sumarioEjército - Revista ilustrada de las Armas y Servicios

Abril i$67 - Año XXVIII - Número 327-

Temas logísticos—Costes de la po- teniente coronel de Ingenieros M. LóNUESTRA PORTADA ES EL sesión, uso y mantenimiento de los pez Larios 3

medios lIliEMBLEMA OFICIALD E L E J E R C I T O La guerra revolucionaria. Gran cues- doctor’ Leandro Rubio Gorcí: 11

tión de nuestro tiempoEn él están representados enlos colores de la Band’era: La Historios y anécdotas de submari- capitán de Fragata (H.) y (G.) Ramónespada de Santiago (Patrón de nos—Actuación de los submarinos Rivas Bensusan. 17EspaFsa) c o m o símbolo de alemanes en lo II Guerra Mundiocatolicidad y un Aguila Impe- Lo Estadístico, esa desconocido teniente coronel de Artillería A. Herrial, recuerdo Je las grande- nández López y teniente de Infanteríazas de la Patria conseguidas 1. Guillo Fernández 25

en todos los Continentes.Bien común.—CuerPos intermedios y teniente coronel del C. 1. A. C. M.principio de subsidiariedad lbáez Pérez 29’

Logística en la Brigada comondontes de Artillería del SCLV.de E. M. -F. Bendala Vega y E. UgorteGarcio, 33 -

Minas.—Empleo y característicos , comandante R. Grdndo Olivar, ‘ 39

La Toxicología en nuestro Ejército teniente coronel Farmacéutico F. Dié— , guez . 45

Castillos monumentales en poder y teniente coronel de Infantería (retirapropiedadde los Prelados do) C. M. López Castro ‘ 49

El ,utogiro alférez del C. A. 1. A. C. A. Hernández-Ros Murcia, 55

Información e Ideas y Reflexiones

Españo, en lo prensa extranjera selección ‘y traducción de la Redacciónde Ejército . 57

Los niecánicos en ambiente nuclear de la publicación francesa «L’Armée».(TraducIdo por A. Gutiérrez Vázquez,capitán Ingéniero de Armamento, 62

Entretenimiento dl materiol auto capitán de Infantería V Fernándezen el segundo escalón ‘ Arias especialista de Automovilismo 64

La Caballería Aéreo en el Vietnam. de lo publicación «Air and Cosmos>).Quinientos helicópteros poro una” solo (Traducción de la Redacción de EJERDivisión CITO) 67

Notas breves . . . 68

Fundamentos económicos de’ la po- teniente coronel S. Bartenev.—Fragtencia militar mento de la publicaciód ruso: «Revue

Militaire Sovietique». (Traducción delteniente coronel Ricardo Español Iglesias) ‘ . . 69

GUlA BIBLIOGRAFICA .. 71

ejércitoREVISTA IWSTRADA D -

LAS ARMAS Y SER V100S

Madrid, Abril 1967 - Año XXVIII - Núm. 327

«Depósito legal»: M. 1633-1958.

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nl ejuas logisticos. - Capitulo Ji

- Costes de Iaposesiniusoy mantenimientode los medios

Teniente Coronel de- Ingeiieros Miguel .PEREZ LARIOS. Del E. M. C.• (C. E. M. A. G.)

En un .artículo anterior hemos hablado de las

• servidumbres o cargas que supone la posesión, usoy mantenimiento de los materiales en que hoy descansa la capaci3ad combativa dé los ejércitos. Hoyvamos a hacer unos números, aplicados a un ejemplo, para dar una idea de la importancia econó

• mica de esas cargas y servidumbres.

Consideraciones generales

Cuando un particular o una empresa especulacon la convenieticia de adquirir o no un vehículoo una máquina, no lo hace sólo sobre la base dedisponer en el mómento preciso del numerariosuficienté para su adquisición, sino que hace números para conocer, previa y lo más exaFtamente

posible, el importe de las cargas que dela adquisición del vehículo o. máquina se deduzcan y va

yan u repercutir sobre su presupuesto anual, yvaloradas éstas y confrontadas con el beneficio¿ie del objeto a comprar va a obtener, - determinasi la inversiónproyectada, con sus cargas, es «rentable» y en qué grado, deduciendo en coñsecuencia la decisión al respecto.

Decidida la compra y p’uesto en servicio el material, hay que reflejar en números y coeficientes

no sólo el precio d compra, sino el de su uso ymantenimiento para hacer intervenir etos factores como ingredientes del «precio resultante» parala «unidad de trabajo» en que el vehículo o máquina va a intervenir. -

Las cargas a considerar, además del desembol- so inicial, comprenden todo los gastos y servi

- dumbres que la máquina va a suponer en lo suce

• sivo, torno sen: limpiezas, engrases, consumo decarburantes y. lubricantes, reposición de cubiertas

o cadenas, reparaciones, seguros, quebranto derenta que supone la inversión, etc.; el importe detodos estos conceptos debe repercutir sobre la<(unidad detrabajo» que la máquina realiza o so-

• bre el costo del objeto en cuya producción la máquina interviene beneficiando su calidad, la rapidez de su obtcnción .0 su distribución.

Cuando la máquina no va a producir un trabajocontabilizable» se dará el caso, a veces, de quelo de menos será la inversión que supone su compra, que quizás podrá ser financiada por el thorro acumulado para; la misma; lo que - resultará

más oneroso son los gaítos que la posesión delobjeto implica, derivados de su amortización; usoy mantenimiento, los cuales comienzan a producirsé de forma ininterrumpida desde el mismomomento en que se entre en posesión del material,y que indefectiblemente se traduce en el aumento del presupuesto anual de gastos de la entidadpropietaria.

En el caso ¿le los ejércitos y sus adquisicionesde material, la «rentabilidad» de las mismas hayque valorarla en magnitudes diicilísimas de traducir en cifras, y cuya5 importancia fluctuará conla sTitu’ación política particular én que la niciónafectada se encuentre tanto en el interior comoen el exterior. -

Los ((beneficios» de la adquisición, posesión yuso de un material por un ejército en tiempo depaz son exclusivamente la instrucción de los contingentes y la eficacia y capacidad de combate delas URidades de armas,’y esta «rentabilidad» nopuede contabilizarse en cifras concretas como con-

3

- trapartlda del capital invertido. Lo mds que podremos hacer es taptear cuánto nos cuesta la posesión, uso y mantenimiento del material, y porlo tanto la instrucción y capacidad combativa delas Unidades que hayamos sido capaces de obtener a cambio.

- Sucede de ardinario que no se justiprecia debidiiniente el renglón de gastosque supone la poscsión, uso y mantenimiento de los materiales, porlo que, coji el fin de dar una idea más o menosaproximada para los que no se hayan detenido ameditar sobre estos extremós, intentaremos de laforma más rudimentaria hacer unos números quesin pretender ser exactos permitan formar juiciosobre el coste de los mismos, y la referiremos sóloa alguno de los materiales en uso y que más familiares puedan resultar a todos los lectores, porejemplo: el camión medio todo terreno de 2 1/2

toneladas y el de un carro de combate medio, am-.bos con actividades en tiempo de paz. -

Para ello aplicaremos discrecionalmente los faLtores a considerar procurando seguir en cuanto

sea posible el mismo procedimiento de evaluaciónque aplicaría una empresa civil, eliminando aqueellos Factores que no tengan aplicación en el ejér

cito y adaptando aquellos otros que no resultenapropiados.

Los principales factores a considerar serán:

- 1. Valor de compra de la máquina considerada y; en su caso, el valor de la misma en

«desecho».

2. Amortización del gasto realizado en su compra y, por lo tanto, del material.

3. Tiempo de vida probable del mismo.

4. Coste del mantenimiento y reparaciones necesarias.

5. Cóste de los consumos (carburantes, lubri

cantes y otrós).

En esta lista hemos suprimido otros conceptosque no vamos a aplicar en nuestro oaso, como serían coste de locales (garajes, angares, etc.) si seprecisan, merma de renta que el desembolso produce, mano de obra en el manejo del material, ni

seguros, amique siendo el Ejército su propio ase-.gurador, y debiera estimarse un tanto por cientode riesgos, siquiera los propios del material.

Examen de los dats

Los puntos números 1, 2 y 3 están relacionad’sentré í; y de su combinación resultará un factorque en lo sucesivo llamaremos «amortizacióp delmaterial»; .véamos de qué forma influyen los elamentos considerados en el valor de nuestra unidad de cuenta: el «coste/hora» de cada material.

1.0. CAMION MEDIO 2 ½ TONELADAS

1.1. El valor de coste del material ha de tenese presente para conocer qué parte del mismo estamos consumiendo en cada unidad de actividad,en nuestro caso la hora, desde que lo recibimoshasta qúe lo desechamos.

Dadas las características de los materiales usa7dos por los ejércitos, sólo algunos, muy pocos,tendrán algún valor de -desecho por resultar adaaprovechables para actividades civiles; otros, encambio, no tendrán prácticamente otra aplicaciónque como chatarra o bien para desguace, en cuyocaso el valor de las piezas usadas aún útiles obtenidas apenas si compensará el valor de la manode obra empleada en el mismo.

En aplicaciones civiles del sistema de amortización es frecuente —y más racional— dividir el

valor de compra del material en anualidades deamortización de impoite decreciente, a fin de qqeel valor remanente del material en cada año vayaestando de acuerdo con su valor real en el mercado. Esta desvalorización tiene en cuenta no sóloel desgaste físico, sino también su «edad». Supuesta estabilidad monetaria y existencias normales anel . mercado, un modelo del año anterior, aunqueesté rigurosamente nuevo, ya no tiene su valorde compra original, sino depreciado.

Este aspecto de «edad», y dados los progresosde la técnica moderna y las continuas evolucionesde los conceptos tácticos, es muy a tener en cuenta en los ejércitos, ya que, usándolo o no, el material se anticúa rápidamente.

No obstante lo expuesto, en nuestros cálculos;para no complicar la cuestión, vamos a suponeruna amortización uniforme a lo largo del tiempode vida probable del material, con lo cual los valores que obtengamos deben tomarse como «pro

medios» y traerán consigo el que en los últimos

vr

años los valores de la amortización quizá resul-’ten superiores al valor físico deF material.

Por lo tanto, el valor de la amortización/horalo obtendremos de la fórmula simplista siguiente:

En aplicaciones civiles, por éjemplo, a un camión de carga de una empresa de ConstrucCiÓn

se le suele asignar un tiémpo de vida próbablede 10.000 horas, suponiéndole un trabajo diariomáximo dé siete horas durante un promedio deveiñticuatrO días hábiles de cada mes. Se sueledejar la hora restante de cada jornada laboralcomo margen para revisiones, engrases y .reparaciones, o bien suponerles la hora de trabajo desólo cincuenta minutos.

Naturalmente, este grado de actividad no supone que el vehículo esté «marchando» siete• horas

cada día, sino simplemente «trabajando», y eneste trabajo se incluyen los tiempos de carga, des-

carga, esperas, etc., en que eStá el motor parado.Es por ello que el tiempo de actividad en marcha o «encendido», muy fluctuante según el empleo que se dé al vehículo, los materiales que setransporten y el sistema empleado para la carga•y descarga del mismo, quedará en realidad prácticamente redücido como proniedio de sus distintas actividades a un 50 por 100 del tiempo trabajado de siete horas diarias, y la «vida» del material a unas 5.000 horas de trabajo «efectivo». In

teresa puntualizar este concepto, pues nosotrosçn este ejemplo al estirna, el tiempo dç vida

vehículo, militar táctica ios vamos a referir para

cada actividad de las supuestas al tiempo de trabajo real y efectivo, es decir, al tiempo que, ca

minando o no, los vehículos estén con el motoren marcha.

El promedio de duración en años con el gradode intensa actividad supuesta para el vehículo ci-

Esta cifra de 5.000 horas de funcionamiento noes de aplicación, como verernos al vehículo militar táctico TT en tiempo de paz por una serie deconsideraciones, de las que la primera es que los

vehículos no se emplean con ese grado de actividad, pües si’ tal supuesto hiciéramos; y por ejemplo con un grado de actividad media diaria de 0,5horas en veinte días de cada mes, daría por resul:tado que un vehículo táctico habría de durarnos:

5.000____________ = 41,6 años.05:X20Xl2

conclusión a todas luces inadmisible, pues ni porsu antigüedad ni por su estado físico puede es

perarse que se püeda mantener en servicio todoese tiempo.

En realidad, aparte de la .antiüedad, existen varios factores, modificativos que impiden que podamos pensar en una cifra semejante de vida probable y que constituyen causas importantes demayor y más ráptdó quebranto de entre las que

sólo citaremos las más sobresalientes.

a) El vehículo militar táctico, aun cuando estáçonstruido para soportar las duras condicio

LUADRO 5Q 1

5amin medio TT de 2 Tn.

valor compra-valor desechoValoramortizaciói/hor de vida probablc total. - vil sería:

- horas

1.2. Tiempo de vida probable.

5.000 - ,

- = 4,9 años (aunque en algún caso

3,5 x 24 >< 12 pudiera dilatarse algo).

5

b) El mantenimiento, tanto preventivo como- el de reparaciones, no puede ser, ni en calidad ni oportunidad, tan efectivo como el

aplicado al vehículo civil.

c) El material se emplea én la formación e instrucción de conductores, lo que supone un

grave ‘quebranto para el mismo.

d) El material cambia de mano frecuentemente, lo que constituye sin duda alguna otroimportante motivo de desgate prematuro.

e) El personal que maneja los vehículos, porsu ‘iñexperiencia, es menos idóneo que eltivil y menos cuidadoso que él, pues estámenos formado y no considera el vehículocircunstancialmente a su cargo como su

«propia» herramienta de trabajo, de cuyo-. buen. uo y conservación depende su per

manencia en el empleo y su sustento.

Por lo expuesto y alguna otra circunstanciaque sería prolijo enumerar, e1 tiempd de vida pro-

- bable de este material debe ser establecido bájootras bases, como soñ, por ejemplo, las dos limitaciones máximas siguientes:

a) Antigüedad máxima permisible.—En nuestto ejemplo vamos a suporrla de veinteaños, transcurridos los cuales el material,

cualquiera que. sea su estado de conservación, ya no será adecuado paila las necesi

dades militares. -

b) Eficiencia mecánica.—En nuestro ejemplovamos a suponer que el máximo de horasde trabajo real y efectivo, tras las cualessu mantenimiento y reparación ya no resultará económica, s e a n. aproximadamenteunas 4.000 horas.

Ambas condiciones, como puede apreciarse, sonfrancamente optimistas y consideran estiradas almáximo las posibilidades tanto de adecuacióncomo de eficiencia mecánica del material.

Bajo estas condiciones se ha determinado los

tiempos de vida ptobable que figuran en el ciJa-dro número 1 para las tres hipótesis de grado deactividad diaria establecidas, habiéndose aceptado el tiempo resultante para el grado de açtividad «intensa» de 4.080 horas, aun cuando excedede las 4.000 del límite, para redondear la cifra de

años’ de uso.Las limitaciones máximas establecidas son fran

camente amplias, no estimándose posible que sepudiera alargar más por ninguno de los dos con

ceptos, ya que los vehfculos militares sufren untremendo desgaste, y un número considerable delos mismos habrá de ser dado de baja mucho antes de alcanzar el número de horas de trabajocalculado bien por accidente o siniestro u otras

CirADRO NQ 3 - -

Carro de combate tipá medio

Grado Totalde hora

actividad Serv

CUADRO T1Q 23AUiOS TP 2 1/2 20V

-. Valor Coeft5 Cdste Carburantes y Tot&’1amortjzacjon menaz&, reparacjnes lubricantes caiqjon.hora día. hepar. pt»/hora pta/día pts/hora pts/díi día

?2INIrvtA 1.200

juDIA 2.400

INTENSA 4.080

225,— 56,25 0,001

115,25 58,12 0,002

69,85 69,85 0,04

60,00 15,00 183,15 45,78 117,03

60,00 30,00 183,15 92,57 179,69

60,00 60,00 163,15 163,15 ( 313,00

nes del trabajo en campaña, recibe un trato‘aún más duro del previsto, cosa que gene.ralmente no sucede con el vehículo civil.

Grado- deaCtividad

¡Promedio de horas trabajo

Día Mes 1 AS o

Ados de Valorservicio desechosupuesto %

MINIMA 0,25

MEDIA 0,50

IN06SA 1,00

.1’‘_.

5

20

Totalhoras

aervi cio

60 18 5 1.080

120 18 3 2.160

240 13 3 3.120

___________j__i-------_.,

0AFJ0 DE 00I32.2E :IP0 ‘DDIO — V»lorco»pra 6,000.000 Pts.

lilA

:IIT.NSA

causas.’ En el ejemplo supondremos que todos vana alcanzar la «jubilación» prevista.

Pero es que además tampoco sería económicómantenerlos por más tiempo del indicado si nos

atenemos al llamado «tiempo de vida económÇcax,el cual se determina conjugando el valor rema

nente de los equipos que van desvalorizándoSe poramortización y que, naturalmente, es deçreciente,con el coste anual del mantenimiento y reparaciones, que también p.or razón natural es creciente. Cuando el valor de la suma integrada cje ambos conceptos alcanza el «mínimo», es el «tiempoeconómico» de desechar’ los equipos. Bien es ver-

• dad que este momento no está definido por unpunto crítico, pues siéndo la resultante de la sumade las dos magnitudes integrádas uná curva muyplana, la éleccidn del moménto de desechar ci

equipo pued demorarsé tras próducirse el puntocrítico matemáticO, sin quebranto sensible si elperíodo de prolongaciÓn de la vida del material

no es excesivo.Fin’alnente, como valor en desecho del vehículo

táctico al final de la vida de trabajo calculadapará cada actividad, le hemos asignado y hecho

intei’yeriir en los cálculos el ‘tanto por 100 que fi-gura ‘en él cúadro número 1 aplicádó sobre elvalor de compra.

1.3. Reparaciones.

Bajo este epígrafe vamós a incluir todos losgastos de mantenimiento, es decir, todos los ma-•

teriales precisos —repuestos, etc.— y la mano deóbra —civil—, pues también es éste nuqstro casoen los, cuarto y quinto escalones.

También aquí, a ‘semejanza con lo supuestpara la línea amortización, y aunque, como ya ad

vrtimos allí, la suposición no sea cierta, vamósa sup6ner que los gastos de mantenimiento van aser uniformes en el tiempo de vida del vehículo,

n lugar de ser anualmente crçcientes, crno sçe

deríá en realidad En ello no hay inconveniente siaceptamos la cifra resultante como «promedio» a

la larga de la vitia del material. - -

En aplicaciones civiles, contando con un búenmantenimiento preventivo, precocidad en los diagnósticos de anormalidades ‘cuyo remedio aleja elpeligro de averías importantes y con oportunidad‘en las reparaciones, se suele adaptar como coefi

ciente de gasto mensual p’or este concepto el 0,005.del valor de compra ‘del material. Como el vehículo militar táctico no tiene tanto tiempo diario detrabajo en los grados de actividad supuestos en

el ejemplo, si bien rinde éste en peores condiciones, le hemos calculado los índices ue se señalanen la columna correspondiente del cuadro número 2, que vienen siendo 1/5, 2/5 y 4/5 del 0,005anteriormente citado, respectivamente, para cada.uno de Í’os grados de actividad examinada, posición que estimamos más bien conservadora, comopodrá observarse por los resultados finales de lalínea de coste anual de reparaciones del cuadronúmero 5.

1.4. Carburantes y lubricantes.

Sobre este conceptó solo hemos de decir que elconsumo de carburantes en los vehículos tácmicos,dada la potencia de su motores, es siempre muyelevado aun cuando éstos estén en perfectas con

diciones, y llega a ser exorbitante .—del orden del100/100 sobre el consumo, teórico— cuando los

motofes no están en perfecto estado. En nuestroscálculos, no obstant y ‘sigujendo la línea de cal

‘cular por debajo de la realidad, vamos a supóner

que lo.s consumos son siempre’ los teóricos de catálogo, es decir, que suponemos que los vehículosestán ,todos en perfectísimo st’ado todo el tiem

po de su vida. ‘ ‘

Tomaremos como precio del carburante’ oficialde la gasolina de 85 número de octano (9,25 pe

1.080

2.160

3.120

2_’V1o ,.inortizaci6fl

hora Día

‘oef1e2 Co5te ‘r,,’2ci,Ofle 1ubricaúte 2.000 pts/disparO 0ote to4i

‘ts/hora1 P/da Pts/hora Pts/da Pta/hora Carro/día

5.277,80

2.694,60

1.865,38

1.319,44

1.347,22

1.865,38

0,001

0,002

0,004

1.200, 00

1.200,00

1. 20. , 00’

300,00

6C0,00

1. 200 , 00

1.628, qo1.628,00

1.628,00

407,00

811,00

1.623, :0

60

80

120

2.000,

1:. 333, 33

1.000,00

500,00

666,66

1.000,00

2.526,44

3,427,23

5.693,40

o

.7

Cai8nmed.2Tn

I0k2 IEaCION

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Carro 5e Combatr’

A206i1ZACION

RiaCIOIaSCaR2URpIT ES

ro i 02

setas litro). Para lubricantes y grasas aplicaremosel 10 por: 100 del coste del carburante,y para aoemplear dos líneas usaremos el precio de 9,25aumentado en 0,92 ptas., Ó sea el de 10,175 pesatas/litro para valorar en los cálculos el precio de

carburantes más lubricantes.

1.5.- Otros consumos.

En los ejemplos elegidos sólo usaremos esta línea en el caso de la munición del çarro de combate, ya que en éste el armamento y sus consumos suponen, como veremos oportunamente, unimportante rengl6n en los’ costes del uso y em

pleo del mismo.- 1.6. Con los d a t o s anteriormente expuestos

• aplicados en la forma indicada en cada caso, seha llégado a las cifras señáladas en lailtima co

lumna del cuadro número 2, que indica el costediario de un camión de esta clase por tódós los

• conceptos apreciados en las tres hipótesis del gradó de actividad supuesto. -

El coste anual descompuesto en los distintosconceptos que en él interviejien puede verse enel cuadro númeró 5, parte superior, que más ‘ade

lante comentaremos.

2.0. CARRO DE COMBATE .TIPO MEDIO

2.1. Amortización.__E1 valor de compra. de uncarro de combate tipo medio es aproximadamentede unos 6.000.000 de pdsetas. A este material le es

totalmei-ite de aplicación cuanto se expuso concarácter- general en el apartado 1.1.

En el cuadrQ iúrnero 3 -se señalan los diversos

supuestos realizados como base del cálculo en los

mismos tres grados de actividad examinados, comoen el caso del camión.

-El valor de desecho considerado ha sido casi el

de chatarra, ya que no es de aplicación en uso ivil, y el tanto por ciento del valor de compra quefigura como valor desecho responde a esta idea.

2.2. Tiempo de vida probable (tiempo de paz).—

Como en el caso del camión examinado en 1.2.,tampoco es de aplicación aquí la vida probableque se asigna a las máquinas pesadas de uso civilmás similares, por ejemplo una excavadora pesada sobre orugas o un gran tractor de uso múltiple. A esta clase de máquinas se les suele dar enusos civiles unas ‘5.000 horas de vida para- calcular el coste de su amortización. Aunque sólo fue

ran 4.000 horas de trabajo real y efectivo, si tomáramos este dato y lo aplicáramos a nuestra supuesta actividad media diaria de media hora resultaría:

= 33 años

0.5 20 >< 12

Esta cifra es a todas luces absurda, pues cualquier tipo de carro quedaría anticuado con sólotener quince años de ‘existencia. En este tipo deingenios el efecto de la «edad» es aún más sensible que en los vehículos tácticos. Unase a eswque los eJércitos modestos adoptan un tipo decarro cuando ya ha sido ampliamente experimentado por los poderosos y áun muchas veces cuando ya están en producción otros modelos de me

jores características, y a la antigüedad de «pos

C72DE0 9Q 5

__f__f_-------------,

U6PI0SIrniorte/ e

13.500,00 4,500 13.948,803.606,00 i,200 ‘T.200,Ú0

4,649 11.72,Oo 5,666

10.987,20 3,662 21.976,802,400

7,325

14.200,00

43.956,004,600

22,652

28.067,20 9,362=====

¿3.125,80--

12,374 ‘75.100,00 25,040==

316,666,56 5,278 323.333,33 5,38972.000,00 1,200

¿47.606,66 7,281

, 97.650,00 1,628 185.360,002,4003,089

288.000,00 i,Coo

120.000,00 2,000 159.998,40 2,466350.720,00

240.000,00( ,912

606.346,66 10,106 d12.6’1,73 113,544 1.366.386,Eoj 22,773

4.000

8

sión» prevista de quince años habrá que añadirleuna aútigüedad de modelo de otros seis uochoaños, y nos encontraremos, al final del tiempo de-uso previsto de quince años con carros del tipoproducido veintitantos años atrás, -es decir, demasiado antiguos, y que habrá que reemplazar cual

quiera que sea el estado en que se encuentren.Ello no obstante, y siguiendo el mismo criterio

aplicado en el caso del camión, determinaremosel tiempo probable de vida según el grado de. ac

tividad previsto con las limitaciones’ siguientes:

a Antigüedad máxima permisible.—La fijaremos en dieciocho años de material en. nues

tro poder para tener la seguridad de que eltipo de carro tenga más, de veinticinco añosde «antigüedad» cuando se deseche.

b) Eficiencia mecánica.—El tiempo de funcionarniento real y efectivo lo fijaremos enaproximadamente 3.000 horas, a partir delas cuales su mantenimiento y reparaciónya no se juzga económico.

Bajo estas bases, también prudentes, se. ha establecido el cuadro número 3 para los tres casosde actividad supuesta examinados, habiéndose admitido incluso una vida de 3.120 horas en el casode ‘actividad intensa, aun cuando rebasa el topemarcado, para redondear por exceso el número .4.eaños de ser-vicio resultantes. También aquí son deaplicación las considéraciones al, respecto expuestas en el caso del cami6n sobre el «tiempo de vidaeconómica». -

El valor de este material en desecho, por no’tener aplicaciones en usos,civiles seha evaluadoajos tantos por cientos que se señalan en el cuadro, y que son prácticamente el de su venta cornochatarra.

2.3. Reparaciones.’

Si bien el valor de compra del carro es muy superior al’ del camión, también las reparaciones sonmucho más costosas por la cómpleidad de sus

mecanismos y sú coste; además, el carro cuentacon otros dispositivos ue los m&ramente mecánicos, como son- su armamento,. sus equipos de

óptica, las radios, çtç ,

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores aplicaremos los mismos coeficientes para ob

tener el coste mensual d su mantenimiento y reparación con los que se obtienen los datos quefiguran en la correspondiente columna del cuidro número 4.

.2.4. Carburantes y lubricantes.

El consumo de carburantes de este medio decombate, por su gran cilindrada —cerca de 20.000centímetros cúbicos—, es muy elevado. Se puedeaplicar aquí cuanto dijimos de los consumos del

camión, pero, como hicimos allí, vamos a supo-- ner que los consumos se mantienen dentro de los

datos de cátálogo (480 litros/IOO kilómetros) y quesólo consume en cada hora de «encendido», marche o no, unos 180 litros, cifra a todas luces bien

conservadora.También aquí los lubricantes y grasas los incor

poraremos al valor del carburante para mayorsimplicidad y tomaremos para usar una sola líneael precio de 10,17 pesetas litro, incluso lubricantes.

- 2.5. Munición.

Como advertimos en’ 1.5, aquí hemos de tomaren consideración este renglón, que es importanteen el coste del uso del carro.

En su estimación hemos supuesto que anual

mente «se hace» al menos un tirador con un consumo de 40 disparos con este objeto, correspondiendo los restantes disparos considerados en

cuadro número 4 it ejercicios en que el carro interviene.

El coste de cadadisparo se ha ‘estimado a un.promedio de 2.000 pesetas.

2.6.. Con los datos anteriores expuestos aplicados en la misma forma que en ejemplo del camión, se ‘han confecçionado los cuadros números3 y 4 y llegado a la columna final del cuadro número 4, en ita que sé contiene el coste diario quesupone la «posesión, uso y mantenimiento» de uncarro de combate medio en cada uno de los grados de actividad supuesta.

El coste anual —doscientos cuarenta días deuso al año— descompuesto en los distintos conceptos que en él intervienen se puede apreciar

çn çl .çuadrq’ ntmçro 5, en el que tambi se ha

/

hecho figurar el tanto por ciento que sobre el valordel material supone cada una de la líneas.

Las cifras de coste comercial que figuran -en ‘.1cuadro número 5, tan rudimentariamente calcula

das y expuestas, aun cuando seair «por defecto»cumplen el objetivo de poner de manifiesto çIcóste de las cargas que supone la posesión, uscy mantenimiento del material, que como puedeobservarse son bastante considerables.

Al lado de cada cantidad del cuadro número 5figura el. tanto por ciento que la referida cantidadrepresenta, respecto al valor de compra del material,lo que permite hacerse idea para una estimación

rápida del valor relativo de las «cargas» tanto in-.

dividualmente consideradas como en un conjunto, referidas al valor de compra. Y no se olvide

que el cálculo efectuado ha sido en todos los casos por debajo de la realidad.

• Las adquisiciones de nuevos lotes de materialdeben traducirse en todos los casos en un aumento del presupuesto anual de gastos de mantenimiento para el servicio o servicios encargados delmismo proporcional al grado de actividad conque se pretenda emplear el material. Este aumento de gastos comprende los docapítulos básicos:material (repuestos) y mano de obra (personalespecialista) adicionales.

Si las adquisiciones se refieren al material anteriormente inexistente en el ejercicio afectadollev,arán además anejas un suplemento de gastoadicional, por una sola vez, que supondrá de un 15a un 20 por 100 del importe del material adquirido en los repuestos para el mismo que son necesarios para el «llenado» o primer establecirnien

- to del «canal de abastecimientos» desde los quintos a los segundos escalones del Servicio.

Finalmente, si el mantenimiento del materialrequiere la aplicación de una nueva técnica o es

-pecialización anteriormente inexistente en ese ejér-cito, será, necesario crear estas nuevas especialidades, atendiendo no sólo- a la formación previade este nuevo plantel de especialistas, sino a supaulatina reposición por las bajas naturales quese producirán en los mismos. No puede dejarsede tener presente. este nuevo renglón de gastos,pu timbin es de eran consideraçióu.

•La valoración y confronta «prévia» de estas realidades con las disponibilidades ‘de cada ejércitoes en sí misma muchas veces suficiente para «en

friar» los más ardientes brotes de entusiasmoque todos una u otra vez padecemos por la posesión’ de tales o cuales cantidades o clases de ma

terial.A nadie se le oculta que la simple posesión del

material, si se pretende ignorar o no atender en

forma adecuada las cargas generales que para suuso y mantenimiento en estado de eficiencia sederivan, conducirái inevitablemente a que el ma

terial así desatendido no pueda ser utilizado enningún grado de actividad y mucho menos estarlisto para su empleo en casa de emergencia conlo que,el gasto realizado en su compra habrá sidoun gasto inútil.

Las causas de que un Servicio no pueda realizar un mantenimiento eficiente se pueden sintetizar en dos: defectuosa organización e insuficiencia de dotación. Muchas veces la primera estacondicionada en buena varte por la segunda, quep6r esta razón es la fundamental y que no puedeser ‘resuelta por el Servicio, sino por los Mandos,dándoles los créditos necesarios para que puedacontar con las dotaciones de personal especialista ‘apropiadas a la clase y volumen de material

a mantener y con los médios materiales precisos,como repuestos, equipos de herramientas, insta

laciones indispensables, etc. -

Pensar que una organización puede soportar elmantenimiento de nuevos lotes de equipos sinquebraito cuando a duras penas puede mantener

los anteriormente existentes, será siempre purafantasía y tendrá como consecuencia el que nose mantenga eficientemente ninguno. «Falta dedoctores, negocio de enterradores.» Cuando los,medios, tanto en personal como en ‘materiales demantenimiento,, son escasos y malos, los Serviciosde mantenimiento se transforman en Serviciosde desguace y no precisaménte de equipos agota

dos y viejos, sino de equipos que oportunamenteatendidos hubieran tenido vida ,más útil y dilatada, con el consiguiente quebranto económico yla privación prematura a los ejércitos. de medios

- tal ve çaros eficientes y quizá irreemplazables.

4

•1

Latierra revolucionaria

GRAN CUESTIONTVE’NUESTRO TI1MPO

i’orelDr.LeandroRUBIOGARCIA,prof eor-SubdireCtOrdelSeminariode Estudios Internacionales de La Universidad de Zaragoza. Miembro C.del Instituto de Estudios Políticos. Colaborador de la Sociedad de Estudios

Internacionales.

«La muy gran guerr —nuclearo no— tiende a desaparecer. Mas_.por una compensación normal,p e r o imprevista— la verdaderapaz tiende a desaparecer tam

General Beaufre

1. ACTUALIDAI) DE LA GUERRAREVOLUCIONARIA

Sabido es que la doctrina de la disuasión invulnerable s mueve a travs de una doble protecciófl: bajo la pantalla del poder estratégico termonuclear, los comunistas ‘pueden proseguir en lamarcha de pequeias guerras (<guerras de liberación nacional»), así como otras tradicionales técnicas comunistas, y. los estadounidenses puedeiproseguir sus aguijonazos (como en las junglasdel Vietnam).

Él problema exige una. buena dosis de matización. Existe toda una tendencia, clara y ‘marcadi,acerca de un nuevo tipo de guerra propio de «nues

tro siglo de hierro en .que estamos sumergidos»—usando la expresión de André François’-Poncet.

mos en la era de la guerra termonuclear..., Peromás, todavía que en la era de la guerra termonuclear, nos, hallamos en la guerra psicológica.» -

SeñalemQs cómo este militar francés hace laconfiguraciólí de tal forma de lucha: «El agresor

desalienta, desmoraliza, neutraliza a sus adversarios por la acción política’, por la propaganda, por

la corrupción.» «He aquí la forma más modernade la guerra y la más verosímil agitaciones, huelgas, acciones de guerrilla, acciones áerotrans’portadas.»

El mariscal Juin ha asegurado: «El poder atómico há découragé le recours a l guerra clásica...Pero la guerra insurreccional está en trance dereemplazarla. »

• Thierry Maulnier ha desenvuelto el concepto de

guerra subversiva. De él son las siguientes palabras: «... Una guerra de una especie particula:. -

Una guerra interior, revolucionaria, pero una guerra. . . »

René Payot ha hablado en «Le Journal de Ge• néve», de une «petite guerre».

bién.»

En fin, el Concilio Vaticano II —a través de laConstitución pastoral sobre la Iglesia en el mundo actual (79)— se ha referido a «guerras disfra

Esta iñdicación no es suficiente. Con toda pre- zadas con nuevos métodos, ‘insidiosos y subver

çisión, ha sostenidQ i General Béthouart: «Esta- • siv’os»,

Ii

Y sobre la virtualidad de esta clase de lucha—concretamente de las guerras- de liberación—no hay sino recoger unas elocuentes ideas deKruschev. Después de declararse en contra de lasguerras de agresión y de conquista describía las

guerras de liberación como las luchas que los pueblos oprimidos hacen contra los colonizadores ylos imperialistas, y estimaba que eran justas y sagradas y que ‘todos los pueblos que toman lasarmas para defender su independencia y su libertad tienen el sostén y la ayuda de la Unn Sovié

tica.

Del otro lado, Averreli Harrirnan cohsignaba

por la misma época: «Podemos prever que los soviéticos, tanto como los chinos, harán todos losesfuerzos posibles para extender su influencia enlas [pretendidas] guerras de liberación.»

II. SU TRASFONDO TEÓRICO :

- ¿Cómo se configura esa guerra revolucionaria?

En primer lugar, señaÍemos que eta clase deguerra ha tenido sus teóricos.

Desde Sun Tse —seis- siglos antes de Cristo—,a Mao Tse-tung, pasando por Lenin, hay materia

bast&nte para estudiar la teoría de la guerra revolucionaria.

Ya Clausewitz supo describir la ósmosis pr)-.ducida entre -el desarrollo del fenómeno guerray 14 estructura y la vitalidád interna de los grupos sociales comprometidos en él, registrndo laimportancia de los factores psíquicos y presiitiendo que las masas populares podrían ser llamadas’a desempeñarún papel cada vez más esencial.

Fue Lenin quien franqueó la etapa definitiva,sustituyendo en sus reflexiones la lucha de Estados por la lucha de clases —necesariamente revolucionaria en la óptica marxista—. El político ruso comprendió que el pourrissement sistemático del adversario era el mejor medio paradebilitarlo. «La estrategia más sana —decía Le

nin— consiste en retardar las operaciones hastaque la disgregación moral del enemigo permita

fácilrpete darle un olpe riiortaL»

12

Métodos que eran perfeccionados por Mao Tse-tung y Ho Chi Minh. El primero revelándose maes

tro incomparable - en la galvanización de ls multitudes y en la explicación de altas lecciones deestrategia en un lenguaje muy simple y, con frecuencia, poético. El segundo, montando el mecanismo más perfecto en su género, que le valía unestrepitoso éxito. -

III. EL SUBSTRATO POLITICO . -

En segundo lugar, téngase en cuenta que, aunbajo su forma convencional, la guerra toma ya

un aspecto revolucionario (Scelle, 1947). Ya noes un simple medio de hacer prevalecer un derecho, sino que —como ha escrito Quincy Wright—

es «un conflicto de dogmas jurídicos, de culturasnacionales y de sentimientos populares». La victoria tiende a asegurar el triunfo de una filosofía, de una determinada concepción del Estado ydel mundo (Robert Darsac).

Lo que ocurre es que la historia militar de losúltimos tiempos nos había habituado a ver en laguerra un fenómeno primariamente ‘técnico, unasunto de especialistas en un arte demasiado particular para ser accesible a los profanos, el choque entra «dos formaciones simétricas encargadas de solventar una querella colectiva en un vasto combate singular». . . -

Tal vez, tal vez, el machaqueo de los cañonesde Verdún y de Stalingrado haya hecho perderde vista üna sencilla verdad: el que la guerra esun fenómeno social y político. Y no es precisoinvocar a Heráclito, Hegel, Spencer o Renán paradarnos cuenta de que la guerra transforma losiaodos de vida y fecunda las—ideologías. El mismo«Poder» es tocado por ella. Un cierto des1izamie.i-to hacia el totalitarismo acomp’aña necesariamen

te a la carrera de armameñtos y a la movilización nacional .(Bertrand de Jouvenel).

Con la particularidad de que si en tiempos pasados la preocupación de los reyes por no comprometer un equilibrio al que su reino estaba ligado contribuyó ampliamente a reducir la inten

iad de los combates, la política ha «sabio

e

——r otros tiempos y en nuestro tiempo— exacerbar la guerra. No olvidemos en modo algunóel presupuesto del «primado del factor políticoen las sociedades industriales contemporáneas»

(Adriano Moreira). -

Esc elemento político —pantalFa de tantas otrascosas— forma el trasfondo de todo el acontecercontenporáneo. Observemos algunos rasgos de tal

época.

Guerra clásica y guerra revolucionaria comenzaron a ‘diferenciarse el día en que la guerra dejóde ser el hecho de una casta profesional. Al soldado de of ici’o le sustituye el soldado-ciudadan’.Aquél no tiene más que su competencia profesional. Este aporta su amor al país. Vaimy serála piedra de toque de tal orden de cosas.

Un paso decisivo se dará con la guerra de 1939.

Esta supcnía la desperona1izaciófl nacional de la- guerra.

En la lucha de 1914 vemos, por eje’rnplo, dosnaciones en tanto que tales naciones —Franciay Alemania— dirigidas una contra otra. De unlado había el recuerdo de la drrota y la humillación de 1871. De otro, e! recuerdo y las guerrasde la Revolución y del Imperio y del Alzamientonacional de 1813. Francia quería terminar con

AlemanM, que le había vencido y que había materializado su victoria con una anexión brutal.Alemania quería acabar con una Francia que noaceptaba su derrota ni sus fronteras. Cada una

estaba persuadida de que el precio de una pazverdádera era el ábatimiento definitivo de surival. En este sentido, la guerra 1914-19f8 entreFrancia y Alemania era la última guerra nacional (al menos, en Europa).

o

Una célula de las Juventudes Socialistas Unificadas, base y origen de multitud de sucesos destinados, a aterrorizar a la gente en nuestra guerra (36 al 39).

13

• Pero- a la persoñailzación total de las nacionesen la guerra sucedía algo distinto en 1939.

Sabido es que la Alemania hitieriana estaba sometida a un yugo de aero. Pero no menos verdad es que ella tenía también sus «emigrantes;>

no sólo en el exterior, sino asimismo en el inte

rior. La misma Francia acogía a refugi’ados alemanes desde 1933, y sabía que si el hitlerismo era

alemán toda Alemania no era nazi. Mas, por otraparte, en Francia, Hitler encontraba simpatías queno se disimulaban. Incluso las derechas y las izquierdas se hallaban divididas a este respecto. Un

Un mitin del Partido comunista español (1937)

sector de la derecha permanecía fiel al nacionalismo de antaño, mientras otro. se preocupaba

más por proteger a Europa del bolchevismo que- de defender las posiciones francesas. Por lo que

hace a la izquierda, aunque algunos de sus iitegrarites seguían profesando un pacifismo incondicional, los otros se daban cuenta de que ladefensa de la patria se confundía con la de susvalores, amenázados por el hitlerismQ. Rosumiendo, el carácter dominante de la Segunda Guerra

Mundial fue más ideológico que nacional, típico-- nacional.

Tal tónica ideológica iba a mantenerse en elambiente internacimal durante la fase posteriora la segunda conflagración universal.

No obstante, el punto clave en la concepciónde la guerra revolucionaria se produce cuaido sepasa de la conscripción a la insurrección nacionaly de la nación en armas al pueblo en armas.

- Pues bien; es en ese medio ideológico en don

de se mueve la guerra revolucionaria.

IV. SUS ELEMENTOS

Ella contiene estos elementos esenciales:

1. Una profunda adhesión popular. «La inferioridad material ante el enemigo no es grave—ha escrito Mao Tse-tung—. Lo importante esla movilización popular. El pueblo debe ser cigran océano en el que’ se ahogará el enemigo.»

Población enfocada más bien como máquina, enla cual cada sr es un rodaje, que como grupo depersona,s a réspetan Población, en una palabra,tratada como una «masa», no como un pueblo’ (enla feliz distinción de Pío XII).

Estamos, pues, ante una forma de guerra enla’ que ya no se trata de conquistar un trozo de

‘ terreno, sino las pobiaciónes que, lo habitan. Enella, la estrategia deja de ser la hija de las matemáticas, y de la geometría. Ella obedece más alas leyes de la física y se traduce en fenómenosde ósmosis, de explosiones de simpatía, de reacciones en cadena y de puntos críticos. -

A tal guerra pueden aplicarse las palabras ‘qu

,Couve de Murvjlle utilizaba para’ configurar lalucha en el S. E. de Asia: «No se trala de unaguerra ordinaria, no se trata de una guerra militar —es decir, de una guerra que se puede solucionar por la victoria o por la derrota—. Ello noes tan simple. Se trata de una-.guerrá que es mucho más política y psicológica. Y el fin de estaguerra no es vencer al . ejército enémigo. Es -ganar a la población, la población del país donde sedesarrolla la lucha...»

2. Una dimensión psicológica. No puede reducirs& a operaciones ,estrictaménte militares. Suconducción exige una acción sobre el espíritu delas poblaciones. «La guerre subversive, elle, viseá une désintegration des principes mémes de lavie d’un nation ou de toute une familie de nations» (P. Régamey).

3. Una estrategia basada en consideraciones depolítica. general, «mundial».

4. Una dimensión ideológica. El combatienteno cs sólo un militar, es también un militante.

5. Objetivos revolucionarios, cn subordinaciónde los medios y los métodos a una visión globaly a un programa de acción revolucionaria. Es ci

carcter. distintivo de esta guerra. Primeramente,ella divide a las naciones en su mismo interior.

Por otro ldo, toda guerra revolucionaria toma‘un carácter internacional. Uno de los toques típicos de la época contemporánea es la indistinción entre las guerras exttanj eras y las guerrasciviles. Los pueblos son desde ahora, y ya, «interiores» unos de otros, como los fenómenos de«quinta columna» lo hacían ya presentir. Una gue,rra internacional será cada •vez más una, guerracivil. , . - -

6. Un carácter total, al querer imponer unaconcepción de la vida —al menos en determinados puntos esenciales—, a lo que po puede llegar-

se más que por los espíritus (René Coste). Estaguerra no ataca únicamente,- y ante todo, al cuerpo del’ hombre y a las realizaciones visibles de,su civilización: se pone la mira en su espíritu.Intenta la disociación de la persona para ponerlaa su merced. Esta forma de guerra destruye psi-

e

15

cológicamente la persona y lleva la disgregación

las sociedades (rnonseñoi Théas).

Terdadera guerra «humana», puesto. que los

hombres enfrentados están comprometidos ‘porentero —en espíritu y en cuerpo—. De ahí que civerdadero jefe de guerra no sea el’ gran expertomilitar; sino el «ingeniero ‘de almas».

No descubrimos nada con consignar que noshallamos en p’resencia de un fenómenó de polimorfismo: es la guerra «camaleón» de Clausewitz,bien difícil de abordar de una manera sistemitica. Las guerras revolucionariLS —ha dicho Walter Lippman— «son ciertamente peligrosas de or

denar y desconcertantes de tratar».

Son muchos los factores, importantes a combi

nar: el terreno, la población, el papel del jefe, citerrorismo (que con sentido político no debe exagerarse), el apoyo exterior, la motivación (carburante de toda insurrección), la propaganda y laorganización de - las po.!aciones (recojamos Li

ecuaciór1 de los psicó1ogo militares: fuerza soc.ial, organIzación x propagand’a x agitación).

La cómbinación de tales elementos es’ lo queda a cada guerra su carácter distintivo. He ahí lacuestión de los estadios de esta clase de guerra:desde el golpe de Estado (obra de una minoría

y con facetas que van del simple «cuartelazo» ala «marcha sobre Roma») hasta los ejemplos Li-

picos de China y del Vietnam, pasando por las insurrecciones de tipo primitivo.

En suma, a la guerra revolucionaria cabe apUcar estos pensamientos de Mao Tse-tung: «La rirade la Revolución, como la del desarrollo de todoslos fenómenos en el mundo, es ‘sinuosa, no recti

línea.»

y. CONCLUSION

Resuniiendo, estamos ante la ‘guerra típica denuestro tkmpo. Y ante esa incuestionable presencia hay que acertar a estar muy en forma (so

bre todo en el dominio de las ideas).Adviértase cómo —en un discurso pronunciado

el 15 de septiembre de 1965— el Vicepresidenteestadounidense Humphrey afirmaba categórica

mente: «La nueva guerra es t’odavía más peligrosa’ que la vieja.» Y aún más. A su juicio, esta clase de guerra «podría compararse en importanciamilitar al descubrimiento de la pólvora».

La explicación de tal ‘aserto se encuentra en circunstaricias com las siguientes: «Es una guerraen la cual no se puede localizar a lo dirigentes,no se pueden cortar fácilmente las fuentes deabastecimiento, las fuerzas enemigás son en parte extranjeras y en parte nacionales.» Y a estasaseveraciones de Humphrey puede agregarse unacaracterización contenida en el mensaje pontificiode, la Navidad de 1966: «Se trata, al mismo tiem

po, de una lucha ideológica, de una guerra civily de una batalla militar.»

De ahí la razón —frente a la complejidad delfenómeno— de -que Humphrey haya podido decir:

E1 poder militar solamente no constituye unarespuesta adecuada» a esta,clase de lucha, ya quese alimenta deliberadamente en el descontento so-U

cia!. Es natural. Tan multiforme coyuntura posjula una multiplicidad de medios. A entender delcitado gobernante estadounidense, se requiere,«junto con el poder militar necesario par,a rechazar la agresión, una sutil mezcla de ayuda ec:)nómica, entehdirniento políticp, educación e información».

Bien cabe hablar de la vorágine de la guerra

revolucionaria!

Historias y anéc dotasde submarinos

1

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-,-—---- i____-.

- -

Actuación de los sul,mairinos aleinaitesen la guerra mundial II

Capitán de Fragata (H.) y (G.) Ramón RIVAS BENSIJSAN, Alumno de laEscuela de E. M. del Ejército.

‘VI

En los últimos días lé agosté de 1939 la tensión reinante en Europa preságiaba la guerra, ylos submarinos alemanes se encontraban en lamar en sus puestos, los mismos en que veinteaños antes habían acechado los submarinos dela GMI. A las quince horas cuarenta minutos deldía 3 de septiembre de aquel año recibieron unradio de• la Jefatura de Submarinos redactado enlos siguientes términos: «Comenzar inmediatamente las, hostilidades contra Inglaterra». Desapareció la tensión de la espera, y desde aquel mismomomento empezó la caza a muerte; la primeraguardia en guerra y la primra cacería junto a lacosta desde entonces enemiga de Inglaterra. Posteriormente, en la desembocadura de los ríos, enlas radas y bahías, colocaban sus mortíferas minasen silencioso trabajo nocturno, comenzando deesta forma para los submarinos alemanes una lucha que duraría hasta ‘el final de las hostilidades.

Al comenzar la guerra tenía Alemania aproximadamente sesenta submarinos —parte en servicioy parte en construcción—, de los cuales solamente quinçe eran aptos para el Atlántico.

Después del éxito —verdaderamente espectacular— del hundimiento del portaviones inglés « Courageous”, de 22.000 toneladas, lo más sobresalientedel principio de la guerra submarina fue la haza-

ña del teniente de navío Prien en Scapa Flow, miSión análoga a aquella en que Emsman y Hennigsacrificaron inútilmente sus vidas en la GMI.

El plan proyectado por el entonces ComodoroDónitz con sus colaboradores estaba basado sobretodo en las observaciones hechas en la base inglesa por el teniente de navío Vellner. Encontrándose éste en el mes de septiembre mandando un submarino de tipo pequeño —Piraguas» de 250 toneladas— dedicado a misiones de reconocimiento alEste de las Orcadas, fue alcanzado por la fuertecorriente vaciante hacia el Oeste y arrastrado anteel estrecho paso que separa el archipiélago de lasOrcadas de Escocia, con los farallones, bajos yremolinos que allí forma la corriente. De esta manera se consiguió toda clase de informes sobre eltráfico entre Escocia y la Base Naval de ScapaFlow, datos que, unidos a los ya óbtenidos anteriormente, sirvieron de base para el plan que proyectó el jefe de los submarinos, Diniiz.

Una vez redactado el plan, se necesitaba el oficial, comandante de submarinos que reuniera lascondiciones idóneas para llevarlo a efecto, siendoelegido por Dónitz el teniente de navío Prien, quehabía estado bajo su dirección durante años recibiendo una preparación especial..

Prien tuvo en sus manos el plan durante cuarenta y ocho horas para que lo estudiara detenidamente y dijera si consideraba factible llevarlo’ a la

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17

práctica, y después de contestar afirmativamente,recibió la orden de preparar su submarino para laempresa. En esta fase ocurrió una anécdota quemerece relatarse. Cuando rodeado de la mayoríade su dotación se encontraba Prien preparandosis buque, entró un submarino de la mar. Su comandante preguntó por el megáfono con voz detrueno: ¿ Hay aventura a la vista? « Preparaéiónpara salir a la mar; salimos», contestó Prien. Elcompañero continuó preguntado: ¿Qué es entonces lo que te ha preparado el jefe?... «Supongoque no será tan loco como para enviarte a ScapaFlow»... A Prien le pareció que se le paralizaba elcorazón, pero reponiéndose enseguida contestó:¡No!... ¡Al jefe no se le ocurre semejantes locuras,naturalmente!... ¡Eso sólo se te puede ocurrira ti

Durante la navegación hacia su objetivo, el submarino procedió de forma que hizo sospechar a ladotación que llevaba entre manos alguna graveempresa. La noche antes, en inmersión, frente alas Orcadas, Prien reunió a su dotación y les dijosencillamente: «Mañana entraremos en ScapaFlow». El 13 de octubre de 1939 el submarino entróen la base inglesa, y después de permanecer enella hasta encontrar el momento oportuno para elataque y fallarle los torpedos en el primer lanzamiento, en el segundo hizo volar al acorazado «Royal Oak» y. averió al «Repulse». Terminada su misión, pasó momentos indescriptibles, al no poderavanzar hacia la salida por la fuerza de la corriente, consiguiendo al fin salir de Scapa Flow y culminar con éxito su empresa. Su hazaña —quetuvo un valor moral mucho mayor que material—siempre será recordada por los submarinistas.

1 VI.’

Dos hechos cabe destacar en el primer año dela guerra submarina ei el Atlántico: El fallo delos torpedos y el empleo de la táctica de «manadasde lobos» por los, submarinos alemanes. Los torpedos iban provistos de espoletas de distancia quefuncionaban por el campo magnético propio delbuque atacado y la razón de empleo de esta clasede espoleta se debía a que tenía un efecto destructor mucho mayor que la de percusión, o sea,de impacto directo. Las razones principales de losfallQs fueron dos: Una, que su funcionamiento dependía en gran parte de que el torpedo estuviesebien regulado en profundidad, cosa que no siempre se lograba; la otra, se debió al haber instaladolos ingleses por primera vez en sus buques unosdispositivos que disminuían enormemente su magnetismo propio, hecho éste que no fue conocidopor el mando alemán a tiempo. De la conjunciónde ambas se debió una enorme cantidad de fallosde torpedos, que pusieron a prueba los nervios delas dotaciones de los submarinos; por la misma ex-

periencia pasaron, años más tarde, los norteamericanos en el Pacífico.

La táctica de «manadas de lobos», o de «traíllas», fue experimentada por los submarinos alemanes antes de comenzar la guerra; consistía endirigir desde tierra —donde se recibían los avistamientos— los submarinos contra los convoyes. Establecido el primer contacto, se conservaba éstey se transmitía la situación, consiguiéndose de estaforma concentrar en la zona los restantes submarinos de una forma escalonada —rara ve más deseis u ocho— que atacaban sin descanso a lo largode toda la derrota del convoy. Con esta táctica,a finales del verano y en otoño de 1940, se libraronlas primeras batallas contra los convoyes, durante las cuales éstos eran atacados sin interrupcióndía y noche, hasta ser destruidos en una granparte. Contribuyó de una manera notable a ello lacaída de Francia, que tuvo para los submarinosalemanes la ventaja del acortamiento de la distancia a las zonas de operaciones y disminuir, portanto, la duración de las misiones, compensándose de esta forma su escasez de sumergibles.

El fallo de los torpedos dio lugar a hechos trascendentales, uno de los cuales ocurrió en noviembre de 1939. Al Oeste de las Orcadas, un submarino lanzó una salva de tres torpedos contra elacorazado «Nelson», efectuándose el lanzamientoa corta distancia y en posición favorable; los torpedos alcanzaron el blanco, pero... ¡no estallaron!A bordo del buque navegaba rumbo a Norteamérica nada menos que el Premier británico WinstonChurchill. Otro hecho similar tuvo lugar durantela invasión alemana de Noruega. Dos ataques contra ¿ruceros pesados ingleses, efectuados con precisión en una salva triple y más tarde en una doble, tampoco estallaron. Sin embazgo, más tarde,al atacar a un destructor, estallaron los torpedosprematuramente, y tuvieron que aguantar los submarinos alemanes el ataque del buque inglés concargas de profundidad durante horas.

En el primer año de la guerra los sumergibles,que como máximo tuvieron los alemanes en lamar simultáneamente fueron siete u ocho —unos500 hombres escasos—, pero consiguieron notables éxitos. Fueron destruídos 440 buques mercantes— con un total de 2.300.000 toneladas—, un acorazado, un portaviones, tres destructores, dos submarinos y cinco cruceros auxiliares. Las pérdidasde los submarinos alemanes. —en este tiempo—fueron de 28 unidades, que totalizaba el 46 por 100de las unidades empleadas. Al final de este añohabían entrado en servicio precisamente el número de submarinos perdidos, por lo cual los alemanes continuaban con los mismos que al comenzarla contienda.

En el primer año de la guerra el arma submarina alemana no tuvo aviación de reconocimiento

18

prácticamente ya que tan sólo contó con un bombardero de gran radio de acción. Más tarde —en1941— se aumentó la ayuda aérea con aparatosde fabricación alemana, el único tipo de cuatrimotor que tenían, con un radio de acción que le permitía llegar hasta el meridiano de 20 grados delongitud Oeste. Tan precaria exploración aéreapoco rendimiento pudo darle al arma submarina,máxime que dichos aviones tenían que ser sobre-

cargados —para aumentar su autonomía— «hastalos límites del suicidio».

VIII

En marzo de 1941 fueron abatidos por los buques ingleses ,tres ases del arma submarina alemana: Prien, Kretschmer y Schepke. Dos de ellosmurielon a bordo de su submarino al ser destruido éste, y el otro, Kretschmer, salió ileso y fue

hecho prisionero media hora después de morfrSchepke al ser aplastado por la proa del destruc.ter «Vanoc» entre el destrozado puente y el bloquedel periscopio. Prien —el conocido con el sobrenombre de «Toro de Soapa Flow»— fue hundidopor las cargas de profundidad del destructor «Wolyerme», encontrando de esta forma gloriosa muerte a bordo de su unidad, como tantos otros anónimos del arma. Constituyó esta acción un claroéxito de los buques ingleses, que acreditaron con.ello 1 pericia y preparación de sus dotaciones—día por día con mayor adiestramiento— en lalucha antisubmarina.

En mayo le aquel mismo año fue destrúído elacorazado alemán «Bismarck», en cuya acción fueron movilizados los submarinos para prestarleapoyo cuando seriamente averiado navegaba endemanda de la costa occidental francesa. Se lesordenó a séis submarinos formar la barrera devanguardia cubriendo el rumbo probable del «Bismarck», pero dos de estas unidades se encontrabansin torpedos y casi sin combustible, ya que se tra‘taba de buques que regresaban a sus bases. Precisametite uno de éstos, el U-556, que tenía su pues;to en el segundo punto del ala izquierda de la, barrera, avistó en el anochecer del 26 de mayo —enpleno temporal— dos unidades pesadas inglesas.Se trataba del «Renown» y el portaviones «ArkRoyal», que iban exactamente derechas a él. Conpoco combustible y sin torpedos, el comandantedel submarino vio con ojos febriles y amargura enel corazón desfilar ante el periscopio aquellosdos potentes enemigos. También vio aviones conlas hélices en movimiento sebre cubierta; eranaquellos que iban a realizar el último ataque queieterminó la pérdida del acorazado alemán y setrataba además de la última oportunidad para losingleses de alcanzarle. Jamás se repetiría uncasoigual. Un crucero de batalla y un portaaviones, sinhacer rumbo de zigzag por la urgencia del cso, ysin destructores, desfilaban ante los tubos del submarino, que le pasaba uno por la proa y el otropor la popa, los cuales en esos momentos estaban.., ¡vacíos! Horas más tarde, al submarino lecupo ser testigo del final del coloso alemán, quese hundió con la bandera flameando al viento enel pico. En la búsqueda de supervivientes (lossubmarinos, con combustible) todo lo que encontraron fue una balsa con tres hombres.

En noviembre de 1941 los submarinos alemanestuvieron una destacada actuación cuando los ingleses hundieron a dos buques de aprovisionamiento en una latitud aproximada de 30 grados,siendo dos de ellos los encargados de salvar lasdotaciones de dichos buques. Desde ese punto, consus ‘unidades cargadas al máximo y remolcandocada uno una fila de botes sálvavidas repletos, emprendieron el viaje hacia las bases francesas. Des-

pués de seis días de navegación con los remolquesaparecieron dos nuevos submarinos, y los náufragos fueron repartidos, recogiendo cada uno hasta150 hombres, efectuándose más tarde un nuevoreparto, esta vez en cuatro submarinos italianos.El 24 de diciembre llegaron a la base de St. Nazaire los primeros y, posteriormente, el resto, terminando así la operación de salvamento de mayoramplitud de la guerra naval —5.000 millas— felizmente realizada. Una odisea que pudo llevarse acabo gracias a un cúmulo de condiciones favorables, difícil de repetir.

En diciembre de aquel año de 1941, los Estados Unidos entraron en la guerra. Al arma submarina alemana se le fijó desde entonces un nuevoobjetivo, ya que no se trataba de rendir militarmente a Inglaterra por el hambre como hastaaquellos momentos. La victoria dependía de la carrera entre las nuevas construcciones y los hundimientos, lo que obligaba a los alemanes a bundirmás toneladas de las que podían construir >todoslos aliados juntos.

La reacción alemana fue preparar una operación con sus submarinos en las inmediaciones delas costas norteamericanas —todavía vírgenes dehundimientos—, que recibió el nombre de «Golpede Timbal». Para llevarla a cabo los submarinosdebían hacer su presentación repentina y simultánea ante diferentes puertos, para lo cual navegaron de forma inadvertida sin realizar ninguna acción de guerra hasta recibir por radio la orden deactuar, lo cual harían contundentemente, como ungolpe de timbal. El 13 de enero de 1942 fue dadala orden a los submarinos alineados frente a lacosta, con el siguiente radio: «Libertad en ‘Golpede Timbal’ 13 guión uno». La zona más afectadapor esta operación fue la comprendida entre laboca de San Lorenzo y el Cabo Hatteras, en cuyasproximidades —en aquellos primeros meses de1942— cayeron bajo los torpedos de los submarinos alemanes alrededor de 400 buques de todoslos tamaños.

En el mes de abril de 1942 entraron en serviciolos submarinos-petroleros —conocidos con el nombre de «vacas lecheras»—_ para el abastecimientode los sumergibles en alta mar. Su desplazamientoera de 1.700 toneladas, contando con 700 de ellasde combustible, de las cuales podían suministrarde 400 a 600, lo que le convertía en’ base de aprovisionamiento móvil. Estas unidades abastecían a12 submarinos medianos con 50 toneladas cadauno o a cinco grandes con 90, y llevaban ademásun pañol con artículos de consumo y piezas derespeto, médico a bordo y cierto número de especialistas para poder completar —en caso de necesidad por bajas habidas— las dotaciones de lossubmarinos ‘combatientes.

En junio de aquel año, la segunda Edad’de Oro

de la guerra submarina en las costas americanastocó a su fin. Los submarinos volvieron poco apoco al Atiantico, ya que su acción en aquellasaguas no resultaba económica, anté los refuerzosde la defensa antisubmarina, pero su labor quedareflejada en el número de buques que hundieron—según datos de los aliados— que fue de 495 buques, entre ellos 142 petroleros, con un total dedos millones y medio de toneladas.

El año 1942 se caracterizapara e arma submarina alemana en que los aviones aliados procedentes de las bases de Inglaterra, Irlanda del Norte,Islandia y Terranova, penetran en el Atlántico hasta las 800 millas. El «agujero de la muerte>’, o la,..«boca del diablo», en que los submarinos alemanes podían buscar sus posiciones en medio delAtlántico Norte,, sin temor a los ataques aéreos,pasó de ser ancho y espacioso a corivertirSe enuna pequeña laguna. i pesar de este robustecimiento de la defensa, el arma submarina alemanadi.sminuyó sus pérdidas, en lo cual influyó notablemente las mejoras introducidas en la construcción de los submarinos, en los que las partes esenciales se montaron sobre empaquetadúraS de gomay acero que absorbían ‘las trepidaciones de las explosiones de las cargas de profundidad.

IxDesde el verano de 1941 los alemanes empeza

ron a sospechar que los ingleses poseían el radar;la caus’a de esta sospecha fue la seguridad c’n quelos destructores británicos eran destacados paraatacar a los submarinos, localizando a éstos ensuperficie, surgían de la oscuridad de la nochesin previo aviso para atacarlos. Así transcurriótodo el año 1941 —con sólo indicios, pero sin ningún hecho concreto para poder afirmarlo— hastamarzo de 1942, que regresó de la mar un submarino alemán con noticias alarmantes. Navegandoen superficie de noche y en completa oscuridad,había visto de repente encenderse un proyector enel aire; sin embargo, los informes de los demáscomandántes por entonces no ‘confirmaban el que

los aviones aliados contaran con aparatos de detección. En junio de aquel año demostró la experiencia que era cierto, ya. que los aviones que caíansobre los submarinos en vuelo picado directo forzosamente tenían que ser capaces de localizar alos sumergibles desde gran distancia. La necesidad4ue tenían los aviones aliados de encender el proyector durante la noche era debido a que el radarno marca’ cuando el objetivo se encuentra muycerca.

Ante este hecho cómprobado, los alemanes ms-talaron en sus submarinos aparatos de observaciónde la localización por radio llamados «metox>’,los cuales se limitaban a dar el aviso de la radio-localización del enemigo. Durante el resto del año1942 y parte del 1943 emplearon los submarinoseste aparato, pero desde el mes de enero de aquelaño pesaba en el mando alemán la sospecha deque algo no iba bien. Desaparecían submarinos sindejar rastro y otros habían sido sorprendidos ybombardeados por los aliados de noche ycon niebla, y el «metox>’, el. aparato de observación de lalocalización, no había acusado nada. En el mes demayo fueron hundidos 38 submarinoS en el Atlántico, encontrándose éstos impotentes para defenderse, ya que desconocían por entonces la frecuencia con que eran localizados por los avionesaliados.

En el último tercio de julio, en menos de diezdías, fueron destruidos 22 submarinos, descubriendo entonces los alemanes que el «metox» poseía_contrariameflte a los resultados de Fa investigación del año 1942— una radiación propia tan intensa que podía guiar, como radio demarcación deun radiofaro, a un avión. Estos captaban las emisiones de los receptores de los submarinos a 90millas de distancia, guiándose hacia su objetivosin tener que usar el radar, hecho que explicabacon creces los inexplicables ataques nocturnos ycon niebla, ya que los sumergibles salían a la marcon un aparato avisador, que era la causa que fueran cayendo más tarde unos tras otros. Antes determinar el año 1943, el mando de submarinos

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alemán supo con certeza lo que hacía tanto tiemposospechaba —pero que antes no había podido comprobar— que los aliados localizaban empleandoondas centimétricas, es decir, el radar. En estebreve resumen se ha visto como se desarrolló’, elproceso, desde el lado alemán, del conocimientodel empleo del radar por los aliados.

Brevemente también se va a hacer un resumende la forma como los aliados emplearon el radar,ingenio que tanta influencia tuvo en el desarrollode la batalla del Atlántico. El radar de bandas«P» y «L» —100 y 50 centímetros— se instala enmarzo de 1941 en los destructores ingleses que tenían la vigilancia en los accesos occidentales. Elnadar 271, primero de la banda «S» —10 centímetros—, que estuvo de pruebas en las corbetas,entra definitivamente en servicio en este tipo de‘buques en el verano de 1941, y más tarde, en elverano y otoño del año siguiente, las unidades descolta y los aviones antisubmarinos aliados songradualmente dot’ados de estos radares, los cualeseran más potentes, de orientación de ntena continua en los buques y con sistema de barrido enlos aviones, Lo interesante es que estos nuevosaparatos no son detectados por los alemanes, quesiguen explorando la banda de 40-250 centímetros,y su alcance es superior al de los radares métricosque reemplazan. Permiten detectar a un submarino a 10.000 metros —en vez de 4.000—, si el portador del radar es un buque, y a 25.000 metros—en lugar de 12.000 —si se trata de un avión quevuele a más de 150 metros de altura.

Más tarde, los aliados, sin esperar la respuestaalemana al radar de banda «S», ponen a punto yutilizan el de banda «X», que desorienta de nuevoa los submarinos y vuelve a ocasionarles nuevaspérdidas. Al final de la guerra, el Almirante aleDdnitz dijo sobre el radar: «Después de la bomba atómica fue el arma más decisiva de la guerra.»

En verano y otoño de 1942 submarinistas y mando alemán estaban en el punto máximo de su poderío; por entonces la iniciativa continuaba en susmanos y sus recursos auiili’ares (su ingeniosidad)eran enormes, a pesar de que sus pérdidas ibanen aumento. Desde la primavera de aquel año lossubmarinos alemanes disponían del «Boid», contralocaliz1acjón bajo el agua por el «Asdic» o «Sonar»de los buques aliados, que les protegía perfectamente. Consistía el «Boid» en un recipiente deunos 40 centímetros de largo por 15 de diámetro,lleno de una sustancia química. Al descargarseéste en las profundidades —lo cual hacía desde lacámara de los motores Diesel— se desarrollaba en,el agua del mar una zona de burbujas y ampollasde’ suficiente extensión y espesor. En el aparatode localización del buque de superficie enemigoaparecía esta zona como si fuera un cuerpo, y tomado el «Bold» por el submarino permitía a ésteescapar a la sombra de la zona de burbujas. Comotodo lo nuevo, al principio los comandantes de submarinos acogieron esta innovación con desconfianza, pero más tarde, visto los resultados obtenidos de protección, se hizo popular su empleo.

Submarino alemán navegando en superficie, con mar gruesa.

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La, mejor táctica para su uso fue descargar sólouno por la popa, virando a coninuaciófl el submarino para colocarse detrás de él, mientras semantenía su efecto _aproximadameflté unos quince minutos—, y durante ese tiempo cambiaba derumbo, obligando con ello al buque de superficiea tener que iniciar dé nuevo la búsqueda del sumergible. Pasada la sorpresa inicial de su empleo,su efectividad no fue tanta, al estar el personalde sonarista enemigo advertido de ello y saberdistinguir en sus pantallas las trazas del «Boid».

En ese mismo otoño se reunieron en París lasgrandes figuras de la construccifl de submarinosalemanes: Schürer, Bró Ching y Walter, para llegar a un cambio radical en el concepto del submarino, hasta entonces rápidos en superficie, peropesados, lentos y con poco radio de acción bajo elagua. En dicha reunión se habló del submarino experimental dotado de propulsión por turbinas queya h’abía dado en pruebas de velocidad en inmersión 23 nudos —frente a la máxima de ocho onueve de los entonces existentes —así como la necesidad de proyectar .un tipo intermedio análogoa los de entonces en sus elementos fundamentales, pero con una batería eléctrica de una capacidad. extraordinaria que le permitiera desarrollar una elevada vlocidad bajo el agua. Lo másinteresante que cabe señalar de esa reunión es quese inventó el «Schoorchel» —el autor de esa ideafue el célebre profesor Walter— para evitar el peligro durante la marcha en superficie, al hacer lacarga de baterías. Se trataba de construir algo asícçmo una especie de manguera de aire que llevarauna válvula arriba, según el principio de la válvula automática hidráülica, que se abre y se cje-ira por sí misma al flotar, según suba o baje el nivel de agua. De esta forma, y a profundidad periscópica, podrían aspirar los Diesel el aire que necesitaban para la combustión y hacer la exhaustación de los gases y, al mismo tiempo, reoargar lasbaterías. Así nació el «Snorkel» —denominaciónhoy más generalizada—a una de las innovacionesmás importantes en el constante evolucionar delsubmarino.

xEn el mes de mayo de 1943, se señala un cambio

en las vicisitudes bélicas, ya que desde entonceslos submarinos no registran los mismos éxitos delos meses precedentes. Los aliados, que a principios de aquel año consiguen equilibrar pérdidasy construcciones de buques, consiguen que enmayo las nuevas unidades que entran en serviciosobrepase a las hundidas en más de un millón detoneladas mensuales. En tanto disminuyen las pérdidas de buques aliados, aumentan la de submarinos alemanes, que en el ihes de agosto ven su12 sumergibles petroleros —vacas lecheras— redu

cidos a tres, lo que obligó a tener que empleargrandes submarinos de combate como petrolerosauxiliares, usando para el transvase del-. combustible las mangueras de contraincendios.

La aviación aijada tomó una parte activa en esta,lucha a muerte con el arma submarina almana,y numerosos cuatrimotores —erizados de armas yrellenos de bombas— se reunían cuando se avistaba un submarino para atacarle desde varios sitios simultáneamente. Los grupos antisubmarinosde superficie adoptaron en aquellos meses de 1943una nueva táctica, operando los destrutores porparejas, de forma que uno mantenía el contactode la localización y el otro se dirigía por señalessobre la situación del submarino, lá cual dio resultados óptimos.

A partir de agosto de aquel año, los submarinosalemanes salieron a la mar con nuevos torpedos,esta vez acústicos, ‘conocidos con el nombre de«cascadestruCtores». El empleo de este tipo detorpedo obligaba ‘l submarino a sumergirse rápidamente para evitar que el mismo tomara comoobjetivo las hélices del propio buque. Los destructores aliados se encontraron entonces con un peligro que hasta entonces no habían conocido, peropronto respondieron a la amenaza de los torpedosacústicos alemanes, navegando sus destructoresremolcando por la popa unas boyas productorasde ruidos, hacia la que se dirigía el torpedo y explotaba sin producir daños al buque.

Comenzó el año 1944 con el dominio absoluto delAtlántico por los aliados, cuya acción antisubmarina hacía que peligrase tarto la vida de los submarinos, que las probabilidades de éstos de regresar felizmente de su misión eran sólo de tres entre cinco. En aquella época el submarino alemánbuscaba más la seguridad que el éxito y su objetivo era entonces procurar hacerse gravosos paralos aliados, obligándoles a entretener fuerzas deprotección. de convoyes y, naturalmente, atacarcuando se ofrecía la oportunidad.

En los primeros meses de aquel año los alemanes efectúan pruebas de nueVos tipos de submarinos de 850 toneladas, que debían poder manteneruna velocidad máxima en inmersión de 25 nudosdurante diez o doce horas. Con esa velocidad serían capaces, no sólo de lanzarse al ataque fácily rápidamente sobre un enemigo desde las mayores distancias, sino escapar con tranquilidad de lasfragatas y corbetas. En estas nuevas unidades cifraban los alemanes sus esperanzas para volver atener la iniciativa perdida en la lucha entabladaentre el buque de superficie y el submarino.

Por su parte, los laboratorios aliados no descansan; producen un nuevo invento para la localización de los submarinos, las «sonoboyaS» o«boyas flotantes», provistas de hidrófonos y untransmisor de radio automático que enviaba una

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señal cuando algú.n submarino entraba dentro delalcance de aquéllos. Estas sonoboyas eran lanzadas por los aviones, los cuales comunicaban el resultado de su localización submarjna, Hasta queel mando alemán conoció la existencia de este nuevo ingenio —algo sensacjonalmente nuevo— lassonoboyas produjeron víctimas entre los submarinos, puesto que permitía a los aviones, lanzandouna serie en una zona de mar, controlar el pasode cualquier submarino por ella.

Los primeros «Snorkel» —ideados por el célebre profesor alemán Walter en el otoño de 1942,como vimos— no estuvieron listos hasta marzo de1944, y su retraso fue debido a los bombardeos ydestrozos de las vías de comunicación en Francia,que produjeron pérdidas de material y tiempo.Por esta causa, en el mes de mayo de ese año,apenas diez submarinos del Atlántico habían sidoprovistos con elnuevo tubo aspirador, el cual permitía a los sumergibles navegar con los motoresDiesel a cota periscópica, renovar su provisión deaire y recargar sus baterías. En los primeros tiempos el «Snorkel» fue rebatible, siendo reemplazado más t’arde por el estirable.

Contra lo que frecuentemente se ha creído oeeste invento —que hizo pronto sensación en todoel mundo—, su objeto era facilitarles a los submarinos la permanencia en la mar. Sencillamente, setrataba de protegerles la vida, suprimjrles el temor a la inevitable marcha diaria en superficiepara recargar baterías, alejarles la sensación deencontrarse abandonados y procurarles más se-’guridad y confianza.

Los dos primeros submarinos ‘alemanes, que lomontaron se perdieron. Las experiencias de lossubmarinos navegando con «Snorkel» no fue unplacer, ni mucho menos, debido a que cuando semetía la cabeza del «Snorkel» bajo el agua a causadel oleaje, se cerraba la válvula que llevaba arriba.Entónces los motores Diesel absorbían el aire delinterior del submarino, en forma que los ojos sesalían de las órbitas y los tímpanos de los oídosse bombeaban hacia afuera. stos defectos fueronpronto corregidos al reformarse los Diesel, paraque, cuando el submarino metía el «Snorkel» bajoel agua no entraran dentro los gases. Lo más interesante de su empleo fue comprobar que podíanmantenerse bajo los ojos de los buques aliados enaguas poco profundas, lo que podía ser considerado como un xito extraordinario.

En junio de 1944 los aliados desembarcaron enNormandía, y a pesar de la orden dada a los submarinos alemanes de «empleo a fondo», pudieron

hacer poco las 75 unidades preparadas para ello,pese a los objetivos que por entonces había enaquella zona.

El año 1944 señaló el fin de la guerra submariñaen el Mediterráneo, y al final de ese año sólo huboéxito de las unidades ‘que contaban «Snorkel»,aunque éstos no fueron nada destacables ante elenorme potencial marítimo puesto en juego porlos aliados.

Al empezar el año 1945 la construcción de submarinos, seguía en Alemania, a pesar de que p-rentonces el suelo alemán estaba sometido a terroríficos bombardeos. Lo que nadie hubiese Consi

derado como posible, lo lograron los ingenieros yobreros alemanes en medio de ruinas, de monta,ñas de escombros y de astilleros sin techos niventanas, asolados por los incendios, pues en esasCondiciones fueron poniendo en servicio submarino tras submarino

El 4 de mayo de 1945, a las 16,14 horas se diodesde tierra la orden de «alto el fuego» a los submarinos alemanes, puesto que al día siguiente entraba en vigor la capitulación del Norte de Alemania. El mismo día 4 también recibieron los sumergibles alemanes la siguiente orden: ‘<Queda sinefecto arco iris». Era la palabra clave con la cualestaba previsto que se ordenaría el autohundimiento de los buques alemanes llegado el caso,pero esta última orden no se cumplió. En la nochedel 4 al 5, en los cuarteles y alojamientos de lasbases cte submarinos sonaron los pitos de los contramaestres tocando «alarma arco iris», al igualque a bordo de los sumergibles en los que vivíansus dotaciones. Entonces, en todos los puntos dela costa comenzaron a desatracar de los muelleslas largas y oscuras siluetas de los submarinospara su postrero y corto viaje. Una vez llegados asituaciones elegidas de antemano, izaron la bandera bajo la cual habían combatido tan denodadamente a lo largo de casi seis años, y luego susdotaciones los hundieron o volaron. Doscientosveintiuno de todos los tipos -—entre ellos algunosque no pudieron entrar en combate y con grandesposibilidades bélicas— fueron hundidos aquellanoche.

Para terminar el resumen que se ha hecho dela actuación de los submarinos alemanes en laGMH, queda sólo por señalar los resultados obtenidos en la contienda, que fueron 3.000 buquesaliados hundidos, con un total de 14.000.000 de toneladas; el coraje, la calidad, el ardor combativode las dotaciones, decisión de los jefes del armasubmarina y el ingenio de los investigadores.

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La Estadística, esa desconocida‘1

Teniente Coronel de Artillería Antonio HERNANDEZ LOPEZ y Teniente deInfantería José GUILLO FERNANDEZ. Del Alto Estado Mayor.

— Qué es la Estadística.

Uno de los «chistes» que tenemos que soportarlos estadísticos es ese de «si yo me como un polioy tú no te comes ninguno, según la Estadísticanos hemos comido medio poiio cada uno». La verdad es que no por incierto deja de ser gracioso

• las primeras veces que se oye (a partir de lastreintá o cúrenVa decae mucho la gracia).

En primer lugar la Estadística suele ocuparsede los fenómenos colectivos, de las grandes masasde números o datos; en segundo lugar, hasta al

gunos aventajados alumnos de bachillerato sabenque la media aritmética simple (o sea el mediopolio por barba) es un representante del colectivo, el que admitiremos o rechazaremos según losinformes que nos presente; estos informes cobrancuerpo estadístico en las medidas de dispersión, esdecir, en el grado de alejamiento del representante respecto a cada uno de los representados.

Así, antes de creernos que el señor «Medio polio»representa bien al listillo que se lo come entero

y al pobre que se queda en ayunas, calculamossu «desviación típica» (1); por ejemplo, que re-

(1) La desviación típica, error típico o desviación<standard» es una de las más utilizadas «medidas dedispersión» a que hacíamos referencia; su valor se ob-

sulta ser de medio poiio, y evidenciamos lo pocodemocrático que es aquel representante. Entonces estadísticamente diremos lo mismo que nossugiere el sentido común: «Medio pollo cada uno,

con error de medio pollo menos o más», o sea,«la media aritmética simple es de medio poiio y ladesviación típica de medio pollo también».

La cuestión se coniplica ligeramente —y comienza a entrar en terreno estadístico— si deseamosaveriguar el número medio de polios consumidospor plaza en rancho durante un año, pero los resultados pueden orientar igual a quien sepa interpretarlos y despistar a quien no posea un mínimode conocimientos para definir su alcance.

Los peligros de la vulgarización científica, inevitable por el ansia de información del hombrede hoy, toman proporción particular en la difusión de los datos estadísticos, ya que el individuosuele ser sujeto de los misnios y los acepta orechaza, según estén o no coformes con su modo

tiene hallando la raíz cuadrada de la varianza, definida ésta como la media de las desviaciones cuadráticasde los datos respecto a la media aritmética. En esteejemplo concreto coincide su valor con el de la desviación media (otra posible medida de la dispersión),o media de las diferencias en valor absoluto entre lamedia aritmética y los datos. Naturalmente, en gene

ral, no se da esta coincidencia.

NOTA.—El grabadp que encabeza este artículo es el distintivo del Servicio de Estadística Militar. (Orden dela Presidencia del Gobierno de 25-IX-62, B. O. E.» uCiniero 243.)

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particular de proceder, pensar o decidir; sin embargo, con la estadística pretendernos, en princi

pio, describir cuantitativamente una realidad deconjunto que, por lo general, dista de coincidir con

la realidad concreta de uno solo de los componentes del conjunto.

Otro matiz diférencial de la Estadística es queestudia los fenómenos aleatorios o de azar, es decir aquellos que, aun repetidos en condiciones análogas, no arrojarían los mismos resultados. Aunque suele darse como ejemplo de fenómeno aleatorio los resultados obtenidos al lanzar varias vecesun da1o físicamente perfecto, no debe deducirsede ello que los estadísticos seamos unos empedernidos jugadores de dados, sino más bien que elejemplo se presta mucho a comprender la cuestión. No obstante, algún lector de los inteligentesencontrará en seguida analogías con casos másserios, y si tarda un poco más le recomendamosque no se desanime.

A estás alturas no tenemos más rerriedio quesoltar una definición; como todo el mundo sabe,existen dos clases de definiciones: las que no entiende nadie (que son las buenas) y las que se

ORGANIGRAMA DEL SERVICIO DE ESTADISTICA MILITAR

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[SETiCA —___—___-__-____-- ç__JMUNR0[ ESCALOS TRDØAJOco,.er,Iou sse fxLEoacIo__. JEFATURA SECRErARIAESTAOISrICAs

Lj YLVIIES

9JAIMCOON II 1ØETdDRDL POLICIA•MIA ARMADA /CUARTOS ESCALOVIES

MINISTERIOS MILIrVRES

ESTADO MAYOR

- - COMISISDSERVICIO CE DEESrADISTIEU EsraOsTiC.

CUATRO ESCDLOR MINISTERCI

SUADELZOACION JEFATURA SECRETARIA

PLANES DESARROLLOS INVESTIGACION

entienden (pero que se dejan diez o doce cosasen el tintero); nosotros, que tenemos nuestroamor a la responsabilidad, hemos preferido unade las últimas: La Estadística .pretende describircuantitativamente los fenómenos colectivos y aleatorios, extraer consecuencias de los resultados yestablecer previsiones.

— Para que sirve la Estadística

En términos muy generales diremos que la Es

tadística sirve para hacer posible una decisión racional —si no óptima— en cuanto ésta debe defundamentarse en una masa de datos aleatorios.Resulta que la mayor parte de las decisiones quees preciso tomar (se- entiende a determinado nivel de mando o responsabilidad) tienen ese carácter, por lo que afirmamos que la Estadístioa es unfactor fundamental en la racionalidad de las decisiones.

Con ello no pretendemos arrogamos la exclusiva en la preparación de las decisiones, pues esobvio admitir la contribución importante que pueden prestar otras ciencias, artes o técnicas. Enparticular, la Investigación Operativa, por ejemplo, ha sido definida como «la aplicación de lastécnicas que conducen a la preparación científica de las decisiones». Saldría de los límites deeste trabajo el tratar de establecer fronteras que,hoy por hoy, no parecen encontrarse perfectamente señalizadas. Por otra parte, estamos plenamente.de acuerdo con la opinión del catedrático y esta

dístico facultativo señor Gutiérrez Cabris: «Son,al fin y al cabo, debates infructüosos, discusionesbizantinas donde se malgastan energías e ingenio que podrían muy bien emplearse en hacer progresar la propia ciencia.»

Desde luego pueden tomarse decisiones sin conocer a fondo el problema —sin un estudio adecuado de «la situación»—; esto es tan frecuenteque no resulta extraño el que alguna vez coincidancon la decisión óptima.

La Estadística tampoco sirve para nada a los«zahoríes de la decisión». Si su habilidad es realmente probada, estos hombres sólo necesitan sumomento de éxtasis para decidir adecuadamente.

La Estadística sólo puede prestar su ayud’á alos que no creen saberlo todo; a los que, enfrentados con un problema complejo, desean conocersus antécedentes,- su descripción numérica, el con-

SECCIONES DEEST A OIS TI CA

TERCER ESCAlAN

NEGOCIADOS DE NEAOCIADOS DEESTADIRTICA ESTADISTICA

REAUMEO CACALOTe OEOUODO1ESCRLSS

OFICINAS DE OFICINAS DECSTADISTICA ESTAOISTICA

PRIMER ESCALO, PRIMER ESCALOS

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traste con casos análogos,, las previsiones técnicas, las soluciones posibles; en una palabra, a losque dedican su intuición a decidir racionalmente

entre los posibles caminos que les ofrece una investigación previa respaldada por una ciencia proba•damente eficaz.

— Abuso, desuso y uso de la Estadística.

Naturalmente la Estadística no debe emplearsepara todo. Esto es una limitación que si no se.acepta con espíritu humilde nos desprestigia mu

cho. Buena prueba de ello es el abuso de «estadísticas» (2) en países superdesarrollados, queconvierten nuestra ciencia en algo inoperante, sóloválido para satisfacer curio.id’ades aproximadamente de «cotilleo».

Otro exceso que nos ha perjudicado lo suyo esel de las correlaciones. Esta teoría puesta en manos de quien no sabe utilizarla es la bomba atónuca del ridículo• para la Estadística, con el agravante de que aquí no hay convenios de desarme.El día en que un aficionadillo la descubre hay queponerse a temblar. Incluso en su tiempo algunosestadísticos abusaron de ella; como por ejemplo,puedé abusarse hoy de los antibióticos.

Expuesta a grandes rasgos consiste en calcularla analogía existentén entre un fenómeno conocido y controlado y otro menos conocido, al objetode poder predecir lo ,que sucederá en éste fijándonos en lo sucedido en aquél. Los libros de Estadística no se cansan de repetir que el hecho ded’arse una fuerte correlación no supone en modoalguno relación de causa a efecto, ya que puedeexistir un tercer fenómeno que ligue a todos. Sinembargo, el abusó antes mencionado indujo al

aran humorista Chesterton a ridiculizar la cuestión, esgrimiendo la estrécha correlación encontrada en Inglaterra entre el llevar paraguas y elestar gordo, de donde deducía con su fina ironíaque para estar gordo no hay más que llevar paraguas. (Cito, de memoria, o sea, que a lo peor envez de paraguas era bombín o viajar en automóvil,pero viene a dar casi igual).

El otro extremo, propio de los países subdes

(2) La Estadística (así, en singular y con mayúscula) es la ciencia que hemos pretendido definir antesy «las estadísticas» son lo que la mayor parte de lagente confutide con aquélla,, o sea unos cuadritos connúmeros que no pasan de la descripción cuantitativa deun fenómeno. El lector que haya’ llegado hasta aquípodrá comprender que la Estadística es algo más.

arrollados o «en vías de desarrollo» es el de laausencia de Estadística. Tiene la ventaja de quesólo puede ridiculizarse con un humor muynegroy el inconveniente (excepto para sus políticos)

de que así no hay manera de hacer nada eficaz.Entre ambos extremos puede encontrarse el uso

adecuado de la Estadística; nosotros diríamos quetoda la necesaria... «bajo prescripción facultativa».

Y cómo andamos de Estadística en nuestrosEjércitos? Eso es lo que queremos, que usted seentere y nos ayude, porque si tiene un poco depaciencia luego le explicaremos la enorme importancia de su colaboración. Antes vamos a contarles muy brevemente lo que es el Servicio de Estadística Militar. Y en este punto cedemos la escritura al Teniente Coronel Hernández, quien, consu amplia experiencia, pdrá hacerlo mucho mejor que nosotros.

— El Servicio de Estadística Militar.

Quizá convenga de vez en cuando pararse en lamarcha del quehacer diario y mirar atrás paraver la perspectiva de los surcos que quedaron hechos y replantear la labor que se ha de hacer.

Estamos culminando el décimo año desde Faorden de creación del Servicio de Estadística Militar (1O-X-1957), y con sinceridad creemos que laetapa difícil ha llegado a su fin. En ella se partiódel cero absoluto, pero no solamente en el máscabal sentido de la palabra, sino en otro aspectoque quizás escape al no encuadrado en el Servicio,y es en el cero casi absoluto de conciencia estadística entre los alimentadores de la máqúina estadística. Y esto quizá, por considerarlo de im

• portancia, necesita una explicación.En general, puede decirse que la primera ope

ración en la elaboración de una estadística determinada es la recogida de datos, después estosdatos son depurados, clasificados y tabulados, concluyendo con la confección de los cuadros estadísticos, tablas de simple o doble entrada, etc.; la última parte es la de interpretación y análisis deresultados, pudfendo culminar con la redacciónde un informe a lavista de todo lo anteriormenteobtenido.-

Vemos, pues, que los datos primarios son loscimientos indispensables del edificio estadístico.

Si partimos de unos datos poco rigurosos, la depuración se hace larga y difícil y los resultados

27a

no son fiel reflejo de la realidad. Por ello nos referíamos t la necesidad de una honrada conciencia estadística, que ‘en un principio no existió yque cuesta mucho trabajo lograrla. ¿Entre quién?Entre todos esos alimentadores de la máquina estadística que son nuestros 1.540 escalones estadís

ticos.Para un mejor entendimiento diremos que el

Servicio de Estadística Militar se divide en Escalones, clasificados por los números ordinales 1.0,

2.°, 30, 40 y 5°Los Primeros Escalones están en las Unidades

que tienen administración propia, tanto en lostres Ejércitos como en Guardia Civil y Policía Ar

mada.Los Segundos Escalones están situados en las

Capitanías Generales o Departamentos Marítimosy Bases Navales, Regiones y Zona Aéreas, Zonasde la Guardia Civil y Circunscripciones de la Po

licía Armada.Los, Terceros Escalones radican en Subsecreta

rías, Direcciones Generales, Jefaturas de Servicios,etcétera.

Los Cuatro Escalones están en los Estados Mayores de los Ministerios y Guardia Civil, así comoen la Inspección de Policía Armada, constituyéndose en ellos las Jefaturas de los Servicios decada Fuerza Armada.

Siendo el Quinto Escalón el coordinador de todos y encuadrado en la Segunda Sección del A.E.M.

Los datos parten’de los primeros Escalones ode los terceros. En el primer caso llegan a lossegundos Esc,alones, en donde se efectúa una recopilación de ellos y una primera depuración, pasando a los cuartos o Jefaturas del Servicio. Siproceden de los tercerós son enviados directamente a las Jefiaturas de Servicio.

En los cuartos Escalones se lleva a cabo la elaboración de los cuadros estadísticos según normas establecidas y su envío al Quinto Escalón.

Entran, pues, en el Quinto Escalón los cuadrosestadísticos de todas las Fuerzas Armadas, y es

en él donde, reunida esta información nuevamente depurada, clasificada, etc., se decide su publicación en el Anuario Estadístico Militar, o anexodel Anuarió (éste de distribución restringida). Asimismo se utiliza esta información para otras publicaciones, bolétines estadísticos, notas informa-

Resumiendo y para recalcar la idea que nos proponemos, diremos que la información procede de1.381 primeros Escalones, 86 segundos y 73 terce-ros, y que de estas 1.540 fuentes d informacióndepende la veracidad y, por tanto, la eficacia delos resultados a obtener por medio del ServicioEstadístico Militar. En consecuencia, es imprescindible que el personal de los citados Escalones.posea la conciencia estadística suficiente que leslleve a calibrar la importancia de su misión y a noreparar enel esfuerzo necesario para transmitir eldato en el plazo previsto y con la veracidad absoluta para conseguir una estadística realmenteeficaz

Que nadie tenga motivos para decir lo que enboca de Disraelí sirvió para ser repetido por ‘muchos otros después: «La Estadística es la peor delas mentiras», sino más bien ayudemos a la ideade Daniel Dumas, que expone en su «Estadísticade Empresas»: «Las Estadísticas no mienten aquien sabe manejarlas.»

Que nos sea propicio este alto en el camino,.con motivo del décimo aniversario de creación delServicio de Estadística Militar. Los magníficos diplomados en Estadística Militar que van saliendo.nos ayudarán a ello.

Un final con «suspense».

Decíamos que luego íbamos a explicarle la enorme importancia de su colaboración, pero sin dudausted ya lo habrá comprendido y no queremos

cansarle más.Solamente que la eficacia del servicio habrá

descubierto que depende en grado sumo del cuidado que ponga en proporcionarnos los datos pri

marios (usted que está o puede estar algún día almando de esos escalones). Piense que de todosesos datos reunidos pueden derivarse decisiones

muy importantes para sus soldados, para ustedmismo, para nuestras Fuerzas Armadas y, en de-.finitiva y sobre todo, para la España que deseamosengrandecer.

Para que lo recuerde, vamos a terminar con otradefinición que confíamos usted se encargará dedesmçntir: «La Estadística se parece a los «bikinis» en que descubre mucho pero oculta lo másimportante. »

No obstante, la Estadística es una cosa muyseria.tivas, etc.

28

Bién comúnCuerpos intermedios y principio de sulbsidiariedaa

Teniente Coronel del C. L A. C. Miguel IBAÑEZ PEREZ,

‘EL BIEN COMUN (1)

Ya hemos dicho (2) que el fin de la sociedad‘civil es el logro del bien común.

El bien común no e la simple suma o colec

ción de los biexes particulares o privados existentes en la sociedad civil, como algunos creen. Elbien común es una situación conveniente y provechosa para todos los miembros de la sociedad,que no consiste en que todas las cosas sean detodos, de tal manera que no sean de nadie, puesello serí’a un evidente mal común.

El bien común es una situación en la que concurren todas las condiciones de vida social —orden, paz, libertad, justicia, caridad y abundanciade bienes, tanto materiales como espirituales—que hacen posible a cada uno la posesión suficiente de todos los bienes capaces de asegurar el mejordesarrollo de la vida y de sus operaciones, pudin

do disponer de ellos personalmente con la libertad exigida por la dignidad de la persona humana.

(1) Cf. A. Millán Fuelles: «Persona humana y justicia social», Edit. Estudios, 1962, págs. 41-57.

•( 2) Véase nuestro anterior articulo L1a Doctrina Social Cristiana», publicado en el número. 312, deenero de 1966, de esta misma revista.

Por eso, el bien común, lejos de oponerse albien privado, lo supone y exige. No hay un efectivo bien común sin el correspondiente bien par

ticular, actual o posible para cada uno. Pero’ esteúltimo —el bien privado— ha de estar siempre subordinado al bien común. Quiere esto decir quecada miémbro de la sociedad ha de tener y usaru bien particular de modo que redunde en beneficio de todos, los cuales, a su vez, le ayudan

a él.

Pero querer cada uno su bien particular no esde suyo ninguná imperfección. ,La imperfecciónconsiste en querer «solamente’» su bien particu

lar, excluyendo el común o desentendiéndose deél. Pues siendo éste un biei superior, encerrarseen el solo bien privado va en detrimento de ladignidad misma de la persona humana.

Y así como el que nadie tenga bien privado alguno es un mal común sin bien particular, el queunos tengan y otros no es un mal común engendrado por el bien particular antisocial e injusto.

Y no se trata sólo de bienes materiales, ordenados a procurar la seguridad material de todoslos ciudadanos —imprescindible para que éstospuedan obrar con libertad, como corresponde ala dignidad de sus personas—, pues el bien común

29

comprende también, y muy principalmente, la suficiencia de bienes espirituales, tales como los culturáles, morales y religiosos, ordenados más o

aaenos directamente al conocimiento, participación y glorificación de Dios, Sumo Bien Común.

JUSTICIA PARTICULAR Y JUSTICIA SOCIAL (3)

Si la justicia particular consiste en respetar elderecho que cada persona tiene a su respectivobien privado y particular, correspondiendo en lasprestaciones en la misma medida de lo que se

recibe (justicia conmutativa) y distribuyendo equitativamente los beneficios y las cargas dimanantes del bien común (justicia distributiva), la jus

ticla general o social consiste en respetar el derecho que todos tienen al bien común —tanto matérial como espiritual—, subordinando a él la posesión y uso del bien particular. Ella es la que

obliga a que haya distribución y a que dsta afecte, lo mismo en los beneficios que en las cargas,.a todos los miembros de la sociedad; aunque esla justicia distributiva la que obliga a que la distribución sea equitativa.

La justicia social obliga además a que, •en ellogro del bien común, el trabajo sé realice en

condiciones propiamente humanas, de modo quela dignidad de la persona sea respetada en elejercicio de la actividad productiva.

V PRINCIPIO DEL ACTUAL REGIMEN ESPAÑOL

La comunidad nacional se funda en el hombrecomo portador de valores eternos, y en la familiacomo base de la . vida social; pero los interesesindividuales y colectivos han de estar subordinados siempre al bien común de la Nación, constituida por. las generaciones pasadas, presentes yfuturas. La ley ampara por igual el derecho detodos los españoles.

DERECHO DE REUNION Y DE ASOCIACION

Mas es claro que ningún ser humano puede atender por sí solo ‘a la satisfacción de todas sus ne

(3) Cf. A. Millán Puelles: Persona humana y justicia social», págs. 59-82.

cesidades, lo mismo espirituales —ciencia, arte,

religión— que materiales. De ahí la necesidad yel deber natural que tiene de recurrir a la asociación con otros para satisfacerlas (4).

Este deber presupone en el hombre el derecho natural de reunión y asociación; de dar a las

asociaciones que cree la forma más idónea paraobtener los fines propuestos; de actuar dentro deellas con libertad (moral) y con propia responsabilidad, y de conducirlas a los resultados previstos (5); y el deber también natural de respetaren los demás el ejercicio de esos mismos derechos, subordinándose siempre al bien común (6).

Surgen así, de un modo natural, múltiples sociedades distintas, más o menos universales, confines propios más o menos diversos y complemen

tarios, que encauzan las libres iniciativas de susmiembros en una acción conjunta que deparea cada uno los bienes o medios necesarios para lasatisfacción de aquellas necesidades.

De ellas sólo tres son necesarias: la familia, la

sociedad civil y la Iglesia, de las cuales sólo lasdos últimas son perfectas y, por eso, soberanas,

aunque la familia tiene prioridad de naturalezay cierta prioridad de derechos sobre la sociedad

civil (7).

El fin de la familia es la procreación, educaciónde la prole y el fomento del amor conyugal; elde la sociedad civil, el logro del bien común, y elde la Iglesia, la salvación eterna de los hombres.

SOCIEDADES MENORES O CUERPOS INTERMEDIOS

Las restantes sociedades que se constituyen enel seno de la sociedad civil para un fin distinto—o menos universal— del perseguido por las anteriores, como puede ser el logro de un bien par-

(4) Cf. León XIII: «Inmortale Dei», Doctrina Pontificia, II, BAC, 2, pág. 191.

(5) Cf. Juan XXIII: «Pacem in terris», BAC, 23, 24,página 10.

(6) Cf. ídem, 30, pág. 12.

(7) Cf. Pío XI: Divini illius», Doctrina Pontificia, II, BAC, 8, pág. 531.

30

ticular o privado, un servicio o la defensa de unos

derechos, son sociedades menores que la civil,que, por quedar incluidas entre el individuo —o lafamilia— y la sociedad civil, se conocen también

con el nombre de cuerpos intermedios naturales.

Ejemplos de estos cuerpos sociales en la presente situación histórica son los siguientes:

Locales: Aldeas, municipios, barrios, ciudades,provincias, regiones, parroquias, diócesis, etc. (8).

Profesionales: Oficios, colegios profesion’ales,mutualidades; sindicatos, empresas., ramas profesionales, agrupaciones profesionales diversas (9).

Culturales: Escuelas, academias, sociedades demúsica, etc.

Religiosas: Parroquias, diócesis y sus obras.

Recreativas: Grupos deportivos, de turismo, de

festejos, etc.

Si los cuerpos intermedios se constituyen paraencauzar las libres iniciativas de sus miembros enla consecución de los fines propuestos, deben facilitar a cada- uno el cumplimiento de sus deberesy el ejercicio desus derechos con la libertad (moral) normalmente exigMa por la dignidad de lapersona humana.

Los cuerpos intermedios naturales deben serconstituidos con libertad (moral) por los propiós

interesados ‘para fines honestos, subordinadossiempre al bien común, y sin salirse nunca de loslímites de su competencia. Deben «brotar y crecer» de abajo hacia arriba, como las plantas; flux’-ca al revés (10).

Es claro, pues, que no son cuerpos intermedios

(8) Para un estudio detallado y muy documentadode estos cuerpos Intermedios y de su función social, véase Michel Creuzet: «Los cuerpos intermedios», Speiro, S. A., General Sanjurjo, 38, Madrid-3.

(9) Para un estudio detallado y muy documentadode estos cuerpos intermedios y de su función social y económica véase Jean Ousset y MichelCreuzet: «El trabajo», Spelro, 5. A.

(10) Cf. Michel Creuzet: «Las cuerpos intermedios»,Speiro, S. A., págs.. 89-95.

las organizaciones de cualquier tipo creadas eimpuestas por el propio Estado (11).

Tampoco son cuerpos intermedios naturales lospartidos políticos, pues se trata de comunidadescuyo fin-propio es la conquista del poder, no para

logro del bien común, sino de sus propios finesparticulares (12).

P.RINCIPIO DE SUBSIDIARIEDAD

Está muy claro que los cuerpos intermedios deben proliferar de modo natural en toda sociedadcivil bien organizada. Todos ellos y la misma sociedad civil se constituyen para ayudar al ciudadano —encauzando sus libres iniciativas y actividades— en la consecución de aquellos bienes yservicios que necesita para el desarrollo y perfeccionamiento de su personalidad, y que no puedeconseguir por sí solo.

Los cuerpos sociales más vastos y de mayor jerarquía —incluido la propia sociedad civil— se

constituyen para el logro de bienes y servicios másuniversales que los perseguidos por . los cuerposmenores o él propio individuo áislado. Y por estarazón carecen de competencia para ocuparse de

aquellos asuntos que son de la competencia de los

cuerpos menores o del individuo aislado. En consecuencia, no deben ocuparse de ellos, a menoSque, siendo de interés general, se inhiba el cuerposocial al que por derecho propio le corresponda.

Por ¿so Juan XXIII en su «Mater et Magistra»

nos dice: «Sigue, no obstante, en pie y firme en lafilosofía social aquel gravísimo principio inamovi

ble e inmutable: como no se puede quitar a losindividuos y darlo a la comunidad lo que ellospuedan realizar con su propio esfuerzo e industria,

así tampoco es justo, constituyendo un grave perjuicio y perturbación del recto orden, quitar alas comunidades menores e inferiores lo que ellaspueden hacer y proporcionar y dárselo a una so

ciedad mayor y más elevada, ya que toda acciónde la sociedad, por su propia fuerza y naturaleza,debe prestar ayuda a los miembros del cuerpo

(11) Cf. idem, págs. 97 y 98.

(12) Cf. Idem, págs. 99-102.

31

social, pero no destruirlos ni absorberlos» (13).

El principio de subsidiaried’ad, tan menospreciado hoy día, es uno de los pilares fundamentalesde cualquier orden social cristiano.

Sin cuerpos intermedios naturales se cae en elliberalismo. Sin acatamiento del principio de sub

sidiariedad se cae en el totalitarismo. Pero el primer defecto supone el segundo; de aquí la marcha incesante de la humanidad hacia el totalita.rismo a partir del liberalismo.

EXIGENCIA

De aquí la necesidad de que todos los hombresde buena voluntad conozcan a fondó la DoctrinaSocial Cristiana. Para ello nada mejor que lostextos:

(13) Cf. Juan XXIII: Mater et Magistra»,BAC.

(14) Cf. Idem, 53.

«El trabajo», por Jean Ousset y Michel Creuzet.

Distribuida por FAX, Zurbano, 80, Madrid-3.

«Los cuerpos intermedios», por Michel Creuzet.Speiro, S. A., General Sanjurjo, 38, Madrid-3.

«Persona humana y justicia social», por A. Millán Puelles. Rialp, 5. A., Preciados, 44, Madrid-13.

En estos tres textos, mutuamente complementarios, se condensan, de un modo sistemático, losfundamentos de cualquier orden social y económico cristiano, según la Doctrina Social de la Iglesia.

La solución cristiana, amparando la verdaderalibertad, pone coto sirhultáneamente a los desenfrenos liberales y a los abusos totalitarios.

VI PRINCIPIO DEL ACTUAL REGIMEN ESPAÑOL

Las entidades naturales de la vida social: familia, municipio y sindicato, son estructuras básicas de la comunidad nacional. Las instituciones ycorporaciones de otro carácter que satisfagan exigencias sociales de interés general deberán ser

51-53, amparadas para que puedan participar eficazmente en el perfeccionamiento de los fines de la comunidad nacional.

La intervención del gobernante, que fomenta, es

timula, ordena, suple y completa (14), debe acatar siempre este gravísimo principio.

GU 10 N IEVISTAILIJSTOLOA DR LOS MANDOS SIJBAI.TE1NOS DEL EJERCITI

SUMARIO DEL MES DE ABRIL DE 1967

Para una historia de la Guerra de Liberación.—Los sucesos de mayo de 1937en Barcelona.—Teniente Coronel Martínez Bande.

Castillos monumentales en poder y propiedad de los Prelados.—TenienteCoronel (retirado) López Castro.

Desarrollo de la actividad española.—Coronel Rey de Pablo-Blaico.

Cosas de ayer, de hoy y de mañana.—Teniente Coronel Carreras González.Nuestros lectores preguntan.—Redacción

32

1aLogisticaen1aBrigada

Comandantes de Artillería del 8v. de E. M. Fernando BENDALA VEGAy Enrique UGARTE GARCIA, de la Escuela de. Aplicación y Tiro del Arma.

1. Introducción.—Organización y definición de laBrigada.

1.1. La reorganización de nuestro Ejército Operativo, llevada a cabo recientemente, ha creado unanueva Unidad: la Brigada.

Antes de entrar de lleno en el tema objeto de’esté artículo, consideramos preciso definirla y co-nocer su composición.

La Brigada de Infantería Motorizada, entre otrasde las creadás, está compuesta (fig. 1) por:

— Cuartel General.— Tres (3) Batallones de Infantería Motoriza

bies.— Un (1) Batallón de Carros.—- Un Grupo de Artillería de 105/26 (18 piezas).— Una Compañía de Zapadores.— Una Compañía de Transmisiones.

Un Grupo logístico.

Los Batallones de Infantería y el de Carros es:tán agrupados orgánicamente en dos Regimientosde Infantería de dos Batallones cada uno. Igualmente, la Compañía de Zapadores y la de Transmisiones se integran en un Batallón Mixto de Ingeriieros.

Se hace notar que los Batallones de Infanteríason motorizables y no motorizados, es decir, queno disponen de medios orgánicos de transportepara su total motorización, debiendo serles asignados ésfos de la Compañía de Transporte delGrupo Logístico.

El volumen de la Brigada en hombres y vehÍculos de diversas clases en números redondos supone:

Unos 5.100 hombres.Unos 800 vehículos.

La idea que creemos ha presidido al organizar

BRIGADADEINFANTERIA,MOTORIZADA(Organizcicién)

ri

Sery.

Fig. 1

33

la Unidad Brigada es que sea ágil, flexible, elemental, pero dotada de todos los elementos para quepueda cumplir uia misión, también sencilla, antesu posible. actuación en un conflicto donde el armaatómica pende como una «espada de Damocles».

Pudiéramos definir la Brigada como:

Gran Unidad elemental, táctica y logística, básica para la formación de otras Grandes Unidades.

Como Gran Unidad es susceptible de recibir refuerzos, pero limitados por la capacidad de susServicios.

1.2. Los Servicios de la Brigada están todos integrados en el Grupo Logístico, el cual está compuesto por:

La composición de cada una de estas Unidadesse refleja en el organigrama de la fig. 2.

La reunión de todos los Servicios de la Brigadaen el Grupo Logístico, bajo mando único táctico,de categoría Teniente Coronel, es en nuestra opinión un acierto, por cuanto asegura la debida coordinación en las funciones que les son comunes:instalación, seguridad, transporte, etc., dentro delcentro logístico que para el funcionamiento delos Servicios instale la Gran Unidad Brigada.

2. SegurIdad logística en la Brigada.

Pensando que la Brigada Motorizada ha sidoconcebida, creada y organizada para constituir laG°. elemental de Intervención Inmediata, seránecesario que cuente con los elementos logísticos

LA BRIGADA DE INFANTERIA MOTORIZADA

precisos para asegurarle unas posibilidades mínimas de actuación, de acuerdo con la idea que hapresidido su constitución..

En principio, parece que fijar en cinco (5) díasel total de las dotaciones con que debe contar laBrigada, es suficiente para proporcionar la necesaria seguridad logística de esta Gran Unidad.

Naturalmente que esta dotación dentro de laBrigada debe estar conyenientemente escaloñada,desde las mismas Pequeñas Unidades hasta el Centro Logístico que se organice con los órganos delos Servicios integrados en el Grupo Logístico,anteriormente descrito. Este escalonamiento, cifrado en dos (2) días medios de combate en elGrupo Logístico y tres (3) días en los trenes yvehículos de servicio de las Pequeñas Unidades,nos parece una proporción adecuada.

Los abastecimientos situados en el Grupo Logístico para ser trasladados precisarán de losvehículos de la Compañía de Transporte, toda vezque los orgánicos de los distintos Servicios seutilizarán únicamente para remociones internas.

El ideal sería que los abastecimientos situados•en el Centro Logístico estuviesen permanentemente «sobre ruedas», a fin de proporcionar mayormovilidad a la Brigada. No obstante, por ser preciso, los vehículos de la Compañía de Transportespara motorizar a la totalidad de los elementos deInfantería de la Brigada, al• ser utilizados éstospara ete fin, habría que dejar en tierra todo oparte de los dos días de abastecimientos antes ci-Vados, lo cual no perjudica a la actuación de laBrigada, pues con la dotación de tres días de susPequeñas Unidades sería suficiente para atendera las necesidades que pudieran presentarse durante el tiempo en que se «hipotequen» los vehículos de transportes para el fin antes citado.

3. Organos de los Servicios.

Según nos marca la Doctrina Provisional parael empleo de las Armas y los Servicios, hoy día vigente:

«Cada Servicio de Campaña dispone de órganos de dirección y de ejecución. »

La Brigada, por ser una Gran Unidad elemental,sólo cuenta con unos elementos de los Servicios,también elementales, sencillós y reducidos.

No parece lógico que ante tal simplicidad de medios se constituyan unos órganos directivos decada Servicio que ni la Unidad, ni el volumen delos mismos Servicios lo justifican. Poí tanto, vemos con acierto que la Brigada no cuente con talesórganos directivos de los Servicios, y, en caso denecesitar el Mando de esta Gran Unidad el asesoramiénto técnico preciso de alguno de ellos,puede presentárselo el Jefe del órgano ejecutivo

— Unidad— Unidad— Unidad

de Mando y Transporte.de Sostenimiento.de Servicios de Material.

GRUPO LOGISTICO DE(Organización)

Unidad de Mando

Transporte

Unidad de Sostenimiento

Fig. 2

—

del Servicio deque se trate, de lanisma Brigada.También pudieran asesorar, si a ello hubiese lugar,los Jefes de las Armas e incluso el de la CuartaSección de su E. M. -

Los órganos ejecutivos de los Servicios, son, porsupuesto, los anteriormente detallados al hablardel Grupo Logístico de la Brigada.

4. Escalonamiento Logístico.

4.1. Antes de definir el escalonamiento logístico que, a nuestro juicio, resultaría más apropiadopara la GU. Brigada, aialicemos los tres concep

tos siguientes: abastecimiento, suministro y distribución.

— Abastecimiento es la función logístioa querealizan los órganos de los Servicios al establecercontacto entre sí los de dos GUs. distintas.

• — Suministros es la función logística que serealiza al tomar contacto los órganos de los Servicios de una GU. con los trenes respectivos delas PUs.

— Distribución es la función logística que realizan los trenes de combate de las PUs al entre-

ESaUEMAGENERALDELFUNCIONAMIENTODELOSSERVICIOS

xxx x

Escoto,, de Trenes deUnidades to BcÇn.

+

1

U’

Escatén de Vehicutosde servicio de Unidc—des tipo Cia. indepen

dientes.

Escatdn de vehicutos de t 1servicio de Unidadestipo Cía. sebordinadas.

Fíg. 3Vehicutos de la Compañía de Transportes.

— Vehículos de Los Trenes de Las Unidades tipo BataLt6n.

-1- ÷ -s— ÷ + Vehiculos de servicio de Unidades tipo Cia. subordinadas e independientes.

1

3•5•

SER VICIODEMUNICIONAMIENTO

Trenes de Combate de

Unidades tipo Batcil(dn. L 1++ +

-1-1

-1-+4-

—

Puestos de municionamiento de

Unidades tipo Cia. independientes.

Fig.4

Columna de municiones

de Grupo.

Vehicuos de La Compañia de Transportes. -

Vehiculos de los Trenes de los Unidades tipo Batalldn,

-1—-f— 4-1—1— —t- Vehiculos de servicio de Unidades tipo Cia. subordinadas e independientes.

gar las distintas clases de artículos a la PUs subordinadas correspondientes.

Ante estos tres conceptos, entendemos que laBrigada debe abastecerse en una Gran Unidadsuperior a ella; suministrar a los trenes de lasPUs., y éstos distribuir lo suministrado a las Unidades tipo Compañía a ellos correspondientes.

Esta solución simplista nos lleva a considerar,primeramente, qué GU. debe abastecerse a la Brigada: ¿La División?, ¿el Cuerpo del Ejército?, ¿elEjército?

El Cuerpo de Ejército lo descartamos, pues enel ánimo de todos está que esta GU. nunca ha

sido escalón logístico y las razones para ello sonmás que conocidas. Por otra parte, la aparición dela GU. Brigada, ¿no ha hecho circunstancial laexistencia de la GU. ÇE.?

¿La División? Antiçipándose a una posible continuación de este artículo, en el que se trataría dela Logística en esta GU., podemos anticipar quesu organización actual no le da posibilidades deatender a las necesidades logísticas de sus tresBrigadas, ni los medios de transporte con quecuenta permiten adoptar otra solución, pues éstosson a todas luces insuficientes. Además, las Divisiones actuales también están constituidas bajo lamisma idea de Intervención Inmediata, y natural-

\

It

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Puestos de municionamiento de Unidades tipo Cia.

Subordinadas.

‘ 14-1+4+.l-+++i+

aH 1Escatdn de municiones

de Bateria.

o

36

mente, si las liberamos de la servidumbre de atender a las necesidades logísticas de sus Brigadas,siempre obtendremos mayores ventajas para suempleo táctico:

¿El Ejército? Vemos, a esta GU. como el escalónlogístico más sólido y definido para correr conesta importante misión. Por otra parte, los despliegues más amplios y profundos que hoy díaes preciso adoptar no nos harán extrañar que laBrigada con4cte directamente con Ejército, todavez que ésta tratará de adelantar al máximo susDepósitos Avanzados.

Además la Brigada está suficientemente dotadade medios de transporte con posibilidades apropiadas para realizar este contacto con Ejército.

En resumen, el escalonamiento logístico lo vemos definidó en el siguiente orden:

— Pequeñas Unidades, tipo Compañía.—. Trenes de PUs., tipo Batallón.— Brigada, en su Grupo Logístico.— Ejército en sus Depósitos Avanzados

4.2. En cuanto al Entrenamiento Preventivo arealizar en el marco de la Brigada, y en atenciónfa los medios de que está dotada, estimamos quelas funciones correspondientes al primero y segundo escalones (usuarios y pu., respectivamente),no deben sufrir alteración y continuar como hasta ahora estaban concebidas. El escalón siguiente,en el marco de la Brigada, no cuenta con las dotaciones de personal y material precisos para constituir un tercer ,escalón de entretenimiento perfectamente definido, lo cual, además, sería un perjuicio de una Unidad tan ligera y pensada paraun tipo de acciones que contrastan con las lábores a realizar en un tercer escalón y la fluidez desus misiones tácticas. Por ello vemos que en elmarco de la Brigada las funciones de entretenimiento a realizar se limitarán a reforzar el segundo escalón, es decir a constituir un escalón intermedio entre el segundp y el tercero, con lo cual severán beneficiados estos dos escalones, por facilitar la labor de uno y por adelantar aquellas quetendría que realizar el otro. Así, concretamos en laBrigada un segundo escalón reforzado y en laDivisión un tercer escalón.

5. Esquema general del funcionariefltO de losServicios.

Como consecuencia de lo anteriorménte expuesto, estimamos que, el problema logístico de laBrigada, en cuanto al funcionamiento de los Servicios se refiere, podría resumirSe en líneas genera[es (fig. 3) a lo siguiente:

a) Las Unidades tipo Compañía acuden consus vehículos de servicio, a los puestos de distribución que se instalen en el escalón ‘de los trenesde su Unidad inmediatamente superior, o ‘sea, lasde tipo Batallón, ‘a reponer los abastecimientosde todas clases que hayan consumido de sus dotaciones respectivas, regresando a continuación junto a sus Unidades correspondientes.

b) Las Unidades tipo Compañía independientes(Çía. de CG., de Zap’adores, de Transmisiones, etcétera), al carecer de trenes propiamente diclaosde Unidad tipo Batallón que las encuadren, deberán acudir con sus vehículos de servicio directamente al Centro Logístico de Brigada a reponersus dotaciones.

c) Los trenes de las Unidades que cuentan con.ellos (las de tipo Batallón), una vez efectuada laentrega antes expuesta en los, puestos de distribución, acuden con sus vehículos vacíos a reponersus dotaciones al Centro Logístico de la Brigada,preçis’amente en los Centros de Entrega instalados por los propios Servicios, regresando a continuación a integrarse en el escalón de trenes quesus respectivas Unidades hayan establecido.

d) Los órganos de los Servicios del Grupo Logístico de la Brigada acuden con los vehículos queles hayan asignado de la Compañía de Transportes a abastecerse .a Ejército, donde reponen cuantos artículos hán entregado ellós a su vez a lasPequeñas Unidades de la Brigada, volviendo cargados al Centro Logístico, donde al finalizar elviaje quedan completadas las dotaciones de losdistintos abastecimientos.

Esta es una solución que vemos sencilla, flexible y segura, en que el escalonamiento en profundidad de los abastecimientos queda ,completamente’ definido y la seguridad de su funcionamientoasegurado.

No obstante, este esquema general del funcionamiento de los Servicios, a pesar de las ventajasque estimamos indudablemente tiene, no puedehacerse exteñsivo a todos ellos, por las distintascaracterísticas que entre sí tienen y además porlos órganos ejecutivos de los mismos tan disparescon que cuenta el Grupo Logístico. Veamos cuáles pueden ‘ser las principales excepciones al ‘esquema general expuesto.

El Servicio de Artillería, en su función de municionamieflto, podría seguir la tónica general antescitada, pero con la única salvedad de que la columna de municiones de su ‘Grupo de Artilleríaorgánico (y los de refuerzo que, en su caso, se leasignen), en lugar de reponer sus municiones enel Destacamento del Servicio de Artillería del Grupo Logístico, vaya a hacerlo a los Depósitos delEjército, cosa que está en perfectas condiciones

37

de realizar, ya que cuenta con nueve camiones detres toneladas, con remolques de una tonelada ymedia, todo al mando de Oficial, proporcionandouna ventaja enorme a la Brigada al liberarla dela carga y preocupación de un aspecto del municionamiento tan pesado y voluminoso como esla munición de Artillería. El resto de las Unidadesrealizarían su reposición de municiones sigúiendoel esquema general antes expuesto. En la figura 4queda reflejado, en síntesis, cómo se efectuaría enel marco de la Brigada el municionamiento de susUnidades.

El Servicio de Ingenieros, en lo que respecta aZapadores, al ser el Destacamento de este Serviciosumamente reducido (un Sargento y cuatro soldados), es fácil comprender que su misión seráesencialmente la de ir entregando su pequeña dotación de material y herramientas a las PequeñasUnidades de la Brigada, manteniendo una permanente dependencia técnica del escalón superior(División) muy grande, pudiéndose considerar enrealidad a este Destacamento como una fraccióndel Parque Divisionario incrustado en la Brigada.Por ello vemos que el material de• Zapadores quese entregue por este Destacamento a las PUs, enel Centro Logístico de Brigada, será repuesto porel Parque Divisionario de Zapadores, normalmentecon vehículos de la Compañía de Transporte dela B’rigada.

Esta misma consideración. se puede hacer extensiva al Servicio de Transmisiones, siendo similares las razones que para su justificación se hanexpuesto al tratar de Zapadores.

En cuanto al Servicio Sanitario, vemos que laBrigada podrá instalar dos Puestos de Socorro yClasificación, a los cuales se evacuarán las bajasdesde los Puestos de Socorro de las PUs, tipo Batallón, con los medios de la Sección de Evacuación de la Compañía de Sanidad de esta GU. Hastatales Puestos de Socorros las bajas serán evacuadas por Fas mismas PUs, con sus propios mediosy con aquellos que se les asignen. Unicamente enalgún caso excepcional podrán llevarlas tambiéndirectamente al Puesto de Socorro y Clasificaciónde Brigada.

Desde este Puesto de Socorro y Clasificación, laGU. Ejército evacuará a sus instalaciones sanitarias las bajas de la Brigada, con medios de evacuacióñ propios de Ejército. Asimismo, en algúncaso excepcional, podrá la Brigada evacuar algu

na baja directamente a Ejército con sus propiosmedios.

La reposición del material sanitario se efectuarásiguiendo el esquema general de funcionamientode los Servicios antes expuestos, aprovechando losretornos en vacío de las ambulancias.

Por lo que respecta al Entrenamiento, sirve debase para su realización el esquema citado en elapartado 4.2. .Unicamente vemos como punto másimportante el que cada escalón establezca contacto con el inmediatamente superior, tanto a efectosde ejecución de su función como en la de reposición de las piezas de recambio correspondienteEn este orden de ideas, vemos que los segundosescalones (Pequeñas Unidades) deben establecercontacto con la Brigada, que constituye un segundo escalón reforzado, y está a su vez con la División que integra el tercer éscalón de entrete-’nimiento.

6. Despliegue del Centro Lógístico de Brigada.

Como norma general, creemos que la zona dedespliegue del CL. de Brigada debe estar situadafuera del alcance de la Artillería Divisionaria (excluida la de Cohetes), que, dados los actuales alcances, se puede cifrar en unos 14 kilómetros dela línea de contacto, Naturalmente que los diversos factores que condicionan cada situación táctica podrán hacer variar es distancia.

7. Consideraciones finales.

Lo expuesto anteriormente para la Brigada deInfantería Motorizada puede hacerse extensivo alos’ demás tipos de Brigada, si bien el problemade tener que dejar parte de los abastecimientosen tierra, si hay necesidad de motorizar algunafracción de Infantería, no se presentará en laBrigada Acorazada y Mecanizada, por ser estasdos Unidades totalmente motorizadas.

Con lo expuesto, sólo hemos pretendido darnuestra opinión personal sobre un problema tanimportante como es la solución logística que se hade dar a la nueva GU. Brigada, presidida siemprepor una idea sencilla del problema, cuya solución,no siempre fácil, se ha de procurar sea simple,vista desde tiempos de paz, pues la guerra yase encargará de complicarla.

38

1

• MINASEmpleo y caracteristica8

Comandante Ramón GRANDA OLIVAR Profesor de la Escuela de Aplicaciónde Ingenieros y T. del Ejército

Al finalizar la II Guerra Mundial existían en territorio francés 15 millones aproximadamente deminas sembradas. Las minas se utilizaron en lapasada guerra por todos los Éjércitos en gran escala.

Terminada la contienda, y ante la aparición delas armas atómicas, entraron en período de expectacicn muchos medios y armas empleados hasta entonces en el combte. Cabía pregufltarse¿sobrevivirá la mina terrestre?

Para contestar a esta pregunta, remitimos allector a’ la información ‘que de la. materia ha ve

nido apareciendo en la postguerra.No hace aún dos años que en esta misma revista

se incluía una fotografía y descripción de uncarro de combate que el Ejército alemán estubaensayando para apertura de brechas en camposde minas, dotado de un rodillo de acero especial.La posibilidad de establecer campos de min’as pormedio de helicópteros, se ensaya por los inglesesen la Escuela de Ingenieros Militares y en la de

Infantería de Warmiflster, según consta en unapublicación del Mayor Edward Fursdofl en «The

Military Engineer» (sept-oct. 1959). Precisamen

MINA C. P. M 45-B: (P -1)

CaracteríSt1c2s

Peso: 1,200 Kgs._FOrma cilindrica._Desiones 5 cm. de diámetro y 9 cm. de altura.—Material: Chapa de cinc... .Carga: 20.0 grs. deT.N.T. y metralla de redondo de hierro.—ESPOleta: Tipo fracción (RottOlfl o «K»).

Activado: Retirar la tapa; extraer cáncamos,carretes y espoleta, introducir cebo en su alo3amiento; atornillar la espoleta; invertir la mina y colgarla de un árbol, poste o estaca utilizando su anilla y el cáncamo abierto comosoporte; sujetar el alambre a una estaquillaen el suelo, pasando dicjio alambre por el cáncamo cerrado que so fija a la base del árbol oposte donde está colgada la mina; atarlo a laanua de Ja espoleta y, sin que esté teifo, retirar el seguro de la espoleta.

te basa las ventajas del método en la velocidadd.e tendido que exige la doctrina de la batalla nuclear, reduciendo al propio tiempo los grandesproblemas logísticos que la instulaciófl de camposde. minas plantea. Del Ejército americano noslØga con frecuencia información, a través de susreglamentos y manuales, sobre la atención que es

PARA TRANSPORTE

MIP4A ACTIVA&MINA ARMADA-I

HILO DEJE.

39

MINA C. P. FAMA: (P -2).

Características:

Peso: 90 grs.—Forma: Lenticular.._Djárnetro: 71 flim.—f.terial: De Plástico.-_.carg-a: 50

DE ROTURA grs. T.N.T.Espoleta: Tipo presión.Activado: Retirar el tapón de lamina, introducir la espoleta ensu alojamiento, retirando previamente la caperuza de pláetico, colocar de nuevo el tapón.

ESPACIO LIBRE

TA PON

CUERPO ALOJAMIEN10DE LA CARGA

CAPERUZA DE PLASTICO PAÇASEGURIDAD DE EOLETA EN TRANSPORTE

tán prestando a los prototipos de minas y a los

medios de localización, detección y neutralización.Algunos folletos franceses e italianos, que hemos

tenido ocasión de ver, demuestran asimismo quela búsqueda de prototipos de minas cada vez máseficaces es constante. En cuanto a los rusos, unaopinión recogida en la «Rivista Militare» italia-

4

na de un militar soviético, indica que la aparicióndel arma atómica en el campo de batalla no sólono hacé perder valor a las minas, sino que las

supervalorá como obstáculo.Indudablemente, las minas modernas soportan

con relativa facilidad las sobrepresiones instantá,,neas, pues sus espoletas requieren una presión

Pgdø, ileSgvrTild (II

11,peñd’ (21

CORTE A•B

DQfonúor (10)

1!INA C. P. APM-35 (P—3).

Características:

Peso: 200 grs. — Forma: Cilíndrica. — Dmiensiones:6,8 cm. de diámetro y 5,7 cm. de altura. — Material:Plástico. — Carga: 100 grs. explosivo. — Espoleta:Tipo presión.

Activado: Retirar el pasador-anula de seguridad dela caperuza de la espoleta, si la espoleta viene eolo-cada en su alojamiento en la miu. Si está aparte,rosear la espoleta y retirar el pasador de seguridad.

40

MINA C. P. Expal.: (P — 4).

Características:Peso: 250 grs. — Forma: Lenticular.Dimensiones: 70 mm. de diámetro. —

Cuerpo: De plástico. — Carga 113 gn.Espoleta: Tipo presión.Activado: Desenroscar el plato de seguridad y volverlo a roscar invirtióndolode posición (concavidad hacia arriba).

MINA C. C. TK-42 Teller: (O — 1).Características:Peso: 9,1 kgs. — Forma: (Jilindrica. —

Dimensiones: 32,5 cm. de diámetro y10 cm. de aitura. — Cuerpo: Chapa estampada. — Carga: 5,4 kgs. T.N.T. —

Espoleta: T ¡ p o presión TMIZ-42 6TMIZ-43.Activado: Retirado el tapón, colocar laespoleta en su alojamiento y atornillarde nuevo el tapón. Pude llevar espoleta de anclaje en su fondo.

P’ato de presti

Vista de arriba V%sta de abajo

15c,I

.21CavId

Tapandad de la espoie de

41

continuada para funcionar, por haber aumentadoel recorrido de órgano activo o del percutor.

Por último, la campaña de Corea, y más reciente aún la del Vietnam, nos muestran la profusiónque de las minas se está haciendo.

Creemos, sin ningún género de dudas, que lamina terrestre sigue siendo actual y que su empleoestá indicado en todas las fases del combate, aun-•que en defensiva pueda tener mayor apliçación.

Reiteradas veces se pregunta, cuáles son las minas reglamentarias, pórque nuestro Manual se haquedado algo anticuado en los modelos que des-

cribe. Empecemos por decir que no hay minasreglamentarias, sino minas en uso o <adoptadas»,porque los prototipos evolucionan con bastanterapidez. Un nuevo Manual que recoge las «adop

tadas», las anticuadas (valga la palabra) y modelos de 10 países distintos, se halla redactadó y

aprobado. No creemos tarde mucho tiempo en salir, y esperamos aclare la desorientación que hoypueda existir. Hasta que llegue ese momento, vamos a intentar hacer una somera descripción delos modelos de minas más modernos y que podemos utilizar. Antes, conviene hacer algunas consi

Sección A -B

1ftNA C. C. ATK Iii: (C — 2).

Caraeteristicas:

Peso: 5,2 kgs. — Forma: Prismática. — Dimensiones:23 x 23 x 8,2 cm. — Cuerpo: Sin envuelta exterior,con armadura de nylon. — Carga: 5 kgs. T.N.T. — Espoleta: Tipo presión.

Activado: Ietirar el órgano activo, atornillar Ja espoleta y roscar de nuevo el órgano activo..

42

deraciones sobre las modificaciones más sustanciales que han sufrido las minas desde la II Guerra Mundial, hasta hoy.

1.0 La carga, sin perder su característica depoder destructor, e ha modificado en parte alconseguir mezclas explosivas muy homogéneasde diversos explosivos entre sí y con los explosivos plásticos.

2.° El material empleado para la enue1ta exterior de la mina y los órganos activos han varia- tardo.do empleándose preferentemente bakelita y plástico, en lugar del latón, madera o hierro. Algunasminas carecen incluso de ella, llevando sólo unamalla interna de nylon.

3•0 El peso, puede decirse que, en enera1, seha reducido, como consecuencia de lo expuestoantériormente. Normalmente las minas c/c., tienen un peso total que oscila entre los 5 y 10 kgs.

Al ser muchos los modélos, no puede darse ,unpeso medio, pero se acerca más a los 7 Kgs. quea los 10 Kgs. Las minas a presión C/PE. varíande los 50 grs. a los 500 grs. Las de salto se hallanentre los 2,5 Kgs. y los 5 Kgs.

40 Las espoletas, siguen agrupándose fundamentalmente en: espoletas mecánioas (a presión.a tracción, alivio de presión y alivio de tracción),químicas, eléctricas, de fricción y espoletas de re-

Las variantes entre las del mismo grupo puedenr considerables, pero la mayoría de la minas noadmiten, en principio, para su funcionamiento,

más espoleta que la suya propia. Sin embargo, noresulta difícil para personal instruido y familiarizado en manejar un determinado tipo de espoletas, estudiar y deducir el funcionamiento de otrasdel mismo tipo. Esta es la instrucción que re-

1.- fija..CatplitiQne.- PjtIu fleilbiaS.-Ie1odnnfl&. njnIa 7.—Cusp.de laeesefae.— Cieipn fleilbieL-Taded.

II.. l,nlile e1it1eiII.- Pnetgç12.- Fukle

n paii dn fsien

MINA C. (1 ExpaL: (C — 3).

Características:

Pi: 5,2 kgs. — Forma: Cilíndrica. — Dimensiones: 17) mm. de diámetro, 65 mm. dealtura. — Cuerpo: Sin envuelta exterior, armadura interna de nylon. — Carga: 5 Id-logramos. — Espoleta: Tipo presión.

Activado: Retirar el tapón inerte, roscar el órgano activo (plato de presión), invirtiendo el anillo superior a la posición de fuego, según indica la figura.

43

• MINA DE SALTO O. P. Expal.: (PS — 1).

Características:

Peso: 4 kgs. — Forma: Cilíndrica. — Dimensiones: Diámetro 10 cm., altura 12,5 cm.—Material: Chapa de acero. — Carga: 500 grs. T.N.T. y la fragmentación del cuerpo en1.200 esquirlas. — Espoleta: Tipo tracción.

Activado: Retirar el tapón de alojamiento de la espoleta superior, roscar la espoletasuperior, instalar los alambres de tracción según figura, colocar cebo en su alojamiento. La mina, al funcionar la espoleta superior, salta 1,20 m. haciendo exploiónpor tirón y funcionamiento de espoleta interior.

quiere más atención y especialización, pues conocida la espoleta o espoletas con que está activada una mina, su neutralización está conseguida.

MODELOS, DENOMINACION Y CARACTERISTICAS DE MINAS «ADOPTADAS»

Los prototipos que a continuación se describen,están actualmente en uso y su conocimiento debeabarcar a todas las Armas y Servicios. Unicamenteacompañamos, para cadaS modelo, un esquemade identificación y las características indispen

sables de orden logístico y activación de la mina,.ya que una descrip.ción más detallada que incluyera la desactivación o neutralización de cada

una, supondría alargar considerablemente este-trabajo.

La denominación reglamentaria es la que figura inscrita en rojo, sobre cada mina. Si el modeloes de instrucción, ha de llevar la denominaciónen blanco. La nomenclatura que incluimos ade

más de la reglamentaçia, es el comerçial o de fa—bricación, si la mencionamos es para una másfácil identificación, por el lector, exclusivamente.

TRACCIO N

.44

La Toxicologia en nnetro Ejercito

Teniente Coronel FarmaceUtiCO Francisco D1EGUEZ, del Instituto de Medicina Preventiva del Ejército.

Entre las numerosas misiones que desempeña

el Instituto de Medicina Preventiva «Capitán Mé

dico Ramón y Oajal», las asignadas a su Sección

•de Toxicología son quizá las más ‘desconocidas,

‘lo que es debido a que la mayoría de las investi

gaciones solicitadas lo son por las autoridades ju

.diciales para aclarar o confirmar datos de im

.portanCia precisos en los correspondientes su

manos.

Pretendemos con estas líneas hacer un breve re- -

sumen de los cometidos más importantes que sé

realizan en estos laboratorios y recordar la exis

tencia en la vida diaria de algunos. peligro cono

cidos, pero que se olvidan con frecuencia.

En la práctica se presenta la ‘necesidad de aná

lisis toxicológicos con más frecuencia de lo que

aparentemente pueda parecer.

Está ordenado por la superiordad que todas las

determinaciones toxicológicas de carácter oficial

necesarias para resolver los problemas de esta na

turaleza que se precisen en los Organismos mili-

‘tares se realicen en esta Sección, única, en el

Ejército con este cometido, dotada de material y

personal especializado, ya que los análisis toxico

lógicós utilizan técnicas que difieren de las segui

das en los análisis químicos corrientes.

La Toxicología comenzó como una rama de la

Medicina Legal para auxiliar a la Jusbcia en los

casos de envenenamiento criminaleS, siendo Orfila,

español, catedrático de’la Universidad de París, el

verdadero fundador de esta Ciencia, al establecer

los fundamentos de las técnicas de separación de

tóxicos, que, como es natural, se han perfecciOna

do mucho en el transcurso de los años.

La Toxicología se ocupa de los venenos, sus pro

piedades, modos de acción y protección contra sus

efectos nocivos.

Actualmente la Toxicologia sigue colaborando

con la Justicia, pero su campo de acción ha ex

perimentado una ampliación extraordinaria y de la

mayor importancia, por ser imprescindibles susestudios desde los puntos de vista de la Higiene,

Bromatología, Terapéutica y Agricultura, y afec

tar prácticaménté a todas las personas.

Los envenenamientos pueden ser criminales,

suicidas y accidentales.

En cuanto a los primeros tenemos la satisfac

ción de hacer resalta que en los años que llevá

mos al frente de esta Sección no hemos tenido

que intervenir en ningún caso de envenenamiento

de carácter criminal realizado por militar alguno.

El crimen por énveneflamiento tiene teiidencia

45

3

a disminuir, siendo más frecuente en el medio ru

ral que en las ciudades debido a que el campe

sino maneja venenos utilizados en el tratamiento

de los animales domésticos o para la destruc

ción de animales dañinos, además de la amplia

gama de insecticidas, la mayoía de ellos de gran

toxicidad.

Por el contrario, los envenamientos suicidas

son cada vez ms numerosos, observándose que

son las mujeres más que los hombres las que uti

iian este medio de Suicidio. Los tóxicos que mayor

número de víctimas originan son los compuestos

barbitúricos y el óxido de carbono.

Ello nos ha obligado al estudio y montaje de

técnicas de investigación que permitan establecer

el diagnóstico de la intoxicación con rapidez.

En este grupo se acostumbra a incluir las toxi

comanías, suicidio lento al fin. En España el con

trol y persecución de las sustancias estupefacjen

tes se realiza con rigor, siendo menor el número

de toxicómanos que en otros países, aunque no

faltan habituados que adquirieron el vicio por pro

selitismo o como consecuencia de tratamientos

precisos en largas dolencias o heridas dolorosas;

desgraciadarne la curación de estos enfermos

su’ele ser difícil.

Con menos frecuencia en la actualidad que hace

varios años, tenemos que dictaminar sobre la na

turaleza de los cigarrillos de grifa (Oannabis sa

tiva»), que tanta aceptación tienen en algunos ma

rroquíes, y que soldados de Unidades Africanas

utilizan, casi siempre esporádicamente, tratándo

se muchas veces de productos más o menos adul

terados con diversos vegetales de aspecto análo

go a simple vista.

Su consumo origina una fuerte borrachera, con

el grave peligro para los individuos de fondo neu

rótico del paso a otros estupefacientes de acción

eufórica más intensa, como la cocaína y morfina.

El grupo de los envenenamientos accidentales

es el más numeroso, su origen diverso y el de más

importancia toxicológica. La imprudencia o falta

de atención con productos tóxicos que es necesa

rio guardar puede tener graves consecuencias, es

pecialmente si están al alcance de los niños. Se

descuida con frecuencia tenerlos en recipientes

perfectamente cerrados y con claras etiquetas que

adviertañ la composición y el peligro del veneno.

Hay líquidos que con facilidad se confunden con,

bebidas de uso corriente, y cuando la víctima se da

cuenta de su equivocación, ha sido inevitable la

deglución al llegar el líquido a la faringe, y aun

que se trate de neutralizar el tóxico con rapidez,

en el caso de ácidos y álcalis fuertes se fracasa

casi siempre por las graves lesiones que produ

cen en la faringe y aparato digestivo.

El tóxico que origina más muertes es el óxido

de carbono, cuyas principales fuentes de produc

ción son las combustjoes incompletas del carbón

y la elevada proporción en que se encuentra en el

gas de hilla y en los gases originados en los mo

tores de exploón. La pólvora y nitroglicerina áI

explotar dan lugar también a considerable canti

dad de óxido de carbono.

Todas las precauciones son necesarias. Constan

te vigilancia de las gomas de conducción, tuberías,

cdcinas, etc., y sobre todo con los calentadores de

gas, que nunca deben instalarse en los cuartos de

baño.

El óxido de carbono produce a veces un tipo de

intoxicación fulminante y en las formás más co

rrientes, aparte de otros síntomas, origina una pa

rálisis de las extremidades inferiores que impiden

al intoxicado abandonar el lugar colltamjnado

aunque se d cuenta de que se está envenenando.

No hace mucho tiempo un Oficial Médico fa

lleció cuando se estaba duchando, intoxicado, se

guramente con rapidez, pues el análisis de sangre

efectuado acusaba desde luego la presencia de óxi

do de carbono, pero en menor proporción de la

qúe suele existir cuando la intoxicación es gradual,

Son muy peligrosos los gases desprendidos de

46

los motores de explosión en locales de poca ven-bórico, boratos, ácido salicílico, formol, etc.

tilación.

Tenemos el caso del personal destinado en una

dependencia militar que sufría neuralgias de ca

.beza con demasiada frecuencia, sospechándose por

el Médico la existencia de óxido de carbono. El

análisis del aire confirmó su presencia en cantida

des pequeñaS, pero suficiente para originar una

lenta intoxicación.

Para detectar el óxido de carbono basta con co

locar tiras de papel de filtro humedecidas previa

mente, con una djsOlUCjófl de cloruro paladioso,

que se ennegrecen en caso positivo.

El diagnóstico de este tipo de intoxicaciones se

realiza en la 9angre siguiendo técnicas físicas y

químicas de gran precisión.

En este mismo grupo de intoxicaciones acciden

tales, las debidas a los medicamentos son bastan

te numerosas. Muchas molestias de difícil diag

nóstico son debidas a la ingestión de productos

más o menos activos sin la prescripción y vigilan

cia del médico, y en otros casos a la errónea creen

cia del enfermo de que- aumentando la dosis se

cura antes. Hay que tener en cuenta la acumula

ción que experimentan algunos medicamentos en

el organismo, que a pesar de administrarse a

dosis no tóxicas durante algún tiempo, de golpe

se origina el cuadro de nna intoxicación aguda, a

veces de extraordinaria gravedad. Mucho cuidado

con1 los somníferos, tranquilizatites y tónicoS car

díacos principalmente. No abusar de los antibió

ticos para infecciones banales, pues no son tan in

ofensivos como generalmente se cree. Cúmplir las

indicaciones del médico.

No es preciso resaltar la importancia de las

intoxicaciones de origen alimenticio. Pueden ser

producidas por la presencia en los alimentos de

sustancias extrañas, por contarfliflació accidental

ó por acción bacteriana.

Entre las primeras mencionaremos el plomo el

arsénico, el cobre, sustancias conservadoras, ácido

Las segundas, intoxicaciones bacterianas o «to

xiinfecCioneS», son las más frecuentes, debidas a

una contaminación por gérmenes diversos que ori

ginan un cuadro tóxico por la acción de la bac

teria y toxinas producidas.

En estos casos las investigaciones. quírnicø-tOxi

cológicas se realizan en Ía Sección de Toxicología

y las microbianas en la de Bacteriología.

Como tipo de intoxicación por la presencia de

sustancias extrañas mencionaremos lo ocurrido.

hace varios años en un Regimiento de Infanterf a.

En el descanso de unos ejercicios se dio a la tropa

un bocadillo de queso, presentándose una intoxi

cación a unos 50 soldados, que rápidamente fueron

trasladados al hospital.

¶n los análisis preliminares que realizamos en

el contenido estomacal observamos la presencia.

de arsénico. . Todos los ‘individuos fueron conve

nientemente tratados, curándose completamente

con rapidez.

Lo ocurrido fue debido a que los intoxicados be

bieron agua de una noria en la que existían com-

puestos arsenicales utilizados como insecticidas,..

lo que fue demostrado en un análisis posterior.

La salsa mahonesa, nata r crema de pasteles..

raro es el verano que no producen en alguna Tini-

dad abundantes intoxicaciones colectivas, casi-

siempre con un agudo cuadro gastro-intestiflal.

Es un error en las comidas extaordinariaS. con

el buen deseo de que resulten más agradables, que-

figuren en la minuta alimentos que se alteren con

facilidad. Son excelentes medios de cultivo de

muchos gérmenes, productores de toxinas unos y

otros además de carácter infeccioso.

En varias ocasiones ha sido preciso analizar

latas de sardinas en conserva de tamaño grande...

Dichas latas suelen estar abiertas en las çantinas,

tardándose varios días en consumirSe por comple

to, y se contaminan con gran facilidad.

Nos permitimos recordar que la mayoría de los.

4.

2

• insecticj&s utilizados en la actualidad poseen una ses irritantes o tóxicos, especialmente el óxido de

acentuada toxicidad y que muchos de ellos son carbono, el cloro, fosgeno, etcétera.

polvos blancos fá’ciles de confundir con la ha- Afortunadamente los gobiernos de los países

rina, lo que en repetida ocasiones, en el medio civilizados está constantemente legislando sobre

rural jrÍncipalmente ha dado lugar a envenena- la profilaxis de las intoxicaciones profesionales, ló

mientos graves y mortales, que, unido a la vigilancia médica, atenúa el nú

En todos los píses se ha abusado del uso de mero de casos existentes en la acua1idad,

estos compuestos, algunos peligrosos para el hom

bre en su manejo y por los residuos que dejan en A continuación copiamos de la Memoria del año

los frutos que se consumen en fresco, lo que ha de 1965 una relación de los trabajos más impor

obligado a los gobiernos a legislar sobre su apli- tantes realizados por esta Sección durante el men

cación y organizar la enseñanza de la correcta cionado año:

‘aplicción de estos comuestos. Investigación de compuestos barbitúricos en

Por último, indicamos brevemente las intoxica- orina4

ciones de carácjer profesional, de gran importan- investigación de compuestos barbitúricos en

cia, debidos al desarrollo dé lá industria qúe obli- vísceras

ga al manejo de sustancias capaces de originar en- Investigación de venenos metahemoglobini

venenamjentos de caráctererónico zantesi

La lista de las enfermedades profesionales va- Investigación de manchas de sangre en un

ría, como es lógico, de unos países a otros en re- manguito de motocicleta1

lación con las industrias existentes. • Investigaciones de ,carácter médico-legal en

Este tipo de intoxicaciones tienen características prendas de ropa interior4

peculiares, pues en la mayoría de los casos el tó- Investigación general de venenos en ‘ísceras, 3

xico penetra en el organismo a dosis pequeñas ‘ Análisi de líquidos industriales1

continuadas por vía pulmonar, provocando sínto Dosificación de alcohol etílico en sangre ... 3

mas diferentes de los observados cuando son ab Análjsjs de insecticidas1sorbidos por vía oral. Determjnacione químicas diversas802

• Las enfermedades más corrientes son las origi- •

nadas por el plomo, sus aleaciones y combinacio- Las líneas anteriores dan una idea de la diver

nes; al mercurio y sus amalgamas; al arsénico y sidad de los problemas analíticos que se presen

sus combinaciones; al fósforo y sus combin’acjo- tan, que exigen, como es natural, la utilización de

nes; al sulfuro de carbono, ácido crómico, los ga- técnicas apropiadas en cada caso.

- Una cruz de piedra antecde a la fortaleza, dándole belleza y aspecto místico

a:- : . -

CAS TflLOS MONUNENTAI1ESe» poder ypropiedad de 108 Prelados

Teniente Coronel de Infantena, -retirado, Celestino M. LOPEZ CASTRO.

(Fotos del propio utor.)

r.

Los prelados de Castilla disponían durante la

Edad Media de diversos castillos que les servías

para retirarse a. descansar en ellos o para guare

cerse y defenderse en• el caso de ‘alguna revuelta

política que les fuese adversa. Así fue el abulense

de Bonilla de la Sierra y también el de Turéano,

que sigue en propiedad de la mitra de Segovia.

BONILLA DE LA SIERRA -

Este castillo, que fue residencia señorial y epis

copal, subsiste muy ruinoso en• la parte orienta!

de la villa y junto a una puerta del cerco amura

llado desaparecido.

-La fortaleza ostenta todavía u torre mayor,

flanqueada por cuatro cubos. La puerta, en ojiva

con dobles arcos) estaba defendida por rastrillo,

pero al ‘estar el castillo abandonado desde hace

siglos sólo queda allí una triste zpina, aunque su /

cuadrada torre conserva el carácter militar de-

fensivo y belicoso.

49

4

Una cruz de piedra antecede a la fortaleza, dán

dole belleza panorámica y aspecto místico, ya que,

corno hemos dicho, los preládos de Avila fueron

siempre sus dueños.

En este castillo terminó sus días el sapientísimo

dtn Alonso de.. Madrigal, «El Tostado», que aqul

buscaba temporalmente el merecido descanso, la

meditación, la paz y el sosiego para escribir tan

to libro como publicó en su vida.

do Avila le cerró ‘sus puertas y Salamanca lo he

chó de su real residencia. Era el tiempo decaden

te para su reinado, siempre en desavenencias y

persecuciones por parte de los infantes de Ara

gón, que querían someterla a su dirección en el

gobierno y anular a su valido y favorito, don Al-’

varo de Luna, como al fin lo consiguieron llevando

a éste al patíbulo.

Murallas y puertas.

Los reyes en Bonilla.

También el castillo de Bonilla acogió entre sus’

múros a reyes y caudillos. Dentro de su episcopal

recinto se refugió don Juan’ II de Castilla, bajo

ta hospitalidad brindada por el obispo don Lope

Barrientos, en etaño 1440. Y allí pasó los rigores

de aquel invierno, desde febrero hasta mayo, cuan

Del cerco amurallacfo de Bonilla de la Sierra

sólo existe la puerta del lado occidental, por

que entró huido don Juan II al acogerse al cas

tillo. Esta purta estaba ceñida de matacanes, iu

ciendo la heráldica, con seis roeles, del esclareci

do obispo Sancho de Avila, pero de esto sólo que

da ,allí el arco, levemente ap3infado; como elemen

to de su construcción del siglo XIV.

1 caatlllo ,de Bonilla, hoy muy ruinoso, fue residencia seIoria1 y episcopal,

50

Del cerco amurallado de Bonilla sóloqueda una puerta como resto de su

construcción del siglo XIV

o

TUREGANO, EL PUEBLO INCENDIADO Y

SU CASTILLO

Hace dos años o acaso menos que’ esta villa se

goviana fue medio destruida por un voraz incen

dio que no afectó a su castillo, encumbrado en

un- alcor y separado del pueblo. -

Turégno estuvo dsde lueñes siglos há, bajo el

señorío de los prelados, porque ya consta así en

el año 1123, cuando la villa empezó a florecer al

restaurarse la sede episcopal segoviana. Por eso

su castillo, que todavía permanece con los, mu

ñones roídos y gloriosos de sus torres, fue sleta

pre un estandarte firme de la grandeza feudal

religiosa y un señorío medieval de su obispado.

Visión ideal es la que presenta el castillo de

1’’

51

1

Turégano, destacando en alto sobre el fondo de

la plaza. Monumento que, según dice el gran his

toriador Vicente Lampérez, es el ejemplar más

típico y extraordinario de la arquitectura religio

so-militar, ya que el interior de la fortaleza es una

iglesia. Símbolo pétreo y guerrero tan caracterís

tico en el medioeo, cuando los religiosos eran me

dio monjes y medio soldados, alternando el uso

del breviario con el de la ballesta y vistiendo la

estameña sobre la armadura o la lóriga.

A los pies de la fortaleza está el pueblo, con sus

torreones enhiestos, con el perfil airoso de su es

padaña de campanas y con el sobrevuelo planea

do de sus cigüeñas, que desde, hace cientos de

años presentan su silueta estilizada sobre el: le

‘ños nido.

Estructura del castIllo.

De tradición cristiana es la vieja fortaleza reli- -

giosa y militar, envuelta por una gran barrera o

barbacana exterior, acotada por robustas y bajas

torretas. Cubos flanqueantes aparecen en los án

gulos, y en medio de las cortinás murales del cas

tillo;.gruesas y cuadradas torres lo defienden por

oriente, donde se abre la puçrta defendida por sa

liente matacán. Y en el lado meridional está 1-a

fachada de la iglesia, con su gran espadaña enci

ma. El templo ocupa todo el recinto interior del

,astil1o, de tal forma que sus muros son los de

la fortaleza. Y esto es l más cbocante, pues lo

que debería servir para alojamiento de la guar

nición y del mandj, con sus salas, cocinas, cua

El castillo de Turégano visto por su frente norte

e

dras, etc., se reducía al espacio y distribución de

sus torres.

La iglesia por el interior es de estilo románico,

e lo más del siglo XIII, y sobre su estructura de

bió construirse la obra defensiva, que ya es de

traza gótica.

Historia de Turégano y de su castillo.

Turégano ha sido siempre pródiga en episodios,

en sucesos palatinos, en visitas de personajes rea

les. Allí, en 1428, el Rey don Juan II de CastiPa

se reunió gozoso y en secreto con su favorito don

Alvaro de Luna, cuando los infantes de Aragón le

habían obligado a separarse de él por primera vez.

Enrique III, a principios del sfglo XV, habiró

durante largas temporadas el castillo, recibiendo

en real audiencia a muchos personajes. El obis

po Arias Dávila es el que.. residió más tieipo aqul

53

Cubos flanqueantes aparecen en løs áiigulos y enmedio tie las cortinas naturales del castillo de

Turégano.

para quitarse de la vista de Enrique IV, con quien

estuvo disgustado. En los finales del año 1474 es

tuvo hosped!ado en la fortaleza el Rey don Fer

nando el CatóÍico en vísperas de merchar a Se

govia, cuando iba a ser coronada su esposa doña

Isabel como reina de Castilla.

Aquí estuvo presó el tristemente célebre Anto

nio Pérez, famoso secretario de Felipe II a quien

se le achacó la muerte de Escobedo. Y su cauti

verio lo sufrió en un calabozo lóbrego que en

tonces no tenía puerta, existiendo solamente un

agujero en el techo por el cual se le descolgaba

la comida.

Este castillo estuvo sirviendo de cementerio mu-

nicipal, por cuyo motivo se celebraba culto en la

iglesia, estando hace mucho desmantelada y triste.

Allí tan sólo palpita la vida humana cuando al

gunos turistas visitan la fortaleza, precedidos por

el sacristán del pueblo, portador de las llaves que

él guarda como depositario de la confianza epis

cojal de la diócesis, que sigue poseyendo el cas- -

tillo. -

Cuando allí estuvimos nos -dimos cuenta de la

gran desolación causada por el incendio, que des

truyó un centenar de casas. En el pueblo impe

raba el silencio triste, y Dics quiera que pronto

surja la alegría con la reconstrucción del pueblo

terminada, - -

El castillo de Turégano destaca en alto sobre el fondo de la plaza

E

1”

-4

El AutogiroAlférez del C. A. L A. C. Antonio HERNANDEZ-ROS MURCIA, alumno de2.° curso de la EscueÍa de Ingeniería Técnica Aeronáutica, miembro de «Popu.

lar Rotorcraft AssociatiOn», piloto «C» de Vuelos sin Motor.

En 1920 Juan de la Cierva CodorníU patenta elautogiro. Desde el primer vuelo en 1923 deI C4 enGetafe, el autogiro se perfecciona con una rapidez asombrosu. En 1925 se realizan demostraciones de sus cualidades en España, Francia e Inglaterra con el C-6. En 1926 se crea en Inglaterra«The Cierva Autogiro Company Lty».

El 18 de septiembre de 1928 un modelo C-8-II,pilotado por su inventor y llevando corno pasajero a M. Henri Bouché, realiza el vuelo Londres-París (Croydon-Le Bourget), cruzando el Canal dela Mancha, es la consagración del autogiro.

En 1929 se funda «The Pitcairn-Cierva Autogiroof America». En 1931 entra en servicio el «Eckel’sAutogiro Port» cerca de. Wáshington, el primeraeropuerto destinado únicamente a aeronaves dealas giratorias. En 1930 se aplica el mando directo,eliminando con ello los planos de sustentación quele prestó el avión, y en 1934 se inicia el despeguedirecto, eliminando el rodar en pista los 0-30 me-

tros que necesitaban los modelos anteriores. Conel modelo C-30, el éxito es rotundo.

En 1934 se realizan los primeros aterrizajeS ydesegues sobre la cubierta del buque español«Dédalo», anclado en Valencia, y sobre el cruceroitaliano «Zahara», navegando en aguas del Mediterráne Se exhibe en varias ciudades españolas.Un autogiro «Kellet».es utilizado en la expedicióndel vicealmirante Byrd al Polo Sur (1934) en misiones de sarvamento. Se construyen autogiros enEspaña, Inglaterra, Estados Unidos, Francia, Ale

.mania...El 9 de diciembre de 1936, cumpliendo una mi

sión oficial al servicio de la Patria, Juan de laCierva Codornu muere en accidente a bordo deun «DC-2 », al despegar del aeropuerto de Croydon(Inglaterra), precisamente donde inició su primera travesía del Canal de la Mancha.

Comienza la Segunda Guerra Mundial y los autogirqs dejan. de briarse, Terminada la ontienda,

1

el interés mundial se centra en el helicóptero y elautogiro j5asa al olvido.

Durante años el único autogiro en venta se debea Igor B. Bensen (Estados Unidos); es un sencillo aparato para ser fabricado por aficionados. Enla actualidad la fórmula Bensen se ha difundidopor todo el mundo y está siendo adoptada porotros constructores. Modelos más arbbiciosos,como el <Avian. Gyroplane» del Canadá y el «Umbaugh» de Estados Unidos, no han pasado de proyectos y prototipos.

No obstante, el autogiro parece resurgir, el número de miembros de la «Popular Rotorcraft Association», dedicada exclusivamente a divulgacióndel autogiro, ha pasado de 1.700 miembros en 1965a 3.400 en 1966, y el flúmero de firmas que en laactualidad disponde autogiros para su venta esde ocho.

Toda aeronave tiene limitado su campo de empico.

A mi juicio, en aparatos de alas giratóri’as se haolvidado la adecuación de medios a misiones. Esindudable que toda misión que puede encomendarse al autogiro es posible realizarla con helicópterq, pero en muchos casos no es éste el médiomás económico ni más seguro.

La diferencia fundamental entre autogiro y helicóptero es que el rotor gira libremente en vuelo movido por la ‘velocidad relativa del aire, njientras que el rotor del helicóptero es accionado directamente por el motor. Esto se traduce en quela velocidad mínima para vuélo horizontal delautogiro es de 25 Km/h., mientras que el helicóptero puede permanecer estacionado (normalmente sólo a baja altura).

Por tanto, en todas las misiones que sea necesario volar a menos de 25 Krn-/h. hay que optar por

- el empleo de helicópteros como, por ejemplo, ensalvamento, pero cuando no son necesarias velocidades tan bajas. pueden emplearse ambos procedimientos, como en observación y enlace: Frentea la complicación del helicóptero el autogiro presenta una gran simplicidad, y sri seguridad es marcadamente interesante en vuelo a baja altura donde el helicóptero, en caso de avería de motor,no tiene espacio suficiente para su paso a autorrot.ación, esto hace paricularmente apto el autogiro para fumigación agrícola.

Las caractérístjcas básicas del autogiro son: robustez de construcción, bajo coste de adquisición,económico entretenimiento, máxima seguridad envuelo a cualquier velocidad y altura, 6acilidad depilotaje, aventajando en todo ello al helicóptero,junto con su facilidad de tomar tierra en espaciostan reducidos como aquél.

Cabría señalar como alguna de las aplicacionespropias del autogiro.

56

Misiones civiles:

Guardería fores tal y agrícola.Vigilancia de incendios forestales.Fotografía y topografía aéreas:Fumigación agrícola.Revisión de líneas eléctricas.Desplazamiento en lugares mal comunicados poi

carretera. -

Publicidad aérea.Dirección de tráfico.Vuelo deportivo.

Misiones militares:

Vigilancia rural de Guardia Civil.Enlace.Despliegue de transmisiones por radio.Observación de artillería.Reconocimiento del terreno de maniobras.Fotografía y topografía aéreas.Vigilancia de costas.

El Ejército y la Marina española, contaron conalgunos autogiros en 1934; ‘durante la quincenatrágica de Asturias, el entonces Teniente CoronelYagüe utilizó uno de ellos para trasladarse desdeSoria a León y de allí ‘a las proximidades de Oviedo, en poder de los rebeldes, encomendándole posteriormente misiones de observación y liberandocon ello a sj,.js tropas de numerosás emboscadas.

En un país como el nuestro, con una fuerteorografía, las aeronaves de alás rotátorias tienenun extenso campo de aplicación, lo que hace prever un gran desarrollo en los próximos años. Hoypor hoy, así como existe una gama lo suficientemente extensa de heliçópteros para poder realizarun elección acertada, no ocurre lo mismo con ciautogiro.

Nuestra Patria que vio nacer el autogiro, que -

tanto prestigio y gloria le dio en materia aeronáutica, sin duda es la nación más señalada para iniciar su resurgir, creando nuevos modelos con técnicas actuales, adaptadas a las necesidades presentes.

Podría comenzarsc por fabricar un autogiro biplaza de gran autonomía para misiones de observación y un modelo monoplaza diseñado especialmente para fumigación agrícola y transporte decarga.

Tal vez mi juicio sea apasionado, no puedo olvidar que heredé la afición por las cosas del airede rrji padre, el doctor don Antonio Hernández-RosCodorníu, que, junto con un grupo de estudiantes,entre los que se encontraban sus primQs Juan yRicardo de la Cierva, se lanzaban por los terraplenes deL antiguo hipódromo de Madrid en planeadores diseñados y fabricados por ellos cuandola aviación era la gran aventura,

e-

Españaenlaprensaextranjera

De fuente autorizada española se ha puesto de relieve que e Gobierno de Madrid persevera en la realización cTe su ambicioso pian de valorizciónconómica de la zona española alrededor de Gibraltar para reducir la mano de obra española en la actualidad ocupada en la básc británica. Ya ahora los trabajadores españoles que a diario van a trabajar a territorio británico no son más que unos 8.000., contra una cifra doblehace cinco años. Los trabajadoiés españoles, en efecto,son. gradualmente absorbidos por las nuevas industriasque surgep en el «campo», la zona alrededor de Gibrultar, o bien por las de Algeciras. Muy pronto, se sostiene,las nuevas industrias absorberán toda la mano de obrahoy ocupada por Gibraitar A este respecto se recuerda que el Ministro de Iñdustria español, López Bravo,

ha visitado recientemente las refinerías; los establecimientos industriales del «campo» y el centro turísticode Sotogrande, que forma parte también del «pólígono»industrial que se está creando alrededor de la bahía deAlgeciras, a orillas del río Gijadaro, en la costa mediterránea. Esta visita tendía a gar’ntizar que la industrialización del «polígono» sigue ud ritmo acelérado.

Está ya virtualmente terminada una fábrica de detergentes, que será ana de las mayores de Europa, y uncomplejo siderúrgico se encuentra en avanzado estadode proyecto. El centro turístico de Sotogrande se encuentra ya en plena eficiencia, con gran éxito desde elpunto de vista de las divisas, y se prevé que dentro deun, cuarto de siglo será una ciudad de por lo menos600.000 habitantes, cornó Marsella, y que se extenderán torno a Gibraltar, con una prosperidad económicanetamente superior a la de la colonia británica. Est’asperspectivas son exaltadas por parte española, comomedio para influir tanto en las negociaciones de Londrescomo en la opinión públioa gibraltareña, hoy contraria

- en su casi totalidad a la integración con ‘España.

(Selección y traducción de la Redacciói de EJERCITO).

LOS HOTELES ABIERTqS PARA TURISTASEN ESPAÑA

«Chicago Trbune», iñdependiente. Crónica de DavidDarrach.

La reciente inauguración de una de nuevos paradoresy albergues, como son llamados en España losdos tipos de posadas turísticas regidas por el Estado,con una nueva escuela para instrucción de personal hotelero, ha hecho del Gobierno español. ci propietarioy ditector de la mayor’ cadera hotelera de Europa.

La nueva escuéla de hostel.ería está en Almería. Losnuevos paradores están en Soria y Santo Domingo dela Calzada, cerca de Logroño, en Castilla; en Olite, alsur de Pamplona, en Navarra; en Bayona, en Galicia, yen Arcos de la Frontera, cerca de Cádiz, cn’Andaiucía.Los cinco elevan el toi de estos establecimientos construidos o en construción, incluyendo varios albergues

- de montaña y un par de restaurantes de hostería, a 75,todos ellos bajo la administración del Director Geperaldel Ministerio de Turismo:

16.000.000 de visitantes.

El Ministro de Información y Turismo, Mánuel Fraga Iribarne, que presidió los actos de inauguración, haanunciado que hasta noviembre habían venido a Españ’a 16.000.000 de visitantes este año, y que la cifra,será mayor a finales’ de año, superando todos’ los récords.

Las pensiones regidas por el Estado, junta con’ 3.411hoteles de propiedad privada de todas las categorías,hacen de la industria hotelera la mayor de España yla más rentable. Las cifras hay que compararlas con1.600 hoteles y 1.700.000 turistas en 1953.

La escuela de aprendizaje de Almería irá seguida porotras que se están construyendo en San Roque, Castellón, Santiago y Sevilla.

Además de la cadena de hoteles regida por el Estado,hay 40 residencias juveniles abiertas a los afiliados de,

INFORMACION’ 01

ca,’. x:on

GIBRALTAR

«41 Popolo», Roma.

57

Los paradores han sido instalados, en granite, enviejos castillos o palacios y conventos, pero otros sonde nueva construcción, tales como el recién inaugura-.do de Arcos, cerca de Cádiz, que tiene un patio andaluz y es típico del Cádiz moderno. Los albergues o pensiones al lado de las carreteras, que son la versión española de los moteles americanos, son todos• edificiosde nueva construcción, de dos plantas y situados enlugares elegidos en las carreteras nacionales para pernoctar.

Hay dos grandes hoteles regidos por el Estado: elAtlántico, en Cádiz, y el de los Reyes Católicos, enSantiago de Compostela. Los paradores ascienden actualmente a 35 y los albergues a 25, con una variedad de15 refugios de montaña, restaurantes y otros establecimientos más pequeños.

Situación de los paradores

Los paradores, a diferencia, de los albergues, ofrecenalojamiento a unos precios razonables para una estancia indefinida, dando al visitante la oportunidad de viviren un castillo por cierto tiempo. -

Los viejos paradores principales están en Arrecife yCruz de Tejada, en las Canarias; en -El Ferrol, CiudadRodrigo, Santiago del Mar y Arruzafa, cerca de Córdob’a, en Mérida, Oropesa, Pontevedra y el Puerto dePajares, en Asturias; en Granada, Teruel, Andújar, Jaény Avila y en la Sierra de Gredos.

Típicos albergues de carretera están situados en Aranda, Benicarló, Medinacelj, Bailén, Tordesillas, PuertoLumbreras, Villacastín, Manzanares y Puebla de Sanabria. Los refugios de montaña, abiertos -en el verano,están en Ordesa, Pirineos, Picos de Europa (en Asturias). Las dos principales hosterías o restaurantes seencuentran en Málaga y Alcalá, cerca de Madrid.

El Gobierno comenzó a inaugurar lbs paradores enlos años 1930 para suplir las deficiencias en los alojamientos hoteleros para los turistas. Fueron en la mayoría lugares situados fuera de camino para hacer posible que los visitantes fueran a las zónas de interésdonde no podrían encontrar alojamientos confortables.

Para pasar un rato de vida en un castillo romántico,lleno de sábor medieval, el’ meior que se puede elegires el «Enrique II», de Ciudad Ródrigo, en la fronteraportuguesa, cerca de Salamanca. Sus instalaciones sontodas de lujo y modernas. El castillo fue alcázar del ReyEnrique II de Trastamara, y forma parte de las antiguas murallas de la pequeña ciudad, siendo muy pintorescas sus torres, barbacanas y almenas. -

Cerca de Madrid, en la carretera de Lisboa, está elparador de Oropesa, en el castillo modernizado de losCondes de Oropesa, Duques de Frías. Tiene una bonita

- vista a través de la llanura hacia las móntañas de Guadarrama Un poco más lejós, hacia Lisboa, se encuentraen Mérida el parador -de ese nombre, instalado en unantiguo convento modernizado, pero que conserva toda

- su belleza barrooa austeia. -

Uno de los paradres. más atractivos e el situadoen la Sierra de Gredos, al Oeste de Madrid, instalado enel antiguo albergue de casa de Alfonso XIII. Debajo deél se encuentra el magnífico bosque de pinos de Navarredonda. En Granada, el parador de San Francisco esuno de los más populares, y siempre lleno. Fue en susorígenes el palacio de un príncipe moro.

El parador inaugurado más reciente en Soria ha sidoconstruido en él Parque del Castillo, en el lugar de unaantigua fortaleza. Se le ha dado el nombre de Gil Blas,el famoso personaje de la novela de Le Sage. Está instalado en uno de los edificios más bonitos de esta extraordinaria villa, con su conjunto 4e mansiones aristocráticas.

ESPAÑA, NATO Y MEC

«U Tempo». Artículo de Angelo Leachlutta.

El vicesecretario de Estado americano paralos asuntos políticos, Eugene Rostov, que,. después de haber asistido a la conferencia atlántica de París, llegó ayer a Madrid, hadeclarado esta noche, al final de largas conversaciones con el Vicepresidente del Consejo General,Agustín Muñoz Grandes, y con el Ministro de AsuntosExteriores,- Fernando María Castiella, que- el gobiernoamericano apoyaría una eventual petición de España deentrar a formar parte de la NATO. Ha añadido que elgobierno de España no ha dado ningún paso en esesentido.

La personalidad de Rostov y el papel que tiene en lapolítica exterior americana, confieren a esta declaraciónun significado particular, tanto más por el momentopolítico en que ha sido formulada, inmediatamente después del viraje liberalizador que Francó ha dado a surégimen, y la plebiscitaria aprobación que ha obténidoen el sufragio popular, y después de los recientes desarrollos de la situavión interna de la Alianza, que hansustraido a la organización defensiva integrada la relevante aportación de Francia.

España, aun no formando parte de la AÍianza ni de laorganización militar integrada, se encuentra igualmente insertada en el aparato defensivo de Occidente através de los acuerdos militares y económicos que laligan a los Estados Unidos. Estipulados el 26 dé septiembre de 1963 estos acuerdos, que conceden a losEstados Unidos el uso de algunas bases militares en territorio español, han sido integrados, precisamente conmotivo de su renovación, con una declaración comúnde los dos gobiernos y con un intercambio de notas entre los dos Ministros de Extériores, que establecieronentre la máxima potencia de Occidente y la gran naciónibérica una auténtica relación de alianza defensiva.

En efecto, se-creó por entonces un Comité consultivóbilateral para las cuestiones de la defensa y -se estableció explícitamente que el acuerdo entre España y Estados Unidos «formara parte de los acuerdos relativosa la seguridad del Atlántico y del Mediterráneo». Losdos gobiernos reconocieron que «la seguridad y la integridad, tanto de España como de los Estados Unidos,son necesarias a los fines de la seguridad común» y

la Federación de la Juventud Internacional y 350 «cam- Hotel con nombre de un poetaping», principalmente a lo largo de la costa mediterránea.

establecieron que «una amenaza contra los dos paísesy las instalaciones que conjuntamente aportan a la defensa común representaría una cuestión de común preocupación para los dos países, y cada uno de ellos tomaría las medidas que considerara más oportunas enel ámbito de sus procedimientos constitucionales».

Además, los dos gobiernos reafirmaban «su amistad,recíproca confianza y su decisión de crear una estrecha

• colaboración con el fin de reforzar la defensa omúny continuar regulares consultas sobre todas las cuestioies políticas; militares y económicas de interés.común.

El comité consultivo para las cuestiones de la defensatiene la misión de examinar en intervalos mensualescustiones militares de interés común «con el fin decrear y mejorar, a través de una ininterrumpida cooperación militar, la seguridad y la eficiencia de las instalaciones conjuntamente utilizadas existentes en España».

EL CONTRABANDO EN GIBRALTAR, PUNTO DEFRICCION ENTRE LONDRES Y MADRID

«Roma». Artículo de Gabriele Férgola.

Uno de los-constantes puntos de fricción entre España y Gran Bretaña en relación con Gibraltar lo constituye el contrabando que los habitantes del Peñón ejercen con la tierra adentro ibérica, contrabandc que elGobierno de Madrid .ha reprimido en gran parte en losdos últimos años con severas medidas restrictivas. Deese contrabando, que ha constituido para España unauténtico daño económico continuo, no hablan solamente los españoles, sino también conocidos historiadores ingleses, como F. Sayer, en. «Ilistory of Gibraltar»; G. T. Garrat, en, «Gibraltar and the Mediterranea», y 3-. Howes, en «The Gibraltarian, the origin andthe developpment of the population of Gibraltar».

El contrabando es una consecuencia natural del carácter artificioso y anormal de la demografía y política i:lelPeñón, incapaz de alcanzar una autonomía económicadado que constituye desde el punto de vista geográfico un’ apéndice de la España meridional o por lo menosde Andalucía. Sus ‘relaciones con tierra adentro, incluso en los períodos de total ruptura entre Londres y Madrid, no han sido nunca interrumpidos del todo, y Gibraltar, si no llega a constituir una unidad económicacon todos los pueblos y ciudades de la bahía de Algeciras, está destinado a ser un inútil peso muerto’ parael iiíglés, que hasta ahora lo ha sostenido por exigenciaspuramente militares.

La del contrabando es vieja historia que rfo ha empezado hoy ciertamente; más bien en los tiempos actuales,ha aumentado notablemente su entidad, dada la mayorabundancia de tráfico que se desarrolla en el Mediterráneo. Desde 1856 Sir Robert Gardiner, gobernadorde Gibraltar, en un informe a Lord Palmerston, hablasin medios términos del problema del contrabando queEspaña venia obligada a soportar a causa de su extremapostración política y de su gran debilidad militar. Lostráficos ilegales fueron muy prontó para Inglaterra unarma comercial contra España, como lo demuestra unanota del 3 de junio de 1882 del Ministro Plenipotencia-

no inglés en Madrid al Ministro del Estado español, enla que se proponía negociar un tratado en virtud delcual España habría concedido a la Gran Bretaña la«cláusula (unilateral) de la nacióñ más favorecida», yésta, en cambio, habría suprimido el contrabando enGibraltar.

El contrabando continuó casi sin ser molestado en elsiglo. XIX y en el XX, e Inglaterra no. lo ha desconocidonunca, habiéndolo reprimido tan só19 aparentemente.William C. Atkinson, en la «Fortnightly Review» de febrero de 1951, escribió muy sinceramente: «Por lo quese refiere al contrabando, por parte inglesa no ha habido nunça ningún intento de ocultar que ya desde tiempos pasados ésta era la principal industria de los habitantes, incluida la guarnición del Peñón». Durante laguerra civil 1936-39 la Gran Bretaña, apróvechando lasituación sumamente delicada en que se encontrabaEspaña y su incapacidad para reaccionar, intensificóel comercio clandestino, y en ese período muchos traficantes residentes en la base consiguieron hacer buenosnegocios». -.

Tan sólo por vía marítima el contrabando alcanzó en1959 la cifra de 1.794 millones de pesetas, con la salidadel Peñón de 299 embarcaciones contrabandistas. Auncuañdo la vigilancia española ha reducido en años - sucesivos estas cifras, todavía en 1961 el contrabando marítimo alcanzó considerable cifra al amparo de 140 Salidas al año, lo cual implicaba un promedio de 11 salidas mensuales. El Ministro español ‘de Información yTurismo, Fraga Iribarne, ha declaracjo públicamenteque el fraude al Estado español entre 1961 y 1965 haascéndido nada menos que a 12 millones de libras esterlinas.

Todos los años Gibraltar importa tabaco americanopor 5.048.767 dólares, teniendo una población .de solamente 25.000 almas, mientras que toda España, con32 millone de habitantes, importa 4.779.227, y Alemania Federal, con 52 millones de habitantes, 2.520.183 dólares. En el Ministerio de Asuntos Exteriores españolse conservan muestras de 16 marcas de tabaco provenientes de Gibraltar, con etiquetas escritas en español,marcas que circulaban en una época en que las fábricasen España eran en número muy inferior. , -

Contra esta situación de permanente ilegalidad, España tiene dos medios a su disposición: la represaliapolicial, que está ya en marcha y que, sin embargo, porsu naturaleza no puede surtir más que efectos parciales, y la expulsión de los ciudadanos de Gibraltar queresiden en España, acompañada de la confiscación delos bienes situados en’ territorio español (resultan 500los inmuebles registrados en Andalucía a su nombre, sincontar los comprados con nombres de otras personas).Esta última ‘medida habría sido adoptadapor el gobierno de Madrid solamente en casos extremos, dadas lasrepercusiones que determinaría en campo internacional.En efecto, no es posible a España reprimir el contrabando a través de la reducción de las tarifas aduaneras yprotectivas, dado que, se resolvería en ulterior daño eco-’nrnico y financiero para el Estado español».

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EL PAIS QUE HA REALIZADO UN MILAGROEN EL TURISMO

«Hayat», Estambul. Artículo de Sevket Rado.

Cuando se forrhula uno la preguntua si es Franciao Italia el país que ocupa el primer puesto en el turismo,se llega a la conclusión de’ que España ha sobrepasadoa ambos países en este terreno. En Europa, España esel país que obtiene los mayores ingresos turísticos.

España ha recibido este año 17.000.000 de turistas,que han aportado 1.250.000.000 de dólares. Ahora bien,20.000.000 de turistas le han proporcionado a Italia1.500.000.000, pero tanto Italia como Francia tienen quehacer frente a elevadas contrapartidas, porque los italianos y los franceses viajan mucho por todo el mundo.

El milagro -.

Sin embárgo, los españoles no vialan tanto. Lo quellevan al país los túrist’as queda en él y la renta es asímás elevada.

¿Cómo ha podido lograr España.çste éxito que constituyé un varciadero milagro? Hace treinta años’ estamisma España había quedado destruida por efecto dela guerra civil, que había producido un millón de muertos corno mínimo. Durante la ‘lucha mantenida entrelos republicanos y los monárquicos hasta la víspera dela Segunda Guerra Mundial, los comunistas y los nazishabían pençtrado en España y habían convertido estebello país en un campo de maniobras destinado a experimentar -sus armas nuevas.

Visita a España

Con motivo de diversos.asuntos he realizado numerosos viajes a diferentes países de Europa; pero no hetenido ocasión de visitar España, que es más bien unpaís propio para la diversión y el descanso. Nuestro Ministro de Información y Turismo hizo el día 1 de diciembre una visita al Ministro de Turismo español, señorFraga Iribarne, y el gobierno español me invitó a ‘participar en este viaje, al mismo tiempo que al propietariodel diario «Duny’a», señor Bedii Faik. -

Así, durante ocho días, tuve ocasión de visitar diferentes partes de España, d cuyo progreso y desarrollohabla todo el mundo.

- No sé cuándo podremos darnos cuenta de lo que España ha realizado en el terreno del turismo. Nosotrossomos todavía como un bebé que empieza a dar sus primeros pasos. Nos regocijamos diciendo quç el año pasado hemos recibido a 300.000 turistas y que este año esperamos que el número de visitantes ascienda a 500.000.Durante el pasado año han visitado España más .de17.000.000; por consecuencia, corresponde un turistapor cada dos españoles. Esta visita de nuestro Ministro a las personas notables del Ministerio nos resultarámuy útil indudablemente. Los españoles han mostrádoa los delegados tulcos todo lo que han hecho en esteterreno, sin ningún retraimiento. Han declarado en uncomunicado oficial que están dispuestos a ayudar alturismo de Turquía, dando con ello un ejemplo de bue

na vecindad mediterránea. Estos dos países, situados enlos dos extremos de este mar cálido y cuyos habitantes

-son igualmente calurosos, tienen muchas cosas queaprender uno de otro. Esto se ha puesto de manifiestouna vez más’ en el transcurso de la mencionada visita.

El General Franco, victorioso después de las difícilesguerras, ha consagrado largos años a curar las heridaspor ellas producidas. A pesar de las críticas que puedanhacérsele, su administración, severa y que era inevitable desde un determinado punto de vista, anuló lalucha’ fratricida, orientó al pueblo hacia el trabajo yconsiguió para España el máximo posible de prosperidad. -

Después de las luchas de -estas gentes, que se exterminaron sin piedad, lo ‘que se debió en buena parte alas influencias exteriores, su reconciliación y su orientación hacia el trabajo ha tenido que ser indudablemente una misión sumamente difícil, Franco tendrá siempreel aprecio correspondiente al hecho de haber sido élquien realizó esta obra. -

Es un hombre de estado inteligente. Su ideal ha consistido en hacer ricos a los españoles que tuvieron hacetreinta anos una tendencia hacia el comunismo, porqueno tenían, nada que perder. Pero después de treintaañas estos mismos españoles, que saben lo que pueden -

perder, tienen más cuidado con los aventureros. Estaes la razón por la cual han dicho «sí» unánime a Franco.

Se dice que en la Costa del Sol, situada al Sur de España, en Málaga y sus alrededores, los ingresos «percapita» son de una media de 2.500 dólares, o sea unas25.000 tibras turcas, mientras que en América la rentamedia es de 2.500 dólares. En nuestro país, fa mediasube un poco de las 2.000 libras turcas.

Las causas del éxito

El éxito obtenido por España se debe seguramentea una suma de varios factores. Si se trata de enumerarlos - sería necesario comenzar poí- la baratura de losprecios. Francia, Italia, Alemania, Suiza, Austria y lospaíses nórdicos ya no son desgraciadamente países enlos que se pueda vivir fácilmente. Las gentes pertenecientes a la clase media, incluso los obreros y los funcionarios de estos países, con los pocos millares delibras que economizan anualmente no pueden pasarunas vacaciones confortables en su propio país; pero,en cambio, sí pueden pasarlas en España con el desembolso de 1.000 6 2.000 libras, y les resulta asequible laestancia durante diez o quince días y hasta un mes enlugares de lujo, hospedándose en hoteles de primeracategoría o en buenas pensiones, en deliciosas playas;agreguemos a esto la templada temperatura que ofreceel mar Mediterráneo y el brillante sol que puede gozar-se en tales parajes.

Las comodidades que España ofrece a los turistas noconsisten sólo en l’as del hotel o la pensión. En España el turista encuentrá siempre una acogida cordial,tanto por propio espíritu ‘de hospitalidad como por exigencia de un orden superior. El hecho de tratar mal alturista es contrario a la política española de turismo.El conductor de un vehículo no puede pedir una cantidad superior a la debida; el engaño a un turista cons

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fituye tina falta castIgada con multas bastanle severasy elevadas.

Los hoteles son baratos. Por ejemplo, el hotel ‘en quenos hospedamos nosotros, situado en la gran carreterade 450 kilómetros que une a Málaga con Madrid, era deprimera categoría y costaba .32 libras por noche. Estas32 libras daban derecho a una habitación limpia conbaño y al servicio de personas corteses y sumamentelimpias y serviciales.

El desarrollo por el camino del turismo

En Málaga; desde’ los labradores hasta los comerciantes de ultramarinos, todos se han enriquecido graciasal turismo. Esto constituye un medio de desarrollo queno beneficia a una sola clase.

Por ejemplo, si se establece una fábrica en el centrode un determinado municipio, una parte de los parados’encontrarán trábajo en. ella. Pero s.j se crea un centrode turismo y se logra atraer a él a los turistas, con ellose beneficiarán hasta los limpiabotas. Así ha ocurrido enMálaga. Se están construyendo por todas partes en laregión hoteles, apartamentos y pensiones; se aprovechan y urbanizan todas las playas. El cultivo del olivo,,de la vid y de las legumbres se ha intensificado y desarrollado considerablemente.

j...a organización del turimo español ha puesto a laventa las costas del Sol, de Málaga. Se venden terrenosa los turistas, así como ápártamentos y casas. Todoslos terrenos están ya p’arcelados. Hay bloques de vi4ziendas que tienen 10 ó 12 pisos. Nosotros tuvimos ocasión de visitarlos. Un apartámento de 160 metros cuadrados con dos habitaciones, un salón y una cocina,todo ello amueblado con buen gusto, cuesta 200.000libras. Los inglese, alemanes y americanos los compran, van a descansar en ellos’ y’ cuando regresan a suscasas los alquilan. Así, el turismo español aprovecha alextranjero para- atraer a otros turistas y se sirve deellos para explotar las construcciones. En esos apartamentos y en los hoteles existen supermercados y lugares de diversión que ‘viven también a expensas de losturistas. ‘ -

La fantasía del turismo

Desde hace una veintena de años los españoles haiicreado en estos lugares los establecimientos necesarios.Ahora ya echan mano de la fantasía. Restauran los castillos y los antiguos monasterios. Quieren proporcionar‘a los turistas el placer de dormir en un castillo de laEdad Media. La decoración y el mobiliario coadyuvan ahacer revivir los tiempos antiguos. Pero todo esto lorealiza el Estado. La restauración de una habitacióncuesta 16.000 dólares y las organizaciones privadas, quecalculan el posible beneficio, -no participan en esta restauración. Los hoteles establecidos por el Estado sellaman «paradores». Nuestro Embajador, señor Seyfillah ,Esin, que dsea restaurar nuestro «Kervansaray»,supo aprovechar numerosas ocasiones de ‘que nuestroMinistro visitase distintos «paradores». Así, pues, vimosmuchos de ellos. Pero nosotros, que estamos dando losprimeros pasos, no podremos realizar esta clase de res-

taurac!ones hasta dentro de unos arios. n realidad,también España las está realizando cuando han pasadoya veinte años cIé andar por este camino.

Las cosas que ayudan al turismo

La comodidad, los precios bajos, la büena acogidason factores que fomentan el turismo español. Perotambién desempeña mi impoftante papel la rica historia de este, país. Cristóbal Colón; el padre de lYon Quijote, Cervantes; los cuadros de Velázquez, Goya, El Greco, también constituyen un elemento auxiliar para elMinisterio de Turismo. Si se dedican varios días a visitar el Museo del Prado, en Madi-id, resulta incesante eldesfile de maravillas ante nuestros ojos. Después de lacomida que -nos ofreció el Ministro de Turismo en lapequeña ciudad de Alcalá de Henares, nos dijeron que

‘Cervantes vivió’ en ella. Allí se conserva, con todos susmuebles, la casa que fue de dicho escritor de’ renombremundial. En la carretera de Málaga a Madrid’ hicimosescala delante de un albergue, famoso porque allí sedecía que fue armado caballero Don Quijote. Visitamossus grandes tinas de vino, que tienen la altura de trespersonas y tuvimos la irnpresidnde revivir la situaciónnovelesca. Así, ¿quién puede pasar ante este alberguesin pararse a consumir algo en su restaurante?

Flamenco

Cuando se dice «flamenco» se recuerda el local de Madrid denominado «Bruja». Allí vimos la poesía «Enduluste Raks», de Yahya Kemal. Nadie podría olvidar aaquellas muchachas de mirada fascinante, d cabellosnegros y vesGdas con faldas de volantes. Tortilla, champiñón..., el locál estaba realeto de,turistas y las divisas, que constituyen la riqueza misma de España, llenaban las cajas. Las divisas sirven para desarroll’a laindustria española. El año pasado se registró un desarrollo de un 40 por 100 en la industria española, cosaque asonibró a los economistas.

Tenemos mucho que aprender de España en el terreno del turismo. Pero lo más importante es impedir

‘el aumento del coste de vida. Hoy, en Turquía o enAnatolia, la vida es más fácil que en España.

En nuestro país, los que construyen los hoteles nuevos si ‘pretenden alquilarlos a un precio elevado creyendo obtener ‘así ciertos beneficios pueden esperar, quemuy pronto no acudirá a sus establecimientos ningúncliente.

El turista acude a los países que ofrecen muhascosas por poco dinero. Por ahora es España la que sigueocupando el primer plano entre esta clase de’ países.

EL PEÑON

Artículó publicado en el diario «General Anzelger»,de Bonn.

Todo lo generosa ‘que Inglaterra se ha mostrado durante los últimos años en conceder la independenciaa sus territorios africanos, se muestra ahora tenaz en

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cuanto a conservar a Gibraltar, última colonia oficialen territorio europeo. Y lo hace, si bien el Peñón en lacosta meridional española ha perdido casi totalméntesu antigua importancia estratégica, la conservación deJa base le cuesta mucho dinéro y una liquidación deldebate que ya dura 253 años en torno a tamaño anacronismo restablecería la buena ‘amistad anglo-española.

Aunque quisiera, no podría hoy Harold Wilson devolver sin más un botín del siglo XVIII. Para la mayoría desu propio partido, ello constituiría sumisión ante suenemigo Franco. Pero también los conservadores lo con siderarían «traición». En el fondo, la dinastía, el Bancode Inglaterra y el Peñón de Gibraltar continúan siendolos tres grandes valores inmutables dé Inglaterra. Entales circunstancias, el Primer Ministro, agobiado yapor tantas Otras preocupaciones, únicamente puede tratar de ganar tiempo. A ese fin responde la propúesta desometer el pleito al Tribunal Internacional de Justiciade La Haya. La actuación de éste, como ‘acaba de demostrar el proceso durante cinco años respecto a Africa delSuroeste, es siempre muy lento. Pero como la pacienciade España evidentemente está agotada y Franco no estádispuesto a recurrir a La Haya, la compleja cuestiónvolverá a las Naciones Unidas, bien capacitadas paraimponer una decisión. Por su parte, los españoles idearán toda una serie de nuevas molestias contra el tráficode mercancías y personas, amargando cada vez más lavida a los súbditos británicos en Gibraltar. -

En la era del derecho a la propia decisión de los pueblos, Inglaterra no puede argumentar presentando tratados de hace iglos. Por eso recurrió en primer lugara la voluntad de ros 25.000 gibraltareños, mezcla de descendientes de italianos, españoles, marroquíes e ingle-

ses, quienes por razones económicas prefieren ser go’bernados por la Gran Bretaña a serlo por España. Peropor comprensÍble qe resulte semejante interés, nodeja de ser bastante- corto de miras. España está en lasmejores - condiciones para sqguir presionando y la viaaen una fortaleza sitiada puede resultar muy pronto inaguantable para una población estrictamente mercantil.

NOTA

En un artículo de Salvador de Madariaga publicadoen «La Crónica», de. Lima, y reproducido por «Pueblo»,de Madrid, dice Madariaga: »

«.. .Cómo es posible que personas dotadas de sentido común olviden que la política descansa en últimotérmino sobre valores humanos? ¿Cómo se atreven ahablar de solución, acuerdo, transacción, tratado, olvidando que la voluntad de respetar la palabra dadatiene que ser la base de las acciones entre hombres?Quién que no esté loco de atar puede dudar de que losEstados Unidos se irían de Vietnam en cuanto pudieran hacerlo sin dejar atrás de sí una ristra de desastresseguros? ¿Quién que no vea el interés primordial delpresidente Johnson en complacer a las madres, mujeresy novias dé los que expone a la muerte en aquel paísinhóspito? Y ¿Dónde está la alternativa? ¿Qué se puedesacrificar a cambio de la paz? ¿A quién sacrificarlo?¿A cambio de qué? ¿Bajo qué garantías de qué’, idoslos Estados Unidos no volverá a empezar la guerra enTailandia, Birmania, ‘Indonesia? ¿Qué buenas gentesson éstas que no ven que están cantando paz al tonoque dicta la batuta soviética?

Los mecánicos en ambiente nuclear

De la publicación francesa «L’Armée». (Traducido por: Angel GUTIERREZVAZQUEZ, Capitán Ingeniero de Armamento, licenciado en Ciencias Físicas,alunmno del curso de Ingeniería Nuclear del Instituto de Eshidios NucJeares,

Madrid.)

Los problemas que plantea un eveutuál combate nuclear son numerosos. Aunque el átomo sea su denominador común, cada uno de ellos debe ser objeto de unestudio particular.

El presente artículo se dedica al papel del mecánicode automóviles y vehículos blindados, oscuro reparadorque obrará sobre el campo de batalla.’

En el Ejército de Tierra francés estos problemas nucleares se pl’antearon concretamente el día 24 de abrilde 1961, en Reggan, al hacer explosión la cuarta bombanuclear ante el Grupo de Ensayos Tácticos.

Uno de los objetivos propuestos en el curso de estosejercicios era la recuperación de materiales contaminados o’ víctimas de un fallo mecánico.

Se debían resolver, y además conjuntamenpte, dosproblemas esenciales. En primer lugar, descontaminar

los materiales y ponerlos en servicio lo más rápidamente posible sin riesgo radiológico grave para los usuarios, y en seguida, proceder a la reparación de lasaverías.

Era, pues, necesario incluir en la instrucción del personal una parte nueva relativa a las operaciones y manejo de materiales contaminados.

Esta tarea incumbía; normalmente, al Servicio de Material, encargadode la formación de graduados, especialistas mecánicos de las Armas y de los Servicios.

Datos de partida

En tiempo de guerra, el riesgo radiológico corrido porlos mecánicos abarca unos límites muy amplios, que

dependen del grado de contaminación de los materiales.La autodescontaminación de los vehículos en servicioy un lavado a chorro bastan, en la mayor parte de loscásos, para reducir el riesgo del personal a itnos límitesacéptables. En efecto, la situación del momento, raramente permitirá, sin duda, proceder a la descontaminación total, la cual tampoco es absolutamente necesariamás que en el caso de no ser tolerada. »

Por el contrario, en época de paz, las normas de proteción de los individuos considerados como no profesionalmente expuestos obligan a tomar en la instrucción un margen mayor de, seguridad que en tiempo degüerra; la contaminación artificial- realizada sobre losmateriales será relativamente pequeña, debido al empleo de isÓtopos. radiactivos de períod9 corto; las opetaciones de detección y tratamiento se podrán llevarhasta la descontaminación « fina»..

Instrüidos en las medidas de protección a observar:externa (irradiación) e interna (ingestión o inhálaciónde polvo), los graduados sabrán entonóes, en caso denecesidad, aplicarlas realmente en combate.

El factor psicológico réviste una importancia extraordinaria. Frente al carácter insidioso del peligro• radio-lógico, el personal no instruido experimenta un sentimiento reflejo de pánico. De aquí la necesidad de ‘fa- -

miliarizarle on los medios de detección, descontaminación y protección de que se pueda disponer, situándoleasí en un ambiente psicológico sano eñ donde no sesienta «desplazado» ni desarmado ante el riesgo presente.

Instrucción

La creación en Bourges del anexo a la Escuela Superior y de Aplicación del Material, donde se forman enparticular los especialistas mecánicos de todas las Ar-.mas y Servicios del Ejército’de Tierra, y del Centro deDescontaminación-Protección de la D.T.A.T. (1), especializado en la experimentación .en estos estudios, hafacilitado la elección y organización de los medios ríecesarios.

Los alumnos especialistas (oficiales y suboficiales)reciben allí, según su .grado de formación técnica, unainstrucción particular sobre la reparación de materialescontaminados.

La citada instrucción comprende cursos teóricos yprácticos.

Instrucción teórica -

- Consiste’ en un período de sesiones teóricas en clasesorales y proporciona a los alumnos un primer contactocon las materias siguientes:

— estructura de la materia.— radiaciones.— efectos de las armas nucleares.— depósito de polvo radiactivo (lluvia— instrumentos de detección.— medidas deprotección y seguridad.— teoría de la contaminación.— descontaminación «somera’>, y «fina».

(1) Antiguamente D.E.F.A.

Los alumnos se familiarizan, además, con los aparatos de detección utilizados, los efectos y equipo de protecciód y el desarrollo de operaciones en un ambienteradiactivo. La estricta observación de las consignas hará.de éstas manipulaciones una operación sin peligro al-guno.

Instrucción práctica

Comprende dos períodos de trabajos prácticos dedi-.cados a la medida de la radiactividad, descontaminación «somera» y «fina» y medida de la radiactividad residual, y a las oemciones efectivas de reparación.

Naturalmente, el Centro pone a disposición de losequipos de trabajo los aspiradores empleados eñ la descontaminación, los aparatos reglamentarios y las mstalaciones de lavado con agua o vapor a presión, losequipos. individuales de protección, los aparatos deseguridad y los de medida.

La primera hora de trabajos prácticos se dedica alvestuario. La ansiedad de los, alumnos cuando penetranen ese mundo del átomo se disipa rápidamente desdeque, revestidos de este extraño traje, se sienten comopioneros de una nueva era.

En la hora que precede a los trabajos prácticos, losvehículos, en orden de marcha, son contaminados mediante un depósito de polvo radiactivo con isótopos decorto período. Al comenzar la sesión son extraídos delas cámaras de contaminación por los conductores designados al efecto y llevados sobre el área de control.Los instructores, monitores y alumnos proceden entonces a la medida de la radiactividad.

Esta primera lectura, expresada en miliroentgen/hora,se realiza con la sonda interna del aparato DOM 410.

Las agujas se agitan sobre las escalas y,cada uno busca la sensibilidd correspondiente al nivel radiactivo presente, cesa la’ agitación y la lectura se realira de formacómoda. La sensibilidad varía entre O y 350 miliroentgen/hora, y la media es de 25 miliroentgen/hora.

Los puntos calientes o de máxima actividad se sitúánsobre un croquis del vehículo en cuestión.

Se efectúan dos series de medidas, una a un metroy otra a 10 centímetros de la superficie a controlar.

- Descontam.Inaclon

- Con ayuda de pótentes aspiradores, una limpiem enseco permite la eliminación de la mayoría del polvo(80 por 100). Este procedimiento presenta como ventaja la -posibilidad de acceso a lugares difíciles de alcanzar, de concentrar y de evacuar fácilmente los productos activos.

Los resultados son controlados y, a menudo, es necesaria una segunda operación.

Esta limpieza en seco va seguida, normalmente, dun lavado con agua fría a presión; el agua contieneproductos que «mojan» la superficie, detergentes y formadores de complejos. La acción mecánica del ‘chorrose complementa con la utilización de brochas.

Solamente las partes mecánicas engrasadas y los bajos encubren todavía puntos calientes o de máxima actividad.

f

radiactiva).

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TanTÇbin es posIble que ciertos drganos, dono el filtrode aire, el radiador, las ruedas, los engrasadores, tengan acumulada una fuerte dosis de productos activos

urante la marcha del vehículo o la fase de descontaminación «somera». Los suelos de madera, el techo y losasientos, que no han recibido una protección especialson las partes que más se tarda en desactivar.

Terminada la fase de descontaminación «somera», sevuelve a medir la radiactivjdad y, si es necesario, seprocede a la descontaminación «fina» de las partes internas a reparar (2). Esta operación, que se lleva a cabopor medio de chorros de vapor de agua a presión y150° C de temperatura, debe ser particularmente eficaz,sobre todo en el compartimento motor.

Esto es un procedimiento que conviene para limpiarvehículos e ingenios blindados, pero que será proscritopara materiales más delicados (ópticos, radioeléctricos).

A continuación de este lavado intenso, se efectúannuevas medidas, a fin de determinar el valor de la radiactividad residual, que se mide en cuentas/segundode radiación í3 con medida selectiva.

Las lecturas dan los siguientes valores: - -

Máxima: 1.000 cuentas/segundo.Mínima: 15 cuentas/segundo.Media 100 cuentas/segundo., que equivale, aproxima

damente, a 1 milirdentgen/hora.Los mecánicos, que hasta este momento han tenido

un papel de «mujer de limpieza», van por fin a «sacarsus herramientass�

Reparación

Los órganos averiados se localizan según los métodosclásicos, y la reparación será conducida paralelamente anuevas operaciones de descontaminación «fina» cadavez que el contador indique la presencia de radi’actividad. .

Esta descontaminación se efectuará muy a menudoedn ayuda. de trapos viejos, un disolvente (gas-oil, gasoliria, white spirit, tricloroetileno, lejía muy concentrada)y un pincel. Las inedidas son frecuentes y la contami

(2) Esta operación, normal y necesaria en tiempo de paz,raramente debe ser considerada en tlempd de guerra; elriesgo para el personal en esta circunstancia, portando guantes y m,scara antipolvo, es despreciable.

nación residual debe reduclrse práct!camenje a cero.La reparación puede, en seguida, continuarse nor

malmente.El personal, portando siempre el equipo de protec

ción y provisto d guantes de goma, debe asegurarsetodavía del valor de la radiactividad de los residuos,trapos, disolventes, subproductos y de las aguas empleadas que delerán ser enterradas o almacenadas enrecipientes adecuados y pt,ies tas fuera de servicio. Lazona de trabajo y de enterramiento se debeñ señalarcorrectamente. El utilaje empleado ha de descontaminarse antes de su recogida.

Terminada la reparación, los vehículos hay que ponerlos de nuevo en estado de servicio; en efecto, los lavados llevan consigo un desengrado total de todos losórganos mecánicos y es preciso paliar este inconveniente antes de la puesta en servicio de todo vehículo.

Se puedeS observar cómo los vehículos limpios se

descontaminan mucho más fácilmente que los abandonados o mal ntretenidos.

Para el personal todo se acaba con una ducha y uncambio total de vestuario.

Consideración final

Admitir la eventuafldad del carácternuclear de un’conflicto es oblig’arse a instruir al personal en consecuencia.La instrucción particular de los cuadros de especia

listas mecánicos, tal como la que acaba de ser descrita,responde a este objeto. El resultado, por supuesto, esciertamente rentable: cada año, siguen los cursos varioscientos de alumnos; esto quiere decir que cada año existen cientos de graduados especialistas que han tenidoun contacto directo y práctico con los problemas de lareparación de materiales realmente contaminados y queservirán en las formaciones de todas las Armas y Servicios. - -.

Pero todavía falta algo por hacer: eventualidad delcombate nuclear..., pero también posibilidad de guerraquímica. El estudio del problema está sobre el tapete: lainstrucción de mecánicos réalizada actualmente de forma normal en lo que se refiere a la contaminación radiactiva, debe poder ser extendida, en un futuro próximo., a la contaminación química.

Entretenimiento del material auto en el 2.° escalón

Capitán de Infantería Vicente FERNANDEZ ARIAS, especialisla de automovilismo de la Escuela Auxiliar Militar.

Generalidades.—E1 reglamento que rige el entretenimiento de vehículos es uno de’ los más importantesexistentes en el Ejército, si se tiene en cuenta, no sóloel valor intrínseco de ellos, sino el servicio que reporta. De nada sirven las armas más modernas si éstas no

son trasladadas a su lugar de empleo. Las ideas técnicas sobre el entretenimiento no se refieren únicamenteal material automóvil, carros, transportes orugas acorazados, vehículos semiorugas, etc., sino que se extiendena todas las unidades de las fuerzas armadas que poseen

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medios con motor; por ejemplo, las unidades de aparatos de ala fija del Ejército, unidades de helicópteros,etc. El motor se usa además para infinidad de aplicaciones (compresores, grupos electrógenos, cargadores debaterías, etc.), y a estos instrumentos alcanza tambiénla acción del entretenimiento, pues éste es, según nuestro reglamento, «la acción de llevar a cabo sobre elmotor o automóvil en general las tareas destinadas amantenerlos en servicio de modo permanente y eficaz».Aplicando esos conceptos, podríase decir que el entretenimiento abarca las ideas no sólo de mantenimiento,sino las más amplias de abastecimientQ y reconstrucción. Pero donde el entretenimiento tiene su mayor aplicació.es en las tareas de revisión, engrase, cambio y reparación de piezas para su nueva puesta en servicio.Todo esto exige una alta preparación y el empleo de herramientas y máquinas de muy diversa índole.

La base en que se fundamenta la actuación de lasmejores unidades de un Ejército (las fuerzas acorazadas-mecanizadas y la aviación del mismo) es precisamente este Servicio y es tanto más eficaz la actuaciónde aquéllas cuanto más sólido y efectivo es el rendimiento de los, equipos de entretenimiento.

Para el cumplimiento de las numerosas misiones quese derivan de estas ideas, es preciso un escalonamiento que afecte a las mismas, al personal, a las herramientas a emplear, fijando de una forma concreta los ciclos a cubrir para la ejecución de las revisiones, tareas,etcétera, etc.

Hoy día está establecida una gradación que comprende cinco escalones. El primero formado por el conductor y tripulación con misiones muy limitadas. El segundo escalón es el básico para las unidades armadas,está formado por unos mecánicos especializados y dotados con el material de comprobación y herramientasdel equipo americano número 1 y del complementariode éste (compresores, cargadores de baterías, gruposelectrógenos, taladradoras, juegos de brocas, machos,terrajas, compresímetros, acuómetros, tacómetros eléctricos, comprobadores de bajo voltaje, probadores champión de, bujías, comprobadores de faros, comprobado-res de convergencia, equipo de soldadura, de recuperación, etcétera, etc.). El personal especializado en estosequipos es hecho por los oficiales y subofiéiales en posésión del diploma, aptitud o curso de entretenimientoorgánicos de segundo escalón que se realizan en la Escuela de Automovilismo del Ejército.

El tercer escalón lo constituyen las compañías avanzadas y compañías de apoyo ligero de cuerpo de Ejército (o, en su defecto, las unidades del batallón de entretenimiento divisionario o actualmente la unidad deAutomovilismo de la Brigada), con sus talleres móviles.El cuarto escalón está formado por las compañías deapoyo pesado de Ejército, dotadas tam1ién de talleresmóviles, y el quinto, por las bases móviles y fijas.

Principios que rigen el mantenimiento eficaz.—El entretenimiento de los vehículos viene fijado pór las siguientes bases:

l. Las unidades dotadas de vehículos poseerán unorganismo especial encargado de las tareas del entretenimiento y de la obtención de las piezas y herramientasque precisen para la ejecución de aquéllas.

2. La extensión en que puede aplicarse el servicio de

entretenimiento en cada escalón viene fijada por la naturaleza de las reparaciones, módulos de recambios, hernamientas, personal y competencia técnica, tiempo ysituación táctica.

3a Las misiones de entretenimiento y las de abaste

cimiento de herramientas se desarrollarán paralelas yautomátias.

Misiones.—Las misiones del primer escalón son: manejo, conservación y reparación ligera de urgencia.Estas misiones dan como resultado las siguientes obligaciones: limpieza, puesta en servicio (combustible, aceite, refrigerante, presión de inflado o tensión de cadenas), engrase, conservación de herramientas, ídem deequipo y documentación, revisiones diarias y participación en, la semanal o quincenal.

El segundo escalón tiene como misiones principaleslas siguientes: revisiones y entretenimientos periódicos,localización de averías, reparaciones de tipo ligero (sustitución de piezas y conjuntos) y lubricación con arregloa las guías de engrase.

En las Unidades se organizan los suguientes equipos:El A, en plantillas inferiores a 25 vehículos (cada 25 unequipo); el B, en plantillas superiores a 75 vehículos,y el C, cuando la plantilla sea menor de 75. Estos dosúltimos son complementaros del A.

Composición de los equipos.—Respecto’ a personal, elA está constituido por un mecánico montador, un ayudante de mecánico y un lectricista, y lleva como material una caja de mecánico y otra de electricista. El B

está formado por un mecánico montador, dos ayudantes, un electricista, un soldador operador de grúa,un almacenista y los conductores necesarios para losvehículos que transportan el equipo. El material estáformado por una caja de mecánico, otra de electricista(para cada especialista), un equipo general de herramientas número 1, un equipo de soldar, una grúa (laM-l-A-l ó la M-62, actualmente en servicio, etc.), almacén de campaña y vehículos de transporte.

l equipo C consta de: Un montador, dos ayudantes,un electricista, un almacenista y el número de conductores precisos. Va dvtado de una caja de mecánico y electricista para cada uno de los especialistas del equipo,un equipo de herramientas número 1 y los vehículosnecesarios. Estos equipos están organizados de modoque cada tres equipos A y uno B o uno C forman un pelotón que manda un Sargento Instructor de AutomÓviles. Cuando exista más de un pelotón, serán mandados por un oficial especialista, debiendo existir en cadabatallón un oficial de éstos. Las misiones de este oficialserán: Distribución de las tareas de entretenimiento, inspección de ellas, de las reparaciones, redacción de losprogramas mensuales, enlace con el escalón superior delServicio, ejecución de mecánicos del segundo escalón,etcétera, etc.

Revisiones periódicas.—Estas se ejecutan por las previsiones que se efectúan en la realización del programade entretenimiento mensual o por el hecho de haber sobrepasado por acontecimientos no previstos (de misiones urgentes, etc.) las fechas o kilometrajes establecidos en dicho programa. El programa mensual es el documento básico que rige las revisiones reglamentariasa efectuar y que detalla en todo momento la situación

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de los vehículos de la Unidad. Es una especie de calendario o estado mensual donde van especificadas las clases de vehículos, fecha de la última revisión, cuándo lecorresponde la siguiente, qué clase de. ellas, situacióndel vehículo, etc. Este programa, como ya hemos indicado anteriormente, lo hace el oficial especialista.

Los vehículos de ruedas pasan las siguientes revisiones respecto al tiempo: Diaria, quincenal, mensual ysemestral. Lo.s de cadenas: Diarias, semanal, mensual ytrimestral. Respecto al kilometraje hay unos módulos‘ariables con respecto a ruedas y cadenas, que son:Mensual, ruedas cada 1.500 kilómetros y cadenas cada400 kilómetros. Trimestral (cadenas) cada 1.200 kilómetros y semestral (ruedas) cada 9.000 kilómetros. Losvehículos semiorugas pasan las revisiones con los deruedas. El óonductor y tripulación ejecutan la revisióndiaria cada vez oue sale el vehículo y asisten a la semanal y quincenal, que es pasada por el equipo A. Estemismo equipo pasa la mensual, y el B o C pasan las trimestrales y semestrales.

El método general de localización de averí’as en unarevisión es: observación del sistema donde se originó elfallo, aislamiento de la unidad y examen de la pieza.Las reparaciones en el escalón orgánico se limitan normalmente al cambio de unidades o piezas averiadas.Eventualmente pueden efectuarse. reparaciones que exijan herramientas y recambios, que les son facilitadosal segundo, escalón como medios suplementarios porel escalón superior. El engrase se realiza con arreglo alas fichas correspondientes que debe tener cada vehículo en su expediente. Estas operaciones pueden realizarse de un modo orgánico (dentro de la unidad) o deuna forma centralizada, pasando por guarniciones ycampamentos equipos móviles que atienden a las unidades que lo necesiten por no contar en su plantilla conequipo B. Este medio tiene más aplicación en tiempode paz. En la ficha de engrase vienen detallados lospuntos de engrase, tiempo, kilometraje, clases de aceites y gras’as con respecto a la temperatura reinante,etcétera.

Para las distintas revisiones se utilizan unos impresosen los que constan todos los órganos objeto de reviSión y cuyas tareas constituyen la párte fundamental delas enseñanzas del curso de mecánicos de los equiposde las unidades. Las fichas de revisión se archivan en elexpediente del vehículo según lo preceptúa él reglamento de entretenimiento, rellenándose como allí seindica.

Recanibios.—Las unidades disponen de unos módulosde piezas que constituyen el almacén orgánico, de acuerdo con los equipos de entretenimiento que cuentan paraque éstos realicen la totalidad de las tareas de entretenimiento a que están autorizados. Estos módulos sebasan en unos factores que, en general, son: Plantillade vehículos de la unidad, -clase y itiodelo de los mismos, estado , de ellos, tiempo, condiciones climatológicas, terreno, medios de entretenimiento y mano deobra, etc. El encargado del almacén orgánico (un suboficial normalmente) hará pedidos periódicos (semestral, anualmente, etc.) al almacén del escalón superiorque presta el apoyo, para comoensar las piezas entre-

gadas a los equipos de entretenimiento. Las piezás averiadas serán entregadas en el almacén orgánico, con unabreve reseña de la avería, unidad, motivo, marca, etc.La petición de piezas al escalón superior al orgánico esformulada por el jefe de material y el de la unidad peticionaria.

En el reglamento vienen enumeradas una serie depruebas, sustituciones de piezas y su entretenimiento aque se debe atender dentro de cada sistema del vehículo. Como una orientación y sin especificar, pues paraesto está el reglamento, podemos ver que ellas se refieren a las siguientes operaciones concretadas a la totalidad del vehículo: Prueba de compresión, de fugas,de vacío, de equilibrio de cilindros, reglaje de taqués,engrase general de vehículos y cambio de lubricante,prueba de fugas y penetración de gases en el sistema derefrigeración, pruebas de presión, capacidad, aspiraciónde la bomba de gasolina o de la de alimentación einyección del Diesel, recuperación del sistema, reglajede ralentí, etc. Aunque no lo trata el reglamento puedendarse para conocimientó unas ideas de ‘las prueba.s decombustión. Respecto al sistema eléctrico, las pruebasespecíficas son: Densidad y voltaje de la batería, pruebas a .baja y alta relación de descarga, prueba de fugasen la misma, consumo del motor de arranqué, caídasdel voltaje en circuito de arranque y en dde encendido, comprobación del amperímetro, llave, bobina, distribuidor, ruptor, condensador, bujías y puesta a punto.Ya en el circuito de carga puede verse: ComprobaciOnes elementales en dicho circuito, pruebas de capacidadde la dínamo, regulador de voltaje, intensidad, disyuntor, comprobaciones aisladas de inducidos e inductoresde dínamos y motores de arranque (esto último paraconocimiento), etc; En el embrague se comprobará elrécorrido libre del pedal; en los ejes, el ajuste de cojinetes; en la dirección, reglaje de la misma, longitudinal y transversal, y reglaje de la convergencia; en la suspensión, relleno de amortiguadores; si procede, reglajede frenos, entretenimiento de neumáticos y otros aparatos que lleven los vehículos bien para su empleo continuado o eventual.

Existen unas medidas que se refieren a determinados sistemas y que se adoptan en circunstancias especiales de trabajo, clima, terreno, las cuales vienen expresadas en el reglamento.

En general, como puede verse con estas pruebas, todaesta instrucción requiere una especialización bastanteconsiderable y es preciso tener en cuenta que sóbre estainstrucción de vehículos se asienta todo el resto de lainstrucción que se da al soldado, pues una unidad sinmedios de esta clase no tendrá nunca aptitud como talunidad para combatir, pues carecerá de movilidad ypotencia de fuego. Y estas son a grosso modo las normas y actuaciones más importantes que rigen’ el mantenimiento de los vehículos en las distintas unidades.

BIBLIOGRAFIA

Conferencias de la Escuela de Automovilismo del Ejército.Reglamento de Entretenimiento del Material Automóvil en

el Ejército.

La caballería aérea en el Vietnam.500helicópterosparaunasolaDivisión

De la publicación «Air and Cosmos». (Traducción de la Redacciónde EJERCITO.)

Durante el desarrollo de la operación «Irving», alnorte de Qui-Nhon, un H-13 de la 1. «Air Cay» (Aeromóvil) atrajo el fuego de las armas automáticas. Doshelicópteros «Huey» con ametralladoras M 60 y lanzacohetes se lanzaron en auxilio del H-13 derribado. Atrapados por el mismo fuego, pidieron ayuda.

El «Blue Team>’, desembarcado por un «Chinook», unequipo especial de 29 hombres, se unió a otros refuerzos. Al final de la primera fase de la operación, la l.a«Air Cay» había causado mil bajas al Vietcong y capturado 950 prisioneros.

La rapidez e intensidad de la respuesta típica de lasoperaciones basadas en el helicóptero. La 1a «Air Cay»dispone de 484 helicópteros con sus tripulaciones, adiferencia de las demás unidades de infantería, heliportadas en los aparatos del U. S. Army AviationGroups. Durante una operación tipo, como la que hemos presenciado en la frontera camboyana, que en suprimera jornada contaba con dos compañías. Vimosdoce «Chino’ok», transporte de tropa y materiales, doshelicópteros lanzacohetes «ARA», cuatro «Huey» conM 60 y lanzacohetes, dos Bel! de observación y pues-.to de mando.

Esto sin contar con los medios disponibles de la Aviación táctica. La l.a «Air Cay» dispone además de unos20 aviones de observación y transporte, contando conun efectivo de 15.849 hombres (el 1 de junio de 1966).Esto frente a 100 aparatos en la división del tipo«ROAD», del U. S. Army, o 50 en la división «Pentómica», del O. T. A. N.; 26 en la división de infantería deCorea, y sólo 10 en la 2. G. M.

La distribución del material de la l.a «Air Cay» es lasiguiente:

103 Bel! H-13 «Sioux».116 Beli H1B «Huey».181 Beli H1D «Huey Delta’>.53 Vertol CH47 «Chinook».

3 Grumman OV1B y C «Mohawk».16 CV2B «Caribou».4 CG54A «Skycrane’>.

En cambio los vehículos terrestres no son más que1.600 (de los cuales 100 son «scooters»), en lugar de los.3.200 de la división clásica. En el escalón de compañía,no encuentran más que dos vehículos: un «jeep» armado con un 106 sin retroceso y una «mula» («jeep» deplataforma). Desde el punto de vista logístico, este material necesita una cantidad elevada de combustible,calculadas unas 550 toneladas diarias de suministrosconsumidos en un día de operaciones, frente a las 450de la división clásica del U. S. Army. Las 100 toneladas de diferencia corresponden al P. O. L. (PetroleumOil Lubricant) necesario para los helicópteros.

Pero no olvidemos que, según los expertos del Departamento de Defensa, la «Air Cay», más rápida en laejecución de su misión, tiene un consumo total másbajo que el de la división clásica.

De paso se observa, con respecto al tonelaje consumido por la división, que los especialistas de la información estiman que el total de la infiltración norvietnamita en material no sobrepasa actualmente las 100toneladas por día, para el conjunto de tropas norvietnamitas y vietcong, alimentadas de armas y municióndesde el norte, lo que da una idea precisa de la importancia relativa de la maquinaria militar americana.En cuanto a su vulnerabilidad es difícil establecer conprecisión. Si a veces la «Air Cáv» se ha dejado causarfuertes pérdidas, en operaciones locales, es erróneo concluir que los helicópteros son vulnerables. Las estadísticas están ahí: se registra un impacto en 7.50 salidas,un derribo cada 6.000. Esta evaluación corresponde altotal de salidas en todo Vietnam.

Los helicópteros han efectuado más de 1.200.000 salidas. El 15 de julio eran 176 los helicópteros derribados(un helicóptero deribado en 6.000 salidas). Estos .heli.cópteros han transportado millón y medio de hombres ycasi 40.000 toneladas de material. En la actualidad hayen Vietnam más -de 1.800 helicópteros esperándose quela reciente visita de McNamara haga aumentar su número, para sobrepasar los 2.000 a finales del 1966.

Sus misiones son muy diversas: transporte de hombres y equipo, evacuación médica, salvamento aeromarítimo, observación y enlace, protección armada, apertura de ruta y protección del tráfico, asalto, grúa aéreapara recuperación de material derribado o averiado, etc.Algunos «Huey Delta» se han preparado para servir depuesto de mando volante, con todo el equipo de comunicación, de este modo el general Depuy, comandante de la 1.a División de Infantería (The Big Red One),participa muy de cerca en la mayoría de las operacionesde su división, aunque esté a 500 metros de altura porencima de los combatientes... En cuanto a las misionesde salvamento aeromarítimo, confiadas generalmente alKaman, en contacto con los anfibios, se han llevado casia la perfección por sus pilotos y los centros de control;al salir los aviones hacia el norte, se despliega el dispositivo del «Air Sea Rescue» a lo largo de las costas deVietnam del Norte. -

Si un piloto es derribado, sus compañeros de misióninterrumpen el servicio de guerra para dedicarse acontrolar el salvamento; vuelan en torno a él, neutralizando las fuerzas de tierra eventuales hasta la llegadadel A.S.R. Se nos ha citado el caso de un piloto de laNAVY, derribado alrededor de las 10 de la mañana,recuperado con tiempo para informar de su misión ypoder almorzar con el Almirante. Se estime que el 90 %de los pilotos que saltan sobre el mar y el .50 % de-los

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que lo hacen sobre tierra son recuperados. En todo elespacio, de Da-Nang a Bien Hoa, los equipos de A.S.R.están en alerta constante, y se oye muy bien la sirenay el inmediato despeque del helicóptero. Esto no quitaque las condiciones sean muy duras para estos aparatos, el clima, los problemas de mantenimiento, índices de utilización muy altos, que no facilitan una utilización óptima de la complicada mecánica de los medios aéreos. Las tripulaciones han de soportar un maltiempo casi constante, que les obliga a ir de una «bolsa»o otra, esquivando los chubascos y la falta de visibilidad que en tiempo de paz sería suficiente para prohibir el vuelo. Los medios IFR disponibles no satisfacena nadie, y para colmo, la solución de volar a baja altura hace de los helicópteros un blanco ideal para losfrancotiradores del Viet-Cong.

La humedad, el estado de las pistas, casi barrizales,una dotación siempre insuficiente de mecánicos adecuados, complican más aun los problemas de mantenimiento. En un batallón de «chinook» vi a un técnicocivil, de la Boeing Vertol, pasar toda la noche cam

Nota breve

biando un motor ayudado por unos mecánicos de camiones que no habían visto en la vida un helicóptero pordentro. Como además resulta que el turno de serviciode los especialistas es de un año, junto a cambios yenfermedades, el resultado es, que una unidad se puede encontrar de la noche a la mañana sin personal.

Sólo queda por decir que el helicóptero ha pasadosus pruebas de guerra en las condiciones más duras.Se esperan nuevos sistemas de armas y parece ser quelos primeros Beli «Cobra» no llegarán a Vietnam antesde finales de 1967; mientras, los helicópteros existenteshan sido dotados de blindaje, nuevo armamento y ayuda para la navegación y se han desarrollado unas tácticas de intervención adecuadas; novedades improvisadas, que no se habían podido pensar en los camposde entrenamiento de Louisiana.

Decía un representante de Vertol « Choppers are hereto stay; sólo hay que comprobar el ritmo de fabricación de los helicópteros en Estados Unidos para darsecuenta de que ciertamente «Los helicópteros ya estánaquí y se quedarán».

El pósible «Cuerpo General Administrativo».__13n elnúmeró de esta revista correspondiente al mes de febre

‘ro, y en su sección «Ideas y refiexioñes», se publica untrabajo del’ Capitán don Francisco Barrera Gordillosobre un posible «Cuerpo General Administrativo», deaplicación en nuestro Ejército.

Su interés y actualidad, dado que, indudablemente,existe el problema de la gran variedad de escalas y procedencias en nuestra actual organización, me mueve ahacer unos breves comentarios sobre el mismo, que nopretenden otra cosa que exponer mi modesta opinióny.que son de carácter general, ya que no media un estudio detallado de la materia.

Expone el Capitán Barrera la posibilidad de acabarcon la actual diversidad, de escalas, reduciéndolas a dos:la Escala Activa (Mando de Armas) y un Cuerpo General Administrativo.

La idea es buena en sí y quizá un ideal a conseguir,pero hoy por hoy la considero irrealizable en la formaque preconiza.

Empezando por los empleos superiores, surge ya elproblema de las funciones a’ desempeñar. La facilidadde colocar en destinos administrativos o burocráticosadecuados a su categoría, a los grados inferiores, se vatransformando en dificultad conforme aumenta la cate-goría, y al llegar a los Generales se convertiría en unverdadero problema. Hoy mismo, los pertenecientes algrupo B están en gran parte sin destino, y al aumentarsu número, al retrasar su pase a la reserva a los setentaaños, el problema se vería agravado, tanto si pasan aformar parte al cesar en el grupo de Mando -del nuevoCuerpo (como parece desprenderse del cuadro compa

rativo que figura al final del artículo) como si se mantiene el actual grupo B.

Otro problema sería el de fundir las actuales escalaspara formar la nueva.

¿Cómo iban a escalafonarse sus componentes? ¿Porriguroso orden de antigüedad, según el que poseen ensus escalas de Procedencia?

Ello constituiría agudo problema. Oficiales que anteriormente no superaron o renunciaron al curso de aptitud para jefe y pasaron a otras esoalas estarían en lanueva delante de otros procedentes de la Escala Activa, y que, aunque son más modernos, alcanzaron dichaaptitud. Por otra parte, los ascensos en las distintasArmas y Cuerpos no se han producido con la misma rapidez, lo que daría lugar a susceptibilidades y descontentos al integrar las antiguas escalas en la nueva.

Surge también el problema del régimen a seguir paralos ascensos. Si se sigue el normal de la antigüedad,con ocasión de vacante en la plantilla, y ésta es racional, por lo expuesto anteriormente en relación con losempleos y funciones, tendría una cabeza muy pequeñay base muy grande (la célebre pirámide), con lo que lasposibilidades de ascenso para muchos serían muy limi-.tadas. Si se hace automáticamente al ascender el de lamisma antigüedad en la Escala Activa, el ascenso de unjefe y oficial procedente de ella acarrearía el masivode todos los procedentes de otras y situados antes queél, con la consiguiente desnivelacjón de empleos.

Y queda el quizá más importafite, el de las funcionesa desempeñar por sus componentes, en una época enque la especialización se impone en todos los escalones.

Lógicamente, el nuevo Cuerpo heredaría todas lasfunciones que hoy desémpeñan los que pasarían a integrarlo, y en ese caso, ¿sería eficiente en una Maes

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tranza de Artillería, por ejemplo, un oficial procedentede oficinas militares o, a su vez, rendiría al frente deun archivo otro procedente de Ingenieros?

Por todo ello, y a pesar de la superficialidad del pre

sente examen de la cuestión, creo que hoy por hoy elapuntado Cuerpo General Administrativo presentaríamás dificultades e inconvenientes que posibles ventajas.Comt. de Artillería Carlos AYMERICH ALIX.

Fundamentoseconómicosdelapotencia militar

Tenienté Coronel S. Bartenev. Fragmento tomado de la publicación rusa«Revue Militaire Sovietique». (Tradefcción del Teniente Coronel de Artillería

Ricardo ESPAÑOL IGLESIAS.)

Interdependencia cada vez más estrecha

«Para conducir la guerra hace falta dinero, otra vezdinero, siempre dinero.» Este aforismo, que data de laépoca de los mosquetes y de los lansquenetes no ha perdido actualidad. Todo el mundo sabe que el sostenimiento del Ejército y de la Marina de guerra exige medios considerables y no solamente financieros.

La posibilidad de consagrar una parte más o menosgrande del presupuesto a fines militares depende delos recursos del Estado, de su situación económica.Este lazo entre la economía nacional y la potencia militar ha existido siempre, pero no ha sido siempre tanestrecho como en la actualidad.

Así, aun en el siglo XVIII, la preparación económicapara la guerra se reducía sobre todo a la constituciónde depósitos suficientes para conducir una o dos campañas. El Rey de Prusia Federico II guardaba en susfortalezas unas 320.000 toneladas de trigo y uná reservade dinero que permitiera pagar el sueldo de sus soldados durante dos años. En esa época, los efectivos eranrelativamente reducidos ,‘ las tropas estaban dotadasprincipalmente de armas blancas y de armas portátiles, de esta forma la guerra no exigía del país la movilización de todos sus esfuerzos en el oampo económico.

A medida que se han ido desarrollando las fuerzasproductoras y que el material de guerra se ha perfec-cionado, la base material de la guerra ha tomado más,amplitud. Sólo una industria potente podía fabricarfusiles rayados de retrocarga o cañones. La fabricaciÓnartesana de las armas cedió su lugar a la industria deguerra. Con cada progreso del armamento, el lazo entreel valor combativo y el nivel de desarrollo de la producción, o dicho de otra forma, entre la guerra y la economía, se hacía cada vez más estrecho.

Las guerras mundiales plantearon a la economía delas potencias beligerantes exigencias nuevas, mucho mayores. No fue por casualidad que desde los primeros meses de la guerra de 1914-18 los cálculos previos del armamento necesario demostraron ser falsos. El abastecimiento de las fuerzas armadas se aseguró no por los depósitos constituidos con anterioridad, sino por la producción normal. Las reservas estratégicas con relacióna las necesidades verdaderas no pasaban del 7 u 8por 100.

Durante la 1 Guerra Mundial, las principales potencias

beligerantes fabricaron más de 180.000 aviones, 150.000piezas de artillería y 9.000 carros. En la II Guerra Mundial, la producción de los principales tipos de materialde guerra aumentó todavía más. La industria de lascuatro grandes potencias —Rusia, Estados Unidos, Inglaterra y Alemania— produjo en total más de un millónde cañones, más de 650.000 aviones y cerca de 300.000carros. En efecto, todas las ramas importantes de laeconomía nacional de las potencias beligerantes trabajaron para la guerra.

En la actualidad, cuando el armamento se hace cadavez más complicado y caro y cuando para fabricarloha que tener un nivel científico y técnico muy elevado,la potencia militar depende cada vez más de las condiciones económicas, del desarrollo de la produccióny de las posibilidades científicas y técnicas. Esto se explica de una parte por el crecimiento cuantitativo de lasnecesidades del país en estado de guerra, y de otra parte, por la transformación del carácter mismo de la guerra, por las profundas modificaciones cualitativas de subase económica.

En el siglo pasado, los gastos para el sostenimientodel personal de los ejércitos sobrepasaba varias veces ala suma dedicada al armamento y a los medios técnicos. En la actualidad, la situación ha cambiado radicalmente. Por ejemplo, en los Estados Unidos los gastos para armamento y medios técnicos son, aproximadamente, tres veces mayores que las sumas dedicadasal sostenimiento de los soldados y oficiales. He aquíotro ejemplo: Durante la II Guerra Mundial los americanos gastaban por día y soldado de 10 a 20 kilos dematerial de guerra, municiones, carburantes, piezas derepuesto, víveres, etc. En la actualidad, la «ración» diaria de este material de un soldado de los ejércitos dela O. T. A. N. es de 38 a 40 kilos..

los nuevos modelos de armamento y material deguerra son, en general, mucho más caros que los antiguos, y esta tendencia es ascendente. Así, un submarino moderno cuesta tanto como un navío de línea de undesplazamiento diez veces mayor. El precio del aviónbritánico «Lighting-3» es, aproximadamente, cinco vecesmayor que el del último modelo del aparato «Hunter».El libro blanco aparecido el año pasado en Gran Bretañ’a afirma que en cinco años (de 1963 a 1968) los gastosde armamento de un regimiento acorazado se duplicarán y los de un batallón de infantería serán seis vecesmayore’s.

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En principio, un nuevo sistema de armamento exige una técnica más perfeccionada. He aquí un ejemplo:para fabricar un avión de caza moderno de un peso de10 toneladas hacen falta cerca de 8 toneladas de aluminio. Para obtener tal cantidad de metal es precisoextraer, por lo menos, 20 toneladas de bauxita y gastar100.090 kilovatios-hora de energía eléctrica. Por otraparte, para fabricar un aparato de reacción hacen falta(según las estadísticas americanas) aproximadamente1,7 toneladas de cromo, cerca de una tonelada de cobrey otro tanto de níquel, varias toneladas de aceros especiales, titanio, magnesio, tungsteno, cobalto y materiasplásticas.

Se ‘puede imaginar los enormes esfuerzos necesariosen el aspecto económico para equip’ar a los ejércitoscuyos efectivos en oficiales y tropa alcanzan a variosmillones y para abastecerlos de armamento, municionesy de los medios técnicos más diversos. Según los, especialistas amerioanos, el coste de cada nueva arma escomo mínimo el doble del modelo anterior.

Las misiones se hacen más complicadas

Los progresos impetuosos de la ciencia y de la técnica y la modificación radical que de ello se deriva enlos medios de la lucha armada, nos obliga a precisar lasantiguas ideas sobre el factor económico.

En primer lugar, la importancia de la economía varíasegún las etapas de las lucha armada. En una futuraguerra, la puesta en pie de guerra de la industria sehará, sin duda, muy rápidamente porque las accionesmás enérgicas se desarrollarán en la etapa inicial de laguerra. Por esto se piensa que la preparación de laeconomía, que debe ser capaz de satisfacer rápidamenté las necesidades de las fuerzas ‘armadas, adquiere unaimportancia especial. Dicho de otra forma: lo que tieneimportancia sobre todo son los medios disonibIes, eÍmaterial de guerra almacenado. Al mismo tiempo, elpaís debe estar en condiciones de cubrir a tiempo laspérdidas y de proporcionar inmediatamente al Ejércitoy a la Marina todo lo que necesiten, tanto más cuantoque no está excluida la posibilidad de una guerra delarga duración.

En segundo lugar, los gastos para la puesta a puntode las nuevas armas han aumentado considerablemente.Así, los créditos asignados para los trabajos de investigación y experimentación en la industria aeronáuticabritánica, que trabaja principalmente para as necesiades del Ejército, son aproximadamente diez veces losgastos análogos de la industria de transformación deInglaterra. «La industria de los inventos» se ha convertido en la actualidad en uno de los elementos esenciales del potencial militar y económico, la premisa necesaria de l potencia militar de un Estado. -

Se, ha verificado un cambio radical, no solamente enla fabricación de las arm’as y medios de lanzamiento,sino también en las armas que manejan estos medios:ingeniéros, transmisiones, reconocimiento, cuerpo detren, así como en los antiguos tipos de armas, desdelas portátiles hasta los carros. La modernización delmaterial de guerra y la renovación de los depósitos seefectúa constantemente y en ‘los plazos más cortos.

En tercer lugar, en las condiciones de la guerra moderna, la economía será no solamente la base máterial

y técnica del abastecimiento de las fuerzas armadas,sino que se convertirá en el objetivo esencial de la luchaarmada. Mientras que ‘anteriormente los bombardeosde los centros industriales y comunicaciones del enemigo tenían un carácter secundario y no jugaban generalmente un papel decisivo, con la aparición de lasarmas nucleares y los misiles, las posibilidades de bombardear puntos lejanos sobre la retaguardia enemigahan aumentado considerablemente. La potencia destructora de las cargas nucleares, el alcance considerablede los misiles y el gran radio de acción de los aviones debombardeo permiten destruir los objetivos industriales,militares o civiles, cualquiera que sea el lugar donde seencuentren. En la actualidad es posible destruir porcompleto los centros económicos situados en el interior del p’aís, desorganizar el mando y desmoralizar ala población. Además, la acción militar sobre la economía y las comunicaciones será especialmente potentey devastadora desde el principio de las hostilidades.

Todo esto extiende considerablemente el marco dela guerra y complica enormemente las misiones de lapreparación militar y económica del frente y de la retaguardia. La ‘preparación del país para la guerra debeasegurar en la actualidad el funcionamiento de la economía, mantener la moral de la población y reducir almínimo las pérdidas posibles. Estos son los problemas,de una gran importancia, que no se planteaban jamásanteriormente con tal agudeza y a tal escala.

El arte de utilizar al máximo los recursos

Hemos expuesto que la potencia militar de un Estado dependía de sus posibilidades económicas, o dichode otra manera, de su potencial económico. Por estetérmino se entiende la capacidad máxima de la economía nacional de un país, en condiciones económicas ypolíticas determinadas, para satisfacer las necesidadesmateriales de la sociedad y para producir todo lo quese necesita para la guerra.

Se puede decir, pues, que los fundamentos económicos de la potencia militar de un Estado comprendentoda la economía del país y, sobre todo, su industria:de la energía, metalúrgica, construcciones mecánicas yotras ramas, agricultura, transportes, comunicacionés,etcétera; porque sin estas últimas es imposible organizar a gran escala la producción civil y militar. El nivelde desarrollo científico y la existencia de especialistascuailficados tienen igualmente una importancia considerable. Todo esto constituye con las fuerzas armadasla base material de la potencia militar. La economíanacional proporciona al Ejército todo lo que necesita:armamento, municiones, material, víveres y equipo. Elprogreso científico y técnico del país determina la cali- -

dad del material de que disponen las tropas y condiciona su fuerza real. Las condiciones de la movilización yla cantidad y calidad de los recursos humanos de quepuede disponer un país dependen de la existencia decuadros, del nivel de la enseñanza y de la cultura de lapoblación.,

Así, pues, la potencia económica es una noción bienclara. Puede expresarse por índices cuantitativos, comola producción anual de acero o de energía eléctrica, elnúmero de máquinas-herramienta existentes en el paíso la- longitud de las vías, férreas. Sin embargo, es precisotener siempré en cuenta que la fuerza económica y,

por consiguiente, militar de los diferentes países no estádeterminada solamente por la cantidad de la producción o por el número de obreros.

El arte de utilizar lo más eficazmente posible y deuna forma concentrada los recursos potenciales y existentes para obtener la victoria tiene una importanciaconsiderable, si no primordial. Esta capacidad dependede la organización económica, social y política de la sociedad, de sus fuerzas morales, de su carácter y del nivelde la dirección del país y del Ejército.

Como demuestra la historia, la propiedad social de losmedios de producción y la economía planificada per

Guja bibliográfica

FEDOR Dos’roIEWSKI: El adolescente. Editorial Juventud. Colección «Z», 656 págs.

Las novelas de Dostoiewski parten de una experiencia vivida dramáticamente y que el autor transformamagistralmente en una ficción que no deja de ser siempre un trasunto de la realidad.

Este realismo es el que caracteriza a El adolescente, novela que tiene como principal protagonista a unjoven ruso que admira u odia a su padre, según seanlas influencias contradictorias que recibe.

La vida del adolescente y de un retablo de personaj es maravillosamente caracterizados por DostoiewSki,que bullen en torno de él, va creando un «crescendo»en la novela, que es lo que mueve al lector a no abandonar la lectura hasta la última página.

G. F. LAMB: Aventuras en el aire y en el espacio. Editorial Juventud. Colección «Viajes y Aventuras’>, 190 páginas.

El primer vuelo a motor (el de los hermanos Wrighten 1903) coincidió, poco más o menos, con el comienzode este siglo, y durante los sesenta años siguientes haprogresado, continuamente la aviación. La velocidad delos aparatos aéreos ha aumentado de modo asombroso,y los viajes por el espacio han dejado de ser un sueño

.de la ciencia-ficción para convertirse de pronto en realidad.

El presente libro se refiere a este período moderno.Relata algunas de las más arriesgadas gestas de la Segunda Guerra mundial y algunos de los grandes éxitosde los áparatos de retropropulsión construidos despuésde la guerra. Refiere asimismo la historia de la reciente exploración del espacio, desde los tanteos. que se hicieron en globo, en los últimos años de la década 1950hasta los satélites rusos y norteamericanos puestos enórbita a comienzos de la década 1960. Tampoco se olvidael gran auxiliar del aviador: ‘el paracaídas; en el relatofiguran notables experiençias de quienes se han lanzado con él.

El desarrollo de la aviación y de las naves espacialeses fruto, naturalmente, de grandes progresos técnicos,pero el presente’libro se refiere, más que a las máqui

miten concentrar mejor los esfuerzos para alcanzar elfin que se fija la nación, y utilizar más rápida y racionalmente todos los recursos del país. La cantidad de toneladas de acero producidas o de aviones fabricados de-

‘pende no solamente del número de hornos Martin o defábricas aeronáuticas, de la existencia de materias primas y otros materiales, sino’ también de la moral de lapoblación civil y de las tropas. La moral de un puebloy de su Ejército puede aumentar los factores materiales. No es por casualidad por lo que se dice que en tiempo de guerra el factor moral se transforma en fuerzamaterial.

nas, a las gestas humanas. Por ello ofrece támbién interés para el lector en general y constituye una atrayente lectura para la juventud.

PAUL MARIE DE LA CRoIx: Testimonio espiritual del Evangelio de San Juan. 517 págs. Editorial Rialp. Preciados, 44. Madrid.

Desprender del Evangelio de San Juan su «testimonioespiritual» .y dirigirlo al corazón y al espíritu en el sentido bíblico de estas palabras• es el fin que consigueplenamente el libro del P. Paul Marie de la Croix, ahorapublicado. No se trata de una obra de pura exégesis, nitampoco de un tratado de espiritualidad, sino de laaproximación más fiel ue es posible a las realidadesdivinas que la teología ha explicado y de las que SanJúan fue testigo privilegiado. Hacerlas accesibles aaquellos de nuestros contemporáneos que tienen sed deconocer a Cristo a través del testimonio del «discípuloamado» y vivir así «en espíritu y en verdad», son losgrandes objetivos que se propone la presente obra. Lada a conocer Editorial Raip, 5. A.

EMIL STEIGER: Conceptos fundamentales de poética. 257páginas. Editorial Rialp, S. A. Preciados, 44. Madrid.

La poética de Steiger no pretende dar soluciones máso menos definitivas, sino acercarnos a una nueva posibilidad de ver y comprender el fenómeno poético en suinmanencia temporal. No se’ trata, pues, tampoco deenumerar y ordenar toda la complejísima variedad delas manifestaciones poéticas. Aun cuando esta tareafuera posible, siempre habrá que dejar, como dice Steiger, algunas hojas en blanco para dar cabida a las nuevas manifestaciones que surgen con cada nuevo poetá.Su poética no descansa en una concepción apriorísticade los valores ni aparece como resultado de una construcción ideal a manera de dialéstica hegeliana. Su método es fenomenológico,, y su punto de partida es laantología existencial. Esta fundamentación está perfectamente justificada. El árbol se conoce por los frutos,y los frutos más genuinos del hómbre son sus creaciones artísticas por medio de la palabra. ‘

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