MotoTaller 228 - 12/2014

Polini Crazy Cart • BertonBike • Cascos Shiro • Texa Aprilia • Cascos LS2

nº 228 diciembre 2014

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Accesorios Puig TotMotoMotos e ITVs

Mash Five Hundred 400i

motoPrueba

BMW S 1000 RR 2015

motoContacto

Suspensión

motoPruebaKawasaki J300 ABS

Y además: News Off-Road motoFicha Kymco Vitality 50 motoCampo Ramon Brucart

taller del Mes XC Motos motoEventos Viva Montesa, AutoRetro tecnoMoto ABS/ASR Piaggio motoEventos Dirt Track docuMoto CESVIMAP

partsMoto

GreenlandMX

motoInforme motoActual motoGuía distribuidordelMes

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PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700


3228 diciembre 2014

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

La coincidencia en los últimos meses de varios accidentes urbanos con víctimas mortales en los que estaban implicadas motocicletas ha

puesto en primera plana un debate candente: el de la idoneidad de la convalidación del permiso B como A1 o, en palabras menos técnicas, la posibi-lidad legal que permite que un conductor de auto-móvil con más de tres años de experiencia al vo-lante pueda también circular con una moto de hasta 125 cc sin necesitar un carné específico ni realizar ningún tipo de prueba.

Barcelona ha sido el trágico barómetro de un año negro en cuanto a víctimas mortales en moto. 15 fallecidos en lo que va de año, con un septiem-bre para olvidar (en una sola semana de ese mes se concentraron 4 muertes en la ciudad), movie-ron al Ayuntamiento a formular a la DGT la peti-ción de revisar la idoneidad de esa convalidación y de retomar la idea de insistir en la for-mación práctica de los conductores de automóvil que legalmente pueden conducir una moto pero que nunca antes lo habían hecho y que, según los datos que maneja el consistorio barce-lonés, son más del 45% de los fi-nados.

A su rescate asistió el RACC con un in-forme que destacaba que los motoristas más siniestrados son también los que acumulan más sanciones de tráfico. El club automovilista sugería la posibilidad de que los conduc-tores multados trocaran san-ciones por cursos de forma-ción en seguridad vial.

Sin que parezca que esté en nuestro ánimo menos-cabar estas iniciativas, más que loables, de-seables y necesarias, algo que al colecti-vo de enlatados se le olvida —y mu-chas veces también al de moteros— es que ir en moto es intríseca-mente peligroso, con-cretamente y según las estadísticas 17 ve-ces más que ir en co-che.

¿Significa eso que demonizar la moto es

garantía de mejorar la seguridad vial? Bueno, se-guramente desde este bando es difícil que poda-mos afirmar tal cosa, no sólo porque la industria de la moto nos sostiene sino porque además sen-timos una irrefrenable pasión por ella. Además, la

sola idea de una ciudad como la propia Bar-celona con todos los usuarios de moto

circulando en coche es como para agarrotar las meninges. No.

La moto es necesaria, útil, diver-tida y económica, y así lo de-muestran los más de 5 millones de usuarios de moto que hay en España y su reflejo en las ventas

de vehículos de dos ruedas, que (increíble pero cierto) llevan más

de un año sin dejar de crecer. Pero aún es más imprescin-dible el sentido común que muchos de los tránsfugas

de carné B y demasiados de los del A no tienen. Forma-

ción, experiencia, llevar el equipamiento adecuado, el mantenimiento puntual de

la moto y sobre todo, ese que es el menos común de los senti-

dos componen la fórmula.No quiero amargarles

las Navidades con tan ne-gros argumentos, pero puesto que el final del año obliga a hacer re-

flexión para afrontar el nuevo con más ganas y objetivos más claros, no está de más intentar entre todos que este

2014 que dejamos sea considerado una simple anéc-dota. Al menos

en cuanto a acci-dentes de moto se refiere. ¡Feliz 2015!¡Gas y V’s! •

Ir en moto es arriesgado y a veces se nos olvida. Llevar el equipamiento adecuado es vital. Pero la mejor medicina es la prevención y el sentido común.



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BMW S 1000 RR 2015

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Riesgos y beneficios

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228sumario

4 228 diciembre 2014

06 motoNotis18 motoVentas Gran noviembre19 motoVentas Kymco, al alza20 VicmaNews

Distribuidor de WD-4022 motoActual Motos e ITV24 partsMoto Greenland MX28 motoEventos Montesa, Auto Retro30 motoEventos

SuperPrestigio DirtTrack32 motoPrueba Mash Five Hundred34 VicmaNews Más oferta off road36 motoPrueba Kawasaki J30038 motoContacto BMW S 1000 RR ‘1540 tecnoMoto ABS/ASR Piaggio42 equipaMoto LS243 motoPrueba Polini Razor Crazy Cart44 motoGuía

Accesorios deportivos Puig47 equipaMoto Shiro48 motoInforme Suspensión55 motoConsejo Texa

Aprilia RSV4 999 i.e. (2009)56 motoCampo Ramon Brucart

Fabricación de los frenos58 docuMoto CESVIMAP

Piaggio X9 125 Evo60 motoConsultas BertonBike

Responde: el catalizador62 motoFicha

Kymco Vitality 50 (SF10FA)64 DistribuidordelMes TotMoto66 TallerdelMes XC Motos

32 motoPrueba MASH FIVE HUNDRED Accesible y deliciosamente retro.

24 partsMoto GREENLAND MX Lo suyo es la moto de campo.

20 VicmaNews NUEVA DISTRIBUCIÓN Los lubricantes multiusos WD-40.

22 motoActual ITVs Muchos moteros eluden la ITV.

40 tecnoMoto ABS/ASR PIAGGIO VESPA Seguridad ampliada.

43 motoPrueba POLINI Divertido y loco Razor Crazy Cart.

44 motoGuía PUIG Retros, manetas y contrapesos.

47 equipaMoto SHIRO Cascos e intercomunicadores.

48 motoInforme SUSPENSIÓN Componentes clave de posventa.

56 motoCampo RAMON BRUCART Cómo se fabrican los frenos.

64 DistribuidordelMes TOTMOTO Icono del ensanche barcelonés.

66 TallerdelMes XC MOTOS X de Xavi, C de Carles. E de éxito.

Sin título-2 1 9/12/14 11:24

EN ESTE NÚMERO

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motoNotis


NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

Nueva marca china de motocicletas

Motorien importa la marca Riya

Motorien anunció recientemen-te la incorporación de una

nueva marca de motocicletas a su cartera de productos. Se trata de la marca china Riya que se une a Dae-lim, Hyosung, TGB, LML, Hanway y Scomadi, las marcas distribuidas en España y en Portugal por Motorien. Lo oferta Riya, compuesta por más de diez modelos, estará disponible a partir de la primavera de 2015.Riya es un fabricante de scooters y motocicletas de 50, 125 y 300 cc. El punto fuerte de esta gama es su relación calidad-precio y Motorien distribuirá inicialmente los modelos Xeno 50, Retro 50, Rome 50, Le-gend 50 y Knight 125. Todos ellos cumplen con la normativa Euro 3 de homologación europea, están fabri-cados cumpliendo exigentes están-dares de calidad y según la marca

china, sus productos son una combi-nación de calidad japonesa, diseño europeo y costes chinos, lo que da como resultado la óptima relación calidad-precio comentada. Al hilo de los precios, Motorien ya los ha dado a conocer. Los PVPs de tarifa son los siguientes: Xeno 50, 849 euros; Retro 50, 999 euros; Rome 50, 1.49 euros; Legend 50, 1.059 euros y Knight 125, 1.299 eu-ros. Hasta el 31 de diciembre está puesta en marcha una promoción de lanzamiento por lo que los que encarguen alguno de estos modelos se beneficiarán de importantes des-cuentos. Así, hasta final de año las Riya salen por 799 euros, la Xeno 50; 899 euros, la Retro 50; 949 euros, la Rome 50; 959 euros, la Legend 50 y 1.199 euros, la Knight 125. i www.riyamotorcycle.com

La marca italiana Innocenti Moto estará presente en España a par-

tir del primer trimestre de 2015. El importador exclusivo en nuestro país, Grupo Lynx Iberia, ya ha firma-do los primeros contratos de distri-bución y reparación oficiales.AGP Daisur se ha sumado a este proyecto como concesionario en Málaga y Marbella de Innocenti. La firma andaluza, que atesora varios

años de expe-riencia en la distribución de turismos y motocicle-tas, ya ha anunciado que abrirá espacios exclusivos de la marca italiana en Málaga capital y en Marbella. Por su parte, Bikerland abrirá en el centro de Zaragoza un concesionario Innocenti mientras

que Innocenti Barcelona será el distribuidor en la capital catalana y tiene previsto expandirse en po-cos meses al resto de provincias de Catalunya. Grupo Lynx Iberia tiene previsto cerrar nuevos acuerdos

de distribución para las zonas de la Comunidad de Madrid, Andalucía Occidental y Levante. Actualmente está evaluando las diversas candi-daturas presentadas.i www.innocentimoto.es

Desde el 1 de diciembre y hasta el 31 de este mes Motorien

ofrece un suculento descuento por la compra de los modelos S3 125 FI y S3 125 FI Touring de Dae-lim y el seguro gratis si optas por la LML Star 125 4T Automática.Los scooters Daelim en promo-ción se benefician de 450 euros de descuento. Así, el modelo S3 125 FI cuyo precio de tarifa es de

2.849 euros cuesta este mes de diciembre 2.399 euros mientras que el S3 125 FI Touring pasa de 2.949 euros a 2.499 euros. Conviene recordar que el S3 125 FI de Daelim es un scooter muy polivalente y moderno dotado con inyección electrónica, refri-geración líquida, doble árbol de levas, suelo plano, respaldo del conductor regulable, caballete

central y lateral, cerradura de contacto multifunción, inmovi-lizador o luces de posición LED.Los que se decanten por la Star 125 4T Automática de la marca india LML también tendrán su re-galo, el seguro gratuito durante un año si la adquieren este mes de diciembre. El seguro lo ofrece la aseguradora Peris Corredo-ría de Seguros y para obtenerlo

gratuitamente el comprador de la Star deberá tener más de 25 años y dos de carnet. La póliza incluye Responsabilidad Civil Obligatoria y Accidentes del Con-ductor, defensa y reclamación de daños. Motorien es la firma im-portadora en España de Daelim y LML.i www.daelim.es

www.lmlmotos.com

Primeros concesionarios

Innocenti llega a España

Descuentos y seguro gratuito

Promociones Daelim y LML

6-17 motoNotis MT228.indd 6 6/1/15 3:15

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

motoNotis

Jets Marivent, distribuidor oficial en España Goes, ya comercializa

lo último de esta marca en quads, scooters y bicicletas, oferta reco-pilada en el nuevo catálogo 2015.Adentrándonos él encontramos modelos de quads como el 50xs para niños por sus reducidas di-mensiones y cilindrada (50cc.), el asequible 520, los versátiles 520 Max y 625 Max o el prestacional

725 iS. El apartado que más nos interesa, el de scooters, incluye los modelos de 125 cc de cuatro tiempos G125L (el de acceso a la gama), G125RT y 125 Max, esta última de estilo maxi-scooter por sus generosas dimensiones. La oferta del catálogo Goes 2015 se completa con la mountain bike eléctrica Cross Country.i www.jetsmarivent.com

Jets Marivent

Catálogo Goes 2015

Yamaha está dejando probar durante estos días su innova-

dor scooter de tres ruedas, el Tri-city. Los interesados en conducir este nuevo modelo deben saber que durante este mes de diciem-bre se ha creado en la página web de Yamaha un site de registro para realizar dicha prueba. En el

momento del registro, el usuario seleccionará una fecha y el con-cesionario oficial Yamaha donde realizará la prueba. Una vez rea-lizado el registro, el concesiona-rio se pondrá en contacto con el cliente para confirmar fecha y hora de la prueba.i www.yamaha-motor.eu/es

Yamaha

Probando el Tricity


motoNotis

8 228 diciembre 20148 227 noviembre 2014

Sin título-1 1 21/11/14 12:14

Peugeot Scooters ha puesto en marcha una campaña promo-

cional a través de la cual ofrece importantes descuentos (de has-ta el 50 por ciento) por la compra de packs de accesorios.Algunas de las propuestas de la marca del león son los packs de invierno, seguridad y RS. El de invierno está compuesto por un respaldo para el pasajero trasero, un manta doble y un protector de mano y su precio original de 375 euros se ha rebajado a 199 euros, es decir, más de un 50 por ciento

de descuento. También cuestan 199 euros los packs Seguridad y RS. El primero de ellos incluye un kit antirrobo en U y un suelo en acero inoxidable y el segundo, una pantalla RS, tornillería y un logo de Peugeot. El coste original del Pack de seguridad era de 284 euros y el del pack RS, 249 euros.Otros packs con importantes descuentos son el pack Espacio, rebajado de 414 euros a 299 eu-ros y compuesto por una maleta Top Case de 47 litros, un respal-do Top Case y un portaequipajes y los packs Confort, Invierno y Satelis 400, estos tres a la venta por 149 euros. Un respaldo, un suelo en Inox y unos deflectores conforman el pack Confort cuyo precio sin rebaja son 304 euros. Otra variante del pack invierno incluye una manta de alta visi-bilidad y un protector de manos (precio original 247 euros) y, por último, el pack Satelis permite personalizar este modelo con un parabrisas normal de 590 milíme-tros, unas pegatinas y un respaldo para el pasajero. El descuento en este caso es de 101 euros (de 250 euros a 149 euros). Todos estos descuentos estarán en vigor has-ta el próximo 31 de enero y Peu-geot ofrece varios packs más a los descritos.i www.peugeotscooters.es

KTM está de PowerDays. Des-de el 1 de diciembre hasta

el 17 de enero, cambia los che-ques-regalo de 50 euros por ar-tículos y accesorios de las líneas PowerWear y PowerParts 2015. Los cheques-regalo (número li-mitado) se pueden descargar en la web www.ktm.com/es/parts-wear/powerdays.html y el inter-cambio por regalos se realiza en los concesionarios oficiales de KTM España. La com-pra mínima para poder canjear el cheque-regalo es de 100 euros y solo es válido un cheque por per-sona y compra. Los regalos a los que se puede ac-ceder son artícu-los como cascos, chaquetas, botas, etc., de merchan-dising, accesorios o incluso compo-nentes y recam-bios así como ropa técnica y casual.

El proceso de descarga del cheque-regalo KTM PowerDays 2014 es el siguiente: entrar en www.ktm.com/es/parts-wear/powerdays.html; elegir país; re-gistrarse; descargar el cheque-regalo; imprimir el cheque-regalo y cambiar el cheque en cualquier concesionario oficial KTM del país elegido.i www.ktm.com

ANESDOR ha reaccionado ante la postura del Ayuntamiento

de Barcelona de querer revisar la norma que permite conducir una motocicleta de 125 cc. si se posee el permiso B de turismos y tres años de experiencia, lo que se co-noce como el “B+3”.La Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de las Dos Ruedas

considera un análisis simplista el culpar a los conductores de moto que circulan bajo los parámetros de este permiso de la siniestrali-dad en la ciudad condal. Y se remi-te a las cifras: actualmente las mo-tos de 125 cc (las que se pueden conducir con el permiso “B+3”) representan el total del parque de las dos ruedas en Barcelona. En

cambio “solo” representan el 45 por ciento de las víctimas mortales y el 39 por ciento de los heridos graves. ANESDOR también apunta que los datos que las aseguradoras facilitan a las marcas de motocicle-tas revelan que los conductores de 125cc con carnet A1 (escalón superior y ya permiso específico de motocicleta) tienen más sinies-tros que los poseedores del “B+3”. Otra cuestión a tener en cuenta es que varios estudios de compañías aseguradoras han concluido que en los accidentes urbanos con una moto implicada la responsabilidad de otros conductores puede llegar hasta el 75 por ciento de los casos. Es decir, tal como subraya ANES-DOR, para disminuir la siniestrali-dad de la moto es necesario actuar sobre todos los conductores, no solo sobre los motoristas. i www.anesdor.com

Peugeot Scooters

Promoción de accesorios

KTM

PowerDays 2014

ANESDOR

Permiso “B+3” y siniestralidad

de motos en Barcelona Dream Machine ha incorporado a su

cartera de productos el catálogo 2015 de protectores de manos de la marca australiana Barkbusters que, como

novedades incluye nuevos kits para modelos como la Yamaha XT 1200ZE Super Ténéré, las KTM 1290 Super Duke R y Duke 200-390 o la Yamaha MT-09. Los intere-sados pueden ponerse en contacto con su distribuidor Dream Machine más cerca-no.i www.dream-machine.net

brev

es


Polini ha amplia-do su oferta en

escapes para maxi-scooters con la in-corporación de veinte nuevos modelos cuyas principales características son un moderno diseño, unos acabados de calidad y un rendimiento optimizado y fiable al aportar mayor potencia al motor, lo que se traduce en unas mejores recuperaciones. Así mismo, Polini ha empleado unos materiales ab-sorbentes que proporcionan un sonido potente a la vez que agra-dable. Los nuevos escapes Polini se pue-den elegir en acero inoxidable o en aleación ligera anodizada negra dependiendo del modelo de maxi-

scooter y se venden junto con el colector Racing en acero inoxidable (excepto en el caso del escape para X Max 400 de Yamaha). Fabricados en Italia, el precio de partida de estos escapes es de 349 euros (en acabado de acero inoxidable) y la referencia más cara es la destinada al maxi-scooter Yamaha T Max 530 cuyo precio es de 598 euros. Los importes citados no incluyen el IVA.i www.polini.com

motoNotis

Sin título-1 1 21/11/14 12:14

A partir de 2015 GM2 distribui-rá en España de Just1, marca

italiana de cascos off road. Para dar a conocer esta marca así la propia GM2 en el mundo del off road, la firma vitoriana y Just1 esponsorizarán a Marc Tarragona (en la imagen junto a Enric Tomàs, director comercial de GM2). Este joven y prometedor piloto, con solo 15 años, acumula ya diez temporadas en las categorías in-feriores del MX y ha conquistado

el Campeonato de Catalunya de MX en las últimas tres ediciones. Este 2015 dará un paso adelante y competirá en la categoría de MX125.Siguiendo con la actualidad de GM2, apuntar que junto con Vrooam, fir-ma holandesa de aceite y lubrican-tes, ha suscrito un acuerdo con TM Racing Spain a través del equipará a todas sus motos oficiales con sus productos. i www.gm2online.com

Distribuidor de Just1 y apoyos deportivos

Novedades GM2Polini

Escapes para maxi-scooters


brev

esLos modelos Harley-Davidson

Sportster, Softail y Dyna de 2014 pueden mejorar su ya inconfundi-ble sonido con los nuevos silencia-dores Akrapovič incorporados a su línea Slip-on de sistemas de escape para la marca de Milwaukee. Los nuevos silenciadores del fabrican-te esloveno cuentan con nuevas inserciones para reducir el ruido y cámaras, ambos elementos extraí-bles que permiten ajustar los com-ponentes interiores del sistema de escape para crear ajustes de sonido distintos, desde uno “tranquilo” al bramido típico de Harley. La cáma-ra y las inserciones extraíbles para reducir el ruido están disponibles en todos los sistemas de escape para los modelos Sportster, Softail y Dyna. El Sportster, además, se

beneficia de un sistema de válvula opcional que ha sido desarrollado para guiar los humos del escape por dos caminos diferentes y moverlos de un tubo de escape a otro. Ahora, cuando la válvula opcional se abre en el Sportster, el flujo sale con ma-yor facilidad y, por tanto, con más ruido. Los escapes Slip-on con los nuevos silenciadores se pueden es-coger en acero inoxidable-revestido en negro o en acero inoxidable-cromado. La instalación es sencilla, basta con seguir el manual de mon-taje que se entrega. El conjunto de válvula opcional para la Sportster también incluye un par de pantallas térmicas en el pack, disponibles en negro o cromadas, que aportan un mayor atractivo al conjunto.i www.akrapovic.com

Akrapovič

Silenciadores Slip-on

para Harley-Davidson

motoNotis

Sin título-1 1 24/12/14 17:12

La gigante aleman Bosch presen-tó en la última edición del salón

EICMA del mes pasado su última innovación dirigida al segmento de las dos ruedas, la Unidad de Con-trol de Conectividad (CCU). El CCU es un dispositivo que opera como un centro de comunicaciones y es capaz de recopilar los datos ope-rativos de cada motocicleta de forma individualizada y utilizar un sistema automático de llamada de emergencia. Su función no es bala-dí, envía la información necesaria

para que, en caso de producirse un accidente, los servicios de auxilio en carretera lleguen al lugar del siniestro con la máxima precisión y rapidez, factores que pueden sal-var vidas ya que en estas situacio-nes cada minuto, cada segundo, es vital. Esta Unidad de Control de Co-nectividad ha sido específicamente desarrollada por los ingenieros de Bosch para la motocicleta y servirá de base para otros servicios de se-guridad para los motoristas.i www.grupo-bosch.es

Bosch

Unidad de Control de conectividad (CCU)

Harley-Davidson presenta su nueva colección de complementos. Reúne

gorritos con borlas, sombreros, guantes de piel con pelo y tachuelas, bufandas de lana y detalles en pailletes. El rojo y el negro son los colores que dominan. Están disponibles en su red de concesionarios oficiales.i www.harley-davidson.es


motoNotis

Sin título-1 1 24/12/14 17:12

Sin título-3 1 26/11/14 16:52

La destacada presencia de Galfer en el mundo de la competición

se ha saldado esta temporada 2014 con muchos triunfos y campeona-tos. Hasta once pilotos que se han proclamado campeones del mun-do o de certámenes nacionales han confiado en los componentes de frenado del fabricante de Grano-llers (Barcelona). Y lo que es igual o más importante, se han impuesto en disciplinas tan diferentes entre sí como la velocidad, los raids, el trial, el enduro, el motocross o el supermotard lo que demuestra la versatilidad y la calidad de la gama Galfer, gama compuesta por pasti-llas de freno, los Disc Wave y lati-guillos metálicos. De las exigentes pruebas a la que se ven sometidos estos componentes y de su elevado rendimiento se benefician después los productos de “calle”.Una vez finalizada la presente tem-porada, el palmarés deportivo de Galfer Moto se ha saldado con los siguientes cetros: Álex Márquez (Team Estrella Galicia 0,0), cam-

peón del mundo de velocidad de Moto3; Emma Bristow (Sherco), campeona del mundo de Trial femenino y Superenduro; Jason Anderson (Team KTM Rockstar), campeón americano de Supercross 250; Fabrio Quartararo (Team Jr. Es-trella Galicia 0,0), campeón de Es-paña de velocidad CEV Moto3; José Antonio Butrón (Team KTM Espa-ña), campeón de España de Mo-tocross MX1; Marvin Fritz (Team Bayer Bikerbox), campeón alemán de velocidad IDM SSPP; Oriol Mena (Beta Trueba), campeón de España de Enduro E2; Josep García (Team MB Husqvarna), campeón de Espa-ña de Enduro Junior; Roberto Rota (Team Pro Racing Bike), campeón de Italia de Enduro 125cc y Robert Girón (Team Suzuki Grau), cam-peón de España de Supermotard SM Promesas. Además han reali-zado una gran temporada pilotos Galfer como Maverick Viñales, Álex Rins, Héctor Barberà, Carmelo Mo-rales o Adam Raga.i www.galfer.eu

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Lo último de Max para los mercados español

y andorrano es el casco Pininfarina City, fusión del diseño premium de Pininfa-rina y la tecnología Max al servicio de la seguridad y la comodidad. El resultado es un casco exclusivo pero a un precio contenido. Fabricado en policarbo-nato, se puede escoger en diez combinaciones distintas de color mientras que una gráfica a ambos lados proporcio-na, según el fabricante, una base neutra y elegante. Así mismo, los mecanismos y el hilo de bordón combinan bien y otro de sus signos distintivos es el nombre de la marca en metal situado en la parte superior.El casco Max Pininfarina City está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y cuesta 145 €, IVA no incluido. El precio de la versión cromada es de 155 €, IVA no incluido. La gama Max llega a España y a Andorra de la mano de Dmot Gestión.i www.dmot.com

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motoNotis

HJC Helmets patrocinará dos años más a Jorge Lorenzo. El fabricante

está muy satisfecho de patrocinar al dos veces Campeón del Mundo de MotoGP. Fruto de esta renovación, Jorge Lorenzo competirá con el buque insignia de HJC, el RPHA 10 Plus, un casco tecnológicamente a la última, seguro, confortable y extraordinaria-mente ligero gracias a la Matriz Inte-grada Premium (PIM). Los cascos HJC son comercializados en España, Portu-gal y Andorra por Poiexiss.La piloto de enduro y raids Laia Sanz también seguirá confiando en HJC Helmets tras renovar la colaboración. Competirá en el próximo Dakar y en otras competiciones con el casco HJC RPHA X, un modelo muy ligero,

con una excelente ventilación y con el más alto nivel de seguridad gracias a su construcción en Premium Inte-grated Matrix (PIM) que emplea tres materiales, fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio. i www.poiexiss.com

www.hjc-helmets.es

Max

Casco Pininfarina City

HJC Helmets

Con Jorge Lorenzo y Laia Sanz


Motolift pone a disposición de los talleres de reparación de motocicletas un eleva-

dor que permite distribuir las motos en hile-ras dobles por lo que se aprovecha también el espacio vertical (en altura) y facilita las ma-niobras dentro de las instalaciones. Diseñado para poder trabajar a cualquier altura y ser abatido 180 grados aporta grandes ventajas a la hora de trabajar. Por ejemplo, si el mecánico está a la espera de recibir piezas, puede dejar la moto desmontada encima de este elevador y trabajar sobre otras motos hasta la llegada de dichas piezas. La facilidad de trabajo y el máximo aprovechamiento del espacio se tra-duce en un incremento de la rentabilidad.Del máximo aprovechamiento del espacio también se pueden beneficiar los particulares que pueden utilizar este elevador en las pla-

zas de aparcamiento para poder estacionar coche y moto sin superar los límites de la pla-za. Además del aprovechamiento del espacio, el elevador Motolift permite salir con cual-quiera de los dos vehículos, coche o moto, sin necesidad de retirar el otro. Este modelo cumple con las directivas europeas por lo que dispone de barra lateral antivuelco, dos sistemas anticaída capaces de actuar tanto en funcionamiento como en reposo y un sistema antirrobo adicional. Los interesados deben saber que el elevador Motolift está disponible en versiones manual y eléctrica. Con la primera se eleva la moto mediante una manivela mientras que un mo-tor eléctrico eleva la moto con la segunda op-ción. Motolift se encarga de la instalación y de la puesta a punto de las dos versiones y ofrece un servicio posventa que garantiza la disponi-bilidad de un servicio y asesoramiento técnico y el cumplimiento de la garantía.i www.motolift.es

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motoNotisLa bolsa de túnel y sillín XS318

Givi, con los scootersLa italiana Givi ha lanzado la bolsa

de túnel y sillín XS318. A pesar de su tamaño compacto y versatilidad, alcanza los 25 litros de capacidad por lo que es ideal para el día a día en los desplazamientos urbanos. El espacio se distribuye en un amplio compartimento central y en dos bol-sillos laterales para guardar la docu-mentación, las gafas o el móvil.Fabricada en un poliéster muy resis-tente su montaje es muy sencillo y rá-pido y Givi logra cubrir el hueco que queda entre las piernas sin molestar al conductor. La fijación de la bolsa al scoo-ter se realiza mediante dos correas. La bolsa también se puede fijar en la parte trasera del scooter y dispone de un asa y correas de hombro para llevarla cómodamente por la calle. Otro aspecto destaca-do de la XS318 de Givi es su ventana transparente para el smartphone o el GPS y que permite ver los dispositivos mientras se circula. No faltan las inserciones fluorescentes y el equipamiento se completa con una funda de lluvia total-mente impermeable y fluo-rescente. Givi comercializa la bolsa de túnel y sillín XS318 a un precio (IVA incluido) de 96,89 euros.i www.givi.es

Motolift

Elevador para talleres


motoNotis

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Pirelli ha desarrollado un neu-mático específico para el úl-

timo modelo de Ducati, la Scram-bler, la neoclásica disponible en cuatro versiones: Icon, Urban, Enduro, Full Throttle y Classic. Se trata del MT 60 RS, en medidas 110/80 R18 delante y 180/55 R17 detrás. La llantas frontal (3x18 pulgadas) y trasera (5,50x17”) de la Ducati Scrambler ya montan de serie estos neumáticos creados específicamente para este mode-lo neoclásico de muy bella factura por su acertada combinación de clasicismo y modernidad.El neumático Pirelli MT 60 RS se presenta con unos tacos más

grandes y de diferentes tamaños a lo largo de la banda de rodadura dando lugar a un diseño de canales múltiple que reduce la relación lle-nos vacíos al tiempo que incremen-ta la zona de contacto y limita el movimiento de los tacos. Esta con-figuración, comparada con la de su predecesor de canal único, reduce la distancia de frenado y el ruido y mejora la estabilidad en recta y en inclinación. También contribuye a este mayor agarre su compuesto, mezcla de sílice y negro de carbón para la cubierta delantera y de alto contenido en sílice para la trasera. La estructura del MT 60 RS delan-tero ha sido completamente redi-señada siendo ahora radial con un cinturón de acero a 0 pulgadas que aporta mayor estabilidad y preci-sión en los giros.i www.pirelli.com

La italiana Alpinestars ha amplia-do su colección de equipamien-

to 2015 con el lanzamiento de nue-vos chalecos reflectantes y guantes. Los chalecos proporcionan una alta visibilidad al motorista (basta con ver su llamativo aspecto en la imagen) y están diseñados para complementar a las chaquetas de invierno o de verano. Están fabrica-dos con materiales múltiples, entre ellos el tejido EN471-certificado de alta visibilidad en la capa principal y en las bandas reflectantes, material externo transpirable y forro de ma-lla para adaptarse a cualquier condi-ción de climática y de temperatura. Los paneles laterales elásticos per-miten que los chalecos Alpinestars se adapten a cualquier chaqueta y, por lo tanto, a cualquier estación del año y el equipamiento se com-pleta con una cremallera frontal YKK y bolsillos con cremallera.Los nuevos guantes son los Stella Largo Drystar para chica y están diseñados especialmente para des-plazamientos urbanos por su como-didad amén de que se pueden utili-zar en cualquier época del año. En cuanto a sus características, incor-poran una innovadora tecnología de unión de materiales que mejo-ran la calidad y la vida útil del pro-ducto mientras que un acolchado de espuma EVA optimizan el con-fort y el ajuste. Así mismo, están fa-bricados en base a una triple capa: chasis con reducción de material que proporciona mayor confort,

tacto y sensibi-lidad; material interior de alta calidad para una mayor du-rabilidad e inte-gridad y la pal-ma es en ante Clarino que aporta, además de confort y co-modidad, una alta resistencia a la abrasión. Otras conside-raciones sobre los guantes Stella Largo Drystar de Alpinestars son su confección pre-curvada para reducir la fatiga, el ribete reflectante en los nudillos y dorso, el cierre del puño con velcro y la punta del dedo que permite manipular el smartphone o el GPS.i www.alpinestars.com

Pirelli

Neumático MT 60 RS para la Ducati Scrambler

Alpinestars

Nuevos Chalecos y guantes


Mash, la marca de motocicletas francesa, importada en ex-clusiva en España por LOAM, la Otra Agencia Motors, dispone una amplia boutique que ya está disponible en la página web española, www.mashmotorspain.com. Recientemente ha lanzado la nueva colección exclusiva de Raulowski y alforjas de piel que se suman a otros productos como los depósitos personalizados por CRO Café Racer Obsession, camisetas, su-

daderas, camisas vaqueras, guardabarros, intermitentes, carenados, retrovisores, manillares, portaequipajes, colines, protectores, asien-tos, escapes, piñones o rejillas de faros. i www.mashmotorspain.com

Sin título-3 1 07/10/14 12.30

motoNotis

Sin título-1 1 26/11/14 10:39

Shad aplica su experiencia como provee-dor de referencia en asientos calefacta-

bles para las principales marcas de motos en una línea para la reposición, la Shad Style de asientos con calefacción que ofrece la posi-bilidad de que vayan bien calentitos los pro-pietarios de una Piaggio Mp3 o de las Honda NC700x y NC750X, NC700S y 750S, Integra 750 y CBF600/1000. Próximamente lanzará nuevas referencias para las Yamaha T-Max y MT09. El sistema de calefacción de estos asientos es auto-regulable con dos posiciones y permite escoger una temperatura de entre 36 y 42 °C. El calentamiento del asiento es muy rápido, en apenas un minuto ya se tiene sensación de ca-lor por lo que resulta útil también en trayectos cortos. El calor se distribuye de forma unifor-me y, pensando en el instalador, estos asientos con calefacción se montar de forma sencilla, directo a llave o a la batería.Además de baúles o asientos, Shad también se atreve con las soluciones de conectividad y lo demuestra lanzando una gama de intercomu-nicadores Bluetooth que permite al motorista, siempre de forma legal, comunicarse con el smartphone mientras conduce. Los tres inter-comunicadores propuestos son compatibles con todos los dispositivos Bluetooth transmi-sores de audio: teléfonos móviles, smartpho-nes, GPS, etc. El BC01 es el modelo de acceso a la gama. Su diseño compacto integra un solo auricular y su sistema dual link permite man-

tener la conexión al teléfono incluso como funciona como intercomunicador con el modelo BC03. Su precio, 32,98 euros. Un escalón por encima se sitúa el BC02 con manos libres para smartpho-ne y GPS Bluetooth. Se presenta con dos auri-culares para poder escuchar música y cuenta con la opción de respuesta automática por voz y sistema dual link. Este intercomunicador cuesta 49,50 euros. El modelo top es el BC03, dotado con conexión manos libres a teléfono y GPS Bluetooth, reproductor estéreo de música y función intercomunicador que permite la co-municación entre conductor y pasajero. Tam-bién integra la función de respuesta automá-tica por voz y sistema dual link que mantiene la conexión al teléfono cuando funciona como intercomunicador. El precio del BC03 asciende a 74,30 euros.i www.shad.es

Axo

Chaqueta Harrison

El color amarillo neón para una mayor visibi-lidad y la seguridad de los numerosos ele-

mentos de protección hacen de la nueva cha-queta Harrison de Axo una prenda ideal para viajes largos. De la resistencia que garantice una larga vida útil se encarga su confección en poliéster de alta densidad. Por su parte, un fo-rro interior de poliéster perforado, antiséptico y anti-sudor y otro acolchado extraíble, per-miten que la chaqueta se pueda utilizar todos los meses del año. La tecnología Watertech garantiza una impermeabilidad total mientras que para una correcta transpiración dispone de ventilaciones en el pecho y en la espalda.Axo ha dado prioridad a la seguridad y para ello ha dotado a la chaqueta Harrison de pro-tecciones extraíbles de Bioelastan en codos y hombros y de un bolsillo para albergar una es-paldera (no incluida en el equipamiento de la

chaque-ta). El color amarillo neón y las inserciones de Scotchlite garantizan la máxima visibilidad del motorista. Disponible en las tallas que van de la M a la 3XL, el PVP (IVA incluido) de la cha-queta Harrison de Axo es de 175 euros.i www.axosport.com

Asientos con calefacción e intercomunicadores

Novedades Shad

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Motorien, el distribuidor de Hanway en España, regala

el seguro por la compra de una Hanway Tourer 125 hasta el 31 de diciembre. Para beneficiarse de la promoción, el interesado debe tener más de 25 años y dos años de carnet. El seguro gratuito incluye responsabilidad civil obligatoria y accidentes del conductor con defensa y reclamación de daños incluido. Esta póliza, ampliable, la ofrece Peris Corredoría de Seguros y la respalda la aseguradora Generali.i www.hanwaymotos.com

Promoción de Motorien

El seguro de regalo

al comprar una Hanway

Sin título-1 1 5/1/15 17:33



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La organización del salón profesional de la motocicleta JPMS ha anunciado que más de 300 marcas han confirmado su

participación en este evento que se celebrará en el recinto ferial Parc Floral de París los próximos días 18 y 19 de enero y que es particularmente interesante para la posventa de las dos ruedas por su vocación profesional. Así mismo, ha anunciado que se ha completado toda la superficie de exposición.i www.jpms.pro

La Asociación de Padres y Madres en Acción,

PAMAC, ha dado a conocer la fecha y lugar de la Vª Concentración Motera Solidaria Comparte Madrid: el próximo 22 de febrero de 2015 desde las ocho de la mañana hasta las cinco de la tarde. Saldrá de la Plaza de Toros de Las Ventas de Madrid. El objetivo principal de esta iniciativa es sensibilizar a la sociedad sobre los efectos negativos que producen en los menores (riesgo social, pobreza económica, fracaso escolar, depresión, ansiedad, etc.) la actual normativa que regula la ruptura de la convivencia en pareja con menores, diferente a la del resto de Europa.i www.padresdivorciados.es

El centro cívico El Sortidor, en el barrio

barcelonés del Poble Sec acogerá una edición más, y ya van seis, del ciclo Cinema sobre dues rodes (Cine sobre dos ruedas) que proyecta películas en las que las motos son protagonistas. En esta edición se proyectarán los filmes Riding solo to the top of the world (India), Girl meets bike (Estados Unidos) y Morbidelli. Storie di uomini e di moto veloci (Italia). Estas tres películas se proyectarán respectivamente los días 17, 24 y 32 de enero y abordan, por este orden, la aventura, la afición y la competición.i www.cinemasobreduesrodes.cat

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Y además: News Off-Road

motoFicha Kymco Vitality 50 motoCampo Ramon Brucart

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motoNotis

Sin título-1 1 5/1/15 17:33

Recordemos una vez más que MotoMadrid 2015 tiene pro-

gramada para el 13 de marzo, día de apertura del certamen, una jornada profesional cuyo objetivo es impul-sar las sinergias entre fabricantes, proveedores y profesionales del sector de las dos ruedas. Esta inicia-tiva se pone en marcha para aten-der las demandas del propio sector profesional y es una prueba más de la apuesta de ERM Events, entidad

organizadora del salón, por el sector profesional. El programa de actividades de esta Jornada Profesional se prevé com-pleto. De las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde se cele-brarán reuniones sectoriales, pre-sentaciones de producto, encuen-tros comerciales, etc. Así mismo, se impulsará el que los profesionales acudan a estas jornadas beneficián-dose de un descuento del 50 por

ciento del precio general de las en-tradas.La cuarta edición de MotoMadrid 2015 se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pabellón de Cristal del recinto ferial de la Casa de Campo de la capital de España. En los más de 20.000 metros cuadrados de superficie de exposición, están re-presentados prácticamente todos

los sectores de actividad de las mo-tocicletas: motocicletas, recambios y componentes, accesorios para la moto y el motorista, ropa, indumen-taria, prensa especializada, asegura-doras, clubes de competición, etc.i www.salonmotomadrid.com

MotoMadrid 2015

Apuesta por el profesional


motoVentas


El mes de noviembre se ha cerrado con unas cifras de ventas de motocicle-tas espectaculares: 7.813 matricula-

ciones, un 25,4 más que en noviembre de 2013. Esta positiva cifra refuerza al acumu-lado enero-noviembre con un crecimiento del 19,3 por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado. En lo que llevamos de año se han matriculado 104.001 unidades.

Como no podía ser de otro modo, todos los segmentos han cerrado noviembre en verde. Las motocicletas ligeras (hasta 125

cc) registraron un crecimiento del 15,9 por ciento; las medias (entre 126 y 750 cc) au-mentaron sus ventas un 22,6 por ciento y las altas (más de 750 cc), un 31,8 por cien-to. Las motocicletas ligeras de hasta 125 cc son claramente el segmento más popular al copar el 61 por ciento de las ventas en el periodo enero-noviembre 2014.

El ciclomotor, la excepción La única nota negativa continúa siendo la caída del ciclomotor. El pasado mes de no-viembre se matricularon solo 978 unidades, un 11,7 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado. 13.607 unidades se han matriculado en el acumulado enero-noviem-bre 2014, un 4,3 por ciento menos que en el mismo periodo de 2013.

Ventajas cada vez más valoradasTodos estos datos, como es habitual, son facilitados por ANESDOR, la Asociación Na-cional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas. Su secretario general, José María Riaño, ha reconocido que este incremento de más del 25 por ciento ha superado las mejores previsiones de la Asociación y ha destacado el hecho de que se hayan supe-rado las 104.000 unidades. Las temperatu-ras más suaves han influido en el aumento de las matriculaciones pero no es el único factor decisivo, la mejora de la coyuntura económica también ha ayudado así como la

cada vez mayor conciencia de las ventajas de la motocicleta en términos de movilidad. Cada vez más ciudadanos encuentran en la moto la solución a sus necesidades de movi-lidad diaria. Los tiempos de desplazamiento se reducen hasta un 70 por ciento, se evitan los problemas de aparcamiento y la moto consume menos y genera menos emisiones ha señalado Riaño quien ha lamentado una vez más que el sector de las dos ruedas se haya quedado al margen de las ayudas de la administración central.•i www.anesdor.com

7.813 matriculaciones en noviembre, un 25,4 por ciento más que en 2013

Previsiones superadas

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Piaggio Liberty 125 4102 Kymco SuperDink 125 3263 Honda SH 125i 3064 Kymco Agility City 125 2985 Honda PCX 125 2766 Yamaha X-Max 125 2217 Suzuki UH 125 Burgman 1698 Sym Symphony 125 S 1439 Honda Vision 110 133

10 Kawasaki Z 800 128

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Honda 1.3602 Kymco 1.0883 Yamaha 1.0054 Piaggio 9075 Suzuki 4846 BMW 4757 Sym 3938 Kawasaki 3349 KTM 234

10 Peugeot 200Fuente: ANESDOR

Gran mes de noviembre que, con 7.813 motocicletas matriculadas, ha superado las previsiones más optimistas de ANESDOR. Ya se han matriculado 104.000 unidades este 2014, un 19,3 por ciento más que en el acumulado enero-noviembre del año pasado.

La Piaggio Liberty repite como moto

más vendida en noviembre con

410 unidades matriculadas.

Fuente: ANESDOR

Todas estas noticias y muchas más las encontrarás en

www.mototaller.info

18 motoVentas ANESDOR MT228.indd 18 6/1/15 2:25

19228 diciembre 2014

Previsiones Kymco 2014 | motoVentas

Kymco ha dado a conocer sus previsiones de ventas de motocicletas en España co-rrespondientes al ejercicio 2014 y ha ac-

tualizado al alza sus previsiones. La marca taiwanesa estima que se cerrará el año con más de 125.000 unidades vendidas, un 16,53 por ciento más que en 2013. De estas 125.000 matriculaciones, 110.000 corresponde-

rán a motocicletas (vehículo de dos ruedas con una cilindrada superior a 50 cc.) de las cuales un 68 por ciento serán scooters. La cifra de ventas de motocicletas supone un crecimiento del 19,3 por ciento en comparación con el año anterior. Esta previsión está condicionada a la evolución de diciembre, un mes de elevada volatilidad en ventas y muchas veces marcado por el aumento de matriculaciones en el canal empresarial.Carlos Wang, director de márketing de Kymco, ha valorado el presente ejercicio: “Este 2014 está siendo un ejercicio excelente. Este nuevo pronósti-co que manejamos en la compañía es positivo y no excesivamente optimista. Desde inicios de año he-mos observado un ascenso importante de las ven-tas del mercado de la motocicleta que nos ha sor-prendido al sector en general y ha superado todas las expectativas, la combinación de marzo-abril se cerró con un alza del 26 por ciento –meses marca-dos en el sector como inicio de la temporada- y los dos meses más críticos del año, agosto y octubre, también fueron positivos con marcadas subidas del 3,58 por ciento y el 12,78 por ciento respectiva-

mente”. Desde la compañía asiática atribuyen este crecimiento a una combinación de factores: la mejora de la coyuntura económica con alzas en el consumo interno, una climatología favorable y una ligera mejora del acceso al crédito.Si el mercado ha registrado en 2014 una alza del 16 por ciento, Kymco ha incrementado sus ven-tas un 30,54 por ciento. Es decir, ha crecido casi el doble que el mercado lo que le ha permitido consolidarse como la segunda marca más vendi-da con 16.672 unidades al cierre de 2014. En scooters ha alcanzado el liderato y ha situado al SuperDink 125, con 4.507 unidades matriculadas en el acumulado enero-noviembre, como la mo-tocicleta más vendida este 2014, dato aún no definitivo porque no se ha cerrado diciembre.Su progresión es imparable y basta como ejemplo su trayectoria en Barcelona, el mercado más impor-tante por volumen al concentrar más del 21 por ciento de las ventas de motos en España. En 2012 Kymco era la sexta marca más vendida en la ciudad condal; en 2013, la cuarta y en 2014, la segunda.•i www.kymco.es

Kymco, la marca más pujanteKymco se ha consolidado este año como la segunda marca de motocicletas más vendida en España y la más importante en el segmento scooter. Su modelo SuperDink 125 se proclamará rey de las ventas 2014 en nuestro país.

Ha incrementado sus ventas casi el doble que el mercado

A falta de confirmación

oficial, el Kymco SuperDink será la

moto más vendida en 2014.

Sin título-1 1 23/06/14 12.2419 motoVentas Kymco MT228.indd 19 6/1/15 2:30

News


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Últimas novedades del catálogo de VICMA

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DIELÉCTRICO: Gracias a su capacidad dieléctrica desplaza la humedad de los bombines de la llave, interruptores y componentes eléctricos como bujías y baterías previniendo la corrosión y el óxido.

LIMPIA: Abrillanta y limpia cromados, todo tipo de superficies metálicas y plásticos. Elimina las manchas de grasa y alquitrán de carenados y llantas.

LUBRICA: Lubrica partes móviles, tornillería general y engranajes , estriberas, cables, pedales de cambio y freno, manetas de freno, caballetes y cerraduras.

Ofrecemos 3 formatos en nuestro catálogo:• Bote pequeño 200ml, ideal para el uso de particulares

en bicicletas, motos o cualquier tarea del hogar. • Bote grande 400ml, el formato mas versátil, para

particulares y profesionales.• Garrafa de 5L + Difusor 500ml de regalo, destinado a

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del mercado postventa de las dos ruedas, amplía su gama con una línea exclusiva de escapes específicos para Maxi Scooter con hasta 20 modelos diferentes. Los escapes Polini destacan por su diseño moderno, sus cuidados acabados y su gran fiabilidad, gracias a su extraordinaria resistencia mecánica. La mayor potencia garantiza un impulso óptimo para el motor, mejorando concretamente las características de recuperación y recorrido. El sonido es potente, aunque agradable gracias al empleo de materiales absorbentes del sonido completamente probados. Los escapes pueden ser de acero inoxidable o en aleación ligera anodizada negra según el modelo de maxi scooter y se venden junto con el colector Racing en acero inoxidable. Todos estos escapes están homologados y fabricados 100% en Italia. PVP de todos los modelos monocilíndricos: 349€ + IVAPVP escape XP T-Max 530: 598€ + IVA

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motoActual | Motocicletas e ITV

Dejando al margen el afán recaudatorio que puedan tener las administraciones y las concesionarias a través de las ITVs,

las motocicletas deben circular con los ele-mentos de seguridad en perfecto estado y en este sentido las inspecciones técnicas de vehí-culos velan por ello. Sin el ánimo de ejercer dar lecciones morales, AECA-ITV ha dado a co-nocer unos datos y cifras que deberían con-cienciar al colectivo de motoristas: de los más de 2 millones de motocicletas y ciclomotores

(2.056.689) que estaban llamados a acudir a las estaciones de ITV en 2013, solo lo hicieron el 45,5 por ciento. A este exiguo porcentaje se suma el hecho que el 25,7 por ciento de los ciclomotores y el 17,1 por ciento de las moto-cicletas que pasaron la ITV fueron rechazadas en la primera inspección. Al menos, un dato

para el optimismo, el año pasado se revisaron 937.712 motocicletas y ciclomotores, un 10,7 por ciento más que en 2012.

Defectos graves y levesA cada motocicleta o ciclomotor rechazado se le detectó de media tres defectos graves. En 2013 se contabilizaron 297.613 defectos gra-ves en vehículos de dos ruedas, un 9,5 por ciento más que en 2012. Además, todos los defectos han aumentado de forma generaliza-da.

Los defectos graves más comunes fueron los relativos a Alumbrado y Señalización (95.001 defectos, el 31,9 por ciento del total) y a Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión (36.139 defectos, un 12,1 por ciento del total).

Por lo que respecta a los defectos leves, se registraron 169.681, un 15,8 por ciento más que en 2012, año en el que se detectaron 142.778. También en esta categoría los más habituales correspondieron al apartado de Alumbrado y Señalización con un 53,8 por ciento, muy por encima del resto de aspectos revisados.

Al menos, gracias a las revisiones ITV se corrigieron el año pasado 95.000 defectos graves de Alumbrado y Señalización, lo que seguramente influyó positivamente en la seguridad de éstos y el resto de usuarios de las carreteras.

Otro dato que llama la atención es que el 14 por ciento de los ciclomotores inspeccionados fueron rechazados por superar la velocidad máxima de los velocímetros con los que fueron homologados y un 5 por ciento no superó la ITV al sobrepasar las emisiones sonoras muy por encima de lo permitido. El perfil de estos conductores eran chicos jóvenes.

ITV y siniestralidadAECA-ITV también ha actualizado el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Ve-hículos a la Seguridad Vial” realizado en 2012 por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehí-culos Automóviles Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid. Según dicho estudio, en 2012 las estaciones de ITV evitaron 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos de diversa consideración y, al menos, 11.000 accidentes de tráfico. Tam-bién afirma que en el 20 por ciento de los ve-hículos que no acudieron a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, se podrían ha-ber evitado al menos 7.100 accidentes, cerca de 7.000 heridos y 110 muertes adicionales. Si tenemos en cuenta que en 2013 empeoraron los datos de asistencia a las ITVs y ha aumenta-do el parque de motocicletas, a día de hoy es-tas cifras de siniestralidad podrían ser peores.

Recordemos que la siniestralidad de los

De los más de 2 millones de motocicletas y ciclomotores llamados a pasar la ITV en 2013, solo acudió el 45,5 por ciento. Un dato alarmante y del que queremos llamar la atención en este reportaje. Según un estudio del Instituto de Seguridad Vial Duque de Santomauro (ISVA), las inspecciones técnicas evitan 170 víctimas mortales y cerca de 11.000 heridos al año.

Más de la mitad de las motos no acude a la llamada de las ITV

Asignatura pendiente

Otro factor íntimamente ligado a la seguridad es la velocidad. Sobre esta cuestión el Ministerio del Interior ha anunciado que después de Navidades aprobará la reforma del Reglamento General de Circulación lo que comportará la entrada en vigor de unos nuevos límites de seguridad. En principio, deben ser los siguientes para turismos y motos: 130 km/h en autopistas y autovías pero en determinados tramos y específicamente señalizados. Si no es así, se mantienen los actuales 120 km/h.

En carreteras convencionales la velocidad máxima baja de 100 a 90 km/h en anchos de vía superiores a 6,5 metros; de 90 a 70 km/h si la calzada es inferior a 6,5 metros y de 90 a 50 km/h si la calzada no supera los 6,5 metros y no hay líneas discontinuas entre los carriles. En vías secundarias sin pavimentar la velocidad máxima será de 30 km/h en todos los casos.

Por último, en vías urbanas se mantiene el límite de 50 km/h pero solo cuando las calles tengan más de un carril por sentido. Si son de un solo carril y sentido único, el límite baja a 30 km/h y en vías urba-nas con una sola plataforma única de calzada y acera no se podrán

sobrepasar los 20 km/h. En conclusión, aunque el ejecutivo “vende” que se podrá circular a 130 km/h por autopistas y autovías, los lími-tes de velocidad se han restringido notablemente.

Nuevos límites de velocidad en 2015

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El 25,7 por ciento de los ciclomotores y el 17,1 por ciento de

las motocicletas que acudieron a realizar la ITV en 2013 fueron

rechazadas en la primera inspección.

22-23 motoActual ITV MT228.indd 22 5/1/15 23:55


Motocicletas e ITV | motoActual

motoristas es significativa. Los conductores de moto representan el 9 por ciento del parque automovilístico español. Sin embargo, están implicados en el 22 por ciento de los accidentes con víctimas y alcanzan el 18 por ciento de los fallecidos, es decir, el doble en correspondencia con porcentaje de motoristas.

Práctica generalizadaIgnorar la Inspección Técnica de Vehículos no es patrimonio de los motoristas. Por ejemplo, en 2013 el 53 por ciento de las furgonetas no

acudió a su inspección obligatoria en 2013. Se-gún AECA-ITV, el año pasado se deberían ha-ber realizado 6.700.000 inspecciones a furgo-netas y a otros vehículos ligeros de hasta 3.500 kilos de MMA. Sin embargo, solo se llevaron a cabo 3.153.064 revisiones de las que una de cada cinco fueron rechazadas por algún defec-to. De modo similar que las motocicletas, seis de cada diez defectos graves correspondieron a Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión; Alumbrado y Señalizacion y Frenos. La situa-ción se agrava porque el parque de furgonetas

y vehículos comerciales ligeros está muy enve-jecido.

El no disponer de una estación de ITV cerca de casa no es excusa para ningún conductor. Actualmente operan en toda España 427 centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que suman más de 1.100 líneas de inspección. Prestan este servicio operadoras, tanto públicas como privadas, integradas bajo el paraguas de AECA-ITV, una asociación empresarial sin ánimo de lucro.•i www.aeca-itv.com

Los defectos graves más detectados en la ITV de las motocicletas correspondieron a alumbrado y señalización y a ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

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partsMoto | Greenland MX


No menos de 50 motos de marcas como Sherco, Husqvarna, GasGas, Suzuki off-road o Kawasaki pueden encontrarse en la tienda de Burgos.

Ya de lejos, cuando uno se va acercando a las instalaciones principales de Greend-land MX, se da cuenta de que si tiene

una inquietud respecto a lo que debe comprar para disfrutar del off-road sobre dos ruedas, allí se la van a solventar. Javier Solas se ha con-vertido en todo un especialista en asesorar, aunque parece que haya nacido para ello. “A mí me gustaban las motos desde pequeñajo y era un motero más”, asegura este joven em-presario burgalés, que se recuerda a sí mismo yendo en moto siempre que podía. “Profesio-nalmente yo no tenía ninguna relación con este mundo”, cuenta Javier, “lo que pasa es que como iba teniendo contactos comencé a traer motos para vender aquí y, con el tiempo esa actividad, que para mí era un hobby más

que otra cosa, comenzó a llevarme más tiem-po y, si quería hacerlo bien, tenía que dejar el trabajo, así que eso hice”. Lo dice como si hu-biera sido una decisión difícil, pero está claro que hoy, una década después, fue de lo más acertada. Empezó vendiendo motos pero, como suele pasar, una cosa llevó a la otra y a partir del año 2007 inició un proceso de diver-sificación, entrando de lleno en la comerciali-zación de recambios un par de años después.

Eso explica que las antiguas instalaciones de Briviesca se les fueran quedando pequeñas y se trasladaran en abril de 2013 a las actuales, una nave de 2.500 metros cuadrados de su-perficie que forma parte de su apuesta por ampliar el negocio. “Las nuevas instalaciones son una gran apuesta para aumentar nuestros

De todo y para todos los que tienen algo que ver con las motos off-road. Este bien podría ser el lema de esta empresa de Burgos que Javier Solas arrancó hace ahora 10 años.

De motero aficionado a empresario especializado en moto de campo

Greenland MX nació en 2004 y ese mismo año abrió su propia página web. Hoy, un vistazo a su escaparate online permite in-tuir que una parte de su negocio pasa a través de dicho portal. El reto inmediato, para el que Greenland ya está preparada y en el que han centrado sus esfuerzos en los últimos meses al desarrollar su página web actual, es ofrecer al cliente profesional una solución B2B para facilitarle su actividad diaria. Activo en los primeros compases de 2015, el apartado profesional permitirá ac-ceder a todos los catálogos comercializa-dos, conocer disponibilidad de productos en tiempo real y gestionar y realizar pedi-dos directamente. Esta herramienta busca ofrecer un servicio rápido y de calidad al que está a pie de moto o de mostrador.

Visión virtual

Una afición muy profesional

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Greenland MX | partsMoto


El usuario de moto off-road tiene a su disposición un servicio de venta al público muy profesional y especializado.

Mirando a estas estanterías no cabe ninguna duda de la especialidad de la empresa, que tiene su vista puesta en el aficionado y el profesional del off-road.

Motocross, enduro y trial son las especialidades de Greenland MX, que cuenta con un Centro Especializado en Off-road en Burgos y otro en Santiago de Compostela.

La tienda de Santiago destaca por su completa exposición de equipamiento y accesorios para moto de campo.

Cualquier tipo de accesorio que un motero ‘de campo’ necesite podrá encontrar-lo en las tiendas de Greenland MX, sean físicas u online.

Uno de los productos que trabajan en exclusiva son el sistema de lentes intercambiables para gafas off-road de la marca Sabo USA.

stocks y garantizar el mejor servicio”, reconoce Javier, porque tiene presente que el alcance de Greenland MX es para todo el territorio na-cional. Y no es para menos, porque además de una extensísima tienda, en la que caben no menos de cincuenta motos y una amplia expo-sición de equipamiento y accesorios, su alma-cén está dimensionado ‘para lo que pueda venir’. Y lo que está viniendo, en su tienda on-line se tiene acceso a un catálogo de produc-tos de lo más completo.

No en vano, aunque son especialistas en producto para fuera del asfalto, el enduro, el motocross y el trial dan lo suficientemente de sí como para dedicarles todo este espacio. Y es que ser tan especialistas tiene una razón de

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El almacén que estrenaron en 2013 está pensado para cubrir las necesidades de stock actuales y las que pue-dan llegar en un futuro.

El equipo de Greenland MX está formado por once personas, entre almacén, tiendas y administración, y ofrecen servicio a todo el territorio nacional.

Greenland MX se ha hecho un nombre en el sector del recambio y accesorio de la moto en España gracias a su capacidad para abastecer de todo tipo de materia-les para off-road. Para ello, cuenta con un muy amplio abanico de proveedores, “hasta 6 o 7 marcas de ropa, por ejem-plo”, e incluso recambio original. “Lo que sea necesario para dar servicio al clien-te”. Por otra parte, su forma de trabajar le ha permitido ganarse la confianza de marcas importantes dentro de esta espe-cialidad, de ahí que distribuya en exclusi-va para el mercado nacional desde ca-bles de control MotionPro a lentes intercambiables para gafas off-road de Sabo USA, pasando por Talon (cubos y llantas), Wiseco-Prox (pistones y recam-bios de motor), TM Desingworks (Guías de cadena), Throttle Jockey (personaliza-ción, Gnerik (coronas, piñones, acceso-rios y recambios) o Deltrabraking (pasti-llas de freno).

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ser: “No hay tantas empresas que sean tan es-pecíficas como nosotros. Cualquiera te puede vender unas pastillas de freno, pero desde un Recambio Original hasta una protección orto-pédica no hay tanta gente que los tenga”. Al decir esto, Javier piensa sobre todo en los ta-lleres, “con los que trabajamos mucho porque encuentran que con nosotros tienen cubiertas muchas de sus necesidades con una sola lla-mada, tanto de piezas de recambio como equipamientos o accesorios, cualquier cosa que tenga que ver con la moto de campo”.

Además de ofrecer servicio a toda España desde su sede central, Greenland MX cuenta con una tienda propia en Santiago de Com-postela, más centrada en la venta de recam-bios, accesorios y equipamiento que en la de motos.

En total, la empresa cuenta con un equipo formado por once personas, entre las tiendas, almacén y administración, con las que dan ser-vicio a toda España. “Lógicamente, en las zo-nas donde tenemos tienda física nuestra in-fluencia es mayor”, reconoce el gerente,

“aunque no podría decir que haya una región que pueda decirse que sea un fortín de ventas, sino que nuestras ventas están bastante re-partidas por todo el territorio nacional”.

Una parte de este fenómeno puede explicar-se con el hecho de que “mucha gente usa la moto de campo más para competir que para ir a trabajar o como ocio”, lo que también ha permitido que “el mercado, a pesar de todo, se haya mantenido relativamente estable es-tos últimos años”.•i www.greenlandmx.com

Lo que empezó como un hobby derivó hace 10 años en un negocio de venta de motos y hoy distribuye cualquier componente relacionado con la moto de campo.

La nave de Castañares (Burgos) permite a la empresa contar con capacidad suficiente para distribuir mate-rial a toda España rápidamente.

Mientras que para muchos son excepción, en el al-macén de Greenland MX en cambio las ruedas de tacos cuentan con un espacio destacado.

partsMoto | Greenland MX

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motoEventos | Auto Retro y Viva Montesa

Cerca de 62.300 personas acudieron los días 4 a 8 de diciembre a la cita anual de Auto Retro, un evento que convierte a la

Fira de Barcelona en el punto de referencia de los profesionales y aficionados al vehículo clá-sico. Esta cifra récord de visitantes, tanto na-cionales como europeos (vinieron muchos de Francia, Italia y Alemania especialmente), hi-cieron que esta edición se haya cerrado como la mejor de su historia, o al menos así la valo-ran sus organizadores. Los casi 31.000 metros cuadrados de superficie de los palacios 2 y 3 del recinto ferial, en la plaza Universo, fueron ocupados de nuevo por una gran cantidad de stands, que entre especialistas en coches, mo-tos y otros sumaban un total de 300 exposito-res y exhibieron cerca de 700 vehículos.

Si bien las motos y los coches clásicos y de colección son los protagonistas principales del salón Auto Retro Barcelona, cada año la orga-nización prepara una serie de actividades con las que consigue llamar la atención del públi-co. Dos de las más señaladas relacionadas con la moto tuvieron lugar el domingo, cuando pu-dieron verse la concentración de Montesa Im-pala y la caravana de motocicletas y automóvi-les americanos en lo que denominaron

‘American Day’. Mientras la primera reunía, como es habitual, a muchos moteros subidos en su mítica y polivalente Impala, el ‘American Day’ consistió en una convocatoria con un fin solidario, en la que en colaboración con el Hospital de Nens de Barcelona se organizó una campaña de recogida de juguetes para rega-larlos a niños en situación difícil en las vísperas de las fiestas navideñas.

No era esta, pues, una edición más. De he-cho, se trataba de la última en la que Fermín Sulé, fundador, presidente y alma mater de Auto Retro Barcelona, estaba al frente de la organización. Tras anunciar su marcha y des-pués de haber conseguido consolidar este sa-lón y presentar unas cifras récord en 2014, se cierra un ciclo y se abrirá otro con un nuevo equipo que el propio Sulé y los responsables de la Fira comunicarán a principios de 2015.

“Llegados al momento final de una edición tan importante para mí,” declaraba emociona-do el presidente saliente, “debo decir princi-palmente dos cosas. Una es que concluimos el Auto Retro de mayor éxito de toda la historia. Nadie podía pensar en aquella primera edi-ción, en 1984, que 31 años más tarde disfruta-ríamos de un salón del clásico, internacional y

La provincia de Barcelona se convirtió el último mes de 2014 en el centro neurálgico del vehículo clásico, con la celebración en la Ciudad Condal de la 31ª edición de Auto Retro, que congregó a un gran número de coleccionistas y aficionados, y con la presentación en Terrassa del libro ‘Montesa, The Art Gallery’, con el que Honda España rinde homenaje a todos los montesistas y amantes del motociclismo.

Barcelona concentra lo mejor del sector de los vehículos de época.

Una galería históricaLa inauguración de las exposiciones “Viva Montesa” Colección Pere Permanyer y “Campeones del motociclismo” fue el escenario elegido para la presentación del libro ‘Montesa, The Art Gallery’, una obra con la que Honda Motor Europa España rinde homenaje a la mítica marca creada por Pere Permanyer. En 248 páginas el libro hace un extenso repaso de la historia de Montesa, desde su fundación en 1945 hasta el momento actual, y muestra las diferentes etapas su trayectoria, documen-tadas además con una colección de imágenes de gran calidad y otros documen-tos gráficos del momento. Entre las fotografías incluidas se han seleccionado 64 de los modelos más representativos de la marca, todos ellos en perfecto estado de conservación y fotografiados en estudio. Cuesta 65 € y puede adquirirse en los concesionarios Honda y librerías y museos especializados.

En este vídeo puedes conocer más detalles de las joyas

que componen el libro Montesa, The

Art Gallery:

Un diciembre muy clásico

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Auto Retro y Viva Montesa | motoEventos

Pocos días después de que cerrara las puertas Auto Retro (la próxima edición se celebrará los días 4 a 8 de diciembre de 2015) cobraba pro-tagonismo el Museu de la Ciència i de la Tècni-ca de Catalunya (mNACTEC) de Terrassa. Con la presentación del libro “Montesa, The Art Gallery” como acto estrella, se inauguraba el renovado espacio del “Nuevo Transporte” con la exposición permanente “Viva Montesa” Co-lección Pere Permanyer, y la de “Campeones del motociclismo”, que mostraba los monos de pilotos de diversas especialidades.

La de Montesa no se trata de una novedad en sentido estricto, ya que el mNACTEC conta-ba con esta excepcional colección desde febre-ro de 2002 como exposición temporal. Gracias a la cesión en depósito de la familia Permanyer Mon, ha pasado a ser permanente y allí pue-den verse 72 unidades (67 de ellas de Monte-sa), empezando por el primer modelo de la marca, la A45. La muestra cuenta con numero-sos ejemplos que señalan la versatilidad de Montesa, capaz de desarrollar la turística Brio, la polivalente Impala, la Cota de trial, la Cappra

de motocrós, la Sprint de competición, la to-doterreno Enduro o la Crono de carretera. Jun-to a las Montesa se exponen ejemplares que enmarcan los precedentes de la marca, como la Villalbí, así como motos Honda -empresa con la que la firma barcelonesa se fusionó en 1986- y de otras marcas. En resumen, medio siglo de historia acompañada de múltiples ob-jetos, documentos y muestras gráficas de la época dorada del motociclismo catalán y espa-ñol del siglo XX.i www.mnactec.cat

popular, como el que tenemos ahora, que su-pera todos nuestros récords anteriores”. Por otra parte, Sulé manifestaba con satisfación que “dejar el mando de Auto Retro Barcelona en un nivel tan alto es un motivo orgullo y ani-ma a encontrar el relevo que ayude a mante-ner, y a ser posible aumentar, dicho nivel”. El veterano responsable del salón señalaba asi-mismo cómo se estructurará Auto Retro en el futuro: “Seguirá bajo el auspicio de Fira de Barcelona y nuevas personas al frente de su organización. Tenemos expositores, material de gran calidad, visitantes que cada año son

más y medios de comunicación que descubren que el mundo del clásico es todo un aconteci-miento ciudadano y también comercial”. No en vano, Auto Retro se ha revelado como un acontecimiento atractivo por un lado para el aficionado, que encuentra en este evento una forma alternativa de actividad familiar que permite remontarse a otros tiempos, una es-tupenda herramienta de transmisión a los más jóvenes de los valores del motociclismo de an-taño. Y por el otro lado, para el profesional y para el coleccionista es una cita ya ineludible, que tienen marcada en rojo cada mes de di-

ciembre del calendario, puesto que se ha con-vertido en uno de los cincos salones del vehí-culo clásicos más importantes a nivel europeo.

En este sentido, Fermín Sulé agradecía “a to-dos los expositores, equipo de organización y al público su apoyo, tanto en esta de 2014 como en todas las ediciones anteriores. Me voy contento por todo lo que hemos consegui-do, aunque el nuevo equipo que se decida sa-brá que estoy a su disposición para aportar ideas e información sobre lo que ha significa-do una parte muy importante de mi vida”. •i www.autoretro.es

Tan importante como la exposición de auténticas rararezas, es ambientarlas adecuadamente para si-tuarlas en su contexto histórico.

Algunos stands invitaban a detenerse para hacer una búsqueda a conciencia para encontrar esa pieza por la que se va detrás desde hace meses.

Actuaciones como el Trial Show aportaron un extra de entretenimiento a los visitantes de la 31ª edición de Auto Retro Barcelona.

La presencia del Moto Club Impala es casi obligada en Auto Retro, que reúne un buen número de ejem-plares en perfecto estado del modelo de Montesa.

La industria de la moto en España le debe mucho a Lube, una de las primeras marcas de producción na-cional, de gran éxito en los años 50 y 60.

La calidad de la exposición “Viva Montesa” puede comprobarse en cada una de las 72 unidades ex-puestas en el mNACTEC.

La presencia de magníficos ejemplares de Harley-Da-vidson es otra de las constantes de Auto Retro, foco de atracción de coleccionistas y aficionados.

La inauguración de la exposición permanente “Viva Montesa” en el espacio “Nuevo Transporte” del mNACTEC levantó mucha expectación.

Monos como el de Toni Elias, Marc Coma o Jordi Vi-ladoms lucen en el espacio reservado a los Campeo-nes del Motociclismo en el mNACTEC.

Montesa brilla en el mNATEC

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motoEventos | Superprestigio Dirt Track

El astro de Cervera ya no engaña a nadie con su cara de niño travieso y sonrisa perenne. El año pasado, pese a haber batido todos

los récords de precocidad en MotoGP, además de hacerse con el título, se quedó con la espinita clavada en el Superprestigio Dirt Track, y eso no le hizo ninguna gracia. Por eso, el pasado 13 de diciembre en su vuelta a un Palau Sant Jordi de Barcelona abarrotado (9.000 espectadores),

Márquez fue a por todas y consiguió imponerse por menos de 3 décimas en la Superfinal a Jared Mees, campeón americano de Flat Track (que es como decir campeón del mundo de la especiali-dad) y al también estadounidense Kenny Noyes. Márquez llegó a la Superfinal tras ganar 3 de las 4 finales de la categoría Superprestigio, mientras que Mees demostró su superioridad en las 3 fi-nales de la categoría Open. “Estoy muy contento

y me he divertido mucho”, manifestaba el piloto de Honda tras finalizar la competición. “Antes de la Superfinal estaba bastante nervioso porque sabía que Jared Mees era muy rápido, pero aho-ra estoy muy feliz”, reconocía Márquez, que ex-plicaba asimismo que la principal diferencia res-pecto al año pasado ha sido el trabajo realizado con el equipo para mejorar los reglajes.•i www.dtxbarcelona.com

‘O rei Márquez’Al segundo intento, Marc Márquez se hizo con la victoria en el Superprestigio Dirt Track frente a los mejores especialistas.

El bicampeón de MotoGP reina también fuera del asfalto

Puro espectáculo Esta segunda edición del Superprestigio Dirt Track consolida un evento que pasa por ser uno de los más espectaculares del motociclismo. El dirt-track proviene de EEUU, donde saben un rato de entretener al público, y se disputa en circuitos de tierra o ceniza. La especialidad más común es el flat-track, donde la pista es un óvalo plano o con un muy leve peralte. Los circuitos TT, en cambio, alternan curvas de izquierda y derecha y suelen incluir algún salto.

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motoPrueba | Mash Five Hundred 400i


Que deliciosa sorpresa conocer los productos de la marca Mash, recién llegada a nuestro país. Una gama de motos de diseño vintage inspirado en las joyas de dos ruedas de los

años 50 y 60, pero con la mirada muy atenta a la contención de costes. En esta ocasión, fuimos de los primeros en poder probar su techo de gama, la Five Hundred 400i. Y

disfrutamos de una moto sin complejos que puede presumir de ser bonita y barata.

Una neoclásica de precio contenido y gran atractivo

Nadie le puede quitar encanto a la Mash Five Hundred. Lo sorprendente

es que por menos de 4.000 € tienes una moto modesta, útil y hasta bonita,

acorde a los tiempos que corren.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco Origine Sprint Vintage Baller guantes Segura Gooze botas Stylmartin SunriseThose sweet old times

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Sin ser tan básica como una Yamaha SR 250 ni tan ‘pija’ como una Triumph Bon-neville T100, pero a medio camino de

ambas. Eso es lo que nos inspira la nueva Mash Five Hundred que, como su propio nom-bre (no) indica, cubica 400 cc. Una moto en-cantadora, sencilla, honesta, que no renuncia a ser bonita y a imprimir carácter a quien la lleva. La moto más grande hasta la fecha de esta marca francesa que fabrica en China y

que desde mediados de este mismo 2014 es distribuida en nuestro país por LOAM (La Otra Agencia Motors).

Expectantes por conocer de primera mano los productos Mash, acudimos a la cita para probar la Five Hundred como unos de los pri-meros periodistas en España en hacerlo. Des-de el primer momento de subirte a ella, descu-bres un sabor añejo que ya habías probado antes, como cuando te sacaste el carné en una

Suzuki TU250X. La imagen de esta nueva moto reafirma tus sensaciones. El cromo, el hierro, los relojes blancos, la falta de plásticos te transportan a ese pasado a menudo anhelado. Es bonita, es clásica y, a pesar de todo, es dis-tinta. No parece el típico producto asiático de baja calidad con aspecto antiguo porque nun-ca fue moderno. No lo parece porque no lo es.

Sensaciones que vuelvenCon el clasicismo de antaño pero con el buen hacer de hoy en día, le das al botón de arran-que (ojo, o a la palanca, aunque no te lo reco-miendo por el bien de tu pierna) y a la primera suena ese motor monocilíndrico refrigerado por aire que no puede faltar en cualquier moto básica. Pero éste, a diferencia del que movía tu moto de autoescuela, está alimenta-do por una inyección Siemens y eso le hace rodar redondo y consumir poco combustible. Lo cierto es que en la Five Hundred, el sonido es uno de los puntos mejor logrados. Hay que darle las gracias a los escapes tipo “pea shoo-ter” por su enorme contribución a la causa.

También la posición de conducción nos remi-te a otros tiempos, en especial por el asiento, pero no por ello nos resulta incómoda. De he-cho, es bastante natural, porque el manillar es ligeramente alto y los estribos bajos.

Llega el momento de poner primera y empe-zar a deslizarse. Bueno, a veces el cambio jue-

Con una estética a caballo entre las motos básicas asiáticas y las aristocráticas neoclásicas europeas, la

Mash Five Hundred llama poderosamente la atención.

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Mash Five Hundred 400i | motoPrueba


ga malas pasadas, pero en general se compor-ta. 27 CV no dan para un torrente de alegría, pero mueven a un ocupante con soltura entre el tráfico urbano y permiten algún escarceo de medio radio. Nada de grandes trayectos ni de viajar con compañía más allá de lo necesario. Ni el motor ni los frenos acompañan.

Efectivamente, la frenada es el punto menos fuerte de la Five Hundred. Un tacto demasiado esponjoso de la maneta derecha, una efectivi-dad escasa del disco delantero y un freno tra-sero de tambor te recuerdan que esta Mash quiere que seas todo un caballero o una dama conduciéndola.

Sin embargo, dinámicamente podría aguan-tar fácilmente un motor con más brío, puesto que se defiende con mucha dignidad (insisto, si no le buscas las cosquillas) y puede llegar a proporcionar buenos momentos de diversión.

Mash ha cuidado especialmente los acaba-dos y no ha permitido que rebajar costes signi-fique obviar detalles. Aunque es pronto para hablar de fiabilidad, la construcción de la Five Hundred parece sólida y con acabados propios de marca japonesa. Y todo por un precio que cuesta de creer, por debajo de 4.000 €.•i www.mash-motors.es

www.laotraagencia.com

Aunque es suficientemente digna, el punto fuerte de la Mash Five Hundred no son las prestaciones ni el dinamismo. A dúo acusa mucho la falta de potencia y de frenos.

Escanea estos QR para ver más fotos

Those sweet old times

Cuesta ver esto hoy en día ya: arranque con patada. No es incompatible con la inyección, pero es más efectista que efectivo.

El tablero de instrumentos tiene lo básico y no hay que pedirle nada más. Tener cuentarrevoluciones ya puede considerarse un lujo.

Freno de tambor, llantas de radios, escapes tipo “pea shooter”, cromo y hierro en abundancia, pero sobre todo, mucho estilo.

Asiento tipo tabla de planchar, recto y sin ergonomía alguna. Justo como antaño. Aún así, la posición es muy natural y no cansa.

A pesar de su precio, Mash ha cuidado detalles y acabados bastante más de lo esperable. Tapón de gasolina con llave.

Frenada delantera realmente escasa, lo que unido al rendimiento del tambor trasero no da mucha confianza. Tómatelo con calma.P

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LO MEJOR• Bonita y atractiva a precio de derribo• Detalles y acabados cuidados• Sonido del motor muy conseguido• Divertida y fácil de conducir

LO MEJORABLE • Frenos, especialmente el delantero

• Cambio impreciso con falsos puntos muertos• Rendimiento del motor discreto

• Asiento no practicable

MASH FIVE HUNDRED 400i

MOTOR Monocilíndrico, 397 cc, 4v SOHC, refr. por aire, inyección Siemens

RENDIMIENTO Potencia: 27 CV a 7.000 rpmPar máximo: 34 Nm a 5.500 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla conv., 35 mm ØTras: Doble amortig. con muelleRuedas Del: 100/90 19 · Tras: 130/70-18 Kenda Cruiser S/TFrenos Del: Disco simple, 280 mm Ø Tras: Tambor, 160 mm Ø

ALT. ASIENTO 780 mmPESO EN VACÍO 151 kgCAP. DEPÓSITO 13 l.

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Samco, los originales y pioneros en el desarrollo de kits de manguitos de refrigeración de sustitución directa, ofrece la gama más completa disponible en el mercado. Conocidos por su calidad, durabilidad y fiabilidad, se sitúan a la vanguardia en el desarrollo de nuevos modelos para los últimos vehículos del mercado. Cada nuevo producto está diseñado y desarrollado por un equipo interno de ingenieros que sólo utiliza piezas originales de fábrica como guía para asegurar la precisión del diseño óptimo y accesorios del producto.La gama se compone con más de 300 kits diseñados para 21 marcas diferentes en 6 colores disponibles, incluyendo vehículos Road, Off Road y Quad / ATVCaracterísticas principales: 100% silicona; Extremadamente resistentes; 100% Hechos a mano en el Reino Unido; Mejora la refrigeración y baja la temperatura del motor

Gama disponible:· Manguitos de refrigeración con diseño de competición “Y”Los kits de manguitos SamcoSport Racing Fit ofrecen todo lo necesario para el Off Road mas extremo. Los kits incluyen manguitos moldeados en forma de ‘Y’ (Bypass para eliminar el termostato) que permiten mejor flujo de refrigeración en comparación a los manguitos SamcoSport OEM. Esto se traduce en un rendimiento muy superior del vehículo, una reducción en el peso y minimización de los puntos de fuga al llevar menos conexiones. Una vez mas, SamcoSport es capaz de ofrecer garantía de por vida en estos kits Racing.

· Manguitos de refrigeración con diseño originalLa nueva gama de manguitos SamcoSport OEM Fit ofrece un valor añadido respecto a los manguitos de origen del vehículo, ya que conservando exactamente la misma estructura, se moldean en silicona de la mas alta calidad disponible. Con ello se consigue una presión de ruptura mucho mayor, resistencia extrema a las mas altas temperatura, garantía de por vida y los colores más cool del mercado hacen de los manguitos Samco un objeto de deseo y la perfecta opción para pilotos de cualquier nivel y estilo de conducción.

Vicma acoge en su interminable cartera de marcas, la prestigiosa firma italiana Blackbird Racing. Producto 100% italiano que

equipan los pilotos profesionales y los mejores equipos de Enduro y Motocross del mundo. La gama ofrece los kits de adhesivos replica oficiales mas actuales con la mas alta calidad de acabados, extremadamente resistentes a la luz y a los arañazos y golpes con un espesor de 0,4mm. Todos los kits están impresos digitalmente por el dorso para proteger la impresión de la gráfica.

Además, su gama se complementa con asientos de espuma de poliuretano de alta densidad que repele el agua y son muy duraderos al uso continuado, fundas de asiento y morcillas para manillares. Dale un nuevo look y protege la plástica de tu moto de Enduro, Motocross o Quad.¿A qué esperas? Visita nuestra web y encuentra tus kits replica del mundial como el Honda Gariboldi, Muscle Milk, Arma Energy, Suzuki Rockstar Energy Vamo, KTM Beursfoon, Monster Energy y muchos mas!

· Manguitos de radiador con diseño “T”Especialmente diseñados para KTM/ Husqvarna / Husaberg con el objetivo de eliminar 3 piezas originales metálicas con el conector Samco de una sola pieza en silicona. Con este demandado producto se eliminan puntos de fuga, se reduce el peso, se incrementa la resistencia a la presión, al calor, incrementan la eficiencia del radiador. La junta inferior que conecta con el cilindro esta fabricada en acero inoxidable

· Manguitos de gasolina: 100% silicona, incluyen en el kit las abrazaderas necesarias para su instalación.

· Kit de Abrazaderas: Realizadas en acero inoxidable, necesarias para la instalación de los kits de manguitos disponibles.

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News


novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

CADENAS RKYA DISPONIBLES EN COLORES

NUEVA DISTRIBUCIÓNEQUIPACIÓN PILOTO

NUEVA DISTRIBUCIÓNCORONAS Y PIÑONES

Las exitosas cadenas RK están ya disponibles en colores en Vicma. En concreto hemos incorporado en catálogo 5 colores flúor:

Amarillo, azul, naranja, rojo y verde. Las calidades disponibles son MXZ4 y XSO en medidas 520, 525 y 530. Además ofrecemos la posibilidad de pedirlas a la medida exacta que necesite el cliente, desde 84 hasta 140 eslabones cubriendo todas las demandas de vehículos del mercado. Personaliza tu moto con RK Chain Colors.

Como consecuencia de la especialización de Vicma en Off Road para este 2015, asumimos como una de nuestras principales distribuciones

la reconocida marca italiana UFO Plast. Estamos encantados de ofrecer una de las mejores gamas de equipación para pilotos Off Road.La gama se compone de:- Cascos: Diseños agresivos, colores explosivos, protección máxima, óptimo rendimiento y confort, ligeros y extremadamente resistentes. Línea Spectra (125,60€); Línea Interceptor (Desde 314,00€)- Gafas: Marco ligero, adherencia superior, almohadilla suave y espuma anti-sudor. Línea Nazca Evo2 (46,28€); Línea Bullet (40,49€)

La reconocida marca alemana con mas de 80 años de experiencia en el sector de engranajes mecanizados fabrica todos sus modelos

íntegramente en Alemania. En Vicma se han añadido en catalogo las coronas de aluminio y los piñones de acero de la marca. Las coronas de aluminio ESJOT se fabrican exclusivamente con Aluminio 7075, versión T6. Este material endurecido garantiza la más alta calidad junto con el fresado completo en máquinas CNC. Además todos los modelos están anodizados y están disponibles en 7 colores para todas las marcas de motos del mercado. En colaboración con la Universidad Alemana de Paderborn, ESJOT Antriebstechnik GmbH ha desarrollado un nuevo proceso para cortar los dientes de sus exclusivas coronas de aluminio llamado “DIAMOND CUT” (Corte diamante). Se trata de un innovador proceso de fabricación que aporta una mayor calidad y resistencia a los dientes de las coronas respecto a los que se fabrican mediante un fresado estándar. La gama que ofrece ESJOT es realmente enorme, ofreciendo coronas y piñones con aplicaciones casi ilimitadas y sobretodo aportando el valor añadido del color. Además los precios son mas competitivos que cualquier marca del mercado, ya que al ser fabricantes de primeros equipos como KTM, BMW, etc… se consigue una producción en cantidades masivas bajando mucho los costos. Recuerda, coronas de aluminio de colores ESJOT, ya en Vicma, tu distribuidor integral de recambio de moto.

- Camisetas: Realizadas en poliéster 100%, optima ventilación gracias a las amplias zonas realizadas en tejido AIRNET. Century (46,28€), Voltage (40,49€), Exus (32,23€), Iconic (36,36€)

- Pantalones: Realizados en poliéster 100%, protección y resistencia a la abrasión, zonas realizadas en SPANDEX para facilitar el movimiento. Century (162,80€), Voltage (139,67€), Exus (90,00€), Iconic (96,69€).

- Guantes: Realizados en AIRNET y SPANDEX, facilitan la transpiración el movimiento y el confort, agarre y protección superiores. Trace (42,97€), Airbase (42,15€), Carbon (48,76€), Exus (35,54€), Punk (34,40), Ninja (38,00€), Iconic (33,00€).

Además de todo esto UFO completa su gama con: Chaquetas de enduro; Collarines; Petos ligeros e integrales; Coderas; Rodilleras; Fajas; Espalderas; Ropa técnica y casual. Para más información visita nuestra web y descarga nuestro catálogo.

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motoPrueba | Kawasaki J300


Primer intento (y acierto) de la marca por entrar en el mercado de maxiscooter

Es sorprendentemente ágil y descaradamente deportivo en su conducción. Para ser el primer scooter de Kawasaki, el J300 imprime el sello prestacional propio de la marca verde.

Verde pepino

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Podría considerarse que quizás uno de los mejores modelos de 2014 de Kawasaki haya sido el J300, justamente el que ha desa-rrollado conjuntamente y fabrica con Kymco. A parte de indicar

que el mestizaje aporta más riqueza a las mesas de proyectos que la endogamia, este hecho indica que los verdes han sabido dar su toque genuino a un producto, el scooter, que muy fácilmente cae en la anodi-nia por ser ante todo un vehículo utilitario.

Pueden estar tranquilos los compradores del J300 que encontrarán en esta Kawa todo el sabor de la marca (ojo, siempre teniendo en cuen-ta que hablamos de un maxiscooter), y además lo notarán ya en la pri-mera aceleración desde parado al salir de un semáforo.

Corre, frena, tumba, aceleraQuizás me traiciona el subconsciente, la memoria o las emociones (o todos a la vez), pero juraría que el scooter de Kawasaki, movido por el mismo motor de 28 CV que el Kymco K-XCT o el SuperDink, demuestra un rendimiento superior a sus progenitores mecánicos. Una leve insi-nuación al puño derecho y motor y variador se ponen a trabajar a toda máquina para ofrecer una aceleración demoledora, sin huecos, que nos permitirá escabullirnos del tráfico urbano como si fuéramos solo alma.

Impetuoso y felino, el J300 no es un mero dragster que acelera, sino que también se tiene de maravilla al enlazar curvas, con un ángulo de inclinación que tumba de espaldas y nos permite incluso disfrutar de carreteras recoletas casi como si pilotáramos una moto de verdad. Eso sí, con las limitaciones inherentes a una transmisión CVT.

Además de contar con el plus de seguridad y tranquilidad que nos otorga el ABS, en Kawasaki han vigilado también de cerca que la frena-da sea digna de tanto empuje. Si el estándar de Kymco ya es alto, éste revisitado por la marca japonesa no puede sino ser aún más exigente. Tanto en solitario como incluso cuando rodemos con paquete, el J300 ofrece máxima resolución en frenadas fuertes. No podemos obviar el

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Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoNuestra motera

Marisa HaroEquipamiento

casco LEM Race Red chaqueta LS2 Apparel Baltic guantes Segura Lady Diana

El mito de Pigmalión podría ser cierto si pensamos en el J300 como un discípulo del SuperDink o del K-XCT. Kymco ha puesto las bases para que Kawasaki cree su primer

scooter en base al motor y chasis del 300 taiwanés. Y en el aspecto dinámico, el explosivo scooter verde supera a sus propios parientes con una aceleración demoledora y un

comportamiento único, típico de la marca que creó las hiperdeportivas Ninja.

228 diciembre 2014

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Kawasaki J300 | motoPrueba


papel de las suspensiones en esta dinámica. El eje trasero, claramente orientado a la deporti-vidad, es quizás el que más se aleja del con-cepto cómodo y práctico de un scooter urbano por la sequedad de tacto de los muelles.

Por lo demás, no tiene nada diametralmente distinto a sus primos. El J300 luce unos acaba-dos sobresalientes, con plásticos que encajan perfectamente, mínimas vibraciones, discre-ción general del motor y sensación de solidez en el guiado. Acaso sólo parece un poco me-nos cuidado el acceso al hueco bajo el asiento, entorpecido por el resorte que se encuentra muy central y con el que es fácil toparse al

guardar enseres en él. Cofre, por cierto, gene-roso en espacio, aunque como suele pasar es difícil encajar en él los dos cascos integrales prometidos.

Dado el peso, rayano en los 200 kg, y las di-mensiones de este maxiscooter, no habría es-tado de más haberlo dotado de un freno de estacionamiento para irnos más tranquilos al aparcarlo en pendiente.

Con todo, la tarifa que Kawasaki ha estable-cido para el J300 se antoja un poco hinchada. La deportividad se paga, pero la competencia es feroz y estar en línea no es opcional.•i www.kawasaki.es

Líneas angulosas y rasgadas entroncan el J300 con la tradición de diseño de Kawasaki. La Special Edition que hemos probado sólo está disponible en color verde y negro.

En litros, caben dos cascos integrales. La práctica aconseja que uno sea jet. El acceso es bastante malo por culpa del resorte.

La placa de fabricante delata el origen del J300: está hecho en Taiwan por Kymco. Eso sí, muy bien hecho y al gusto de Kawasaki.

Asiento cómodo para el piloto aunque un poco bajo, carga la zona del coxis. Para el pasajero es razonable, aunque duro.

Nivel de acabados y detalles interesante, como la regulación de ambas manetas de freno o la calidad de plásticos y ajustes.

Frenada impresionante por precisa y potente, aun cuando podría parecer necesario un segundo disco delantero. El ABS, de 10.

La instrumentación y el manillar muestran un diseño muy dinámico. El manejo del tablero es tan malo como en cualquier Kymco.P

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LO MEJOR• Prestaciones fulgurantes• Dinámica de conducción ágil y estable• Calidad de acabados• Frenada poderosa y con ABS

LO MEJORABLE • Acceso al hueco bajo el asiento

• Precio alto frente a la competencia• Manejo pantalla indicación del tablero

• Sería deseable freno de estacionamiento

KAWASAKI J300 ABS S.E.

MOTOR Monocilíndrico, 299 cc, 4v SOHC, refr. líquida, inyec. elec., Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 28 CV a 7.750 rpmPar máximo: 28,7 Nm a 6.250 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla conv., 110 mm rec.Tras: Doble amortig. + muelle, 100 mm rec.Ruedas Del: 120/80 14 · Tras: 150/70-13 Maxxis ProFrenos Del: Disco simple lob., 260 mm Ø Tras: Disco simple lob., 240 mm Ø

CONT. ELECTRÓNICOS ABS L x An x Al 2.235 x 775 x 1.260 mm

PESO/DEPÓSITO 191 kg / 13 l.

PVP promo: 4.949 € (tarifa 5.249 €)

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motoContacto | BMW S 1000 RR 2015

Más potente, más ligera, más tecnológica y más equipada pero, sobre

todo, la nueva supersport bávara es una moto mucho más emocional y, al mismo

tiempo, “humana”. Así la describe BMW, que ha elegido a la segunda

generación de su RR para estrenar nueva filosofía de marca.

La nueva superdeportiva alemana, en la calle desde enero por 18.700 €

Con la BMW S 1000 RR llega también un nuevo posicionamiento de la marca, cuyo eslogan será ‘Make life a ride’ y promoverá el mensaje de que “La vida está ante ti, ve a por ella”.BMW trata de proponer un cambio de actitud ante la vida y presentar a BMW desde un punto de vista más emocional e interactivo. Para dar a conocer este mensaje, BMW ha abierto el portal www.makelifearidemovie.es, una página web en la que se publicará una película creada a partir de las aportaciones de los usuarios que interactúen a través de las redes sociales Facebook, Twitter e Instagram.

“Haz de la vida un viaje”

Una nueva etapaPor difíciles que sean estos tiempos para

las RR, siguen siendo un segmento de re-ferencia para gran parte de los moteros

que aprecian el rendimiento superdeportivo que ofrecen estas máquinas de culto.

BMW, a pesar de ser una de las marcas de mayor tradición, o quizá precisamente por eso mismo, ha sido también la última en pisar un nicho del mercado copado hasta hace bien pocos años por las más atractivas creaciones japonesas. Ello, sin embargo, no ha sido un obstáculo para la firma bávara, que parece decidida a convertirse en el modelo a seguir en el desarrollo de motos radicalmente deportivas.

La nueva BMW S 1000 RR, mostrada por primera vez al gran público en Intermot 2014, es la última demostración de sus intenciones, y el pasado 26 de noviembre acudimos a la presentación estática que organizó la marca para mostrar a la prensa especializada esta nueva generación, que toma el relevo de la lanzada en 2009.

Estéticamente el modelo 2015 se distingue de inmediato de su predecesora gracias a un frontal en el que se han cambiado de lado los faros asimétricos, junto con la nueva cúpula y una entrada de aire más grande. Por detrás llaman la anteción el colín más estrecho y el nuevo colector de doble salida.

Retoques cosméticos aparte, se trata de una moto nueva en todos los sentidos en la que, asegura la marca, se ha tratado de mejorar su comportamiento para que sea más apta para el uso diario y, a la vez, más rápida y efectiva en trazados cerrados.

Hasta que tengamos ocasión de ponerla a prueba, los datos preliminares son de lo más prometedores e invitan a confiar en las promesas de BMW. El motor de 999 cc ahora entrega 199 CV de potencia máxima (6 CV más que antes) a 13.500 rpm, mientras que el par motor llega ahora hasta los 113 Nm (1 Nm de ganancia). Más que el incremento de las cifras, la marca destaca la calidad de la

entrega de fuerza de este propulsor, que ahora está disponible durante un rango más amplio de revoluciones (a las 9.500 rpm ya eroga 112 Nm y sube a los 113 Nm hasta las 12.000 rpm). Es decir, que se ha trabajado para que sea más contundente que antes, pero a la vez más dosificable.

Para conseguir estas mejoras, los técnicos de Múnich han realizado modificaciones de importancia en la culata, que cuenta con acanaladuras de nueva geometría, un nuevo árbol de levas de admisión con levas de más perfil, así como válvulas de admisión dos gramos más ligeras. Además, la preparación de la mezcla es ahora más eficaz gracias a un sistema de aspiración con tubuladura más corta, air-box más grande y acelerador electrónico.

La salida de los gases también ha sido tenida en cuenta y se ha rediseñado por completo el sistema de escape, que ahora es unos 3 kg. más ligero. De acero inoxidable y con

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BMW S 1000 RR 2015 | motoContacto

dos catalizadores de tres vías y mariposas reguladoras en el tubo de resonancia, en el nuevo conjunto se ha prescindido del silenciador primario y, en su lugar, se ha montado un silenciador final con reductor de decibelios. La reducción del diámetro del colector y la reducción de la contrapresión de los gases han permitido un incremento del par a medio régimen y más potencia.

En lo que se refiere al bastidor, la nueva S 1000 RR estrena chasis, con nueva sección y cuya zona principal es más flexible. La distancia entre ejes, de 1.438 mm, se ha alargado 15 mm y las geometrías se han reconfigurado con el objetivo de incrementar las sensaciones de conducción en ambas ruedas, así como ganar tracción en el posterior. También la electrónica tendrá algo que decir al respecto, porque el control dinámico de la suspensión (Dynamic Damping Control, DDC, con precarga manual), procedente de la BMW HP4, permite personalizar la respuesta de la amortiguación.

Además, cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS y control de tracción “sencillo” ASC desconectables de serie (el DTC, control

de tracción con sensores de inclinación, está integrado en el equipo opcional de modos de conducción ‘Pro’, que incluye Launch Control y limitador de Pitlane).

De fábrica, la renovada supersport alemana cuenta con modos de conducción ‘Sport’, ‘Race’ y ‘Rain’. En este último, la potencia se limita a 187 CV (antes se limitaba a 163 CV) y el par a 108 Nm, porque la respuesta del motor y las ayudas con las que cuenta la hacen suficientemente dócil en mojado como para mantener un rendimiento tan alto.

Otra de las opciones destacadas es el quickshifter ‘Pro’, que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague e, incluso, invertir el cambio muy fácilmente.

La BMW S 1000 RR está disponible en color rojo/blanco, rojo/azul/blanco y negro. Su precio de partida es de 18.700 €. El paquete dinámico, con puños calefactables, asistente de cambio e intermitentes LED cuesta 1.418,26 €, mientras el paquete competición, con control de crucero, modos de conducción Pro y DTC, cuesta 608,69 € adicionales.i www.bmw-motorrad.es

Los cambios realizados en el motor aportan una me-jor respuesta en todo el rango de revoluciones y lo hacen más aprovechable en toda circunstancia.

Una de las opciones “obligatorias” para los que pisen circuito será el quickshifter ‘Pro’, que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague

El frontal del modelo 2015 (izquierda) se distingue por la nueva ubicación de los faros, la cúpula redise-ñada y una entrada de aire más grande.

Nueva salida de escape, de acero inoxidable, en la que se ha optado por un silenciador de doble salida con reductor de decibelios. Ahora pesa 3 kg menos.

Sergio Rojo, jefe de posventa de BMW Motorrad España; Ivan Silva, piloto del CEV con BMW S 1000 RR; Jose Ramón Montoya, jefe de producto de BMW Motorrad España; María Maroto, Comunicación y RRPP BMW España; y David Canosa, jefe de marketing de BMW Motorrad España, posan con la nueva “criatura” durante la presentación estática del nuevo modelo realizada en el concesionario BMW Barcelona Premium.

La mejora de la polivalencia no consigue disimular que el habitat natual de la nueva S 1000 RR se en-cuentra en los trazados cerrados.

El sistema DDC cuenta con +7/-7 niveles de dureza de la amortiguación para cada modo de conducción (Road, Dynamic y el Track opcional)

El display multifunción muestra toda la información necesaria de la moto para el circuito. Para la carrete-ra, sigue faltando el nivel de carburante.

Las protecciones de carbono forman parte del com-pleto catálogo de accesosorios con los que BMW complementa la oferta de la nueva S 1000 RR.

El modo de conducción Pro aporta las configuracio-nes ‘Slick’ y ‘User’, ideales para circuito, a los modos de conducción de serie (‘Sport’, ‘‘Race’ y ‘Rain’).

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tecnoMoto | ABS/ASR Piaggio-Vespa

La Organización Mundial de la Salud en un estudio de 2013 afirma que el 23% de to-das las víctimas en accidentes de tráfico

en el mundo eran conductores de vehículos de dos y tres ruedas. Con estas cifras en mente, la incorporación del sistema antibloqueo de fre-nos ABS y el control de tracción ASR a la Vespa GTS y al Piaggio MP3 500 —un vehículo homo-logado para ser conducido con carné de co-che— representa un salto sin precedentes en materia de seguridad en ambos modelos.

Gracias a ellos, se mantiene el control del scooter en situaciones de frenada de emer-gencia, en el caso del ABS, y en aceleraciones sobre superficies con bajo coeficiente de ad-herencia con el ASR.

Los dos dispositivos comparten los mismos sensores, uno por cada rueda, para medir la velocidad de giro. Cuando la moto está en mo-vimiento, los sensores envían la señal a una centralita electrónica que analiza si al frenar hay una diferencia sensible entre ambas. De haberla, dicha unidad de control interpreta que la que gira más despacio está bloqueada o a punto de bloquearse y ordena a unas elec-troválvulas integradas en el sistema hidráulico que liberen presión en el circuito durante frac-ciones de segundo para que la rueda pueda seguir girando y recupere adherencia.

Si la diferencia de giro es en aceleración, en-tonces el sistema entiende que hay desliza-miento o riesgo de derrapada de la rueda pos-terior, y en ese caso activa el protocolo

establecido para restar potencia al motor, pri-mero actuando sobre el avance del encendido y, si es necesario, puede llegar a cortar la in-yección.

El grupo Piaggio ha tenido en Continental un

La incorporación del sistema antibloqueo de frenos y el control de tracción en los nuevos Piaggio MP3 500 y Vespa GTS incrementa exponencialmente la seguridad dinámica de ambos modelos.

Los scooters italianos popularizan los últimos avances en seguridad

Si bien el ABS y el ASR son útiles en cualquier circuns-tancia, cuanto más deslizante es el terreno más se aprecian sus beneficios.

ABS y ASRNo hay quien los pare

La particularidad del ABS, desarrollado por Continen-tal, en el Piaggio MP3 es que está dotado con un sis-tema de tres canales, uno por cada rueda.

Un botón en la consola del MP3 permite desconectar el ASR para iniciar la marcha en situaciones particu-lares, como por ejemplo en suelo muy deslizante.

Piaggio MP3 500 Sport ABS/ASR

40,1 CV • 253 kg • 9.699 €

40-41 tecnoMoto ABS ASR Vespa MT228.indd 40 5/1/15 20:04


ABS/ASR Piaggio-Vespa | tecnoMoto

El nuevo tablero de la Vespa GTS integra ahora el testigo del ABS con su inconfundible imagen clásica.

La rueda fónica y la discreta inscripción ABS/ASR indican que la Vespa GTS es más segura que nunca.

ABS y ASR comparten sensores, con un canal para cada rueda, que informa a la UCE del sistema.

La suspensión delantera ofrece ahora un mejor con-trol, revisada con los criterios de la Vespa Primavera.

Vespa GTS 300 MY14 con ABS/ASR Igual de dinámica pero más segura

ABS para casi todos

El sistema antibloqueo de frenos (ABS, de Antiblockiersystem) es uno de los mayo-

res avances en seguridad activa que se han incorporado al automóvil en general y a la moto en particular. Hace ya más de 25 años que empezaron a comercializarse en motos, pero las últimas generaciones del sistema son mucho más eficaces, ligeras y asequibles que las de antaño. Ello ha permitido que en los últimos años se haya popularizado y, de hecho, la legislación europea establece su obligatoriedad a partir del año 2016 para to-das las motos nuevas de más de 125 cc.

En el Grupo Piaggio, han preparado la llega-da de la nueva norma desde ahora mismo. En concreto, gracias a la llegada de un nuevo sis-tema de ABS de un solo canal desarrollado por Continental y que es el que montan ya las

nuevas Vespa Primavera y Sprint. Este nuevo módulo de control, que integra centralita y modulador de presión, ocupa menos de 300 cm3 y pesa apenas 420 g.

El nuevo módulo de control del ABS desarrollado por Continental que montan las Vespa Primavera y Sprint. Al tratarse de un ABS de un solo canal, puede ser montado en vehículos más modestos como son los 125.

socio indispensable en el desarrollo e imple-mentación del ABS tanto en el MP3 como en la GTS. Mientras ésta utiliza un sistema tradicio-nal de dos canales, el Piaggio MP3 500 es el primer tres ruedas que cuenta con antiblo-queo de frenos combinado con control de tracción y para ello se ha diseñado un ABS es-pecífico de tres canales.

Puestos en marcha, los dos modelos demues-tran la eficacia de ambos sistemas, especial-mente cuando se circula sobre asfalto deslizan-te. En el MP3, además, un botón nos permite desconectarlo cuando las circunstancias así lo requieran, como por ejemplo al intentar em-prender la marcha en suelos extremadamente deslizantes como barro o hielo. En esos casos, el sistema se revela inútil puesto que la facili-dad con la que la rueda propulsora patina pro-voca una sobreactuación del ASR, lo que limita tanto la potencia del motor que llega a calarlo.

El sistema ASR presente en la Vespa GTS 300 y en el Piaggio MP3 500 es de desarrollo pro-pio, aprovechando la experiencia del grupo italiano en competición. En este sentido, ha sido fundamental el conocimiento acumulado por Aprilia en las motos del Mundial de Super-bikes durante los últimos años, que ha desem-bocado en la incorporación en motos de serie de sistemas como el aPRC (Aprilia Performan-ce Ride Control). Este sistema de control diná-mico, que se autocalibra en vivo durante su intervención, sigue siendo el único de su clase que integra en una misma unidad el control de tracción aTC (Aprilia Traction Control), el con-trol de caballito aWC (Aprilia Wheelie Con-trol), el control de salida aLC (Aprilia Launch Control) y el control del cambio semiautomáti-co aQS (Aprilia Quick Shift).•i www.es.piaggio.com

www.vespa.es

Vespa GTS 300ie ABS/ASR22 CV • 149 kg • 5.249 €

40-41 tecnoMoto ABS ASR Vespa MT228.indd 41 5/1/15 20:04

equipaMoto | Chaqueta y casco LS2


CASCO LS2 OF569 TRACK PARTY MATT BLACK HI-VIS YELLOW

Homologación ECE 22.05Calota Policarbonato

Interior Tejido transpirable con tratamiento antibacteriano completamente extraíble y lavable

Pantalla Lexan inyectado, tratamiento antivaho y antiarrayaduras

Visor solar IncluidoVentilación Sistema de entrada y salida de aireComunicación Preparado para sistema manos libres BluetoothCierre MicrométricoPeso 1.350 gColores disponibles

Party Matt Black-Hi Viz Yellow (imágenes), White, Solid Matt Black, Solid Black, Party Titanium

PVP 129 € (IVA incluido)

CHAQUETA LS2 APPAREL AVENUE BLACK&ORANGE

Material PoliésterPropiedades Impermeable, a prueba de viento y transpirable

Protecciones CE en hombros y codos, incluidas espuma en espalda

Capucha Incluida, desmontableConectable con pantalones Sí, mediante cremallera

Tallas disponibles XS a 5XLPVP 154 € (IVA incluido)

Las mejores opciones para el motero urbano llegan de LS2

Moda para moto… y no

Un casco jet moderno, cómodo en grado sumo

y de acabados muy cuidados que satisfará

enormemente al usuario urbano

de scooter y moto compacta, e incluso al de motos de mayores

prestaciones en verano. Su diseño atractivo

y la incorporación del amarillo de alta visibilidad

convierten al OF569 Track en una compra maestra con un

precio ajustadísimo.

Calidad de acabados y comodidad hasta en los detalles más nimios, la chaqueta urbana Avenue trasciende la ciudad y ofrece un comportamiento remarcable también en los desplazamientos interurbanos. Su diseño moderno y con arreglo a las tendencias actuales permite usarla incluso cuando no vamos en moto.

LS2 sigue innovando con su línea de equipamiento para el motero Apparel. Su gama no para de crecer y cubre tanto las necesidades más técnicas como las más urbanas y llevables. Hoy nos asomamos a dos de esos productos que encajan tan bien en la ciudad: el casco jet modular de mentonera desmontable Scape Matt Black y la chaqueta Avenue Black & Orange. Esta última destaca por ser una prenda que aúna como

ninguna la funcionalidad y protección que necesita un motero con un estilo tan llevable que nos costará no usarla como nuestra chaqueta para cada día… incluso si no vamos en moto.

LS2 Helmets i www.ls2helmets.com/es

42 equipaMoto LS2 MT228.indd 42 5/1/15 19:49

Razor Crazy Cart by Polini | motoPrueba


RAZOR CRAZY CART BY POLINI

Velocidad máxima Hasta 19 km/h

Volante Giro de 360°, patentadoRueda delantera Neumático de alto impacto

Ruedas traseras De doble inclinación, orientables y de alta resistencia

Motor Eléctrico, de 24 VBaterías Dos de 12 V, selladas, de plomo y recargablesAccesorios incluidos

Cargador de batería, banderín y perno estabilizador delantero

Edad del piloto Recomendado para personas de más de 9 añosPeso del piloto 63 kg máximoPVP 451 € (IVA no incluido)

Fabrica: Razor i www.razor.com/es Distribuidor global para Europa: Polini i www.polini.itDistribuye en España: Poiexiss i www.poiexiss.com

El juguete que todos los ‘quemaos’ deseamos llega de la mano de Polini

Drifting de bolsillo

~t El Crazy Cart solo tiene acelerador. ¿Para

qué quieres frenar? Hay que aprender a

dominarlo solamente con derrapajes. El

sistema de transmisión desde el motor

eléctrico a la rueda está patentado por Razor.t El volante gira 360°, lo que permite describir derrapajes imposibles,

incluso marcha atrás. El Crazy Cart puede incluso pivotar sobre sí mismo.t El mando parecido a un freno de mano hace que las ruedas traseras se pongan verticales, lo que transfiere las masas hacia la rueda delantera y permite el derrapaje.

Es tan simple como fascinante ¡y divertido!�t El Crazy Cart que

distribuye Polini se carga con un enchufe convencional durante unas 4 horas. La toma

de corriente está bajo el interruptor general.

El Razor Crazy Cart es un dispositivo de diversión altamente adictivo. Aunque se parece a un kart, su construcción es curiosa: tiene una gran rueda delante capaz de girar 360° y dos ruedas de mueble de oficina

detrás que pueden elevarse al accionar una palanca parecida a un freno de mano, aunque no frena. De hecho, sólo tiene un pedal: el del acelerador. Simplemente con esto es capaz de hacernos pasar horas y horas

de diversión total derrapando como auténticos profesionales. Polini ha sabido ver su potencial y ahora lo distribuye en toda Europa incluida España, donde Poiexiss es su distribuidor oficial.

No te pierdas las hilarantes aventuras

de Ken Box a bordo de un Razor Crazy Cart disfrazado de Ford

Fiesta WRC. Escanea este código:

43 motoPrueba Polini MT228.indd 43 5/1/15 19:46

La profesionalidad y las facilidades puestas por los chicos de taller de TotMoto, capitaneados por Lluís Paradell (en el centro, flanqueado por Albert Vallès y Ricard Torroella), ha hecho posible este reportaje. TotMoto es distribuidor de

las piezas Puig prácticamente desde sus inicios, en los años 1980.

t La gama de accesorios de Puig abarca tantos componentes que lo mejor es entrar en su

página web (www.puig.tv). Allí están todos sus productos y utilísimos configuradores con los que podremos conocer exactamente cada pieza y combinación de colores y variaciones.

Además, en la sección “Motos Especiales” encontramos todos los accesorios disponibles —y no son pocos— para algunos modelos de

moto especialmente significativos, como la Yamaha FZ6 de este reportaje.

La producción en serie ha traído muchas cosas buenas, como que muchos podamos gozar de motos extraordinarias a precios

razonables. Lo que pasa es que esas motos se parecen demasiado entre ellas. Y a nadie

le gusta ser uno más del montón, así que ahí están los accesorios de Puig para darle a

nuestra moto un sello inconfundible y hacerla más atractiva y deportiva.

Texto y fotos Ernest Vinyals Colabora TotMoto (www.totmoto.com)

Ese tacto personal

Puig nos ofrece golosinas que mejoran la calidad y el aspecto de nuestra moto

MANETAS DE FRENO Y EMBRAGUE PUIG Modelos de

maneta disponiblesAbatible y extensible, Abatible, Corta, Fija y 50 Aniversario

Colores de maneta disponibles Negro, Rojo, Oro, Azul y Plata

Colores de selector disponibles Negro, Rojo, Oro, Azul y Plata

Herrajes necesarios Anclaje embrague (izda.) + maneta freno (dcha.)PVP sin IVA 36,20 € cada maneta. Herrajes: 19 €

RETROVISORES PUIG Modelo montado Hi-Tech 1

Acabados disponibles Negro y Aluminio

Tornillería Incluye kit adaptador M10x1,25 rosca izquierda

Características

• Mecanizado a partir de un bloque de aluminio y anodizado.

• Multirregulable en altura, inclinación y rotación• Cristal con tratamiento antideslumbramiento,

ligeramente tintado.• Homologación según norma europea.

PVP sin IVA 75 € cada retrovisor.

CONTRAPESOS DE MANILLAR PUIG

Características• Mecanizado a partir de un bloque de aluminio.• Diseño técnico de estilo deportivo.• Montaje fácil sin necesidad de modificaciones.

Colores disponibles Azul, Negro, Oro, Plata, Rojo, Símil CarbonoPeso y dimensión 68 gramos, 40 mm de largo.

PVP sin IVA La pareja: 17,70 € (19,20 € en Carbono)

Herramientas Convencionales, llaves fijas varias medidas, llave dinamométrica, llaves Allen varias medidas.

Fabrica y distribuye Motoplastic Puig i www.puig.tv

Facilidad de instalación

(Para niños)

Calidad del producto

(Extraordinaria relación calidad/precio)

Si hay un nombre en nuestro país con enorme tradición en

la fabricación de accesorios de moto, ese es Puig. Su gama de

personalización es hoy en día extensísima, variada y de calidad.

Más información sobre estos productos:

motoGuía | Retrovisores, manetas y contrapesos Puig


44-46 motoGuía Puig MT228.indd 44 5/1/15 19:40

Puig dispone de una gama de retrovisores de reposición extraordinariamente amplia y para gustos variados, desde opciones muy discretas a muy llamativas. En este caso, nos hemos decidido por el modelo Hi-Tech 1, moderno pero sin estridencias.

Montar los contrapesos de Puig es de lo más sencillo. Además, el fabricante incluye una llave Allen para ni siquiera necesitar herramientas adicionales.

Para facilitarnos el trabajo, podemos desatornillar el retrovisor por fases, para evitar desenroscar el conjunto completo. Esto es útil cuando tenemos instaladas, por ejemplo, pantallas derivabrisas.

…y colocamos los nuevos. ¡Fácil! Como siempre, la precaución al manipular piezas de aluminio anodizado debe ser máxima para evitar marcarlas o mellarlas.

Preparamos los nuevos retrovisores aflojando sus tornillos para facilitar su instalación. Cuando trabajemos con piezas de aluminio anodizadas, como es el caso, es recomendable usar guantes y trabajar sobre una superficie blanda para evitar rayaduras. Por el mismo motivo, hay que ser muy cuidadoso con el uso de herramientas de acero.

Para el enroscado final de los tornillos superiores del retrovisor, los que bloquean propiamente el espejo, lo mejor es hacerlo sentado sobre la propia moto.

Desatornillamos el retrovisor original, cuyo cromado está duramente castigado por la humedad y el salitre del mar propio de Barcelona.

Desenroscamos los originales…

Apretamos tuerca y contratuerca del nuevo soporte. En el caso del retrovisor derecho, para evitar desenroscarlo tirando de él, el soporte lleva rosca invertida, con lo que se atornilla a izquierdas.

Una vez hecho tope con el roscado manual, apretamos definitivamente la tuerca. En este caso, como hemos comentado al tratarse del lado derecho, rosca en sentido antihorario.

Enroscamos el retrovisor de Puig en su soporte. Gracias a su articulación central, podemos poner completamente vertical el vástago del retrovisor evitando tener que desmontar otras piezas.

¡NO LO HAGAS! Una vez esté totalmente fijada la posición del espejo, hay que resistir la tentación de ajustarlo “manualmente”. El aluminio es muy maleable y si repetimos esta práctica varias veces, el tornillo de sujeción dejará de fijar y el retrovisor se aflojará con la simple vibración de la moto.

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Retrovisores, manetas y contrapesos Puig | motoGuía



Vamos a montar manetas nuevas a nuestra Yamaha FZ6 para jubilar esas clasiconas pulidas que lleva de serie y disfrutar de un tacto más deportivo y una imagen más moderna.

Montamos la nueva maneta sin demasiadas complicaciones, aunque teniendo cuidado de respetar el pulsador de la bomba de freno, parte vital para su correcto funcionamiento.

Si el cable está bastante al final de su vida útil y, por tanto, está ya muy tenso incluso después de aflojarlo, es probable que debamos conseguir milímetros extra aflojándolo también de la leva inferior de embrague en el motor.

Puig nos propone las manetas abatibles universales y regulables, a las que hay que acoplar herrajes específicos. Esta operación es “de relojería”, puesto que hay piezas pequeñas que no debemos perder.

Desmontamos la maneta original de freno aflojando el tornillo y el casquillo pivotante.

Debemos recuperar el casquillo pivotante de la maneta antigua para montarlo en la nueva. De lo contrario, no conseguiremos que funcione correctamente y “bailará” notoriamente.

Es especialmente delicado montar el muelle de retorno de la maneta, sin el cual tras una frenada no volvería a su posición original.

La maneta de embrague tiene más miga. Desmontarla es relativamente fácil, aunque primero debemos aflojar el cable del embrague con la rosca tensora.

Anclamos de nuevo el cable de embrague a la maneta de Puig en el aprisionamiento a tal efecto.

Enroscamos de nuevo la maneta con una llave dinamométrica para evitar apretar demasiado el tornillo pivotante. En tal caso, el manejo de la maneta sería demasiado duro y podría incluso encallarse en su carrera de retorno a reposo.

Mucho ojo al montar la nueva maneta con el interruptor de embrague. Es una pieza sensible a torsiones laterales y podría romperse con facilidad.

Finalmente, apretamos ligeramente el tornillo del extremo abatible de la maneta Puig, para evitar que quede plegada involuntariamente generando una situación de peligro durante la conducción.

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motoGuía | Retrovisores, manetas y contrapesos Puig



Nueva gama Shiro 2015 | equipaMoto


Cascos urbanos sorprendentes y nuevos intercomunicadores Shiro

Segura diversificación

Los intercomunicadores Bluetooth Shiro Phone se instalan en segundos en prácticamente cualquier

casco y permiten no sólo atender llamadas

sino escuchar las órdenes del navegador

GPS y disfrutar de música desde nuestro

dispositivo móvil.

t El Shiro Bad Boy Italia, con su inconfundible diseño tricolor es el

complemento ideal para los scooter italianos de corte vintage. Aquí lo

vemos con el Shiro Phone, el nuevo sistema de comunicación Bluetooth.u Innovador casco hi-tech el Shiro

System Avant, con mentonera extraíble y visor solar incorporado, encaja en los

modelos más modernos de scooter.

Shiro está en plena efervescencia desde que en la pasada edición de Intermot presentara su nueva gama de productos para 2015. Los de Torre Pacheco no dejan de moverse y además de una renovada oferta de cascos, su

especialidad, se adentran ahora en nuevas propuestas, como son las gafas y guantes off road y los ya imprescindibles intercomunicadores Bluetooth universales. Hoy nos asomamos a una propuesta vintage, el

casco Bad Boy, y otra más tecnológica, el System Avant, ambas compatibles con el sistema Shiro Phone.

CASCO SHIRO SH-234 BAD BOY ITALIA

Homologación ECE/ONU 22.05

Calota Resina composite fibra de vidrio, forrada de símil piel con costuras vistas, dos tamaños de calota

InteriorTejido transpirable elegante y muy suave al tacto de la piel, 100% desmontable y lavable, con inserciones de piel, malla microperforada

Gafas Diseño clásico, incluidas en el casco

Comunicación Preparado para sistema manos libres Bluetooth Shiro Phone

Cierre Hebilla micrométricaPeso ≈1.100 gTallas disponibles XS (52-53) a XXL (62-63)Colores disponibles Italia (imágenes), Negro, Blanco Marfil, Caramelo

PVP 99 € + IVA

CASCO SHIRO SH-414 SYSTEM AVANT

Homologación ECE/ONU 22.05Calota Resina ABS, dos tamaños de calotaMentonera Desmontable

Calota EPS Distribución de aire con cámaras y canalizaciones que aseguran un flujo continuo

Pantalla Serie 439, antirrayaduras, doble curvatura, sistema de montaje y desmontaje rápido

Visor solar Incluido, desmontable y autoelevable

Interior Tratamiento específico antisudoración, horma ergonómica, 100% desmontable y lavable

Cierre Hebilla micrométricaPeso ≈1.480 gTallas disponibles XS (53-54) a XXL (63-64)Colores disponibles

Blanco perla (imágenes), Negro, Negro Mate, Fucsia, Azul Oscuro

PVP 85 € + IVA

Shiro Helmets i www.shirohelmet.com

Versión básica: 80 € + IVA Versión 4V: 100 € + IVA

47 equipaMoto Shiro MT228.indd 47 5/1/15 19:38


motoInforme | Componentes de suspensión

Según se desprende de sus manifestacio-nes, la mayoría de proveedores de com-ponentes de suspensión han pasado el

ejercicio 2014 cumpliendo el expediente, sin más. Ha sido un año de estabilidad en las ven-tas, similar al del año pasado, por lo que pode-mos concluir que el aumento sostenido de las matriculaciones (más de doce meses consecu-tivos en verde) no se ha traducido en un au-mento significativo de las ventas. Es decir, el aumento del parque de motocicletas no ha comportado un incremento de entradas a los talleres.

El motivo parece evidente, como consecuen-cia de la crisis, muchos moteros tienen menos euros en el bolsillo por lo que alargan los inter-valos de mantenimiento u priorizan el precio por encima de otras cuestiones. Lo subraya un distribuidor consultado: “debido a la crisis, en muchas ocasiones los usuarios comprometen su seguridad circulando con los componentes desgastados o en malas condiciones y muchos

tampoco se preocupan por mejorar las presta-ciones del equipamiento de serie”.

Suspensión y seguridadEl sistema de suspensión es une elemento cla-ve en la seguridad de la motocicleta. Junto con los neumáticos y los frenos conforman el lla-mado Triángulo de Seguridad. Estos tres ele-mentos deben estar siempre en perfecto esta-do de revista por lo que la revisión del sistema de suspensión es obligatorio.Los proveedores cada vez dedican más recur-sos en aras de concienciar a los motoristas so-bre la necesidad de revisar las suspensiones de su montura y cambiar los amortiguadores, muelles, horquillas o cualquier otro compo-nente que, por desgaste o rotura, no garantice la seguridad. Así lo explica un fabricante de referencia: “el gran trabajo que intentamos hacer todos los profesionales que nos dedica-mos al sector de las suspensiones es el de con-cienciar al usuario de la importancia del man-

tenimiento periódico y la preparación de las suspensiones a su gusto ya que, por un lado la mayor parte de las suspensiones que nos lle-gan son para reparar y en avanzado deterioro la cual cosa significa que llevan tiempo funcio-nando mal teniendo tanta importancia en la conducción y en la seguridad. Lo ideal es hacer el mantenimiento (cambio aceite y revisión desgastes) cada 20.000 km”.Los fabricantes y distribuidores pueden desa-rrollar acciones para fomentar el correcto mantenimiento de los elementos de seguri-dad pero es el taller el que debe impulsar tam-bién esta concienciación ya que es el profesio-nal de la reparación el que está en contacto directo con el cliente final, el motorista. Infor-marle sobre la necesidad de revisar periódica-mente tanto la suspensión como los frenos, los neumáticos o el sistema de iluminación tendrá una influencia directa en la seguridad vial.

Doble demandaOtros de los aspectos que los actores de este mercado posventa están intentando potenciar es el de cambiar los componentes de suspen-sión, no solo porque están desgastados o en mal estado, sino también para mejorar el com-portamiento de la motocicleta en compara-ción con el sistema de suspensión original. Muchos ven en esta doble demanda una opor-tunidad para dinamizar las ventas. El objetivo es ofrecer los componentes de suspensión al usuario final como recambio y como elemen-tos de mejora de las prestaciones de su moto-cicleta.

Marcas de referenciaLas marcas más vendidas de este mercado son las habituales: Öhlins, KYB, Showa, YSS, Ha-gon, ZF-Sachs, Eibach, WP, etc. La oferta en componentes de suspensión es bastante am-plia. Veamos qué ofrecen algunos proveedo-res destacados de este mercado posventa:

Aprobado raspadoEl mercado posventa de componentes de suspensión (amortiguadores, horquillas, muelles, etc.) es poco susceptible a los cambios del mercado. Como en 2013, este año las ventas se han mantenido estables por lo que aún no se ha beneficiado del aumento de matriculaciones. Se nota la pérdida de poder adquisitivo de muchos motoristas.

Los talleres deben informar a sus clientes sobre la necesidad de revisar y mantener en perfecto estado el sistema de suspensión de su motocicleta. Está en juego su seguridad.

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Componentes de suspensión | motoInforme


ACCESSORIES UNLIMITED Centauro, Progressive Suspensions, TRWCallosa de Segura (Alicante) Opera en este mercado de reposición con las mar-cas TRW, Progressive Suspensions y Centauro de las que es importador y distri-buidor. Con ellas proporciona todo tipo de componentes de suspensión excep-to barras de horquillas y tiene un papel muy destacado como expecialista para el sector custom gracias a la marca Progresive Suspensions, un referente en suspensiones para Harley-Davidson y custom japonesas. Su catálogo reúne componentes como amortiguadores, muelles (cortos, progresivos, etc.), re-ductores de altura, cubiertas de amortiguadores, kits para bajar la suspensión, bombas con indicador o retenes de horquilla y en él cobran especial protago-nismo referencias como el amo rtiguador 412, de estructura de acero con do-ble amortiguador, cargado con gas, disponible en longitudes de entre 28 y 34 centímetros y con muelle ajustable en cinco posiciones. Otra línea Progresive Suspensions destacada es la 418 de amortiguadores de aluminio anodizado, ajustables en cinco posiciones y equipados con una pro-tección externa contra la humedad y con una válvula interna multietapas que adapta la conducción al estado del carretera (bacheada, rugosa, sin asfaltar, etc.). Con la oferta de las marcas Centauro (retenes), TRW y Progressive Sus-pensions, Accessories Unlimited cubre las necesidades del 80 por ciento del parque circulante de las dos ruedas en el área de suspensión.i www.gzm.es

ANDREANI MHS IBÉRICA Öhlins, Showa, KYB, SKF, AndreaniMontornès del Vallès (Barcelona) Proveedor imprescindible de este mercado al ser el importador y distribuidor en España de una marca de referencia en suspensión, sobre todo por su elevado nivel de calidad y prestaciones, la sueca Öhlins. Su cartera de productos también incluye marcas de la talla de Showa, KYB, SKF y componentes marca propia Andreani. Con ellas dispone de más de 6.000 referencias en stock y de un amplio elenco de componentes: amortigua-dores, cartuchos de horquilla, horquillas completas, amortiguadores de direc-ción, estabilizadores de dirección, aceites, etc. La cobertura tanto en motos como en quads es prácticamente total. La gama Öhlins es la gran protagonista de su oferta y se erigen como productos “estrella” sus amortiguadores con tecnología TTX así como sus amortiguadores y cartuchos de horquilla para mo-tos de carretera y de off road. La marca sueca es pródiga en novedades, recien-temente ha actualizado su línea de amortiguadores TTX GP para motos depor-tivas recibiendo mejoras varios de sus componentes. Así mismo, ha lanzado una nueva línea de amortiguadores para Harley-Davidson con un look especí-fico para la mítica marca de Milwaukee, son los amortiguadores Black Line y se combinan con una línea equivalente de cartuchos de horquilla. A lo largo de este 2014 Andreani ha ido incorporando nuevos productos a su oferta como un kit de pistones para reemplazar el pistón del amortiguador original de mar-

cas como Showa, KYB, White Power o Sachs y que mejora la capa-cidad de tracción y el control de las motos de enduro, motocross y supermotard o los últimos amortiguado-res Öhlins para la BMW R1200 RT de 2014 y la Ducati Hy-permotard 821. El pri-mero de ellos es un amortiguador trasero regulable en precarga de modo hidráulico con pomo y latiguillo e hidráulico en exten-

sión mientras que la referencia para la maxitrail italiana es un amortiguador equipado con un pistón de 20 milímetros de diámetro ajustable en compre-sión, rebote y precarga. A principios de año también lanzó un kit de suspensión Öhlins para la Yamaha MT09 ajustable en compresión, rebote y precarga. An-dreani pone a disposición de las principales nakeds, modelos Triumph y Harley-Davidson del mercado una amplia gama de cartuchos regulables en compre-sión extensión y precarga.i www.andreanimhs.com

ATHENA MOTOR IBÉRICA BituboPalau Solità i Plegamans (Barcelona) Interesante gama de suspensión la de esta firma que distribuye la marca Bitubo cuya amplia oferta, permanente-mente actualizada, cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas, ya sean europeas, asiáticas o americanas. Aunque su gama para la posventa tiene la suficiente versatilidad para prestar servicio a todo tipo de necesidades, Bitu-bo dispone también de productos técnicamente muy avanzados como el siste-ma de suspensión electroreológico, una patente de este fabricante italiano que utiliza una tecnología de fluido electro-reológico en lugar de las láminas y los conductos de aceite para que la suspensión reaccione en milisegundos en combinación con una unidad de control electrónico de últi-ma generación. Otro ejemplo de la capacidad innovadora de Bitubo es el amortiguador ECH29 que proporciona pres-taciones de competición gra-cias a soluciones como el sis-tema FPS (Full Pressure System) que controla en tiempo real las oscilaciones de la horquilla evitando así la cavitación en el fluido interno o el sistema presurizado con gas en baja presión y cartu-chos asimétricos en el que uno controla la fase de compresión y el otro, el de extensión. Así mismo, la ubicación de las cámaras de compensación alternadas en los dos extremos permite alcanzar un muy alto coeficiente de amortiguación, incluso a muy baja velocidad. La gama Bitubo de off road también merece especial mención, en particular, sus kits para modificar las horquillas a amortiguadores de modelos japoneses y de KTM. La oferta Bitubo es muy amplia disponiendo de líneas específicas para scooters, off road, carretera y racing. Incluso pone a disposición del mercado una línea de accesorios y herramientas. i www.athenaiberica.es

BETOR COMPONENTES INDUST. ForzaBarcelona Con la marca Forza comercializa suspensiones para motos y quads. Su oferta se estructura en varias líneas de producto. Para el segmento más numeroso, el de los scooters (entre 50 y 125 cc), propone los amortiguadores C-40 y C-35 de gas mientras que para los maxi-scooters dispone de amortigua-dores de gas regulables en precarga del muelle. Para los poseedores de una moto de campo pone a su disposición amortiguadores con regulación de mue-lle y de hidráulico. Dentro de la gama Forza incluso encontramos amortiguadores laterales para custom. Para el segmento del quad-ATV cuenta con amortigua-dores regulables de muelle, hi-dráulico y botella de gas. i www.betorcomponentes.com

Amortiguadores de gas para maxi-scooters y laterales para custom Forza, marca de Betor

Componentes Industriales.

Amortiguador Progressive Suspensions, marca especializada en Harley-Davidson y customs japonesas. La importa Accessories Unlimited.

Una de las últimas novedades Öhlins, los amortiguadores Black Line para Harley-Davidson. Llegan de la mano de Andreani MHS.

Amortiguadores Bitubo expuestos en EICMA, salón de la motocicleta celebrado el pasado noviembre en Milán. Athena Motor Ibérica distribuye su gama en España.



motoInforme | Componentes de suspensiónDIAMETRAL TECHNICAL PARTS MarzocchiMontornès del Vallès (Barcelona) Importador y distribuidor una de las marcas más relevantes en materia de suspensión, Marzocchi, de la comercializa la gama de off road. Ésta, se compone de las nuevas horquillas invertidas Shiver de 45, 48 y 50 milímetros y próximamente dispondrá de las nuevas de 43 milí-metros y de las variantes RAC para carretera en 43 y 50 milímetros. Esta amplia-ción de la oferta irá acompañada de la comercialización de sus respectivos re-cambios a nivel de muelles, rete-nes, casquillos de fricción, etc. Las nuevas referen-cias serán de apli-cación en los nue-vos modelos de motos que van apareciendo en el mercado. Mar-zocchi ya dispone de kits de adapta-ción para varios modelos de mo-tocross y enduro que ahora amplía y perfecciona para adaptarse a las necesidades del mercado. Así mismo, la marca fabricada por la estadounidense Tenneco, tiene previsto volver a fabricar amortiguadores traseros y están trabajando en el desarrollo de un producto que marque la pauta en el mercado. Actualmente, el producto estrella de Marzocchi son las horquillas invertidas Shiver 48, ahora perfeccionadas dando lugar a un sistema de suspensión de botellas invertidas ligeras y manejables, regulables y con un revolucionario sistema hidráulico con extensión y compresión y con precarga de muelle exterior. Cada barra dispone de su propio reglaje y están fabricadas con materiales de alta tecnología como el nitruro de titanio de las barras o el Ergal 7075 de la botella porta cartucho hidráulica. La horquillas invertidas Shiver 48 ya han mostrado sus virtudes en los Campeonatos del Mundo de Enduro, Supermotard y Motocross y ha apos-tado por ellas el piloto de Gas Gas Iván Cervantes. Son compatibles con la ma-yoría de modelos off road, fácilmente adaptables y no requieren un coste ele-vado en piezas adaptándose a los tarados específicos de cada moto y modalidad.i www.diametral.es

DMX SUSPENSIÓNDMX, ZF-Sachs, TobyVillanueva de Perales (Madrid) Empresa dedicada a la fabricación de amorti-guadores personalizados y componentes de suspensión bajo marca DMX así como a la preparación y a la reparación de suspensiones deportivas y de com-petición. También es el importador oficial para España y Portugal de las marcas ZF-Sachs (componentes de suspensión como muelles, pistones, segmentos, portaretenes, etc.) y Toby, esta última de amortiguadores de dirección. La acti-vidad principal de DMX Suspensión, no obstante, es la primera, la fabricación de amortiguadores y componentes de suspensión que mejoren el rendimiento de todas las marcas de suspensiones comercializadas en nuestro país. Su actual oferta supera las 5.000 referencias que garantizan una alta cobertura de todos

los segmentos de las dos ruedas: ciclomotores, scooters, maxi-scooters, nakeds, custom, off road, etc. Dos de sus productos más demandados son los

amortiguadores DMX para las BMW R1200 GS y Adventure y la KTM 65 (mo-delos de 2009 a 2014). El amortiguador para las BMW está fabricado en dura-luminio aeronáutico, dispone de reglaje de precarga manual, doble regulación en alta y baja velocidad, pomo regulador de precarga, depósito de nitrógeno DMX con membrana, sistema multiválvula de compresión y rebote y muelle DMX progresivo para un mayor confort. Permite realizar sobre él una configu-ración personalizada. En cuanto al amortiguador DMX para KTM, también es personalizable, está fabricado en duraluminio aeronáutico anodizado y cuenta con regulación para alta y baja velocidad, regulación multiválvula en compre-sión y rebote y reglaje manual de precarga. Las últimas novedades lanzadas por la firma de Villanueva de Perales son un regulador de compresión para los amortiguadores WP de serie, la bieleta HSL DMX Holeshot, un eje para adaptar la horquilla de las KTM a Gas Gas y unos muelles progresivos y lineales con los que DMX amplía aún más esta ya extensa familia de producto. El regulador de compresión mejora el flujo de aceite del pistón optimizando así las prestacio-nes de los amortiguadores mientras que el HSL DMX Holeshot es un sistema de bieleta de amortiguador trasero de última generación regulable en 8 posicio-nes que permite fijar el amortiguador con el objetivo de reducir el tiempo de reacción para estabilizar la moto en la salida.i www.dmxsuspension.es

DREAM MACHINE MatrisChiva (Valencia) La firma levantina importa la mar-ca Matris con la que pone a disposición de la pos-venta unas 1.200 referen-cias en suspensiones completas (horquillas, di-rección y trasero) para maxi-scooters, motos de media y gran cilindrada, customs y off road, segmentos de los que cubre más del 60 por ciento de sus necesidades. Los kits interiores de horquilla abanderan la oferta Dream Machine en suspensión por las ventajas que aportan al moto-rista: mejoran notablemente el rendimiento de las horquillas de serie sin tener que realizar un importante desembolso económico. Como novedad, acaba de lanzar una línea de componentes de suspensión para la Yamaha XT 1200Z Su-per Ténéré compuesta por los amortiguadores traseros M46KD, M46D y M46KF y por las horquillas FRK y F12S. El primero de los amortiguadores es ajustable en extensión, longitud y precarga por muelle; el segundo, ajustable en extensión, longitud y precarga hidráulica y el tercero, ajustable en compre-sión, extensión, longitud y precarga hidráulica. En cuanto a las horquillas, la FRK consiste en un kit interior con ajuste de compresión y extensión mientras que la F12S es un kit hidráulico que usa el muelle original con ajuste de precarga, compresión y extensión.i www.dream-machine.net

EUROMOTO 85 YSS, Malossi, CarboneViladecans (Barcelona) Proveedor con gran peso específico en este merca-do al importar y distribuir tres marcas de referencia, YSS, Malossi y Carbo-ne. La primera de ellas es holandesa y fabrica amortiguadores para scoo-ters, maxi scooters y motocicletas de las principales marcas. Su oferta es amplia, la cobertura del parque español de las dos ruedas es prácticamen-te total, y Euromoto 85 destaca de ella su óptima relación calidad-precio, lo que le está permitiendo aumentar ventas con ella. Concretamente, propo-ne amortiguadores hidráulicos y de gas (con y sin botella) regulables para el segmento scooter y para el resto de motocicletas amortiguadores hi-dráulicos y los de gas Eco Line, Top Line y Top Line con botella. Malossi es una popular marca italiana con una larga trayectoria especializada en pre-paraciones para scoo-ter y maxi scooter. En estas preparaciones los amortiguadores jue-gan un papel funda-mental. Algunos de sus amortiguadores para scooters más destaca-dos son los oleoneu-

Horquillas invertidas Shiver 48 de Marzocchi compatibles con la mayoría de modelos off road. Las importa y

distribuye Diametral Technical Parts.

Bieleta de amortiguador trasero HSL DMX Holeshot para estabilizar la moto en la salida. Un componente fabricado por DMX Suspensión.

Amortiguador de dirección Matris, marca importada por Dream Machine y que ofrece al mercado posventa español

unas 1.200 referencias en suspensiones completas.

Euromoto 85 es el distribuidor de la marca Malossi. En la imagen, uno de sus amortiguadores para scooter

más destacados, el oleoneumático RS24.


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motoInforme máticos RS3, oleoneumático con regulación en la precarga; RS24, con regu-lación en la precarga y en la extensión; el RS24-10, con regulación en la precarga, en la extensión y con botella separada y RS-24-10R, con regulación en la precarga, en la extensión y compresión y compensada con una cámara de nitrógeno presurizado. También italiana y de gran tradición, Carbone es un fabricante de amortiguadores especialista en Vespa y sus productos se caracterizan por su robustez y aspecto clásico que le permiten adaptarse tan-to a los antiguos como a los nuevos modelos de la mítica marca italiana de scooters. Actualmente su gama se estructura en tres familias de producto, la serie Tipo de amortiguadores hidráulicos con cubre muelle; los amortigua-dores hidráulicos reforzados y la Doble Cámara, amortiguadores hidráulicos reforzados con regulación en extensión.i www.euromoto85.com

GREENLAND MX Showa, KYB, Öhlins, SKF, Marzocchi, Sachs, Eibach, Nok, Ariete…Castañares (Burgos), delegación en Santiago de Compostela (A Coruña) Fir-ma especialista en off road cuyo portfolio de producto incluye componentes de suspensión de las marcas Showa, KYB, Öhlins, SKF, Marzocchi, Sachs, Ei-bach, Nok, Ariete, etc. Este amplio abanico de marcas le permite superar las 15.000 referencias en todo tipo de recambios, componentes, muelles, amor-tiguadores, horquillas, aceites, etc. La cobertura para el parque de la moto de campo es prácticamente total si tenemos en cuenta las 15.000 referencia disponibles. Algunas de las más demandadas son los retenes y guardapolvos SKF, los muelles de suspensión Öhlins o el aceite original Showa. Su última incorporación al catálogo es el Mud Scrapper SKF, un componente protector que mejora el rendimiento, la estanqueidad y la vida útil de la horquilla. Así mismo, previene las obturaciones por barro y agua de la horquilla y se puede instalar sin necesidad de desmontar la horquilla o la rueda. El Mud Scrapper SKF está fabricado en X-Ecopur, un poliuretano suave y de alta resistencia a la abrasión. En definitiva, mejora el rendimiento y la durabilidad de la horquilla al evitar la entrada de suciedad y la contaminación del aceite.i www.greenlandmx.com

HAGON IBÉRICA Hagon, Wilbers, Q-SpringsRiba-Roja del Turia (Valencia) Firma distribuidora de la marca Hagon, un re-ferente en el mercado y específicamente en el sector custom, así como de las marcas Wilbers y Q-Springs. A través de ellas ofrece una amplia gama de amortiguadores (todos con carga de nitrógeno) y de muelles de horquilla. A partir de motos de 200 cc, la cobertura del parque alcanzada supera el 90 por

ciento. Su componente de suspensión estrella es el monoamortiguador Hagon. Construido en acero inoxidable con punteras de aluminio, es regulable en precarga de muelle y en hidráulico. Hagon Ibérica de este producto su ajustada rela-ción calidad-precio, 395 euros IVA incluido. Así mismo, es compatible con prácticamente todas las motos equipadas con monoamortiguador y la distribuidora levantina garantiza su rápida entre-ga al disponer permanentemente de unidades en su almacén. Lo más nuevo, sin embargo, co-rresponde a la marca Q-Springs que ha lanzado unos asequibles muelles de recambio para hor-quilla y amortiguador trasero para motos de mo-tocross. Otra referencia destacada por sus altas

Lo último de Greenland, el

Mud Scrapper SKF, un protector

de la horquilla. Las imágenes

muestran la pieza sin montar y montada en la

suspensión.

Amortiguador Wilbers, marca distribuida por Hagon Ibérica.




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prestaciones y por tratarse de un componente top es el amortiguador Wil-bers 643 Competition QS de aplicación en la Suzuki GSXR 600 de 2008. Técnicamente es muy avanzado la contar con un reglaje de la precarga del muelle para ajustar la precarga del muelle en las competiciones o para configurar pesos adicionales, reglaje de hasta 22 posiciones de compresión a baja y alta velocidad y también regulable en 22 posiciones en el rebote del cuerpo hidráulico. Un pistón de 46 milímetros garantiza la robustez de este amortiguador.i www.hagon-iberica.com

PARTS EUROPE Athena, BBR Motorsports, Bearing Connectors, Factory Connection, Moose Racing, Parts Unlimited, Pivot Works, Race Tech, TRW Lucas, Works, X-Prox Tréveris (Alemania) Este gigante de la distribución no podía faltar en este mercado ofreciendo de todo a todos los segmentos de las dos rue-das. Nos sirve de ejemplo de todo lo que ofrece en suspensión consul-tando el catálogo de off road Parts Europe 2015. Su edición más recien-te incluye de todo en componentes de suspensión: amortiguadores, muelles, horquillas, válvulas, kits, basculantes, kits de cojinetes del bas-

culante, topes de suspensión, kits completos de suspensión, kits de horquillas, arandelas, casquillos guía, barras, pro-tectores, etc. El elenco de marcas con las que ofrece to-dos estos productos no es menos impresionante: Athe-na, BBR Motorsports, Bearing Connectors, Factory Connec-tion, Moose Racing, Pivot Works, Race Tech, TRW Lucas, Works, X-Prox o la marca pro-pia Parts Unlimited.i www.partseurope.eu

Catálogo de off road Parts Europe. Reúne una amplia oferta de componentes de suspensión de un buen número de marcas.

QUADEST Moose, All Balls, Elka, WorksSant Sadurní d’Anoia (Barcelona) Firma especialista en off road y que re-cientemente ha puesto en marcha un portal web exclusivo de esta activi-dad, www.offroadest.com, a través del cual comercializa on line acceso-rios, recambios, equipamiento y complementos para la moto de campo ofreciendo una amplia gama de productos, más de 36.000 referencias. Entre estos productos también encontramos componentes de suspensión como los kits de reparación Moose y All Balls, los amortiguadores Elka y Works, kits de reparación de amortiguadores, amortiguadores de direc-ción y fundas de amortiguador para todas las marcas y modelos de motos de enduro y de cross así como para quads, ATVs, UTV o buggies. En total,

pone a disposición del mercado off road más de 2.000 referencias con las que satisface prácticamente al totalidad de demandas del parque de mo-tos off road. Marcan la pauta dentro de la oferta de suspensión de Quadest los kits de reparación All Balls, el amortiguador trasero Elka, los amortigua-dores delanteros Works Honda y el amortiguador de dirección. El kit de reparación All Balls, reconocido por su calidad, incluye todas las piezas ne-cesarias para su reconstrucción. Por su parte, el amortiguador trasero Elka es de doble muelle con depósito de nitrógeno remoto y ajustable en com-presión y extensión y mejora las prestaciones del amortiguador original. También mejoran el rendimiento y la durabilidad de los originales los amor-tiguadores delanteros Works Honda, ajustables tanto en recorrido como en compresión. Por último el amortiguador de dirección es regulable en once posiciones, está fabricado en aluminio con el que se fabrican los avio-nes, incorpora un sistema de protección de los retenes y reduce las vibra-ciones y, como consecuencia el cansancio en la conducción.i www.quadest.net

SUSPENSIONES HRGHRG Parts, KYB, X-Trig, Hinson, Mupo, K-Tech, Oram, Eibach, Elka, Öhlins, Hagon, Termignoni, SKF, WPSant Vicenç de Castellet (Barcelona) Como su propio nombre indica, se trata de una empresa especializada en suspensiones que opera en el mercado tanto como fabricante como importador y distribuidor. Así, fabrica los com-ponentes HRG Parts, es importador de las marcas KYB, X-Trig, Hinson, Mupo, K-Tech, Oram, Eibach y Elka y distribuidor de Öhlins, Hagon, Termignoni, SKF y WP. Con semejante cartera de productos el número de referencias es im-presionante, unas 20.000. No hace falta decir que cubre todas las necesida-des tanto para la el sector de las dos ruedas como el del quad. Esta impresio-nante oferta abarca de todo en componentes de suspensión: juntas (rete-nes y tóricas), casquillos guía, ejes, barras, muelles, arandelas de ajustes (shims), pis-tones, aceites y grasas, kits de cartuchos hidráulicos con muelle y con gas, horqui-llas y amortiguadores con regulación de precarga, extensión, compresión, exten-sión y compresión a alta y baja velocidad, amortiguadores electrónicos, etc. Bajo marca propia HRG Parts propone compo-nentes que da servicio a aplicaciones con-cretas del mercado, por ejemplo, un kit de cartucho hidráulico para las BMW F800GS y KTM SX65 con regulación rápida de ex-tensión y compresión que mejora el rendi-miento del equipo original; un kit de hor-quilla completa para la KTM SX65 o un sistema de “pulmón” para sustituir las botellas de hidrógeno de los amortigua-dores de las motos de enduro Sherco y KTM que mejora el tacto y la respuesta en los terrenos más abruptos. Bajo marca HRG Parts también fabrica utillaje para suspensión y piezas y soportes para adap-taciones. Su último lanzamiento ha sido una línea de horquillas que sustituyen el sistema de muelle por un nuevo sistema de gas comprimido. Éstas, reducen el peso, hacen más sencilla la regulación de la precarga y mejoran el tacto y la respues-ta de la horquilla.i www.hrgsuspensiones.com

TOP TALLERGirona Entre sus más de 5.000 artículos en stock disponibles para tien-das y talleres, se incluyen suspensiones para Vespas clásicas, scooters de entre 50 y 600 cc, motos de marchas de entre 50 y 125 cc y pitbikes. Esta firma distribuidora también dispone de recambio diverso, tanto para motoristas convencionales como para competición.i www.toptaller.com

Amortiguador trasero Elka (izquierda) y kit de reparación Moose (derecha). Ambos son componentes de suspensión

comercializados por Quadest.

Horquilla y cartucho HRG Parts, marca propia con la que Suspensiones HRG fabrica una

amplio elenco de componentes así como utillaje de suspensión.


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VICMA YSS SuspensionTotana (Murcia). Este peso pesado de la distribución suministra la gama YSS Suspension con la que pone a disposición de la posventa más de 700 referencias en amortiguadores: de gas, de gas con botella, de gas con botella independiente, delante-ros hidráulicos para scooter, delanteros de gas con botella para scooter y delanteros de gas Top Line para el sistema Telelever de BMW. Con ellos, cubre las necesidades de más del 90 por ciento del parque circulante de las dos ruedas. La línea estrella propuesta por Vicma es la de amortiguadores hidráulicos para scooter y maxi scooter, ya monten sistemas de suspensión Twin o mono. Ante la gran demanda de este segmento, el distribuidor murciano propone una gama de productos que destacan por su relación calidad-precio. Los amortiguadores YSS hidráulicos para scooter y maxi scooter cuentan con doble tubo de absorción y ajuste de precarga lo que les permite mejorar las prestaciones de los amortiguadores de origen. Por lo tanto, son una buena opción, tanto como recambio en caso de que se debe reemplazar un amortiguador roto o en mal estado o si se prefiere mejorar las prestaciones de la motocicleta. Lo más novedoso de YSS son los amortiguadores Top Line que se sitúan como el producto más alto de gama por sus altas prestaciones y por el empleo de materiales y componentes de alta calidad en su proceso de fabricación. Totalmente ajustables, disponen de regulación de precarga, rebote y compresión para adaptarse a las necesidades y preferencias de conducción de cada motorista. Vicma también subraya que la relación calidad-precio está muy lograda.i www.vicma.es

Amortiguadores YSS Suspension. Vicma distribuye la amplia gama de esta marca de origen tailandés que supera las 700 referencias.

La dirección técnica de Andreani MHS organizó recientemente unos tests

para evaluar las prestaciones, rendimien-to y fiabilidad de la gama 2015 de amorti-guadores de off road Öhlins.

La gama Öhlins 2015 de off road, puesta a prueba

Las pruebas se realizaron en los circui-tos de Montmeló (Barcelona) y L’Escala (Girona). Encabezaron la expedición Juan Martínez, máximo responsable técnico de Andreani MHS y Cristopher Nilsson, ingeniero responsable de off road de Öhlins Factory los cuales contaron tam-bién con la ayuda de los Servicios Técni-cos Oficiales Andreani MHS Motomecá-nica Suspensiones, de León; Factory Suspension, de Zaragoza y Toni Gas, de Barcelona. Todos ellos trabajaron con-juntamente con los varios pilotos que probaron la gama Öhlins de off road, en-tre ellos Aldo Bach, Oriol Casas, Sergio Castro, Oriol Mena, Joan Cros o nuestro colaborador Ramon Brucart.

Los amortiguadores puestos a prueba fueron los modelos 2015 de los amorti-guadores Öhlins TTX de off road para Hon-da, Yamaha, Kawasaki, KTM, Husqvarna y Beta. Los tests confirmaron que las mejo-ras introducidas respecto a sus predece-sores han hecho más fiables y competiti-vos estos amortiguadores. Las mejoras se han centrado en el setting interno de la horquilla para conseguir un mejor tacto inicial y una mayor sensibilidad.i www.andreanimhs.com


EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis


Aprilia RSV4 999 i.e. (2009) | motoConsejo

MOTOCICLETA Aprilia RSV4 999 i.e. (2009)

AVERÍA Los sistemas aPRC y aQS no están activos

CAUSATras la sustitución de la centralita de inyección o al programar un nuevo mapeado

SOLUCIÓN Realizar la activación de los sistemas mediante autodiagnosis

El servicio de asistencia técnica Bike de Texa nos proporciona este mes un bole-tín técnico sobre los sistemas aPRC

(Aprilia Performance Ride Control) y aQS (Aprilia Quick Shift) montados en la Aprilia RSV4 del año 2009.Aunque estos sistemas pueden presentarse activados de fábrica, es posible que, debido a un cambio de centralita de inyección o a un cambio de mapeado de la misma, estén des-habilitados. Para proceder a su activación, de-beremos realizar una operación de autodiag-nosis pero, antes de describirla, vamos a conocer un poco mejor estos sistemas de con-trol dinámico

aPRC (Aprilia Performance Ride Control) Es el conjunto de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora utili-zada en las series Superfike. Incluye los si-guientes controles:aTC (Aprilia Traction Control): es el sistema de control de tracción y consta de dos sensores de velocidad. Si la rueda trasera está rodando más rápido que la rueda delantera, la unidad

de control determina el deslizamiento de la rueda trasera e interactúa con la inyección para limitar la potencia del motor evitando, de este modo, la pérdidad de adherencia.El aTC es regulable en 8 niveles. El piloto pue-de intervenir instantáneamente en casi cual-quier momento de la conducción mediante un joystick situado en el semimanillar dere-cho para adaptar el nivel del control de trac-ción a las condiciones de la pista, del asfalto o de los neumáticos, prácticamente como en las motos de competición.aWC (Aprilia Wheelie Control): sistema diná-mico que detecta cuando comienza y acaba una levantada de rueda y actúa en conse-cuencia para bajar suavemente la rueda de-lantera al suelo. La gestión de la levantada es continua y suave, sin movimientos bruscos o entregas de potencia violentas, con una per-fecta gestión de la aceleración. El aWC es re-gulable de manera independiente con 3 nive-les de intervención.aLC (Aprilia Launch Control): gestiona la potencia del motor en la salida, lo que permite al piloto salir abriendo gas al máximo, soltar el embrague como se haría normalmente y cambiar de mar-

cha. Se puede regular en 3 niveles y se “arma” con la moto parada, actuando a la vez sobre los dos pulsadores del joystick situado en el semi-manillar derecho que permite al piloto gestionar el control de tracción.aQS (Aprilia Quick Shift): la RSV4 R APRC hereda este sistema de la Factory APRC SE consiguiendo un cambio rapidísimo sin tener que soltar el ace-lerador ni actuar sobre la leva del embrague. El sistema trabaja en sintonía con el nuevo cambio de marchas y limitando la bajada del régimen de giro durante el cambio de marchas.Para realizar la activación de estos sistemas, seleccionar el modelo de motocicleta y acce-der al apartado “Autodiagnosis” del sistema “Inyección” (Imagen 1).Una vez que hayamos comunicado con la cen-tralita de inyección, acceder a la página “Re-gulaciones” y ejecutar los mandos:• A-PRC (Aprilia Performance Ride Control)• QUICK SHIFT (cambio electrónico)Una vez ejecutadas las regulaciones, ya se po-drán regular los distintos niveles de control a través de los mandos en el semimanillar y el cuadro de instrumentos. i www.texaiberica.com

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motoCampo | Desarrollo y fabricación

Hola amig@s, ¿qué tal? Después de leer el último número de MotoTaller ¿habéis recomendado a vuestros clientes que

estudien y se dejen asesorar sobre cómo colo-car los mandos de control en el sitio correcto? Recordad que la potencia sin control no sirve de nada… y además, ¡es peligrosa!

Es muy importante que, como profesionales de la reparación y la venta de componentes, es-tablezcáis una relación de confianza con vues-tro cliente, y que eso sirva para que aprecie que vuestros consejos son fiables. Igual que los pilo-tos profesionales siempre tenemos nuestros mecánicos y técnicos de confianza, nuestro

cliente también debe sentirse así de arropado.Una vez pasadas horas y horas, vueltas y más

vueltas en el circuito es hora de plasmar en la realidad lo que hemos sugerido y necesitado a los técnicos de Braktec. En este reportaje vere-mos el procedimiento y metodología que apli-can, en este caso Braktec by J.Juan Group, en la fabricación de los componentes que os llegan a vuestros talleres para que lo podáis montar di-rectamente en las motocicletas de vuestros clientes.

Nuevamente Braktec nos abrieron las puertas a su moderna fábrica ( 1 ) para enseñarnos todo el procedimiento de fabricación de una

pinza de freno, una bomba, un soporte y los dis-tintos componentes para equipar la moto en cuestión.

El primer paso es tomar medidas del espacio donde tenemos que enclavar la pinza y la bom-ba de freno o embrague hidráulico y todos los puntos de anclaje donde irá sujeto el sistema.

Seguidamente se procede a realizar el dibujo técnico, en el caso de Braktec by J.Juan Group utilizan los programas más modernos y sofisti-cados de la actualidad, todas las medidas, cotas y espacios escaneados de la motocicleta son plasmados en el ordenador y el ingeniero técni-co dibuja lo que será la pinza, bomba o la pieza

Si el pasado mes estábamos a pie de pista en los test de una fábrica como Braktec para conocer todo el procedimiento de desarrollo de sus productos, en esta ocasión nos desplazamos hasta su sede central en Gavà para vivir una experiencia única. El proceso de fabricación del producto que gozaremos en un futuro inmediato en nuestras motos, la creación de las bombas, pinzas, soportes, etc… que las fábricas o nuestro taller preferido nos montará para que podamos disfrutar con la máxima calidad y seguridad de nuestra moto.

Así nacen los frenos Del desarrollo a la fabricación

Por:Ramon Brucartwww.getdata.it

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Sección ofrecida por:

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Desarrollo y fabricación | motoCampo

en la que se va a trabajar ( 2 ). Evidentemente si se requiere una pinza o bomba con distintos caudales de presión de aceite, cada pieza re-querirá un proceso aparte.

Todos los datos se graban y el técnico pone a punto las máquinas de corte, fresas, etc. Son las que de un bloque cuadrado metálico crearán nuestra pinza de freno, nuestra bomba… Impre-sionante, ¿verdad? ( 3 ). Es un proceso de su-pervisión continua, ya que la máquina se limpia

continuamente para que no exista impureza al-guna a causa de las virutas que desprende la máquina al ir moldeando el bloque. Una vez tenemos ya la pieza físicamente nos traslada-mos al “laboratorio”. Allí comprobarán minucio-samente que todas las cotas estén en su exacta tolerancia, que no haya ningún pequeño fallo en la pieza y se procederá a los controles de ca-lidad y fiabilidad, pieza por pieza ( 4 y 5 ).

Una vez el personal cualificado del laborato-rio comprueba y confirma el “OK” se procederá al montaje del “kit”, sea mando de embrague hidráulico, freno delantero o trasero, pistones de presión, juntas de estanqueidad, etc. Para mayor eficacia, seguridad y calidad se purgará en una máquina especial, de la cual dispone Braktec. En este paso de la cadena de fabrica-ción, el técnico responsable tiene que estar bien cualificado, ya que si todo el material hasta el momento está correcto, el último paso es el que hace el sistema, antes de ser montado en la moto ( 6 y 7 ). Paso importante, ya que todos sabemos que si un freno no está bien purgado su funcionamiento no es correcto. Gracias a di-cha máquina, esto no pasará, ya que por su fun-cionamiento no queda ninguna burbuja de aire en el circuito hidráulico.

Por este motivo, uno de los puntos fuertes de Braktec es la entrega de cualquier kit listo para que cualquier taller lo coloque en la moto, con total seguridad de que todo el sistema hidráuli-co está perfectamente bien purgado y monta-do. Como habéis podido comprobar en el re-portaje que ha ocupado dos números de nuestra revista preferida, podéis estar comple-tamente convencidos y tranquilos de la calidad del material que montaréis en vuestros talleres en las motocicletas de vuestros clientes, ya que detrás de él hay horas y horas de trabajo de téc-nicos especializados en el sector, que nos han

brindado su tiempo para contarnos todos los pasos que os hemos plasmado ( 8 ). Igual que en la competición, son horas que pasan muchas veces desapercibidas pero que están allí.

¡Bien, amig@s motards! Me quedo preparan-do el siguiente reportaje para nuestra revista de siempre para que podáis disfrutar una vez más de la información que os hacemos llegar. Os es-pero en el próximo número, hasta entonces…gas con precaución y seguridad.

Espero que os haya gustado y servido el re-portaje que hemos preparado. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso salu-do. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agrade-cer su imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i [email protected]

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docuMoto | Piaggio X9 125 Evo www.cesvimap.com

En colaboración con


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de

motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Instalación eléctrica

Situación de las placas de identificación

Dimensiones

A Longitud máxima 2.130 mmB Distancia entre ejes 1.500 mmC Altura del asiento 790 mmD Altura total 1.350 mmE Ángulo de avance 26º

1 Claxon 5814412 Faro delantero 584404

2a Grupo de cables del faro 5821363 Instalación principal 584403

3a Portafusibles 5811903a1 Fusible 252945

10 A 29250715 A 290860

4 Intermitente trasero izquierdo 584400

4a Cable del intermitente trasero izquierdo 581647

4b Portalámpara 5816484c Bombilla 5W, 12V 1817465 Piloto trasero 58269200E8

5a Portalámparas 5814435b Bombilla 5W, 12V 292022

6 Intermitente trasero derecho 584399

6a Portalámparas 5816486b Bombilla 5W, 12V 1817467 Cilindro 576552

7a Llave semiacabada 5758108 Cuerpo de la cerradura 2985819 Antena 828800

10 Cerradura 57781611 Bobina 82582R12 Batería 21883313 Centralita electrónica 58051R14 Telerruptor 58263415 Regulador 82501R

16 Conmutador de intermitentes 581409

17 Desviador de luces 29434118 Tapón 58442619 Conmutador de arranque 58216320 Botón claxon 58058R21 Pulsador 58141122 Botón de arranque 58057R

PiaggioX9 125

Evo

Motor: cárter, cilindro y refrigeración

1 Tapa de culata 8295342 Junta de tapa de culata 8295363 Balancín de escape 48474054 Balancín de aspiración 48473955 Culata 843506

5a Válvulas de admisión 4847335b Válvulas de escape 4847346 Junta culata con cilindro 8299837 Cárter CM1217095001

7a Junta del cárter 8295268 Tapa de transmisión 8403255

9 Desviador de aire caliente 845395

10 Tapa de refrigeración 82740011 Cárter de aceite 84376112 Junta 83012813 Tapón de aceite 84336414 Cadena 82649R15 Bomba de aceite 487343

Despiece admisión y escape

1 Racor de admisión 4847482 Carburador completo CM128204

2a Tapa superior 8274672b Muelle de la válvula CM1079032c Aguja CM1065052d Válvula CM1297012e Starter CM1298022f Flotador 8268122g Cuba CM109809

2h Calefactor 8287423 Conjunto filtro de aire 844070

3a Conducto 1 8279393b Conducto 2 8295433c Filtro de aire 8292583d Panel 5776034 Conjunto tubo de escape 834705

4a Colector de escape 8339494b Protector de escape 827404

Despiece arranque y encendido1 Tapa del volante 84032351a Racord 4874592 Volante magnético 82572R2a Rotor 4861402b Estator 8336973 Motor de arranque 82611R4 Buje 431860

Identificación

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Piaggio X9 125 Evo | docuMotowww.cesvimap.com

En colaboración con

59227 noviembre 2014

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Elementos exteriores de material plástico

Instrumentación y manillar

1 Conjunto relojes 584281

1a Transparente conjunto de relojes 497347

2 Visor digital 5844623 Contrapeso 2714334 Conjunto puño del acelerador CM060930

4a Goma del puño del acelerador 2714534b Cable del acelerador CM065911

5 Conjunto maneta de freno delantero CM070701

5a Tapa de la bomba de freno delantero 497032

5b Maneta de freno delantero 4970315c Pulsador de luz de stop 584480

6 Tubería de líquido de freno delantero 599837

7 Manillar 5818804

8 Conjunto maneta de freno trasero CM070704

8a Tapa de la bomba de freno trasero 497032

8b Maneta de freno trasero 497031 9 Puño izquierdo 271452

10 Contrapeso 27143311 Desdoblador de frenada 59791212 Tubería de líquido de freno 56478413 Tubería de líquido de freno 59983814 Tubería de líquido de freno 60081215 Tubería de líquido de freno 600290

Despiece piezas exteriores, parte delantera

1 Espejo retrovisor dcho CM07370200D9

1a. Tulipa de intermitente delantero derecho 584383

2 Cúpula 5771023 Tapa superior frontal 57726500N3

4 Soporte central de la cúpula 577110

5 Soporte izq. de la cúpula 577104Soporte derecho de la cúpula 577103

6 Guardabarros delantero superior 57555200E8

7 Escudo frontal 62043100D98 Espejo retrovisor izq. CM07370100D9

8a Tulipa de intermitente delantero izquierdo 584384

9 Carenado frontal 57556100D910. Guardabarros delantero 59828900D911. Tapa de relojes 576835000P12. Tapa del visor digital 58149350N513. Tapa inferior del manillar 581494000P

14. Tapa superior del manillar 598219000P

15. Tapa de registro izquierda 575574000P16. Contraescudo 577752000P17. Tapa de registro derecha 575575000P18. Tapa de maleta 576847000P

Despiece pistón y cigüeñal

1 Cadena de distribución 82644R2 Tensor de la cadena 8283033 Patín de la cadena 828308

4 Junta del tensor de la cadena 834254

5 Soporte del tensor de la cadena 82650R

6 Conjunto cilindro 830051

6a Junta de cilindro 828146

6b Conjunto pistón con bulón 828463

6b1 Retén de aceite 4879986b2 Segmento 4879996b3 Segmento 4880046b4 Bulón 482335

7 Cigüeñal 8412985002

1 Espejo retrovisor >ABS<2 Cúpula >PC<3 Escudo frontal >ABS<

4 Guardabarros delantero superior >PP<

5 Guardabarros delantero >ABS<6 Tapa inferior de manillar >PP<7 Tapa superior del manillar >PP<8 Carenado frontal >ABS<9 Reposapiés >PP<

10 Contraescudo >PP<11 Tapa de maleta >PP<

12 Tapa de acceso al depó-sito de combustible >PP<

13 Tapa del depósito de combustible >PP<

14 Depósito de combustible >PE<15 Escudo inferior >PP<16 Asiento >PP+PUR<17 Portacascos >PPFV20<18 Tapa trasera >ABS<19 Tapa del piloto trasero >ABS<20 Tapa del portamatrículas >PP<21 Portamatrícula >PP<22 Tapa inferior trasera >PP<

ABREVIATURAS EMPLEADAS

>ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno

>PC< Policarbonato

>PP< Polipropileno>PE< Polietileno

>PUR< Poliuretano expandido

>FV20< 20% de fibra de vidrio

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motoConsultas | BertonBike Responde


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Hola Dani, la verdad que este tipo de pro-blemas de “averías fantasmas” tocan un poco las narices por no decir otra pala-

bra malsonante que seguro que te imaginas.Parece ser que en Daelim, la ECU no registra

averías fugaces. Como supongo que sabes, po-demos decir que tenemos dos tipos de averías: las fugaces (o memorizadas) y las actuales.

Las averías actuales son las que están presen-tes y encienden el testigo “FI” de fallo de inyec-ción. No se pueden borrar de la memoria de la ECU hasta que el problema esté solucionado.

Dependiendo del tipo de avería la ECU puede tomar un valor alternativo por defecto del sen-sor con problemas a fin de poder seguir funcio-nado. Esta función se conoce como función recovery o funcionamiento en modo degrada-do con lo que al menos el motor no se parará y el usuario podrá llegar al taller.

Si analizas esto, es lo que te ocurre a ti. Cuan-do estás circulando con el testigo “FI” encendi-do el motor no se te para pero no va “fino”, el funcionamiento no es perfecto, la ECU está en modo degradado.

Por el contrario, las averías fugaces son aque-llas que se han producido puntualmente (como por ejemplo por un falso contacto) y la avería no está presente o activa es decir ha “desapa-recido”. Este tipo de averías no suelen encen-der el testigo “FI” y se quedan registradas en la memoria de la ECU.

Esta circunstancia de no encender el testigo “FI”, determina que solo puede tenerse conoci-miento que han sucedido al conectar el equipo de diagnosis. Éstas, al no ser actuales pueden borrarse de la memoria cuando queramos.

Cabe indicar que en algunos fabricantes de motos las averías fugaces se borran automáti-camente de la memoria inmediatamente o bien tras un determinado número de ciclos de arrancar y parar el motor.

Las averías fugaces son de gran ayuda ya que nos dan una información valiosa de qué ele-mentos han tenido problemas “en un momen-to dado” (como decía Johan Cruyff).

Lo normal es que una ECU registre los dos ti-pos de averías, actuales y fugaces.

En el caso de Daelim solo se registran averías actuales, por eso te encuentras “más perdido

que un pulpo en un garaje” ya que sabes que la moto falló y no puedes ver cuál fue el proble-ma.

En esta marca (al igual que en muchas) cuan-do está el motor en marcha y ocurre una avería el testigo “FI” se queda encendido fijo, y cuan-do el motor está parado pero con la llave en “ON”, el testigo “FI” emite una serie de deste-llos que equivale a un código de avería.

En nuestro SAT hemos recibidos varias con-sultas sobre este tipo de motocicleta y creo que podemos ayudarte a “cazar el fantasma”.

Esta avería es la típica de un falso contacto en un elemento.

Por lo tanto para localizar esta avería te pro-pongo que pongas el motor en marcha y co-nectes el equipo de diagnosis.

Abre la pantalla de información y visiona to-dos los elementos.

Dedícate a ir tocando los conectores y cables de los diferentes sensores (TPS, MAP, etc.), ya verás que cuando toques el elemento que fa-lla, el valor de ese parámetro desaparecerá o dará un valor incoherente.

En nuestras consultas en varias ocasiones el problema estaba en un falso contacto en el sensor MAP de presión de admisión.

Parece ser que hay una brida en la instalación que con el movimiento basculante del motor daña el cableado de este sensor.

En el momento que des con el falso contacto, la avería estará actual, se encenderá el testigo “FI” entra en la opción de averías y tendrás el código del problema exactamente.

Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton

La consulta del mesTengo un problemilla en el taller con una Daelim S2 Fi (08). No sube bien de revoluciones y

va como a tirones. Circulando se enciende el testigo FI. No se cuál es el problema, cuando llego al taller y le conecto la máquina de diagnosis no aparecen averías registradas. Siempre que he llegado al taller el testigo FI no estaba encendido y la moto va bien, pero al salir a cir-cular la cosa cambia. Estoy un poco desconcertado, a ver si podéis dar una “luz a seguir”.

Dani Benavent, Valencia

Daelim S2 Fi (2008)

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BertonBike Responde | motoConsultas


Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

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Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro ele-mento relacionado con la reducción de

las emisiones contaminantes de los gases de escape: el catalizador.

Este elemento se muestra imprescindible en los motores actuales a fin de que puedan cum-plir con las normas anticontaminación. En el ámbito de la UE los fabricantes de motos a fin de homologar sus motocicletas deben de cumplir las normas llamadas coloquialmente Normas Euro. Actualmente la que está en vi-gor es la denominada Euro3.

Éstas indican el valor de emisiones en g/km para los gases CO, HC y NOx.

El valor de las citadas emisiones (en g/km) se realiza en un banco de rodillos donde el vehí-culo sigue un ciclo determinado. El sistema de escape está conectado a unas bolsas donde se recogen los gases emitidos durante la ejecu-ción del ciclo.

El ciclo simula la circulación por ciudad con paradas y la parte final simula circulación por carretera.

Tras finalizar el test en función del tipo de motor (2T o 4T) y la cilindrada las emisiones recogidas deben de estar dentro de unos valo-res establecidos para el tipo de vehículo en cuestión.

Los catalizadores son sustancias que acelera-

ran la descomposición de los elementos con-taminantes de los gases de escape.

Los elementos contaminantes de los gases de escape son:

• CO (monóxido de carbono)• HC (hidrocarburos), combustible sin que-

mar compuesto.• NOx (óxidos de nitrógeno)El catalizador los transforma en otros gases

no contaminantes :• CO2 (dióxido de carbono)• H2O (agua)• N2 (nitrógeno)Para que se lleve a cabo esta reacción el ca-

talizador debe de estar por encima de 400 °C.Hay que recordar también lo que indicamos

en el número anterior sobre los sistemas de aire secundario, que ayudaban a acelerar el proceso de activación del catalizador, ya que los gases adquieren más rápidamente tempe-ratura (por el exceso de Oxigeno), a este efec-to se le conoce como “disparo térmico” del catalizador.

Por lo tanto, si el sistema de aire secundario está en perfectas condiciones mejor que me-jor para el catalizador.

Están instalados en el interior del silenciador, o bien en una cámara previa al silenciador.

El catalizador está formado por una pieza con un gran número de celdillas como un “pa-nal de abeja”. Las paredes de estas celdillas

están recubiertas con metales preciosos como paladio, platino y rodio.

Los vehículos catalizados solo deben em-plear gasolina sin plomo, ya que la presencia de este elemento en el combustible destruiría el catalizador.

Dependiendo del material en que esté fabri-cado el catalizador, éstos se clasificarán en dos tipos, los denominados de 2 vías y de 3 vías.

2 vías o de oxidaciónLa presencia de oxígeno en los gases de esca-

pe consigue “oxidar” el CO y los HC, es decir, añadirles oxígeno. La presencia de éste los re-combina y los convierte en inocuos como el CO2 (Dióxido de Carbono) y H2O (agua).

Estos están realizados en paladio y platino. Actúan solo sobre los dos tipos de gases noci-vos indicados, de ahí el nombre de 2 vías.

3 vías o de reducciónEste tipo además de realizar la función ante-

rior, actúa sobre el tercer tipo de gas nocivo los NOx, de ahí el nombre de 3 vías.

Este contiene además rodio, el cual se encar-ga de “reducir” (quitar oxígeno) a los NOx con-virtiéndolos en N2 y O2, totalmente inocuos.

Además la generación de oxígeno “extra” ayuda a la etapa de oxidación.

Qué duda cabe que el único enemigo del ca-talizador es el tiempo y los kilómetros. Éste irá perdiendo propiedades para realizar su fun-ción catalítica y por otro lado tantas fases de calentamiento y enfriamiento producen fatiga térmica que pueden provocar que acabe rom-piéndose la fijación del mismo en el interior del escape y este “ande suelto” por el interior.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que cambiaremos de “regis-tro” dejando el sistema de inyección y descri-biendo otros sistemas. Empezaremos con el sistema de frenado ABS, que pronto será obli-gatorio para todas las motos nuevas.

¡Saludos!El equipo de Berton

El catalizadorComponente cuya función es la reducción de las emisones contaminantes de los gases de escape.

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motoFicha | Kymco Vitality 50 (SF10FA)

Una sección de

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Kymco Vitality 50 (SF10FA)

FICHA TÉCNICAMotor Monocilíndrico 2 tiempos

Refrigeración Aire forzadoDiámetro por carrera 39 mm x 41,4 mm

Cilindrada 49,4 ccRelación de compresión 7,2:1

Distribución Por láminas al cárterEncendido Electrónico CDI

Arranque Eléctrico y pedalLubricación Mezclador automático

Embrague Centrífugo automáticoCambio Variador continuoEscape Catalizado, circuito secundario

de aire SASSuspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica

de 31 mm ØRecorrido suspensión delantera 85 mm

Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico regulable

Recorrido suspensión trasera 60 mmFreno delantero (mm Ø) Disco 180Freno trasero (mm Ø) Tambor 110Neumático delantero 120/70-12”

Neumático trasero 130/70-12”Longitud máxima 2.120 mm

Dimensiones L x Al x An (mm) 1940 x 1.120 x 700Distancia entre ejes 1.170 mm

Distancia al asiento (mm) 830Peso en seco 97 Kg

Depósito de gasolina 5,3 lIluminación Óptica halógena 12V 35/35 W.

Cuadro de instrumentos

Velocímetro, cuentakilómetros total, nivel gasolina, reloj horario, testigo intermitencia, luz de carretera y nivel de aceite

Colores Plata, Negro y Azul Zafiro

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Componentes NotaDistancia recorrida en kilómetros

500km

1.000 km

3.000 km

5.000 km

7.000 km

9.000 km

11.000 km

13.000 km

15.000 km

17.000 km

MOTOR

Aceite de mezcla (1)Filtro aceite L L L L L

Correa transmisión (2) I I IAceite transmisión S S S S

Tornillo culata y escape T T T

ALIMENTACIÓN

Filtro combustible SConexiones conductos A

Carburador (3) A A AFiltro del aire (4) I L S L L S L L S

BASTIDOR

Carga batería (5) I I I ISistema de frenos I Realice inspecciones periódicas – Sustituir líquido anualmente

Tornillos principales (6) T TNeumáticos I Realice inspecciones periódicas – Sustituir cuando se desgasten

ENCENDIDOAvance encendido A A

Cableado encendido I IBujía (7) Comprobar cada 2.000 km – Sustituir cada 10.000 km

ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; T: Revisar apriete; A: Ajustar; I: Inspeccionar.En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Realice comprobaciones visuales cada 500 Km. El testigo del tablero de instrumentos debe encenderse cuando alcanza el nivel de reserva.Nota 2: En caso de desgaste o cualquier síntoma de irregularidad, sustituya la pieza afectada.Nota 3: Tras un estacionamiento prolongado del vehículo, límpielo a fondo antes de su puesta en marcha.Nota 4: Siempre que acuda a una revisión o reparación, realice una limpieza de este elemento. Cámbielo antes de lo indicado en el programa si tiene duda.Nota 5: Realice una recarga tras 15 días sin uso. Realice siempre recarga lenta (0,4A) salvo contadas emergencias.Nota 6: Compruebe el apriete de la culata, cilindro, escape, dirección, ruedas, frenos, manetas, amortiguadores etc.Nota 7: En caso de no realizar su limpieza cada 2.000 km, sustitúyala cada 5.000~6.000 km. para garantizar su buen funcionamiento

Más información sobre este modelo:

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ESQUEMA ELÉCTRICO

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

3. MANTENIMIENTO

3-7

VITALITY 50 Limpie el tamiz del filtro de aceite con aire comprimido. Monte el filtro de aceite en el orden inverso al de desmontaje y rellene el depósito de aceite con el aceite especificado hasta alcanzar el nivel apropiado. Sangre el aire de la bomba de aceite y de los conductos de aceite. Estado de la bomba de aceite Retirar: Hueco del casco ( 13-5), Tapa de la bujía ( 13-5), Carcasa central ( 13-6) Abra a tope el acelerador y compruebe que la marca del cuerpo de bomba se alinea con la marca de la palanca de control de la bomba de aceite. Se permite un margen de 1 mm en la alineación de las marcas. Arranque el motor y déjelo a ralentí, luego abra lentamente el acelerador para aumentar el régimen y compruebe el funcionamiento de la palanca de control de la bomba de aceite. Si fuese necesario un ajuste, ajuste el cable de control de la bomba de aceite aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor. Después del ajuste, apriete la contratuerca. Si la bomba no está bien sincronizada puede ocurrir lo siguiente: • Excesivo humo blanco o difícil de arrancar

debido a que la palanca de control de la bomba está excesivamente abierta

• Pistón gripado debido a que la palanca de control de la bomba se encuentra insuficientemente acierta

Tamiz del filtro

• Conecte correctamente los tubos de aceite.

• Monte el clip del tubo por el lado del depósito de aceite y también monte el clip en la parte inferior del tubo de aceite que va a la bomba.

＊

Ajuste el cable de control de la bomba de aceite después de ajustar el juego

＊

Se permite un margen de 1 mm en la alineación de las marcas. Sin embargo, la marca de alineación de la palanca de control nunca debe estar demasiado cerrada respecto a la marca de la bomba ya que podría dañar el motor por insuficiente engrase.

＊

FILTRO DEL AIRE

FRENOS SISTEMA DE FRENADO. AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DE LA MANETA DE FRENOEl juego libre de la maneta de freno trasero se debería ajustar a 10~20 mm medidos en el extremo de la ma-neta. Si el juego libre no es el correc-to, ajústelo

3. MANTENIMIENTO

3-2

VITALITY 50 SISTEMA DE FRENADO AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DE LA MANETA DE FRENO El juego libre de la maneta de freno trasero se debería ajustar a 10~20 mm medidos en el extremo de la maneta. Si el juego libre no es el correcto, ajústelo Coloque el vehículo sobre su caballete central. Gire el tensor en la dirección (A) para disminuir el juego, y en la dirección (B) para aumentarlo. Gire el tensor del plato portazapatas en la dirección (A) para disminuir el juego, y en la dirección (B) para aumentarlo.

Asegúrese que el rebaje del tensor (2) se ajusta al pasador de la palanca de freno (1) después de ajustar el juego libre.

＊

Coloque el vehículo sobre su caballe-te central. Gire el tensor en la direc-ción (A) para disminuir el juego, y en la dirección (B) para aumentarlo. Gire el tensor del plato portazapatas en la dirección (A) para disminuir el juego, y en la dirección (B) para aumentarlo.

3. MANTENIMIENTO

3-2



＊

Asegúrese que el rebaje del tensor (2) se ajusta al pasador de la palanca de freno (1)

después de ajustar el juego libre.

3. MANTENIMIENTO

3-2



＊

TAMBOR/ZAPATASDesgaste de las zapatasCambie las zapatas cuando la flecha de lapalanca de freno (1) señala la marca de referencia (2) del plato por-tazapatas cuando la maneta de freno está accionada.Desgaste/Daños del tamborCompruebe el aspecto del tambor. Compruebe si el desgaste de los fo-rros de las zapatas está dentro del lí-mite de servicio especificado. Com-pruebe si en el funcionamiento del freno aparece un ruido anormal y si el interior del tambor está desgastado o dañado.

3. MANTENIMIENTO

3-3

VITALITY 50 TAMBOR/ZAPATAS Desgaste de las zapatas Cambie las zapatas cuando la flecha de la palanca de freno (1) señala la marca de referencia (2) del plato portazapatas cuando la maneta de freno está accionada. Desgaste/Daños del tambor Compruebe el aspecto del tambor. Compruebe si el desgaste de los forros de las zapatas está dentro del límite de servicio especificado. Compruebe si en el funcionamiento del freno aparece un ruido anormal y si el interior del tambor está desgastado o dañado. PASTILLAS/DISCO Superficie del disco y desgaste de las pastillas Compruebe si la superficie del disco está rayada. Compruebe si el desgaste de las pastillas está dentro del límite de servicio especificado. Comprobación del alabeo del disco Eleve la rueda del suelo y compruebe si el alabeo del disco está dentro de las especificaciones del límite de servicio.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS Comprobación del nivel del líquido de frenos en la bomba Ponga el manillar recto y compruebe si el nivel de líquido de frenos delantero está dentro de los límites especificados a través de la mirilla de la bomba.

PASTILLAS/DISCOSuperficie del disco y desgaste de las pastillas. Compruebe si la superficie del disco está rayada. Compruebe si el desgaste de las pastillas está den-tro del límite de servicio especificado.Comprobación del alabeo del disco. Eleve la rueda del suelo y compruebe si el alabeo del disco está dentro de las especificaciones del límite de ser-vicio.

3. MANTENIMIENTO

3-3



COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUI-DO DE FRENOSComprobación del nivel del líquido de frenos en la bomba. Ponga el ma-nillar recto y compruebe si el nivel de líquido de frenos delantero está den-tro de los límites especificados a tra-vés de la mirilla de la bomba.

3. MANTENIMIENTO

3-3



ACEITE REDUCTORA Y SISTEMA DE ENGRASE: MEDIDA DEL ACEITE 1. Coloque el vehículo sobre su caba-llete central en una superficie plana. Pare el motor durante 2~3 minutos.2. Retire el tornillo de llenado (1) y compruebe el nivel de aceite (2). De-bería

llegar al borde del orificio. Si el nivel está bajo, añada aceite hasta alcanzar el nivel apropiado.3. Después del rellenado, apriete fir-memente el tornillo (1).Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-mAceite de transmisión especificado:SAE10W90#CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISIÓN1. Coloque el vehículo en una superfi-cie plana.2. Sitúe un recipiente bajo el motor.3.Retire los tornillos de llenado (1) y de drenaje (2) para drenar el aceite.4.Vuelva a montar el tornillo de dre-naje y apriételo al par especificado.Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-m5.Llene el motor de aceite y monte el tornillo de llenado.6. Arranque el motor y caliéntelo du-rante varios minutos. Mientras se está calentando, compruebe si pre-senta fugas de aceite. Si presenta fu-gas, pare el motor inmediatamente y compruebe la causa.

3. MANTENIMIENTO

3-5

VITALITY 50 SUSPENSIONES Daños/Fugas de aceite Accione a fondo el freno delantero y compruebe el funcionamiento de la suspensión delantera comprimiéndola varias veces. Compruebe si el conjunto del amortiguador presenta poco apriete o daños. Compruebe el funcionamiento del amortiguador comprimiéndolo varias veces. Compruebe si el conjunto del amortiguador presenta poco apriete o daños. ACEITE DE LA REDUCTORA MEDIDA DEL ACEITE DE LA REDUCTORA 1.Coloque el vehículo sobre su caballete

central en una superficie plana. Pare el motor durante 2~3 minutos.

2.Retire el tornillo de llenado (1) y compruebe el nivel de aceite (2). Debería llegar al borde del orificio. Si el nivel está bajo, añada aceite hasta alcanzar el nivel apropiado.

3.Después del rellenado, apriete firmemente el tornillo (1).

Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-m Aceite de transmisión especificado: SAE10W90# CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISIÓN 1.Coloque el vehículo en una superficie

plana. 2.Sitúe un recipiente bajo el motor.

2-Tiempos

SISTEMA DE ENGRASELimpieza del filtro de aceite. Retirar:Hueco del casco (→13-5)Tapa de la bujía (→13-5)Carcasa central (→13-6)Desconecte el tubo de aceite del lado de la bomba y deje que drene el acei-te en un recipiente limpio. Retire el clip del tubo del lado del depósito de aceite y desconecte el tubo de aceite. Retire el filtro de aceite.

Limpie el tamiz del filtro de aceite con airecomprimido. Monte el filtro de aceite en el orden inverso al de des-montaje y rellene el depósito de acei-te con el aceite especificado hasta al-canzar el nivel apropiado. Sangre el aire de la bomba de aceite y de los conductos de aceite.

• Añada aceite por el orificio del tornillo de comprobación (2).

• Después de rellenar use un trapa para limpiarlo.

• Un exceso o insuficiencia de aceite puede afectar al funcionamiento del motor.

• Nunca use un aceite de diferente marca o inferior calidad ya que podría llevar a la

rotura del motor.

3. MANTENIMIENTO

3-6

VITALITY 50

3.Retire los tornillos de llenado (1) y de

drenaje (2) para drenar el aceite. 4.Vuelva a montar el tornillo de drenaje y

apriételo al par especificado. Pares de apriete : 1.0~1.5 kgf-m 5.Llene el motor de aceite y monte el

tornillo de llenado.

6. Arranque el motor y caliéntelo durante varios minutos. Mientras se está calentando, compruebe si presenta fugas de aceite. Si presenta fugas, pare el motor inmediatamente y compruebe la causa.

SISTEMA DE ENGRASE (2-TIEMPOS) Limpieza del filtro de aceite Retirar: Hueco del casco ( 13-5) Tapa de la bujía ( 13-5) Carcasa central ( 13-6) Desconecte el tubo de aceite del lado de la bomba y deje que drene el aceite en un recipiente limpio. Retire el clip del tubo del lado del depósito de aceite y desconecte el tubo de aceite. Retire el filtro de aceite.

4-Tiempos

• Añada aceite por el orificio del tornillo de comprobación (2).

• Después de rellenar use un trapa para limpiarlo.

• Un exceso o insuficiencia de aceite puede afectar al funcionamiento del motor.

• Nunca use un aceite de diferente marca o inferior calidad ya que podría llevar a la rotura del motor.

＊

• Conecte correctamente los tubos de aceite.• Monte el clip del tubo por el lado del

depósito de aceite y también monte el clip en la parte inferior del tubo de aceite que va

a la bomba.

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distribuidordelMes | TotMoto (Barcelona)


Eduard Montaner es el actual gerente e hijo del fundador de Mas Montaner, S.A., la empresa que está detrás de la

marca TotMoto, creada en Barcelona en 1979. Es a principios de los años 60, sin embargo,

donde se encuen-tran los anteceden-tes de su actividad, que empezó con la tienda Motor Re-puestos y que el 1 de enero de 1970 adquirió el padre de Eduard.

“Cuando mi padre compró la empresa, la moto no tenía apenas salida y

pasó a ser un segmento residual” recuerda el gerente, “pero cuando construyeron esta finca de la calle Córcega adquirimos dos locales, el primero de los cuales lo dedicamos a la venta de equipamiento para moteros”. Ese podría decirse que fue el principio de TotMoto, aun-que no tardó demasiado en ampliar las ramas del negocio hasta convertirse en una de las marcas con más solera en su zona de influen-cia. “Después de la tienda de equipamiento abrimos el segundo local para comenzar a co-mercializar recambios”, nos explica Eduard, “y posteriormente nos quedamos con un taller que había enfrente, donde iniciamos el lavado de motos”. Cada negocio tenía su propio nom-bre -”Motor Repuestos, TotMoto y Paul Ri-card”- pero decidieron unificarlos y quedarse con el que entendían que era más representa-

tivo. Más adelante abandonaron la actividad de lavado de motos para reconvertir ese local de nuevo en taller, primero de montaje de ac-cesorios y después de mecánica. Se trataba de un paso necesario porque sustituyeron la ven-ta de recambios para iniciar la de motos y ac-cesorios. Eduard explica esta decisión recor-dando que “con la crisis de 1992, los constructores comenzaron a adaptar los pre-cios de los recambios originales a la realidad del mercado”, con lo que la demanda de re-cambios alternativos disminuyó. “Los clientes, al ver un componente Honda al mismo precio que otro de marca especializada, preferían el original, aunque a veces el material sea en realidad el mismo”, asegura, consciente de que los fabricantes de motos compran su ma-terial a proveedores que también sirven al

Cualquiera que tenga por costumbre moverse por el barrio del Eixample reconocerá fácilmente el logo de TotMoto en las placas de matrícula de infinidad de scooters de Barcelona. Su marca deja bien claro a qué se han dedicado desde su fundación, hace 35 años, lo que la convierte en todo un clásico entre clásicos del sector de las dos ruedas en la Ciudad Condal, sobre todo cuando se habla de movilidad urbana sobre dos ruedas.

TotMoto no tardó demasiado en

ampliar las ramas del negocio hasta

convertirse en una de las marcas más

conocidas en su zona de influencia

Empresa de gran tradición en el sector de la moto en Barcelona Es poco común que el gerente de una

empresa tenga a mano documentos tan valiosos, desde el punto de vista histórico, como el que nos mostró Eduard Montaner. El ‘Catálogo y Tarifa de Precios’ de la tienda Motor Repuestos Gerona-Córcega nos remontó por unos instantes al mes de abril de 1962, una época en la que ya tenían clara cual era la vocación de la compañía, que no era

otra que ofrecer al usuario “Todo para la motocicleta y el velomotor”.

Ejemplar original

del ‘Catálogo y

Tarifa de Precios’ de abril del ‘62 de Motor Repuestos.

Los orígenes

Con la ciudad por montera

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TotMoto (Barcelona) | distribuidordelMes


mercado independiente, con la misma calidad pero con su propia marca.

“Nuestra oferta ha ido orientándose cada vez más hacia los accesorios sencillos y equi-pamiento para el usuario de ciudad, con una línea de ropa muy técnica pero polivalente, que permite entrar en una oficina o acudir a

una reunión”, es decir, se ha adaptado a los tiempos, en los que la movilidad urbana sobre dos ruedas es la que marca tendencia, y ello les ha permitido alcanzar este ejercicio una estabilidad que, esperan, contribuya a cerrar el próximo 2015 con buenos resultados.•i www.totmoto.com

La venta de accesorios sencillos es una de las áreas en las que se ha especializado TotMoto.

Para Eduard Montaner (izquierda), uno de los rasgos distintivos de TotMoto es el trato profesional y perso-nalizado.

Como especialistas en movilidad urbana, las scooters ocupan la mayor parte del espacio de su exposición. El taller es un complemento con el que la empresa da servicio a sus clientes compradores de moto.

En el taller de TotMoto se realizan todo tipo de opera-ciones, aunque priman las de mantenimiento.

En sus instalaciones puede encontrarse una amplísi-ma variedad de equipamiento para el motero.

“Cuando abrimos la tienda en el ‘79, teníamos el escaparate lleno de

ropa de trial, porque en aquella época era lo que se llevaba y los clientes se cambia-ban de equipamiento y de moto cada tem-porada. Salía la nueva Bultaco, y la vieja no valía nada. Luego el trial sufrió una caída y llegó la moda de la Sanglas-Yamaha. Más tarde todo el mundo se apuntó a las trail... Eran unos tiempos en los que las tenden-cias marcaban de forma muy clara las ven-tas, quizá en parte debido a que la oferta no era tan amplia como lo es ahora. Hoy la respuesta del mercado es más ‘lógica’, por-que las ventas de las 1.000 cc son residua-les y en cambio las scooters de 125 cc son las más demandadas, todo el mundo quie-re disco delante y detrás, el ABS será obli-gatorio en 2016...”

Visión histórica

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tallerdelmes | XC Motos (Vilafranca del Penedès, Barcelona)

XC Motos se dedica fundamentalmente a la reparación, que por algo es la parte del ne-gocio que está permitiendo mantenerse a

muchas empresas”, nos explica Xavi Galimany, el tercero de cuatro hermanos que en su día decidió, junto a su hermano pequeño Carles, continuar con el negocio que había levantado su padre en la capital de la comarca barcelonesa del Alt Penedès. Después de haber tenido otras tiendas, por ejem-plo en la localidad de Vilanova i la Geltrú, la em-presa decidió reestructurarse y seguir con el nego-cio exclusivamente en el local actual, donde llevan ya ocho años y que se convirtió en “la base desde la cual se hizo crecer el negocio en su día”.

“El sector ha aflojado bastante en los últimos siete años”, explica el hermano mayor, que reco-noce que para XC Motos “lo importante es el man-tenimiento de vehículos y el servicio al cliente, al que también ofrecemos recambios, ropa y acce-

Casi medio siglo de historia ampara la trayectoria de este taller, que desde hace tres años dirigen Xavi y Carles (XC) Galimany, hijos del fundador de un negocio que ha sabido adaptarse a los tiempos que corren manteniendo la filosofía del buen servicio como bandera.

Dos hermanos bien avenidos que continúan una sólida tradición

La pasión por la moto

es uno de los rasgos que comparten

los hermanos Galimany.

Tradición hermanada

sorios, como cascos, sistemas antirrobo y male-tas”. Tradicional concesionario de scooters Yama-ha (y sus productos oficiales), recientemente han incorporado a su oferta también Honda, sin per-der de vista que la venta de motos nuevas para ellos es, sobre todo, “un refuerzo que tenemos tanto para captar clientes nuevos como para fide-lizar a los antiguos”. No tienen un cliente tipo muy determinado, porque “nos llegan desde usuarios de scooter a moteros de carretera y trail, un poco de todo”, aunque sí han detectado cómo la caída de la actividad económica en su zona, donde ade-más de buenos viñedos hay gran cantidad de in-

dustria, les ha afectado, “porque antes mucha gente iba a las fábricas de los alrededores en su moto”. Curiosamente, lo que más y mejor les está funcionando en la actualidad son las naked de en-tre 600 y 900 cc, además de las scooter. “Nos ha llamado la atención que en los últimos dos años ha caído bastante el sector de las ‘R’, cuando antes tenían mucha demanda”, asegura Xavi. “No es que hayan desaparecido del mapa,” matiza, “sino que ahora sólo se mueven en el circuito y, por tan-to, el consumo en taller es menor”. Y es que en este sentido XC Motos ha detectado una tenden-cia de estos usuarios “a hacerse las reparaciones

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XC Motos (Vilafranca del Penedès, Barcelona) | tallerdelmes

ellos mismos”. Eso, y que algunas empresas de neumáticos se han apostado en los circuitos en las jornadas que hay tandas organizadas, lo que les ha restado volumen de negocio. Pese a todo, “este 2014 ha sido algo mejor que el año anterior, y tenemos confianza en que el siguiente veamos ya una recuperación clara.

Por y para la motoXavi y Carles aseguran que el entendimiento en-tre ellos es perfecto —”pero con las lógicas dife-rencias de opinión que puede haber en cual-quier relación”—, un aspecto que se percibe cuando uno charla con ellos y que resulta im-prescindible para la buena marcha del negocio.

Sin duda, uno de los aspectos que contribuyen a que se lleven tan bien es la pasión compartida por el mundo de la moto. En este sentido, reconocen que lo que más les gusta de su profesión es preci-samente eso, su profesión: “En la empresa Carles lleva ahora el tema de mecánica y yo también lo había hecho, pero ahora estoy más dedicado a los recambios y la venta”, nos cuenta Xavi. Y no se ol-vida de la formación, porque los días en los que coordinábamos la visita su disponibilidad estaba limitada a las tardes, porque las mañanas las esta-ba dedicando a recibir cursos para la mejora del negocio. “Aparte de estos, también acudimos a las formaciones de Yamaha y de Honda”, aclara. Car-les asiente con una sonrisa, e interviene: “A mí ya me va bien que mi hermano esté en la tienda, porque lo que de verdad me gusta es estar tocan-do las motos. Tengo total autonomía en el taller, aunque reconozco que alguna vez tengo que pe-

dirle ayuda. Por otra parte, si en algún momento hay que salir a vender, pues se sale”.

Tanto Xavi como Carles entienden que es im-prescindible pasar el tiempo que sea necesario para aprender a reparar las novedades que apare-cen en el mercado, un rasgo que les distingue y que les ha permitido ganarse la confianza de sus clientes. “Para dar un buen servicio es necesario tener claro qué es lo que tienes entre manos”, re-conocen los dos, que tratan con la misma profe-sionalidad a todo aquel que cruza la puerta de su local. Claro que, dar un servicio profesional “siem-pre es más fácil cuando tienes una marca como Yamaha detrás apoyándote”. Y más todavía cuan-do la relación con la firma de los diapasones se remonta a 15 años atrás, antes incluso de que la

marca estuviera establecida en España como tal.En cualquier caso, las ventas no se centran úni-

camente en la moto nueva. Antes al contrario, el negocio de las motos de segunda mano también les reporta beneficios, aunque no se trata de una actividad que hagan a cualquier precio. “Es nor-mal que llegue un cliente pidiéndonos precio por su moto usada, pero nosotros no nos lo tomamos a la ligera”, advierte Xavi, consciente de que, como empresa, están obligados a ofrecer una ga-rantía por cualquier producto que pongan a la venta. “Por eso”, comenta, “a veces según como suena el motor ya tenemos claro cuándo una moto está o no para volver a salir a la calle des-pués de haberle hecho una revisión”.•i www.xcmotos.com

El cliente de XC Motos puede encontrar en la tienda el material necesario para rodar con seguridad.

Casi medio siglo de historia no es obstáculo para contar con unas instalaciones de diseño moderno.

Concesionario Yamaha desde hace 15 años, en XC Motos han comenzado la co-mercializacialización de motos Honda.

El trabajo no falta en el taller de XC Motos, que cuenta con clientes de todo tipo.

Durante más de 10 años XC Motos ha estado vinculada de una manera u otra a la compe-tición en diferentes especialidades. Desde las 24 Hores de Catalunya a carreras de motos de agua, pasando por supermotard y las clásicas pruebas de resistencia de ciclomotores, su presencia como preparador. “Ahora ya no nos dedicamos a las carreras”, lamenta Xavi Gali-many, más como aficionado que como profesio-nal del mantenimiento de motos de competi-ción. “La juventud de hoy en día es diferente a la de hace unos años, en los que el sueño de cual-quier adolescente era tener una moto, aunque fuera una 50 cc, y quedar con sus amigos para ir a dar una vuelta, trucarla, etc. De ahí salían mu-chos aficionados a las dos ruedas, mientras que ahora prefieren la consola y el móvil.

Añoranza de las carreras

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MotoTaller 228 - 12/2014