bilbaoairBoletín informativo Aldizkaria NewsletterN.º 46 zb. • Enero Urtarrila January 11

El mejor año del aeropuerto

Un plante sin precedentes, pero con consecuencias

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Índice

Pág. 4Entrevista a Jesús Garay, director del Aeropuerto de Bilbao

Pág. 5Exploran una nueva ruta aérea entre Miami y Bilbao

Pág. 8Entrevista a Eduardo Gómez, exdirector de la zona Norte de Spanair

Pág. 9Entrevista a Cándido Ruiz, exdirector de Ventas de Air France

Resultados positivos en un año complicadoEl año 2010 ha sido, a nivel corporativo, el de la salida de la crisis de los dos ejercicios anteriores. Una salida que ha sido especialmente significativa en el caso de La Paloma que ha cerrado el balance con un crecimiento cercano al 7,6%, acercándose a los cuatro millones de personas. Se trata de un importante incremento del tráfico de pasaje-ros, máxime si tenemos en cuenta que la media estatal fue de cerca del 3% y la media europea aproximadamente el 4,5%.

Esta fortaleza de nuestro aeropuerto ha hecho posible que para 2011 se hayan abierto vuelos a Ámsterdam, Milán y Roma, y que Air France haya anunciado que –a partir de finales de marzo– incorporará una cuarta frecuencia diaria en la ruta Bilbao-París.

De la consolidación de estos nuevos vuelos dependerá en gran parte el mayor o menor crecimiento del aeropuerto bilbaíno, así como la posi-bilidad de ir abriendo y sumando nuevos destinos.

Jon GangoitiDirector General

Emaitza positiboak, urte zail samar batean2010 urtea aurreko bi ekitaldietako krisiaren irteerakoa izan da maila korporatiboan. Eta irteera hori bereziki esanguratsua izan da Usoaren kasuan; izan ere, %7,6tik hurbileko hazkuntzarekin itxi du balantzea, eta lau miloi bidaiarietara hurbildu da. Bidaiari trafikoaren hazkuntza handia da hori, areago Estatuko batez besteko neurria %3 ingurukoa eta Europakoa %4,5 ingurukoa izan zela kontuan hartzen badugu.

Gure aireportuaren sendotasun honi esker, 2011rako, Amsterdam, Milan eta Erromarako hegaldiak zabaldu dira, eta Air Francek iragarri duenez, martxoaren amaieran hasita, eguneroko maiztasuna duen laugarren lerro bat zabalduko du Bilbao-Paris ibilbiderako.

Hegaldi berri hauek sendotzea baldintza bat izango da, neurri handi batean, bilbotar aireportuaren hazkuntzarako, bai eta helmuga berriak zabaltzen eta batzen joateko aukera izateko ere.

Jon GangoitiZuzendari Nagusia

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]

Director General: Jon Gangoiti

Coordinación Editorial:José Ramón Álvarez

C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 BilbaoTel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71www.bilbaoair.com

N.º 46 / Enero 2011Bimensual - 3.500 ejemplares

Producción Editorial: Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Sonia Gorostizaga [Redacción]Javier Zorrilla [Fotografía]

C/ Ribera de Elorrieta, 7/9 1ª planta. 48015 BilbaoTel.: 94 473 42 11. Fax: 94 473 42 97

Publicidad:Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Itxaso Goitia [Ejecutiva de Cuentas]

C/ Ribera de Elorrieta, 7/9 1ª planta. 48015 BilbaoTel.: 94 412 13 73. Fax: 94 473 42 97igoitia@srb.es

Imprime:Mccgraphics. Planta ElkarDepósito legal: BI-230-06

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Pág. 11Costa de Bizkaia (I)

> 4 Entrevista Elkarrizketa Interview N.º 46 bilbaoair<

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Jesús Garay dejó hace unos meses el aeropuerto de Foronda para dirigir La Paloma. Un «gran reto» por lo que supone gestionar una infraestructura que utilizan casi cuatro millones de personas al año. De momento, ya ha tenido que hacer frente a la situación más excepcional que ha vivido este aeropuerto en las últimas décadas: el conflicto de los controladores.

¿Cómo valora estos primeros meses al frente de Loiu? La diferencia es muy notable. En el apartado de la infraestructura, del mantenimiento y de la seguridad aeronáutica las labores son parecidas, pero es muy distinto trabajar con mercancías o con cerca de cuatro millones de pasajeros. Esta terminal, la más importante del norte de España, está muy viva y requiere toda la atención 24 horas al día. Es un gran reto para mí asumir la gestión de una infraestructura tan importante para el País Vasco.

El Aeropuerto de Bilbao cumple diez años con casi 4 millones de pasajeros y una notable ampliación de vuelos. ¿Cómo valora estos datos? El despegue del aeropuerto desde que se inauguró la actual terminal es innegable. Hemos mejorado el abanico de destinos y las grandes compañías europeas (Iberia-BA, Air France-KLM y Lufthansa) tienen una presencia sólida y muy destacada, lo que asegura la conectividad punto a punto y con los grandes ‘hubs’ del continente. Además, somos la referencia indiscutible del Arco Atlántico cuando llegan las vacaciones estivales, con una oferta muy amplia a los principales destinos veraniegos.

A pesar de esto, el proyecto para ampliar el aeropuerto se ha paralizado de momento. ¿Qué consecuencias tendrá?Como ha señalado el ministro de Fomento, José Blanco, los planes para la ampliación de La Paloma no se han cancelado. La terminal, que puede absorber sin problema una cifra superior a los cinco millones de pasajeros, se ampliará acompasando los trabajos al crecimiento de la demanda, sin perder de vista las oportunidades que se presenten y que puedan implicar un crecimiento exponencial del tráfico. De momento nos centraremos en abrir la remozada zona de llegadas y en consolidar su crecimiento.

¿Podrá aguantar la actual infraestructura hasta 2019?El Ministerio de Fomento ha aclarado que la ampliación se hará con criterios de flexibilidad, por lo que no podemos fijar una fecha concreta, ya que actuaremos en función de la demanda.

¿Está de acuerdo con la ampliación por fases que propone Bilbao Air?Parece claro que debemos modular la ampliación, que es una obra muy costosa, a las necesidades y potencialidades del entorno. Nuestro compromiso con el desarrollo del aeropuerto y su zona de influencia es total, por lo que no dejaremos escapar la oportunidad de crecer de manera mesurada y gradual.

¿Es posible, al menos, acometer la ampliación de pista para favorecer los vuelos transnacionales?Éste es un caso claro de acomodar la demanda a las infraestructuras existentes sin penalizar el interés de nuevas compañías o destinos. De todas formas, ya es posible realizar este tipo de vuelos con aviones B-757, que cubren perfectamente la distancia entre Bilbao y el continente americano.

¿Cuándo finalizarán las obras en la zona de llegadas? A principios de año esperamos tener acabadas las obras, necesarias pero muy molestas para usuarios y trabajadores del aeropuerto.

Ganaremos un espacio acogedor para todos que compensarán las molestias ocasionadas.

¿Se ha resuelto definitivamente el conflicto con los vecinos de Derio? Se ha puesto en marcha un procedimiento, de acuerdo con los vecinos y en el seno de la Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto, por el que, a través de una comunicación directa, los residentes nos notificarán las afecciones que detecten en sus tejados. Una vez comprobada su relación con el paso de las aeronaves, se procederá al arreglo, del que se hará cargo Aena.

Se ha hablado de diferentes propuestas para las antiguas instalaciones de Sondika. ¿Qué propone para este espacio?Estamos estudiando varias alternativas para dar un uso adecuado a estas instalaciones. Sin duda, la zona de la terminal sur es un activo de futuro para el aeropuerto.

¿Cuál es el reto para el próximo año? ¿Qué rutas necesita Bilbao para consolidarse?El reto es mantener lo conseguido en 2010; es decir, Ámsterdam, Roma y Milán, mejorar, si cabe, las frecuencias con estos destinos y procurar que las compañías actuales o las que vengan tengan razones de peso para quedarse: que cuenten con pasajeros suficientes y sigan recibiendo un buen servicio. Todas las nuevas rutas son bienvenidas, pero si la demanda lo permite, sería perfecto poder volar sin escalas a algún punto de Escandinavia, para completar el mapa de las conexiones europeas. También a Berlín, porque es una de las capitales más pujantes de Europa y futura puerta de entrada al Este gracias al nuevo aeropuerto internacional de Brandeburgo, que entrará en servicio en 2012.

¿Cómo valora lo ocurrido el pasado 3 de diciembre?Esperamos que la situación por el plante de los controladores no se vuelva a repetir. Pedimos disculpas a todos los pasajeros afectados por el cierre del espacio aéreo y confiamos en una pronta resolución del conflicto laboral. El propósito de Aena es tener un servicio de navegación aérea seguro y eficiente a un coste razonable, similar al del resto de los países europeos.

Jesús GarayDirector del Aeropuerto de Bilbao

«Sería perfecto poder volar sin escalas a algún punto de Escandinavia»

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El Departamento de Aviación del Condado de Miami Dade - Aeropuerto de Miami y la Cámara de Comercio de Bilbao han firmado un acuerdo de colaboración para promover el tráfico aéreo entre Florida y el aeropuerto de Loui. Una vez consolidado el tráfico de cruceros y mercancías, el objetivo es tratar de desarrollar una comunicación entre am-bas ciudades que propicie, no sólo al público de Miami, sino de toda Latino-américa, la conexión con Bilbao.La firma del acuerdo se rubricó el pasa-do 8 de noviembre entre el alcalde del Condado de Miami Dade, Carlos Álvarez;

y el director de Aviación del Aeropuerto de Miami, José Abreu; con el presidente de la Cámara de Bilbao, José Ángel Corres. Al acto asistieron también Javier Souto, senador por el Condado de Miami Dade; Pilar Zorrilla, viceconsejera de Comercio y Turismo del Gobierno Vasco; Félix Asensio, director de Puertos y Aeropuer-tos; y Luis Gabiola, director de Opera-ciones y Desarrollo Comercial de la Au-toridad Portuaria de Bilbao.Tras la firma ambas instituciones volve-rán a reunirse en la primera quincena de febrero para valorar las posibilidades de apertura de esta nueva ruta que permi-

tiría, entre otras cosas, abrir Bilbao al tráfico transoceánico.

Turismo religiosoEl interés de Miami por Bilbao tiene dife-rentes aspectos interesantes, a juicio de Jon Gangoiti. Por una parte, se trata de un público «saturado de cruceros por el Caribe» que quiere dar el salto al Atlántico para visitar, fundamentalmente, España, París y Roma. Además, existe el componente reli-gioso. Como destaca el director de Bilbao Air, «Latinoamérica es el continente más religioso del mundo» y con una especial predilección por la Virgen de Lourdes.Dado este interés, desde Bilbao Air se ha comenzado a trabajar en diferentes rutas que permitan a estos turistas no sólo acercarse al santuario francés, sino también visitar Loyola, San Francisco Javier o Fáti-ma. De la misma manera, se propondrán visitas a Urdaibai, Donostia y Biarritz o La Rioja, y cabe la posibilidad de que, desde Bilbao, viajen a París o Roma. Jon Gangoi-ti destaca la importancia que este público tiene para la ciudad porque se trata de un colectivo con importante poder adquisitivo y cuyas estancias en Europa no bajarían de las tres semanas de media, de las que podrían pasar en la ciudad al menos seis noches. «Uno de los puntos fundamentales para que el proyecto siga adelante es que Miami encuentre un tour operador para esta ruta», reconoce Gangoiti. En ese caso, el director de Bilbao Air augura que la conexión se pondría en marcha «en la primavera-verano de 2012».

Exploran una nueva ruta aérea entre Miami y Bilbao

La firma del acuerdo tuvo lugar el pasado 8 de noviembre.

«2010 ha sido el mejor año de la historia del Aeropuerto de Bilbao», asegu-ra rotundo el director de Bilbao Air, Jon Gangoiti al ver las cifras que ha registrado el aeródromo vizcaíno en los últimos doce meses. Cerca de cuatro millones de personas han utilizado estas instalaciones, un 7,5% más que en 2009 y el doble que la media estatal. Un dato que «confirma que tiene mucho futuro», asegura Gangoiti, pero que también supone que «hemos salido de la crisis fortalecidos».Entre los hitos de 2010, el director de Bilbao Air destaca que, en este periodo, ninguna compañía área ha dejado La Palo-ma. Además, en el último año se han abierto tres nuevos vuelos internacionales, a Ámsterdam, Milán y Roma. «En este mo-

mento, el aeropuerto de Bilbao pisa con más fuerza que nunca», resume el respon-sable de la Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao.A la vista de los datos de evolución del tráfico aéreo, Gangoiti confirma que los destinos vacacionales han sido los que mejor se han comportado con crecimientos de hasta el 45%, en el caso de las Islas Baleares, y de cerca del 30% en las co-nexiones a Canarias. Por el contrario, los destinos más relacionados con los negocios como Madrid o Valencia han registrado pérdidas de pasajeros en estos meses. En el ámbito internacional destaca el in-cremento en el 80% de los viajeros a Dus-seldorf, «por la apertura del segundo vuelo ‘low cost’», y el aumento del 38% a

Lisboa «porque han mejorado los horarios y se han ampliado las plazas». En negativo aparecen los datos de París (-12%) o Bru-selas (-1%).

Buenas perspectivasEl director de Bilbao Air se muestra «real-mente optimista» con los datos que se regis-tren en 2011. Sobre todo si países como Alemania mantienen su senda al alza «porque va a provocar mayor tráfico aéreo». En este nuevo contexto «estaríamos contentos con un incremento de entre el 3% y el 4%», asegura Jon Gangoiti. El reto para este año es afianzar las conexiones abiertas con Áms-terdam, Roma y Milán, «un salto cuantitativo y cualitativo definitivo para llegar a otros destinos».

En los últimos doce meses ninguna compañía aérea ha dejado La Paloma, un hecho remarcable dada la situación de crisis actual.

El mejor año para el Aeropuerto de BilbaoCon casi cuatro millones de viajeros, La Paloma se consolida como el aeropuerto de referencia en el Cantábrico

> 6 Reportaje Erreportaia Report N.º 46 bilbaoair<

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El mejor año para el Aeropuerto de Bilbao

>Destinos nacionalesMadrid: -5%Barcelona: +9%Sevilla: +12,5%Valencia: -13%Santiago: -7%Vigo: -20%A Coruña: -7%Palma: +13%Málaga: +50%Lanzarote: +4%Tenerife: +19%Gran Canaria: +29%Ibiza: +42%Menorca: +45%Alicante: +32%Fuerteventura: -10%

>Destinos internacionalesLondres: =Frankfurt: =Munich: +12%París: -12%Bruselas: -1%Dusseldorf: +80%Lisboa: +38%Stuttgart: +21%

> Top 5 Nacional de negocios

Madrid: 704.856Barcelona: 500.288Sevilla: 169.648Valencia: 59.584Santiago: 32.927

>Top 5 VacacionalPalma: 203.913Málaga: 148.652Tenerife: 162.602Lanzarote: 121.389Ibiza: 80.431

>Top 5 InternacionalLondres: 173.932Frankfurt: 168.047Munich: 138.932París: 106.873Bruselas: 63.080

> Top 5 Compañías aéreas estatales

Vueling: 735.682Spanair: 528.689Iberia: 475.118Air Europa: 337.940Air Nostrum: 222.051

> Top 5 Compañías aéreas extranjeras

Luftansa: 362.251Air Berlin: 154.120Easy Jet: 116.725Air France: 106.689Brussels Airlines: 62.440

Evolución del tráfico 2009-2010Zabaltzea

Gorakada honek erakusten duenez, Bilboko aireportua txiki gera daiteke urte batzuetan. Hori da, behintzat, Gangoitik iragartzen duena. Sustapen Ministerioak esan berri duenez, 2014rako aurreikusitako lan hauek itxaron egin beharko dute, egoera ekonomikoa dela eta. «Zabaltzearen aldekoak gara, bai­na zuhurrak izan behar dugu eta plan berria aurkezteko zain egon, beharrizan errealen arabera egiten bada, ministroak iragarri duen bezala», argitu du Gangoitik. Dena dela, ohartarazi du «ezin dela zain egon sei milioi bidaiarietara iritsi arte»; izan ere, hori da egungo instalazioen gehienezko edukiera.Ildo horretan, gogorarazi du «Bilboko aireportuak superabita duela, eta in­bertitzen den baino diru gehiago itzuliko duela. Gainera, zeregin garrantzitsua du ingurunean» hurbileko ekonomien dinamizatzaile gisa.

> 8 Entrevista Elkarrizketa Interview N.º 46 bilbaoair <

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Primero en Sas (Scandinavian Airlines System) y luego en Spanair, Eduardo Gómez ha trabajado en las últimas décadas en el área de la navegación. Una dilatada experiencia en el transporte aéreo para el que augura un buen futuro basado en la innovación.

¿Hay que ampliar el Aeropuerto de Bilbao?Creo que sí, se ha quedado pequeño porque en los últimos años se ha duplicado tanto el número de pasajeros como el de compañías aéreas. El aeropuerto ha mejorado, pero es insuficiente para lo que requiere la región, teniendo en cuenta que es el más importante del norte de España y de los más importantes de la cornisa atlántica sur de Europa.

¿Están limitadas las actuales instalaciones a la llegada de nuevas compañías?Hay una limitación importante que es la intercontinental. Bilbao tiene muchas restricciones para estas conexiones, no sólo por el tipo de aviones, sino porque llevan mucho pasaje y el aeropuerto no tiene suficiente capacidad para la gestión de equipajes, salas de espera, servicios de catering adecuados… En cuanto a los ‘slots’ todavía hay franjas suficientes antes de la ampliación. Para los vuelos que preveo que se pueden abrir, fundamentalmente conexiones europeas, del Norte de África o de Oriente Medio, no hay mayor problema.

¿Bilbao necesita una conexión con los países nórdicos?Sí. De hecho, en mi época en Sas, se planteaba cada cierto tiempo la posibilidad de unión con Copenhague, porque es el centro de distribución de tráfico más importante de Escandinavia. El problema era la falta de demanda de tráfico desde este punto a Loiu. Estamos hablando de hace 15 años, cuando Bilbao no se había desarrollado a los niveles actuales, pero hoy en día sería factible. De hecho ya ha habido dos experiencias en vuelos turísticos. Ahora sería posible una conexión permanente, incluyendo el segmento de negocios que, hay que recordar, es el que mantiene una compañía aérea.

¿Cuáles serían esos destinos?

Una vez que se ha abierto Ámsterdam, diría que dos: Escandinavia con Copenhague y Viena.

¿Por qué Viena?Porque es una ciudad muy cultural, pero también es la puerta de entrada a Europa del Este. Viena es el ‘hub’ de Austrian Airlines, probablemente, la compañía con más destinos a la Europa Oriental. Cuando abres un destino abres también toda una red de sitios en diferentes partes del mundo.

¿Son necesarias las subvenciones para la llegada de nuevas compañías?Yo entiendo la postura de no dar subvenciones, porque es jugar a corto plazo. Aquí hay muchas compañías aéreas volando y si se da subvención a una, las otras reclamarían lo mismo. En este caso, hay que decir a favor de Bilbao Air que, probablemente, no suponga una subvención económica directa, pero sí hay una ayuda que hay que valorar. En Spanair hemos tenido esa ayuda cuando se abrieron los vuelos de Munich o de Jerez, en el apoyo en publicidad, promociones… Suponen una colaboración eficiente y efectiva que tienen todas las compañías.

¿Qué destacaría de la labor de la Sociedad de Promoción del Aeropuerto?Que interpreta el aeropuerto como un motor económico. En Francia las Cámaras de

Comercio gestionan los aeropuertos y eso significa una dinamización económica muy interesante y una gestión efectiva de estas infraestructuras. Hay que tener en cuenta que el aeropuerto, en sí mismo, ya es una empresa, un negocio directo que genera mucho negocio indirecto y que sin él no sería posible, por ejemplo, el macrocongreso que tendrá lugar en el Palacio Euskalduna en 2014.

¿Sería partidario de traducir ese modelo a España?Sí. Las Cámaras de Comercio tienen mentalidad de empresa privada y se demuestra más efectiva, pueden hacer planes racionales de gastos e ingresos. El modelo francés funciona muy bien. En general, los modelos que conozco en países como los escandinavos, dicen mucho a favor de la gestión empresarial privada.

A pesar del TAV, ¿el transporte aéreo tiene futuro?Sí, no hay alternativa. La alta velocidad traerá nuevos segmentos de negocio, habrá que pensar en la posibilidad de billetes combinados de tren y avión… pero seguiremos volando. Estoy seguro de que en unos años se va a retomar el proyecto de los aviones supersónicos. El futuro está, por ejemplo, en el cóndor o en la utilización de biocombustibles.

Eduardo GómezExdirector de la zona Norte de Spanair

«Las Cámaras pueden gestionar los aeropuertos por su mentalidad empresarial»

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En cuarenta años de carrera, Cándido Ruiz asegura que ha pasado por todos los departamentos de una compañía aérea antes de retirarse, hace un año. Uno de sus cometidos, durante 15 años, fue la dirección de ventas de la zona Norte de Air France, por lo que conoce muy bien el Aeropuerto de Bilbao.

¿Qué opina de La Paloma?Me impactó desde la primera vez por su arquitectura y su luminosidad. Como pasajero me parece un aeropuerto muy cómodo, relativamente pequeño comparado con los grandes ‘hubs’, pero muy fácil. Para Bilbao ha sido muy importante en su desarrollo como ciudad.

¿Y como profesional de una compañía aérea?Desarrollé mucho la línea de Air France con el País Vasco y me gustaría que siguiera siendo una compañía puntera en Bilbao. De hecho, viendo los nuevos destinos, como Ámsterdam, creo que Air France-KLM tendría que hacer hincapié en desarrollar un pequeño

aeropuerto en Francia, en un lugar como Lyon.

¿Qué papel han jugado las fusiones como la de Air France con KLM en el transporte aéreo?Importantísimo para el desarrollos de los ‘hubs’. Las fusiones de las grandes compañías han venido motivadas por la aparición de las ‘low cost’. Las compañías tradicionales han tenido que ponerse las pilas, porque son tan competitivas como las ‘low cost’, pero con la presencia, la atención al cliente y una estructura más sólida para resolver problemas técnicos. Han ajustado la relación calidad precio, con la misma atención.

¿Tiene recorrido el transporte aéreo?Le queda mucho por desarrollar. Algo que ya ha marcado este desarrollo han sido los aeropuertos, pero también los tipos de clientes. Ahora transportamos 400 o 500 personas en un avión, es una auténtica revolución en el transporte aéreo. El futuro pasará por trabajar con otros medios de transporte, combinados, por ejemplo, con el Tren de Alta Velocidad. Bilbao tendría que tener una estación de alta velocidad cerca del aeropuerto para que los clientes lleguen lo más rápido posible al aeropuerto desde diferentes zonas, crear ‘minihubs’.

¿Qué ha cambiado en el cliente?El cliente quiere precio, pero también calidad. El transporte aéreo se ha democratizado mucho y los segmentos se han ampliado, pero todos quieren destinos, precio, horarios y que se respete un servicio mínimo. Sigue siendo un incordio el tema de los controles de seguridad.

Cándido RuizExdirector de Ventas de Air France

«Bilbao debería tener una estación del TAV cerca del aeropuerto»

Carlson Wagonlit travel grows 1.3% in Spain

Up to September 2010, Carlson Wagonlit travel (CWT), global leader specialising in the management of corporate travel services, increased its sales in Spain by 1.3%. Meetings and events and incoming tourism are the business lines that have been worse affected by the crisis, recording cutbacks of over 11% and 36%, respec-tively, while there were increases in the business trips and holiday segments. For 2011, the company is expec-ting improvements in the situation across the whole sector, in which strategic partnerships will continue to be the tonic, prices of airline tickets will rise and low-cost companies will increase their presence throughout Spain.

El mejor año del turismo vasco

El Gobierno Vasco considera que 2010 será el mejor año en la historia del turismo vasco. La Comuni-dad Autónoma registró un crecimiento acumulado de 12,3% y un aumento del 12,1% en el número de per-noctaciones. Según los datos del Eustat, Euskadi lleva 17 meses seguidos de crecimiento en la entrada de turistas, especialmente de extranjeros, cuya presencia ha aumentado casi un 19%.

El Palacio Euskalduna ganará 2.000 m2

Este mes de enero comenzarán las obras de ampliación del Palacio de Euskalduna que durarán 18 meses y que permitirán añadir 2.000 metros cuadrados a la instalación actual. Las obras se centrarán en el lateral del edificio que conecta con Abandoibarra donde habrá que realizar trabajos tanto en la expla-nada exterior como en el interior del Palacio para su adecuación.Con esta ampliación Eusklalduna Jauregia podrá dar respuesta a la demanda de grandes congresos. Sólo en 2009, fueron 901 eventos, 40 más que en 2008, y con una ocupación del 92%.

El puente de la Inmaculada de 2010 pasará a la historia como uno de los momen-tos más críticos del transporte aéreo español. El masivo abandono por parte de los contro-ladores de sus puestos de trabajo el 3 de diciembre conllevó el cierre del espacio aéreo durante casi 24 horas, con consecuencias de toda índole y de proporciones imprevistas.A pesar de que ninguna instancia gubernamen-tal ha publicado cifras sobre las consecuencias económicas o de repercusión social que tuvieron los acontecimientos de esta jornada, algunas fuentes apuntan a más de 600.000 personas afectadas en los aeropuertos españoles.Desde La Paloma, ese día, debieran haber despegado y aterrizado 146 aviones y 89 más el sábado. El Aeropuerto de Bilbao tenía previsto operar del viernes 3 al miércoles 8 de diciembre un total de 695 movimientos. Finalmente, se suspendieron 136 vuelos, muchos de los cuales formaban parte de paquetes vacacionales a destinos como Canarias, Roma, Estambul o Túnez. Desde el aeródromo se calcula que unas 15.000 personas que tenían pensado partir de esta terminal se vieron afectadas por el cierre del espacio aéreo, a las

que hay que sumar las que tenían previsto llegar en esas fechas a La Paloma.

Pérdidas2010 ha sido un año complicado para la aviación. La nube de cenizas del volcán islándes Eyjafja-lla, los temporales de nieve de las últimas se-manas y el cierre del espacio aéreo a primeros de diciembre suponen, según Jon Gangoiti, director de Bilbao Air, «una pérdida de unos 65.000 pasajeros en el Aeropuerto de Bilbao». Sin estos hechos, el aeródromo se hubiera quedado prácticamente a las puertas de los cuatro millones de usuarios el año pasado.El plante de los controladores ha atacado en la línea de flotación al turismo, el único sector económico que apuntaba signos de recuperación en los últimos meses. Y, dentro de éste, las agen-cias de viajes se han llevado la peor parte. Enrique Hernáez, presidente de la Asociación Empresarial de Agencias de Viajes de Euskadi recuerda que «se han tenido que devolver prácticamente todos los paquetes organizados» para esas fechas, con las pérdidas millonarias y aún sin cuantificar, que conlleva esta situación. En cuanto al turismo re-ceptivo, Hernáez asegura que muchos viajeros «no

llegaron» y refrenda las cifras ofrecidas por los hoteles de las capitales vascas donde consideran que la ocupación ha sido similar a la del puente del año pasado, cuando hubo una jornada festiva menos. «Ha sido un ataque en época de crisis», critica el portavoz vasco, quien recuerda que el conflicto con los controladores no es nuevo y que ya ha supuesto retrasos y ralentizaciones en los últimos meses.Desde el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo, a través de la SPRI, se ha informado a las empresas del sector turístico que hayan sufrido perjuicios por la huelga de controladores aéreos que podrán reclamar daños y perjuicios por el lucro cesante por la vía civil contra los responsables en los juzga-dos correspondientes y que tienen un año para ejercitar este derecho.

A la quiebraLas asociaciones de agencias de viajes y grupos comerciales de todo el Estado han creado una plataforma para defender los derechos de sus asociados, tanto en el ámbito político como jurídico. A través de esta agrupación se solici-tará a las autoridades competentes ayudas de carácter extraordinario para el sector. En el ámbito jurídico han anunciado que se realizará un análisis de la situación y una valoración sobre posibles demandas por responsabilidad.«Habíamos puesto muchas esperanzas en este puente», rememoraba para Bilbao Air Rafael Galle-go Nadal, presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes (FEAAV). Sin embargo, el resultado ha sido todo lo contrario. Con «pérdidas en torno a los 20 millones de euros», Gallego advierte que esta situación «llevará a la quiebra» a más de una empresa. Este portavoz se lamenta de que este año «en el que se estaba re-cuperando la demanda», gracias entre otras cosas, al ajuste de precios y el límite de beneficios, se haya ido al traste por la huelga de controladores y pueda conllevar que «los touroperadores elijan otros sitios menos conflictivos», advierte. Las aerolíneas españolas reclamarán cien millones de euros a AENA en concepto de daños y perjui-cios, como se ha anunciado desde la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA). Por su parte, la Asociación de Aerolíneas Europeas ha «condenado las circunstancias que provocaron la parálisis del tráfico aéreo», en una nota en la que consideran que la decisión del gobierno de establecer el estado de alarma «es sintomático de la necesidad de reformas estruc-turales» que requiere este país.

Un plante sin precedentes, pero con muchas consecuencias

Entre el 3 y el 8 de diciembre había previstos 695 movimientos en La Paloma, se suspendieron 136.

El sector turístico cifra en millones de euros las pérdidas por el conflicto de los controladores del pasado 3 de diciembre

> 10 Reportaje Erreportaia Report N.º 46 bilbaoair <

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Los tesoros de la costa de Bizkaia (I)Pueblos marineros, paisajes en los que se funde el mar y la montaña, gastronomía y deportes, patrimonio histórico y cultural… La costa de Bizkaia esconde grandes tesoros naturales que merece la pena descubrir. Aquí hay algunos y próximamente continuaremos.

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ZierbenaLa costa vizcaína se abre camino por el extremo occidental a través del pequeño municipio de Zierbena, en el que destaca su tradicional puerto pesquero, jalonado de restaurantes con el pescado fresco como protagonista, y la playa de La Arena. Pero Zierbena también cuenta con múltiples rutas de senderismo que se pueden realizar tanto a pie como en bicicleta, y que acercan al visitante a preciosas vistas marítimas y montañosas.El primer fin de semana de octubre se ce-lebra la Itsaski Azoka, feria temática, que tiene al marisco como protagonista.

SanturtziEl que fuera el puerto más importante de pesca de bajura, conserva viva su tradición marinera, con fiestas muy tradicionales. Es el lugar perfecto para degustar sus afamadas sardinas o cualquier pescado de temporada, preparado de la forma más tradicional. El mi-rador ubicado junto al Palacio Oriol ofrece una vista espectacular de la Bahía del Abra. Aunque, la verdadera atalaya se encuentra en la cumbre del monte Serantes, donde aún se conservan vestigios de antiguas fortificaciones. La conocida canción ‘Desde Santurtzi a Bilbao’ se refiere al trayecto que debían hacer a pie y descalzas las sardineras para llevar el pescado a la ciudad. Ahora, se puede rememorar este recorrido en barco.

PortugaleteLa villa de Portugalete posee una historia espléndida reflejada en su amplia riqueza monumental y en su casco histórico, declara-do Conjunto Monumental. Entre este legado destaca la Torre de Salazar de finales del siglo XV o la basílica de Santa María, con su mag-nífico retablo renacentista que alberga un pequeño Museo de Arte Sacro. El paseo por el muelle nos acerca al Puente Colgante, Patri-monio de la Humanidad, el primero del mun-do de sus características y uno de los mayores logros de la ingeniería de finales del siglo XIX, que une la localidad jarrillera con Getxo.Todos los martes, jueves y sábados del año, se celebra en la plaza del Solar el ‘Mercado de Aldeanas’, con productos de la huerta, flores y plantas.

GetxoTradición, naturaleza, arquitectura, mar, oferta cultural, deportiva y comercial se aglutinan en este municipio vizcaíno. Destaca el área com-prendida entre la zona ribereña de Las Arenas, Neguri y el Puerto Viejo declarada Conjunto Monumental con la categoría de Bien Cultural Calificado. Y desde lo alto del Puente Colgan-te se puede apreciar una imagen única del Abra. Las estrechas callejuelas y las casas de pescadores del Puerto Viejo son prueba de la gran importancia que tuvo por su actividad

pesquera. En el nuevo puerto deportivo se puede disfrutar de una extensa oferta de ocio y hermosas vistas a los pantalanes donde se amarran las embarcaciones.En La Galea se conserva el mejor ejemplo de Bizkaia de construcción defensiva del siglo XVIII.

SopelanaLa escarpada orografía envuelve las dos playas de fina arena de Sopelana, en las que compar-ten espacio los bañistas y los amantes del surf y que esconde formaciones geológicas milenarias. Los parajes que rodean este entorno son también ideales para el senderismo o la escalada. Los acantilados de Sopelana son un punto de encuentro para los aficionados al para-pente o paramotor.

PlentziaPlentzia, un lugar idóneo para el descanso y la tranquilidad, cuenta con una de las playas más visitadas por los propios vizcaínos. Una villa enclavada entre la montaña y el mar que encierra en sus calles una gran riqueza patri-monial e histórica y que ofrece al visitante bellos paseos a lo largo de la ría que desem-boca en el Cantábrico. El escudo de armas de Muxica-Butron, en la casa Torre Barri, recoge una de las escrituras sobre piedra más antiguas en euskera.

GorlizPlaya, mar, deportes, historia… Gorliz tiene oferta para todos los gustos. Se trata de uno de los municipios de descanso y esparcimien-to más frecuentado por los vizcaínos gracias, entre otras cosas, a que es el municipio del territorio con mayor número de horas de sol. En Gorliz también se pueden admirar las dunas petrificadas de 6.000 años y únicas en la costa vasca, disfrutar de los itinerarios ecoló-gicos por sus cuatro kilómetros de costa con acantilados y miradores; y visitar las ruinas del fortín de Azkorriaga del siglo XVIII o el faro del cabo de Billano. Los saludables beneficios de los baños marinos llevaron a las autoridades a levan-tar, en la primera década del siglo pasado, un sanatorio a pie de la costa que hoy en día sigue en funcionamiento.

La Sardinera es la imagen más característica de Santurtzi.

El mejor año del aeropuerto