbocompresor, del que la marca alemana tiene ya una granexperiencia se consigue que el par máximo, casi 46 mkg, está disponibledesde las 1.300 revoluciones. O lo que es lo mismo, que es un gasolina peroque ofrece una conducción más parecida la de un buen diesel por su elastici-dad, aunque luego, cuando queremos subir de vueltas, lo hace como un buengasolina. Gracias a esta tecnología de doble turbo consigue unas prestaciones muy bue-nas sin que los consumos se disparen en exceso. De hecho para un coche queacelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, su consumo homologado en ciclomixto es de 7,7 litros. Si este motor es ya el corazón de un buen deportivo, por encima se ofrece unavariante V8, igualmente sobrealimentada con un doble turbocompresor. En estecaso la potencia aumenta los 408 caballos, pero igualmente mantiene lascaracterísticas de ofrecer una muy buena elasticidad y un consumo razonable. La variante 650i acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos mientras que elconsumo se sitúa en los 10,4 litros. Su par máximo, de 61 mkg, está disponibleentre las 1.750 y las 4.500 revoluciones.En ambos casos el cambio de marchas es nuevo y automático de acciona-miento secuencial. Se trata del nuevo cambio de ocho marchas que permite unahorro de carburante con dos marchas largas para poder llanear y reducir losconsumos, sea cual sea la velocidad a la que circulemos. Ambos motores emplean diversas tecnologías para reducir el consumo, como
MOTORES DE 320 O 408 CV
/// NOVEDAD
08 MOTOR y punto
MOTOR y punto 09
BMW SERIE 6 CABRIO
EL DESCAPOTABLEIRRESISTIBLEEn Detroit, el pasado enero, la marcaalemana mostró por primera vez sunueva Serie 6 y lo hizo primero con suvariante descapotable. Este modelo,que ahora ya está disponible en elmercado español, se ofrece en dosvariantes de motor de 320 y 408 caba-llos y representa la máxima expresiónde tecnología en un vehículo cabrio decuatro plazas.
Contrariamente a lo que ocurrió con la anterior generación delSerie 6, presentada en 2003, en la que primero llegó la ver-sión coupé y unos cuantos meses más tarde lo hizo la desca-potable, en este caso BMW ha querido cambiar las tornas.Ahora ya está disponible la variante cabrio en España, mien-tras que para el coupé aún habrá que esperar unos meses. Impresionante es el calificativo que mejor define a los desca-potables de la marca alemana, y es que los modelos sintecho de BMW llevan años en el mercado. Ahora se agregaun hito más a esa tradición, que ya dura varios decenios. Elnuevo BMW Serie 6 Cabrio cumple las exigentes expectativasde los amantes del buen diseño automovilístico que, almismo tiempo buscan ese toque de deportividad en sus vehí-culos. Entre los descapotables de carácter exclusivo, pertenecientesal segmento de coches selectos, el descapotable de 2+2asientos impresiona por sus propulsores especialmente efi-cientes y muy potentes, su chasis de avanzada tecnología ysu equipamiento de confort, información, entretenimiento yseguridad.
10 MOTOR y punto
/// NOVEDAD
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Las proporciones de un descapotable de BMW sedistinguen por su alargado capó, el habitáculo des-plazado hacia atrás, la gran distancia entre ejes y labaja línea de la cintura. En el caso del nuevo BMWSerie 6 Cabrio, estas características se combinancon un techo clásico de lona.Esta nueva versión Cabrio del Serie 6, al igual que laversión cerrada, se ofrece con dos motores a elegir.El de ocho cilindros del 650i con una potencia de408 CV y el 640i con un propulsor de seis cilindroscon doble turbocompresor y 320 CV. Los dos propul-sores están emparejados de serie con una caja decambios automática de ocho relaciones, y porsupuesto son tracción trasera. En cuanto a sus precios, son de 94.400 euros para laversión “pequeña” por llamarla de alguna manera yde 111.500 euros en el caso del 650i.
12 MOTOR y punto
/// NOVEDAD
LA CONTRA
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LA TRADICIÓN COUPÉDE BMWLa marca alemana lleva años desarrollando vehículos coupé y roadster. El primer modelo que abrió la tradi-ción de los vehículos coupé de 4 plazas para la marca alemana fue el 327, que estuvo en producción entre1937 y 1939 y del que se fabricaron muy pocas unidades. En los años cuarenta la marca bávara se centró más en la producción de vehículos descapotables con losque llegó a participar en distintas competiciones, y el siguiente gran deportivo fue el 503 Coupé V8 del año1955, que se mantuvo en producción hasta el año 1959. Este es uno de los grandes de la historia de losdeportivos de BMW. Su motor ofrecía 150 caballos, una potencia muy respetable para la época. La época comprendida entre 1968 y 1977 fue la más emblemática para los coupé de cuatro plazas deBMW. Fue la época en la que se lanzaron primero el 2800 CS y más tarde el 2.5 CS, el 3.0 CS y las varian-tes más deportivas, el CSi y el CSL. Durante estos años se llegaron a fabricar más de 35.000 unidades deestas versiones coupé.
14 MOTOR y punto
/// HISTORIA BMW
1955
1969
1937
En el año 1976 se lanzó la que pasó a llamarse Serie 6 que supuso la primera generación de este modelo.Fueron 12 años los que se mantuvo en producción y en este tiempo la evolución fue constante, comenzan-do por el 630 CS que se vendió solo en Europa y con un motor de 185 caballos, pasando por el 633 CSi yfinalmente con el 628 CSi. En el año 1983 llegó la versión tope de gama primero denominada M635 CSi y más tarde conocida comoM6, un vehículo con un propulsor de 256 caballos que supuso el máximo d ela gama de vehículos coupéen BMW hasta entonces. Posteriormente, y después de un periodo de casi 15 años de parón, llegó la nueva Serie 6. El modelo sepresentó en el mes de octubre de 2003, y en sus diversas variantes y con nuevas motorizaciones, incluidauna versión M6 con un motor de de 507 caballos ha llegado hasta que esta primavera le ha tocado el turnodel relevo generacional.
comparte este art culo 15
1972
1986
2003
2011
EL PRIMERO... ...Y EL ÚLTIMO
MASERATI GRAN CABRIO
EL GRAN TURISMO MÁS ELEGANTE El Maserati Gran Turismo es
un coche lujoso y elegante,con un potente motor V8 y uncomportamiento muy diverti-do, pero no es un deportivoradical. Para eso, el grupoFiat tiene a su marca herma-na Ferrari, que sí hace estetipo de vehículos para con-ductores con gustos másextremos.
Lo que se ha buscado con este Maserati ha sido un equilibrioentre buenas prestaciones y confort de marcha, y todo ellocon un toque de clase y elegancia marcado por su buena ter-minación, sus materiales lujosos y, sobre todo, su generosohabitáculo para cuatro personas. Pero sin renunciar a presta-ciones. Cuando se ve por primera vez sorprenden sus dimensiones. Setrata de un coche muy grande, de casi 5 metros, que estábasado en la plataforma del Gran Turismo. Y este tamaño es elque le aleja de ser un deportivo de verdad, por su dificultadpara abordar zonas de muchas curvas en carreteras estrechas.
16 MOTOR y punto
/// PRUEBA
comparte este art culo 17
18 MOTOR y punto
/// PRUEBA /// MASERATI GRAN CABRIO
Pero esa falta de deportividad que les comento no sig-nifica que al coche le falten prestaciones o agilidad demarcha. Su motor es un impresionante 8 cilindros de4,8 litros de cilindrada que proporciona 440 caballos.Esta cifra es impresionante, pero lo es mucho más susonido.Cuando rodamos con él con su techo abierto en unazona de montaña, cada pisotón que damos sobre elpedal del acelerador se convierte en un sonido celestialque anima a seguir acelerando con fuerza y disfrutar,no solo con su volante, sino también con su sonido.Pero igual de impresionante es la forma con la quesube de vueltas cuando se superan las 3.000 revolucio-nes. En ese momento empieza ese bramido caracterís-tico que demuestra el origen Ferrari de su propulsor. Asociado con este motor encontramos una caja decambios automática secuencial de seis marchas. Parapermitir un manejo en su modo “manual” mucho másrápido, el coche incorpora levas en el volante. Unaslevas por cierto muy grandes que van situadas aambos lados del volante y que son fijas en su posición. Con ello, el conductor siempre sabe donde tiene cada
una de las levas, y las podrá accionar incluso en lassituaciones más comprometidas. Eso sí, el hecho deque sean tan grandes creo que le afean un poco ensu aspecto de coche muy elegante y glamuroso quepor lo demás es el Gran Cabrio.Los cambios se realizan de forma muy rápida, sinesperas, y se hacen siempre que no se ponga en peli-gro la mecánica. Cuando se trata de reducir, el cam-bio quita marchas hasta que se llega al corte deinyección, por encima de las 7.000 revoluciones.Gran comportamientoParece increíble cómo evoluciona este coche, con susgrandes dimensiones, por zonas muy viradas. A pesarde su tamaño permite circular muy deprisa y cuentacon una muy buena estabilidad en la que yo destaca-ría el hecho de que se consigue sin perjudicar el con-fort de los ocupantes, tanto los de las plazas delante-ras como los de las traseras.A ello contribuye una suspensión de gestión electróni-ca que permite ajustar diversos modos de ajuste enfunción de los gustos y necesidades del conductor encada momento
MOTOR y punto 19
El volante transmite perfectamente a su conductor lassensaciones de todo lo que hay en el asfalto, y la expe-riencia de llevar un coche muy grande y también muyrápido. Su conductor siempre se siente muy a gusto,incluso cuando se está rodando muy deprisa. Y sobretodo tiene la sensación de tener todo controlado. A esta buena sensación sin duda contribuye un equipo defrenos muy potente. Sus discos de freno delanteros sonmuy grandes y ventilados e incorporan seis pistones paraasegurar la máxima capacidad de frenada. Pese a que funciona y evoluciona muy bien en carreterasestrechas y viradas, como pudimos comprobar en la zonadel Pantano del Atazar, sin duda su terreno ideal son lasbuenas carreteras y autopistas. Y si son las alemanas,donde este Maserati puede demostrar todo su potencialsobre el asfalto con esos 440 caballos que ofrece suimpresionante motor, mucho mejor. Estéticamente este Maserati es realmente espectacular.Sobre todo en su aspecto con el techo abierto. Entoncesse puede ver un coche muy amplio, de cuatro generosasplazas, con una esmerada terminación en piel de la máxi-ma calidad. No se puede esperar otra cosa de un vehículoque cuesta a partir de 150.000 euros.
Su frontal es espectacular con una rejilla muy llamativa, degrandes dimensiones, y con el tridente que identifica a lamarca de gran tamaño en su parte central. Y su zaga tam-bién muy llamativa gracias a sus cuatro tubos de escapeque permiten ventilar con eficacia el propulsor de ochocilindros. Pero lo que más llama la atención es el tamañode su vano motor, necesario para dar cabida a un motorque para sí quisieran muchos deportivos. El acceso a las plazas traseras es bastante bueno. Solohay que accionar una palanca situada en la parte superiordel respaldo delantero para que automáticamente este sepliegue hacia delante y que todo el asiento avance haciadelante. Entonces, quedan accesibles las dos generosasplazas posteriores. Cuando el coche va ser usado por dos personas y en elmodo abierto se puede instalar un quitavientos que permi-te viajar más rápido con el techo quitado sin problemasde turbulencias. Eso sí, esta pieza elimina las dos plazastraseras.Sin esta pieza se puede circular hasta velocidades de 140 eincluso por encima de esta cifra, siempre que estemos enuna autopista alemana por supuesto, con el techo abierto,al menos en las plazas delanteras. En las traseras a esa
/// PRUEBA /// MASERATI GRAN CABRIO
20 MOTOR y punto
FICHA TÉCNICAMOTOR: delantero longitudinal de 8 cilindros en V CILINDRADA: 4,8 litros CAMBIO: manual secuencial de seis marchas con levas en el volante POTENCIA: 440 CV a7.000 rpm PAR MOTOR: 490 Nm a 4.750 rpm VELOCIDAD MÁXIMA: 283 km/h ACELERACIÓN: 0 a 100 km/h : 5,3 segundos CONSUMOS HOMOLOGADOS: Urbano, 23,9 l;extraurbano, 10,4; mixto, 15,4 litros EMISIONES DE CO2: 358 gr/km DIMENSIONES: longitud, 4,881 m.; anchura, 2,056 m.; altura, 1,380 m. DISTANCIA ENTRE EJES: 2,942m. Peso en vacío, 1.887 kg. PRECIO: 151.000 euros
velocidad uno empieza a salir volando. Un aspecto en el que este Maserati no salemuy bien parado es en el de su maletero. Estaversión descapotable emplea una parte delespacio teóricamente dedicado a guardar lasmaletas para esconder la capota de lona, porlo que este espacio se ve reducido a la mínimaexpresión. Son en realidad 175 litros homolo-gados, pero sus formas le hacen aún menosutilizable de lo que su cifra puede parecer. Esosí, Maserati ofrece un juego de maletas que seadaptan perfectamente a su maletero, peroque cuestan más de 4.000 euros. En resumen, este Maserati Gran Cabrio es unperfecto ejemplo del vehículo Gran Turismo: uncoche amplio, elegante y con mucho glamour,confortable y muy bien equipado que hacegirar la cabeza cuando pasa. Un coche establey muy rápido, con un motor espectacular. Es, además, un coche al que es difícil encon-trarle rivales, porque si sumamos el hecho deser un vehículo de cuatro plazas y de contarcon un motor V8 de 440 caballos, quizá susrivales se quedan reducidos al nuevo BMWSerie 6 Cabrio. Y este es poso comparable. Elmodelo de BMW puede ser más ágil y deporti-vo en su comportamiento, pero no tiene laclase y glamour que caracterizan a esteMaserati Gran Cabrio, una máquina de151.000 euros.
MOTOR y punto 21
22 MOTOR y punto
/// NOVEDAD
Mercedes lanzó en 1954 el190SL, un modelo emblemáti-co que se puede considerar elprecursor del SLK. Su motorera un 1.9 de gasolina con 105caballos y se ofrecía en ver-siones coupé y descapotable.
SL 190, ELANTECESOR
MERCEDES SLKMUCHA PERSONALIDAD
A la tercera va la vencida y con esta tercera gene-ración del SLK Mercedes ha dado en el clavo. Silas dos generaciones anteriores ofrecían un cochemuy interesante en su aspecto mecánico peroalgo soso en su aspecto exterior este nuevo esperfecto, mucho más llamativo y también muchomejor equipado. Es el roadster 10.
Mercedes ha pisado el acelerador a fondo y quiere aumentar sus ventas sinparar. Para ello ha lanzado una ofensiva de nuevos productos con los nue-vos Clase C, la variante Clase C Coupé completamente nueva y tambiéncon el SLK. Tres lanzamientos que llegan en los meses de mayo y junio yque suponen un auténtico aluvión de novedades.Esta es la tercera generación del SLK, un vehículo que combina deportivi-dad con un estilo único. Este nuevo SLK aporta un diseño más moderno yllamativo, con mucho más carácter, junto con unas mecánicas más eficien-tes y algunos elementos de confort innovadores como el Magic SkyControl.Este es el techo específicamente desarrollado para este modelo y que ofre-ce la posibilidad de hacer más o menos opaco el cristal a los rayos solares,y todo ello mediante la pulsación de un botón. Ya no se requiere la habitualcortinilla de otros techos similares, sino que por sí solo el cristal se oscure-ce o se aclara y permite entrar más o menos luz en el habitáculo. Las pri-meras veces que se utiliza parece magia.
comparte este art culo 23
Pero por supuesto mantiene su característica fundamental devehículo descapotable, por lo que el techo de cristal se puedeplegar y guardar en la parte trasera. Todo ello hace que elnuevo SLK sea un coche ideal para el uso diario… siempre queno se necesite mucho espacio y un máximo de dos plazas. El nuevo SLK mantiene su carácter deportivo, pero con unamejor eficiencia de sus propulsores. De hecho, los nuevosmotores de 4 y 6 cilindros ofrecen menores consumos por sumayor eficiencia pero sobre todo porque todas las versionesincorporan de serie el sistema Stop/Start de arranque y paradadel motor, ECO según la denominación de Mercedes. Se ofrece con tres variantes de techo en función del equipa-miento elegido. El básico es el que incorpora el techo metálicoen el mismo color de la carrocería, por encima se ofrece unaversión con techo panorámico de cristal oscurecido y comotope de equipamiento está disponible como opción el MagicSky Control, una de las grandes novedades de la tercera gene-ración del SLK.Otro aspecto importante en los vehículos descapotable es elparavientos. En este sentido, la marca alemana ha desarrolladoel Airguide. Se trata de una cómoda alternativa al paravientoscompuesta por lunas basculantes de plástico transparente
montadas detrás de los arcos protectores. El conductor o elacompañante pueden activarlos en cuestión de segundos, eli-minando prácticamente las habituales turbulencias traseras. Yde esta forma se puede circular en modo descapotado a lavelocidad legal en España e incluso superior sin problemas. Inicialmente, el SLK se ofrece en tres variantes. La de acceso,con motor de 4 cilindros, es el SLK 200 Blueefficiency con 184caballos, que ofrece un consumo homologado de 6,1 litros,mientras que su velocidad máxima es de 240 km/h. Y por enci-ma, también con 4 cilindros, el SLK 250 Blueefficiency con 204caballos. Este último incorpora de serie el cambio 7G-TronicPlus y consume 6,2 litros. En cuanto a la versión más potente, es la que emplea el nuevomotor V6 de inyección directa que rinde 306 CV. Este propulsorofrece unas prestaciones más destacables, con esos 5,6segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima autolimita-da en 250 km/h. Su consumo es de 7,1 litros. El nuevo modelo ofrece una estética muy renovada, consumoshasta un 25% inferiores a los de la anterior generación y entresus principales novedades el techo que se oscurece o el para-vientos automático. El cambio 7-G-Tronic es de serie en las ver-siones 250 y 350, y opcional en el 200.
24 MOTOR y punto
ASÍ ES LA GAMA:MERCEDES SLK 200184 CV Bluefficiency, 42.300 euros MERCEDES SLK 250204 CV Bluefficiency, 47.600 euros MERCEDES SLK 350306 CV Bluefficiency, 57.150 euros
/// NOVEDAD
A LAVENTADESDEJUNIO
Esta es la tercerageneración que ya
está disponible en elmercado español con
precios desde los42.300 euros. Un
coche con más estiloy personalidad, con un
comportamientomucho más serio ymás asentado en el
asfalto.
MOTOR y punto 25
LEXUS CT200h
COMPACTOY MUY TRANQUILO
Con el CT200h, Lexus pone en marcha un nuevo con-cepto de vehículo que combina unas dimensionescompactas con una tecnología híbrida y todo ellodesde el punto de vista Premium. Un vehículo muyinteresante para los que buscan un coche tranquilo yde bajo consumo, muy bueno para su uso en ciudad.Su precio, desde 28.850 euros.
26 MOTOR y punto
///CONTACTO
Llega al mercado el CT200h, el primer modelo compacto de Lexus quemantiene inalterados los valores de la marca de ser un coche Premium yde ofrecer un eficiente sistema híbrido con el que se puede emplear unvehículo de bajas emisiones en el día a día. Un coche muy interesantedesde 28.850 euros y con un consumo de 3,8 litros, pero que resultademasiado tranquilo en su utilización. El Lexus CT200 h tiene un aspecto perfectamente diferenciado de suscompetidores en el mercado. La carrocería es inédita, con una parte trase-ra muy diferente y con personalidad. Los cristales traseros de forma
redondeada ayudan mucho a ello. Pero sobre todo sus pasos de rueda más anchos que la propia carrocería,lo que le proporciona la sensación de que el Lexus es un vehículo muybien asentado sobre la carretera. Y eso se puede comprobar en el momen-to que empezamos a rodar por una carretera virada donde sus posibilida-des de rodar deprisa son muy buenas.En su interior encontramos un habitáculo bastante amplio, con distanciasuficiente para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, si bienla anchura en esta zona es algo justa para tres adultos.
CARROCERÍA
El coche es realmente suave en su conducción. Si se hace un uso racional delvehículo, el más lógico en un cliente que accede a un modelo híbrido, resultaun coche perfecto. Un vehículo que se mueve con mucha soltura en el tráficourbano, con buenas aceleraciones, y que en carretera lo hace de una forma unpoco más tranquila. Y todo ello con un consumo muy razonable. Sin embargo,el único aspecto que me gusta un poco menos es la necesidad de acelerarmuy fuerte, y hacer mucho ruido cuando se quiere ganar velocidad con ciertarapidez en carretera. La verdad es que no podemos olvidar que se trata de unvehículo pesado, por su buen equipamiento, sus baterías y su calidad general,y es que su motor de gasolina tiene solo 99 caballos. Con ello, poco se puedehacer. Sin embargo, la marca japonesa ya trabaja en una solución para estetema. De hecho ha registrado los nombres CT300h y CT400h, lo que parecedemostrar que se trabaja en nuevas versiones más potentes. Los rumores yahablan de una variante de 200 caballos en el caso del 300, mientras que en el400 se podría estar hablando de un potente propulsor V6.
FUNCIONAMIENTO
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28 MOTOR y punto
/// CONTACTO
Tras hacer bastantes kilómetros por Lisboa y por toda la zona costeraAtlántica, les puedo decir que me parece una interesante alternativa paratener un coche de dimensiones compactas pero bastante amplio en suinterior, con una buena deportividad en su comportamiento en carreterapor lo que se refiere a las suspensiones, y en el que se mantiene esecarácter Premium de los modelos de Lexus. Pero todo ello con un consumode un urbano pequeño.El CT200h es muy suave en su funcionamiento y resulta muy agradableaunque les tengo que comentar una pega, su cambio de marchas. Es deltipo CVT, es decir de variación constante, y no me termina de convencer sufuncionamiento. Para una utilización normal en ciudad, el coche acelera con suavidad y conbastante alegría si se trata de salir de un semáforo, lo que le hace muyagradable en su uso urbano. Y sobre todo cuando la carga almacenada en
la batería permite usar el coche en modo eléctrico. Entonces, sin ruidos niemisiones, su utilización es muy placentera. Y lo mismo ocurre en carretera, donde el motor eléctrico sirve para poco,cuando se trata de rodar a una velocidad estabilizada. El coche gana velo-cidad de forma progresiva, sin ruidos excesivos y con una cifra de consu-mo muy razonable. Rodando por carreteras normales a 90 o 100 km/h perocon cuidado de no pasarse en el uso del acelerador estamos hablando demenos de cinco litros, lo que para un vehículo como este es un dato muybueno. Donde no va tan bien es cuando la conducción que se quiere hacer es unpoco más deportiva. Entonces, cuando intentamos pisar con fuerza el ace-lerador para hacer un adelantamiento o algo parecido, el coche no aceleratodo lo que su potencial del conjunto motor haría pensar. Y sobre todo, lohace con un ruido excesivo, como si estuviéramos acelerando en vacío.
CONDUCCION
En su aspecto mecánico, el CT200h incorpora el mismo esquema híbrido que yamonta el Auris de Toyota. Un sistema perfectamente probado en el que se com-bina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,8 litros de cilindrada con 99 CVcon uno eléctrico de otros 82 CV. Actuando de manera combinada la cifra máxi-ma de potencia de estos dos motores se reduce hasta los 136 caballos. Tiene hasta cuatro modos de conducción diferentes, lo que hace que sea unpoco complicado de manejar. La realidad es que hay pocas diferencias entreestos cuatro modos. En la consola central hay un botón giratorio con dos posi-ciones, Eco o Sport y presionando el botón encontramos una tercera posiciónllamada Normal. Además, a la izquierda hay un pulsador, EV, para funcionar enmodo solo eléctrico.Entre el modo Eco y el modo normal hay pocas diferencias de cara a un usuariomedio. Donde sí hay diferencias es en el modo Sport. Al girar el selector hacia laderecha lo primero que se aprecia es que el reloj de la izquierda del cuadro deinstrumentos cambia de configuración. Y el azul del cuadro se transforma enrojo. En este modo Sport ofrece un manejo algo más deportivo, menos centrado en elahorro de carburante, pero eso sí, si queremos acelerar con cierta rapidez y pre-sionamos con fuerza el acelerador, veremos que la respuesta no es tan efectivacomo podíamos pensar y que a cambio el ruido si es más alto de lo normal. En cuanto al EV, es el modo solo eléctrico que sirve cuando las baterías estáncon carga y mientras que no se supere la velocidad de 45 km/h. A partir de esemomento, o cuando se presiona bruscamente el acelerador, el motor térmico seacciona.
MECANICA
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Sin duda sus puntos clave son el consumo y la suavidad de conducción en eltráfico urbano. En el ciclo mixto homologado el consumo es de 3,8 litros, ayu-dado por unos consumos en ciudad realmente bajos, de 3,7 litros, gracias alfuncionamiento en modo eléctrico. Las emisiones de CO2 le sitúan nuevamen-te como un producto líder en su segmento y casi en el mercado, con una cifrade 87 gr/km. Tan solo el pequeño Smart con el motor CDi de 54 caballos ofre-ce un valor de emisiones de 86 gr/km, pero creo que no se puede comparar uncoche con otro.El Lexus CT200h es un coche perfecto para aquel tipo de personas que quiereun coche elegante, muy bien equipado, con detalles lujosos, pero que al mismotiempo buscan un coche de bajo consumo, para poder usar en ciudad en unascondiciones óptimas. Y si al mismo tiempo tienen un cierto sentido ecológico,de contaminar poco, puede ser el modelo perfecto. La gama se basa en un modelo de acceso, con un equipamiento bastantecompleto aunque su llanta es de sólo 15 pulgadas, algo que parece un pocoescaso en un vehículo Premium como este. Este modelo tiene un precio de28.850 euros. Por encima se encuentra la versión que incluye el Pack Hybrid Drive que apor-ta como principales elementos el control de crucero y las llantas de 16 pulga-das, y cuyo precio es de 29.950 euros. Esta creo que es la versión más intere-sante. Y como tope de la gama CT200h, el que incorpora Pack Hybrid Plus queincluye asientos de cuero y navegador con pantalla de 17 pulgadas, cuyo pre-cio es de 35.000 euros
CONCLUSIÓN
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NUEVOS MOTORES PARA LA CLASE E DE MERCEDES
REDUCEN SU CONSUMOHASTA UN 20%
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/// CONTACTO
En junio llega al mercado español una nuevaClase E cuya principal novedad son nuevos pro-pulsores de gasolina de 6 y 8 cilindros hasta un20% menos consumidores que sus antecesores.Junto a los nuevos E350 y E500 se incorporandiversas mejoras en toda la gama de la berlina deMercedes.
Hace menos de dos años que se lanzó la nueva Clase E, con unos motoresya eficientes, pero la marca alemana lanza al mercado una nueva gama desus versiones más potentes, el E350 y el E500 en los que se aumenta lapotencia y se reduce el consumo hasta en un 20% como consecuencia denumerosas mejoras técnicas.Pero junto a estas versiones renovadas, toda la gama de la Clase E experi-menta una mejora generalizada igualmente tendente a la reducción de susconsumos, como la función Stop/Start, el empleo de una nueva caja decambios automática de 7 marchas mucho más eficiente y un sinfín de deta-lles que hacen de la nueva Clase E eso mismo, una nueva Clase E.
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Todos estos cambios convierten a la nueva Clase E en referenteen el mundo de las berlinas medias/grandes en la que a la efi-ciencia de sus motores y a su comportamiento notable encarretera se une un elevado nivel de seguridad con todo tipo deayudas a la conducción disponibles.
MOTORES INNOVADORESLas principales novedades en la gama de la Clase E deMercedes se centran en los nuevos propulsores V6 y V8 degasolina que incorporan la nueva generación de inyeccióndirecta de combustible, el BlueDirect. Pese a que se aumentasu potencia el consumo se reduce hasta en un 20% con res-pecto a los disponibles hasta ahora. El resultado de esta renovación de la gama es muy bueno. Seconsiguen unos vehículos con un consumo homologado de 6,8litros en el caso del E350, que pasan a ser de 8,9 litros en elE500. Pero ojo, es que estamos hablando de una potencia de306 caballos en el V6, 14 más que la anterior generación, mien-tras que en el caso del V8 la cifra de potencia pasa de 388 CVhasta los 406 CV. Todos los motores de la nueva Clase E funcionan ahora coninyección directa. Esto unido al empleo de la función de parada
y arranque Eco que antes de final de año será de serie en todoslos modelos y a la utilización de la nueva caja de cambios 7-G-Tronic Plus optimizada permiten anunciar unos consumos dehasta un 20% inferiores. Con ello, el nuevo Clase E se convierte en una nueva referenciaen el segmento. Un vehículo con un propulsor de gasolina de306 caballos, con una capacidad de aceleración de 6,3 segun-dos en el 0 a 100 km/h y un consumo homologado de 6,5 litroses algo que hace solo unos meses era casi impensable. En cuanto al nuevo E 500, que ahora también incorpora el“apellido” Bluefficiency, recurre también a una reducción de lacilindrada, de casi un litro (4.633 cm³ frente a los 5.461 cm³ delantecesor). A cambio, incluye un doble turbocompresor con el que com-pensar la reducción de cilindrada. Y el resultado es espectacu-lar: 408 caballos frente a los 388 del anterior, pero al mismotiempo se reduce el consumo en un 17%, al pasar de los 10,8litros de la versión anterior a los 8,9 del nuevo.
CAMBIO 7-G-TRONIC PLUSEl cambio 7-G-tronic Plus es uno de los aspectos destacablesdel nuevo modelo. Ahora se ofrece de serie en las versiones de
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gasolina E250, E350 y E500, mientras que está disponible entoda la gama desde los diesel de acceso a partir de ahora. Ladenominación de Plus significa que se trata de una nuevageneración del cambio, que ofrece muchas novedades intere-santes. Los aspectos más destacables son un nuevo convertidor depar con menor resbalamiento, un programa de cambio ECOcon mejor margen de desmultiplicación y una bomba de aceiteadicional que mantiene la presión de trabajo al pararse auto-máticamente el motor. Pero también componentes con menorfricción interna, unidos a un aceite lubricante de escasa fric-ción, que permiten reducir la presión de trabajo.La aplicación de todos estos cambios, la función Eco de para-da y arranque del motor, la caja de cambios evolucionada yotras mejoras en los motores de gasóleo han permitido tam-bién reducciones de consumo en estas versiones. Así, las ver-siones E 220 CDI de 170 CV y E 250 CDI de 204 CV anuncian,en ambos casos, un consumo de 5,0 litros, mientras que lasemisiones se situan en los 130 g/km en combinación con elcambio manual de seis velocidades. En las versiones con cambio automático el descenso es del16%, hasta 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2. Por su parte, laversión de acceso a la gama, el E 200 CDI de 136 CV, tiene unconsumo mixto de 5,1l/100 km, tanto con cambio manual deseis velocidades como con el 7G-Tronic Plus. En el cuadro de instrumentos destaca la nueva pantalla encolor TFT que proporciona una mejor facilidad de lectura a suconductor, mientras que en su equipamiento lo más llamativoes el nuevo Command online. Este es un sistema multimedia que ofrece acceso a internetcon la posibilidad de navegar por la red cuando el coche estáparado o acceder a algunas páginas de Mercedes Benz onlinemientras se conduce. Este sistema incorpora una pantalla decolor de alta resolución de 17,8 pulgadas. En el año 2012 llegará el E300 Bluetec Hybrid que contará conuna potencia combinada de 224 caballos. El E300 podrá fun-cionar en modo solo eléctrico durante unos 15 kilómetros. Y encuanto a su consumo, se situará en los 4,4 litros o lo que es lomismo 116 gr/km de emisiones de CO2. Un reto para las mar-cas rivales.
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KIA PICANTO
EL URBANO MÁS ASEQUIBLELlega al mercado un nuevo Kia Picanto, con una estética más musculosa, con moto-res más eficientes y con una variante de carrocería de tres puertas que llegará almercado español en junio. Un urbano de buena calidad y con un precio muy ajustado
Kia renueva su modelo más pequeño, el Picanto, con una estéti-ca completamente nueva, con nuevos equipamientos y, sobretodo con una nueva filosofía global. Si la primera generación delmodelo surgió para el mercado coreano y con posterioridad llegóa Europa también, el nuevo aspira a ser el coche urbano mundial. Eso sí, un coche mundial con solo pequeñas diferenciasentre los modelos y los mercados. Por ejemplo, en el mes dejunio se ampliará la gama, solo para el mercado europeo, con
una variante de 3 puertas de aspecto más juvenil.Lo que ofrece el nuevo Picanto para triunfar en este mercadoy volver a situarse como líder en el mercado español, comoya lo fue en 2004, 2005 y 2006, es una estética mucho másmusculosa, más moderna, más espacio interior y maletero ysobre todo una nueva gama de motores más eficientes. Loque se ha buscado es ofrecer un buen producto, con calidad,por un precio muy ajustado.
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ASÍ ES LA GAMA:KIA PICANTO 1.0 Basic, 9.290 euros KIA PICANTO 1.0 Concept, 10.590 euros KIA PICANTO 1.0 Drive, 11.140 euros KIA PICANTO 1.2 Emotion, 12.590 euros
La gama del Picanto para España está formada por dos motori-zaciones y cuatro niveles de acabado. El punto de partida es elmotor de tres cilindros con un litro de cilindrada y 69 caballos, ypor encima un propulsor 1.2 de 4 cilindros y 85 caballos. Comoopción se ofrece un cambio automático.El coche sorprende por su aspecto exterior. Si el anterior era másredondeado y discreto, el nuevo es bastante más agresivo. Sobretodo en su parte frontal, con un paragolpes prominente. El nuevoPicanto ha crecido 6 centímetros con respecto a su antecesor,bastante si tenemos en cuenta sus dimensiones. El interior ha sido completamente rediseñado y ahora lo que másllama la atención es la buena calidad percibida que transmite.
Además, hay más espacio para las plazas traseras gracias alaumento de la distancia entre ejes, mientras que la capacidad delmaletero alcanza los 200 litros. En este primer contacto, realizado por la zona costera próxima aBarcelona hemos podido comprobar que la versión pequeña semueve bien en los márgenes de velocidad legal, aunque resultaun poco perezoso en sus reacciones. Tampoco se le puede pedirmucho más a un vehículo de 69 caballos. Sin embargo, en zonas urbanas se mueve con mucha más soltu-ra y sus dimensiones muy contenidas le hacen un vehículo muyútil en zonas estrechas. En el apartado del ruido, el propulsor detres cilindros resulta algo molesto, sobre todo si queremos acele-rar con cierta rapidez. Todos estos fallos, la reactividad reducida y sobre todo su ruidodel motor, se solucionan con la versión de 1,2 litros. En este casolos 82 caballos de su cuatro cilindros le hacen un vehículo muybien posicionado frente a sus rivales, con un precio muy bueno yunas prestaciones en línea con sus competidores. El nuevo modelo ya está a la venta en el mercado español. Estosson los precios oficiales a los que hay que aplicar un descuentode 1.500 euros como campaña de lanzamiento.
ASÍ ES LA GAMA:
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/// NOTICIAS
Cada primavera, durante la celebración del Salón delAutomóvil de Nueva York, un grupo de periodistas especiali-zados del mundo del motor elige el Coche del Año en elMundo, un galardón que supera al de Coche del Año enEuropa. En esta ocasión el galardón, muy merecido por cier-to, ha recaÍdo en el Nissan Leaf, el primer coche eléctricocompacto de producción en serie Por ello, tanto el de Europa, hace unos meses, como ahorael del Mundo han ido a parar al mismo vehículo, el Leaf. Esun coche precursor de algo que en los próximos años se va
a ir generalizando en Estados Unidos, en Europa y poco apoco en el resto del mundo. Y por eso es un acierto pleno que se haya nombrado a estecoche y que los periodistas europeos y los que participan enla versión de Coche del Mundo se hayan puesto de acuerdo.El Nissan Leaf representa el primer paso definitivo y seriopara que el coche 100% eléctrico sea una realidad en nues-tras calles, y por eso, me parece muy bien que al galardónde Coche de Año en Europa obtenido en noviembre pasadose sume ahora también este de Coche del Año del Mundo.
Leaf, Coche del Año del Mundo
Desde ahora, o mejor desde el próximo mes deagosto, Porsche ofrecerá una berlina de cuatropuertas, con la deportividad propia de la marca,pero al mismo tiempo capaz de anunciar un con-sumo homologado en ciclo mixto de 6,5 litros decarburante. Y con ello, su autonomía con undepósito lleno es de 1.200 kilómetros, lo que lehace un perfecto coche de viaje. Por supuesto, no se trata de una berlina más delmercado, sino que es un Porsche más. Su motores un seis cilindros en V que ha sido evoluciona-do hasta ofrecer 250 caballos. Lo mejor es quese trata de un propulsor muy elástico, que fun-ciona perfectamente desde regímenes de giromuy bajos. En cualquier caso este motor va asociado deserie con un cambio Tiptronic de ocho relaciones,que permite una dualidad entre una conducciónmás deportiva y propia de la marca de Stuttgarto una más confortable y suave, más tranquila ysin apurar al máximo el potencial del vehículo. Sus prestaciones son las de un Porsche de ver-dad. 242 km/h de velocidad punta, mientras quesu capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h esde 6,8 segundos. El Panamera Diesel está dispo-nible exclusivamente con tracción trasera
El Panamera seapunta al diesel
En agosto por 87.646 euros
Parrot, el especialista en sistemas demanos libres para el automóvil, lanzala radio para el coche con internet,un sistema innovador, bastante segu-ro en su utilización y con unas posi-bilidades casi infinitas. Su precio esde 299 euros.
El coche conectado a internet
PARROT ASTEROID
NISSAN LEAF
SEAT IBIZA SPOTIFY
El automóvil poco a poco se va conectando con elexterior. Bien a través del navegador, o bien medianteuna conexión de un teléfono móvil, cada día el cochepermite interrelacionarse más con el exterior. Y esteIbiza Spotify es un ejemplo de ello. Se trata de una variante del Ibiza, disponible con losniveles de acabado habituales y con la mayor parte delos motores, salvo en el caso del 1.2 de 60 CV, el 2.0TDI CR de 143 CV y el 1.4 TSI en sus variantes de 150y 180 CV. Igualmente se ofrece en las tres variantes decarrocería del modelo, la SC de 3 puertas, la normalde 5 puertas y la variante familiar, o ST.Lo que el usuario compra es un Seat Ibiza con la ter-minación elegida, a la que se añade un móvil, o mejordicho un Smartphone de Samsung, en concreto elGalaxy Mini, y una cuenta Premium de la plataformaSpotify con la que poder bajar canciones de formagratuita durante seis meses. El objetivo es que el comprador utilice su móvil paraalmacenar sus canciones, las pase al equipo de soni-do del vehículo y escuche sus canciones sin la menorlimitación. Pero igualmente que utilice todas las posi-bilidades que ofrece este Smartphone de Samsungpara el día a día. El nuevo Ibiza Spotify está disponible desde 11.600 €y se ofrece en una amplia gama de versiones. Lamarca española calcula que el 50% de los Ibiza vendi-dos a partir de ahora correspondan a esta versión tanmusical.
Un coche cargado de música
El Escarabajo es uno de los vehículos legendarios del mundo delautomóvil. Fue durante años el coche más vendido ya que durantesu vida se vendieron más de 21 millones de unidades en todo elmundo. Conocido como Escarabajo en España, pero igualmentefamoso como Käfer, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino oquizás 甲虫 , como se le conoce en China.El sucesor del New Beetle comercializado hasta ahora, curiosamen-te pierde la etiqueta de nuevo, para separarse de su antecesor ypoco agraciado modelo. Es decir, que si el anterior, lanzado en1998, se llamaba New Beetle, el nuevo, el que estará a la ventadespués del verano, será sólo Beetle.Lo que los ingenieros han buscado ha sido recordar en el nuevomodelo las líneas del clásico Beetle más que las del nuevo Beetlede 1998. Y lo han logrado porque conocen muy bien las líneas deaquel mito del automóvil ya que algunos de ellos son propietariosde uno de aquellos modelos y por ello genuinos representantes dela beetlemanía.
Pero la tradición que quiere retomar este modelo no está reñidacon la tecnología y la innovación. Así, el nuevo modelo ofrece losúltimos avances como navegador, sistema de iluminación diurnapor led, de conectividad. Y también en aspectos de seguridad, conla última generación del ESP o los seis airbags de serie.Y lo mismo ocurre con sus motorizaciones. Propulsores muy efi-cientes que combinan buenas prestaciones con consumos ajusta-dos. Las tres versiones de gasolina sobrealimentadas del Beetledesarrollan potencias de 105 CV, 160 CV y 200 CV. Las dos versio-nes diésel desarrollan potencias de 105 CV y 140 CV. Los cincomotores pueden estar equipados opcionalmente con el cambioautomático de doble embrague ‘DSG’.El estreno del Beetle original fue en el año 1938 y el nuevo Beetlese estrenó en el año 1998. El nuevo modelo, sólo Beetle, se pone delargo en el Salón de Shangai y en el de Nueva York, mientras quelas primeras entregas serán en Estados Unidos en septiembre ydesde octubre estará en los mercados europeos y España.
Renace el Escarabajo
PORSCHE PANAMERA
VOLKSWAGEN PRESENTA EL BEETLE 2011
NOVEDAD AUDI Q3
A LA VENTA EN SEPTIEMBREAudi hace una nueva apuesta por el segmento de los vehículos todocamino conla llegada del nuevo Q3, un modelo de dimensiones compactas que se fabricaráen la planta de Seat en Barcelona y cuyo precio comenzará en los 29.900 euros.Las entregas comenzarán en septiembre.
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Audi completará en septiembre su gama todocamino con elnuevo Q3 que se situa por debajo de los Q5 y Q7 y de la gamaAllroad. Es un coche muy importante por muchas razones,entre ellas porque es el primer modelo que se va a fabricar enuna planta que, aunque integrada en el grupo Volkswagen, noes de la marca Audi. También porque va a permitir a la marcaespañola Seat aumentar su producción y aprovechar la fábri-ca de Martorell. Pero sobre todo porque la marca de los cuatro aros tendrádentro de su gama todocamino un producto de precio másasequible, acorde con la situación de crisis que vivimos,pero sin renunciar a las características propias de la marcaalemana. Y un vehículo para gente más joven.Inicialmente, la gama del nuevo Q3 ofrece tres motores yaconocidos en otros modelos de la gama, todos ellos de 4cilindros e igualmente todos sobrealimentados y de inyec-ción directa. Habrá un motor TDi de 170 caballos de poten-cia, mientras que en gasolina, de la familia TSFI, habrá dosvariantes de 180 y 211 caballos.Pocas semanas después de su lanzamiento llegará al merca-do español la versión de acceso a la gama TDI, el Q3 2.0TDI de 140 CV y tracción delantera, con un consumo medioinferior a los de 5,2 litros a los 100 kilómetros.
LA CONTRA
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