MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 19 MANTENIMIENTO - ARMADO DE L

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Índice

Instrucciones de usoIntroducciónObjetivos Válvulas I Válvulas II Árbol de levas I Árbol de levas II Árbol de levas III Rueda dentada y árbol de balancines Junta de culata I Junta de culata II Apriete de tornillos I Apriete de tornillos II Apriete dinamométrico Apriete angular Ejemplos prácticos de apriete Calado de la distribución Calado de la distribución por ruedas dent

adas Calado de la distribución sistema OHV co

n transmisión por cadena

Calado de la distribución con transmisión por correa dentada

Sustitución de una correa dentada I Sustitución de una correa dentada II Sustitución de una correa dentada III Sustitución de una correa dentada IV Sustitución de una correa dentada V Reglaje de válvulas I Reglaje de válvulas II Reglaje por cruce de válvulas I Reglaje por cruce de válvulas II Reglaje por válvula de escape abierta I Reglaje por válvula de escape abierta II Forma práctica de reglaje de válvulas I Forma práctica de reglaje de válvulas II Procedimiento de regulaciónEjercicios de repasoMapa de la presentaciónReferencias bibliográficasAyuda a la navegación

MCI > Mantenimiento - Armado de la culata


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

Una vez comprobada la culata y los elementos que se

montan sobre ella, se procede al armado de la culata,

de cómo se realice este proceso dependerá que se

cumpla con exactitud la finalidad del sistema de

distribución, producir la apertura y cierre de válvulas

en el momento preciso. En esta presentación se

estudiara el procedimiento de armado de la culata.



Objetivos

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

presentación son:

Conocer el orden de armado de la culata.

Conocer los ajustes que es necesario realizar para que

se cumpla exactamente el diagrama de distribución.



Válvulas I

Una vez comprobada la culata y los elementos que sobre ella se montan, se procede al armado de la culata montando las válvulas cada una en su lugar:

Colocar retenes de aceite nuevos.

Lubricar el vástago de las válvulas e introducirlas en sus guías.

Colocar el platillo inferior, el muelle y platillo superior de retención.



Válvulas II

Comprimir el muelle con un desmontaválvulas hasta poder introducir los semiconos en la entalladura de la cola de la válvula y descomprimir el muelle.

Después de montadas todas las válvulas, golpear ligeramente sobre cada una de ellas con un mazo de plástico, con el fin de asegurar un correcto acoplamiento del conjunto.



Árbol de levas I

Para montar el árbol de levas:

Aceitar los apoyos y los cojinetes y colocar el árbol de levas en su alojamiento sobre la culata.

Colocar las tapas de cojinetes respetando el número y posición.



Árbol de levas II

Cuando la transmisión se hace por correa dentada, se monta

un retén de aceite en el cojinete del lado de la correa.

Aplicar grasa sobre el retén e introducirlo en su alojamiento,

asegurándose de que hace un buen asiento.



Árbol de levas III

Aplicar pasta selladora, del tipo indicado por el fabricante,

sobre la zona plana del semicojinete y colocar la tapa.

Apretar los tornillos al par indicado y en el orden correcto.

Normalmente se centro hacia los extremos.



Rueda dentada y árbol de balancines

Montar la rueda dentada en su única posición, para ello: Introducir el tornillo de fijación con su arandela. Frenar el árbol con

el útil adecuado y apretar el tornillo al par correspondiente. Montar el árbol de balancines, para ello:

Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado por el fabricante, con el fin de comprimir los muelles sin que el eje sufra deformaciones.

Montar los colectores de admisión y escape con sus juntas nuevas y apretar a su par.



Junta de culata I

Asegurarse deque las superficiesdel bloque y la culata estánperfectamente limpias:

Colocar la junta de culata nueva con sus marcas hacia arriba, de forma que puedan leerse.

No aplicar productos como grasa o silicona sobre la junta, ya que podrían perjudicarla.

Si existen centradores, comprobar que están correctamente colocados. Confrontar las marcas de calado, tanto en la rueda del cigüeñal como en

la del árbol de levas, antes de colocar la culata.



Junta de culata II

En motores con

distribución OHC

(árbol de levas lateral, situado en el bloque

de cilindros) y DOHC (árbol de levas en cabeza, situado en la culata),

evitar girar el árbol de levas y el cigüeñal después de montar la culata,

ya que los pistones pueden chocar contra las válvulas.

Colocar la culata.

Introducir los tornillos con las roscas aceitadas y apretar a su par

siguiendo el método indicado por el fabricante.



Apriete de tornillos I

Dada la importancia de esta operación deberá de realizarse siempre siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante:

Seguir siempre el orden de apriete especificado para evitar deformaciones.

Antes de reutilizar los tornillos de culata, deben tenerse en cuenta las instrucciones del fabricante. En la mayoría de los casos se aconseja usar tornillos nuevos.

Los tornillos de culata quedan sometidos a una fuerte tracción que puede llegar a sobrepasar su límite elástico provocando su alargamiento y una reducción de su diámetro.



Apriete de tornillos II

En algunos motores es necesario verificar que las dimensiones de los tornillos usados, diámetro y longitud, se encuentran dentro de las medidas establecidas.

Un tornillo que no cumpla las dimensiones exigidas, no es capaz de proporcionar un apriete adecuado. En tal caso, sustituir el juego completo.

Lubricar las roscas y las superficies de apoyo de los tornillos para reducir la fricción.

Si cae aceite dentro de los orificios roscados, extraerlo con una jeringuilla, ya que al no poderse comprimir el aceite, haría de tope falseando el par de apriete.



Apriete dinamométrico

Con la llave dinamométrica, apretar en varias pasadas, aumentando el par en cada una de ellas. Siempre siguiendo el orden y los intervalos establecidos.

En algunos casos es necesario reapretar después del calentamiento del motor, para ello proceder del siguiente modo:

Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura de funcionamiento, pararlo y dejar que se enfríe. Aflojar cada tornillo 90º y posteriormente, reapretar al par prescrito.

Si el motor requiere un posterior reapriete, se actuará de la misma forma. Las culatas de aluminio, por su alta dilatación térmica, deberán reapretarse

siempre en frío.



Apriete angular

Se aprietan todos los tornillos con una llave dinamométrica a un par previo, siguiendo el orden de apriete.

Con la llave provista de un medidor angular, aplicar a cada tornillo el ángulo determinado.

Con este método se consiguen tensiones muy uniformes entre los tornillos.



Ejemplos prácticos de apriete

Apriete dinamométrico: Efectuar un apriete de 40 Nm en todos los tornillos en el

orden correcto.

En una segunda etapa, apretar a 70 Nm.

Montar el motor y hacerlo funcionar durante 20 minutos. Pararlo y esperar 2 horas para que se enfríe.

Aflojar 90º cada tornillo y volver a apretar a 70 Nm.

Apriete angular: Efectuar un preapretado a 20 Nm.

Esperar 3 minutos y aplicar un apriete angular de 180º en dos etapas, una, girar uno a uno todos los tornillos 90º, y otra, girar otros 90º.



Calado de la distribución

El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del cigüeñal con el árbol de levas, de tal forma que el movimiento de las válvulas se produzca en el momento adecuado en relación con la posición del pistón, con el fin de que se cumpla exactamente el diagrama de distribución.

La correcta posición de montaje es única y normalmente viene señalada mediante marcas en las ruedas dentadas.

Para efectuar el calado de la distribución basta con posicionar adecuadamente estas marcas y montar el elemento de transmisión: piñón, y cadena o correa dentada.

Cuando se enfrentan las marcas del piñón del cigüeñal, el cilindro número uno se sitúa en el PMS.



Calado de la distribución por ruedas dentadas

Se montan los piñones haciendo coincidir sus marcas de calado. En la figura puede verse una distribución de este tipo de un motor Diesel. El piñón 7 da movimiento a la bomba de inyección que también gira sincronizada con la distribución.



Calado de la distribución sistema OHV con transmisión por cadena

Girar ambos piñones hasta que las marcas queden alineadas. Extraer el piñón del árbol de levas para facilitar el montaje de la cadena. A continuación montar el tensor, girar dos vueltas el cigüeñal y comprobar que las marcas coinciden.



Calado de la distribución con transmisión por correa dentada

Enfrentar las marcas de las ruedas dentadas con las correspondientes referencias fijas. Montar la correa respetando el sentido de giro que normalmente se indica mediante flechas. En caso de que la correa lleve marcas de posición, alinearlas con las marcas de las ruedas dentadas. A continuación efectuar el tensado de la correa siguiendo el método indicado por el fabricante. La tensión de la correa es muy importante.

Se consigue por la acción de un tensor, que en muchos casos funciona automáticamente por la fuerza que proporciona un resorte. En otros casos hay que regular la posición del tensor hasta conseguir el punto de tensión correcto.



COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

Sustitución de una correa dentada I

Se trata de una operación muy común en los motores equipados

con este tipo de correa. Al menos una vez en la vida útil del

motor es necesario cambiarla por motivos de seguridad.



Sustitución de una correa dentada II

Desmontaje:

Siguiendo las instruccionesdel fabricante, desmontarlos elementos necesariospara facilitar el accesoa la correa.

Destensar y extraer la correa de accesorios (alternador, etc.).

Extraer la polea del cigüeñal.

Desmontar la cubierta de la distribución.

Confrontar las marcas de calado de ladistribución:

Girar una rueda hasta alinear las marcas de los piñones del cigüeñal y el árbol de levas con sus respectivas referencias fijas.



Sustitución de una correa dentada III

En algunos motores, la

posición de calado se consigue

mediante pasadores que se

introducen en el cigüeñal y en

una rueda dentada del árbol de

levas, quedando bloqueados

los dos árboles.

Desmontar la correa:

Aflojar la fijación del rodillo

tensor y desplazarlo hasta que

la correa quede destensada,

extraer la correa.



Sustitución de una correa dentada IV

Montaje: Respetar el sentido del giro de la

correa. En la mayoría de los casos es

aconsejable cambiar el sistema tensor.

Asegurarse de que las marcas de calado siguen enfrentadas.

Montar la correa dentada. Tensar la correa:

Utilizando el tensiómetro prescrito por el fabricante, actuar sobre el tensor hasta conseguir la medida correcta y fijarlo.



Sustitución de una correa dentada V

Girar dos vueltas el cigüeñal y volver al punto de calado. Comprobar de nuevo la tensión y corregirla si fuera necesario.

La tensión de la correa varía ligeramente con la temperatura. Efectuar la regulación con el motor frío.

En motores Diesel, comprobar el calado de la bomba de inyección después del cambio de la correa.

Montar la cubierta de distribución y el resto de los elementos.



Reglaje de válvulas I

El juego existente entre el vástago de la válvula y el elemento que la empuja (balancín o taqué) es necesario para compensar la dilatación térmica, por lo que debe medirse con el motor frío.

El valor del juego de válvulas lo establece el fabricante y es muy variable dependiendo principalmente del tipo de distribución y de las características térmicas del motor.



Reglaje de válvulas II

Generalmente se encuentra comprendido entre 0,1 y 0,4 mm, siendo algo mayor para la válvula de escape.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer: la posición del cilindro número 1 que casi todos los motores

empiezan a contar los cilindros por el lado de la distribución, el orden de encendido o inyección, que en un motor de 4 cilindros suele ser 1-3-4-2 ó 1-2-4-3, y la identificación de las válvulas de escape y admisión, que puede hacerse por la posición de los colectores.

Existen dos métodos para realizar el reglaje: Por cruce de válvulas. Por válvula de escape abierta, también llamado por válvula pisada.



Reglaje por cruce de válvulas I

Para realizar la regulación es necesario que las válvulas del cilindro correspondiente estén totalmente cerradas. Para buscar esta posición se usa como referencia el cruce de válvulas.

El cruce de válvulas se produce en las proximidades del PMS, entre el final del escape y el principio de la admisión. En un determinado ángulo las dos válvulas permanecen abiertas. El cruce es fácilmente perceptible cuando se tienen los balancines a la vista.

En los motores en línea con número de cilindros par, los pistones se desplazan en paralelo de dos en dos, pero realizando tiempos diferentes.

En un motor de 4 cilindros se mueven paralelos el 1 y 4 y el 2 y 3. En un 6 cilindros, 1-5, 3-6 y 2-4.



Reglaje por cruce de válvulas II

Por tanto en un motor de 4 cilindros cuando el número 1 está en cruce, el número 4 estará al final de la compresión, o sea, con las válvulas cerradas.

Para efectuar el reglaje de válvulas mediante este método en un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2:

Buscar el cruce de válvulas del cilindro número 1, cuando el balancín de la válvula de escape está terminando de subir y a la vez empieza a bajar el de la válvula de admisión.

Girar en un sentido y en otro para buscar, aproximadamente, la posición intermedia.

Regular las válvulas del cilindro número 4. Repetir en los demás cilindros siguiendo el orden de encendido según el cuadro.



Reglaje por válvula de escape abierta I

Este método está recomendado por algunos fabricantes, ya que asegura que la leva que acciona la válvula que se va a regular se encuentra en su parte más saliente en dirección contraria al elemento empujador, es decir, totalmente cerrada.

Consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un cilindro y regular una válvula de admisión y una de escape de cilindros distintos que estén realizando los tiempos de compresión y expansión.

Siempre siguiendo el orden de encendido. En el cuadro que se expone puede seguirse el razonamiento del

proceso.



Reglaje por válvula de escape abierta II

Colocar la válvula de escape del cilindro número 1 en posición de máxima apertura.

El cilindro número 3 estará en expansión, luego las dos válvulas permanecen cerradas, pero a la siguiente media vuelta, la válvula de escape se abre, así pues solamente la válvula de admisión estará en posición adecuada para realizar la regulación.

El cilindro número 4 estará en compresión, y haciendo un razonamiento análogo al anterior, se puede ver que la válvula de escape no actúa ni en la vuelta anterior ni en la posterior, por lo tanto realizaremos la regulación de esta válvula.

Repetimos en los demás cilindros como indica la tabla.



Forma práctica de realizar el reglaje de válvulas I

Extraer la tapa de balancines. Girar el cigüeñal hasta encontrar la posición de reglaje del

cilindro correspondiente, empleando uno de los métodos anteriores.

Comprobar si el juego existente es correcto. Para ello, elegir una lámina calibrada cuyo espesor sea igual a la medida a regular. Introducirla entre el vástago de la válvula y el balancín. La lámina debe entrar con una ligera resistencia, aunque sin ser excesiva ya que si no se comprimiría el muelle.

Si la lámina entra muy forzada o existe excesiva holgura al introducirla, es necesario regular.

Aflojar la tuerca de fijación y girar el tornillo de regulación hasta conseguir el juego correcto.

Apretar la tuerca de fijación mientras se mantiene inmóvil la posición del tornillo de regulación con un destornillador.

Volver a comprobar, ya que a veces al apretar la tuerca se modifica la posición del tornillo de regulación; si es así, repetir la operación.



Forma práctica de realizar el reglaje de válvulas II

En los sistemas de distribución OHC, donde la leva actúa directamente sobre el taqué que está posicionado encima de la válvula, la regulación se consigue mediante arandelas calibradas que se interponen entre el taqué y la leva.

El fabricante suministra arandelas de cambio con espesores que varían progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene gravado en una de las caras. La cara donde se grava el espesor quedará posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.



Procedimiento de regulación

Para regular, hay que proceder del siguiente modo:

Obtener la holgura existente en cada válvula utilizando un juego de galgas.

Anotar las medidas obtenidas y hacer un cálculo de los espesores que son necesarios.

Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el útil adecuado que suele ser específico de cada motor.

Con este útil es posible empujar el taqué comprimido el muelle a fin de liberar la arandela.

Extraer la arandela calibrada con alicate. Introducir la nueva y retirar el útil. Comprobar de nuevo el juego resultante. Una vez terminado el reglaje, montar la

tapa de distribución con la junta nueva.



Ejercicio de repaso (1 de 7)


¿Cuál es el orden correcto de armado de la culata? (haz

clic en la respuesta correcta)

Las válvulas.

El árbol de levas.

La rueda dentada.

El eje de balancines.

Los colectores de

admisión y escape.

Las válvulas.

La rueda dentada.

El eje de balancines.

El árbol de levas.

Los colectores de

admisión y escape.


Feedback

No es correcto. La respuesta marcada no indica el orden

de armado de la culata.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. El proceso de armado consiste en: Válvulas:

• Colocar retenes de aceite nuevos, lubricar el vástago de las válvulas e introducirlas en sus guías.

• Colocar el platillo inferior, el muelle y platillo superior de retención. Árbol de levas:

• Aceitar los apoyos y los cojinetes y colocar el árbol de levas en su alojamiento.

• Colocar las tapas de cojinetes respetando el número y posición. Rueda dentada:

• Introducir el tornillo de fijación. Frenar el árbol y apretar el tornillo al par correspondiente.

Árbol de balancines:• Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado por el

fabricante. Colectores de admisión y escape con sus juntas nuevas y apretar

a su par.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




¿Cuáles son las etapas del apriete dinamométrico? (haz

clic en la respuesta correcta)


Apretar a par T1.

Apretar a par T2.

Calentar motor.

Aflojar 90º.

Apretar a T2.

Apretar a par T1.

Esperar unos minutos.

Girar 90º a cada tornillo.



Feedback

No es correcto. La respuesta marcada no son las etapas

del apriete dinamométrico.


Volver



Feedback

Correcto. Para realizar un apriete dinamométrico, se

realizan varias pasadas de apriete con una llave

dinamométrica, aumentando el par en cada una de ellas,

siguiendo el orden y los intervalos establecidos.

Reapretando después de un calentamiento del motor a

su temperatura de funcionamiento, cuando se enfría se

afloja cada tornillo 90º y se reaprieta al par prescrito.






¿Cuáles son las etapas del apriete angular? (haz clic en

la respuesta correcta)

Apretar a par T1.

Apretar a par T2.

Calentar motor.

Aflojar 90º.

Apretar a T2.

Apretar a par T1.

Esperar unos minutos.




Feedback


del apriete angular.


Volver



Feedback

Correcto. Para realizar un apriete angular, se aprietan

todos los tornillos con una llave dinamométrica a un par

previo, siguiendo el orden de apriete. Posteriormente,

con una llave provista de un medidor angular, se aplica a

cada tornillo el ángulo determinado, realizando para ello

varias pasadas.





¿En qué consiste el calado de la distribución? (haz clic en la

respuesta correcta)

a) En sincronizar el giro del cigüeñal con el árbol de levas, de

tal forma que el movimiento de las válvulas se produzca en el

momento adecuado en relación con la posición del pistón.

b) En compensar la dilatación térmica existente entre el vástago

de la válvula y el elemento que la empuja.



Feedback

No es correcto. Recuerda que el calado de la distribución

tiene el fin de que se cumpla exactamente el diagrama de

distribución.


Volver



Feedback

Correcto. Ten presente que, para sincronizar el giro del

cigüeñal con el árbol de levas, la correcta posición de

montaje es única y normalmente viene señalada

mediante marcas en las ruedas dentadas, por lo que para

efectuar el calado de la distribución basta con posicionar

adecuadamente estas marcas y montar el elemento de

transmisión: piñón, y cadena o correa dentada.





¿Cómo debe medirse el juego existente entre el vástago

de la válvula y el balancín o taqué? (haz clic en la

respuesta correcta)

a) En frío.

b) En caliente.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta que, el juego de válvulas

es necesario para compensar la dilatación térmica.


Volver



Feedback

Correcto. Recuerda que, el juego existente entre el

vástago de la válvula y el balancín o taqué es necesario

para compensar la dilatación térmica, por lo que debe

medirse con el motor frío. El valor del juego de válvulas

lo establece el fabricante y es muy variable dependiendo

principalmente del tipo de distribución y de las

características térmicas del motor.






¿Cuáles son las etapas del reglaje por cruce de válvulas?

(haz clic en la respuesta correcta)

Cilindro 1. Posición en la

que el balancín de la válvula de

escape está terminando de

subir y empieza a bajar el de la

válvula de admisión. Girar para

buscar, la posición intermedia.

Regular cilindro 4.

Repetir en los demás

cilindros.

Cilindro 1. Colocar la válvula

de escape en posición de

máxima apertura.

Cilindro 3. Regular válvula

de admisión.


de escape.

Repetimos en los demás

cilindros.


Feedback


del reglaje por cruce de válvulas.


Volver



Feedback

Correcto. Ten presente que para realizar la regulación es necesario que las válvulas del cilindro correspondiente estén totalmente cerradas, para buscar esta posición se usa como referencia el cruce de válvulas, éste se produce en las proximidades del PMS, entre el final del escape y el principio de la admisión. En un determinado ángulo las dos válvulas permanecen abiertas. El cruce es fácilmente perceptible cuando se tienen los balancines a la vista. En los motores en línea con número de cilindros par, los pistones se desplazan en paralelo de dos en dos, pero realizando tiempos diferentes.






¿Cuáles son las etapas del reglaje por válvula de escape

abierta? (haz clic en la respuesta correcta)

Cilindro 1. Posición en la

que el balancín de la válvula de

escape está terminando de

subir y empieza a bajar el de la

válvula de admisión. Girar para

buscar, la posición intermedia.

Regular cilindro 4.

Repetir en los demás

cilindros.

Cilindro 1. Colocar la válvula

de escape en posición de

máxima apertura.


de admisión.


de escape.

Repetimos en los demás

cilindros.


Feedback


del reglaje por válvula de escape abierta.


Volver



Feedback

Correcto. Ten en presente que, este método asegura que la leva

que acciona la válvula que se va a regular se encuentra en su

parte más saliente en dirección contraria al elemento

empujador, es decir, totalmente cerrada. Consiste en abrir al

máximo la válvula de escape de un cilindro y regular una

válvula de admisión y una de escape de cilindros distintos que

estén realizando los tiempos de compresión y expansión.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

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AprieteAprieteTornillosTornillos

ReglajeReglajeVálvulasVálvulas

Cruce VálvulasCruce VálvulasVálvulasVálvulas

CaladoCaladoDistribuciónDistribución


Ruedas DentadasRuedas Dentadas

EjemplosEjemplos

AngularAngular

DinamométricoDinamométrico

Sustitución CorreaSustitución Correa

Correa DentadaCorrea Dentada

Sist. OHV CadenaSist. OHV Cadena

ProcedimientoProcedimiento

Forma PrácticaForma Práctica

Válv. Esc. AbiertaVálv. Esc. Abierta

ElementosElementos

Junta CulataJunta Culata

BalancinesBalancines

LevasLevas


Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA:

Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.

Motores. Santiago Sanz Acebes.



Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

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