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Gobierno de NavarraDepartamento de Obras Públicas, Transportes yComunicaciones
Dirección General de Obras PúblicasServicio de Proyectos, Tecnología y Obras HidráulicasSección de Proyectos
Nuevo Acceso Norte a Pamplona mediante losTúneles de Ezcaba
Simulación Fotográfica
UTE SERTECNA-EYSER
PRESUPUESTO
Movimiento de tierras ..............………………….........…………………...... 41.869.560 PtasDrenaje y Obras de fábrica….........………………….......……………....... 34.585.841 PtasPavimentación y Firmes.........………….………............……………........... 234.37.183 PtasPuentes y Estructuras…………………………………………………….…..302.939.011 PtasTúneles……………………………………………......……………………..2.170.328.452 PtasSeñalización y Balizamiento…………………………………………..…….…37.698.968 PtasIluminación exterior……………………………………………………….……..35.412.472 PtasServicios afectados………………………………………………………...……45.437.986 PtasRevegetación…………………………………………………………………….20.528.563 PtasDesvíos provisionales……………………………………………………..……10.913.345 PtasSeguridad y Salud Laboral……………………………………………..………38.162.970 Ptas
Total Presupuesto de Ejecución Material. ....………………......…….... 2.971.666.351 Ptas
Total Presupuesto de Ejecución por Contrata .......……………...... 3.998.674.242 Ptas 24.032.516,21 €
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavación…………….. ………………………………………… = 229.579 m3Relleno ……………………………………….……….....………… = 162.031 m3
Junio 2.001
VILLAVA
ARRE
GLORIETAPSIQUIATRICO
Variante deBurlada
Variante deVillava
N-121
ACCESO A LOS TUNELES DE EZCABALADO SUR
ACCESO A LOS TUNELES DE EZCABALADO NORTE
NUEVA GLORIETA ACCESO
DesdoblamientoRonda Norte
TUNEL LADO PAMPLONA.
POLIGONO IND.BURLADA
BURLADAGLORIETA
ACCESO NORTE A LOS TÚNELESDE EZCABA
ACCESO SUR A LOS TÚNELES DEEZCABA
TUNELES
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto del Nuevo Acceso Norte a Pamplona mediante los túneles de Ezcaba tiene su justificación en launión de las Rondas Norte y Este, ya que en las actualidad no tienen conexión, por lo que es necesario atravesar una zonaurbana de Villava y dar la vuelta al Monte Ezcaba aprovechando la carretera N-121. Estos Túneles estaban ya previstos en
todos los planeamientos viarios existentes en la Comarca de Pamplona.
Las obras proyectadas facilitarán enormemente la salida de Pamplona hacia el Norte (N-121 - Belate),
acortándose el recorrido en unos 1.300 m., y evitando el paso por el Polígono Industrial de Villava. Posibilitan también laentrada de los vehículos que vienen del Norte a cualquier lugar de la Comarca, ya que los Túneles tienen una unión directa ala Ronda Norte que bordea la ciudad.
Los accesos del lado Pamplona se resuelven mediante una Nueva Glorieta situada entre la del Psiquiátrico yla de Burlada, en la misma Ronda Norte. La nueva Glorieta tiene un radio interior de 30 m. y una calzada anular de 9 m. con un
arcén interior de 1 m. y un arcén exterior de 2,50 m. Los accesos del lado Arre estarán compuestos por una nueva Glorietasituada pasado el río Ulzama y la carretera N-121.
Se han previsto dos Túneles de unos 750 m. de longitud, uno para cada sentido de circulación y con unaseparación entre hastiales interiores de unos 24 m. (dos diámetros). Cada túnel tendrá una sección de unos 80 m 2, compuestapor dos calzadas de 3,50 m., un arcén interior de 0,50 y otro exterior de 1,50, con unas aceras a cada lado de 0,85 m. La altura
libre a borde de acera será de 5,50 m., siendo la sección circular de un solo centro, con radio interior libre de 5,68 m. Laboquilla de entrada y salida se amoldará al terreno existente, por lo que se realizarán unas estructuras de falsos túneles yposteriormente se rellenarán para conseguir el efecto adecuado.
SECCIÓN TIPO DE TÚNEL
R5.67
8
5.50
0
9.000
MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10
0.855
DESTROZA
BASE INTERMEDIA Y RODADURA
SUBBASE DRENANTE
SOLERA
DREN CENTRAL 0.400
2.03
7
2 %
1 %
2%
1%
AVANCE
REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO
ESPESOR VARIABLE
5.50
0
R5.67
8
9.000
BASE INTERMEDIA Y RODADURA
SUBBASE DRENANTE
SOLERA
MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10
HORMIGON HM-15 PARARELLENO DE CONTRABOVEDA
0.855
2.03
7
1 %
0.40
0
1%
DESTROZA
AVANCE
REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO
ESPESOR VARIABLE
Con solera Con contrabóveda
SECCIÓN TIPO DE CALZADA
2.50ARCEN
2.50ARCEN
3.50CALZADA
3.50CALZADA
Las secciones transversales de los diversos ramales están compuestas de 1 ó 2 carriles de 3,50 m.,dependiendo de si se trata de calzada en doble sentido o desdoblamiento de calzada, arcén exterior de 2,50 m. y arcén
interior de 1 m. (en el caso de calzadas desdobladas).
En las zonas de terraplén se ha previsto una berma de 0,50 m. de anchura.
En los túneles la sección transversal está compuesta por dos carriles de 3,50 m., arcén exterior de 1,50 m. yarcén interior de 0,50 con aceras a cada lado de 0,75 m. La anchura de calzada entre bordillos es de 9 m.
PASO INFERIOR A LA N-121A, EN LAINTERSECCIÓN DE AZOZ
SECCION A-A'
ESCALA 1/50
0.200.30
2.25
0.30
3.50
2.85
3.90
CALZADA
LOSATRANSICION
DEFINICION GEOMETRICA
L=3 mLOSA
TRANSICIONL=3 m
2%
SECCION A-A'
0.200.40 0.20 0.40
MONTE EZCABA
GLORIETAPSIQUIATRICO
N-121
Antigua Ctra. N-121(Ctra. a Azoz)
INTERSECCIONAZOZPLAYA
ARRE
Rio Ulzama
Rio Ulzama
VARIANTEVILLAVA
NUEVAGLORIETA
SUR
BURLADAPOLIGONO IND.
POLIGONO IND.VILLAVA
COTUP
NORTE
SAN.
Ø50 H
A
PLUV. Ø40 HM
PLUV. Ø50 HA
PLUV. Ø40 HA
PLUV. Ø50 HA
Ø80 HA
PLUV. Ø40 HA
Ø80 HA
30 HM
PLUV. Ø100 HA
PLANO DE PLANTA
NORTENORTE
NUEVA GLORIETA ACCESO
POLIGONO IND.BURLADA
TUNELES EZCABA
MONTE EZCABA
COTUP
PSIQUIATRICO
TUNEL LADO PAMPLONA.
LADO NORTEACCESO A LOS TUNELES DE EZCABA
ARRERAMAL
RAMAL
NUEVAROTONDA
ORICAINPLAYA DE
Rio Ulzama POLIGONO IND.ARRE
RAMALN-121 - BELATE
RAMALRONDA ESTE
CARRIL VIA LENTA
AZOZ
BY-PASS
NUEVOPUENTE
L 760 m.
BOCAS TUNELESLADO NORTE, ARRE
BOCAS TUNELESLADO SUR, ARRE
Galerias deComunicacion
INSTALACIONES
Las instalaciones previstas constan de todos los elementos necesarios para el buen funcionamiento yseguridad del Túnel:
•Sistema de comunicaciones de emergencia (SOS)•Sistema de circuito cerrado de televisión
•Sistema de señalización luminosa•Sistema de extinción de incendios•Sistema de detección de incidentes
•Sistema de detección de incendios•Sistema de ventilación•Sistema de iluminación
•Sistema de megafonía•Sistema de Estaciones Remotas
5.50
0
R5.
678
9.0000 .855
DESTROZA
2.03
7
AVANCE
REVESTIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm SOSTENIMIENTO
ESPESOR VARIABLE
SUBBASE DRENANTE
BASE INTERMEDIA Y RODADURA
SOLERA
1%1%
0.40
0
MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10
HORMIGON HM-15 PARARELLENO DE CONTRABOVEDA
5 TUBOS PVC D=110
TUBERIA GALVANIZADA DN100TUBERIA GALVANIZADA DN32
TUBERIA GALVANIZADA DN100
7 TUBOS PVC D=110
BANDEJA
LUMINARIA
OPACIMETRO ( EMISOR O RECEPTOR )
ALTAVOZ 50 W
BASE INTERMEDIA Y RODADURA
0.855
MALLA ELECTROSOLDADA #150x150x10
TUBERIA GALVANIZADA DN100
TUBERIA GALVANIZADA DN32
7 TUBOS PVC D=110
0.400
9.000
1 %
DREN CENTRAL
2%
2.03
7
1 %
SOLERA
SUBBASE DRENANTE
2 %
AVANCE
DESTROZA
5.5
00
5.3
26
TUBERIA GALVANIZADA DN100
5 TUBOS PVC D=110
ESPESOR VARIABLESOSTENIMIENTOESPESOR MINIMO 30cm
REVESTIMIENTO
3 m
1 m
R5.
678
1.6
m
CABLE FIBROLASER
ALTAVOZ 50 W
LUMINARIA
BANDEJA
CENTRO DE CONTROL LOCAL
Detección deincidentes por
CCTV
21 cámaras
al Centro de Control de Pamplona
ConversorEthernet/Fo
Switch en centrolocal
Gateway on-safe
Matriz de vídeo encentro local
LAN Ethernet de Ezcaba
Avda. de San Ignacio nº3Avda. de San Ignacio nº3
Los túneles de Ezcaba tienen un sistema de circuito cerrado de televisión que permite en el Centro deControl una visualización directa del funcionamiento del tráfico en las calzadas del túnel. Las imágenes se captaránmediante cámaras de televisión situadas a lo largo del túnel, y la señal de vídeo se transmitirá al Centro de Control,
donde se dispondrá del equipo adecuado para la observación visual de las imágenes: monitores para visualizar,sistema de gestión de vídeo, puestos de operación para el control remoto de las cámaras, y sistema de grabación deimagen.
Este sistema se diseña con el fin de tener imágenes en tiempo real, desde el Centro de Control, delrecorrido integro de los vehículos en el túnel, las entradas al mismo y sus accesos.
Se ha proyectado la instalación de cámaras de TV en color, las situadas en las bocas serán móviles,
mientras que las interiores serán fijas. Las cámaras móviles se instalan sobre columnas de 15 m.
Se proyecta una cámara cada 100 m, para tener una visión completa de los túneles en el interior yuna cámara móvil en cada boca. Con lo que en total se tienen 18 cámaras, dos de las cuales son móviles. Las
cámaras fijas se utilizan para el sistema de detección de incidentes.
Esquema de funcionamiento del Centro de Control LocalEsquema de funcionamiento del Centro de Control Local