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PARTES DEL MOTOR DE DIESEL
Es la parte principal de la Estructura del motor y es donde se instalan la mayoría de los componentes.
BLOQUE DEL MOTOR O BLOCK
Es el que realiza el movimiento que llevan todos los pistones hacia el volante. Su movimiento siempre es Circular.
CIGÜEÑAL
El Pistón realiza las funciones de:1) Permitir el cambio de fuerza .2) Formar la cámara de Combustión.3) Contener los anillos del Pistón.
PISTONES
Estas camisas están construidas de hierro fundido, muchas veces de estructura cristalográfica especial y son de sección perfectamente circular.
CAMISA
Un pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de un motor. También conocido como émbolo, se trata de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.
PISTONES.
Une el pistón con el cigüeñal. Es de acero muy fuerte pues transmite la fuerza desde el pistón.
Se divide en Cabeza, Cuerpo y pie.Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior de latón, dentro del que va el bulón.
Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.Cabeza: Está dividida en 2 partes, para poder unirla al cigüeñal. Cada parte tiene medio casquillo que está en contacto con el cigüeñal.
BIELA
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricación del bloque.Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente por la superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los extremos del cigüeñal.Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricación del bloque.
COJINETES
VALVULASLas válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
· Pie de válvula.
· Vástago.
· Cabeza.
VALVULAS
Cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la válvula y el asiento y entre el vástago y la guía.
Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal; por tanto, el diámetro de su engranaje será Eje de balancines de un motor diesel de un diámetro doble que el del cigüeñal. Asimismo, según su situación varía el mecanismo empujador de las válvulas.
RETADOR VALVULAS
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación.El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCION
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor.
Succiona aceite del carter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas.
Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor
BOMBA DE ACEITE
IMPORTANCIA : Es uno de los
elementos sin cuyo funcionamiento el motor sufrirá grandes averías de costosa reparación .
BOMBAS DE ACEITE
En todos los sistemas ,sin embargo se monta la bomba de aceite entre el sumidero del filtro de aceite , normalmente esta ubicado en el Carter para impulsa el fluido hacia el filtro y el sistema de lubricación de motor .
Existen tres tipos de bombas mas comunes que son : bombas tricoidad, bomba de engranaje,
bomba de paletas.
CARTER
UBICACIÓN DE LA BONBA
El tipo mas comun de bomba de aceite en motores es el de tipo de rotor excéntrico.
Los principales compontes son un rotor externo y un rotor interno, montados excentricamente entre si .
Cada rotor presenta cierto numero de lobulos, el rotor interior tiene, por ejemplo cuatro lobulos montados sobre la cara exterior
En tanto que el rotor exterior tiene cinco lobulos orientados hacia dentro.
BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL
TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
La bomba de rotores excéntricos normalmente es duradera, pero no se puede producir desgaste entre los rotores con el resultado de un aumento de olguras máximo es normalmente de 0.15mm y cuando esta medida se sobrepasa, hay que cambiar ambos rotores o remplazar por completo la bomba .
El mantenimiento de la bomba de aceite es muy sencillo, nada comparado con el drama para extraerla, solo requerimos de un poco de thinner, aceite limpio, aire comprimido (si puedes) fijador no permanente para tornillos y un calibrador de lamina, con eso bastara y las herramientas que a estas alturas ya debes de tener en tu caja.
MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO
PURGADO DE LA BOMBA
Una vez armada la bomba ,necesitamos ponerle aceite en su interior para facilitar la succión del mismo cuando ya el motor sea armado.colócala en posición vertical
vierte un poco de aceite en su tubo y manualmente gira el engrane (el que se ve bajo la botella de aceite)
Cuando lo giras, el aceite debe de salir por el otro lado como se ve en la foro, si no sale después de varios giros, es que la MALOGRASTE en alguna parte del armado, necesitas volver a quitar todo y revisar, si no hay daño aparente y todo esta bien, solo significa una cosa..............TU BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA
BOMBA DE ENGRANAJE
La diferencia entre la anterior bomba es que el aceite se bombea por espacios formados entre dietes de engranajes en lugar de hacer lo por rotores lobulados.
Esta bomba esta formada por dos ruedas dentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ recibe el movimiento de un eje vertical, casi siempre desde el árbol de levas y hace girar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje.
Al girar ambos piñones aspiran el fluido y le generan presión para enviarla al sistema .
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
La bomba se comprobara con ayuda de una lamina
calibradas la distancia entre los engranajes y las paredes
del cuerpo de la bomba en los que se alojan y tal como lo muestra la figura 9,.31; así como la distancia ente los
mismos y el plano de acoplamiento de la
bomba(detalle la figura )
El juego entre los piñones y el
cuerpo de bomba se cifra entre
0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valor
máximo ) mientras que el juego
entre los engranajes y la
superficie de apoyo de la bomba
se establece de 0.02 a 0.08 .
Verificando el manual de
reparación de su maquina
VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS
La bomba de engranaje interno se llevara acabo un control dimensional a la anterior bomba.
Entre los engranajes y entre el engranaje externo y el cuerpo de la bomba tal como se muestra en la figura 9.33 el juego entre engranaje se sitúan entre los 0.1mm y los 0.3mm.
Mientras que el juego entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba se cifra por debajo de los 0.25 mm generalmente.
Deberá además comprobarse la distancia entre los engranaje y el plano de la bomba que se encontrara entre 0,03 y 0,1 mm en ambos casos, para la cual emplearemos una regla situada sobre el plano de la bomba.
Insertaremos una lamina calibrada entre esta y los engranajes y el limite máximo de desgaste se sitúa entre 0.15mm
Las bombas de aceite que son impulsadas por el árbol de levas solamente giran a la mitad de la velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mínimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigüeñal, que giran a la misma velocidad del motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la válvula de alivio. Esta entra en función a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar.
QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA
cigüeñal
BOMBA
FILTRO OIL
FALLAS MAS COMUNES
La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir virutas metálicas de cojinetes o partes de fundición,
Perdida de presiónRecalentamiento de motor Daños fatales en los componentes internos del motor
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc.La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador.
BONBA DE AGUA
La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas.
Para garantizar una temperatura de funcionamiento correcta, el motor cuenta con un circuito de refrigeración compuesto, principalmente, por un radiador, una bomba de agua y por un termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración.
La bomba de agua hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este sistema.Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a una polea mediante un eje montado sobre un rodamiento. Este último garantiza también la estanqueidad (mediante una junta de retén).
COMO FUNCIONA LA BONBA DE AGUA
¿Por que cambiar la bomba de Agua?
Si la bomba de agua pierde líquido, el circuito de refrigeración del motor deja de estar asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse. Cuando la bomba de agua está accionada por la correa de distribución (la opción más frecuente), la rótula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rótula de la corra, lo cual resulta normalmente fatal para el motor.
¿Cuando se debe cambiar la bomba de Agua?
La bomba de agua debe sustituirse por tres motivos: • Cuando tiene una fuga • Cuando se agarrota (se gripa) • Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice
Atención: la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar, por lo tanto, un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios.
Por precaución, en el caso de sustitución (mantenimiento) de la correa de distribución, es necesario cambiar también la bomba de agua.
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión.
· Vibraciones verticales.
· Vibraciones torsionales.
ANTIVIBRADORES
AMORTIGUADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, así como los de ocho en V de 60º, por tener los brazos del cigüeñal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas móviles durante las cuatro carreras del pistón. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribución del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribución de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas móviles, anulándose sus efectos.
EJES COMPENSADOS
![Ok Expo Periodoncia.[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/5572006c49795991699f67c1/ok-expo-periodoncia1.jpg)
