N ú m e r o 2 3 w w w . a p c a v . o r g A P C A V

APCAVB O L E T Í N

N ú m e r o 2 3 w w w . a p c a v . o r g

En este número,

UN DÍA EN FLYSIM-NG

SIMUNEWS 23

AQUELLOS LOCOS CACHARROS

LA HISTORIA DEL LADY BE GOOD

NUEVA WEB DE APCAV MONITORES BFGD

Contenido

Aviones, escenarios y otros add-on deactualidad. MSFS2020 cada vez más cerca.

SIMUNEWS 234

La simulación de vuelo a otro Nivel.Manises y su posibilidades.

UN DÍA EN FLYSIM-NG1 2

LA HISTORIA DEL LADY BEGOOD

2 3

NUEVA WEB DE APCAV2 0

Estrenamos nueva WEB. Importantesmejoras en sus funcionalidades.

Aviones raros. También fueronimportantes.

AQUELLOS LOCOSCACHARROS

2 8

Aviación y guerra. Una crónica deaviadores de acción.

Monitores de gran formato para gaming.Imprescindibles en aviación simulada.

MONITORES BFGD2 9

previsto realizar varios actos de forma presencial; la juntageneral será la guinda quecorone el pastel, y como hasido la tónica en todas las anteriores nosdesplazaremos a aquellaciudad o comunidad dondeAPCAV tenga asociados. La ciudad elegida para esteaño es una que rebosa culturae historia, mencionada porcantantes como Villa Claudioallá por mitad del siglopasado, cuando le dedicó unafamosa canción a dichaciudad. Y no todo acaba aquí, pues lomejor está aún por venir. Por cierto, este año nosvemos en Granada. Un saludo,Vicente BarguesPresidente de APCAV

Estimados socios,

3

Con cada nuevo año siemprellegan nuevos propósitos eideas. Seguro que con elcambio de calendario cadauno de ustedes se haplanteado dejar atrás aquellosempeños prescindibles paraencarar metas que redundena ser posible en nuestraafición. O por lo menos esonos gustaría. En este afán me complacecomunicarles que hemosdecidido dotar a APCAV deuna dimensión aún mayorpara disfrute de nuestrossocios, e ir ampliando elcírculo que hace ya añoscomenzó a crecer. En 2019 hemos realizadonuevas alianzas que nospermitirán encaminarnoshacia nuevas cotas, nuevosobjetivos y nuevos retos. Estees el propósito que nosotroscomo asociación nos

marcamos para este año. Para no desviarnos de esepropósito creemos que esimportante escuchar laopinión de la gente. No porpostura u obligación, puesnunca fue así, sino porsentido común. La verdaderaestrategia de crecer radica enla forma de responder a susdemandas e inquietudes. Y esaquí donde queremos seguirsiendo únicos. Pero no queremos quedarnosaquí. Sabemos que vienennovedades y que gente nuevatendrá curiosidad en verquiénes somos y quéhacemos. Algunossimplemente pasarán delargo, pero otros compraranbillete y se subirán a este"avión" formando parte deuna gran comunidad. Para este 2020 tenemos

Simunews 23

R A M Ó N C U T A N D A

Simunews 23


5

B O L E T Í N A P C A V N º 2 3

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR 2020

Hablando de desarrolladores, estees uno de los comentarios deMathijs Kok, desarrollador deAerosoft y administrador de suforo: "Como posiblemente sepáis, Asobo

ha tenido la amabilidad de

invitarme unas cuantas veces a sus

oficinas (no vivo lejos) y cuando

vimos el simulador funcionando por

primera vez se pudo escuchar el

sonido de nuestras mandíbulas

golpeando el suelo. Lo que

pensábamos que eran vídeos

renderizados de demostración

resultaron ser imágenes reales

del juego funcionando en un equipo

bastante corriente. En sucesivas

visitas hemos aprendido mucho

acerca de esta nueva plataforma

como lo que es posible

Durante la última semana de eneroMicrosoft envió las invitaciones desu segunda oleada de probadorespara la nueva versión de susimulador Flight Simulator. En estanueva versión se han incluidoalgunos nuevos modelos deaviones y, como era de esperar, sehan corregido numerosos errores yabierto el acceso a algunasfunciones básicas. Sin embargo, lanoticia más destacada es, sin duda,el acceso para desarrolladores alSDK (Software Development Kit).Los SDK son el "manual deinstrucciones" de lo que se puedehacer dentro del simulador y,lógicamente, resulta un recursosESENCIAL para que losdesarrolladores sepan QUÉ puedenhacer con el simulador y CÓMOhacerlo.

hacer, cómo deberían hacerse las

cosas y, sobre todo, el fuerte

compromiso de Microsoft y Asobo

para ayudar a los desarrolladores.

Cada vez que tenemos una pregunta

llamamos y obtenemos las

respuestas. Permitidme que os diga

que eso es una pasada. (Por cierto,

Lockheed también estuvo muy

accesible para nosotros durante

mucho tiempo). Como sabéis, en

Aerosoft nos gustan

todos los simuladores. Vendemos

productos para FSX, P3D, X-Plane y

AFS2. Y seguiremos haciéndolo.

Flight Simulator simplemente será

una plataforma más. Pero una en la

que tenemos mucha fe." Esta nueva versión estrena,además, un nuevo nombre que,para algunos, puede ser algo

Simunews 23


confuso. La versión anterior sellamó "Tech Alpha 1" y,lógicamente, el sentido comúndictaba que esta nueva versiónsería la "Tech Alpha 2". Sinembargo, Microsoft ha decididollamar a la nueva versión simple yllanamente "Alpha". Por lo que respecta al calendariode desarrollo previsto para el mesde febrero, no hay grandesnovedades a la vista, salvo másvídeos explicativos del desarrollo yfuncionamiento de MSFS, másvistas previas y una actualizaciónde la SDK para finales de mes. Eso sí, Microsoft nos dejó a todoscon la miel en los labios


6

mostrándonos unas imágenes decómo han integrado la nieve en elsimulador. Muchos de nosotroshemos instalado escenarios con"textura de invierno" que nos hanofrecido fantásticas texturas con

nieve. Sin embargo, Microsoft haido un paso más allá porque nosolo hay nieve en el suelo. En lasciudades es posible ver la nieve enel tejado de los edificios.¡Alucinante!

Simunews 23


Dicen que no hay mal que por bienno venga. Durante muchos añosThe FlightSim Store fue la tiendaencargada de distribuir enexclusiva los productos de ORBX.Los problemas cada vez más seriosde esa tienda, "forzaron" a ORBX amontar su propia plataforma dedistribución de contenidos. Y vayasi fue una decisión acertada.Por un lado, The FlightSim Storecerraría sus puertas mesesdespués. Y por otro, la plataformade ORBX resulta tan fácil yatractiva de usar que, desde hacealgún tiempo, ha abierto suspuertas a vender productos deotros desarrolladores. Este mes deenero dos de los grandes hanpasado a vender sus productos enla tienda de ORBX. Por un ladoParallel 42, que no es más que elnuevo nombre de OldProp,creador de productos tan

7


ORBX

populares el gestor de cámarasChaseplane, la mejora de efectosmeteorológicos PrecipitFX o lospaquetes Immersion específicospara una gama de aviones deterceros pero de alta calidad. Por otro lado tenemos aldesarrollador de aviones yhelicópteros Milviz (todosaltamente recomendables) Conrespecto Milviz, por fin, ya estádisponible la versión pública yactualizada de su Beechcraft SuperKing Air 350i, un modelo que ya sepublicó como beta hace más dedos años pero que, a las pocassemanas, Milviz retiró del mercadopor no cumplir sus estándares decalidad y decidió seguir trabajando

en él. Pero aparte de darle labienvenida a nuevoscolaboradores, ORBX continúa,como siempre, trabajando duro enel desarrollo de sus propiosproductos. La última novedad es elimportante avance que ha tenidoopenLC Africa.

Simunews 23


Continuando con el desarrollo desu Boeing 737 NGXu para P3Dv4,PMDG ya ha lanzado el paquete deexpansión 737-600/700. Ahora,además, todos los usuariosdeberán actualizar al PMDG


PMDG

Operations Center 2.0. El únicoproblema que pueda causar estaactualización es que algunastexturas instalados a mano (sinusar el Operations Center) puedeque no sean reconocidas por la

nueva versión y que haya quevolver a instalarlas a mano. Por lodemás, en las próximas semanas seesperan tambiénactualizaciones para sus modelos777 y 747.

VATSIM ha decidido desconectarde su red a todos los usuarios queno sean capaz de mantener unmínimo de 20 fps (imágenes porsegundo) en sus simuladores. Elmotivo es que debido a unaralentización añadida de formavoluntaria por Laminar Researchpara mantener la física de vuelo, elretraso en la actualización de susmodelos provocan seriosproblemas a los controladores.

VATSIM y X-PLANE

Para esos casos VATSIMrecomienda usar 3jFPS y lyWithLua

para ayudar al sistema a mantenerun mínimo de 20 fps.

8

Simunews 23

R A M Ó N C U T A N D AB O L E T Í N A P C A V N º 2 3

JUSTFLIGHT

9

Justflight es uno de los pocosdesarrolladores que ofreceversiones de demostración dealgunos de sus productos. A partirde ahora los productos paraXplane también estarándisponibles como demo. Otra buena noticia es que estántrabajando en un modelo delBoeing 747 Classic para P3Dv4. Esdecir, el primer modelo que voló,sin pantallas de cristal y conpuesto para ingeniero de vuelo.

Simunews 23

R A M Ó N C U T A N D AB O L E T Í N A P C A V N º 2 3

CIRRUS SR22 G3 GTS

10

TorqueSim y RealSimGear hangenerado una gran expectacióntras el anuncio que estántrabajando en este modelo paraXplane.

TENERIFE NORTE (GCXO) Y SANTIAGO DE COMPOSTELA(LEST)

MK-Studios y PILOT's hanpublicado, respectectivamente,versiones para P3Dv4 de losaeropuertos de Tenerife Norte(GCXO) y Santiago de Compostela(LEST), respectivamente.

TÚ

¡ ¡ ¡ T A M B I É NP U E D E S S E R

M I E M B R O D EA P C A V ! ! !

Pertenecer a un grupo en el queestán los mejores.Profesionales diseñadores yconstructores de simuladores devuelo, pilotos y controladoresreales, desarrolladoresprofesionales de añadidos(add-ons), directivos de lasprincipales redes de vuelo, losmejores expertos en simulación... Recibir formación on-line.Sobre técnicas de vuelo y losprincipales simuladores actuales(X-Plane, Prepar3D, DCS,próximamente FS2020...). Tanto anivel principiante como avanzado.

COMO MIEMBRO DE APCAV PODRÁS...

...Aunque en este momento yapertenezcas a otra AerolíneaVirtual. APCAV es una asociación, no unaAerolínea Virtual. Tú puedes sersocio de APCAV y continuarvolando en tu AV habitual, como yahacen muchos de nuestros socios. ... En definitiva, ¡un montón deventajas al alcance de tu mano!

Para más información y condiciones,

escribe a: [email protected]

Recibir también formación paraser controlador aéreo. Participar en nuestros eventospresenciales.Y tener acceso a áreas restringidasen aeropuertos, factorías,centros de control, simuladoresprofesionales, escuelas de vuelo... Volar con nosotros on-line.Y disfrutar con nuestros Touralrededor del todo el mundo. Disfrutar de descuentos ypromociones.Especiales para nuestros socios ensimuladores de vuelo, software,periféricos para el simulador...

APCAV (Asociación de Pilotos yControladores Aéreos Virtuales) es una

asociación sin ánimo de lucro inscrita en elregistro de asociaciones de Madrid

(España) con ámbito estatal, según loestablecido en el artículo 22 de la

Constitución Española en la Ley Orgánica1/2002.

Síguenos también en:

PUBL

ICID

AD

https://www.facebook.com/apcav.org/

https://twitter.com/APCAV_grupo

https://www.instagram.com/apcav_group/


F R A N G A R C Í A

Un día en FLYSIM-NG

F R A N G A R C Í AB O L E T Í N A P C A V N º 2 3


notaba la transición entre una yotra (una de las cosas más difícilesde conseguir en este tipo desimuladores). El simulador cuenta con un puestode instructor situado detrás de losasientos de piloto y copiloto. Elinstructor puede simularcondiciones cambiantes demeteorología, fallo de sistemas,etc. Durante todo el día nos estuvoacompañando en este simulador elresponsable de la empresa, Jaime

13

Estas pasadas navidades, los sociosde APCAV hemos tenido laoportunidad de disfrutar de un díaentero en las instalaciones de laempresa Flysim-NG. Se trata de un centro especializadosobre todo en formación de pilotosde aerolínea, con multitud decursos sobre vuelo instrumental,instrumentación Garmin,comunicaciones y navegaciónaérea... También cursos para TCP(Tripulante de Cabina de Pasajeros)y otros como introducción al vuelovirtual, bautismo en simuladoresavanzados, superar el miedo avolar... Nosotros tuvimos la oportunidadde realizar vuelos en estossimuladores, y además con unprecio reducido por ser miembrosde APCAV. BOEING 737-800 Este simulador cuenta con todoslos sistemas de la cabina real. Laimagen exterior se proyecta, comoes habitual, mediante tresproyectores sobre una pantallacurva que queda frente a la cabina.Todo muy bien configurado, demanera que las tres imágenes sesolapaban perfectamente y no se

Tuset. Lo que más me gusta de Jaime esque no sólo es un excelenteinstructor, sino que además es elartífice de todo este montaje, conuna amplia experiencia en eldiseño y construcción desimuladores (pueden inclusodiseñarte y construirte unsimulador personalizado para tucasa). Esto significa que es unapersona que conoce bien elterreno que pisa, y ha cuidado


F R A N G A R C Í AB O L E T Í N A P C A V N º 2 3

14

sofisticada posible, es muy valiosaporque siempre podemos cogerideas. En otros centros similares, lapersona responsable se limita apermitirte el acceso y encender elsimulador, y cualquier fallo odesajuste en el sistema se quedasin reparar, con lo cual a veces laexperiencia es un poco frustrante.

cada detalle para que laexperiencia de vuelo sea lo másrealista e instructiva posible.Además, no sólo te explica cosassobre el avión, sino que no tieneinconveniente en explicarte contodo detalle los entresijos delmontaje de los simuladores, y estainformación para nosotros, quesoñamos con tener en casa unacabina lo más completa y

Los turnos estaban organizados deforma que podíamos volar duranteuna hora completa, con unosminutos para el cambio detripulación. Lógicamente cada unode nosotros se organizó el vuelo asu gusto. Unos preferían iniciar lasecuencia de arranque desde “0”(la condición ”cold and dark”),hacer un vuelo corto o incluso uncircuito, toma y volver a despegar.Otros por el contrario, preferíanun vuelo más “estándar”, comopuede ser un Valencia-Ibiza.



Vamos a ver a continuación el otrosimulador con el que pudimosdisfrutar. AIRBUS 320 En este caso, el gran atractivoconsiste en que el simulador es lacabina real de un avión A320. Paraser exactos, Flysim-NG compró lamitad delantera del cuerpo de unavión de Iberia que llevaba muchosaños aparcado en el aeropuerto deValencia, y lo trasladó a susinstalaciones. Por lo tanto,tenemos no solo la cabina, sinotambién varias filas de asientos depasajeros. De hecho, se utilizacomo decíamos al principiotambién para formación yprácticas de TCP. El mero hecho de subir al avión poruna escalerilla ya nos produce unaagradable sensación de realismo.Para la construcción del simulador,en el interior se desmontótotalmente el panel y mandos (quehabían quedado obsoletos al ser unavión de hace treinta años) y sesustituyeron por un panel A320perfectamente actualizado. Estoincluye también, por supuesto, eloverhead (panel sobre las cabezasde los pilotos) el throttle (palancaspara controlar los motores y otrossistemas, en el centro entre lospilotos), etc. E incluso se actualizóla iluminación de la cabina depasajeros,


15



sustituyendo por ejemplo losobsoletos tubos fluorescentes pormodernas tiras de LED. Comocuriosidad, la cabina cuenta con unsistema para crear humo y simularcondiciones de emergencia, hastaconseguir una visiónprácticamente nula. También estáoperativo el tobogán hinchable deemergencia. Ambos sistemasforman parte de la formación delos TCP. Pero la parte que más nos interesaa nosotros, evidentemente, es la


16



referente al simulador. En estecaso la imagen también seconsigue mediante tresproyectores, y la pantalla curvaestá situada, evidentemente, en elexterior y frente al morro delavión. Un pequeño inconvenienteque hemos notado es que esteespacio entre el morro del avión yla pantalla no es “estanco”, con locual parte de la luz ambiental secuela y resta algo de contraste a laimagen proyectada, aunque elefecto es bastante sutil y no nosimpide disfrutar del vuelo. En este simulador contamostambién todo el día con un


17

instructor, Kiko, que me gustómucho por su forma de explicar losprocedimientos y sistemas. En micaso, por ejemplo, he de decir queno tengo ni idea sobre estos dosaviones, puesto que mi experienciase limita a vuelos VFR en avionestipo Cessna. Sin embargo, lasexplicaciones de Kiko me hicieronel vuelo ameno, interesante y muyinstructivo. No se limita a decirnos“tal botón sirve para tal cosa”, sinoque va más allá y nos explicatambién la “filosofía” de lossistemas de vuelo actuales,responde con todo detalle acualquier pregunta, inclusoaquellas que pudieran parecer un

poco tontas. Por ejemplo: “¿cómopuede un piloto diestro manejar unavión tan grande con una palancaque está a su izquierda...?” En definitiva, una gran experienciatambién con este simulador. Novamos entrar en este artículo en lapolémica sobre qué aviones engeneral son mejores, Airbus oBoeing. Sólo diré que entrenosotros se organizaron los turnospara que cada equipo pudiera volaruna hora en cada uno de ellos,pero también hubo quién prefiriódedicar las dos horas a uno solo. Está claro que lo bueno de este



tipo de cabinas es que el merohecho de entrar y sentarte ya estoda una experiencia: el ambientepenumbroso, las lucecitas, la vistaexterior tras los cristales, elzumbido de fondo de los motores ysistemas, los paneles que te rodeanpor todos lados... Al medio día hicimos una pausapara ir a comer al aeropuerto deManises, que está justo al lado, ypudimos hacerlo frente a unacristalera que nos permitía ver lapista y los movimientos de losaviones. Por la tarde algunos ya se fueronmarchando, y los más “incansables”aguantaron incluso hasta la horade cenar. Todo esto por supuesto,en un ambiente de camaradería ycordialidad, con corrillos dondepodías intercambiar impresionescon los otros socios, descansar unrato en los asientos de pasajeros,disfrutar viendo a los demás volardesde detrás de los asientos de lospilotos, grabar vídeos... Un día estupendo en el que todosaprendimos un montón, lopasamos bien, y que nosplanteamos repetir con una ciertaperiodicidad. Si vivís en Valencia opasáis cerca, no os perdáis laoportunidad de visitar este centroy reservar vuestra hora de vuelo,


incluso aunque no tengáis ni idea(como es mi caso) sobre el manejode estos aviones, ya que contaréistodo el tiempo con un instructorque os irá guiando en cada fase delvuelo.

18

PROGRAMA DE RADIO MENSUAL Noticias del mundo de la simulación

EntrevistasReportajes

DebatesAerolíneas Virtuales

... y mucho más.

14

El 2º martes de cada mes, a las 19:00 horas, en el 91.3 FM

En la página de APCAV: www.apcav.orgEn Facebook: APCAV RadiofaroEn www.ripolletradio.catEn www.maspalomasahoraradio.com

Puedes escuchar APCAV Radiofaro: EN DIRECTO:

EN INTERNET:

19

Nueva Web de APCAV

A N T O N I O G A N G A

Este año 2020 ha llegado congrandes cambios, tanto paraAPCAV como para su aerolíneavirtual, Tyris Air. Con el nuevo añoha llegado una nueva imagen eninternet, renovando por completola página web de la asociación, queya estaba algo obsoleta, por unnuevo entorno moderno ydinámico, completamenteadaptado a dispositivos móviles,que sirva de escaparate para lasactividades de la asociación, y nospermita transmitir mejor nuestrapasión por la aviación. En la nueva web se ha apostado


NUEVA WEB DE APCAV

por unificar diferentes serviciosque antes se encontrabanseparados, como la web de TyrisAir, la aerolínea virtual, el foro, losboletines, o la integración con

redes sociales. Asimismo, se hadado visibilidad a nuevas áreas,como el Ala DCS, y se ha creado unforo exclusivo para socios deAPCAV, que comparte plataformacon el de Tyris, que está abierto al

20

Nueva Web de APCAV


Airlines Manager (abreviado VAM),que se encargará de gestionar todolo relacionado con la aerolínea,como registro de vuelos, tours,compra y venta de aeronaves,análisis de los vuelos y reporte deerrores. El VAM nos aporta variasventajas sobre el anterior software(FSAirlines), como por ejemplo unanálisis más exhaustivo de losvuelos, en los que podremos vercualquier error que cometamos(como una velocidad verticalexcesiva en los aterrizajes, o lucesen una configuración incorrectadurante el vuelo), y nos permitiráperfeccionar nuestras habilidades como piloto. Otra gran ventaja essu precio, ya que se trata desoftware libre y gratuito, lo cual vaa suponer un ahorro queredundará en beneficio de lossocios, al poder destinar ese

público, y en el que podremosguardar cualquier información queconsideremos interesantecompartir con los demás, sin quese pierda en el mar de mensajes delos grupos de Whatsapp.


dinero a otras actividades de laasociación. El VAM ya estáoperativo desde el día 15 de Enero,con gran acogida entre los pilotosde Tyris, que ya acumulan más de50 horas de vuelo en apenas unasemana. Para finalizar, la última novedad esla escuela de vuelo de Tyris Air.Aprovechando que todos lospilotos comienzan desde cero en elVAM, se ha establecido una seriede rangos y habilitaciones que nospermitirán progresar dentro de laaerolínea, examinándonos para losdistintos niveles, desde PPL hastalas habilitaciones de A320 y B737,con un temario que nos harámejorar nuestro vuelo,acercándolo lo máximo posible alos procedimientos reales.

21

La novedad más importante detodas, es el nuevo software quegestiona la VA Tyris Air, el Virtual

Nueva Web de APCAV


Esperamos que esta nueva imagen,tanto de APCAV como de Tyris Air,nos ayude a crecer y a reunir atodos aquellos que, como nosotros,amamos la aviación. Os invitamos a visitarwww.apcav.org y verlo porvosotros mismos.


22

LADY BE GOOD

La historiadel

ENGULLIDO POR EL DESIERTO

V I C E N T E B A R G U E S


24

La historia del LADY BE GOOD


Denominado Consolidated B-

24D Liberator, fue un

bombardero de la II guerra

mundial, cuya característica

principal fue su gran alcance.

Realizó su primer vuelo en 29 de

diciembre de 1939.

Las operaciones de esta

aeronave se centraban sobre

todo sobre los cielos Europeos,

del Pacífico y del Mediterráneo.

Con una tripulación de 10

hombres, sus cuatro motores

tripala podían despegar con un

peso cercano a los 30.000 kg y

podía llegar a recorrer 6.000 km

en vuelo ferry.

Posee el honor de tener el

récord de ser el avión militar

estadounidense más fabricado.

B-24 En noviembre de 1958 un equipo de

exploración que sobrevolaba el desierto de

Libia localizó los restos de un avión de la

Segunda Guerra Mundial. Se trataba del

Lady Be Good, desaparecido en abril de 1943.

Todo comenzó exactamente el día 4 de abril

de 1943 sobre las 14:00 horas cuando éste y

otros bombarderos despegaron de Libia

rumbo al puerto de Nápoles para realizar

una misión. Al no poder efectuar el

bombardeo debido a la metereología, la

mayoría de bombarderos decidieron dar

media vuelta y regresar a su base. Por el

contrario, el Lady Be Good y parte de su

escuadrón decidieron seguir y finalizar la

misión.

Ya de vuelta, empezaron a sufrir fuertes

rachas de viento, lo que seguramente les

desvío de la ruta regreso a casa. Tras varias

horas de vuelo, la tripulación cayó en la

cuenta de que la dirección que mantenían

era errónea. Una llamada a la base de Soluch

pidiendo la posición del avión fue su última

comunicación con los aliados.

Después desapareció misteriosamente y

nada más se supo de la aeronave.

HISTORIA


25



En 1958 durante un vuelo rutinario de un

avión de la compañía Silver City Airways

contratados por una empresa británica,

estaban realizando trabajos de búsqueda

para realizar posibles prospecciones de

pozos de petroleo en el desierto del Sahara.

En su búsqueda y de forma repentina, sobre

la arena del desierto vislumbraron la figura

de lo que parecía ser una estructura

metálica. Decidieron sobrevolar el objeto

descubriendo que se trataba de un avión de

la II guerra mundial estadounidense.

Notificaron el hallazgo a la base

norteamericana mas cercana que era la de

Trípoli, donde estos quedaron sorprendidos

al no tener constancia de ningún accidente o

avión extraviado, por lo que descartaron

desplazarse a investigar lo sucedido. Tras

tres vuelos mas de la compañía petrolífera y

avistando de nuevo el aparato estrellado,

viendo la negativa de la fuerza aérea, tanto

americana como británica, decidieron

examinar ellos mismos los restos.

La sorpresa de los trabajadores y

acompañantes de aquella expedición fue el

encontrar un B-24 de la guerra

prácticamente intacto.

El avión estaba partido en dos, pues parte de

la cola se encontraba casi perpendicular al

resto del fuselaje, pero a excepción de algún

resto del tren, el resto de piezas seguían en

su lugar correspondiente.

No se decidieron entrar a su interior, pues el

temor a encontrarse con los cuerpos de sus

tripulantes les hacia dudar. Pero aunque el

miedo era fuerte, dieron el paso decisivo

para adentrarse en las entrañas del Lady Be

Good.

La imagen fue sobrecogedora. El interior

estaba en perfecto estado de conservación.

Sus ametralladoras parecían que estaban

listas para ser accionadas, la radio estaba

para ser conectada y lo más increíble fue

encontrar agua y sobre todo unos termos

que al ser abiertos aún contenían café

preparado para ser consumido. Después de

informar a la fuerza aérea, pudieron

confirmar que se trataba del avión que 15

años atrás nunca pudo dar por finalizado su

vuelo.

Pero, ¿y su tripulación?. No había rastro de

ella.

CASUALIDAD


26



No se sabia si los hombres que pilotaron

aquella aeronave seguirían vivos, o cual sería

su paradero.

Se enviaría una expedición para buscar los

cuerpos en un radio alrededor del Lady Be

Good.

Divididos en grupos se adentraron en e el

desierto. Encontraron señales improvisadas

seguramente para ayudar a ser encontrados.

Estas estaban realizadas con ropa y parte de

los paracaídas. Su búsqueda quedó en la

nada. Tras suspenderse durante unos meses,

esta se reanudaría mas tarde.

Y esta vez sí. Casi por casualidad encuentran

unos restos de lo que parecía ser un soldado

del ejercito del aire de la 2ª guerra mundial.

A más de 100Km del avión dieron con cinco

tripulantes. Faltaba encontrar los cuatro

restantes. Durante la operación de rescate

aparecieron tres de los cuatro. La búsqueda

fue intensa para hallar el último de los

cadáveres, pero desgraciadamente éste

nunca fue encontrado.

¿Que sucedió realmente?

Entre los restos había dos diarios. En sus

páginas se relataba las penurias que, durante

varios días pasaron con el calor del día y el

frío por la noche. También se describía como

se pudieron reunir después de saltar desde

un avión sin combustible. Tras unos días se

decidió que tres de ellos fuesen a buscar

ayuda. Lo que no sabian es que estaban a

700Km de su objetivo.

En sus lineas finales se anoto la esperanza de

que serían rescatados.

Así es como finaliza la triste historia de una

tripulación que debido seguramente a

inexperiencia, fallo de cálculo de deriva de

vientos o por factores desconocidos,

encontraron un destino fatal.

MISTERIO

27

L A D Y B E G O O D

Piloto: Teniente William J. Hatton Copiloto: Teniente Segundo Robert F. TonerNavegante: Teniente Segundo DP. Hays Visor de Bombardeo: Teniente

Segundo John S. Woravka Ingeniero de vuelo: Sargento Harold J. KipslingerOperador de radio: Sargento Robert E. LaMotte Artillero: Sargento Samuel E.Adams Artillero: Sargento Vernon L. Moore Artillero: Sargento Guy E. Shelley


AQUELLOSLOCOS

CACHARROS

28

Alguien debió pensar: ¿Si existencentrales nucleares, submarinosnucleares y barcos nucleares,porqué no un avión impulsado conenergía nuclear? Esto le daría unaautonomía de vuelo prácticamenteilimitada, entre otras ventajas. De esta forma nació el proyectopara el Convair X-6. Unbombardero que podríapermanecer en el aire durantesemanas. Desafortunadamente, el problema

de la energía nuclear es que laradiación nunca dejará de ser letalpara quien le pille cerca, demanera que era necesario disponerun total de 12 toneladas de plomo ycaucho para recubrir el reactor yproteger a la tripulación. Llegaron a hacerse algunos vuelosde pruebas, pero al final elproyecto se abandonó. En la fotovemos el Convair NB-36H, el únicoavión de la fuerza aéreaestadounidense que transportó unreactor nuclear.

Convair X-6

Aquellos Locos Cacharros


https://www.facebook.com/joseramon.bellaubicaballer


29

Monitores BFGD


MONITORES BFGD


30

Monitores BFGD


A principios del 2018 Nvidiapresentaba un nuevo estándar demonitores de gran formato quedenomino Big Format GamingDysplays o traducido al castellano"pantallas para juegos de granformato". La mayoría de nosotros tenemos yutilizamos monitores de 24", 27",29", 32" o incluso ultrawide de untamaño superior en cuanto alongitud, pero no en verticalidad.Pues bien, los BFGD deben poseerunas características especialespara poder ser denominados deesta manera. veamos cuales son.La primera y que mas llama laatención son las pulgadas delmonitor. Anotar que no estamoshablando de televisores 4K ni nadaparecido. Al final mencionaréalguna de las diferencias entre unmonitor especifico para pc y lastelevisiones. Retornamos a su tamaño. Estedebe ser de 65 pulgadas; imaginaosun monitor así. La tasa de refresco debe ser de 120Hz o superior. Por supuesto, debetener tecnología NVIDIA G-Sync.Con una resolución de 3840 x 2160píxeles (4K). Su estándar debe serHDR10 y deben reproducir el

BFGD (Big Format Gaming Display)

espectro de colores ICD-P3 al100%, ofreciendo una latenciaultrabaja. ICD-P3 es la gama decolores gama que reproducen losproyectores digitales de cineactuales. Estamos pues, ante una pantallaque nos ofrecerá una calidad deimagen y colores nunca vista hastaahora. Solo una pega, bueno mejor dos; laprimera es su precio y la segundaes que aunque tenga muchusimaresolución, tenerlo a escasoscentímetros de nuestros ojosnunca es ni será aconsejable. Dejando el formato BFGD pasemosa ver cuales son las diferencias queexisten entre monitores de pc ytelevisiones, aunque algunos seresistan a aceptarlo. Una de las mas grandes diferenciasque separan anos de otros es latasa de refresco. Pues saber que unbuen monitor gaming puede tenerde 1 a 4 ms de retardo, pero untelevisor puede llegar a tener 40ms de retardo o incluso más. Asíque aquí la primera.Los televisores reproducenestupendamente los colores de laspelículas, pero no los de

videojuegos, explico esto. Un tvnos muestra colores muy bonitos,mientras que un monitor lo quenos presenta son unos colores"reales", lo que significa queveremos exactamente el juego tal ycomo fue creado. Si teníais dudas espero haberlasdisipado, y mi consejo es que parajugar en pc adquiráis un monitor,lo cual no indique hacerlo yfinalmente acabéis comprando untelevisor por razones de tamaño yprecio.

Asociación de Pilotos y Controladores Aéreos Virtuales

DIRECCIÓN

Vicente [email protected]

COORDINACIÓN

Fran Garcí[email protected]

EDICIÓN

Juanjo [email protected]

REDACCIÓN/COLABORADORES

Vicente Bargues

[email protected]

Fran Garcí[email protected]

Ramón Cutanda

[email protected]

José Luis [email protected]

Antonio Ganga

[email protected]

Partida dels Cabessos 7Benaguasil - Valencia -España

[email protected]

Documents

N ú m e r o 2 3 w w w . a p c a v . o r g A P C A V