Vas de Navegacin Interior
Vas de Navegacin Interior
Navegacin en Vas Interiores
1. IntroduccinLa navegacin en vas interiores es el modo ms
antiguo de transporte continental, aunque durante su larga historia
ha pasado por muchos estados de desarrollo tecnolgico y en algunos
pases de la prosperidad a la depresin, no existe duda que en la
actualidad es una parte importante e integral de la infraestructura
de transporte de muchos pases en el mundo.En las civilizaciones
antiguas, la navegacin por vas interiores prosper en los valles de
grandes ros (el Nilo, Eufrates, Ganges) y se conocan canales
navegables artificiales en el antiguo Egipto, Mesopotamia y China,
donde el emperador Yantei (Dinasta Sui 611 d.C.) construy el Gran
Canal, una va fluvial de 2400km (que una los sistemas de ros del
norte con las provincias del sur).
Navegacin el Ro Nilo Antiguo Egipto En Europa en 793 d.C. el
emperador Carlos el Grande ya haba comenzado la construccin de un
canal con la intencin de unir los ros Rin y Danubio, intento que se
abandon pronto. La primera esclusa de navegacin documentada con
claridad data de 1439 y fue construida en el canal de Naviglio
Grande en el norte de Italia.La industrializacin fue el principal
motor del desarrollo de las vas navegables modernas en los siglos
XVIII y XIX con la red de ros y canales navegables de Inglaterra a
la vanguardia de este tipo de desarrollo.
Canal de Naviglio Grande - ItaliaLa gran red europea actual de
vas de navegacin interior est basada en la modernizacin y expansin
de estas construcciones de navegacin, lo cual es vlido para las
obras de navegacin de las grandes vas navegables norteamericanas,
por ejemplo en los ros Mississippi y Ohio. Aunque en el siglo XX
las vas navegables interiores a menudo no pudieron competir con los
ferrocarriles y luego con la red de carreteras, mantienen e incluso
han incrementado su papel de medio de transporte muy efectivo, en
particular para carga de gran tamao.El papel de las vas navegables
interiores en la gestin de los recursos hdricos para suministrar
instalaciones recreacionales modernas y para mejorar el medio
ambiente han contribuido adems en esta nueva percepcin.A pesar del
rpido desarrollo de otros modos de transporte, existen algunas
ventajas del transporte por navegacin interior de validez
universal:
1. Los bajos requerimientos de energa (el consumo de energa
especfica para navegacin es cerca del 80% que el de un ferrocarril
y menos del 30% del consumo del transporte en carretera).2. La alta
productividad de la mano de obra por unidad transportada.3. Los
bajos requerimientos de materiales por unidad de volumen
transportado (los valores correspondientes para transporte por
ferrocarriles y carreteras son de dos a cuatro veces mayores,
respectivamente)4. La menor interferencia con el medio ambiente
(bajo ruido, baja generacin de gases de escape)5. Los muy bajos
requerimientos de tierra.6. La baja incidencia de los accidentes en
comparacin con otros modos de transporte.7. La capacidad de
transportar con facilidad carga de gran tamao y productos
industriales de gran volumen.
Navegacin Industrial en el Ro Amazonas Iquitos Per2.
Definiciones y clasificacin
2.1 Clasificacin de las Vas NavegablesLas vas navegables pueden
dividirse en tres clases:1. Canales Naturales:Por ejemplo los ros,
o partes de ros, cuyo flujo no se modifica; el canal del ro puede
mejorarse mediante obras de encauzamiento.
Navegacin en Ro Nanay Iquitos Per
2. Ros Canalizados:Cuyo flujo es en mayor o menor grado
controlado por obras de ingeniera.
Ro Canalizado de Manzanares
3. Canales:Vas navegables totalmente artificiales cuya agua se
obtiene por la derivacin de ros o bombeo.
Canal de Magdeburgo - Alemania
2.2 Definiciones de las Vas Navegables
Vas Fluviales o Hidrovas:Los ros constituyen las vas fluviales o
hidrovas por donde transitan diferentes tipos de embarcaciones
trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las
mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de mercancas,
establecindose rutas y trficos de acuerdo a la demanda del
transporte.Rutas Fluviales: Estn divididas en dos: Rutas Internas,
entre puertos peruanos Rutas internacionales, entre puertos
peruanos y extranjeros.
Transporte Fluvial:El transporte fluvial viene a constituir la
navegacin que realizan embarcaciones a travs de los ros navegables
movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en
las riberas de estos ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en
el mbito nacional e internacional.Podemos diferenciar dos tipos de
servicios de transportes: El servicio de transporte regular o de
lnea.-, es el tipo de transporte fluvial que prestan las naves
cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e
itinerarios programados y aplicando fletes y costos de pasajes
registrados.
El servicio de transporte irregular.-, es el tipo de transporte
fluvial que no obedece a itinerarios y que actan de acuerdo a la
oferta y demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo
contratos especiales en la movilizacin de carga a su total
capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.
Comentarios:
Las condiciones de navegacin en los ros es variable y estacional
presentando las mayores restricciones en los perodos de vaciante
que corresponden a los meses de Julio / Septiembre, que a su vez
significa mayores costos, sea por prdida de tiempo en navegacin,
posibles daos a las naves, prdida de profundidad en los canales de
acceso a los puertos, etc.Segn sus caractersticas tcnicas, los
puertos de Iquitos y Yurimaguas son de tipo flotante, los mismos
que cuentan con facilidades de atraque, almacenaje y equipos
suficientes para el manipuleo de carga; y adems Puerto Maldonado
que cuenta con una plataforma fija.Existe un mercado cautivo en la
regin, originado por la ubicacin geogrfica de las grandes ciudades,
as como de las pequeas en zonas intermedias, que para subsistir
requieren del abastecimiento de diversos productos.Las cargas
movilizadas por la va fluvial entre las grandes ciudades y zonas
intermedias son: madera, fibra de yute, cemento, cerveza,
maquinarias, productos alimenticios, aceites grasas y lubricantes,
explosivos, acero y fiero en planchas, baritina, abonos minerales,
combustibles, artculos de ferretera, algodn y textiles, motores y
repuestos, vehculos motorizados, etc. Al respecto se debe hacer
notar que hasta la fecha, estas cargas son movilizadas sin aplicar
sistemas de unitarizacin.En cuanto a la exportacin por la va
fluvial, prcticamente no se da, ya que no existen productos para
tal efecto y ms bien se tiene productos de importacin,
especialmente acero, cemento y bienes de capital y se efecta a
travs del puerto de Iquitos que tiene las mayores facilidades de
atencin a los buques de alto bordo.
3. Principales vas interiores en el PerLa Amazonia PeruanaEl
Sistema Fluvial en la Regin del Amazonas en el Per posee ms de
6,000 Kilmetros de vas navegables que posibilitara el desarrollo
del transporte fluvial comercial, modo por el cual se realiza ms
del 90 % del transporte de pasajeros y carga, es decir constituye
el principal medio de transporte; en dicha regin; sin embargo los
costos del transporte fluvial son relativamente altos, pues no
existe un trfico organizado y permanente que interconecte a las
localidades ribereas para facilitar la integracin y desarrollo
socioeconmico de las poblaciones de la regin del Amazonas
Ros Amazonas (Izquierda) y Ucayali (Derecha)La Amazonia es un
mundo en s mismo, de exuberante vegetacin y aguas abundantes. Sus
ros son tan dinmicos que no cesan de erosionar y depositar luego
los sedimentos que acarrean, formando la superficie de la tierra
amaznica. Cambios visibles y extraordinarios se producen por la
simple interaccin de las fuerzas fsicas ms comunes, el arte de la
Amazonia compensa con su diversidad vegetal; lo que le hace falta
en rea fsica, la vegetacin del suelo es arena blanca pobre en
nutrientes y la vegetacin de los suelos es muy rica, parecida a la
del piedemonte andino. La primera posee el ms rico endemismo local
de toda la cuenca, el segundo contiene el bosque ms diversificado
del globo. La Amazonia ha estado cientficamente abandonada, y
aunque posee los componentes de los dos tipos de vegetacin ms
interesante.RUTAS DE NAVEGACINEn la cuenca amaznica (Iquitos-
Yurimaguas- Pucallpa) por la naturaleza propia de la Regin que
cuenta con ros navegables, tiene significativa importancia
transporte fluvial carga y pasajeros a travs de rutas tradicionales
troncales como son: Iquitos-Pucallpa-Iquitos,
Iquitos-Yurimaguas-Iquitos, Pucallpa-Yurimaguas-Iquitos-Pucallpa,
as como otras menores que constituyen tramos parciales de estas
rutas, tales como por ejemplo Iquitos a Trompeteros; Iquitos
Saramuro, Iquitos- San Pablo, Iquitos-Pebas, etc. Y dentro de estas
tambin se tiene las comprendidas entre las rutas tradicionales y
ros afluentes, como por ejemplo: Iquitos Santa Clotilde en el ro
Napo, Iquitos a Curaray en el ro Napo/Curaray; Iquitos a Saramuro
en el ro Maran etc. Slo Iquitos es considerado puerto internacional
fluvial debido a que se generan transacciones de mayor envergadura
utilizando las motonaves o naves de alto bordo que ofrecen servicio
de transporte para carga y pasajeros con trenes de carga (convoys),
compuestos por un remolcador y barcazas y/o albarengas. En el resto
de la cuenca ambos tipo de embarcaciones realizan tambin un
transporte de cabotaje, e igualmente embarcaciones menores entre
poblaciones cercanas por razones domesticas o pequeos comerciantes,
utilizando el tpico bote motor, ms pequeo (pequepeque).
Barcaza Petrolera de ruta Iquitos-Pucallpa-YurimaguasLOS RIOSDe
los innumerables ros existentes en la cuenca amaznica, los
Amazonas, Maran, Ucayali y Huallaga son los de mayor importancia
para el transporte fluvial comercial. Estos cuatro ros forman un
solo sistema.Ro Amazonas:Se forma por la confluencia de los ros
Maran y Ucayali a unos 125 kilmetros aguas arriba de Iquitos, de
Iquitos aguas abajo el ro corre unos 440 kilmetros por territorio
peruano hasta Ramn Castilla cerca de la poblacin colombiana de
Leticia, y su longitud total de Iquitos a Belem do Par, cerca de su
boca es alrededor de 3, 540 kilmetros. Es navegable por barcos de
15 pies de calado hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de
100 a 200 toneladas de capacidad y 9 pies de calado en toda su
extensin.
Ro Maraon:Tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la
selva despus de pasar por la cordillera oriental en el Pongo de
Manseriche. Desde este punto es navegable durante todo el ao por
embarcaciones de 4 pies de calado; el ro es navegable desde la boca
del ro Huallaga por embarcaciones de mayor calado, an en mxima
vaciante. Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca del ro
Huallaga hay alrededor de 390 kilmetros y de ah al punto donde,
juntamente con el ro Ucayali, forma el ro Amazonas, hay otros 400
kilmetros.
Ro Huallaga:Es el afluente ms grande del Maran, es navegable
todo el ao por embarcaciones de 3 0 4 pies de calado hasta el
pueblo de Yurimaguas. La distancia desde la boca del ro hasta
Yurimaguas es alrededor de 250 kilmetros. A unos 150 kilmetros
aguas arriba de Yurimaguas el ro ha cortado un can, el Pongo de
Aguirre, en una cordillera de montaas que se ramifica de la
cordillera oriental de los andes, de ah, aguas arriba, el ro es
navegable solamente por canoas, y esto con dificultad.CONDICIONES
DE NAVEGABILIDADLas condiciones para la navegacin dependen, no slo
del nivel del ro, sino de muchos factores, tales como la cantidad
de rboles y otros residuos que flotan en la superficie, el deseo de
viajar de noche o slo de da, o la familiaridad del piloto con los
ltimos cambios en el cauce.Los ros de la regin amaznica son
geolgicamente jvenes, continuamente cambian su cauce erosionando
sus orillas en algunas partes y formando nuevas playas e islas en
otras. Este proceso de erosin y sedimentacin en gran parte se debe
a la gran variacin de los niveles de un ro entre creciente y
vaciante, que es caracterstica para toda la regin. Durante la
creciente, el suelo en las orillas del ro queda saturado de agua.
Al bajar el nivel del agua, el suelo se desliza en una serie de
movimientos que dan, a veces a las orillas la forma de terrazas. De
aqu que la erosin ms fuerte ocurre inmediatamente despus de la
mxima creciente, cuando baja el nivel de los ros. Por otro lado,
durante la creciente, los ros cargan una mayor cantidad de materia
en suspensin y cubren un rea mayor. En lugares donde la corriente
es ms lenta, la materia en suspensin es depositada formando nuevos
bancos e islas. Por consiguiente el proceso de sedimentacin tiene
lugar principalmente durante las crecientes. Las reas sedimentadas
durante un perodo de crecientes, frecuentemente sufren fuerte
erosin durante el perodo siguiente de vaciante.El proceso de erosin
y sedimentacin es altamente complejo. Cualquier cambio en el cauce
de un ro en un determinado punto, ocasiona otros cambios en el
cauce del ro a grandes distancias aguas arriba y aguas abajo, dando
lugar a una cadena interminable de cambios, haciendo imposible la
prediccin del futuro comportamiento de un ro.TRAFICO LOCALIquitos,
Pucallpa y Yurimaguas, los centros principales de comercio en la
regin amaznica, sirven de centros de abastecimiento y recoleccin
para las poblaciones cercanas. El comercio entre cada uno de estos
centros y su rea de influencia se efecta por una gran variedad de
embarcaciones pequeas: Canoas para un solo hombre, canoas ms
grandes con motor fuera de borda y lanchas con motores marinos. Las
embarcaciones ms grandes pueden cargar entre 100 a 800 toneladas
aproximadamente.En el siguiente cuadro se podr observar los centros
principales del comercio amaznico: (Nmero de Empresas, Parque
Naviero Fluvial existente y Carga movilizada).
Sede en:Empresas Transporte Fluvial ComercialParque Naviero
Fluvial Comercial (N Naves)Carga Movilizada en el Trfico Fluvial en
T.M.
Ao 2009Ao 2010
Iquitos71318656 071486 458
Pucallpa2499396 050182 553
Yurimaguas14146 175281 785
TOTAL964211 200 295950 796
Transporte de Carga pesada en ros de la Amazonia Brasilea
TRAFICO FLUVIAL ENTRE IQUITOS Y POBLACIONES RIO ABAJOEmpresas
peruanas y brasileas, mantiene un servicio desde Manaus y Belem, el
cual en un tiempo tuvo su terminal en Iquitos, posteriormente fue
ubicado el terminal a Benjamn Constant, la ciudad brasilea cerca de
Leticia. Embarcaciones peruanas de 20 a 25 toneladas de capacidad y
unas cuantas embarcaciones colombianas hacen recorridos irregulares
entre Iquitos y Leticia, levando mercadera importada a Leticia y
regresando con productos colombianos.
TRAFICO FLUVIAL ENTRE PUCALLPA E IQUITOSPucallpa es el nico
centro en la regin amaznica que tiene conexin por carretera con el
rea de Lima. La ruta es adems la ms corta debido a esta
circunstancia, Pucallpa se ha constituido en la entrada para el
intercambio de productos entre el rea de Lima y la regin amaznica.
Productos industriales y alimenticios ( harina, azcar, alimentos
enlatados, etc.) son llevados de Lima a Pucallpa por camin y
trasbordados a embarcaciones con destino a Iquitos; madera
aserrada, jebe y yute y mercancas importadas son llevados por
embarcaciones de Iquitos a Pucallpa y trasbordados a camiones con
destino Lima. Una cierta parte de estos productos de ambos orgenes
queda en Pucallpa para el consumo local o para la distribucin en el
rea cercana.TRAFICO FLUVIAL ENTRE YURIMAGUAS E IQUITOSYurimaguas
debe su origen al hecho de que est situada en el lmite de navegacin
del ro Huallaga. Creci en importancia a medida que se desarroll el
rea agrcola alrededor de Tarapoto, al sudoeste de Yurimaguas. Una
carretera conecta el rea de Tarapoto con Yurimaguas le dio al rea
salida para sus productos, que primero van por camin a Yurimaguas y
de all por agua a Iquitos o Pucallpa.
Principales vas de navegacin interior en la Amazona Peruana
4. Transporte en vas navegables interiores.4.1 Utilizacin de vas
navegables interiores:La utilizacin de las vas navegables en cada
pas es muy variada debido a que cada pas tiene diferentes
caractersticas geogrficas y diferentes capacidades de inversin. Est
referida entonces a la utilizacin de las vas navegables expresadas
en cantidad de carga transportada. Generalmente se torna difcil
realizar una comparacin entre pases acerca de esto incluso porque
en algunos pases es difcil las vas de navegacin costera y la
interior.Se presentara a continuacin un cuadro representativo que
nos dar una idea del comercio que se puede generar en pases
tecnificados, a travs de stas vas.
Carga en vas navegables interiores: carga anual transportada
PasLongitud de Vas fluviales (km)Utilizacin de las Vas
FluvialesFraccin de la capacidad total de transporte
Volumen ( 106 t / ao)Salida ( 106 t / ao)Volumen (%)Salida
(%)
Austria358.007.001.504.105.60
Blgica1513.0095.005.2017.0013.00
Bulgaria470.002.001.600.304.80
China107800.00312.0057.0014.408.70
Finlandia6237.002.002.000.401.40
Francia5946.0071.008.303.904.00
Alemania4350.00232.0054.806.7017.60
Es importante resaltar que son volmenes producidos antes del ao
1990 y 1991,por lo cual los datos deben ser tomados netamente
acadmicos y referenciales.
4.2 Utilizacin de vas navegables en el Per.En nuestro pas sin
duda la mayor posibilidad de uso de las vas navegables se da en La
selva Peruana sin embargo no est muy desarrollado por falta de
inversin seria a pesar de tener caractersticas favorables de su
lado como: Longitudes importantes en las cuales se podra
desarrollar este tipo de comercio. Gran cantidad de recursos
presentados en la Amazona. Facilidad geogrfica de comercio.
4.3 Barcazas de Traccin, Empujadas Remolcadas y Gabarras.Hace
algn tiempo se utilizaba un sistema de remolcadores respecto a las
barcazas de gran tamao, sin embargo se ha dado un avance tecnolgico
y por ende un cambio en el tipo de desplazamiento de las mismas.
Ahora se utilizan botes que empujan a las barcazas debido a que
muestran las siguientes ventajas: Se puede incrementar velocidad de
navegacin o la carga transportada. Se reducen los costos de
operacin, por reduccin de mano de obra. Mejoramiento de control y
seguridad.
Es importante mencionar que el tamao de los botes remolcadores
depende de las caractersticas de va fluvial, es as que las gabarras
y los dems tipos de embarcaciones tienen como objetivo principal
transportar materia prima y cargas que cada vez se vuelven ms
importantes debido al desarrollo de comercio internacional.
5. Canalizacin y canales de navegacin5.1 Canalizacin.La
canalizacin es el proceso de adecuacin de los ros no navegables,
tomando en cuenta las caractersticas desfavorables del mismo y
mejorndolas para que se pueda transportar todo tipo de cargas.El
proceso de canalizacin tiene las siguientes ventajas: Utilizacin de
recursos hdricos. Garantiza una profundidad adecuada para la
navegacin. Reduccin de velocidad de flujo. Incremento del ancho de
la va fluvial. Navegacin segura y econmica.Tiene tambin desventajas
importantes que influirn en la realizacin de ste tipo de obras:
Altos costos de capital Proteccin de tierra adyacente Problemas de
drenaje. Retraso del trfico en esclusas. Posibilidad de
sedimentacin.
5.2 Canales de navegacin.Los canales de navegacin son
estructuras utilizadas para desviar una seccin y un volumen de
caudal de un rio no navegable con el fin de aprovechar ste de la
misma manera que los ros canalizados, con la diferencia que los
canales de navegacin podrn ser utilizados en encuentros de cuencas,
y situaciones especficas como demandas industriales.Al ser
estructuras especiales requieren de obras como bocatomas y presas
distribuidas segn el criterio de canalizacin escogido. De sta forma
se tendrn consideraciones especiales para la realizacin de ste tipo
de canales como:
Ancho mnimo:
Donde: b= Ancho de la barcaza o grupo de barcazas.
Incremento de Ancho en curvas:
Donde: r= Radio mnimo depende de L. de barcaza.
Angulo de deriva: ( )
Es el ngulo formado por la inclinacin del remolque y la tangente
de la curva en ste punto, depende de una serie de factores
relacionas mayormente con el tipo de remolque.
Ser diferente dependiendo del tipo de trfico existente (solo
aguas arriba y aguas arriba y aguas abajo).
6. Resistencia de embarcaciones.
Para poder poner a funcionar todos los tipos de estructuras
mencionadas de canalizacin de ros, canales de navegacin se tiene
que realizar una serie de estudios para clasificar y discriminar
los tipos de embarcaciones que podrn utilizar este medio de
transporte. Por lo tanto se considerarn efectos de la misma
embarcacin como su velocidad, potencia y capacidad as como lo que
ocasiona en el mismo canal de navegacin o rio navegable como:
Ondas generadas por el desplazamiento de agua. Efectos en
bocatomas y desages. Efectos de erosin y sedimentacin por carga en
esclusas. Velocidad econmicas sustentables (proteccin de orillas)
la recomendada es de 2.5 .La resistencia en s de las embarcaciones
est influenciada por una serie de factores como la Longitud de la
misma, la forma de la proa y popa, el calado a velocidades
recomendables, la velocidad del flujo, etc.Se tiene la siguiente
expresin para determinar la Resistencia:
Donde: v = velocidad del barco. u = velocidad del flujo de
retorno ( en la popa) z = depresin del nivel de agua (sumergimiento
de la popa a toda velocidad) = es el coeficiente de resistencia a
la friccin = Area mojada del casco. ancho de la embarcacin. es el
calado. = Coeficiente dependiente de la velocidad y el calado.Es
importante mencionar que incluso se han estudiado los efectos de la
fuerza centrfuga sobre las embarcaciones, los cuales son positivos
debido a que acta lateralmente sobre la misma y aumenta su
resistencia.
7. Accin de las olas sobre las Bancas
Dado que el movimiento del agua inducido por el barco produce
olas que atacan las bancas de la va fluvial, se requiere una
apropiada proteccin de las bancas.
Barco de Navegacin
Es importante anotar que los revestimientos de proteccin de las
bancas deben llevarse hasta un nivel por debajo de la superficie
del agua suficientemente bajo y su extremo inferior debe ser
bastante flexible para asegurar contacto permanente con el
subsuelo. Es esencial un buen filtro adaptado para cubrir el
subsuelo, as como un drenaje de capacidad suficiente.
Proteccin de Ribera
La altura de las olas que en las orillas que genera la navegacin
en aguas confinadas depende primero, de la velocidad del barco y de
su relacin del barco con la onda dinmica, el tamao y la forma de la
embarcacin.
La velocidad del bote es el factor es el factor ms importante y
la altura de las ondas generadas aumenta con una pendiente bastante
fuerte con la velocidad hasta alcanzar un mximo. Esta velocidad
corresponde a la velocidad de frente de onda y se alcanza rara vez
en embarcaciones comerciales o botes de lujo ms grandes. 8.
Esclusas
Se pueden realizar cambios de alturas en ros canalizados y
canales mediante esclusas de navegacin. Los componentes principales
son:
Compuertas Vlvulas Cmaras Vlvulas
Llenado de esclusa de Sevilla
Tipos de Compuertas
Mitra
Articulada
Deslizante
Ascenso vertical
Tainter sumergido
Tainter invertido
Valvulas de Sistema Ascenso vertical
Mariposa
Cilndricas
Debido a la diferencia de elevacin de los umbrales de la
compuerta, la compuerta aguas arriba casi siempre es ms pequea que
aguas abajo. La elevacin del umbral de la compuerta controla el
calado de los remolcadores que pueden utilizar la esclusa, por lo
general se aade 1-2 metros a la profundidad de diseo como previsin
para el diseo futuro de la va de navegacin.
En el curso del llenado y vaciado de la esclusa se produce un
flujo complejo no permanente, no solo en la esclusa misma sino
tambin en su tanque de acceso. Existen tipos de esclusas:ESCLUSA
CON LLENADO DIRECTOLas esclusas con cabezas bajas a media (H
