Año XII - 19 €www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

103Octubre 2011

Objetivo: convencer

al consumidor

ACTUALIDAD Pirelli acumula el 91% de las

ventas totales del Plan Renove

DISTRIBUCIÓNBestDrive refuerza

su presencia en Madrid

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

Candidaturas al Premio Neumático del Año 2012

Bridgestone EuropePara conocer su distribuidor Bridgestone autorizadomás cercano, entre enwww.bridgestone.eu

Una pequeña razónpor la que hacemos neumáticos quefrenan mejor sobre mojado.

Página BS Bebé_210x285.indd 1 24/05/11 13:12

Goodyear Regional RHTII

04 EDITORIAL

Pensando en la seguridad vial

06 ESPECIAL

Candidatos al Premio Neumático del Año

18 PRIMER PLANO

Neumáticos de invierno. Objetivo: convencer al consumidor

22 ACTUALIDAD

Pirelli acumula el 91% de las ventas totales del Plan Renove

Lanxess apuesta por el presente y el futuro

Equip Auto, muy concentrada y muy francesa

El ESP ya es obligatorio para todos los nuevos modelos de automóviles

Continental inaugura un centro de formación en Madrid

46 DISTRIBUCIÓN

50 NOTICIAS

56 TEACH & TUNNING

LANZAMIENTOS

6PREMIO NEUMÁTICO DEL AÑOTrece ediciones, 32 premios repartidos, cuatro categorías, 20 candidaturas para este año y mucha ilusión.

36 ACTUALIDADPirelli acumula el 91% de las ventas totales del Plan Renove.

18 PRIMER PLANOEl mercado español de neumáticos de invierno cerró 2010 con cifras positivas.

Pág.26

• Continental › Scandinavia 2

• Michelin › Primacy 3

• Pirelli › Pzero Silver

• Hankook › Ventus S1 evo²

• Bridgestone › Blizzak LM-80 | WS70

• Dunlop › RoadSmart II

• Hankook › i*cept RS

• Bridgestone › Battlax Hyper Sport S20

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OCT 2011

#103

Regional RHTII

Pensando en la seguridad vial

CEditora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Manuel Caro y Ana Baz

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet Documentación: Tel.: 912 972 130documentación@tecnipublicaciones.com

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com

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MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela francisco.tudela@tecnipublicaciones.comCoordinadora: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com

Imprime: Grupo MarteDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

on el fracaso del Plan Renove aún reciente y con la etiqueta eu-ropea en ciernes, llegan unas elecciones en las que, según todas las encuestas, se apunta un cambio de signo político. Es tal vez un buen momento en proponer a las administraciones nuevas acciones en aras de la seguridad vial.

En primer lugar, parece necesario repensar las iniciativas tipo Renove. El año que viene, con la entrada de la etiqueta europea tal vez sería un buen momento para proponer al automovilista el cambio de sus cubiertas subvencionándoselo de algún modo. Pero habría que buscar una desgravación mucho más fácil y directa y, sobre todo, una buena labor de comunicación, tanto al conductor como al canal.

De momento, de cara al invierno, no estaría de más que la Guar-dia Civil incrementara la vigilancia de los neumáticos en las ca-rreteras y que la Dirección General de Tráfico apostara por utilizar los letreros luminosos que jalonan nuestras autopistas para recor-dar al conductor que, ante la llegada de la nieve, puede apostar por las cadenas, pero también por los neumáticos de invierno. O de que revise la presión de sus cubiertas. O de que acuda a un taller a comprobar el estado del dibujo de las mismas.

Y es que, como la mayor parte de los fabricantes se han encarga-do de recordar, buena parte de los usuarios desconoce cuál es el estado de sus neumáticos, no acostumbra a revisar la presión y sólo pasa por el taller cuando no lo queda más remedio. Eso se soluciona con una campaña de doble vía: concienciar al usuario (mediante información, pero también con el inestimable apoyo de Tráfico y las Administraciones) y, sobre todo, al canal.

El taller especialista de neumáticos en muchas ocasiones no es consciente de lo importante que es su papel como prescriptor y de lo interesante que puede resultarle recordar al usuario que buena parte de su seguridad y la de quien viaja con él depende de las cubiertas, en especial ante la llegada de las inclemencias propias de esta época del año. Tal vez desde asociaciones, redes de talleres o desde los propios fabricantes se debería apostar por una campaña más o menos coordinada para que el taller aprove-che mejor su labor. Se incrementará su rentabilidad y facturación, así como su prestigio ante el usuario. Lanzamos la idea. A ver si alguien nos recoje el guante.

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estar nunca reñidos con ella y por eso los depar-tamentos de I+D de cada fabricante invierten sus presupuestos en crear cubiertas que ofrezcan a los consumidores unas garantías elevadas.

Los candidatosA pesar de la situación económica, las marcas han querido realizar un esfuerzo y continúan presen-tando productos atractivos y útiles. Seguramente muchos de ellos se han quedado fuera de estas candidaturas, pero de lo que no cabe la menor duda es de que cada fabricante ha presentado sus mejo-res neumáticos para conseguir el galardón.En turismo, este año los candidatos son: Bridges-tone Ecopia EP15, Continental ContiSportContact 5, Dunlop SP WinterSport 4D, General Tire Altimax HP, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, Michelin Pilot Super Sport, Nankang AS-1 y Pirelli Cinturato P1.Otra de las categorías cásicas, la de vehículo indus-trial, cuenta con cuatro cubiertas presentadas: Con-tinental HTW2, Goodyear RHTII, Michelin X MultiWay 3D y Pirelli FW:01 / TW:01.Por su parte, General Tire Grabber AT, Goodyear Effi-cientGrip SUV, Nankang SP-5 y Vredestein Quatrac Lite, completan la sección de 4x4/SUV.Las de moto han sido las últimas cubiertas en entrar a concurso hace tan sólo dos años. Sin embargo, y tras el éxito obtenido, NMR y las marcas siguen apostan-do por esta categoría con las siguientes cubiertas: Dunlop RoadSmart II, Michelin Pilot Road 3, Nankang Roadiac WF-1 y Pirelli Diablo Rosso II Moto.

En esta nueva edición del Premio al Neumático del Año distribuidores, talleres y prensa especializada tendrán en cuenta diferentes características de los neumáticos, pero por encima de todas el ahorro que supone la cubierta en cuestión para el bolsillo de los consumi-dores. Y es que el ahorro de combustible, además, de suponer que los neumáticos sean más competitivos a efectos de economía doméstica, también contribuyen a reducir el impacto medioambiental. La crisis económica mundial ha afectado a gran parte de los consumidores y si estos neumáticos hacen más fácil la vida de los conductores y, ade-más, aportan su granito de arena a la ecología, la conjunción es perfecta.Y todo ello sin olvidar otro de los factores clave que se tendrán en cuenta a la hora de valorar los diferentes productos, la seguridad. Porque el ahorro energético o los precios competitivos no pueden

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S CANDIDATOS COMPITEN POR EL GALARDÓN MÁS ESPERADO DEL SECTOR2

TRECE EDICIONES, 32 PREMIOS REPARTIDOS, CUATRO CATEGORÍAS, 20 CANDIDATURAS PARA ESTE AÑO Y MUCHA ILUSIÓN. CON ESTAS CREDENCIALES ARRANCA UNA VEZ MÁS EL PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO, UN GALARDÓN QUE SE HA CONVERTIDO EN UNA CITA DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO PARA LOS FABRICANTES DEL SECTOR.

COMIENZA EL ESPECTÁCULO

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Bridgestone | Ecopia EP150

Ecopia es el nombre que recibe la gama de neu-máticos ecológicos de Bridgestone, una cartera de producto enfocada a minimizar en lo posible la resis-tencia a la rodadura sin perder capacidad de frenada, tracción y, en definitiva, seguridad, fundamentalmente cuando se rueda sobre una superficie mojada.En muchas ocasiones los avances tecnológicos que se han llevado a cabo en el terreno de los neumáticos para mejorar la vertiente ecológica iban acompañados de pequeñas concesiones en materia de seguridad. Sin embargo, para Bridgestone el medio ambiente tiene una relevancia incuestionable, pero la seguridad nunca puede estar supeditada a ningún otro factor, por importante que éste sea.Por ello, los Ecopia EP150, no sólo no penalizan las cualidades dinámicas en su comportamiento, sino que mejora a las de los productos equivalentes que existen en estos momentos en el catálogo de la gama Bridgestone. Tres son los grandes pilares sobre los que se sustenta la alta tecnología de los neumáticos Bridgestone Ecopia EP150: su avanzado compuesto, el diseño optimizado de la banda de rodadura y la construcción ligera.

El nuevo neumático deportivo en Continental, Con-tiSportContact 5 amplía la gama ContiSportContact 5 P dentro del segmento UHP. El objetivo de su diseño ha sido: conseguir unas prestaciones deportivas con grandes reservas de seguridad, principalmente en frenadas en mojado, añadiéndole una optimizada resistencia a la rodadura y un mayor kilometraje. En el momento de la frenada, el neumático sufre altas tensiones estructurales. Las cadenas de polímeros que se encuentran en el compuesto Black Chilly, con el que se fabrica el ContiSportContact 5, facilitan una óptima absorción de la energía. El resultado, una menor distancia de frenada tanto en seco como en mojado.La tecnología Macro-block, utilizada para la zona exterior de la banda de rodadura, crea una mayor superficie de contacto y un mejor agarre a la carretera. A velocidad constante, la vibración en el neumático es mínima. La cadena de polímeros absorbe esta vi-bración, por lo que se produce una menor pérdida de energía y el neumático rueda más frío. De este modo, se consigue un mayor kilometraje y una reducción de consumo de combustible.

Continental ContiSportContact 5

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CANDIDATOS COMPITEN POR EL GALARDÓN MÁS ESPERADO DEL SECTOR

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La cubierta que ha presentado General Tire para esta edición del Premio al Neumático del Año cuenta con indicadores visuales de alineamiento. (VAI), un monitor de sustitución del neumático. (RTM), una tecnología de sonido en modulaciones acústicas. (AMST) y una doble banda de rodamiento de sílice.Todas estas características contribuyen a alargar la vida del neumá-tico por la identificación visual. De esta manera, la cubierta dispone de un sello único que visualmente indica cuando hay que remplazar la cubierta. La tecnología que incorpora este producto suprime el sonido ondulatorio que provoca el neumático al rodar en las carreteras. Asimismo, la alta y baja densidad de la banda de rodamiento hace que sea un neumático cómodo para la conducción.General Tire, fundada en 1915 y fusionada con el fabricante alemán Continental Tire desde 1987, es hoy en día una marca que produce neumáticos de alto rendimiento con tecnología adelantada para ser duraderos, confortables y poco ruidosos. Su slogan publicita-rio “Conduce según tu estilo: En cualquier situación General Tire” define perfectamente las cualidades de sus neumáticos, haciendo especial hincapié en su diseño para usos en los terrenos más difíciles.

El nuevo Dunlop SP WinterSport 4D incorpora una serie de tecnologías innovadoras diseñadas para incrementar la seguridad y proporcionar el feedback que el conductor necesita para tener confianza cuando conduce en diferentes situaciones invernales.Los inviernos tan severos que se han experimentado en los últimos años en el norte de Europa han recordado a los conduc-tores (incluso en los países donde los neumáticos de invierno no son muy comunes como España), los beneficios de elegir el mejor neumático para estas condiciones. El Dunlop SP WinterSport 4D toma su nombre de un nuevo sistema de láminas 4D que añade una lámina transversal a la banda. Esto, sumado a los surcos en forma de V y los “dientes de sierra” dentro de los bloques, permite una mejora superior al 4% en frenado en nieve comparado con su predecesor, el SP WinterSport 3D.La cubierta de Dunlop dispone de dientes de sierra en el interior de los bloques, con el fin de conseguir un mejor frenado con gran espesor de nieve. En hielo, el comportamiento del Win-terSport se refuerza gracias a un compuesto que incorpora polímeros funcionales, que evitan los síntomas asociados al endurecimiento del compuesto a bajas temperaturas.

Dunlop | SP WinterSport 4D

General Tire | Altimax HP

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WinterSport 3D.La cubierta de Dunlop dispone de dientes de sierra en el interior de los bloques, con el fin de conseguir un mejor frenado con gran espesor de nieve. En hielo, el comportamiento del WinterSport polímeros funcionales, que evitan los síntomas asociados al endurecimiento del compuesto a bajas temperaturas.

alineamiento. (VAI), un monitor de sustitución del neumático. (RTM), una tecnología de sonido en modulaciones acústicas. (AMST) y una

Todas estas características contribuyen a alargar la vida del neumá-por la identificación visual. De esta manera, la cubierta dispone

de un sello único que visualmente indica cuando hay que remplazar

La tecnología que incorpora este producto suprime el sonido ondulatorio que provoca el neumático al rodar en las carreteras. Asimismo, la alta y baja densidad de la banda de rodamiento hace

General Tire, fundada en 1915 y fusionada con el fabricante alemán Continental Tire desde 1987, es hoy en día una marca que produce

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GoodyearEagle F1 Asymmetric 2

Eagle F1 Asymmetric 2 es la última incorporación en la gama de neumáticos de verano de Ultra Altas Prestaciones de Goodyear. Se trata de un neumáti-co diseñado para mejorar el historial alcanzado por su predecesor, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric. La Tecnología ActiveBraking del nuevo Eagle F1 Asymmetric 2 aumenta el contacto con la carretera durante el frenado, con lo que ofrece distancias de frenado considerablemente más cortas, tanto en carreteras secas como mojadas, de forma que se demuestra el continuo compromiso y esfuerzo de Goodyear por mejorar la seguridad en carretera.El nuevo Eagle F1 Asymmetric 2 se caracteriza por una estructura de carcasa con capas transversales, que contribuye a aumentar la rigidez de torsión, de forma que se consigue una precisión de dirección, manejo y frenado mejores en superficies de carre-tera secas.El neumático también incorpora la conocida Tecno-logía FuelSaving de Goodyear, que garantiza una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2. La forma y rigidez de la banda del neumático, optimizadas mediante ordenador, consiguen una distribución de la presión y rigidez uniforme a lo largo de toda la huella del neumático, obteniendo así mejores niveles de kilometraje.

Diseñado para los automóviles de serie más deportivos del mundo, así como para los vehículos preparados para las ultra altas prestaciones, este nuevo neumático hereda la experiencia de Michelin en las principales competiciones internacionales de resistencia y, especialmente, en las 24 Horas de Le Mans.Michelin Pilot Super Sport está concebido, según sus máximos responsables, “para ayudar a exaltar el placer de conducir, al tiempo que proporciona la máxima seguridad, incluso en las condiciones más extremas”. Esta asociación al más alto nivel entre emoción y seguridad ha sido decisiva en las fases de desarrollo llevadas a cabo con los fabricantes Porsche, BMW M (la división deportiva de la marca de Munich) y Ferrari.Para mejorar la adherencia, la frenada y, por lo tanto, ir más allá en términos de seguridad, incluso en las condiciones más extremas, ofreciendo al mismo tiempo una gran duración kilométrica, Michelin ha logrado una combinación de tres tecnologías. Di-chos ingredientes son la cintura Twaron, la banda de rodadura Bi-Compound y el Variable Contact Patch 2.0. Estos dos últimos proceden de innovaciones va-lidadas y utilizadas en competiciones de resistencia. Esta combinación ha permitido obtener un resultado dinámico capaz de convencer a los constructores de automóviles más exigentes.

Michelin | Pilot Super Sport

automóviles más exigentes.

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El Cinturato P1 amplía la gama “verde” de Pirelli. El nuevo Cinturato incorpora tecnología desarrollada por Pirelli para sus neumáticos de altas prestaciones: el Cinturato P1 ya cuenta con los sistemas de referencia del Cinturato P7, ganador de alguna de las pruebas de calidad de los más importantes órganos de certifi-cación en Europa, así como de alguno de los medios de comunicación más reconocidos. El Cinturato P1 ha sido desarrollado en el centro de I+D de Milán, dónde se crearon los neumáticos de F1. Este nuevo neumático representa la síntesis de la experiencia eco-sostenible obtenida por Pirelli a través de su estrategia “Green Performance” (Prestaciones Verdes) y la tecnología desarrollada para asegurar las máximas prestaciones.Así, podemos afirmar que el ADN del Cinturato P1 es la suma de las características “verdes” de la familia Cinturato y del Scorpion Verde, el neumático de bajo impacto ambiental para SUV y Crossover, y la estudia-da tecnología de la familia Pzero. Con un peso un 15% inferior y múltiples soluciones innovadoras, el nuevo Cinturato consigue una reducción de la resistencia a la rodadura de un 25%, con una rumorosidad exterior de -1,5 dB e interior de 1dB, mejorando notablemente el confort de marcha y el placer de conducción.

La cubierta Nankang AS-1 tiene un diseño curvo para incrementar la fuerza y la capacidad de maniobrabi-lidad en la pisada exterior. Además, para tener mejor efectividad en el drenaje, tiene dos surcos amplios rectos en su diseño, así como las barras añadidas en el surco medio para acumular el agua evacuada para obtener un mejor drenaje y seguridad en el pavimento mojado.En la pisada interior, el diseño uniformemente fino reduce el impacto con la carretera y ayuda en el mejor manejo de la conducción; además, un único surco añadido en el hombro, no solo normaliza toda la pisa-da y el contacto sino que también previene el desgaste irregular.El el Nankang AS-1, cubierta distribuida por Neumáti-cos Andrés, es uno de los neumáticos incluidos dentro del Plan Renove. Esta medida contempla la renovación de hasta un máximo de 240.000 neumáticos (60.000 vehículos) con criterios de eficiencia energética, segu-ridad y reducción de emisión de ruido, a través de un presupuesto asignado de 4,8 millones de euros, con cargo al Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética 2004-2012.

Nankang | AS-1

Pirelli | Cinturato P1

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Continental | HTW2

El nuevo neumático para tráiler HTW 2, especial-mente diseñado para utilización en invierno, convierte a Continental en el primer fabricante en ofrecer este tipo de neumáticos, para una utilización segura en rutas con diferentes superficies de calzada. Con esto se incrementa de manera significativa la adecuación al invierno de los camiones con remolque en el trans-porte internacional y de larga distancia, puesto que hasta ahora casi la única previsión consistía en tener neumáticos de invierno adecuados para el eje de trac-ción. Un tráiler equipado con neumáticos de invierno dobla la eficacia de los neumáticos en las operaciones de invierno, y por lo tanto representa una contribución sustancial al incremento de la seguridad.Los nuevos neumáticos de invierno específicamente concebidos para uso en remolques y semiremolques también se benefician de las cualidades principales de la nueva serie Winter (Invierno): gran poder de ad-herencia y óptimo control de la dirección sobre nieve y hielo, combinado con un alto rendimiento kilométrico. Gracias al nuevo diseño acanalado del dibujo del perfil con hombros anchos y abiertos, y una gran cantidad de laminillas transversales, el HTW 2 se adhiere incluso sobre calzadas mojadas y heladas, a pesar de un perfil con estructura de bloques, cuenta con una optima resistencia a la rodadura. Además, el nuevo HTW 2 no es únicamente adecuado para uso en invierno. En el transcurso de su vida útil, el dibujo del neumático cambia, debido a su banda de rodadura de dos fases. Una vez que la primera fase se ha gastado completamente, las aberturas laterales se cierran para formar una estructura de ranuras de baja resistencia a la rodadura. El “nuevo neumático” resultante se comporta el resto de su vida como un neumático para tráiler convencional de bajo consumo.

Goodyear ha desarrollado una nueva gama de neumáticos para remolque destinada principalmen-te al uso en vehículos que operan en el sector del transporte regional. La gama de los Regional RHTII se monta principalmente en llantas de 22,5” y ofrece, con respecto a su antecesor el Regional RHT de Goodyear, niveles de kilometraje y resistencia a la rodadura mejorados. Esto se traduce para el operador en un coste por kilómetro incluso más bajo. Las características clave del Regional RHTII consisten en un diseño optimizado del contorno de la banda de rodadura, nervios de los hombros más fuertes y sur-cos de la banda en zigzag. Esto permite un desgaste óptimo y uniforme, mayor resistencia al desgaste de los hombros y una mejora en la robustez en las ma-niobras. La forma de los surcos minimiza la retención de piedras y mejora el frenado sobre mojado.El mayor potencial de kilometraje se debe a un nuevo compuesto de banda y a un volumen desgastable de la goma un 15% mayor. La banda del Regional RHT II de Goodyear es 10 mm más ancha y es un 8% más profunda que la de su antecesor.Los nuevos neumáticos incorporan la Max Technology de Goodyear, que consiste en una combinación de características muy especiales que se han desarro-llado para incrementar el kilometraje del neumático, permitir una amplia gama de aplicaciones y mejorar la robustez de la estructura de la cubierta.

Goodyear | RHTII V.I.

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El neumático invernal de la Serie 01, el FW:01 y TW:01, para eje de di-rección y tracción respectivamente, está destinado a camiones de medio y largo recorrido, asegura las máximas prestaciones y seguridad sobre superficies mojadas, nevadas o heladas, con temperaturas ambientales inferiores a 4ºC.Las características de esta cubierta se han optimizado a través del papel fundamental que juegan la estructura, los diseños de las bandas y la especial formulación de los compuestos de caucho, con un elevado nivel de sílice, tanto en la banda como en las capas inferiores del neumático.Los diseños de la banda del W:01, con profundas laminillas, una inno-vadora secuencia de tacos y la geometría de los bloques, hacen posible un equilibrio perfecto en lo referente a tracción, manejo sobre nieve, distancia de frenada sobre superficies mojadas, elevado confort acústico y un elevado kilometraje.Por otro lado, el FW:01 fue desarrollado a través de una patente Pirelli (RSR –nervio del hombro rotado) que asegura un desgaste regular y, en consecuencia, un mayor kilometraje. El diseño de la banda del TW:01 puede atrapar grandes cantidades de nieve, asegurando un excelente agarre “nieve-sobre-nieve”, maximizando el nivel de seguridad. Además, el denso diseño de bloques y el elevado ratio de vacíos del diseño de la banda, mejoran notablemente el confort acústico. En este caso, la com-binación con el FW:01 en el eje de dirección y el TW:01 en el de tracción, maximiza el kilometraje del vehículo.

El X MultiWay 3D incorpora una serie de soluciones técnicas innovadoras (Michelin Durable Technologies) en la banda de rodadura, que combinan las conocidas laminillas tridimensionales y autoblocantes de “doble ola” y las laminillas autoregenerantes “gota de agua” con las nuevas “Tower-Pump para los neumáticos del eje motor que, “combinadas con las otras en cada taco de goma, proporcionan una mejor motricidad en superficies deslizantes”. Las laminillas “doble ola” aseguran por su parte la rigidez de los bloques de la banda de rodadura y reducen el desgaste, mientras que las “gota de agua” refuerzan por la suya la motricidad y adherencia en cualquier condición.Las pruebas realizadas por Michelin desvelan un rendimiento kilo-métrico un 20% superior con respecto a cubiertas anteriores de la marca para este segmento, así como un 15% más de vida útil del eje delantero con una escultura direccional, y un 30% más de duración del neumático del eje motor. La robustez de la carcasa Energy Flex proporciona al nuevo neumático más duración, ya que, según el fabricante, produce menos intervenciones y menos inmovilizaciones.Además de su larga vida útil, el ahorro de carburante y la recauchu-tabilidad de esta gama permiten reducir el impacto ambiental. La economía de carburante se logra gracias a la reducción del nivel de resistencia a la rodadura, que alcanza un 25%, según su dimensión y posición, comparado con las gamas E2+, XDN2 Grip y Multiway XD.

Las técnicas de reesculturado y recauchutado, llevadas a cabo por Mi-chelin desde hace más de 30 años, aumentan en un 150% el rendimiento

kilométrico del producto con la misma carcasa, es decir, lo que Luis Mi-guel de Blas destaca como la filosofía de las “cuatro vidas del neumático”.

Michelin | X MultiWay 3D

Pirelli FW:01 | TW:01

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El neumático invernal de la Serie 01, el FW:01 y TW:01, para eje de di-y tracción respectivamente, está destinado a camiones de medio

y largo recorrido, asegura las máximas prestaciones y seguridad sobre superficies mojadas, nevadas o heladas, con temperaturas ambientales

Las características de esta cubierta se han optimizado a través del papel fundamental que juegan la estructura, los diseños de las bandas y la especial formulación de los compuestos de caucho, con un elevado nivel de sílice, tanto en la banda como en las capas inferiores del neumático.Los diseños de la banda del W:01, con profundas laminillas, una inno-

secuencia de tacos y la geometría de los bloques, hacen posible

distancia de frenada sobre superficies mojadas, elevado confort acústico

Por otro lado, el FW:01 fue desarrollado a través de una patente Pirelli (RSR –nervio del hombro rotado) que asegura un desgaste regular y, en consecuencia, un mayor kilometraje. El diseño de la banda del TW:01 puede atrapar grandes cantidades de nieve, asegurando un excelente agarre “nieve-sobre-nieve”, maximizando el nivel de seguridad. Además, el denso diseño de bloques y el elevado ratio de vacíos del diseño de la banda, mejoran notablemente el confort acústico. En este caso, la com-

con el FW:01 en el eje de dirección y el TW:01 en el de tracción,

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General Tire | Grabber AT

El Grabber AT está especialmente diseñado para ofrecer un gran agarre y un buen manejo tanto dentro como fuera de la carretera. La estructura del Graber AT protege la banda de rodadura y los laterales de cualquier daño, ofreciendo una conducción cómoda y un alto rendimiento.Los neumáticos All Terrain o AT son una evolución de los neumáticos mixtos, mejorando el confort (ruido) para equipar los vehículos de 4x4. El dibujo “todo terreno” (AT) está diseñado para actuar frente a una variedad de condiciones encontradas fuera de ca-rretera (off-road) y además ofrecer un rendimiento en carretera muy aceptable.Esto se consigue al utilizar un diseño en el dibujo, donde los tacos son lo suficientemente agresivos para traccionar en barro y similares a los neumáticos de carretera. El resultado es normalmente, un paseo más tranquilo en la calle o en la carretera que un neumático mixto debido a su menor agresividad del dibujo.Cuándo comparamos el All Terrain con un neumático de carretera, normalmente producen más ruido. La compensación de un 4x4 es que actúa bien en una va-riedad de terrenos: rocas, arena, en el barro, ofrecien-do también un buen comportamiento en las carreteras pavimentadas.

El EfficientGrip SUV de Goodyear cuenta con la innovadora tecnología FuelSaving de Goodyear.El concepto ‘Tecnología FuelSaving’ abarca varios avances tecnológicos que afectan directamente a la resistencia a la rodadura del neumático: una estructu-ra ligera muy especial, una capa ‘CoolCushion’ paten-tada, materiales del compuesto avanzados y técnicas de fabricación innovadoras. La unión de todos estos elementos hace que se necesite menos energía para que los neumáticos rueden, con lo que se reduce el consumo de combustible de su coche y, por lo tanto, sus emisiones de CO2.Con el nuevo EfficientGrip para SUV, los conducto-res de este tipo de vehículos pueden contar con un neumático respetuoso con el medioambiente que no compromete su seguridad en las áreas relevantes. Los neumáticos tienen un alto impacto en el frenado, la dirección y el manejo de los vehículos, especial-mente en aquellos grandes y potentes como los SUV. Debido a su mayor masa y a un centro de gravedad más alto, los SUV demandan neumáticos Premium que puedan ajustar su rendimiento en cada momento. En el EfficientGrip SUV no sólo se utiliza la última generación de polímeros sino que, además, mediante el uso de agentes de refuerzo y de ligazón entre los di-ferentes compuestos se ha mejorado la capacidad de disipación de energía de sus componentes, reducien-do la resistencia a la rodadura del neumático.

Goodyear | EfficientGrip SUV

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El modelo Quatrac Lite de Vredestein es la alternativa óptima para aquellos automovilistas que desean utilizar un mismo tipo de neumático en invierno y verano y, que también valora las alternativas amigas con el medioambiente. Con todas las características de un neumático de invierno, incluyendo el símbolo de los tres copos de nieve, el Vredestein Quatrac Lite es un neumático para países que no sufren condiciones invernales extremas. Con una conducción fiable y segura en cualquier estación del año el Quatrac Lite es el ideal para cuatro estaciones en regiones planas o con suaves colinas con un clima moderado.El Quatrac Lite Vredestein está enfocado a las futuras regulaciones medioambientales. Además, su gama de medidas se sitúa hacia el segmento de mercado ecológico actual y los futuros coches híbridos y eléctricos.Montado en la última versión del prototipo eléctrico creado por los diseñadores Italianos Giugiaro, el Proton Ema3, el Quatrac Lite tiene una baja resistencia de rodado, la cual es en gran parte consegui-da gracias al compuesto Full Polymer (FPC). Lo más llamativo de la cubierta es la gran cantidad de muescas, llamadas “flexing points” (puntos flexibles). Estos fun-cionan como bisagras y le dotan de una flexibilidad que es necesaria para:baja resistencia al rodado y un buen agarre en la nieve.

Los neumáticos SP-5 de Nankang cuentan con una barra de prevención de ruido que consigue reducir el sonido que proviene de la carretera cuando la cubier-ta entra en contacto con el suelo. Además, los sipes añadidos en bloque hacen contrarrestar la dureza de la superficie del neumático, así aumenta más la comodidad y modera el ruido generado de la carretera. Desarrollado por NSS (Sistema de Simulacro del Ruido de Nankang), el diseño esta realizado de modo que el ruido entre los bloques sea eficientemente bajo.Los ingenieros de Nankang han pensado también en reducir el aquaplaning, y por ello han desarrollado una banda de rodadura coronada con dos anchos surcos en el centro de diseño circunferencial, lo que ayuda a rechazar el agua y a conseguir un agarre superior sobre mojado.

Nankang | SP-5

Vredestein | Quatrac Lite

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El modelo Quatrac Lite de Vredestein es la alternativa óptima para aquellos automovilistas que desean utilizar un

reducir el aquaplaning, y por ello han desarrollado una banda de rodadura coronada con dos anchos surcos en el centro de diseño circunferencial, lo que ayuda a rechazar el agua y a conseguir un agarre superior sobre mojado.

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Dunlop | RoadSmart II

Empleando tecnologías como la banda de rodadura sin juntas (JLB) y la multibanda (MT), ambas desarro-lladas en competición, el Dunlop RoadSmart II propor-ciona a las motos sport touring una combinación de kilometraje y rendimiento. El RoadSmart II se beneficia de la tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB – Joint Less Belt) de Dun-lop, un sistema de fabricación de neumáticos que em-plea técnicas de ingeniería de densidad de cordones para generar una dirección más lineal, un feedback más rico y más estabilidad a grandes velocidades.Dunlop ha diseñado el RoadSmart II empleando tec-nología multibanda (MT) para atender la necesidad de entretenimiento y resistencia del usuario actual de mo-tos sport touring. Esta tecnología mezcla por un lado un caucho más duradero en un 20-25% de la sección central de la banda, con un compuesto más suave y de mayor agarre en los extremos del neumático. El compuesto de tracción central entra en contacto con la carretera cuando la moto está en posición vertical. Utiliza un compuesto más resistente y de temperatura más baja que mantiene la estabilidad, tracción y frena-da en línea recta, y aumenta la vida útil de la banda. El compuesto lateral, por el contrario, entra en contacto con la carretera cuando la moto se inclina. Incorpora un compuesto de caucho desarrollado especialmen-te para reforzar el agarre en ángulos de inclinación máximos.

Pilot Road 3 es la punta de lanza de Michelin dentro de una nueva gama destinada al segmento Sport Touring. Por este motivo, incorpora las últimas tecno-logías desarrolladas por la compañía francesa, así como la nueva generación de compuestos bi-goma o la nueva tecnología XST. El Pilot Road 3 inició su comercialización mundial en enero y está disponible en nueve dimensiones.Michelin ha diseñado para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superficies deslizantes, húmedas o mojadas, y un significativo aumento de la duración. Para conse-guirlo, los ingenieros del Centro de Tecnologías del fabricante han desarrollado en la banda de rodadura unas novedosas laminillas, denominadas XST (X Sipe Technology). Estas laminillas actúan en dos fases. En un primer momento, la película de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, aumentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.A estas cualidades de máximo agarre, el neumático Pilot Road 3 añade mejoras en la duración, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología bi-goma 2CT de última generación y la anteriormente mencionada tecnología XST.

Michelin | Pilot Road 3MOTO

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El neumático Roadiac de Nankang utiliza una de las más modernas tecnologías de mezcla bicomponente. Usando una mezcla de goma blanda para los hombros de la ban-da de rodamiento, se mejora la tracción y acorta la fase de calentamiento. En la rueda delantera, el 20% de la superficie de cada hombro del neumático se compone de la mezcla de cau-cho más blanda, mientras que en la rueda trasera, el doble de la huella del neumático, el 40 por ciento, tiene la mezcla de caucho más blanda para garantizar una tracción óptima en aceleración con un ángulo de inclinación lateral. En el centro del neumático, la mezcla de caucho especial-mente resistente que se utiliza es idónea para transferir toda la fuerza, tanto en la aceleración como en la frenada y garantizar una larga vida. El centro del neumático delan-tero tiene un 60% y el del neumático trasero un 20% de la mezcla de caucho más dura y resistente.El diseño de perfil optimiza el drenaje para su uso en condiciones de clima húmedo y lluvioso. Frente y perfil de los neumáticos traseros están perfectamente coordinados entre sí para dar al conductor la máxima seguridad bajo la lluvia.

La gama Rosso de neumáticos radiales utiliza la última tecnología desarrollada a partir de la experiencia de la marca en el WSBK, como el EPT o el dibujo de diseño específico, incorporando además elementos únicos de estilo, como la identificación de los flancos y hombros o las etiquetas personalizables. El punto de partida para el

desarrollo de la Generación Rosso son las prestaciones deportivas del Diablo. El adjetivo Rosso se añadió en representación de la pa-sión italiana por la competición y su tecnología asociada. La Generación Rosso esta formada por el nuevo Diablo Rosso II y su homólogo para circuito, el Diablo Rosso Corsa, un neumático cuya mayor fuerza es el agarre en seco y las prestaciones para circuito.El Diablo Rosso II es el modelo con el espíritu más deportivo de la familia Rosso, orientado a su uso en carretera. Desarrollado a partir de la tecnología aplicada durante los últimos siete años en el Mundial de Super-bike por Pirelli, este neumático es la evolución perfecta del Diablo Rosso, del que toma su identidad deportiva, enfatizando y mejorando al mismo tiempo todas sus cua-lidades, como la versatilidad, el rendimiento en mojado y la regularidad de desgaste. El Diablo Rosso II optimiza las capacidades deportivas de la Generación Rosso, respecto a su uso en carretera, y esta destinado a motos Supersport y Naked, que exigen unas elevadas presta-ciones y una conducción segura en todo tipo de uso, desde caminos rurales llenos de curvas, hasta el tráfico urbano, tanto en mojado como en seco.

Pirelli | Diablo Rosso II Moto

Nankang | Roadiac WF-1

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EL MERCADO ESPAÑOL DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO EN CONSUMER CERRÓ 2010 CON CIFRAS CERCANAS A 250.000 CUBIERTAS, UNAS 100.000 MÁS QUE EN 2009. EXISTE UNA ESPECIALIZACIÓN POR SEGMENTOS, SIENDO NOTORIO QUE HAY ZONAS EN NUESTRO PAÍS QUE NECESITAN REALMENTE ESTAS CUBIERTAS, PORQUE RECORDEMOS QUE CUANDO LAS TEMPERATURAS SON INFERIORES A LOS 7ºC LOS NEUMÁTICOS DE VERANO NO OFRECEN LA SEGURIDAD EXIGIDA. NO OBSTANTE, ÉSTE ES UN SEGMENTO DE MERCADO AL QUE TODAVÍA LE QUEDA POR EXPLOTAR TODAS SUS POSIBILIDADES.

Los neumáticos de invierno han sido fabricados específicamente para ofrecer máximas prestaciones y un buen confort de marcha en las condiciones meteorológicas más adversas, con temperaturas inferiores a los 7ºC. Estas cubiertas son un sustituto ideal para las cadenas, ya que no requieren instala-ción in situ, mejorando así la seguridad del conduc-tor, y ofrecen un mejor confort y comportamiento dinámico que éstas.Las cubiertas invernales están desarrolladas para tener una mejor adherencia tanto en nieve y hielo como en las carreteras heladas y con barro. Como explica Goodyear, un coche equipado con estos neumáticos, conduciendo a una velocidad de 80 km/h en nieve, se detiene después de 70 m. Sin embargo, el mismo coche equipado con neumá-ticos de verano necesitaría más de 110 m para

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NEUMÁTICOS DE INVIERNO

OBJETIVO:CONVENCER AL CONSUMIDOR

› Texto: Redacción

detenerse. Asimismo, comenta este fabricante, “los neumáticos de invierno están construidos para todo tipo de coches, desde los turismos convencionales hasta los SUV, pasando por los 4x4. Los neumáticos de invierno ofrecen un mayor rendimiento en temperaturas invernales, con su utilización, reducimos el consumo de gasolina, por lo que son un tipo de neumáticos muy útiles para esta época del año”.Este producto cuenta con unos compuestos que rinden de forma óptima a baja temperatura, ofre-ciendo el mejor nivel de agarre sobre superficies

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frías y manteniendo las prestaciones del vehículo. Por otra parte, el dibujo de la banda, con múltiples laminillas y amplios canales longitudinales, facilita la expulsión de agua y nieve, y mejora el agarre del neumático, optimizando la capacidad de frenada.Además de los compuestos y el especial dibujo de la banda, los neumáticos de invierno empiezan ya a incorporar todas las cualidades de producto que se introducen en los

neumáticos de verano, como puede ser el concepto de bajo impacto ambiental. En este sentido, Pirelli ya introdujo esta característica en el último modelo invernal presentado por la marca, el Snowcontrol II, un modelo diseñado para vehículos compactos y urbanos, de media ci-lindrada, que cuenta con numerosas soluciones de última tecnología.En el caso de Hankook, su nueva apuesta para este tipo de neumáti-

cos es el Winter I*Cept, una cubierta que sigue desarrollando la “Kontrol Technology” propia de la marca, pero que, además, presenta un diseño asimétrico en su banda de rodadura, con un bloque central más rígido, que favorece un mayor con-trol y un menor desgaste. Todo esto unido a la utilización de una nueva generación de compuesto de sílice, mejora la tracción sobre superficies heladas y nevadas.

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El usuario final cada vez está mejor y más informado sobre la importan-cia de un neumático de invierno y de sus prestaciones, desde un punto de vista de su seguridad, aunque todavía queda mucho recorrido, en comparación con el conocimiento del producto y los hábitos de uso en otros países europeos, mientras que en España no llegamos al 5% incluyendo a los amantes de los deportes de invierno en países como Alemania más del 50% de los automovilistas usan neumáticos de invierno en temporada fría, explican los datos de Bridgestone. Uno de los principales escollos de este segmento es la falta de servi-cios de pupilaje de los neumáticos cuando no están en uso. En opinión de Pirelli, este servicio facilitaría la decisión de compra para aque-llos usuarios más indecisos o con problemas de espacio. Por otro lado, los talleres son una fuente de infor-mación excepcional para los clientes y pueden motivar las compras de este tipo de neumáticos. En el mismo sentido Vredestein considera que “cuanto más facilida-des ofrezca el taller, mejor, de hecho cada vez hay más sitios que custo-dian esos neumáticos. Es un buen

negocio para los talleres porque se aseguran que el cliente volverá para montar el otro juego pagando el montaje y además muchos talleres cobran unos 2 o 3 euros por neumá-tico para el coste de almacenaje”. Más allá va Bridgestone, que ha creado el servicio “Tyre Hotel” para el almacenamiento de las cubiertas en zonas donde se demanda este tipo de neumático. “El servicio guarda-neumático está perfec-tamente implantado en nuestra red de talleres First Stop, además garantizamos su mantenimiento, siendo el mismo que el de verano: presión, inflado y revisión de la banda de rodadura”, explica la compañía nipona. Debido a la gran demanda en este segmento por parte de otros países europeos, los talleres españoles deben prever la necesidad de este tipo de neumáticos ante una futura demanda, puesto que al haberse terminado ya la producción de estas cubiertas, podrían encontrarse con dificultades de abastecimiento. Queda así reflejada, en palabras de Hankook, la importancia del “sell out”, que mejora el movimiento de las mercancías desde el canal hasta el consumidor final.

UN SITIO PARA MI NEUMÁTICO

Análisis de mercadoEn los últimos años, el segmento de neumáticos de invierno está creciendo tanto por volumen como por valor, aunque sigue en cifras discretas de alrededor de 200.000 cubiertas, según datos de Pirelli, a lo largo de 2010. No obstante, las perspectivas son muy positivas, puesto que los usuarios empiezan ya a conocer las ventajas que este tipo de neumáticos puede ofrecerles.Existe un balance positivo en 2010 para este tipo de neumáticos, comentan en Hankook, principal-mente por tres motivos: ventas por unidades, ventas en valor y un mejor conocimiento tanto por parte del canal como del usuario. Es, por estas razones, un segmento importante para todas las marcas. Además, al ser una venta especializada, y prácticamente bajo pedido, el “sell out” coincide casi a la perfección con el “sell in”.A la hora de analizar el mercado, Vre-destein afirma que “los clientes sufrie-ron las faltas del año pasado y vieron la cantidad de usuarios que querían

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PARA BRIDGESTONE, UNA BUENA VIDA MEDIA SERÍA 35.000 KILÓMETROS, SIEMPRE QUE SE HAGA CON UN BUEN MANTENIMIENTO DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Y LA ROTACIÓN DE LOS MISMOS JUNTO CON LA ALINEACIÓN DEL VEHÍCULO

montar ruedas de invierno. Por eso, y para evitar este problema, se han ade-lantado y han pasado pedidos muy pronto. Este año ya se han distribuido ruedas en abril. En junio se mandaron 8.000 neumáticos en relación a los 1.000 de 2010, en julio 19.000 contra 2.000, en agosto 23.000 frente a 5.000 y en septiembre 72.000, 37.000 más que en 2010 por esas fechas. Es una clara tendencia del mercado y se-guimos los pasos de otros países de invierno, que llevan confiando en esta políticas desde siempre”.Como expresa Michelin, en 2011 “el sector se encuentra inmerso en un fuerte ritmo de crecimiento, provoca-do especialmente por el excepcional comportamiento que ha tenido este mercado en el segundo cuatrimestre del año, donde se ha podido ver como nuevamente el mercado de neumá-ticos de invierno ha duplicado los volúmenes conseguidos durante este mismo cuatrimestre del año anterior”. Por sectores, las cifras que maneja la empresa francesa muestran que se está produciendo un fuerte crecimiento del mercado de turismo por encima del

100%. También se están produciendo importantes crecimientos en vehículo comercial, cercanos al 70%. Por el momento, en 4x4 se ha producido una caída en el acumulado del año, provo-cado por las significativas bajadas en los primeros meses del año 2011.

Larga vida al neumático de inviernoSon múltiples factores los que influyen en la vida del neumático de invierno, como por ejemplo, las características del vehículo, el tipo de conducción al que está sometido, la carretera por donde circula, por lo que no se puede generalizar con la vida media de un neumático, ya que entendemos que no existe como tal.Para Bridgestone, una buena vida me-dia sería 35.000 kilómetros, siempre que se haga con un buen manteni-miento de la presión de los neumáti-cos y la rotación de los mismos junto con la alineación del vehículo.No es recomendable usarlos en verano, sino solamente en aquellas condiciones invernales para las que están diseñados. Lo que intentan los

fabricantes es que el conductor deje de creer que son neumáticos exclusi-vamente para usar en nieve, y que son indicados para unos pocos. Empresas como Vredestein tampoco recomiendan su uso en verano, pero para esos clientes que quieren montar los neumáticos de invierno todo el año existen productos como el Quatrac, que según este fabricante es apto para las cuatro estaciones. La cubierta en cuestión tiene un compuesto espe-cial y puede aguantar perfectamente temperaturas de verano y pisar nieve en invierno (tiene el copito de nieve que le homologa como neumático de invierno). Es un neumático para zonas de frío. Desde las marcas, la recomenda-ción es adecuar el neumático a la climatología, puesto que cada tipo de cubierta ha sido fabricada en relación a determinadas circunstancias y sólo en esas condiciones ofrece su mejor rendimiento. Evidentemente, las áreas geográficas en las que se venden más neumáticos de invierno son aquellas con una climatología más desfavorable, como toda la zona norte de España, Sierra Nevada o la Sierra Madrileña. Tal y como explica Pirelli, el principal argumento para usar un neu-mático de invierno o de verano en la es la seguridad. Hay áreas del sur de España en las que la temperatura sí desciende habitualmente por debajo de los 7ºC, límite a partir del que las cubiertas de verano se endurecen por la composición de sus compuestos, y

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pierden parte de sus cualidades. En este sentido, las ventas de neumá-ticos de invierno se focalizan en zonas de España donde hay una demanda importante del mismo, como pueden ser: Cataluña, Aragón, Cantabria, Cas-tilla León, Castilla La Mancha, además de las zonas de sierra y montaña de otras comunidades como Andalucía, por lo que existe una clara diversifica-ción de la demanda, aunque es cierto que se concentra más en la zona norte. Aunque también, es cierto, que si nos comparamos con los países del centro y norte de Europa, España, tiene un potencial menor.Michelin considera que “por el mo-

mento hay poca cultura del neumá-tico de invierno en nuestro país y al contrario que otras zonas europeas, la utilización de neumáticos de invierno en España no es obligatoria y está generalmente ligada a zonas geográfi-cas concretas”.

Concienciar al consumidorPara fomentar el uso de los neumáti-cos de invierno, juega un papel clave la actividad y la inversión que realicen las instituciones públicas. Como indi-ca Bridgestone, “es muy importante una intensa labor de información tanto por los fabricantes como por algunas instituciones, especialmente aquellas relacionadas con la seguridad vial, como la DGT. Todas las iniciativas encaminadas a potenciar la seguridad son positivas”. El fabricante japonés insiste en que “la labor de concien-ciación para el uso de neumáticos de invierno es responsabilidad tanto de las compañías, como de las corres-pondientes autoridades, por cuestio-nes obvias de seguridad. El fomentar el uso de neumáticos de invierno se enmarca en esta labor social. En este sentido, una de las peticiones de los fabricantes es que la DGT cuando recomienda circular con cadenas en alguna zona, advierta que también puede hacerse con neumáticos de invierno”.No sólo Bridgestone hace hincapié en este punto. Para Vredestein, “la Administración es básica para poder desarrollar aun más el mercado de invierno. Cada año, los conductores se conciencian un poco más de la necesidad de que sus vehículos monten neumáticos de invierno, pero otros no. Si tuviéramos una ley, como

pasó en Italia el año pasado y en Alemania y Austria hace unos años, obligando a poner neumáticos de invierno, el mercado podría triplicar o cuadriplicar sus ventas en un año. Hay un potencial enorme en España. Hay que tener en cuenta que este segmento solamente representa el 2% del volumen de consumer cuando en casi todos los países de la eurozona tiene dos dígitos y llega hasta el 50% en Alemania. En España, toda la mitad norte debería de ser el target de este tipo de neumático porque tiene tem-peraturas muy bajas en invierno”.En los últimos años, fabricantes como Pirelli han realizado un importante es-fuerzo de divulgación de las ventajas de los neumáticos de invierno, para dar a conocer sus cualidades entre los usuarios, pero también de cara a las administraciones públicas a cargo de los asuntos de seguridad vial. En este sentido, la empresa italiana, considera que “sería esencial contar con su co-laboración para reforzar el uso de este tipo de neumáticos como alternativa a las cadenas, al igual que sucede en otros países europeos, donde existen regulaciones que obligan al uso de neumáticos de invierno entre octubre y marzo”. Los fabricantes consultados opinan que la Administración Pública debe concienciar al ciudadano de la impor-tancia que supone la obtención de unos conocimientos mínimos sobre los neumáticos. La confianza que generan informaciones provenien-tes de las organizaciones estatales es mayor puesto que el ciudadano entiende las mismas como un activo importante dentro de una campaña educativa e informativa al mismo

HAY ÁREAS DEL SUR DE ESPAÑA EN LAS QUE LA TEMPERATURA SÍ DESCIENDE HABITUALMENTE POR DEBAJO DE LOS 7ºC, LÍMITE A PARTIR DEL QUE LAS CUBIERTAS DE VERANO SE ENDURECEN POR LA COMPOSICIÓN DE SUS COMPUESTOS, Y PIERDEN PARTE DE SUS CUALIDADES

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tiempo. Hankook, asume que los productores de neumáticos también son responsables en esta actividad de concienciación: “La información debe venir de diferentes canales y por nues-tra parte, como fabricante, realizamos esta labor desde hace varios años, con campañas de concienciación de la presión, frenada en mojado y

otros temas que afectan a la seguri-dad del vehículo y sus ocupantes. En este aspecto, son los talleres los que juegan un papel esencial al depositar el usuario una gran confianza en el empleado del taller, que se convierte en el verdadero prescriptor”.En este sentido, desde hace ya un tiempo, Hankook está desarrollando

en colaboración con Grupo Soledad un completo programa de cursos de formación para talleres sobre sus pro-ductos y sus características. De esta manera, “intentamos informar al ma-yor número posible de responsables de taller, que son los que mantienen contacto directo con el usuario para informarle y formarle”.

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GALERÍA DE INVIERNO

BRIDGESTONE está fuertemente posicionado en el segmento de neu-máticos de invierno, en el que cuenta con una extensa gama de neumáticos Premium diseñados para todo tipo de condiciones invernales en Europa. La columna vertebral de esta nueva gama de neumáticos de invierno la constituyen los productos lanzados recientemente: el Bridgestone A001 WEATHER CONTROL para climas húmedos y templados; los Bridgestone LAMELLEN BLIZZAK LM-32 y el Bridgestone BLIZZAK LM-80 para los inviernos variables de Europa central; y el Bridgestone BLIZZAK WS70 con compuesto Multicell para las condicio-nes extremas de Europa del norte. Todos estos neumáticos han sido diseñados con las últimas tecnologías de invierno para banda de rodadura y compuestos de Bridgestone, y son fruto de las fuertes inversiones realizadas en I+D y de las pruebas de producto llevadas a cabo en la nueva pista de pruebas de invierno del Grupo, situada al norte de Suecia.

DUNLOP SP WinterSport 4D, el último neumático de invierno presentado por la marca, incorpora una serie de tecnologías innovadoras diseñadas para incrementar la seguridad y proporcionar el feedback que el conductor necesita para tener confianza cuando conduce en diferentes situaciones invernales.El Dunlop SP WINTERSPORT 4D toma su nombre de un nuevo sistema de láminas 4D que añade una lámina transversal a la banda. Esto, sumado a los surcos en forma de V y los “dientes de sierra” dentro de los bloques, produce una mejora superior al 4% en frenado en nieve comparado con su predecesor, el SP WINTERSPORT 3D.Para poder operar en condiciones inverna-les, Dunlop ha invertido en una com-binación de exclusivo diseño de banda direccional y un compuesto de banda dinámica. “Nuestro compuesto de banda está diseñado para evacuar el agua rápida y eficazmente eliminando las turbulencias en los surcos de la banda. Los Polímeros Funcionales del compuesto proporcionan una rigidez dinámica óptima según se necesite a diferentes temperaturas.

HANKOOK presentó en el Salón del Motor 2011 de Frankfurt su nuevo neu-mático de invierno, el I*CEPT RS. Esta cubierta ha sido especialmente diseñada para diferentes vehículos desde: peque-ños utilitarios para la ciudad, limusinas compactas o de tamaño medio hasta monovolúmenes y furgonetas, siendo además optimizado para adaptarse al clima moderado de Europa Central y Occi-dental. Entre sus características destacan un control estable y especialmente fiable sobre superficies mojadas, nevadas, medio derretidas y secas.“Nuestro nuevo neumático de invierno marca el comienzo de una nueva gene-ración y de una nueva era en la gama de neumáticos de invierno de nuestra compañía”, dice Jin-Wook Choi, vice-presidente ejecutivo de Hankook Tire. “La gama i*cept y el RS, como último desarrollo para el mercado europeo, están estrictamente en línea con los futuros requisitos medioambientales. Sus innova-doras tecnologías ofrecen un rendimiento de “máxima calidad”, en términos de eficiencia energética y sostenibilidad, al mismo tiempo que cumplen los estánda-res de seguridad más elevados.

BRIDGESTONE DUNLOP HANKOOK

El último modelo lanzado por GOODYEAR para el segmento de invierno es el Goodyear ULTRAGRIP 8. Este neumático cuenta con tecnología 3D-BIS para la seguridad en invierno, lo que le permite incremen-tar el número de canales en la banda de rodadura del neumático. Cuantos más canales, mayor adheren-cia: una alta densidad de canales proporciona un mayor agarre en nieve y hielo.Asimismo, la banda de rodadura optimizada permite al UltraGrip 8 atravesar la nieve, el aguanieve y la lluvia para brindar una mejor evacuación de éstos, lo que garantiza un óptimo agarre del neumáti-co en condiciones invernales.

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MICHELIN PILOT ALPIN es el neumá-tico de invierno específicamente conce-bido y homologado para los vehículos de mayor cilindrada. De hecho, los nuevos Porsche Panamera montan de origen este modelo. Estos neumáticos han sido especialmente diseñados para responder a las altas exigencias de estos deportivos, ya que proporcionan seguridad, precisión de conducción y eficiencia energética, sin que disminuyan las prestaciones en otras áreas.El fabricante de origen francés ha puesto a disposición de este tipo de vehículos lo mejor de su tecnología para que se bene-ficien de la máxima adherencia en todo tipo de circunstancias, tanto en carretera seca como mojada, tanto en verano como en invierno. Además, estos neumáticos contribuyen a reducir el consumo de car-burante –y, por lo tanto, a disminuir las emisiones de CO2–, al mismo tiempo que aumentan las prestaciones en conducción deportiva.

PIRELLI dispone de una amplia gama de neumáticos de invierno, compuesta por el WINTER SOTTOZERO I Y II, el SNOWCONTROL II y el SCORPION ICE & SNOW.La familia Sottozero, cuya segunda generación fue presentada a principios de 2008, es el neumático invernal para vehículos de altas prestaciones. Su principal característica es su versatilidad de uso, que le permite rodar con total seguridad en condiciones invernales y mantener su excepcional comportamiento y prestaciones sobre cualquier superficie y a lo largo de todas las estaciones. Este modelo se ofrece en dos versiones dife-rentes: W270 Y W210/W240, con más de 100 referencias, para llantas desde 15” a 20”. Los vehículos de gama media, cuentan con el SnowControl II, un modelo dise-ñado para compactos y urbanos de media cilindrada. Sus innovadores compuestos, estructura y dibujo de la banda de roda-dura, garantizan un destacado nivel de seguridad y fiabilidad en todas las con-diciones típicas del invierno que pueden darse entre octubre y marzo. Además, como se ha destacado en los símbolos de Ecoimpact del flanco, el Snowcontrol II es un neumático creado para asegurar el ahorro, mientras se respeta el medio ambiente.Y, finalmente, Pirelli cuenta con el Scorpion Ice & Snow, un neumático diseñado para mejorar el rendimiento a bajas temperaturas de los más modernos SUV, garantizando el máximo control en cualquier condición. El Scorpion Ice & Snow se ofrece en más de 40 medi-das diferentes y está homologado para vehículos de las marcas Audi, Mercedes, Porsche y Volkswagen.

El año 2007, VREDESTEIN introdujo el neumático QUATRAC 3: una cubierta para cuatro estaciones. Dos años más tarde, el neumático está disponible como QUATRAC 3 SUV. Ahora Vredestein ha dado a conocer al último miembro de la gama Quatrac, el revolucionario QUA-TRAC 3 LITE. El modelo Quatrac Lite de Vredestein es la alternativa óptima para aquellos automovilistas que desean utilizar un mismo tipo de neumático en invierno y verano y, que también valora las alterna-tivas amigas con el medioambiente. Con todas las características de un neumático de invierno, incluyendo el símbolo de los tres copos de nieve, el Vredestein Quatrac Lite es un neumático ideal para países que no sufren condiciones inver-nales extremas. Por su parte, otra de sus cubiertas inver-nales, la WINTRAC NEXTREME SUV com-bina seguridad, diseño y comodidad. El neumático tiene un rendimiento óptimo tanto bajo condiciones de humedad, se-cas o invernales. El Wintrac Nextreme SUV tiene una capa de carcasa rayón doble y fuerte cinturón, lo que proporciona al neumático una gran capacidad de carga. La superficie de rodadura, especialmente ancha, proporciona una adherencia supe-rior y ofrece mayor estabilidad.

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oodyear ha presentado los Regional RHTII, una nueva gama de neumáticos para remol-

que, destinada principalmente al uso en vehículos que operan en el sector del transporte regional. La gama de los Regional RHTII se monta principalmen-te en llantas de 22,5” y ofrece, con respecto a su antecesor el Regional RHT de Goodyear, niveles de kilometraje y resistencia a la rodadura mejorados. Esto se traduce para el operador en un coste por kilómetro incluso más bajo. Otros de los factores clave de prestaciones que harán que esta gama sea atractiva para los ope-radores son su potencial de kilometraje significa-tivamente mejorado (hasta un 30% mejor que el Regional RHT), las excelentes prestaciones sobre mojado y la robustez. Los neumáticos Regional RHTII cumplen con el futuro Reglamento 661/2009 de la UE, consiguiendo unos niveles excelentes de resistencia a la rodadura y ruido. La nueva gama incluye un neumático para cargas elevadas capaz de ofrecer una capacidad de peso sobre el eje de 10 toneladas, permitiendo más carga, mayor kilometra-je y una buena durabilidad.Las características clave del Regional RHTII consisten en un diseño optimizado del contorno de la banda de rodadura, nervios de los hombros más fuertes y sur-cos de la banda en zigzag. Esto permite un desgaste óptimo y uniforme, mayor resistencia al desgaste de los hombros y una mejora en la robustez en las ma-niobras. La forma de los surcos minimiza la retención de piedras y mejora el frenado sobre mojado.El mayor potencial de kilometraje se debe a un nuevo compuesto de banda y a un volumen des-gastable de la goma un 15% mayor. La banda del Regional RHT II de Goodyear es 10 mm más ancha y es un 8% más profunda que la de su antecesor.Los nuevos neumáticos incorporan la Max Technolo-gy de Goodyear, que consiste en una combinación de características muy especiales que se han desa-rrollado para incrementar el kilometraje del neumá-tico, permitir una amplia gama de aplicaciones y mejorar la robustez de la estructura del neumático.

Pruebas bajo controlGoodyear efectuó pruebas para comparar el nuevo Regional RHT II con el Regional RHT al que reempla-za y con un competidor de primer nivel. La empresa

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Goodyear | Regional RHTII

NEUMÁTICO V.I.

de transportes Penyafort de Barcelona formó parte en una de las pruebas utilizando un camión cisterna Spitzer de tres ejes para graneles en polvo. Los anteriores neumáticos Regional RHT registraron una media de 129.000 kilómetros sobre el tercer eje del remolque antes de ser sustituidos. El Regional RHT II hizo una media de 179.000 kilómetros, mientras que la de su competidor fue de 155.000 kilómetros con el mismo nivel de desgaste, lo que significa que el kilometraje del Regional RHTII es un 39% supe-rior al de su predecesor y un 19% superior al de la competencia.Una prueba similar realizada con Transports Coing en Francia, utilizando un remolque Kaiser de tres ejes con caja de lona, dio como resultado una media de 115.000 kilómetros con el Regional RHT, 139.000 con el Regional RHT II y 125.000 con el neumático de la competencia. Esto supone que el kilometraje del Regional RHT II es un 21% superior a su predecesor y un 12% superior a su principal competidor del mismo segmento. Las pruebas se repitieron con diferentes juegos de neumáticos para garantizar la coherencia. También se concluyó que la vida media prevista para el Regional RHT II en el primer eje del remolque alcanzaba 250.000 kilóme-tros en la flota Penyafort y 190.000 en la flota Coing. En ninguno de los dos casos se detectaron grietas en la banda y el desgaste fue uniforme. Las pruebas tuvieron lugar entre octubre de 2009 y marzo de 2011.

Específico para remolques

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agosto/septiembre 2011

a demanda de neumáticos de invierno para camión se

ha incrementado debido a las duras condiciones invernales de los últimos años y a la aplicación de la nueva ley alemana para este tipo de neumáti-cos. Gracias a un diseño inteligente de la banda de rodadura y a un compuesto de goma especialmente desarrollado para su uso en invierno, los neumáticos de invierno actuales no son de ninguna manera inferiores a los de verano.De cara a la próxima temporada in-vernal, la amplia gama de neumáticos Scandinavia incorpora cinco nuevas dimensiones. Las medidas 315/70 R 22.5 XL, 315/60 R 22.5 XL y 355/50 R 22.5 XL completan la gama para el eje de dirección. Los nuevos dibujos de invierno, con versiones especiales de carga mejoradas, están preparados para soportar el incremento de peso del futuro motor Euro 6, que obligará al eje delantero a aportar una mayor capacidad de carga.Esto permite usar, por ejemplo, el nuevo Continental HSW2 Scandinavia en la dimensión 355/50 R22.5 XL para un máximo de 8 toneladas de carga por eje. Las tres versiones XL (extra load) de los dos nuevos neumáticos de perfil bajo han sido incorporadas en las dimensiones 295/60 R22.5 y 315/60 R22.5 para el eje de tracción.

NEUMÁTICO DE CAMIÓN

Continental | Scandinavia 2

Invierno y verano en unoTodos los neumáticos para el eje de dirección de la nueva generación Scandinavia 2 presentan un diseño inteligente de banda de rodadura que proporciona un óptimo contac-to con la carretera sobre diferentes superficies gracias a una multitud de canales longitudinales, laterales y laminillas. Los numerosos bordes de agarre, que proporcionan estabilidad lateral y tracción sobre superficies resbaladizas, están formados por un perfil de nervaduras con frecuentes interrupciones. El compuesto blando de la banda de rodadura, desarrollado especial-mente para los nuevos neumáticos de invierno, presenta un agarre óptimo obre hielo y nieve compacta. El ancho nervio que incorporan los neumáticos de invierno en el hombro proporciona un refuerzo óptimo contra las fuerzas laterales que se producen en las curvas. A lo largo de la vida útil del neumáti-co, el nuevo Continental Scandinavia cambia el carácter del producto gracias a su configuración de banda

de rodadura de dos fases. Durante el uso invernal, el neumático de invierno Scandinavia, con el máximo número de bordes de agarre, ofrece la mayor adherencia. A medida que se desgas-ta el neumático, el dibujo de la banda de rodadura se va convirtiendo en uno

específico de neumático de verano debido a la presencia de un contenido de caucho considerablemente mayor, lo que tiene un efecto positivo sobre la capacidad de carga, la estabilidad de la conducción y el consumo de combustible.

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neumáticos de invierno en el hombro

La compañía alemana amplía su gama de neumáticos de invierno

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ichelin presenta su nuevo neu-mático Primacy 3, que llegará a

los mercados de reemplazo europeos a partir de febrero de 2012. Según el fabricante francés, esta cubierta pro-porciona, en relación con sus cuatro competidores líderes del mercado, “los mejores resultados, es decir, la mejor adherencia en frenado en seco, en mojado y en curva sobre suelo mojado”. Esto es lo que destaca de un test realizado por los organismos independientes TÜV SÜD Automotive e IDIADA en 2011.A 100 km/h, el Primacy 3 frena en sue-lo seco en una distancia 2,20 metros más corta que sus cuatro competido-res. “Como todos los neumáticos de Michelin, el Primacy 3 es un ejemplo de duración kilométrica, al tiempo que reduce el consumo de carburante (se ahorran 70 litros de carburante du-rante la vida útil de los neumáticos)”, indican fuentes de la compañía.Para obtener este equilibrio de pres-taciones, Michelin ha desarrollado un innovador proceso de diseño, integrando la suma de conocimientos sobre accidentes de tráfico que los equipos de investigación y desarrollo han recogido.

La tecnología al servicio de la seguridad

LA NUEVA CUBIERTA SE LANZARÁ EN FEBRERO DE 2012

Michelin | Primacy 3

Más control, menos accidentesLa tecnología que el Primacy 3 in-corpora en la goma y en la escultura merecen ser subrayadas en, ya que son las que contribuyen a mejorar el nivel de seguridad de la cubierta. En este punto, la adherencia es el centro del debate. Porque es mante-niendo el contacto permanente con la carretera, sea cual sea su estado, sea cual sea la condición de su re-vestimiento (seco o mojado), como el neumático asegura su misión de seguridad.

La nueva goma patentada del Michelin Primacy 3 optimiza la adherencia en todas las condiciones, sin sacrificar las dos prestaciones: ahorro de carbu-rante y duración. Esta nueva goma es una mezcla compleja e innovadora de varios elastómeros, con un refuerzo de carga a base de sílice, y plastificante a base de resina. La innovación proviene por supuesto de la naturaleza de estos componentes, pero más aún de la dosis óptima de cada uno de ellos y de su proceso de mezcla. Este ensambla-do único crea una cohesión muy fuerte entre los compuestos de la goma, la cual procura a su vez un alto nivel de duración kilométrica.El neumático Primacy 3 está provisto de una nueva escultura patentada con laminillas autoblocantes. Éstas se autobloquean entre sí para obtener una mayor rigidez. Esto reduce la deformación de los tacos de goma y permite mejorar la calidad y superficie de contacto entre el neumático y el suelo. Más allá de su diseño, la puesta a punto industrial de estas nuevas laminillas constituye una proeza tecnológica: su espesor mínimo es de dos décimas de milímetro. A título comparativo, son entre dos y tres veces más finas que las laminillas de los neumáticos de invierno.

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han recogido. seguridad. o único crea una cohesión muy fuerte entre los compuestos de la goma, la cual procura a su vez un alto nivel de duración kilométrica.El neumático Primacy 3 está provisto de una nueva escultura patentada con laminillas autoblocantes. Éstas se autobloquean entre sí para obtener una mayor rigidez. Esto reduce la deformación de los tacos de goma y permite mejorar la calidad y superficie de contacto entre el neumático y el suelo. Más allá de su diseño, la puesta a punto industrial de estas nuevas laminillas constituye una proeza tecnológica: su espesor mínimo es de dos décimas de milímetro. A título comparativo, son entre dos y tres veces más finas que las laminillas de los neumáticos de invierno.

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Desarrollado con tecnología de F1

irelli presenta el PZero Silver, el primer neumático de súper

altas prestaciones para turismos que deriva directamente de la tecnología desarrollada por la marca milanesa para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. El PZero Silver se comercializa, como edición limitada, a partir de primavera de 2012, en ocho medidas diferentes para llantas de 19” y 20” (255/35ZR19 (96Y) XL, 225/35ZR19 (88Y) XL, 235/35ZR19 (91Y) XL, 265/35ZR19 (98Y) XL, 245/35ZR19 (93Y) XL, 245/40ZR19 (98Y) XL, 275/30ZR19 (96Y) XL y 265/30ZR20 (94Y) XL). Desarrollado para responder la exigen-cias del segmento premium, el PZero Silver transmite a todos los conducto-res las innovaciones introducidas por Pirelli en el proceso de desarrollo y producción de los neumáticos de Fór-mula Uno, ampliando la gama PZero de turismo.El PZero Silver comparte los procesos de cálculo y modelaje de los neumáti-cos de Fórmula Uno, que es la fase en la que se conciben y desarrollan con la

CUBIERTA DE SÚPER ALTAS PRESTACIONES

ayuda de modelos matemáticos, per-mitiendo así predecir las prestaciones y reacciones en cualquier tipo de condi-ción. Este proceso ha permitido a Pirelli desarrollar, en tan sólo unos meses, los neumáticos de Fórmula Uno que se utilizan en 20 circuitos del campeonato y en cualquier circunstancia climato-lógica, reproduciendo en laboratorio el comportamiento en condiciones reales. Mediante la aplicación de este método al nuevo PZero Silver para turismos, los investigadores de Pirelli han desarrollado un neumático que responde a las exigencias de aquellos vehículos que requieren de un elevado nivel de prestaciones, incluso en largos recorridos.

Hermano pequeño del PZeroEl PZero Silver comparte con los PZero de Fórmula Uno la tecnología de desarrollo y de compuestos, y el proceso de pro-

ducción. En particular, este nuevo neu-mático será producido a través de una evolución de sistema robotizado MIRS de Pirelli, para asegurar la máxima ca-lidad y precisión en su construcción. El proceso de producción de este nuevo modelo tendrá lugar íntegramente en el centro tecnológico e industrial de Setti-mo Torinese, dónde se producen todos los compuestos de Fórmula Uno. El nombre PZero Silver es, en competi-ción, la denominación que se otorga a los compuestos más duros, asociados con una mayor durabilidad y un eleva-do rendimiento kilométrico. De manera similar, el modelo de turismo ofrece soluciones innovadoras que reúnen las características de los compuestos más duros con las de los más blandos, ofreciendo al mismo tiempo altas pres-taciones, seguridad y gran durabilidad. De ese modo, Pirelli confirma su objeti-vo de mantenerse a la vanguardia de la técnica y el desarrollo.En particular, el PZero Silver garantiza mayor precisión en la entrada en curva y en la distancia de frenada, típicas también de la gama PZero, ofreciendo más durabilidad que otros neumáticos de la misma categoría. Además, este modelo ha sido desarrollado para re-ducir su impacto medioambiental, con estructuras, compuesto y un diseño de la banda destinados a reducir la resistencia a la rodadura, consiguiendo unos claros beneficios en términos de consumo de combustible y reducción de emisiones nocivas.

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Pirelli | Pzero Silver

LOS INVESTIGADORES DE PIRELLI HAN DESARROLLADO UN NEUMÁTICO QUE RESPONDE A LAS EXIGENCIAS DE AQUELLOS VEHÍCULOS QUE REQUIEREN DE UN ELEVADO NIVEL DE PRESTACIONES, INCLUSO EN LARGOS RECORRIDOS

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ankook presenta su neumático, Ventus S1 evo², nuevo buque

insignia de la marca. Esta próxima ge-neración de neumáticos UHPT de alta gama, pertenece a la línea Ventus de Hankook, galardonada en múltiples ocasiones. Además, se beneficiará de la experiencia de la compañía como proveedor exclusivo de neumáti-cos del DTM, una de las series de automovilismo internacionales más populares del mundo. El Ventus S1 evo² presenta multitud de innovaciones técnicas y de diseño, para obtener un equilibrio mejorado entre el rendimiento sobre superficies mojadas y secas. También ha sido desarrollado teniendo en cuenta los futuros requisitos de la UE para el etiquetado de neumáticos. El moder-no diseño de la banda de rodadura y la tecnología optimizada de sus materiales, ha dado como resultado un neumático UHPT de máxima cali-dad que ofrece rendimiento, confort, seguridad y ecología. El Ventus S1 evo² de Hankook, combina unas características riguro-samente probadas con las innova-ciones más modernas. La sofisticada tecnología del perfil de la banda de rodadura multiradio del Ventus S1 evo², presenta una forma excepcional de la huella del neumático, propor-cionando un rendimiento excelente en caso de deslizamiento sobre agua (aquaplaning), una presión óptima de contacto con la superficie, para un perfecto equilibrio tanto en condicio-nes secas como mojadas, así como un control de la marcha y una seguri-dad mejorados a altas velocidades. El innovador diseño de los bloques de tres capas, inspirado en el DTM y, la inteligente disposición en escalera de los bloques en la nervadura exterior, aumentan la superficie de contacto del neumático con la carretera a

Primer neumático de altas prestaciones de la marca “made in Europe”

NEUMÁTICO UHPT

Hankook | Ventus S1 evo²

medida que aumenta el desgaste del neumático, garantizando un rendi-miento de la tracción consecuente-mente elevado a lo largo de todo el ciclo de vida del neumático.

Fabricado en HungríaEl Ventus S1 evo² ha sido equipado con la innovadora generación de compuestos de sílice, con un sistema de mezcla optimizado que, ayuda a mejorar adicionalmente el rendimien-to ante el desgaste y la resistencia al envejecimiento causado por el calor. La innovadora fórmula de polimeri-zación del estireno de gran agarre, ofrece un rendimiento superior sobre mojado y, al mismo tiempo reduce la resistencia a la rodadura en favor de una mayor ecología. Un sistema de refrigeración con puntos de dispersión del calor, dis-puestos a lo largo de la superficie, en la base de los canales del neumático y unas micro-turbulencias de doble

paso, generadas por los espacios entre los bordes de bloques del hom-bro exterior, favorecen una liberación rápida del calor, garantizando así una marcha más estable y una mayor vida del neumático. Para una experiencia de conducción agradable, el nuevo buque insignia UHPT de Hankook, se presenta con un diseño de la pared lateral especialmente aerodinámico que reduce más todavía el ruido y enfatiza el aspecto deportivo del neumático.El nuevo UHPT se fabricará principal-mente en la moderna fábrica europea de la compañía en Hungría. La línea de neumáticos de la próxima tempo-rada de primavera 2012 estará dispo-nible, en un principio, en las medidas 17 a 19 pulgadas, en la serie 45 a 35 y con tamaños de la banda de rodadu-ra de 215 a 275 para vehículos com-pactos de gran potencia, limusinas de lujo y coches deportivos, quedando completada en 2012/2013.

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ucesor del famoso LM-25 4x4, el nuevo Blizzak LM-80 es un

neumático de invierno para SUVs, y 4x4 con “un elevado nivel de presta-ciones en invierno, bien equilibradas y una conducción excelente en nieve”, afirma la compañía.El principal objetivo del nuevo Blizzak LM-80 con la nueva generación de SUVs es proporcionar unas pres-taciones en invierno mejoradas en comparación con el LM-25 al que sus-tituye. Se ha reforzado el rendimiento en nieve especialmente, mediante la aplicación de las últimas tecnologías en diseño y laminillas.El desarrollo de esta tecnología ha ayudado a conseguir un equilibrio óp-timo entre los diferentes requerimien-tos de rendimiento para SUV y CUV en condiciones invernales en Europa: mejora de tracción en nieve suelta y compacta, más agarre en hielo, una mayor seguridad sobre mojado, mejora del consumo de combustible y cuidado ambiental.Para lograr este equilibrio, Bridges-tone ha diseñado el compuesto de caucho unidireccional con alto volu-

Preparados para el inviernoNEUMÁTICOS PARA TODOTERRENOS Y TURISMOS

Bridgestone | Blizzak LM-80 |WS70

men de surco transversal y que tiene una fuerte tracción sobre nieve ya que logra la expulsión de barro y agua.

Blizzak WS70El nuevo neumático Blizzak WS70 cuenta con la última generación de compuestos multicel para un rendi-miento de alto nivel durante todo el invierno sin la necesidad de clavos. En carreteras con aguanieve y mojadas, el modelo WS70 responde de manera eficiente, expulsando el agua de la superficie de la banda de rodadura y aumentando el contacto con la carre-tera para un agarre seguro.El WS70 Blizzak está diseñado con los últimos avances en tecnología

de Bridgestone para neumáticos de invierno, incluyendo la última generación del exclusivo compuesto multicélulas, las innovadoras láminas ZigZag 3D y la tecnología NanoPro-Tech.Bridgestone ha aplicado la nueva

generación de su revoluciona-ria tecnología multicel: Tube

Multicel con partículas “efecto mordiente”. Este com-

puesto de goma contiene burbujas microscópicas

y tubos para retirar rápidamente el agua entre el neumático y la superficie de hielo o nieve, lo que asegu-ra un buen contacto entre el neumático y la carretera. A medida que el agua se elimina, las partículas “efecto mordiente”

entran en contacto con la superficie del hielo, mejorando así aún más la adherencia.Una multitud de pequeñas ranuras ZIg Zag 3D en los bloques de la banda de rodadura proporcionan el “efecto mordida” que requieren las carreteras con hielo y nieve. Especialmente diseñado con forma ondulada, mantiene la rigidez del dibujo en contacto con el suelo, lo que resulta en una mejora en la conducción y en otras prestaciones. El compuesto con el polímero Nano-Pro-Tech ayuda a distribuir el sílice con mayor eficacia, mejorar la flexibi-lidad en climas más fríos que hacen que el neumático tenga un mejor agarre en contacto con la carretera cuando la temperatura desciende bruscamente. El Bridgestone WS70 Blizzak está disponible ya desde junio de este año con una gama de 15 medidas en llantas y próxima-mente se ampliará más.

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EL BRIDGESTONE WS70 BLIZZAK ESTÁ DISPONIBLE YA DESDE JUNIO DE ESTE AÑO CON UNA GAMA DE 15 MEDIDAS EN LLANTAS Y PRÓXIMAMENTE SE AMPLIARÁ MÁS

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l nuevo Dunlop RoadSmart II constituye la evolución del

popular RoadSmart. Empleando tec-nologías como la banda de rodadura sin juntas (JLB) y la multibanda (MT), ambas desarrolladas en competición, el nuevo neumático proporciona a las motos sport touring una combinación de kilometraje y rendimiento. “El mercado de las motos sport touring ha sido testigo de numerosos cambios en los últimos años. Natu-ralmente, los propietarios de sport touring aspiran a características tra-dicionales como el confort en largos recorridos, y la protección aerodiná-mica y meteorológica, pero ahora constituyen solo dos componentes más de una gama mucho más amplia y exigente de requisitos”, señala Sha-ron Antonaros, director de Marketing de Neumáticos para Motocicletas de Dunlop EMEA.Combinando tecnologías originales de Dunlop, como el compuesto multiban-da (MT), la construcción de banda de rodadura sin juntas (JLB) y un diseño avanzado de patrones, el RoadSmart II proporciona a los usuarios de motos grandes durabilidad, frenada en con-diciones de humedad, agarre digno de una supersport en seco y mojado, así como un rendimiento duradero a

Banda de rodadura sin juntasNEUMÁTICO PARA MOTO

Dunlop | RoadSmart II

medida que los neumáticos cumplen su ciclo de desgaste.

Tecnología “Joint Less Belt”El RoadSmart II se beneficia de la tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB – “Joint Less Belt”) de Dunlop, un sistema de fabricación de neumáticos que emplea técnicas de ingeniería de densidad de cordones para generar una dirección más lineal, un feedback más rico y más estabili-dad a grandes velocidades.Los neumáticos con diseño JLB ofrecen mayores niveles de sensacio-nes y feedback para el motorista, así como la estabilidad que inspira mayor confianza en las curvas. Además, la banda de rodadura sin juntas incrementa la rigidez del neumático para ayudar a mantener la forma y la integridad de los surcos del neumá-tico, sin comprometer la calidad de la conducción. De hecho, al ser un neumático que amortigua de forma suave las irregularidades del terreno, el RoadSmart II proporciona mayor confort en recorridos largos.

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Esta tecnología mezcla por un lado un caucho más duradero en un 20-25% de la sección central de la banda, con un compuesto más suave y de mayor agarre en los extremos del neumático. El compuesto de tracción central entra en contacto con la carretera cuando la moto está en posición vertical. Utiliza un compuesto más resistente y de temperatura más baja que mantiene la estabilidad, tracción y frenada en línea recta, y aumenta la vida útil de la banda. El compuesto lateral, por el contrario, entra en contacto con la carretera cuando la moto se inclina. Incorpora un compuesto de caucho desarrollado especialmente para reforzar el agarre en ángulos de incli-nación máximos.El exclusivo diseño direccional de la banda del RoadSmart II aumenta el rendimiento al tiempo que reduce el desgaste de los bordes del neumáti-co. Las formas del perfil MT también están diseñadas para ofrecer un área de contacto más consistente con la superficie de la carretera y un fee-dback total para el motorista.

Dunlop | RoadSmart II

LA CUBIERTA UTILIZA UN COMPUESTO MÁS RESISTENTE Y DE TEMPERATURA MÁS BAJA QUE MANTIENE LA ESTABILIDAD, TRACCIÓN Y FRENADA EN LÍNEA RECTA, Y AUMENTA LA VIDA ÚTIL DE LA BANDA

ankook ha presentado su nuevo neumático de invierno, el i*cept

RS. Dicho neumático ha sido especial-mente diseñado para diferentes vehí-culos desde pequeños utilitarios para la ciudad, limusinas compactas o de tamaño medio hasta monovolúmenes y furgonetas, siendo además optimiza-do para adapatarse al clima moderado de Europa Central y Occidental. Entre sus características destacan un control estable y especialmente fiable sobre superficies mojadas, nevadas, medio derretidas y secas.“Nuestro nuevo neumático de invierno marca el comienzo de una nueva gene-ración y de una nueva era en la gama de neumáticos de invierno de nuestra compañía”, asegura Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo de Hankook Tire y máximo representante europeo de la compañía. “La gama i*cept y el RS, como último desarrollo para el mercado europeo, están estrictamen-te en línea con los futuros requisitos medioambientales. Sus innovadoras tecnologías ofrecen un rendimiento óptimo, en términos de eficiencia energética y sostenibilidad, al mismo tiempo que cumplen los estándares de seguridad más elevados.

Múltiples beneficiosLa disposición de las aristas con ángulo de 0º en el centro de la banda de rodadura y 15º en la zona del hom-bro, facilita la máxima tracción sobre cualquier superficie. Además, el agarre en superficies nevadas ha mejorado notablemente, gracias a la disposición escalonada de los bloques del centro de la banda y a una mayor anchura de la misma. Por último, los bloques en 3D mejoran la tracción y la frenada en todas las superficies.El nuevo compuesto de sílice garantiza la elasticidad de la banda de rodadura, incluso a temperaturas muy bajas, ofre-ciendo así una tracción y una frenada adecuadas. Cuatro ranuras principales

Seguro y adaptable

NEUMÁTICO INVERNAL

Hankook | i*cept RS

drenan rápidamente el agua de la banda de rodadura. Interactúan con la banda de rodadura en forma V para evitar eficazmente el deslizamiento sobre agua (aquaplaning) en carrete-ras mojadas.Otros beneficios que ofrece son una mayor vida de la banda de rodadura, así como una resistencia a la rodadura significativamente menor (-8% en com-paración con los perfiles convenciona-les), lo que permite un mayor ahorro de carburante y un menor impacto

medioambiental. Más allá del diseño de los bloques, la nueva disposición de los ángulos en los ribs ha dado como resultado una reducción significati-va del ruido del neumático. De este modo, el Winter i*cept RS de Hankook contribuye a mejorar la experiencia de conducción dentro del vehículo.El Winter i*cept RS de Hankook ha sido desarrollado para cumplir los futuros requerimientos sobre el etiquetado de neumáticos establecidos por la Unión Europea. Su diseño respeta el criterio de etiquetado de neumáticos de: “agarre sobre mojado”, “resistencia a la rodadura” y “ruido del neumático” que entrará en vigor en la UE a partir de 2012.

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EL AGARRE EN SUPERFICIES NEVADAS HA MEJORADO NOTABLEMENTE, GRACIAS A LA DISPOSICIÓN ESCALONADA DE LOS BLOQUES DEL CENTRO DE LA BANDA Y A UNA MAYOR ANCHURA DE LA MISMA

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ridgestone ha reforzado su gama de neumáticos para moto

con el lanzamiento del neumático deportivo premium: el Battlax Hyper Sport S20 para motoristas con máquinas de alta potencia de 600 a 1.300 cc. Utilizando el símbolo “S” (= Sport) por primera vez en un neumático Battlax, el premium S20

Alta potencia para los motoristas europeos

NEUMÁTICO DE MOTO

Bridgestone | Battlax Hyper Sport S20

tos. Los ingenieros de Bridgestone han trasladado su experiencia de Moto GP a este nuevo neumático para ofrecer la mejor respuesta.“Las pruebas realizadas con el nuevo S20 demostraron que Brid-gestone puede tomar la experiencia de Moto GP y aplicarla a los neumá-ticos de carretera”, afirmó Vincent Van Houtte, Director de Producto de Neumáticos de Moto de Bridgestone Europa.Comparado con el BT-016 Pro, el S20 tiene una manejabilidad superior en seco y mojado, mientras mantiene unas excelentes prestacio-nes en cuanto a su vida útil. Brid-gestone ha fabricado el neumático con Mono–Spiral Belt (MSB) y High Tensile Super Penetrated Cord(HTSPC) optimizados para producir un mayor área de contacto con el terreno desde todos los ángulos de conducción, proporcionando un ma-yor agarre en todas las condiciones.

B En los ángulos de menor inclinación, esta mayor área de contacto mejora la sensación y añade confort a la conducción, en los ángulos mayores y medianos, los motoristas disfrutan de mayor estabilidad en las curvas.

Mejor contactoEl dibujo de la banda de rodadura del S20 ha sido diseñado con surcos que enderezan la parte central, mejoran-do las prestaciones en las curvas cuando el ángulo es bajo, especial-mente al tumbarse. En el neumático delantero, los surcos laterales llegan hasta el hombro, proporcionando mejor sensación de contacto en los ángulos altos y, mayor agarre en seco y en mojado. En el neumático trasero, los surcos más anchos dan un agarre seguro en mojado.“La mayor área de contacto del S20 y el nivel de agarre provienen de sus “genes” de Moto GP los motoristas deportivos pueden abordar todos los ángulos con total seguridad”, señaló Dominique Plom, ingeniero de Prue-bas de Bridgestone Europa.

Agarre inmediatoEl nuevo compuesto con Silica Rich y el polímero NanoPro-TechTM, pro-piedad de Bridgestone, que reduce la generación de calor durante la rotación del neumático, proporcio-nan un mejor agarre en condiciones mojadas y con bajas temperaturas. Gracias a ello, ofrece un agarre seguro desde el principio, durante el calentamiento, sin sacrificar el rendi-miento en kilometraje del neumático delantero o trasero.Se ha aplicado en los neumáticos delanteros y traseros el compues-to de triple capa (3LC), con una segmentación optimizada de los compuestos blandos y más duros, mejorando el agarre en seco, a la vez que da elevada estabilidad en las curvas y un buen kilometraje.

completa la gama de productos Bridgestone Hyper Sport que incluye el Battlax BT-016 Pro y el Battlax BT-016, entre otros neumáticos deporti-vos especializados para la carretera y la pista.El objetivo por el cual se ha desa-rrollado el S20 es responder a la de-manda de los motoristas deportivos de Europa, ofreciéndoles las mayo-res prestaciones en manejabilidad sobre firme húmedo y seco en todo tipo de carreteras y condiciones de conducción: autopistas, carreteras sinuosas de campo, las calles de las ciudades y las pistas de los circui-

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DESDE QUE EL PASADO JUNIO SE PUSO EN MARCHA EL PLAN RENOVE DE NEUMÁTICOS, PROMOVIDO DESDE EL IDAE (INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y EL AHORRO ENERGÉTICO) PARA LA SUSTITUCIÓN DE NEUMÁTICOS ESTÁNDAR POR CUBIERTAS DE BAJO IMPACTO AMBIENTAL, PIRELLI ACUMULA EL 91% DE LAS VENTAS TOTALES DEL PROGRAMA.

PIRELLI acumula el 91% de las ventas totales del Plan Renove

restaciones, respeto medioambiental y seguridad. Éstas son las características de la gama Cinturato, una

denominación histórica de Pirelli que la marca devolvió al mercado en 2008, adaptándola a las nuevas necesidades del mundo de la automoción, siguiendo su filosofía de las Prestaciones Verdes; una filosofía apoyada por la tecnología desarrollada en los laboratorios de la marca milanesa, y destinada a promover el concepto de la movi-lidad sostenible, entendida como el conjunto de ecología, ahorro y seguridad vial.La gama Cinturato consta de dos modelos: Cinturato P1 y Cinturato P7; destinados a una amplia gama de vehículos que van desde el pequeño utilitario urbano, hasta deportivos de altas prestaciones.El Cinturato P1 es el miembro más joven de la familia. Presentado en abril de este año, este neu-mático satisface las necesidades dinámicas de los vehículos de los segmentos A, B y C, con un rango de medidas entre 14” y 16”. El P1 destaca en la gama porque ha sido diseñado específicamente para situarse en el futuro en las más altas clasificaciones de la Directiva Europea de etiquetado de neu-máticos de 2012: en los primeros test oficiales, el nuevo Cinturato P1 destaca en términos de ahorro de combustible y reducción de ruido, dos parámetros fundamentales para asegurar el objetivo medioam-

te. El Cinturato P7 se produce con materiales y técnicas de diseño de vanguardia y es innovador desde todos los puntos de vista: mezclas, materiales, estructura y dibujo de la banda de rodadura.

El 4x4, presente en el catálogoFuera de la gama Cinturato, Pirelli también dispone de un modelo de altas prestaciones, para aquellos vehículos que tienen un ma-yor impacto ambiental, SUVs y Crossovers: el Scorpion Verde. Este neumático es el resultado de la aplicación y el desarrollo de la experiencia ecológica obtenida por los técnicos Pirelli con el Cinturato P7 y por la tecnología de altas pres-taciones de la familia PZero. El nuevo Scorpion, que se fabrica libre de aceites altamente aromá-ticos, garantiza una reducción del consumo medio de hasta un 3,9% por recorridos urbanos y de un 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y autopista/autovía). Además, el Scorpion Verde se ha diseña-do para garantizar el desgaste uniforme de la banda de rodadura y aumentar la duración total del neumático, manteniendo el nivel de prestaciones inalterado.El Plan Renove de Neumáticos estará activo hasta el 15 de diciembre de 2011, facilitando así el acceso de todos los usuarios a una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, disfrutando al mismo tiempo de las máximas prestaciones que ofrecen los productos Pirelli.

biental. Con un peso un 15% inferior y múltiples soluciones innovadoras, el nuevo Cinturato consigue una reducción de la resistencia a la ro-dadura de un 25%, lo que equivale a uno ahorro de combustible de un 4%, con una rumorosidad exterior de -1,5 dB e interior de 1dB, mejo-rando notablemente el confort de marcha y el placer de conducción. En 2009 se lanzó al mercado el Cinturato P7, el primer neumático ecológico para los vehículos de media y alta cilindrada, con medi-das de 16”, 17” y 18”; un modelo que ya ha obtenido los mayores reconocimientos en las pruebas de seguridad más estrictas de Europa, así como en diversas publicaciones especializadas de todo el continen-

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LOS CINTURATO Y EL SCORPION VERDE SON LOS MODELOS QUE PRESENTÓ LA MARCA

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LOS MATERIALES COMPUESTOS DE CAUCHO FABRICADOS CON EL ND-BR DE LANXESS TIENEN MENOS EXTREMOS SUELTOS Y PRESENTAN UNA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA QUE LAS VARIEDADES CONVENCIONALES DE CAUCHO PARA NEUMÁTICOS

Ede ellos realizados en estrecha colaboración con proveedores de sistemas y fabricantes de primer equipo- para desarrollar solucio-nes tecnológicas innovadoras y económicamente eficientes para vehículos eléctricos.

Soportes ligeros para baterías con tecnología híbridaLa compañía alemana espera que en el futuro se aproveche aún más el potencial de sus termoplásticos ligeros de alta tecnología -menos densos que el metal- para reducir significati-vamente el peso de los vehícu-los. Cuanto más ligeros sean la carrocería y el habitáculo, menor potencia necesitará el motor, más pequeñas podrán ser las baterías (que son aún muy pesadas en la actualidad) y mayor autonomía tendrán los vehículos. El soporte de la batería es un buen ejemplo de aplicación futura mediante

l caucho y los termoplásticos desempeñarán un papel crucial en la introducción

a gran escala de los vehículos eléctricos e híbridos. Su empleo en aplicaciones clave permite a menudo mejorar la eficiencia energética y reducir aún más el impacto medioambiental de este tipo de vehículos. En muchos casos, además, estos materiales pueden combinarse con otros y dar lugar a materiales compuestos ligeros de gran resis-tencia. Al mismo tiempo también se necesitan nuevos materiales que presenten una elevada resis-tencia al ozono, gran capacidad ignífuga o propiedades eléctricas especiales (como, por ejemplo, una alta conductividad). Lanxess está desarrollando actualmente numerosos pro-yectos innovadores -algunos

LANXESS APUESTA POR EL PRESENTE Y EL FUTURO

LAS NUEVAS TENDENCIAS DE AUTOMÓVILES CON MOTORES ECOLÓGICOS HÍBRIDOS O ELÉCTRICOS IMPONEN MAYORES EXIGENCIAS -A MENUDO TOTALMENTE NUEVAS- A LOS TERMOPLÁSTICOS Y AL CAUCHO. ESTO HACE QUE EXISTA UNA GRAN DEMANDA DE MATERIALES. POR ESO, LANXESS CUENTA CON POLIAMIDAS DURETHAN, SU AMPLIA GAMA DE CAUCHOS DE ALTAS PRESTACIONES COMO THERBAN, LEVAPREN Y CAUCHO BUTÍLICO , ASÍ COMO LOS CORRESPONDIENTES MÉTODOS CONSTRUCTIVOS Y TECNOLOGÍAS DE PROCESADO.

Termoplásticos y caucho de alta tecnología para vehículos eléctricos

la que se podría reducir con-siderablemente el peso de los vehículos. Este componente, que soporta el peso de la batería y la fija a la carrocería, debe ser ligero y, además, tener la capacidad de absorber una gran cantidad de energía en caso de impacto. La tecnología de materiales com-puestos de plástico/metal desa-rrollada por Lanxess y basada en poliamida 6 y chapa de acero o aluminio resulta ideal para esta función. Este método constructivo ligero, conocido también con el nombre de tecnología híbrida, suele suponer un ahorro de peso de un 20% a un 30% con respecto a componentes similares fabrica-dos con chapa de acero, y ofrece unas prestaciones comparables. Además, la tecnología híbrida resulta a menudo más económica porque requiere menos pasos de conformación, unión y acabado que las soluciones totalmente metálicas. Los costes pueden re-ducirse aún más gracias a las ele-vadas posibilidades de integra-ción que proporciona el proceso de moldeo por inyección, que permite incorporar directamente elementos de fijación o guías en un componente híbrido.

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Tapa de la batería y carcasa del sistema electrónicoLa poliamida y el PBT también constituyen alternativas atrac-tivas para componentes de la batería que no estén sometidos a esfuerzos mecánicos, como son la tapa de la batería o la carcasa del sistema electrónico de potencia. El principal requisito que ha de cumplir este tipo de componentes es el de ofrecer apantallamiento de la radiación electromagnética. Hasta ahora se fabricaban con chapa de ace-ro, aluminio colado o materiales compuestos laminados moldea-dos (SMC) metalizados o reves-tidos con un recubrimiento con-ductor de la electricidad. Estos materiales pueden ser sustituidos por variedades de poliamida y PBT altamente reforzadas y -por tanto- muy rígidas, a las que puede aplicarse un recubrimiento de aluminio por deposición de vapor tras el proceso de moldeo por inyección. Dos ejemplos de estos materiales son Dure-thanBKV 60 EF y Pocan T7391, con un refuerzo de fibra de vidrio del 60% o el 45%. Ambos pueden procesarse de forma económica-mente eficiente mediante moldeo

fabricados con estos materiales no necesitan ser metalizados, puesto que los aditivos ya pro-porcionan la función conductora y de apantallamiento. En Lanxess ya está también muy avanza-do el desarrollo de poliamidas Durethan® con fibras de carbono como material de relleno.

por inyección, y los componentes así fabricados no requieren reto-ques. Otros materiales sustituti-vos que simplifican la producción son las variedades de poliamida 6 y 66 con aditivos conductores de la electricidad, así como las mezclas de plásticos deriva-das de ellas. Los componentes

El caucho sintético Therban se utiliza desde

hace tiempo con gran éxito en diversos com-

ponentes; por ejemplo, en correas dentadas

de gran durabilidad. Su resistencia al ozono lo

convierte en una opción aún más interesante

para los vehículos eléctricos.

En los automóviles del futuro también hará falta caucho sintético de altas prestaciones, por ejemplo en las con-ducciones flexibles. El caucho sigue siendo necesario para el transporte de medios.

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eléctrica superficial y una combi-nación de sustancias ignífugas sin fósforo rojo ni halógenos.

Neumáticos de tecnología avanzada para más autonomíaLos neumáticos transmiten a la carretera la energía del motor, por lo que son un factor decisivo para determinar cuántos kilómetros puede recorrer un vehículo eléctri-co con una carga completa de la batería. Hoy en día, alrededor del 30% del consumo de combustible de los automóviles en recorridos urbanos corresponde al roza-miento de los neumáticos. Este porcentaje puede ser de un 20% incluso en autopista. Según los expertos de Lanxess, la resisten-cia de rodadura -que determina la energía perdida a través de los neumáticos- puede reducirse en torno a un 10% simplemente usando las variedades de caucho de altas prestaciones para neu-máticos que ya existen. La reducción podría ser aún más sustancial en el futuro gracias a las nuevas variedades de caucho de neodimio-butadieno (Nd-BR) con una distribución estrecha de pesos moleculares, y también gracias a las nuevas variedades modificadas de caucho de estireno-butadieno en solución (SSBR). Las variedades de Nd-BR antes mencionadas tie-nen una temperatura de transición vítrea especialmente baja. Esto significa que son más flexibles a temperaturas bajo cero, presen-tan poca resistencia de rodadura desde temperaturas muy bajas y ayudan así a reducir el consumo. Otro factor clave para el ahorro energético de un neumático es el

materiales compuestos Levapren solo genera vapores de baja densidad. Por su composición química, el caucho EVM no emite cloruro de hidrógeno, un gas áci-do que puede formarse durante la combustión de materiales con base halógena. Por lo tanto, este caucho es un candidato ideal para uso en vainas de cables de vehículos eléctricos. La importancia de las poliamidas y PBT ignífugos en la producción de conectores enchufables con-tinuará aumentando ante el auge de los vehículos eléctricos. Un ejemplo de este tipo de materia-les, que resultan extremadamente resistentes al fuego gracias a sus propiedades ignífugas conse-guidas con o sin halógenos, es la poliamida 66 Durethan AKV 30 FN00, que presenta una elevadí-sima resistencia a la conducción

Vainas de cable y conexiones enchufables ignífugas Las elevadas tensiones e inten-sidades de corriente que existen en las baterías y motores de los vehículos eléctricos hacen previ-sible un mayor uso de plásticos ignífugos en ese ámbito. Tanto los termoplásticos como el caucho se beneficiarán de esa tendencia. Por ejemplo, los copolímeros de etileno y acetato de vinilo (EVM), comercializados con la marca Le-vapren® en la cartera de cauchos sintéticos resultan especialmente adecuados para esta función. El caucho EVM no contiene haló-genos y, por su baja viscosidad y buena compatibilidad con materiales de relleno polares, permite la adición de grandes vo-lúmenes de sustancias ignífugas inorgánicas como el hidróxido de aluminio. La combustión de los

La tecnología hí-brida está sólida-mente implantada en la producción en masa de componentes estructurales para automóvi-les como, por ejemplo, soportes para pedales.

Para la fabrica-ción de conexio-nes enchufables para vehículos híbridos y eléctri-cos se necesitan poliamidas y PBT especialmente formulados con excelentes pro-piedades mecáni-cas y eléctricas.

Las variedades modernas de caucho para neumáticos no solo ayudan a reducir el consumo, sino también la distancia de frenado. Hasta ahora había sido muy difícil optimizar ambas propiedades al mismo tiempo.

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Podrían resultar aún más eficaces a la hora de incorporar a la matriz de caucho las partículas duras de relleno que dan estabilidad al caucho para neumáticos. Expli-cándolo también en términos muy simplificados, esto hace que las nuevas variedades de caucho SSBR reduzcan la fricción entre di-chas partículas y, por consiguiente, las pérdidas de energía.Las pruebas iniciales en el labo-ratorio y en la práctica indican que, además de presentar bajos valores de resistencia a la roda-dura, los neumáticos fabricados con los materiales mencionados también ofrecerán probablemente un agarre excelente y una buena resistencia a la abrasión. Hasta ahora había sido difícil optimizar estas tres propiedades en un mismo neumático.

Udo ErbstösserJefe de Prensa Especializada y Técnica en el

área de Comunicación Corporativa de Lanxess

pesos moleculares especialmente estrecha, los materiales compues-tos de caucho fabricados con las variedades avanzadas de caucho Nd-BR de Lanxess tienen menos extremos sueltos y presentan una mayor eficiencia energética que las variedades convencionales de caucho para neumáticos. Además, dan lugar a productos más definidos, ya que entre otras cosas la distribución más estre-cha de pesos moleculares reduce la viscosidad del material, pese a que la proporción de componen-tes plastificantes del caucho es menor.

Minimización de las pérdidas por fricciónPor su parte, las variedades de caucho SSBR modificadas, que actualmente están siendo proba-das por prestigiosos fabricantes de neumáticos, deben su efecto de ahorro energético a una pro-piedad completamente distinta.

número de “extremos sueltos” en la masa de caucho. Se trata de los extremos finales de las cade-nas moleculares de caucho que, por explicarlo con una analogía sencilla, tienen un efecto similar al de las fibras rotas de una cuerda elástica: no contribuyen a la trans-ferencia de energía en el caucho pero aun así disipan energía, ya que es necesario moverlos. Gracias a su distribución de

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LA DECISIÓN DE PROMOSALONS DE CONCENTRAR LA OFERTA EN SÓLO DOS PABELLONES Y CINCO DÍAS DE MUESTRA, LEJOS DE PROVOCAR RECHAZO, RESULTÓ MUY BIEN ACOGIDA POR LA MAYOR PARTE DE LOS EXPOSITORES, YA QUE, AL ESTAR TODA LA OFERTA REUNIDA, PROVOCÓ UNA MAYOR AFLUENCIA DE VISITANTES. ESO SÍ, LA MAYOR PARTE DE LAS EMPRESAS CONSULTADAS RESALTARON EL CARÁCTER MUY FRANCÉS DE LA FERIA, QUE HA PERDIDO EN PARTE SU MARCHAMO INTERNACIONAL.

Equip Auto, muy concentrada y muy francesa

LA FERIA REUNIÓ A LOS EXPOSITORES EN DOS PABELLONES

egún los responsa-bles de Equip Auto, al cierre, la feria ha registrado más de 100.000 entradas

(un 10% más que en 2009) con un 30% de visitantes internacio-nales. “En 2011, Equip Auto ha reunido más visitantes que en el certamen 2009 en un formato concentrado de 5 días y, por otra parte, la feria ha confirmado su posicionamiento mundial con la presencia de 30.000 visitantes in-ternacionales, fundamentalmente de la Unión Europea, Magreb, Europa Central y del Este y Asia”, explican. Pese a todo, el gertamen galo ha logrado la cuadratura del círculo. Pese a concentrar su oferta en dos pabellones, ha logrado un total de 100.000 metros cuadrados de superficie de exposición (un 25% más que en 2009) y el respaldo de 1.800 firmas representadas.

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1985. Creados hace 26 años y organizados, como en anteriores ocasiones, con la ayuda de la Asociación Técnica Europea de Periodistas (AJTE), la Asociación Francesa de prensa del auto-móvil (AFPA) y la colaboración de un jurado de 80 periodistas procedentes de 20 países, entre ellos Juan José Cortezón, direc-tor de Nuestros Talleres / Chapa y Pintura y Recambios & Acce-sorios y Luis Miguel González, director de Auto Revista, ambas revistas pertenecientes a Grupo Tecnipublicaciones. En la categoría de Equipo Ori-ginal (OEM) y Tecnología Verde, el oro ha sido para Industrias Saleri, por su bomba de agua con válvula de mariposa. La plata ha recaído en Robert Bosch, por su Tecnología de hibridación HY4 (para el grupo PSA, presente en el Peugeot 3008). Por su parte, dentro de la parce-la de Equipamiento, el máximo galardón recayó en Febi por por el Febi Tester. La Plata fue Omia por su cabina de pintura Luxia. En el ámbito del Recambio, el vencedor ha sido Thule por su cadena para la nieve EasyT11, que cuenta con un innovador sistema de acople, accionado con el pie. En esta categoría, quedó segundo Ava-Moradia, que presentó un Radiador uni-versal para vehículos del grupo PSA, que con 21 referencias y un kit de accesorios cubre todo el rango de configuraciones del constructor francés.Por último, en la categoría de Servicios y EESS se impuso la firma API automotive, con su Robot de medición y alineación de neumáticos. AuDaCon consi-guió la plata gracias al AuDaCon VRC, una aplicación en la que, únicamente introduciendo la edad y kilometraje del vehículo, muestra automáticamente todas las informaciones técnicas y pre-cios relacionados con el mante-nimiento del vehículo. Ademas, hubo cuatro menciones espe-ciales para Delphi, Facom, Valeo Distribución y Washtec.

Juanjo Cortezón

Durante la feria, la sensación de los expositores consultados por esta revista, fue de relativa satisfacción, ya que la sensación era de una mayor afluencia de público, provocada, en parte, por el hecho de que al estar todo el certamen reunido en dos pabello-nes, los visitantes aprovechaban para visitar prácticamente toda la feria y no sus focos de interés. Eso sí, la mayor parte de las empresas españolas señalaban que en esta ocasión se habían visto menos visitantes españoles y que la mayoría de los contactos surgidos durante la muestra eran de nacionalidad francesa o de su área de influencia (países africa-nos francófonos y Magreb).

Premios Grands Prix Durante la muestra, la feria ha concedido sus galardones Grands Prix a la Innovación Tecnológica, que otorga desde

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DESDE EL 1 DE NOVIEMBRE DE 2011, TODOS LOS MODELOS DE TURISMOS Y VEHÍCULOS INDUSTRIALES LIGEROS DE NUEVA MATRICULACIÓN QUE SE INTRODUZCAN EN LOS PAÍSES MIEMBROS DE LA UNIÓN EUROPEA DEBERÁN ESTAR EQUIPADOS CON EL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA EL DERRAPE ESP (PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD) SEGÚN LA NOMENCLATURA UTILIZADA POR BOSCH, EL INVENTOR DE ESTE SISTEMA ELECTRÓNICO.

El ESP ya es obligatorio para todos los nuevos modelos de automóviles

BOSCH FUE EL INVENTOR DE ESTE SISTEMA

a regulación corres-pondiente de la UE se aplica, desde el 1 de noviembre de 2011, a la homologación de

todos los vehículos a partir de esta fecha. Además, a partir del 31 de octubre de 2014 se hará extensiva la obligación de equipamiento del sistema ESP a todos los vehículos de nueva matriculación en la UE, sin excepción alguna. La obligatoriedad de equipar los vehículos con el sistema ESP forma parte de un amplio paquete de medidas adoptadas por la Comisión Europea para mejorar la seguridad vial en las carreteras europeas. “El ESP puede evitar hasta un 80% de los accidentes por derrape. Después del cinturón de seguridad se ha convertido en el sistema de seguridad más importante en los vehículos”, subraya Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch.

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do con el sistema ESP.El éxito mundial del ESP con-tribuye a reforzar el objetivo perseguido por la ONU a través de su iniciativa “Década de la Seguridad Vial” de 2011 a 2020. Esta campaña quiere contribuir a reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tráfico desde ahora hasta el año 2020. Según los últimos estudios reali-zados, los accidentes de tráfico se cobran anualmente la vida de unas 1,3 millones de personas en todo el mundo. Para que los logros tecnológicos como el ESP se conviertan en un estándar de seguridad mundial, Bosch continúa desarrollándolos y perfeccionándolos. El objetivo es, por un lado, que los sistemas incorporen cada vez un mayor nú-mero de prestaciones y, por otro, que sean cada vez más pequeños y económicos, para impulsar de esta forma su divulgación en el mercado y ofrecer así a todas las personas, en cualquier lugar del mundo, la mayor seguridad vial posible. El equipamiento en serie de todos los nuevos modelos de vehículos en Europa con el sistema ESP permite, además, la divulgación de los nuevos siste-mas de asistencia al conductor que se basan en una conexión en red inteligente del ESP con otros sensores que vigilan el entorno del vehículo, como el radar o la cámara de video.El ESP aprovecha los sensores inteligentes y compara 25 veces por segundo si el ángulo del volante trazado por el conductor coincide con la dirección real de vehículo. Si la electrónica del sistema detecta que hay una desviación entre ambos valores y el vehículo puede perder su estabilidad, entonces interviene el ESP. Para evitar el derrape, el sistema reduce primero el par de giro del motor con el fin de estabilizar el vehículo. Si eso no fuera suficiente, frena también las ruedas selectivamente de forma individual. El ESP inclu-ye, además, las funciones del sistema Antibloqueo (ABS) y del sistema de Control de Tracción (ASR).

El Programa Electrónico de Esta-bilidad, ESP, fue desarrollado por Bosch quien, además, fabricó en serie este sistema de seguridad por primera vez en el mundo en el año 1995. En el año 2010, el 41% de todos los turismos y ve-hículos industriales ligeros fabri-cados estaban ya equipados con la protección electrónica contra el derrape. En toda Europa, ese porcentaje fue incluso superior, alcanzando el 63% del total de las nuevas matriculaciones.

Un invento rentable en pro de la seguridadDesde 1995, Bosch ha suminis-trado a la industria automotriz más de 50 millones de sistemas ESP, con lo que ha contribuido de forma muy significativa a la divulgación de este sistema. Según las previsiones de Bosch, en el año 2013, uno de cada dos turismos de nueva matriculación estará equipado en todo el mun-

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CONTINENTAL inaugura un centro de formación en Madrid

DE MOMENTO, LOS CURSOS SE CENTRAN EN LOS PRODUCTOS DE LAS MARCAS ATE Y VDO

stos cursos estarán impartidos por técni-cos profesionales de avalada experiencia y combinan teoría

con una alta dosis de práctica, presentándose a través de una estructura modular e impartién-dose en su centro de Alcoben-das, dentro de las instalaciones de Continental Automotive en España; un aula técnica con más de 100 m2, con sala de maquetas y taller de formación altamente equipado. El centro de formación de Conti-nental ofrece todo tipo de facili-dades para los profesionales de los talleres así como una amplia gama de cursos de los productos de las marcas ATE y VDO, ambas dos marcas de gran experiencia en el mercado de la posventa y que se pondrán a disposición a los talleres de forma conjunta. Con una duración de un día o dos, el catálogo de formación disponible abarcará desde cursos de frenos ATE, cursos

Ede diagnosis de la marca VDO, ABS, ESP y nuevas tecnologías; toda la información necesaria en cuanto a los sistemas electróni-cos integrados en red del vehículo del futuro. Aparte de estos cursos, en un futuro se podrán ofrecer cursos de Neumáticos Continen-tal y Contitech así como cursos de reparación de coches híbridos, siendo estos últimos una opor-tunidad muy interesante para el taller además de necesaria antes de su reparación.

Retos por superarLa complejidad creciente de los sistemas electrónicos de vehícu-lo representa un gran reto para todos los talleres mecánicos. Con este nuevo concepto, Continental puede ofrecer una amplia asisten-cia a los talleres mecánicos con el fin de poder adaptarse a cualquier situación del mercado. El grupo Automotive de Conti-nental se divide en tres divisio-nes: Chassis & Safety (5.800 millones y 30.000 empleados en

2010), Powertrain (4.700 millo-nes, 27.000 empleados en 2010) Interior (5.500 millones � y 30.000 empleados en 2010), ha logrado alcanzar unas ventas de aproxi-madamente 16.000 millones � en el 2010. En la actualidad cuenta con más de 130 localizaciones repartidas por todo el mundo. Como colaborador activo de la industria de la automoción, el grupo desarrolla y produce innovadores productos y siste-mas para los coches del futuro ofreciendo movilidad individual y placer en la conducción respe-tando la seguridad en la conduc-ción y contribuyendo al medio ambiente. Dentro de la división de Interior, se encuentra la unidad de negocio de Commercial Vehicles & After-market Business Unit que engloba todos los requisitos específicos para vehículo industrial, especial y aftermarket. Una red de venta y servicio global asegura una mayor cercanía a los clientes locales. Se presenta al mercado con las marcas Continental, VDO, ATE y Barum ofreciendo productos electrónicos, sistemas y servicios para vehículo industrial y vehícu-los especiales así como un amplio abanico de productos para talleres especializados y recambio original para el mercado de after-market y equipos originales para los fabricantes.

EL CONOCIMIENTO ES EL VALOR AÑADIDO QUE CONTINENTAL OFRECE A TALLERES INDEPENDIENTES Y ASOCIADOS, Y ES POR ELLO QUE DESDE EL 3 DE OCTUBRE DE 2011 EL CENTRO DE FORMACIÓN CONTINENTAL ABRE SUS PUERTAS CON UNA AMPLIA OFERTA DE CURSOS CUYO OBJETIVO ES EL DE FORMAR Y AYUDAR A LOS PROFESIONALES CON EL CONOCIMIENTO Y TRATO DE LOS AUTOMÓVILES DEL PRESENTE, Y COMO NO DEL FUTURO.

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estDrive continúa su plan de expansión en España y son ya trece los talleres que forman parte de esta

red promovida por el Grupo Con-tinental. A partir de ahora, los dos nuevos centros que la red tiene en la Comunidad de Madrid, que ya han adoptado la imagen cor-porativa de BestDrive, asumen el concepto de establecimiento y servicio propios de la red: talleres emblemáticos, multiservicio, con buena presencia y con capaci-dad para ofrecer un servicio de calidad.Al acto de inauguración de ambos talleres, que tuvo lugar durante la celebración del en-cuentro europeo de marketing de Contitrade, la división europea de retail de Continental presen-te en más de 10 países y con más de 2200 puntos de venta; acudieron Michael Kohl, director de Marketing Estratégico de Contitrade; Etienne Cuche, direc-tor de marketing de Continental EMEA (Europa, Oriente Próximo y África) y José Luis de la Fuente, director general de BestDrive, entre otros responsables de la

El director general de BestDri-ve, José Luis de la Fuente ha comentado sobre estas incor-poraciones: “Desde que Con-tinental puso en marcha este nuevo concepto de franquicia, el proyecto ha ido tomando fuerza no sólo en Europa, sino también en nuestro país. Ahora, aprovechando la celebración de Contitrade, damos la bienvenida a Neumáticos Herraz y al Centro del Automóvil Mial con los que, sin duda, tendremos una larga y estrecha relación. Quiero tam-bién agradecer a Michael Kohl, director de Marketing Estratégico de Contitrade, y a Etienne Cuche, director de marketing de Con-tinental EMEA (Europa, Oriente Próximo y África) su presencia para dar la bienvenida a estas dos nuevas incorporaciones a la red Best Drive”. “Con estos dos establecimientos, son ya trece los talleres que la red posee en España. Gracias a su profesionalidad y al respaldo de un grupo como Continental, nuestros clientes disponen de productos y servicios de la más alta calidad”, ha añadido De la Fuente.

cadena, además de Luis Miguel Herraz, gerente de Neumáticos Herraz, y Miguel, Marisa y Carlos de la Concha, gerentes de Cen-tro del Automóvil Mial.

Centros experimentadosEl Centro del Automóvil Mial, ubi-cado en la localidad madrileña de Ajalvir, comenzó su actividad en el mes de junio de 2006 y rápidamente se convirtió en uno de los talleres de referencia en la zona Este de la región. En una superficie de 1.000 m2, ofrece servicios de neumático, mecáni-ca, electromecánica y diagnosis tanto para turismo, como para SUV o furgoneta. Es decir, este establecimiento ofrece un servi-cio integral al automovilista, una de las señas de identidad de los talleres BestDrive.Por su parte, Neumáticos Herraz, situado en la emblemática calle de Alcalá de la capital, dispo-ne de más de 400 m2 en los que ofrece desde su puesta en marcha, en septiembre de 1980, servicios especializados de neu-máticos y mecánica rápida para los segmentos de turismo, SUV y furgoneta.

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BESTDRIVE refuerza su presencia en Madrid gracias a dos nuevos centros

LA RED ALCANZA YA LOS TRECE ESTABLECIMIENTOS

NEUMÁTICOS HERRAZ, CON MÁS DE 30 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR, Y EL CENTRO DEL AUTOMÓVIL MIAL, SITUADO EN LA LOCALIDAD DE AJALVIR, SON LOS DOS NUEVOS FRANQUICIADOS QUE LA COMPAÑÍA ALEMANA INCORPORA A UNA RED QUE CUENTA YA CON 13 PUNTOS. AMBOS TALLERES SE HAN INAUGURADO EN EL MARCO DEL ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MARKETING DE CONTITRADE.

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Launch Ibérica llega a un acuerdo con Midas para incorporar su equipo X431 Diagun

Midas ha celebrado su XVII Convención Anual en Ávila, en la que Launch Ibérica presentó su equipo de diagno-

sis X431 Diagun.En la reunión, todos los participantes pudieron realizar consultas respecto a la operativa del equipo y su cobertura, así como del funcionamiento del servicio técnico y formativo de posventa que se realizará. Para tal evento se desplazaron hasta allí Diego Diezma, responsable de la zona centro y País Vasco; Carlos López, coordinador de Grupo a nivel nacional y Alberto Sanmarco, responsable de la zona noroeste, Cantá-brico este y Castilla-León y máximo exponente a nivel técnico de Launch Ibérica.La cadena y Launch Ibérica han alcanzado un acuerdo según el cual los talleres Midas podrán adquirir el X431 Diagun con un pack de marcas configurado en exclusiva, con las marcas de vehículos que más trabajan sus centros y con un paquete formativo para todo taller que adquiera la máquina.

Bajo el lema: “Ahora, tus neumáticos te pueden llevar aún más lejos”, todos los clientes que lleven

a cabo una operación de sustitución de neumáticos de las marcas Michelin, Goodyear, Dunlop, Bridgestone o Continental, en uno de los Servicios Oficiales Citroën adheridos, hasta el 10 de diciembre de este año, entrarán en el sorteo de un C4 HDI 110 CV. Además, la promoción incluye un descuento del 70% en la segunda unidad por cada juego de neumáticos susti-tuidos. El cliente, recibirá un cupón con toda la informa-ción necesaria para participar en el sorteo. Para realizar la inscripción en el mismo deberán seguir las indicaciones del cupón y enviar la información solicitada a un número de SMS, entrando en la página web www.promocioncitroen.com o bien a través de la página oficial de la marca en la red social Facebook. Al finalizar el perio-do promocional se realizará el sorteo ante notario, quien determinará qué cliente se ha convertido en el ganador del Citroën C4.

Citroën sortea un C4 en su nueva promoción de neumáticos

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Autoequip inaugura su vigésimo centro en el barrio de Guinardó, ubicado en el Paseo Maragall, 55 de

Barcelona. Autoequip es la cadena catalana especializada en mecánica rápida que ofrece una amplia gama de servi-cios para el vehículo. Neumáticos, revisiones, amortigua-dores, frenos, serán algunos de los servicios que dispone, junto una pequeña tienda con productos básicos para el coche. El nuevo centro Autoequip dispone de 380m2 de superficie con una capacidad de 3 elevadores y está equipado con una tecnología totalmente ergonómica, para que nuestros mecánicos puedan trabajar de una forma más rápida y eficiente logrando una mayor calidad en el servicio. Esta nueva apertura hace posible la incorporación de tres nue-vos profesionales altamente preparados y calificados para llevar a cabo este último proyecto de Autoequip. Desde hace mes de 20 años Centres Autoequip se ha especializado en el cambio de neumáticos y ofrece el mejor asesoramiento al mismo tiempo de escoger el neumático que necesitas en función del tipo de vehículo y el uso que hagas de él. Centres Autoequip ha invertido grandes esfuerzos en la última tecnología para hacer la revisión de los vehículos tal y como marca el fabricante y sin perder la garantía. Esta innovación tecnológica permite alargar la vida del coche, hecho que ha generado una gran demanda por parte de sus clientes. El nuevo proyecto permite a Au-toequip aumentar su presencia en el área metropolitana de Barcelona, y continuar estando cada vez más cerca de sus clientes.

La cadena Autoequip llega a 20 puntos con su nuevo centro de Barcelona

Confort Auto y el parque científico de la UMH presentan su centro de desarrollo e innovación

Los días 6 y 7 de octubre, la red de especialistas del neumático Vialider celebró su convención anual bajo

el lema “Avanzando Juntos”. El marco elegido para esta reunión fue el hotel Asia Gardens, en la costa alicantina de Benidorm. Más de 260 personas se dieron cita en este lugar para escuchar, de la mano de Michelin, el balance anual de la red, así como las novedades y objetivos que este grupo de profesionales se planteará de cara a 2012.Miguel Pereda, responsable de Vialider en España, dio la bienvenida a los asistentes para posteriormente pasar la palabra a los directores comerciales de las diferentes líneas de producto, que ofrecieron a los presentes una visión actual del mercado y las perspectivas para el próximo año 2012.Hervé de Froment, director comercial de Michelin España y Portugal habló a los asistentes sobre el contexto de la dis-tribución en España y dejó clara la apuesta de Michelin por el grupo Vialider. El CFAM (Centro de Formación y Aseso-

ramiento Michelin) aportó una visión de la evolución de los principales ratios económicos de la red.En la parte de contenidos cualitativos, se hizo un balance de las áreas de actividad de productos industriales y de tu-rismo (promociones y herramientas cualitativas de ayuda a la venta). En este ámbito, destacaremos la presentación de la nueva imagen institucional de Vialider, cuyo reflejo en los medios empezará a verse antes de que finalice el año 2011. En palabras de Pereda, “se trata de una imagen moderna y original, que cumple con los objetivos y la estrategia que nos hemos planteado para la comunicación local de nues-tros asociados”.El mensaje final se centró en recordar a todos los asistentes que “el espíritu de trabajo del grupo implica movimiento, dinamismo, involucración y compromiso mutuo para crecer en un mercado cada vez más competitivo y así poder avan-zar juntos”.

Vialider celebra su Convención 2011 presentando su nueva imagen institucional

Confort Auto y el Parque Científico y

Empresarial de la Uni-versidad Miguel Hernán-dez (UMH) de Elche han presentado el proyecto ‘Creación de un centro de innovación’ en el Sa-lón de Actos del edificio Quorum I, ubicado en

el campus de Elche. El evento, al que han acu-didido representantes de más de 100 talleres de mecánica, contó con las intervenciones del vicerrector de Economía y Empresa de la UMH, Fernando Vidal Gimé-

nez, la directora-gerente del Parque Científico y Empresarial, Antonia Salinas Miralles, y el pre-sidente de Confort Auto, Juan Ramón Pérez.El encuentro tuvo como finalidad presentar el proyecto ‘Creación de un centro de innovación’ a los representantes de distintos establecimien-tos nacionales de Con-fort Auto. Este proyecto, liderado por Confort Auto junto a el Parque Científico y empresarial de la UMH, tendrá como resultado la integración de la innovación en la estrategia de la Aso-ciación. El centro se ubicará en la Escuela-Ta-ller que la Asociación de mecánica rápida tiene en Aspe y gestionará la innovación en la red con el fin de generar valor para sus asociados y para el cliente final.

Máxima

Poder ofrecer, en cada momento, un portafolio de productos con las más avanzadas tecnologías y las más actualizadas especificaciones de los constructores de vehículos ha sido el continuo esfuerzo de CEPSA Lubricantes en materia del I+D+i. Por ello, ofrece lubricantes de alta gama para cubrir todas las necesidades del parque de vehículos, tanto a nivel nacional como internacional.

Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación innovación y evolución

La elaborada calidad de las bases lubricantes procedentes de sus refinerías, junto con la incorporación de los aditivos y bases sintéticas más idóneas, permiten a CEPSA Lubricantes, presente en más de 65 países, responder a las continuas demandas y avances del mercado con su amplia oferta de aceites.

La gama Xtar/Star de lubricantes para vehículos ligeros de CEPSA, alcanza la máxima evolución, poniendo su tecnología al servicio de cada constructor. Una gran gama que se pone al día con la actualización a los niveles de calidad ACEA 2010, con aceites específicos de alto rendimiento, reducción de emisiones contaminantes y bajo consumo.

Siempre en primera línea, CEPSA Lubricantes cuenta con nuevos envases de 5 litros en su gama de lubricantes XTAR y un nuevo producto dentro de su gama Star, el CEPSA STAR SYNTHETIC 5W30: lubricante de tipo universal 100% sintético, diseñado para superar las expectativas de los usuarios más exigentes, garantizando la máxima protección y limpieza de todo tipo de motorizaciones y permitiendo extraer el óptimo rendimiento de las mismas a lo largo de toda su vida útil.

Más información en www.cepsa.com

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Jon Ander García Encinas, nacido en Barakaldo (Viz-

caya) ha sido nombrado recien-temente Presidente de Signus Ecovalor en representación de Continental Tires España, de la que es director general desde octubre de 2009.Con anterioridad ostentó diferen-tes puestos de responsabilidad en la compañía a la que pertene-ce desde 1997, tanto en España como en Alemania. Es licenciado

Suroeste Europa de Bridgestone Hispania; José Rebollo, presiden-te delegado general de Michelin España y Portugal y Gian Paolo Gatti, director general de Pirelli Neumáticos.

Signus Ecovalor nombra presidente a Jon Ander García

Nico Terol, sexto piloto campeón del mundo de 125 cc con Dunlop, que ya trabaja en los neumáticos de Moto3

El Circuit de la Comunitat Valenciana acogió la última

carrera del Campeonato del Mun-do de 125 cc Tras esta última com-petición, las pequeñas motos de dos tiempos dejarán la pista libre para las nuevas Moto3 de cuatro tiempos. Frente lo que muchos piensan, Dunlop no tenía contrato de exclusividad como proveedor de neumáticos en la categoría del octavo de litro, sino que los pilotos podían elegir entre esa u otras marcas para calzar sus máquinas. Así pues es momento de echar la vista atrás y hacer recuento del

número de pilotos españoles que han conseguido un título mundial calzando neumáticos Dunlop en sus 125 cc.En el año 1999 llegó el primer título mundial de 125 cc para un piloto español utilizando neumáticos Dun-lop. Concretamente fue para Emilio Alzamora, el ahora mentor de Marc Márquez. En el año 2003, el actual piloto de MotoGP Dani Pedrosa se alzaba con el título mundial de 125 cc utilizando neumáticos Dunlop. Le siguieron Álvaro Bautista en 2006, Julián Simón en 2009 y Marc Márquez en 2010.

En total han sido seis los pilotos españoles que han alcanzado el título confiando en los neumáticos Dunlop para sus motos. Durante el transcurso de esta temporada, en el Gran Premio de Alemania Dun-lop consiguió la victoria número 125 consecutiva en la categoría de 125 cc. Un hito que se cierra tras el Gran Premio de la Comunitat Va-lenciana dónde se han alcanzado las 134 victorias consecutivas para nuestros neumáticos.Dunlop ya trabaja en el desarrollo de los nuevos neumáticos que cal-zarán las motos el próximo año.

Bridgestone Europa nombra nuevo CEO Bridgestone Europa ha anunciado los nuevos nombramientos en su equipo directivo senior

que serán efectivos a partir del próximo 01 de enero de 2012. Franco Annunziato, actual director Ejecuti-vo de Calidad, Vicepresidente Senior de Tecnología y miembro del Consejo de BSEU, será el CEO y Presidente de Bridgestone Europa, sucediendo a Makio (Mac) Ohashi. La compañía también ha anunciado que Mitsuhira (Mike) Shimazaki, actual vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de BSEU, asumirá el cargo de reciente creación de director de Operaciones (COO) reportando a Annunziato. Annunziato, que también ostenta el cargo de vicepresidente Senior y director del Grupo Bridges-tone, empresa matriz de Bridgestone Europa, se trasladará de la sede de la compañía en el Centro

Técnico de Roma a la sede del Grupo en Bruselas el próximo 2 de enero de 2012. Con el fin de que la transición a su cargo sea lo más rápida posible, Annunziato será elegido Vicepresidente del Consejo de BSEU con efectividad desde el 16 de noviembre de 2011 y desempeñará este cargo hasta que asu-ma sus responsabilidades como CEO y Presidente.Ohashi, CEO y Presidente de Bridgestone Eu-ropa desde marzo de 2010, regresará a la sede de Bridgestone en Tokio como vicepresidente y director de Operaciones del Área de Negocio de Neumáticos para la región de Asia-Pacífico, China, Oriente Medio, África y Rusia, a partir del próximo 1 de enero de 2012, reportando a Asahiko Nishiyama, vicepresidente y director Senior responsable de las Operaciones Internaciones del Área de Negocio de Neumáticos.

en Derecho por la Universidad de Deusto y MBA por el Instituto de Empresa y ha cursado diversos cursos y programas de formación en entidades de importante presti-gio nacional e internacional.La vicepresidencia la ostentará el director general de Goodyear Dunlop Tires España, Pietro Saletta en representación de su compañía y como consejeros se mantienen en el cargo Juan José Lillo, director general Región

Bosch alcanza la cifra de 250 millones de módulos electrónicos de control del motor

Bosch celebra durante el presente mes de octu-bre en su emplazamiento de Salzgitter (Alema-

nia) la fabricación de los 250 millones de unidades del módulo electrónico de control para motores. Su sistema de gestión digital permite que se inyecte en los cilindros de los modernos motores diésel y gasolina la cantidad correcta de combustible y en el momento adecuado.La primera generación de este sistema de control del motor de Bosch se utilizó, por primera vez, en 1979, en el motor de seis cilindros del BMW 732i. El sistema Motronic presentado en aquel año continúa siendo la base técnica de todas las generaciones actuales y futuras de los módulos de control para motores. Gracias al sistema Motronic fue posible controlar de forma precisa la inyección de combustible y englobar también, en los motores de gasolina, el control de la ignición.

Los millones de módulos de control fabricados, tanto para motores de gasolina, ME(D)17, como para dié-sel, EDC17 (Control Electrónico Diesel), demuestran que se trata de sistemas eficaces que contribuyen decisivamente a que los motores funcionen de forma fiable, económica y emitan pocas emisiones. Bosch prevé fabricar en 2011 más de 25 millones de módu-los de control para motores en todo el mundo.Para mejorar la seguridad vial, en el sistema de gestión del motor pueden intervenir algunos sistemas de seguridad como el Control de Tracción (ASR) o el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). En la actualidad, Bosch fabrica módulos electróni-cos de control para motores en 10 emplazamientos repartidos por todo el mundo, entre otros en la planta matriz alemana de Salzgitter, en Hatvan (Hungría), en Juárez (Méjico) y en Souzhou (China).

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Livio Magni ha sido nombrado nuevo director de Marketing y

Comunicación de Pirelli para Espa-ña y Portugal. Magni, italiano de 35 años, sustituye en el cargo a Andrea Casaluci que, tras cuatro años dedicado a actividades comerciales y de marketing en la Península Ibérica, ha pasado a ocupar el cargo de Responsable Mundial de Logística para la división moto.El nuevo responsable de mar-keting comenta al respecto de su labor en nuestro país: “España es un mercado muy importante para Pirelli y como tal, ésta es una gran respon-sabilidad para mí. Un reto en todos los sentidos: personal y profesional”. Con respecto a sus planes, añade: ”La mar-ca Pirelli se encuentra en un momento óptimo, ya que nuestra presencia como proveedor único del Mundial de Fórmu-la Uno nos ha permitido una visibilidad

y un reconocimiento excepcional a nivel mundial, dando a conocer nuestros valores propios: deportivi-dad, estilo, dinamismo, competiti-

vidad, seguridad y espectáculo, valores que también nos ayuda-

rán a difundir el conocimiento de la excelencia de nuestros productos de calle. Buena muestra de ello es el lan-

zamiento del PZero Silver, el primer neumático derivado de la tecnología desarrollada para la F1, que se comercializará para turismos de altas prestaciones,

a partir de la próxima primavera”. Final-mente, Magni quiso resaltar la necesi-dad de trabajar conjuntamente con los clientes para superar la actual situación de mercado: “Soy consciente de que el mercado español se encuentra en un momento difícil, pero creo firmemente que podemos hacer frente a las circuns-tancias presentes, asegurando un futuro de éxito”.

Livio Magni, nuevo director de Marketing y Comunicación de Pirelli Neumáticos para España y Portugal

Inauguración del nuevo centro de producción de Brembo en Polonia

El nuevo centro de produc-ción de Brembo permite al

grupo atender mejor las instala-ciones de los clientes alemanes, franceses, británicos e italianos en el centro y este de Europa. A la ceremonia oficial de aper-tura, que tuvo lugar el viernes 14 de octubre en la fábrica de Dabrowa Gornicza, asistieron el presidente de Brembo Alberto Bombassei, representantes de las autoridades polacas e italia-nas y de los medios de comuni-cación internacionales.“Es un placer inaugurar esta nueva fábrica en Polonia, que refuerza nuestra presencia en un país que se está convirtiendo en el centro geográfico del sector del automóvil en Europa. Este año nuestra empresa celebra su 50º aniversario con unos resulta-dos financieros muy positivos”, indicó Alberto Bombassei, presidente de Brembo. “Como parte del esfuerzo continuo por atender mejor a nuestros clientes con eco internacional y presencia en tiendas de todo el mundo, exploramos continua-mente nuevas posibles oportu-nidades de inversión como ésta, que reconoce y valora las capa-cidades técnicas, de fabricación y de ingeniería de Polonia".Esta nueva área requiere inver-siones de más de 100 millones de euros y está diseñada para integrar completamente todas las fases de la cadena de valor de producción, desde la re-cepción de las materias primas hasta el envío del producto acabado.Su tamaño dobla al de la fábrica anterior y ahora se asienta en un área de 90.000 metros cuadra-dos. La nueva planta dará traba-jo a 1.200 personas y, gracias a las 39 líneas de producción y las dos fundiciones, se doblará la capacidad de producción.

Hankook aumenta su presencia en el mercado europeo estableciendo una nueva delegación en Polonia

Hankook Tire ha establecido una nueva delegación en Europa. La in-

auguración de la nueva delegación pola-ca de la compañía en Varsovia obedece a la creciente demanda de neumáticos Hankook en los mercados europeos. “Gracias a nuestra nueva delegación en Polonia, ahora también podremos ofrecer un servicio completo a nuestros socios y clientes en el sexto mercado de neumáticos más grande de la Unión Europea. Este hecho responde a la estrategia de Hankook de crear un mercado próximo y una mayor cercanía a los clientes para ofrecer soluciones de neumáticos óptimas, desarrolladas y producidas con las tecnologías más modernas, innovadoras y específicas con el fin de satisfacer las demandas y requerimientos regionales", expli-ca Hee-Se Ahn, vicepresidente del departamento de Ventas y Marketing de Hankook Tire en Europa. “La presencia

directa en los mercados permite ade-más un apoyo más directo por parte de nuestros socios locales. Por este motivo, estamos encantados de poder contar con Jeong-Seung Ham, un director ejecutivo con mucha experien-cia que ya demostró anteriormente su dominio de los mercados europeos en nuestra fábrica de Hungría”. “Gracias a nuestra oficina en Varsovia, ahora contamos con representación directa en Polonia y, por lo tanto, tene-mos la oportunidad de trabajar más estrechamente con nuestros clientes y socios locales. Aunque Polonia es un mercado extremadamente competitivo, Hankook ya goza de una gran deman-da por nuestros neumáticos de gran calidad y, estamos seguros de que podremos incrementar continuamente nuestra conciencia de marca”, añade Jeong-Seung Ham, director ejecutivo de Hankook Tire en Polonia.

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El servicio Conti360° Fleet Services llega a Hungría

A lo largo del pasado año, el nuevo servicio para flotas “Conti360° Fleet Services” de la división neumáticos

para vehículos comerciales de Continental se implantó en ocho importantes mercados europeos (Alemania, Francia, España, Italia, Bélgica, Gran Bretaña, Polonia y la República Checa). En julio de este año el servicio llegó a Austria. A partir de octubre, el servicio Conti360° Fleet Services estará también disponible en Hungría."La globalización, la expansión de las áreas comerciales, también desde un punto de vista geográfico, así como la fusión de empresas y el cambio en las demandas de los clientes, hacen que los servicios para las flotas resulten cada vez más atractivos. La correcta elección del neumático y su manejo cuidadoso y controlado serán claves para el éxito o el fracaso de un gran número de empresas, decla-ra Gabor Söregi, responsable del servicio Conti360° Fleet Services en el mercado húngaro. Desde Budapest, Conti-nental Hungría controla las comunicaciones internacionales a lo largo de toda la UE para las empresas de transporte

húngaras. Los servicios coordinados de Continental también están disponibles en otros países europeos para las flotas internacionales. El estudio "European Truck Customer 2010", realizado por Oliver Wyman, Europe Net y Pleon C-Matrix en 2010, confirma la necesidad que las flotas de transporte europeas tienen de poder contar con servicios completos a su dispo-sición a lo largo de toda Europa. El estudio ha demostrado que la movilidad y todo lo relacionado con el servicio resulta cada vez más importante para los operadores de flotas Los servicios abarcan todas las prestaciones relacionadas con los neumáticos de vehículos comerciales. Desde el asesoramiento para una correcta elección de los neumáti-cos más adecuados hasta un amplio servicio para las flotas, existen diferentes módulos que contribuyen a mejorar la rentabilidad.

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Bridgestone ha comenzado a su-ministrar neumáticos B250 Ecopia

como equipo de origen al modelo Aston Martin Cygnet, lanzado en Europa el pasado septiembre. Este nuevo y lujoso coche urbano será equipado al 100% por los neumáticos B250 Ecopia en la medida 175/60 R16.“Los neumáticos Ecopia proporcionan una menor resistencia a la rodadura sin sacrificar el resto de prestaciones. Esto hace que el B250 Ecopia sea un socio perfecto para el nuevo coche urbano premium de Aston Martin”, afirmó Didier Schneider, vicepresidente de Equipo de Origen de Bridgestone Europa. “Brid-gestone está muy satisfecho de ampliar

su larga relación con Aston Martin a esta nueva área de coches urbanos pequeños”.Los neumáticos Ecopia de Bridgestone utilizan una tecnología de relleno de compuestos que reduce la fricción y la generación de calor durante la rotación del neumático, enfocada a mejorar la resistencia a la rodadura y a disminuir el consumo de combustible. La principal ventaja de los neumáticos Ecopia es que estos beneficios ecológicos son conseguidos sin sacrificar la seguridad, especialmente en cuanto a capacidad de frenado en superficies mojadas, y manejabilidad.El Cygnet es un coche urbano compac-

to premium, con el diseño, destreza y cuidado de los detalles que

puede esperarse de Aston Martin. Con una elección de

posibilidades de diseño y de accesorios casi ilimita-da, cada vehículo Cyg-net, acabado a mano, ofrece en la carretera a su dueño tanto lujo como singularidad y personalidad.

Aston Martin elige el neumático Bridgestone Ecopia para su nuevo modelo urbano Cygnet

Andreas Esser, nuevo director de la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental Desde el próximo 1 de enero de 2012, Andreas Esser, de 52 años de edad, asumirá la direc-ción de la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Co-merciales de Continental, que está integrada en la división de Neumáticos desde el pasado 1 de agosto en la sede de Conti-nental en Hanover. En su nueva función, el próximo director de Neumáticos para Vehículos Comerciales reportará direc-tamente a Nikolai Setzer, que dirije la división de Neumáticos como miembro del consejo de dirección de Continental. Esser es actualmente el responsable de la unidad de negocio de Neumáticos de Reemplazo para Turismo y Furgoneta en la región de Asia/Pacífico de Continental, proveedor interna-cional de automoción y cuarto mayor fabricante de neumáticos del mundo.Esser tendrá bajo su respon-sabilidad a las 8.000 personas que forman la plantilla, diez fábricas y factorías de desarro-llo en Europa, Norteamérica, Sudamérica y Asia.

Nuevo catálogo 2012-2013 de Ufi FiltersLa división Aftermarket del grupo multinacional italiano Ufi Filters,

acaba de presentar su nuevo catálogo impreso 2012-2013 de aplicaciones y cruce de referencias para automóviles y vehículos comerciales para su marca UFI Filters.Con más de 1.800 referencias en gama, 40.500 aplicaciones y más de 64.000 referencias cruzadas, el nuevo catálogo recoge toda la actualización y ampliación de gama realizada en los últimos meses en un nuevo formato gráfico, fácil de usar y con una cober-tura de gama en número de aplicacio-nes europeas, americanas y asiáticas siempre mayor.En total se han introducido 140 refe-rencias nuevas de calidad de recam-

bio original, ofreciendo al mercado posventa una cobertura superior al 96% del parque circulante de Europa. Toda la información que recoge el nuevo catálogo impreso 2012-2013 está disponible también en el catálogo CD-Rom y el Catálogo web on-line (www.ufifilters.com).

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EL OBJETIVO ES REPARAR LOS VEHÍCULOS CON MÁS RAPIDEZ Y EFICACIA

AUDATEX INVIERTE 5,4 MILLONES DE EUROS EN SU NUEVA TECNOLOGÍA 3D

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El nuevo desarrollo de Audatex, que ha liderado España en colaboración con expertos de la compa-ñía en cuatro países -Estados Unidos, Francia, México y Suiza-, supone un paso adelante en la mejora de los procesos de valoración y reparación, al pasar de las tradicionales imágenes bidimensio-nales al nuevo formato 3D.Este salto a la tercera dimensión se enmarca dentro de la política de I+D+i que Audatex viene liderando con el fin de contribuir a la tecnificación y modernización del sector, con una inversión anual de 72 millones de euros.Gracias a esta nueva solución, talleres y peritos podrán visualizar y rotar bajo una perspectiva de 360 grados cada una de las 800.000 piezas que conforman los primeros 200 modelos de vehículos que podrán ser consultados íntegramente en tres dimensiones.En este sentido, hay que recordar que actualmente la compañía tiene documentados más del 99% de los turismos y todo terrenos presentes en el mercado español, además de motos, ciclomotores, camiones y furgonetas.Audatex se posiciona así como el único proveedor que informa e identifica visualmente los materiales de los que están compuestas las piezas, para deter-minar, por ejemplo, cuál es la técnica o herramientas más adecuadas para su correcta reparación.

AUDATEX, COMPAÑÍA ESPECIALIZADA EN SOLUCIONES Y SERVICIOS DE VALORACIÓN DE SINIESTROS, HA REALIZADO UNA INVERSIÓN INICIAL DE 5,4 MILLONES DE EUROS EN EL DESARROLLO DE SU TECNOLOGÍA TRIDIMENSIONAL Y DE IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES, AL INCORPORAR UNA NUEVA GENERACIÓN DE GRÁFICOS PARA REPRESENTAR LOS COMPONENTES DEL VEHÍCULO DE FORMA MÁS TANGIBLE Y REAL.

Reparaciones más rápidasLa llegada del 3D a la posventa traerá también consigo una valoración de daños y reparación más rápida y sencilla, tanto a la hora de identificar los elementos de carrocería y mecánica como al cuantificar el grado de dificultad en la reparación y el acceso a las piezas dañadas, independientemente de su ubicación en el vehículo.La integración de esta nueva tecnología permitirá a los talleres identificar piezas de chapa, aluminio, acero de alta resistencia, magnesio y titanio, así como plásticos o goma y, por tanto, saber qué componentes se pue-den o no reparar y cuáles se deben sustituir por afectar directamente a la seguridad del vehículo, y por tanto a la de sus ocupantes.Según el director general de Audatex España, Javier Velasco, "este nuevo desarrollo que ha durado tres años no representa un punto de llegada sino un punto de partida hacia un nuevo futuro que vendrá marcado por la introducción de sistemas inteligentes de estima-ción de daños o la aplicación y uso de nuevas tecnolo-gías en los métodos de reparación, entre otros".

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El preparador alemán Brabus tiene una gran tradición en el

diseño de las berlinas más rápidas del mundo. Desde el lanzamiento en 1996 del Brabus E V12 capaz de alcanzar los 330 por hora los récords han ido sucediéndose hasta alcanzar los límites actuales, con el motor V12 de 800 CV y 370 kilómetros por hora de velocidad máxima.Como sus últimos predecesores, el CLS Rocket equipa el motor V12 de Brabus con 800 CV de potencia y 1.420 Newtons/metro de par, limitado electrónicamente a 1.100 Nm para no comprometer la adherencia. El motor toma como base el 5.5 litros V12 de Mercedes, completamente modificado con nuevos árboles de levas, más carrera y diámetro en los cilindros, pistones forjados y entrada y salida de gases modificada entre otros. Cada motor se monta de forma artesanal en el taller de motores de Brabus. También recibe una admisión directa específica por medio de dos tomas de aire en el capó y un escape especial de alto flujo. Los dos turbos también han sido desarrollados por Brabus, con cuatro intercoolers agua-aire para lograr el brillante rendimiento: 370 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 3,7 segundos y de 0 a 300 en 23,8 segundos.

Se llamará The Run. Una carrera ilegal a través del Estados Unidos.

La única manera de recobrar tu vida es siendo el más rápido desde San Fracisco hasta New York. Sin límites de velocidad. Sin reglas. Sin aliados. Todo lo que tendrás será tu habilidad al volante y tu determinación mientras luchas contra cientos de los mejores pilotos del mundo en las peligrosas carreteras americanas. De esta manera se presenta Need for Speed The Run, el nuevo videojuego de la saga de carreras desarrollado por Black Box y EA studio, Need for Speed The Run.En Need For Speed The Run correrás por las estrechas calles del centro de las ciudades, derraparás por montañas nevadas y navegarás por sinuosos cañones a velocidades de vértigo. Todo esto mientras intentas escapar de la policia que estará dispuesta a usar la fuerza extrema para detenerte.Uno de los platos fuertes de esta versión es que el jugador podrá customizar o tunear su coche en. De esta manera, podrá modificar partes de la carrocería o la pintura. Además cada coche contará con doso tres kits desbloqueables diseñados por el equipo de Blackbox a medida que avances en el juego o superes las Series Desafío.

Los coches de Need for Speed The Run podrán tunearse

Club Sport Parts, importador exclusivo de los productos

Kelleners para BMW, ha presentado la última creación del preparador alemán: Kelleners Sport KS-1-S. El proyecto se ha llevado a cabo en un tiempo récord de ocho semanas, incluyendo la puesta a punto del chasis en circuito y las correspondientes pruebas mecánicas, además del ajuste de la aerodinámica. El resultado, un M Coupé con 410 CV de potencia que sitúa al Serie 1 un un escalón superior y permite a Kelleners SPORT empezar a mostrar su verdadero potencial como preparador.La estrella es el motor de seis cilindros biturbo, que recibe una nueva unidad de potencia KS Power que permite aumentar la potencia de 340 a 410 CV y el par motor de 450 a 550 Nm. Como todas las unidades Kelleners, cuenta con dos años o 100.000 kilómetros de garantía adicional para la mecánica, lo que muestra la fiabilidad del modelo. Para pasar la potencia al suelo Kelleners ha aprovechado la experiencia en competición de su fundador y ex-piloto Ralf Kelleners, desarrollando un conjunto de muelle y amortiguador regulable -coil-over- en el que se puede regular la dureza en compresión y extensión por separado.

Kelleners Sport aumenta la potencia del BMW Serie 1 Coupé hasta los 410 CV

Las llantas elegidas son las Brabus MONOBLOCK FORGED, disponibles como accesorios para cualquier berlina y coupé de Mercedes.

A DESTACAREl videojuego, estará para la Xbox 360, PS3, PC, Wii y N3DS, ha gozado de una amplia campaña promocional en la que el mundo del motor, la moda y el cine se han dado la mano.

A DESTACAR El resto de cambios estéticos se centran en las parrillas metálicas para las entradas de aire y en la nueva decoración. En el interior se ha renovado la tapicería, con un nuevo acabado exclusivo, y cuenta con pedales y alfombrillas Kelleners.

A DESTACAR

Brabus lanza la berlina más rápida del mundo

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Senco Wheels, distribuidor especialista en llantas para

automóviles y 4x4 pone a la venta la última novedad de su marca estrella: Mak Wheels. Se trata de la nueva llanta MAK Raptor, un modelo destinado al creciente mercado SUV y 4x4 que demanda una llanta de alta calidad e impecable estética.El fabricante italiano Mak Wheels ha trazado una llanta que cuenta con las últimas tendencias de diseño. Los radios cuentan con un contorno moldeado que aporta volumen a la llanta y el contorno exterior está diamantado en algunas versiones, enfatizando el diámetro de la llanta. Por último, su diseño permite una excelente ventilación de los frenos y un peso reducido a pesar de su mayor robustez.Existen dos versiones de la Raptor, la Raptor 5 y la Raptor 6, que se diferencian en el número de brazos y la tornillería central con 5 o 6 anclajes.

TomTom presenta Custom Probe Counts, un nuevo producto de

tráfico que ofrece un indicador de la densidad de tráfico en carreteras a nivel global. Agencias de geo-marketing, compañías de seguros y otros clientes pueden utilizar Custom Probe Counts como un conjunto de datos adicional para complementar las herramientas tradicionales, creando eficiencias e incrementando la veracidad de sus estudios basados en la localización.Apoyándose en la base de datos históricos de TomTom de más de 4 billones de mediciones anónimas, Custom Probe Counts revela el número de señales GPS en cualquier tramo de carretera y en cualquier periodo de tiempo y día. Los datos de Custom Probe Counts son accesibles desde cualquier ordenador conectado a internet, y los resultados están disponibles en sólo unas horas. TomTom ofrece cobertura para este producto en más de 40 países.

TomTom presenta una nueva herramienta para la selección de localizaciones y publicidad exterior

Hella, en colaboración con la casa alemana Audi, acaba de lanzar

un innovador sistema de iluminación inteligente diseñado para el nuevo modelo A6, que incluye los últimos avances en tecnología LED y xenón.El nuevo sistema de iluminación de Hella para Audi cuenta con cuatro variantes de luz que, además de los halógenos de serie habituales, integra la opción de faros de xenón -tanto estáticos como controlados por cámara-, así como la de faros inteligentes AFS (Adaptive Frontlighting) de iluminación LED.Estos faros inteligentes se caracterizan por disponer de 64 puntos de luz independientes que facilitan la distribución de su haz, dependiendo de la climatología, el estado de la carretera o la velocidad. Asimismo, al incorporar el uso de luz universal para todas las condiciones, en lugar del faro antiniebla, ayudan a reducir el deslumbramiento gracias a una difusión más amplia.

Hella y Audi crean un sistema de iluminación inteligente para el nuevo A6

La gama Raptor se fabrica en medidas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas, con dobles anchos para modelos de altas prestaciones, como las gamas BMW o Mercedes 4x4. Todas las versiones cuentan con el canal interno EH2 que permite el montaje de neumáticos Runflat, habituales en la gama de modelos de varios fabricantes.

A DESTACAR

Cuando se busca la mejor localización para un edificio o cartel, o para determinar el riesgo de salud o accidentes, Custom Probe Counts ofrece a sus clientes un conjunto de herramientas que no requiere instalación de equipos ni el esfuerzo de investigaciones de campo.

A DESTACAR

Con el objetivo de promover una conducción más cómoda y tranquila, este sistema adaptativo se regula de manera dinámica en función de la inclinación de la carrocería al acelerar o frenar, proporcionando en todo momento una visión óptima pero sin molestar a los conductores que circulen delante o en dirección contraria al vehículo.

A DESTACAR

Senco lanza la nueva llanta Mak Raptor para SUV y 4x4

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PRESTACIONES Y ADRENALINA NOS HAN

SERVIDO PARA DESARROLLAR LOS MÁS

AVANZADOS NEUMÁTICOS DEPORTIVOS

PZERO™. ESTE ES EL MOTIVO POR EL

QUE NOS HAN ELEGIDO NO SÓLO COMO

PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS DE F1, SINO

COMO PROVEEDOR OFICIAL DE EMOCIONES.

LET’S DANCE

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

PIRELLI .ES

PROVEEDOR OFICIAL DE NEUMÁTICOS

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