NC YERBATERO CapatazCuadrilla - Ministerio de Trabajo, Empleo y ... · tes empresas: Talleres independientes de chapa y pintura- Talleres dependientes del servicio de post venta de

Formación basada en Competencias

Pintor de carroceríaBasado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 21752152

Diseño curricular

Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social ha convertido como uno de los pilares de sus políticas activas de empleo la generación de un Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competen-cias. Para el logro de este objetivo ha creado los Consejos Sectoriales, que son espacios de diálogo tripartito entre empresarios, sindicatos y Estado sobre temas vinculados a:

▪ La descripción de los puestos y ocupaciones en base a normas de competencia.

▪ Al desarrollo de la formación basada en competencia.

▪ Al desarrollo de los procesos de reconocimiento de la experiencia la-boral de trabajadores y trabajadoras.

▪ La identificación y fortalecimiento de la calidad de gestión de institu-ciones de la Red de Formación Continua.

▪ Al desarrollo de mecanismos de incentivo financiero para las acciones de formación y certificación de trabajadores como es Crédito Fiscal.

▪ A la promoción de la finalización de estudios obligatorios de trabaja-dores y trabajadoras.

▪ A los mecanismos que promuevan la inclusión de jóvenes en procesos de formación, certificación y prácticas calificantes.

En el marco de los Consejos Sectoriales, con la activa participación de los representantes de los trabajadores y de los empleadores y con la asisten-cia del Estado, se han desarrollado las Normas de Competencia Laboral, que expresan los requerimientos de los distintos sectores de actividad a los trabajadores en términos de criterios, desempeños, resultados y conocimiento.

Esos términos, que definen la buena práctica laboral, pasando al ámbito de la formación definen a su vez los objetivos a alcanzar en términos de aprendizaje y se traducen en Diseños Curriculares, como nexo articula-dor entre el trabajo y la educación, adecuado a las características de la población destinataria.

El Diseño Curricular de cada rol ocupacional normalizado es un docu-mento que orienta a los directivos y docentes de Instituciones de For-mación Profesional en la implementación de cursos que respondan a las especificaciones definidas en las normas, desde la perspectiva pedagó-gica del enfoque de competencias laborales. Define los componentes que organizan la propuesta formativa y los requisitos para la implemen-tación del diseño, generando las condiciones para el desarrollo de las capacidades que están a la base de los desempeños competentes.

Comporta, junto con las normas y los materiales didácticos correspon-dientes, un elemento sustancial del Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias que aporta coherencia lógica a las demandas sectoriales identificadas y validadas en diálogo social, recogidas por la Formación Profesional para la calificación y/o recalifi-cación de los trabajadores en las competencias que les son requeridas.

Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Formación basada en Competencias

Pintor de carroceríaBasado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 21752152

Diseño curricular

Mantenimiento y reparación de automotores.

Dirigido a personas mayores de 18 años, con escolaridad básica completa, con interés de incorporarse al sector automotriz sin experiencia en el campo laboral, y/o trabajadores en ejercicio que demanden la mejora de sus capacidades con respecto a alguna unidad. Se requerirán capacidades básicas demostrables para la comunicación oral y escrita, para la resolución de operaciones aritméticas.

Sindicato de Mecánicos yAfines del Transporte de la R. A.

Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de

Reparación de Automotores y Afines

El uso de un lenguaje que no discrimine ni marque diferencias entre hombres y mujeres es una de las preocupaciones del Ministerio de Trabajo,

Empleo y Seguridad Social -MTEySS-. Sin embargo, no hay acuerdo entre los lingüistas sobre la manera de cómo hacerlo en nuestro idioma. En tal

sentido y con el fin de evitar la sobrecarga gráfica que supondría utilizar en español o/a para marcar la existencia de ambos sexos, hemos optado

por emplear el masculino genérico clásico, entendiendo que todas las menciones en tal género representan siempre a hombres y mujeres.

Las cámaras y sindicatos se responsabilizan por los contenidos de sus respectivos Diseños y Materiales Didácticos. El Ministerio de Trabajo,

Empleo y Seguridad Social -MTEySS- brinda asistencia técnica, a los actores representativos de los sectores de la actividad, para la elaboración

de los Diseños Curriculares y Materiales Didácticos Basados en Normas de Competencia Laboral. Asimismo, la Secretaría de Empleo consigna

estas producciones en su Registro de Instituciones de Capacitación y Empleo -REGICE- en correspondencia con la norma a la que refieren.

Diseño Curricular Pintor de carrocería 5

Indice

Introducción .................................................................................................................................... 7

Estructura curricular .................................................................................................................... 9 1. Marco contextual ........................................................................................................................ 92. Marco pedagógico ...................................................................................................................103. Estructura curricular modular ..............................................................................................124. Carga horaria .............................................................................................................................135. Criterios para la enseñanza ...................................................................................................136. Criterios para la evaluación ..................................................................................................147. Requisitos para la implementación del diseño ..............................................................14

Descripción de los módulos ..................................................................................................17Módulo I: “Gestión del servicio” ................................................................................................171. Introducción ...............................................................................................................................172. Objetivos ......................................................................................................................................183. Contenidos ..................................................................................................................................18Bloque I: Organización y gestión del servicio .....................................................................18Bloque II: Equipamiento del taller ...........................................................................................184. Actividades .................................................................................................................................195. Criterios para la aprobación del módulo ..........................................................................20

Módulo II: “Diagnóstico y reparación del diferencial, los semiejes y la masa de ruedas”. ..............................................................................................................................................211. Introducción ...............................................................................................................................212. Objetivos ......................................................................................................................................213. Contenidos ..................................................................................................................................22Bloque I: Diagnostico del estado en que se encuentra la superficie a pintar o repintar..............................................................................................................................................22Bloque II: Pintado de piezas y/o carrocerías ........................................................................22Bloque III: Reparación, tratamiento, pintado y repintado de plásticos ......................224. Actividades .................................................................................................................................22

5. Criterios para la aprobación del módulo ..........................................................................23

Pág.


El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación en el marco de sus políticas activas para la promoción del empleo y la formación profesional, implementa estrategias de apoyo a la competitividad económica y la equidad social.

En este marco y con el objeto de asegurar la calidad del empleo y el desarrollo de las competencias de la población trabajadora, afines a la demanda de calificación laboral actualizada y potencial del mer-cado laboral, la Unidad de Evaluación, Monitoreo y Asistencia Técnica (UEMAT) lleva a cabo acciones de asistencia técnica a los sectores de actividad para el desarrollo de diseños curriculares basados en normas de competencia laboral.

Estos diseños expresan el estándar de calidad que pretendemos de la oferta formativa para llegar a quienes más lo necesitan: los trabajadores y traba-jadoras de nuestro país.

Introducción

INTRODUCCIÓN


Estructura curricular

ESTRUCTURA CURRICULAR

1. Marco contextual

El establecimiento y desarrollo de la industria au-tomotriz en nuestro país ha sido uno de los hechos fundamentales de la última mitad del siglo pasado. Su participación en el producto manufacturero fue y es de significativa gravitación.

La existencia de la industria automotriz es impor-tante no sólo por su significado desde un punto de vista eminentemente económico en cuanto a polo de desarrollo, a generador de puestos de trabajo, a inversión, sino en lo que debe ser una estrategia nacional de crecimiento económico y desarrollo social, ya que constituye uno de los sectores indus-triales más dinámicos por sus niveles de inversión y por sus condiciones tecnológicas permeables a los cambios que se producen en forma continuada.

Al observar la evolución de las modalidades pro-ductivas entre los conceptos que podrían servir como punto de partida para un análisis, aparecen dos bien ligados a la industria del automóvil: for-dismo y toyotismo. En ambos casos, se trata de esquemas productivos originados en esta industria y cuyo impacto no sólo se ha extendido a la propia esfera de la producción manufacturera, sino que ha sido determinante en la conformación de las reglas de funcionamiento de las economías occidentales.

Valga esta referencia para señalar el innegable peso específico del bloque automotriz dentro del con-cierto industrial y productivo de cualquier unidad económica que posea un sector medianamente integrado y con historia, y que merece en todos los casos un tratamiento específico tanto en el diseño de una política industrial como a la hora de delinear las grandes líneas de la política macroeconómica.

Puede establecerse una evolución de la industria automotriz en tres grandes etapas, a saber:

▪ 1959/1975: etapa de instalación y consolidación de un modelo de industria durante el período de sustitución de importaciones con fuerte predo-

Diseño Curricular Pintor de carrocería10

minio del sector metalmecánico donde la indus-tria automotriz y autopartista constituían el nú-cleo del modelo y redundaban con efectos multiplicadores sobre el resto de los actores so-ciales y económicos.

▪ 1976/1990: se caracteriza como un período de cri-sis del modelo anterior, con retiro de gran parte del capital multinacional y una especialización autopartista de las terminales y una fuerte caída de la producción de vehículos.

▪ A partir del año 1991: se produce la apertura de los mercados y la consolidación del proceso de integración regional. Este período, a su vez, pue-de subdividirse en tres subperíodos:

▫ 1) De 1991 a 1994, caracterizada como una etapa nacional-regional con un crecimiento y apertura de la economía y un aumento de la inversión extranjera directa. Se producen la instalación de proveedores globales;

▫ 2) De 1995 a 1998, importancia del MERCOSUR como mercado. Industria de montaje. Crecimien-to del “nicho” de utilitarios;

▫ 3) A partir de 1998, crisis de mercado producto de la pérdida por competitividad por los precios y larga recesión interna. Se produce el cierre y la desactivación de algunas plantas pequeñas. Asimismo se desarticulan las redes de provee-dores locales, se produce el traslado de plantas autopartistas a Brasil. Comienza la utilización de la flexibilidad negociada en las etapas anteriores (suspensiones, reducción de jornada, retiros vo-luntarios, pérdida de empleo, etc.)

La actividad automotriz no es un sector homo-géneo. A grandes rasgos podemos diferenciar los siguientes segmentos: terminales, autopartes (pequeña y mediana empresa), concesionarios, talleres de reparación, etc.

El diseño de Pintor de Carrocería está orientado a personas que posean conocimientos o no de pintu-ra de automóviles y quieran aprender el oficio con nuevas y modernas técnicas como así también el perfeccionamiento en el área, debido a la carencia de información y a la gran demanda existente en el mercado laboral de mano de obra especializada.

La finalidad del curso es la formación de pintores en el área de mantenimiento y reparación de carro-cerías de acuerdo a los requerimientos de calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente vigentes en la actividad, logrando de este modo igualar o reproducir el pintado o repintado de un vehículo, sea de fábrica o no, mediante la preparación y tra-tamiento en forma total o parcial de la carrocería

a efectos de llegar al estado original del mismo (restauración).

El egresado podrá desempeñarse en las siguien-tes empresas: Talleres independientes de chapa y pintura- Talleres dependientes del servicio de post venta de las concesionarias- Área de mantenimien-to y reparación de automotores de empresas de transporte- Área de mantenimiento y reparación de automotores de organismos públicos.

2. Marco pedagógico

El diseño curricular que se presenta se enmarca en el enfoque de formación por competencias laborales, que toma como base el mapa funcional de competencias, a partir del cual se identifican los módulos de aprendizaje, contenidos y criterios de evaluación a desarrollar en la formación.

Las capacidades complejas que constituyen los ob-jetivos de la formación de trabajadores, se infieren de las unidades y elementos de competencias pre-sentes en el mapa funcional, las cuales dan cuenta de los requerimientos operacionales y organizacio-nales requeridos desde el mercado laboral actual para el desempeño del rol.

El diseño curricular para la formación del “Pintor de Carrocería”, establece una estructura modular sobre la que se articularán las capacidades espe-cíficas y generales que constituyen la base para el desarrollo de las competencias necesarias en el desempeño de este rol profesional.

Cada módulo que integra el diseño curricular plan-tea un eje de contenidos para ser desarrollados des-de un eje o problema central que surge del análisis de las dificultades de las prácticas laborales. Estos problemas de la práctica laboral se constituyen en el hilo conductor de la formación facilitando la comprensión global de los contenidos en relación permanente con los requerimientos del proceso de trabajo involucrado en el rol y con la necesidad de aplicar acciones de mejora que optimicen la calidad del servicio.

Tomando en cuenta que la formación se dirige tanto a aquellas personas sin experiencia laboral que aspiran a insertarse en la actividad, como a trabajadores en servicio que requieran mejorar sus competencias para certificar el rol en el que se desempeñan, es que se presenta un sistema de acreditaciones parciales de cada módulo y una cer-tificación final del rol. De este modo, la certificación de la formación se obtiene al aprobar la totalidad


de los módulos para las personas sin experiencia que se inicien en su desempeño laboral en el rol. Para los trabajadores en servicio que requieran me-jores competencias específicas del rol a modo de ser certificados, se propone la acreditación de él o los módulos necesarios.

Como potenciales espacios físicos requeridos para la implementación se sugieren las aulas de los centros de formación. Éstas permiten contar con los imple-mentos necesarios para el desempeño laboral y per-miten la observación y práctica de las capacidades de aprendizaje, proporcionando espacios teóricos, espacios de demostraciones prácticas y tiempos de ejercitación práctica en propia la situación de tra-bajo que permite a los trabajadores desarrollar un nivel de destreza mínima para acreditar el rol.

La metodología contribuye a la construcción de un sujeto activo, reflexivo, con capacidad de ejercer un análisis crítico acerca de las situaciones laborales sobre las cuales debe operar. Así, las estrategias pedagógicas presentes en la propuesta formativa tienen la finalidad de promover el desarrollo de capacidades específicas para el desempeño del rol de mecánico de motores diesel.

La formación por competencias responde a la nece-sidad de encontrar un punto de convergencia edu-cación y trabajo, entre los esfuerzos de formación de los trabajores y el funcionamiento del mercado. Su instrumentación tiene como eje elevar la calidad de la formación, al vincularla con las necesidades


de los individuos y con las necesidades del sector productivo

El desarrollo de los módulos se basa en la con-cepción de aprendizaje significativo, entendido como un proceso de adquisición de significados, que tiende a la permanente vinculación entre los contenidos de la formación y su aplicabilidad en los contextos productivos.

El aprendizaje significativo a diferencia del que se logra por repetición mecánica, implica compren-sión, integración a la estructura de conocimientos previa; posibilita una memorización comprensiva y la funcionalidad de lo aprendido, es decir, que se pueda transferir, usar en otras situaciones.

Una de las condiciones fundamentales para promo-ver que este tipo de aprendizaje sea significativo es la existencia de relaciones entre el conocimiento nuevo y el que el alumno ya posee. Ello implica di-señar el módulo de modo de recuperar los saberes profesionales y culturales de los propios trabaja-dores en formación como punto de partida para el nuevo aprendizaje.

Objetivo general

Diagnosticar el estado y pintar la superficie de piezas y/o carrocería de acuerdo a los estánda-res de calidad, atención al cliente, seguridad y cuidado del medio ambiente, vigentes en la actualidad.


3. Estructura curricular modular

Organizar el proceso de manten-imiento y reparación. Gestión del servicio

Diagnóstico y pintadocarrocería.

Recepcionar el vehículo.

Organizar el área de trabajo y herramental.

Organizar el proceso de diagnós-tico y reparación.

carrocería de acuerdo a los estándares de calidad y las normas

de seguridad.

Corregir las imperfecciones del

carrocerías de acuerdo a los estándares de calidad y las normas

de seguridad laboral.

UNIDADES DECOMPETENCIAS

ELEMENTOS DE COMPETENCIAS MÓDULOS


entre 4. Carga horaria

5. Criterios para la enseñanza

La adopción de un enfoque curricular basado en competencias implica una serie de características de la enseñanza, del aprendizaje y de la propuesta formativa institucional, las cuales se transformarán en criterios pedagógico/didácticos para orientar la formación profesional en los distintos centros. Mencionaremos a continuación algunas de estas características:

▪ Integración del proceso formativo con la situa-ción de trabajo. El punto de partida de la activi-dad formativa es la reflexión en torno a las accio-nes de trabajo.

▪ Desarrollo de estrategias formativas centradas en la resolución grupal de problemas habituales de la cotidianeidad profesional.

▪ Integración de teoría y práctica a través de la or-ganización curricular en módulos centrados en torno a situaciones problemáticas por resolver, proyectos, tareas, etc.

▪ Presentación de contenidos bajo demanda. Tanto la modalidad de ejecución de proyectos como otras es-trategias didácticas posibilitan ir introduciendo con-tenidos en la medida en que son demandados por la situación problemática que se está resolviendo.

▪ Respeto por los ritmos del aprendizaje individual. La planificación de actividades formativas alter-nativas, formuladas a partir del conocimiento de la heterogeneidad de la población objetivo, per-mite ir adecuando el avance al desarrollo propio de cada grupo.

▪ Evaluación en proceso realizada en forma conti-nua, como resultado de la observación y reflexión de la actividad habitual y no como actividad es-pecial en fechas previstas por un calendario ex-terno. Esta evaluación debe permitir elaborar un juicio evaluativo fundado acerca de la adquisición de las capacidades-objetivo.

▪ Énfasis en las capacidades, no en los contenidos como un fin en sí mismo.

▪ Organización de equipos docentes: los equipos docentes se pueden integrar por módulo, por iti-nerario u otra forma que resulta del proyecto pe-dagógico institucional. Esta interacción enriquece la experiencia de cada participante, permite re-ducir los vacíos, zonas grises y duplicaciones de esfuerzos que resultaban de la especialización disciplinar anterior. A su vez esta interacción per-mite un mejor aprovechamiento de los tiempos didácticos por los alumnos.

Actividades formativas

Es fundamental realizar evaluación diagnóstica de saberes y experiencias previas antes de encarar las acciones formativas previstas en el módulo.

Para el desarrollo de las capacidades que el módulo se propone formar se recomienda la utilización de la metodología de taller.

La metodología de taller implica la existencia de un ámbito de interacción e intercambio de experien-cias profesionales entre los docentes – participan-tes y pintores de carrocería.

Se integrará en este proceso la tecnología (equipos, máquinas, herramientas, accesorios e instrumentos de medición) los medios de información, órdenes de trabajo, formularios, etc. con lo que normal-mente trabajan los pintores de carrocería en la actividad.

El propósito de la metodología de taller será re-flexionar sobre los saberes y experiencias previas de los participantes, analizarlos en forma individual y grupal proponer conclusiones, fundamentarlas, elegir las mejores prácticas ante situaciones simi-lares.

El docente promoverá el diálogo y la reflexión y orientará sobre las mejores prácticas proporcio-nando el correspondiente fundamento teórico.



Asimismo, se propondrán situaciones que expresen la relación entre los distintos sectores del servicio a través de distintas técnicas grupales, por ej., será valioso el juego de roles.

Las actividades formativas del módulo se estructu-rarán en torno de problemas relacionados con los incidentes críticos del desempeño profesional.

En especial durante el desarrollo del módulo se plantearán situaciones relativas a:

Actividades de inicio

Plantean un problema concreto a fin de facilitar la rememoración de conocimientos previos para una evaluación diagnóstica. Son de utilidad las guías de preguntas para relevar los saberes previos, las observaciones del ejercicio laboral, la presentación de casos simulados para indagar sobre aspectos de la realidad laboral y permitir la auto-evaluación de conocimientos, actitudes, habilidades, destrezas personales adquiridas y su puesta en práctica.

Actividades de desarrollo

Se relacionan con los contenidos específicos y las capacidades de aprendizaje a desarrollar en cada módulo. Se plantean mediante estrategias de exposición y demostración para guiar la práctica de los participantes. Se recomienda contar con una batería de herramientas didácticas para que cada participante cuente con la información y las actividades que favorezcan las actividades del aprendizaje.

Actividades de cierre

Se utilizan para integrar las capacidades adquiridas de forma parcial a partir de la puesta en acción de las mismas que permita la evaluación y auto-evaluación de desempeño. En general se sugiere plantear un problema clave del desempeño profe-sional de su resolución en el que deban aplicar las experiencias adquiridas, por ejemplo, la resolución de casos.

6. Criterios para la evaluación

Los criterios para la aprobación de los módulos se basan en los criterios de evaluación establecidos en la norma. Deberá ser de carácter eminentemente práctico para que puedan demostrar mediante su desempeño, las competencias adquiridas para el desempeño del rol profesional.

7. Requisitos para la implementación

Infraestructura:

▪ Espacio físico para realizar actividades de aula ta-ller con capacidad para 20 personas provista de equipamiento básico: sillas, mesa, pizarra, fibro-nes, reproductor de CD/DVD y TV, cañón, panta-lla, retroproyector, computadora, etc. Taller de pintura de automóviles.

▪ Matafuegos ABC. Botiquín de primeros auxilios.

Perfil del equipo técnico- docente involucrado:

Los docentes deberán organizar situaciones de aprendizaje que permitan desarrollar en los alum-nos tanto las capacidades vinculadas con el desem-peño autónomo y responsable de su rol profesional, como aquellas relacionadas con el auto-aprendizaje, el desarrollo de su autonomía y su capacidad crítica. Asimismo la función docente implica la evaluación permanente de los alumnos y la sistematización de los datos para permitir la acreditación de conoci-mientos.

Equipamiento:

▪ Instrumento de medición:

▫ Reglas de proporciones de mezcla.

▫ Reguladores de aire.

▫ Manómetro.

▫ Termómetro digital.

▫ Timer manual.

▫ Balanzas digitales.

▪ Herramientas:

▫ Pistola de aire.

▫ Pistolas de pintar.

▫ Pistola aerográfica.

▫ Pistola de texturar.

▫ Lápiz aerográfico.

▫ Espátulas.

▫ Chapas para masillar.

▫ Tacos para lijar.

▫ Lijadoras neumáticas.

▫ Lustradoras neumáticas.



▫ Filtros de aire.

▫ Coladores de filtración .

▫ Bancos porta piezas.

▪ Equipos:

▫ Cabina de pintura.

▫ Compresor.

▫ Plano de aspirado.

▫ Banco de luces.

▫ Máquina mezcladora de básicos.

▪ Material real:

▫ Autopartes de carrocerías metálicas y plásticas.

▫ Banco de trabajo.


GESTIÓN DEL SERVICIO

1. INTRODUCCIÓN

El módulo: “Organización del trabajo” es común a todos los diseños curriculares para la formación de los perfiles relacionados con el mantenimiento, reparación de sistemas y carrocería del automotor.

Este módulo, se fundamenta en la necesidad de promover en los trabajadores pintores prácticas profesionales vinculadas con la organización de los distintos procesos: mantenimiento, diagnóstico y reparación de las partes de la carrocería del au-tomotor. De allí su importancia para la formación, dado que el desarrollo de competencias vinculadas con la organización, hoy es considerada impres-cindible en función de su directa relación con el incremento de la calidad del servicio.

En este módulo se tiene en cuenta también el de-sarrollo de las capacidades ligadas a la gestión del servicio y atención al cliente, tiende a lograr calidad entendida como trabajo bien realizado, en tiempo, con costos adecuados de modo de asegurar la sa-tisfacción del cliente y su fidelización.

Plantea problemas comunes de la práctica pro-fesional relativos a deficiencias en la gestión del servicio y propone el desarrollo de capacidades de comunicación personal, planificación del servicio que tienden a lograr un servicio de calidad.

Para ello, propone el desarrollo de capacidades de comunicación interpersonal.

La capacidad eje de este módulo: recibir, transmitir, traducir y procesar información de distintas fuentes (oral, escrita, informatizada, etc.), adecuando códi-gos con clientes, con pares, con proveedores y con jefes en la gestión del servicio. Se incorpora la ca-pacidad de atención al cliente, que apunta también al desarrollo de la eficacia comunicacional que el trabajador requiere y supone al menos, la adapta-ción a distintos tipos de situaciones, a receptores diversos y al cambio de códigos que se conjugan

DESCRIPCIÓN DE LOS MÓDULOS

Módulo I


en la situación de trabajo, vinculada con la atención al cliente.

Otra capacidad a desarrollar es la relacionada con asumir responsabilidades frente al cliente, el perso-nal a su cargo y al superior, que apunta al desarrollo de la autonomía y de la responsabilización de las acciones por parte del trabajador pintor de auto-móviles.

Por otra parte, desde un punto de vista formativo, promoverá el desarrollo de la capacidad de apren-der, la que se configura en la práctica de sucesivos procesos de adaptación. Esto quiere decir que, en este módulo, no se trata tanto de acumular conoci-mientos adecuados o destrezas y habilidades útiles como tales, sino de la capacidad desarrollada en este proceso para poder emplear lo incorporado como base de cualquier aprendizaje posterior.

Para desarrollar estas capacidades, el módulo se estructura en dos etapas didácticas secuenciales en las que se pretenden resolver situaciones pro-blemáticas comunes de la práctica profesional. El trabajador debe establecer una sólida comunica-ción interpersonal, gestionar el servicio con calidad, atender al cliente, vender y presupuestar servicios.

2. OBJETIVOS

Organizar el proceso de pintado considerando las normas de seguridad laboral implicadas en éste proceso y gestionar el servicio de diagnóstico procesando la información expresada en distin-tas formas (oral, escrita, informatizada, etc.), adecuando códigos a las distintas situaciones de comunicación con clientes, pares, proveedores y jefes.

▪ Interpretar información de la orden de trabajo; considerando las necesidades del cliente.

▪ Ordenar el área de trabajo disponiendo el herra-mental, el equipamiento, en función del proceso de pintado y las normas de seguridad laboral.

▪ Aplicar medidas de prevención de riesgos vincu-lados con la seguridad del operario, el equipa-miento, el herramental y el vehículo.

▪ Relacionar las distintas variables que definen una buena organización de los procesos de diagnósti-co y reparación, con la calidad del servicio.

▪ Recibir, interpretar y registrar la información en la recepción del vehículo para tomar decisiones res-pecto del servicio a realizar.

▪ Confeccionar la orden de trabajo, a partir de la in-terpretación del diagnóstico del cliente, definien-do claramente el tipo de servicio a realizar.

▪ Transmitir con claridad y precisión información al cliente, en forma directa, durante el proceso de reparación.

3. CONTENIDOS

Los contenidos han sido seleccionados a partir del análisis de las capacidades a desarrollar en este mó-dulo y se han organizado en torno de los siguientes problemas de la práctica laboral.

Bloque I: Organización y gestión del servicio

Importancia de la orden de trabajo para lograr una organización de los procesos que contribuya a op-timizar la calidad del servicio

▪ Orden de trabajo: su estructura, ítems que la componen y su relación con la optimización de tiempos, seguimiento de los vehículos y la pro-ducción de registros de información.

▪ Elaboración de la orden de trabajo sobre la base de un diagnóstico fundamentado como uno de los pilares del proceso de gestión.

Bloque II: Equipamiento del taller

▪ Cabina de pintura o sector de pintado: presuriza-do y climatizado.

▪ Bancos portapiezas-caballetes de trabajo

▪ Elementos o sistemas antiestáticos: pinza de aga-rre con cable a tierra - nylon antiestático para proteger las paredes internas de la cabina o sec-tor de pintado.

▪ Máquina mezcladora de básicos.

▪ Iluminación en la cabina o sector de pintado: re-producción de la luz del sol (mezcla de infrarrojo y ultravioleta) - rayos de luz solar (luz dicroica)-Banco de luces.

▪ Instalación de línea de aire: compresor adecuado (capacidad de tanque de 500 litros de aire y pre-sión de 12 a 15 Bares), tubería con las salidas debi-damente instaladas (caída correcta), válvula de purgado, regulador y filtro de aire, manguera con longitud y diámetro interior adecuado.

▪ Pistolas de pintar: H.V.L.P. ecológicas, pistolas ae-rográficas, lápiz aerográfico, pistola de texturar.

▪ Sector de lijado: equipamiento, instalación de lí-nea de aire, máquinas neumáticas, sopletes de aire, línea de extracción de aire, filtro colador, ta-cos de lijado, espátulas, chapas para masillar.

▪ Sector de pintado: equipamiento, cabina casera,


estufas de cuarzo, pantallas de secado de onda corta, termómetro, reloj de pared, extractores de aire, filtros de aire.

▪ Elementos de protección del taller: extinguidores y llaves térmicas.

▪ Elementos de protección personal (EPP) teniendo en cuenta las normas de seguridad adecuadas.

▪ Elementos de protección del vehículo: fundas protectoras en el volante, los asientos, palancas de cambio, etc.

▪ Gestión y atención al cliente en el servicio de diagnóstico y reparación de la carrocería de un vehículo.

4. ACTIVIDADES


▪ Presentación del docente y de los participantes del curso. Explicación dialogada para realizar una evaluación diagnóstica del grupo identificando el perfil de los participantes: nivel de escolaridad, cursos de mecánica automotriz realizados, expe-riencia laboral etc.

▪ Presentación mediante herramientas audiovisua-les de gráficos de módulos y bloques de todo el curso. Explicación de la ubicación del módulo I dentro del programa de formación.

▪ Entrega de guías de preguntas como instrumento para los saberes previos y para la evaluación del proceso de aprendizaje, presenta cuestiones y problemas relacionados con las competencias que se pretenden desarrollar en el curso. Las res-puestas se retomarán a lo largo del módulo.

▪ A partir de las intervenciones de los participantes y de los aportes del docente, se construirá un es-quema que exprese las problemáticas del taller.

▪ Se reflexionará sobre la relación entre organiza-ción y gestión, para ello se profundizará sobre los pilares de una buena organización.

▪ Se analizarán las bases de una buena gestión y comunicación interpersonal: en la recepción, du-rante el proceso de reparación, en la comunica-ción del presupuesto y las opciones de pago y la entrega del vehículo.

▪ Se presentarán casos simulados para reflexionar sobre la complejidad de la tarea, la importancia de la experiencia y la actitud personal.


▪ Antes de la actividad en grupos se presentará la

tarea, se analizará que se va a hacer, para que, por que y cómo. Se propondrán los criterios de eva-luación a tener en cuenta en cada actividad.

▪ Al finalizar cada actividad se reflexionará sobre lo hecho, dificultades, métodos usados, conclusio-nes, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de evaluación.

▪ Se compartirán experiencias del ejercicio profe-sional cotidiano, relacionadas con la importancia de una buena gestión, atención al cliente, se reto-mará con particular dedicación la búsqueda de criterios comunes de trabajo para estos temas.

▪ El docente propondrá y orientará debates sobre los casos presentados y los resultados de las dra-matizaciones, para buscar criterios comunes a te-ner en cuenta.

▪ Exposición dialogada para evidenciar la impor-tancia de la orden de trabajo para lograr una or-ganización de los procesos que contribuya a opti-mizar la calidad del servicio.

▪ Presentación y análisis de órdenes de trabajo en grupos, identificando su estructura, ítems que la componen y su relación con la optimización de tiempos, seguimiento de los vehículos y produc-ción de registro de información.

▪ Elaboración de un modelo de orden de trabajo sobre la base de un diagnóstico fundamentado que integre las perspectivas del docente y los participantes.

▪ Debate grupal para analizar la técnica de recep-ción del vehículo y la forma de preguntar para obtener la información adecuada de cada cliente.

▪ Se plantearán problemas referidos a incidentes no previstos en la orden de trabajo. Se analizarán los pasos necesarios para resolver distintos tipos de problemas, la necesidad de actuar con respon-sabilidad y honestidad como unos de los pilares del proceso de gestión.

▪ Exposición dialogada para que los participantes reconozcan los diversos aspectos de un taller de pintura. Se presentará el material de apoyo: ”cabi-na de pintura” para explicar y demostrar el fun-cionamiento de la misma.

▪ Simulación de casos para reconocer elementos antiestáticos con material real. Demostración del funcionamiento de una máquina mezcladora de básicos.

▪ Presentación de un gráfico como material de apoyo: “banco de luces”, los participantes orienta-dos por el docente identificarán la disposición de las luces del banco.



▪ Presentación de un gráfico como material de apoyo: “instalación de línea de aire” los partici-pantes orientados por el docente identificarán los pasos a seguir para la instalación de línea de aire.

▪ Reconocimiento y funcionamiento de las herra-mientas que se utilizarán en el taller de pintura, en la práctica.

▪ Proyección de filminas y ficha:”pistola de pintar” presentando el corte transversal en blanco de la pistola de pintar para que los participantes colo-quen el nombre correspondiente a cada parte. El docente entregará un gráfico completo con los nombres correctos.

▪ Proyección de filminas y material de apoyo: “re-gulación de los controles de la pistola de pintar” / “capuchón de mezcla externa”, los participantes orientados por el docente identificarán como se mezcla la pintura con el aire.

▪ Simulación de casos para analizar el manejo co-rrecto de la pistola de pintar, distintos tipos de pistolas y aerógrafos o lápiz aerográfico.

▪ Se plantearán situaciones problemáticas tenien-do en cuenta los elementos de protección: perso-nal, del vehículo y del taller.

Actividades de cierre:

▪ Simulación sobre problemas que presenta el cliente y la elaboración del diagnóstico, por ej.:

¿Cómo recepcionar el vehículo? ¿Cómo indagar al cliente? ¿Cómo tratar al cliente en esta etapa? ¿Cómo interpretar la información que le suminis-tra el cliente?

▪ Presentación de casos que especifiquen distintas evidencias de trabajos incorrectos para que los resuelvan aplicando técnicas de juegos de roles.

▪ Confeccionar una orden de trabajo respetando todos sus ítems.

▪ En situación real de trabajo, se observará al parti-cipante organizando el área de trabajo.

5. CRITERIOS PARA LA APROBACIÓN DEL MÓDULO

▪ Planifica el servicio a realizar, definiendo las eta-pas y actividades.

▪ Organiza el área de trabajo, disposición del equi-po, de los materiales y la información técnica re-lacionados con el proceso de pintado.

▪ Diagnostica fundamentado los trabajos a realizar.

▪ Previene y delimita los riesgos vinculados con su seguridad y la del vehículo.

▪ Confecciona la orden de trabajo.

▪ Aplica los procedimientos operativos del taller.

▪ Mantiene la limpieza, el orden y el estado de uso de las herramientas.


Módulo II

DIAGNÓSTICO Y PINTADO

1. INTRODUCCIÓN

Los contenidos han sido seleccionados a partir del análisis de las competencias a desarrollar en este módulo y se han organizado en torno de los siguientes problemas comunes de la práctica pro-fesional.

2. OBJETIVOS

Pintar la superficie de piezas y/o carrocería de acuerdo a los estándares de calidad y las normas de seguridad laboral. Para ello interpretará la información que reciba a través de evidencias visuales.

▪ Formular hipótesis de falla identificando el esta-do de la carrocería.

▪ Pintar la superficie de piezas y/o carrocería de acuerdo a los estándares de calidad y las normas de seguridad laboral.

▪ Seleccionar y utilizar herramientas aplicando des-trezas sensomotoras en el trabajo a realizar.

▪ Corregir las imperfecciones del pintado de la su-perficie de piezas y/o carrocería de acuerdo a los estándares de calidad y las normas de seguridad laboral.

▪ Utilizar procedimientos de limpieza general de todas las piezas de carrocería, usando productos específicos.

▪ Prevenir riesgos en el proceso de pintura, vincula-dos a la seguridad personal de los componentes y del vehículo en general, ordenando el espacio de trabajo, limpiando y guardando el equipa-miento para su reutilización.

▪ Identificar los procedimientos a seguir en el pro-ceso de pintado, respetando las medidas de se-guridad laboral



▪ Interactuar en el ámbito de trabajo con una acti-tud abierta a la participación, al trabajo grupal, al aprendizaje permanente y a la mejora continua de los procesos en los que está involucrado.

3. CONTENIDOS

Bloque I: Diagnóstico del estado en que se encuentra la superficie a pintar o repintar

▪ Identificación del estado en que se encuentra la superficie a pintar o repintar.

▪ Preparación de la carrocería.

▪ Operación de lijado:

▫ Uso del control de lijado.

▫ Uso de lijas de granulometría correcta y Scotach-brite.

▫ Uso de masilla pliesters.

▫ Uso del desengrasante.

▫ Uso del desoxidante.

▫ Uso del removedor gel.

▫ Uso del tac-rac (gasa barnizada).

▫ Uso de cinta de enmascarar y papel vinilizado.

▪ Descripción y función de cada producto.

▪ Seguridad e higiene en el trabajo.

▪ Manejo de herramientas de mano.

Bloque II: Pintado de piezas y/o carrocerías

▪ Pintura:

▫ Concepto.

▫ Tipos de pintura: funciones y características.

▪ Sistema de pintado termo- convertibles:

▫ Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado.

▫ Primer 2 K (2 componentes).

▫ Esmalte poliuretánico monocapa.

▫ Bicapa.

▫ Tricapa.

▪ Sistema de pintado termoplástico:

▫ Fondo anticorrosivo de secado al aire.

▫ Impresión o Primer de secado al aire.

▫ Lacas: nitrosintéticas o acrílicas.

▪ Composición de una pintura: resinas, pigmentos,

aditivos, solventes

▫ Descripción, características.

▪ Procedimientos de aplicación de cada producto.

▫ Aplicación del producto en la práctica. Descrip-ción y características. Casos que se presentan en la práctica.

▪ Retoque puntual o difuminado.

▪ Lustrado de las piezas pintadas y retocadas.

▪ Seguridad e higiene.

▪ Selección y uso de herramientas de mano.

Bloque III: Reparación, tratamiento, pintado y repintado de plásticos.

▪ Plásticos de la carrocería.

▪ Termoestables: fibra de vidrio.

▪ Termoplásticos. Polipropileno normal y de alto impacto.

▪ ABS.

▪ Uso de herramientas adecuadas.

▪ Retoque puntual o difuminado.

4. ACTIVIDADES


▪ Presentación del docente y de los participantes del curso. Explicación dialogada para realizar una evaluación diagnóstica del grupo identificando el perfil de los participantes: nivel de escolaridad, cursos de mecánica automotriz realizados, expe-riencia laboral etc. Para los que no cursaron el módulo I.

▪ Presentación mediante herramientas audiovisua-les de gráficos de módulos y bloques de todo el curso. Explicación de la ubicación del módulo II dentro del programa de formación.

▪ Entrega de guías de preguntas como instrumento para los saberes previos y para la evaluación del proceso de aprendizaje, presenta cuestiones y problemas relacionados con las competencias que se pretenden desarrollar en el curso. Las res-puestas se retomarán a lo largo del módulo.

▪ Exposición dialogada sobre los objetivos del mó-dulo y su relación con la práctica profesional.

▪ Se presentará un material gráfico y filminas sobre los inconvenientes que pueden aparecer en cual-quier sistema de pintura.


▪ Reflexión grupal sobre la necesidad de construir hipótesis para construir un buen diagnóstico.


▪ Antes de la actividad en grupos se preparará la tarea, se analizará que se va a hacer, para qué, por qué y cómo. Se propondrán los criterios de eva-luación a tener en cuenta en la actividad.

▪ Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificul-tades, métodos usados, conclusiones, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de evaluación.

▪ Observación del estado en que se encuentra la superficie a pintar o repintar, para lograr un buen diagnóstico.

▪ Observación del proceso de preparación de la carrocería, con la conducción del docente pro-cederán a realizar la operación de lijado (ma-nual, máquinas rotativas orbitales neumáticas) identificando los distintos tipos de productos y su uso correcto, divididos en grupos.

▪ Los participantes divididos en grupos, trabajarán sobre partes de carrocerías, identificando y ob-servando sus características especiales y detec-tando las actividades a realizar.

▪ Recomendaciones sobre los productos a utilizar: elección, fecha de vencimiento, etc. para que los participantes realicen una lectura de los mismos.

▪ Reconocimiento de los diversos tipos de pinturas, funciones y características de cada una usando material real orientados por el docente. Utilizarán la ficha: “Guía de observación”. Como herramien-ta para realizar una observación objetiva como análisis de la práctica.

▪ Identificación de los procesos a seguir en cada caso: utilización de la cinta de enmascarar, limpie-za de la superficie correctamente.

▪ Reflexión sobre las medidas de seguridad a tener en cuenta sobre el vehículo y en el manejo de herramientas.

▪ Preparación de la pintura (color) utilizando regle-tas de proporción de mezclas y teniendo en cuenta las etapas del proceso de pintado y las es-pecificaciones técnicas del fabricante de pintura.

▪ Exposición dialogada para identificar los diversos productos que componen un sistema de pintado: fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado, pri-mer 2 k, masillas poliéster, pintura de terminación (monocapa,bicapa y tricapa)

▪ Utilización adecuada de cada producto: tempe-

ratura para su aplicación, catalización, dilusión, tiempos de oreo (entre manos y final), cantidad de manos, tiempos de horneado, en grupos orientados por el docente.

▪ Exposición dialogada sobre los procedimientos para seleccionar y utilizar las herramientas ade-cuadas y poniendo en prácticas las medidas de seguridad.

▪ Exposición dialogada para Identificar el manejo de las herramientas del taller: cabina de pintado, instalación de línea de aire, pistolas de pintar, má-quinas neumáticas, plano aspirado, pantallas de onda corta, máquina mezcladora de básicos, es-pátulas, tacos, chapas de masillar, pistolas de aire, pistolas de texturar, pistolas o lápiz aerográfico y su utilización en la práctica teniendo en cuenta las medidas de seguridad.

Actividades de cierre

A partir de una orden de trabajo, los pintores parti-cipantes del módulo, en forma grupal:

▪ Planificarán la tarea a realizar, definiendo las eta-pas y actividades.

▪ Diagnosticarán el estado de la superficie a tratar.

▪ Identificarán el tipo de pintura de acabado.

▪ Formularán hipótesis para evaluar el sistema de pintado adecuado.

▪ Realizarán la secuencia adecuada para pintar una carrocería.

▪ Ordenarán en el banco de trabajo, las piezas desmontadas.

▪ Observarán las normas de seguridad e higiene ocupacional.

▪ Ordenarán el lugar de trabajo.

5. CRITERIOS PARA LA APROBACIÓN DEL MÓ-DULO

▪ Interpretación adecuada de la orden de trabajo

▪ Pintado de la superficie de piezas y/o carrocerías.

▪ Prevención y delimitación de los riesgos vincula-dos con su seguridad y la del vehículo.

▪ Selección de las herramientas y los materiales de trabajo necesarios para proceso de pintado.

▪ Aplicación de los procedimientos operativos in-ternos del taller.

▪ Aplicación de la pintura y la utilización de diferen-



tes productos para evitar daños en el vehículo.

▪ Identificación y corrección de defectos del pinta-do de la superficie de piezas y/o carrocerías.

▪ Realización de consultas oportunas.

▪ Expresión de opiniones precisas sobre las activi-dades realizadas.

▪ Adopción de medidas de seguridad.

▪ Orden en el uso de las herramientas.

▪ Limpieza y orden al guardar el herramental.

▪ Claridad en la expresión en forma oral y escrita.

6. BIBLIOGRAFIA

Folletos de productos de diversas empresas de pintura.

Dirección Nacional de Orientación y Formación ProfesionalDirección de Fortalecimiento Institucional

[email protected] www.trabajo.gob.ar(54-11) 4310-5628

L. N. Alem 638 (CP 1001) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

República Argentina

Mantenimiento y reparación de automotores

Diseño curricular

Norma de competencia

Material didáctico

Instrumento de evaluación

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