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PORTADA:El censo de obras en proceso de construcción desarrollado por Capeco mostró que en el 2013 se construyeron 133,260 m2 en casas de playa, lo que implicó un crecimiento de 52,2% frente al 2012. Las zonas preferidas fueron las playas de Cañete.
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BOLETÍN:Boletín especial diciembre 2013 con el más completo informe sobre normas legales, información técnica y estadísticas.
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8 Ing. Alejandro Garland: Melián ¡Hasta siempre!
10 Industrializar la construcción
12 Economía mundial decidirá el futuro de la construcción
14 Canalizar energía y finanzas para renovación de Lima
16 Plan municipal con 5 enfoques a favor del desarrollo de Lima
18 JJC desarrolla proyecto de ampliación de Minera Volcan
20 Vía Cajamarca-Celendín fue construida por Cosapi
21 Trabajos de C.H. Chaglla culminarán en el 2016
22 Hospital Regional de alta complejidad en La Libertad
26 Cuatro grandes proyectos viales para reformar transporte en Lima
30 Ingenieros peruanos reciben certificación de U. de Stanford
33 Las Torres de Santa Clara II son inauguradas en Lima-Este
34 El segmento industrial en mercado inmobiliario
38 HAUG gana premio internacional Codespa
40 Construcción de casas – playa en la provincia de Cañete
46 Capeco realizará III Estudio Inmobiliario en Arequipa
48 Normas para evitar accidentes en obras de construcción
49 El sistema de transporte en la capital de Malasia
50 Innovación y tecnologías en construcción de hospitales
52 Liebherr busca conquistar a constructores y mineros
54 Cerámica San Lorenzo lanza novedosa línea de tablones
55 Bosch presenta amplia gama de herramientas de medición
56 Para desarrollar infraestructura gasífera se requiere exportar
62 Asfalto, un insumo clave en construcción de carreteras
66 Seguridad y salud laboral
69 El desarrollo de la Ergonomía
70 Logística, herramienta fundamental
73 Posgrados para el sector de la construcción 2014
75 Terreno Empresarial
78 Nuevos Socios
oooooIndice
La revista Construcción eIndustria es una publicación Institucional de laCámara Peruana de la ConstrucciónCAPECO
Vía Principal 155, Edificio Real IIIOf. 402, Centro Empresarial Real,San IsidroT.: 422-5566 / Fax: 441-7028www.capeco.org
EditoresPrensa Grupo S.A.C.Diseño e ImpresiónAv. José Pardo 223 Of. 22 - MirafloresTelefax: 242-2731 / [email protected]
Dirección PeriodísticaJosé Acevedo Guerrero
Gerencia GeneralUrsula Gutiérrez Acevedo
RedactorJuan Vargas Sánchez
Corrector de estiloAlfredo Martínez Castillo
Diseño y DiagramaciónCarlos A. Rosas R.
FotografíaMiluska Acevedo C.Segundo Reymundo S.Ursula Gutiérrez AcevedoArchivo CAPECO
PublicidadMariella Acevedo CaleroPatricia Barrueto Chiang
ImpresiónPunto & Grafia S.A.C.
Hecho el depósito legal en la BibliotecaNacional del Perú Nº 2005-3525
Directorio de CAPECOPRESIDENTEIng. Lelio Balarezo Young
1er. VICEPRESIDENTEIng. Hernando Graña Acuña
2do. VICEPRESIDENTEIng. Fernando Ibárcena Bossio
TESOREROIng. Fernando Castillo Dibós
PRO TESOREROIng. Marcelo Rizo Patrón de la Piedra
DIRECTORESIng. Ernesto Tejeda MoscosoIng. Fernando Camet PicconeIng. Andrés Chiappori SamengoIng. Pompeyo Mejía SalasIng. Alberto del Corral OlayaLic. Jesús Elías Martín Plaza Parra-MorzánIng. Miguel Angel Viacava MolinelliArq. Carlos Bebin CrovettoIng. Stefano Camaiora GiuffrediIng. Alberto Aramayo PinazoIng. Félix Málaga TorresArq. Ricardo Arbulú SotoIng. Enrique Pajuelo Escobar
GERENTE GENERALIng. Carlos Vegas Quintana
SECRETARIO GENERALDr. Marco Paz Ancajima
CONSEJO EDITORIALIng. Félix Málaga TorresArq. Ricardo Arbulú SotoIng. Enrique Pajuelo EscobarIng. Herles Loayza CasimiroIng. José Luis Ayllón CarreñoIng. Erick Rojas CarlottoAbog. Richard Chang LobatónLic. German Loyaga AliagaLizette Alcalá Gutiérrez
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Alejandro Garland Melián, peruano de nacimiento y perteneciente a una ilustre familia, estudió la carrera de Ingeniería Civil en la Escuela de Ingenieros, entidad educativa hoy conocida como Universidad Nacional de Ingeniería.
Después de graduarse y luego de trabajar 5 años para la empresa Graña y Montero, fundó su propia empresa constructora denominada Landgar Ingenieros, que durante 25 años se dedicó principalmente a la construcción de puentes, conjuntos habitacionales, hospitales y colegios, entre otros.
Posteriormente, hace 57 años, fundó Compañía Minera Luren S.A., empresa dedicada principalmente a la fabricación de ladrillos sílico calcáreos para la industria de la Construcción (productos más conocidos con el nombre comercial de LACASA), y de cal para uso en la minería. Su espíritu empresarial y compromiso con la ingeniería y su país, lo llevaron a desempeñar un rol pionero en la industria de la construcción, con un espíritu constante de investigación y de superación para el desarrollo de productos con los mejores estándares de calidad, de forma de poder atender las crecientes exigencias del sector y de la población en general.
Además de su labor empresarial, el Ingeniero Alejandro Garland se mantuvo siempre cerca del avance de la ingeniería, del progreso tecnológico y la investigación como instrumento de desarrollo. Esta visión y conocimientos son los que aplicó en todas las actividades que llevó a cabo a lo largo de su vida, manteniendo este empuje hasta el final, a pesar de su avanzada edad y dejando en sus descendientes a los responsables de continuar con su obra y mantener viva la llama de su espíritu.
Ing. Alejandro Garland Melián
¡Hasta siempre!
Como parte de la Cámara Peruana de la Construcción, el ingeniero Alejandro Garland fue director de Capeco durante muchos años, representando a su empresa constructora, y además fue presidente del Comité General de Proveedores de Bienes y Servicios de la Construcción. Así mismo, en el año 1992 fue nombrado Socio Honorario de Capeco.
A lo largo de toda su vida profesional y con su presencia en la Cámara Peruana de la Construcción, apoyó a la institución y contribuyó en forma importante a defender los intereses de la Cámara y de sus miembros frente a los retos que se presentaban como los altibajos de la economía peruana y las diferentes políticas de gobierno a lo largo de varias décadas.
En los años 1995 y 2004 recibió a nombre de su empresa el Premio a la Innovación Tecnológica promovido por Capeco. También recibió el Premio a la Creatividad Empresarial en el año 1995 que fue otorgado por la Universidad de Ciencias Aplicadas.
Durante su destacada vida profesional ha sido miembro fundador de la Academia Peruana de Ingeniería en el año 1996, miembro honorario del Colegio de Arquitectos del Perú desde 1966, miembro extraordinario del Patronato de Arquitectura en 1993 y en el año 2005 recibió la orden a la Ingeniería Peruana, condecoración otorgada por el Colegio de Ingenieros del Perú.
Con su partida, Alejandro Garland Melián nos deja un recuerdo imperecedero y un ejemplo a seguir para todos nuestros empresarios y profesionales, lo que hará que lo mantengamos siempre presente con nosotros.
Institucional
Durante su destacada vida profesional ha sido miembro fundador de la Academia Peruana de Ingeniería y miembro honorario del Colegio de Arquitectos de Perú.
Pre-Venta en CAPECOAv. Víctor Andrés Belaúnde 147 – Vía Principal 155Edificio Real Tres – piso 4 - Ofic. 402 – San IsidroTeléfonos: 230-2700 Anexos 208, 212 y 216e-mail: [email protected] www.capeco.org
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Pre-Venta (incl. IGV) Hasta el 28/02/14
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Venta (incl. IGV) desde el 01/03/14
US$ 190.00 US$ 210.00
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El Mercado de Edificaciones Urbanas en la Provincia de Arequipa
Notas: Cheque a nombre de la Cámara Peruana de la ConstrucciónDepósitos en Scotiabank Cta. Cte: US$ 01-010-109-0139-37Cta. Cte: S/. 202128-5
ENVIE SU ORDEN DE COMPRA AL FAX: 441-7028 o a los mail: [email protected] [email protected]
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III ESTUDIO (AÑO 2014)
Actividad edificadora y oferta de edificaciones - Demanda de vivienda
Empresarios de la construcción
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Dirigido a: Ingenieros y Arquitectos
Inmobiliarias
Bancos y Financieras
Municipalidades
Comercializadores del sector
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No cabe duda que la construcción urbana viene aumentando en los últimos años pero, ¿está aumentando su productividad?. En torno a esta pregunta giró la exposición que el ingeniero Ernesto Valle Velarde
-empresario, consultor y docente universitario tanto en el Perú como en Chile- realizó durante el Foro Internacional de presentación del XVIII Estudio “El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y El Callao”.
El experto empezó afirmando que la productividad se manifiesta de dos grandes formas: con menores
Exposición del Ing. Ernesto Valle Velarde
Industrializar la construcciónprecios para los clientes, cuando es obtenida por muchas empresas; y con mayores márgenes de rentabilidad cuando son pocas las empresas que consiguen ser más productivas.
“En el Perú, actualmente, los precios en el sector construcción no han disminuido y tampoco se observa que alguna empresa esté obteniendo grandes márgenes de rentabilidad. ¿Es que hoy no se hace nada en el Perú por mejorar la productividad en la construcción?”, se preguntó Valle ante un abarrotado auditorio de más de mil empresarios del sector.
La respuesta que brindó el mismo especialista fue un rotundo ¡No! Los empresarios constructores sí están tratando de ganar productividad y para ello se capacitan e implementan lo último en técnicas informáticas. Basta observar cómo se dicta en forma permanente múltiples seminarios y cursos sobre LEAN, BIM, VDC, etc., por diversas e importantes universidades e instituciones, y la llegada al país de los profesionales más destacados en estos campos.
Moderno vs. arcaico“El problema es que estamos aplicando todo el potencial de la informática para el diseño y gestión de la construcción –lo mismo que están haciendo las grandes empresas del mundo- sobre el mismo modelo actual de producción”, criticó Valle. Es un modelo de producción que calificó de arcaico.
El ingeniero Valle Velarde describió que actualmente el sector constructor peruano se basa en el trabajo a pedido, es decir, cada proyecto se empieza desde cero. Se diseña por proyecto, se emplea poca maquinaria, con mínima renovación de los materiales empleados, con poca o nula capacitación de los actores y con poca información en la
toma de decisiones. “Es un proceso arcaico, artesanal, que mueve millones de dólares”, subrayó.
Industrializar“Estamos utilizando las herramientas apropiadas con un enfoque de producción equivocado. ¡Debemos emprender urgentemente un cambio! ¡Debemos industrializar la construcción de viviendas!”, enfatizó.
Un paso importante en este proceso es hacer que las empresas y todo su personal dejen de pensar solo “en la obra”, y tener más bien una mentalidad de largo plazo. No se trata necesariamente de prefabricar, pero sí de liberar a la edificación de su carácter artesanal.
Institucional
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Prosperidad para todos“La clave para aumentar la productividad en un 100% es darle prosperidad para todos. Es indispensable compartir los beneficios del aumento de la productividad con todos los actores. No existe éxito si nuestra prosperidad se basa en la infelicidad de otros. Si no hay prosperidad para todos a la larga no hay prosperidad para nadie”, sostuvo.
Y el otro elemento clave que mencionó Valle para avanzar en la mayor eficiencia es “dejar de hablar de productividad y pasar a implementar los cambios efectivos que nos conduzcan al incremento real de nuestra productividad”, señaló.
Porque, “pretender obtener resultados diferentes y seguir haciendo lo mismo, es la definición de demencia”.
Las características de un proceso industrial serían:•Producción en serie (Producto, no proyecto).•Pensar en líneas de producción, no en la obra.•Adquirir bienes de capital.•Formar cuadros de trabajo permanentes.•Analizar procesos productivos.•Realizar investigación y desarrollo.•Usar sistemas simples y estructurados de administración de la producción.
Aplicando estos cambios, el empresario y consultor sostuvo que aumentar la productividad es posible. “De nada sirve aplicar lo último en tecnología cuando no se mejora el modelo de construcción que se utiliza. Aunque se le eche combustible para avión a un carro, el carro no va a volar. Nuestros procesos son arcaicos, tradicionales, hay que cambiarlos”, insistió.
Puso como ejemplo que las empresas diseñan planos nuevos para cada edificio que van a construir, cuando se podrían utilizar los mismos planos y ahorrarse en la preparación de los mismos. Igualmente, en cada proyecto se quiere cambiar el tamaño de las puertas o ventanas, dificultando la producción en serie.
Valle calculó que actualmente las empresas obtienen al menos un 30% de productividad de la mano de obra en sus proyectos cuando el óptimo internacional en construcción es 60%. Aclaró que no se trata de utilizar menos trabajadores sino de aumentar su productividad.
Institucional
Vive el diseño
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El futuro del sector construcción, así como del resto de la economía peruana y hasta Latinoamericana, dependerá principalmente del contexto
externo, afirmó el economista Waldo Mendoza Bellido, jefe del Departamento de Economía de la Pontificia Universidad Católica del Perú al participar en el Foro Internacional de presentación XVIII Estudio “El mercado de edificaciones urbanas en Lima Metropolitana y el Callao”.
Mendoza, quien ha sido director del Banco Central de Reserva del Perú y viceministro de Economía, sostuvo que no hay duda de que, en los últimos diez años, el PBI per cápita se ha incrementado ostensiblemente y ha tenido el mejor desempeño de los últimos 11 años. “Nunca antes hemos tenido un período tan largo y de pendiente tan pronunciada”, expresó durante su exposición titulada “Contexto internacional y perspectivas de la economía peruana”. (Ello se puede apreciar en el gráfico Perú: PBI per cápita).
Pero indicó que este comportamiento excepcional tuvo mucho que ver con un contexto internacional muy favorable que benefició a todos los países productores de materias primas, como el Perú y buena parte de América Latina.
“Toda América Latina dice que le ha ido de forma espectacular. Los panameños hablan del milagro panameño, los colombianos del milagro colombiano, los chilenos del milagro chileno, hasta los argentinos hablan del milagro argentino”, ironizó Mendoza al puntualizar
Catedrático Waldo Mendoza Bellido:
Economía mundial decidiráel futuro de la construcción
que los países menos favorecidos de la región terminaron creciendo, en promedio, más de 2% en los últimos diez años (Gráfico Perú frente a ALC).
AprovechamientoEn el mismo gráfico, sin embargo, se nota que al Perú le fue bastante mejor que al resto de economías de la región
al haber logrado un crecimiento promedio de 6,4% entre el 2002 y 2012, nivel solo superado por Panamá (en un gran proceso de inversión para ampliar su canal transoceánico).
“Nos ha ido bien en términos relativos respecto a América Latina. Hay cosas que como país hemos hecho bien”, afirmó Mendoza Bellido para luego enumerar el buen manejo de la política monetaria, reformas fiscales como el fin del régimen 20530; la creación de una curva de rendimiento para los valores peruanos y el empuje de un sector empresarial que apostó por invertir pensando en el desarrollo de la demanda interna.
ConstrucciónSobre el comportamiento del sector construcción, Mendoza dijo que desde el año 2002 el PBI del
sector ha venido creciendo de forma continua lo que es raro, pues la historia del sector ha mostrado siempre un comportamiento muy irregular, con grandes subidas y grandes caídas. (Gráfico Variación anual del PBI Construcción).
Un factor fundamental para este comportamiento ha sido el crecimiento del crédito hipotecario privado que ha sido mayor que el dinamismo del crédito normal y ha permitido a una gran cantidad de la clase media peruana financiar el acceso a su vivienda. (Crédito hipotecario y crédito
América Latina y el Caribe, 2002-2012: Desempeño macroeconómico comparado
(Tasa de crecimiento anual promedio)
Perú: PBI per cápita (1994=100)
Institucional
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Crédito Hipotecario y Crédito Total (Tasas de crecimiento anual)
Fuente: BCRP. Elaboración propia.
Así, para Mendoza el futuro del sector depende en buena parte de la suerte que se tenga en el mercado internacional. Si la economía mundial mejora, al sector le irá bien.
Variación porcentual anual del PBI Construcción (1980-2012)total). Esta demanda privada por edificaciones ha sido clave pues ha permitido que el sector no dependa solo de la inversión estatal, dependiente, a su vez, de la situación de los ingresos fiscales.
El futuroPero a pesar del desarrollo de un mercado interno privado para la construcción, todavía el sector sigue dependiendo de la inversión pública, y por tanto de los ingresos provenientes de los tributos que pagan las empresas mineras y demás explotadoras de materias primas.
Institucional
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La celebración de los Juegos Panamericanos 2018 es una excelente ocasión para aglutinar la energía necesaria con el fin de renovar Lima y volverla a hacer una ciudad referente y estratégica en el mundo, afirmó el consultor
español Javier García en el Foro Internacional de presentación XVIII Estudio “El mercado de edificaciones urbanas en Lima Metropolitana y el Callao” organizado por el ICD de Capeco.
“Los Juegos consiguen capturar la imaginación y el apoyo del público general y de los políticos por igual, lo que puede canalizar energía y finanzas hacia el proyecto y acelerar la inversión y la planificación para llegar a tiempo a la fecha de celebración de los Juegos”, afirmó García en su exposición “Oportunidades y usos de la ciudad”.
El experto, socio de la consultora Proagas, dijo que el papel de los mega eventos en la estimulación
Consultor español Javier García:
Canalizar energía y finanzas para renovación de Lima
de este tipo de desarrollos ha sido cada vez más importante en la economía urbana. Esto a medida que la desindustrialización y la globalización han obligado a los planificadores a descartar políticas de desarrollo basadas en la producción local a favor de nuevas estrategias diseñadas para competir en un ámbito internacional y animar las actividades basadas en el consumo.
García consideró que a la capital peruana le hace falta paisaje urbano, densidad y tiene muchos huecos y cosas por terminar; pero, a la vez, tiene muchas cualidades como estar al borde del Océano Pacífico o el Rímac, que es fácilmente potenciable.
Impacto de los JuegosEn referencia a las jornadas olímpicas, García sostuvo que desde 1960 los Juegos incluyeron transformaciones urbanas a gran escala, que han desempeñado la función de herramientas del desarrollo regional.
Institucional
Los complejos deportivos deben estar adecuadamente conectados con las ciudades que los albergan, como fue en el caso de Londres 2012.
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urbanos, las telecomunicaciones y la mejora del medio ambiente en general.
“Hasta la fecha, los Juegos más exitosos, desde una perspectiva de las infraestructuras, han sido aquellos que han seguido un plan claro que no dependía exclusivamente de la celebración de los Juegos para su implementación”, explicó.
Para el experto español, el efecto olímpico puede maximizarse si las instalaciones principales se concentran en un solo sitio, ya que esta estrategia puede reducir los posibles problemas de transporte para atletas y espectadores durante las competencias.
Hizo ver también que los eventos que han podido contar con gasto público, en lugar de depender exclusivamente de la inversión del sector privado, han tenido unos efectos más sustanciales y duraderos.
Institucional
Las obras de infraestructura deportiva son parte del trabajo que habrá que realizar.
Para Tokio 1964, por ejemplo, se pensó a escala enorme con la construcción de instalaciones deportivas que impactaban significativamente en la infraestructura urbana; pero, además, con mejoras en el sistema de suministro de aguas cloacales y mejoras en los estándares de la salud pública, lavabos públicos e higiene alimentaria.
Luego, entre 1984 y 2013, se procuró que estas transformaciones urbanas a gran escala incluyan villas olímpicas y un mayor cuidado por el medio ambiente.
En Seúl 1988, se presentaron nuevos programas para tratar la gestión de residuos, la calidad del agua y la contaminación del aire. Y en Atlanta 1996, si bien no se invirtió mucho, se creó un parque olímpico gigantesco lleno de jardines que cambiaron el aspecto de la ciudad.
Además, la inversión en Barcelona 1992, la propia Atlanta y Sidney 2000 se dirigió a infraestructura pública y de telecomunicaciones que colocaron a estas tres ciudades en una mejor posición para competir como ciudades globales.
Reto a asumirGarcía indicó que las posibles transformaciones urbanas tienen relación no simplemente con las instalaciones deport ivas, sino también con el transporte, las plazas hoteleras, los servicios
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en reformas urbanísticas, desborde de la informalidad y, sobre todo, por la desproporción en la disponibilidad de recursos.
“Con los recursos que tiene la ciudad es imposible hacer mucho por mejorar (…) por eso se requiere la asociación con la inversión privada”, dijo García Calderón ante un auditorio lleno de empresarios convocados por el Instituto de la Construcción y Desarrollo (ICD) de la Cámara Peruana de la Construcción, Capeco.
Plan metropolitanoGarcía Calderón indicó que la actual gestión municipal ha trabajado un plan con cinco enfoques que orientan el desarrollo de la ciudad a futuro, empezando con el enfoque de movilidad sostenible Lima Conecta cuyo principal eje será tener un sistema integrado de transporte con las redes 1 y 2 del Metro de Lima, los corredores complementarios y los corredores de integración que se pueden apreciar en el gráfico Sistema Integrado de Transporte.
Buena parte de los problemas que afronta Lima como ciudad se debe a que los ingresos de la comuna no han aumentado a la misma velocidad que las necesidades generadas por el crecimiento poblacional y expansión del
área habitada, sostuvo José García Calderón, director de Proyectos de Serpar, quien dijo que la presente gestión municipal trabaja en cinco ejes para remediar ello y buscando atraer la inversión privada.
Durante su exposición del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima en el Foro Internacional de presentación del XVIII Estudio “El mercado de edificaciones urbanas de Lima y Callao”, García Calderón sostuvo que en los últimos 30 años Lima más que duplicó su población, que ya se había duplicado durante los 20 años previos.
Este crecimiento no ha sido acompañado ni por mayores recursos ni por una reforma a nivel de las autoridades lo que ha traído problemas, como dispersión de competencias en distintos ámbitos de gobierno, retraso
Director de Proyectos de Serpar, José García
Plan municipal con 5 enfoquesa favor del desarrollo de Lima
Institucional
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En segundo lugar está el Enfoque Ambiental que busca potenciar las lomas de los alrededores de Lima y los catorce parques metropolitanos. El tercer enfoque es Lima Vive que busca volver más habitable a la ciudad, tanto en las zonas de menor desarrollo urbanístico como los cerros de la ciudad en donde se construyen escaleras de acceso, como en el fomento de las áreas estructurantes de la ciudad como Miraflores, Lima Centro y Callao.
El cuarto enfoque es Lima Emprende, que busca apoyar la competitividad de las empresas citadinas convirtiendo a la capital peruana en una ciudad líder a nivel latinoamericano como espacio para invertir. Junto a ello, se apoya a los grandes conglomerados empresariales como Gamarra.
Finalmente, el quinto enfoque es Lima Renueva que tratará de rescatar las zonas históricas de la ciudad y brindar un mejor uso de los terrenos municipales.
García Calderón dijo que llevar adelante estos proyectos no dependerá solo de esta gestión municipal sino de las que vengan.
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“Empresa Socialmente Responsable”
Otorgan a UNACEM distintivo por tercer año consecutivo
El Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI) reconoció a Unión Andina de Cementos (UNACEM) por sus buenas prácticas de Responsabilidad Social con el Distintivo de “Empresa Socialmente Responsable (ESR)”, otorgado gracias a la Alianza de Perú 2021 y dicha entidad mexicana.
De izquierda a derecha. Sr. Ignacio Bustamante, Presidente del Comité Distintivo ESR; Víctor Cisneros, Gerente Central de UNACEM; Carlos Ugás, Director Gerente General de UNACEM; Diego de la Torre , presidente de Perú 2021 y Henri Le Bienvenu, gerente general de Perú 2021.
Para otorgar ese distintivo, en esta oportunidad par t ic iparon 94 empresas, obteniendo ese reconocimiento 62 de ellas. Esas compañías obtuvieron tal distinción gracias a sus buenas prácticas en Responsabilidad Social basadas en un diagnóstico que consta de cuatro puntos estratégicos: Ética empresarial, cuidado y preservación del medio ambiente, vinculación de la empresa con la comunidad y calidad de vida en la empresa.
El gerente general de UNACEM, Víctor Cisneros, comentó que “por tercer año consecutivo logramos el Distintivo Empresa Socialmente Responsable. El 2011 y 2012 recibimos este reconocimiento siendo Cementos Lima y ahora lo recibimos como Unión Andina de Cementos (UNACEM). Estamos orgullosos de lo que venimos logrando y volvemos a asumir voluntaria y públicamente nuestro compromiso de seguir realizando una gestión socialmente responsable. Como empresa seguiremos interiorizando cada una de las actividades de responsabilidad social que realizamos como parte de nuestra cultura y estrategia de negocio”.
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Por encargo de la empresa administradora Cerro SAC las empresas JJC Contratistas Generales y JJC Schrader Camargo, asumieron la construcción de obras civiles y montaje electromecánico del proyecto Óxidos
2500 TMPD de la Minera Volcan.
La planta de óxidos de plata se ha construido en los alrededores de la ciudad de Cerro de Pasco, en la localidad de Paragsha, entre los 4,330 y 4,375 metros sobre el nivel del mar. La obra se inició el 13 de agosto de 2012.
Para el desarrollo de un proyecto de gran envergadura como este, uno de los principales aspectos tomados en cuenta fue la experiencia adquirida en trabajos similares, lo que ha facilitado el desarrollo de las obras civiles y montaje electromecánico de Óxidos 2500, donde se han aplicado los más altos estándares de calidad y seguridad en cada uno de los procesos.
Para la dirección, supervisión y ejecución del proyecto, JJC contó con un grupo humano altamente calificado proveniente de distintas partes del país, seleccionado
Experiencia permitió superar desafíos climáticos
JJC desarrolla proyecto de ampliación de Minera Volcan
por un equipo de reclutamiento especializado. Asimismo, se contrató trabajadores locales como parte de la política de responsabilidad social que incluye generar mayores oportunidades en las zonas donde JJC está presente.
Durante la obra se tuvieron que superar distintos desafíos climáticos como las bajas temperaturas, lluvias y nevadas; sin embargo, gracias al conocimiento en obras de esta magnitud se pudo solucionar cualquier situación adversa.
Como parte de la cultura de bienestar laboral de JJC se diseñó un plan específico para que los trabajadores foráneos se puedan aclimatar a las bajas temperaturas, así como una serie de actividades para impulsar la integración entre todo el personal, tanto foráneo como local, para el fortalecimiento de un adecuado ambiente de trabajo.
El gerente de la División de Energía y Minería de JJC, ingeniero Johnny Villanueva, señaló que asumieron el reto de la Minera Volcan de construir las obras civiles y el montaje electromecánico del proyecto Óxidos 2500 TMPD con mucha expectativa, con la responsabilidad y el compromiso que caracteriza a JJC.
Infraestructura
La obra ha requerido de movimiento de tierras masivo y localizado.
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“Se aplicaron todos los lineamientos establecidos en cada uno de los procedimientos, respetando lo más altos estándares de calidad, seguridad y de la legislación nacional. Para el desarrollo de una operación minera de esta envergadura se requirió de la experiencia adquirida para superar los desafíos geográficos y climatológicos que se presentaron”, detalló.
Características técnicasLa obra ha requerido de movimiento de tierras masivo y localizado, así como accesos provisionales y definitivos. Asimismo se tuvo que efectuar drenaje superficial y subterráneo, así como instalar un sistema de puesta a tierra.
Igualmente se ha requerido obras de concreto armado, montaje de estructuras metálicas, montaje de equipos
electromecánicos, montaje de tuberías; así como electricidad e instrumentación. Actualmente la obra se encuentra en etapa de entrega.
Principales cantidades En lo que concierne a las obras civiles, la obra demandó movimiento de tierra de 145,220 m3 y rellenos por una cantidad de 113,810 m3. Asimismo se emplearon 15,500 m3 de concreto, 28,580 m2 de encofrados, habiéndose usado además 990 Tn de acero de refuerzo y 9,730 ml de cable cobre desnudo por sistema de puesta a tierra.
En lo que concierne a montaje mecánico, se montaron 1,680 ton de estructuras metálicas; asimismo se usaron 250 unidades de equipos mecánicos y se emplearon 18,800 ml de piping (tubería).
En la parte de montaje eléctrico, se usaron 79,100 ml de cables eléctricos; 27,000 cables de instrumentación; y 6,010 ml de tubería de instrumentación.
Infraestructura
Ing. Johnny Villanueva, gerente de la División de Energía y Minería de JJC.
La experiencia adquirida para superar los desafios geográficos y climatológicos.
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En diciembre último culminaron los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la vía Cajamarca- Celendín,
que beneficiará a unos 350 mil pobladores del departamento norteño. Las obras,
ejecutadas por la constructora Cosapi, se iniciaron a partir del kilómetro 52 de la citada vía. Los trabajos fueron encomendados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su organismo Provías Nacional.
El proyecto demandó una inversión de 200 millones de soles y beneficiará directamente a 26 mil pobladores de la provincia de Celendín y a otros 317 mil de Cajamarca y Amazonas. Une, además, las capitales de ambos departamentos y se interconecta con la Carretera Marginal de la selva, conocida también como “Fernando Belaunde Terry”, en homenaje a su creador.
Esta carretera constituye un importante corredor para el potencial turístico y comercial de esa región. Para Cosapi representa la segunda obra vial construida en ese importante sector de la selva. Hace cuatro años fue culminado el tramo que va desde el distrito de Baños del Inca –donde se inicia la carretera- hasta La Encañada, que se ubica en el kilómetro 26.
Tramo de 42 Km
Vía Cajamarca-Celendínfue construida por Cosapi
Según el ingeniero Fernando Valdez, gerente general de Cosapi, esta empresa realiza operaciones, además del Perú, en Chile y Colombia, contando con 1,400 empleados y cerca de 6 mil obreros distribuidos en todo el ámbito de sus proyectos.
Valdez explicó que en el 2013 Cosapi entregó cerca de 150 kilómetros de nuevas carreteras asfaltadas encargadas por el MTC, además de las ya mencionadas Cajamarca- Celendín; culminó la vía Alfamayo- Quillabamba (55,2Km) en Cusco. Finalmente la carretera Ayacucho-Abancay (48.8 Km).
Estos proyectos beneficiarán a 300 mil habitantes, logrando acercar a los pobladores de las zonas, reduciendo tiempos y riesgos en el transporte. En su implementación se crearon más de 5 mil puestos de trabajo directos.
“Las tres carreteras fueron culminadas a tiempo – incluso anticipadamente - y sin observaciones de nuestro cliente, gracias al profesionalismo de Cosapi, que cuenta con 53 años de trayectoria. Experiencia acumulada que nos preocupamos por trasmitir a las nuevas generaciones en la empresa mediante entrenamientos constantes que permiten un desarrollo integral del personal para operar en condiciones climáticas extremas, sin afectar su seguridad y la calidad de nuestros proyectos”, expresó el gerente Fernando Valdez.
La rehabilitación de la carretera demandó inversión de 200 millones de soles y beneficiará a más de 340,000 peruanos.
Infraestructura
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Infraestructura
A paso firme avanzan los trabajos de construcción de la Central Hidroeléctrica Chaglla, en la región de Huánuco, obra que está a cargo de la empresa brasileña Odebrecht, cuya ejecución demandará
una inversión de US$ 1,200 millones de capital 100 % privado. La CH Chaglla será abastecida por el río Huallaga, en plena selva.
El proyecto hidroeléctrico, que incluirá una minicentral de 6 MW, tendrá una potencia instalada de 456 megawatts (MW), equivalente a 2,749.19 gigavatios hora / año (gwh), cifra que la ubica entre las hidroeléctrica más grande del país en generación eléctrica.
El proyecto comprende la construcción y puesta en operación de la central generadora principal, que albergará dos unidades de generación con una capacidad de 225 MW cada una; incluye la construcción y puesta en operación de una pequeña central hidroeléctrica de 6 MW, ubicada al pie de la presa en Huánuco; y la construcción de la Línea de Transmisión de 220 kV, que tendrá 126,7 km, que se integrará al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN).
Obra construida por Odebrecht
Trabajos de C.H. Chaglla culminarán en el 2016
El martes 10 de diciembre se cumplió un hito más de la construcción de la Central Hidroeléctrica Chaglla; fue la bajada de la Caja Espiral # 1, que consolidó la finalización de una etapa importante de las obras civiles, iniciándose el montaje e l e c t r o m e c á n i c o de la primera unidad generadora, empezando así la fase f inal de generación comercial
Al bajar la caja a su sitio definitivo, completamente armada, se logró reducir el tiempo de montaje en aproximadamente 90 días, logrando anticipar la culminación de las obras civiles necesarias, permitiendo garantizar el cumplimiento del cronograma establecido. El inicio de la operación de la Central Hidroeléctrica Chaglla está previsto para julio del año 2016.
El 10 de diciembre se bajó la Caja Espiral # 1 dando paso a la etapa del montaje electromecánico de la primera unidad generadora.
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Infraestructura
Consorcio Hospitalario Trujillo culminó obra
Hospital Regional de altacomplejidad en La Libertad
German Loyaga Aliaga
Culminó la construcción del nuevo Hospital Regional de Alta Complejidad de la Red Asistencial La Libertad de EsSalud. El nosocomio se encuentra ubicado en el distrito de La Esperanza, en la carretera
Panamericana Norte, a la altura del cruce de las avenidas 5 y 2 del Parque Industrial de Trujillo, frente al asentamiento humano Winchanzao.
La obra ocupa un área de 71,695.93 m2 y fue ejecutada por el Consorcio Hospitalario Trujillo, integrado por las empresas constructoras Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A. (ICCGSA, con una participación mayoritaria) y EIVISAC. El área construida del hospital es de 34,382.89 m2 que permitirá albergar un total de 240 camas, 12 consultorios médicos, 24 consultorios de control, 2 salas de parto, 4 salas de operaciones y 240 estacionamientos; siendo el costo de la inversión S/. 117´millones, incluyendo el I.G.V.
El terreno está ubicado al costado del Camino Inca y restos arqueológicos que corresponde a la Cultura Chimú, por lo que EsSalud y el INC han coordinado para poner en valor
dichas ruinas. El planteamiento del complejo hospitalario se ha diseñado pensando en que los restos arqueológicos se integren al edificio visualmente, para lo cual se ha colocado un cerco de malla traslúcido que permita esta integración.
Concepción bioclimática El Nuevo Hospital de Alta Complejidad de La libertad ha sido concebido arquitectónicamente bajo conceptos bioclimáticos, es decir, que se ha tenido en cuenta el clima y su entorno; y cuenta con técnicas de acondicionamiento ambiental pasivo adaptadas al entorno, optimizando el aprovechamiento de los factores climáticos, como el sol, la temperatura, el viento y la radiación; cuando sean favorables, y su modificación o protección cuando sean perjudiciales.
Esta concepción se basa en la propuesta de crear bloques constructivos con formas regulares para cada unidad de servicio dentro de las cuales se ha tenido cuidado en tener iluminación y ventilación natural a través de espacios generadores de un micro clima que genere el confort adecuado.
La obra ocupa un área de 71,695.93 m2 y ha sido concebido arquitectonicamente bajo conceptos bioclimáticos.
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Infraestructura
Para la construcción de la obra se tomó en cuenta un estudio climático, que señala que en la ciudad de Trujillo la temperatura se mantiene todo el año entre 27.5 ºC de verano y 16 ºC en invierno.
Por ello se consideró que la mejor orientación es el Norte y Este, por recibir la mayor cantidad de radiación y captar el sol de la mañana que ayudará a mantener una buena temperatura en el interior durante los meses más fríos del año. Las fachadas orientadas al Sur son altas y tienen protecciones solares para evitar el sobrecalentamiento en los meses de verano, para poder captar los vientos predominantes. Se ha evitado el acristalamiento hacia el Oeste.
CirculacionesDe acuerdo a la propuesta de diseño arquitectónico se ha planteado circulaciones diferenciadas tanto para pacientes ambulatorios, visitas, personal asistencial y servicios. A nivel de primer piso y sótano existen dos grandes ejes de circulaciones horizontales: circulación pública y visita de pacientes externos. En forma paralela se encuentra la circulación técnica que corresponde a aquella que es utilizada por pacientes internos, personal asistencial y no asistencial del hospital, los recorridos de abastecimiento y desechos de servicios.
Concepción modularLa concepción general de la edificación del proyecto, desde el punto de vista arquitectónico y estructural, se desarrolló en bloques y por sectores (frentes de trabajo) que no han sido interdependientes estructuralmente de manera que su construcción se inició y realizó de manera simultánea.
Ello permitió sectorizar el proyecto en unidades estructurales y arquitectónicas independientes que fueron entregadas a la supervisión de acuerdo a lo establecido contractualmente antes del término de la obra completa.
Otro criterio que se tomó en cuenta en la concepción de la edificación fue la “horizontalidad” de la misma, ya que se ha concebido una estructura más horizontal que vertical, situación que permitió intervenir más frentes de trabajo de manera simultánea ya que no se presentó la limitación de la secuencia constructiva vertical propia de edificaciones.
AccesosExisten cuatro tipos de accesos. El acceso principal para el público en general y paciente externos se realiza con frente a la avenida 5 a través de un ingreso peatonal a través de una pista auxiliar y protegiendo este frente de los ruidos molestos y vista.
El acceso a la emergencia que se realiza por la avenida 2 con acceso vehicular de ambulancias e ingreso peatonal. El acceso a los servicios generales se hace con frente a la avenida 5 a través de un control vehicular y/o de acceso peatonal. La circulación del personal administrativo se realiza en forma independiente desde la avenida 5, a la cual se le está creando una pista auxiliar con un espacio para que el transporte público no interrumpa la circulación vehicular de la referida avenida.
Zonificación El terreno presenta una pendiente uniforme decreciente de norte a sur dando una diferencia de altura de lado a lado de 12mts., lo que llevó a plantear que el primer nivel esté ubicado en el nivel bajo, siendo el ingreso al hospital. Sin embargo, todo el acceso al público principal se hace por el segundo nivel.
La disposición del proyecto concibió que en el Primer Nivel se ubiquen los Servicios Generales, Lavandería, Nutrición, Anatomía Patológica, Oncología, Medicina Nuclear, Hemodiálisis y Medicina Física. Esta área tiene un área techada de 7,940.26 m2.
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En el segundo nivel, cuya área techada es 8,890.94 m2. se ubican Consulta externa, Farmacia, Imágenes, Patología Clínica, Banco de Sangre, Emergencia, Auditorios, Cafetería, Administración - Red Essalud, Confort de personal y Confort médico.
El tercer nivel de 8,248.22 m2. de área techada, alberga al Centro Quirúrgico, Central de Esterilización, Centro Obstétrico, Neonatología, UCI, UCIN, Capilla, Administración - Dirección Hospital, Administración - Red Essalud, Confort de personal (residencia medica) y Consulta Externa.
En el cuarto nivel se ubica el piso técnico, cuya área techada es 2,509.30 m2. En el Quinto Nivel se ubica Hospitalización (Gineco - Obstetricia y Pediatría) siendo el área techada de 2,771.49 m2; en el Sexto Nivel, cuya área techada es 1,916.62 m2 se encuentra Hospitalización
(Medicina); y en el Séptimo Nivel, Hospitalización (Cirugía) que cuenta con un área techada de 1,975.19 m2.
El Hospital contará con 240 estacionamientos, 221 en playa de estacionamiento principal y 19 en zona de Servicios Generales.
Especificaciones técnicasEn lo que concierne a cimentación, la obra es de concreto armado, diseñado en forma de grilla con una modulación de 7.00m x 7.00m, con zapatas y vigas de cimentación, son sistema antisísmico.
En lo que corresponde a placas, columnas y vigas, es de estructura porticada de concreto armado. Los techos y cubiertas son de losa de concreto aligerado, la cubierta general está compuesta por una sobrecubierta de planchas metálicas que permite ventilación garantizando el flujo de aire natural en todo el edificio.
En el caso de la tabiquería, se ha empleado el sistema de construcción en seco más conocido como sistema Drywall, bajo el “sistema americano”, consistente en perfiles de acero galvanizado en forma de U, la cual se estructura formando montantes verticales unidos a otros horizontales que se anclan a los paramentos superior en inferior. Sobre esta estructura básica se adosan placas, normalmente de yeso cartón, aunque pueden ser de otro tipo, cemento, madera y derivados, etc. además el interior se rellena con material aislante. Y en él se ubican las instalaciones diversas.
Para el caso de los pisos se han usado pisos de vinilico en rollo de 2mm a 3mm de alto tránsito, vinílico conductivo para salas de operaciones, pisos de cerámico para zonas con presencia de agua; y para laboratorios pisos de gress cerámico que tiene una alta resistencia a los ácidos.
Infraestructura
El nuevo hospital albergará 240 camas, 12 consultorios médicos, 24 consultorios de control, 2 salas de parto y 4 salas de operaciones.
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Constructora: Consorcio Hospitalario Trujillo, compuesta por ICCGSA con una participación del 85% y EIVISAC con un 15%.
En el caso de los zócalos, son de vinílico en rollo espesor 2mm, cerámico nacional. Para el falso cielo se ha usado un sistema de falso cielo raso que variará según el uso del ambiente y sistema de ventilación propuesto. En el caso de las puertas son contraplacadas MDF de 6mm con enchape de melamine; igualmente se han usado planchas de acero de 1/16” de espesor según tipo de ambiente con marcos de madera de cedro.
Las ventanas y mamparas son de carpintería de aluminio con vidrio templado de 6mm a 10mm de espesor. En el caso de la Pintura se ha usado pintura base y pintada con látex. Las instalaciones eléctricas se componen de corriente trifásica que es distribuida desde la casa de fuerza través de bandejas eléctricas colgadas entre el techo y el falso cielo. Se está usando corriente normal así como corriente estabilizada.
Las instalaciones sanitarias cuentan con sistema de agua fría, caliente, blanda, sistema de desagüe propio del edificio así como sistema de desagüe para agua de lluvia, Sistema de agua contra incendio con sus respectivos gabinetes contra Incendio, y siamesas. Con su respectivo cuarto de máquinas con cisternas de agua, Las redes irán colgadas entre el techo y falso cielo en forma horizontal y a través de ductos sanitarios para conectarse entre un nivel y otro.
En el caso del cableado estructurado, se cuenta con sistema de voz y data, relojes, parlantes, circuito cerrado de tv, sistema de seguridad conectado a la central de monitoreo. Para el caso de las Instalaciones Mecánicas se cuenta con sistema de gases medicinales, (oxígeno, vacío, óxido nitroso, aire comprimido) conectados a los ambientes que lo requieran según equipamiento.
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Infraestructura
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La Municipalidad Provincial de Lima busca aprovechar que nuestra capital se ha convertido en una de las ciudades latinoamericanas más atractivas para la inversión, que su calificación de crédito ha mejorado y también el haber sido
elegida sede de los Juegos Panamericanos 2018. Todo ello motiva el interés de los empresarios para construir una serie de obras de infraestructura.
La alcaldesa de la ciudad, Susana Villarán, advierte que Lima tiene escasos recursos respecto de los que manejan otras ciudades, pero las mismas o mayores necesidades, por lo que requiere una alianza con el sector privado.
“Hasta el momento, hemos logrado comprometer 700 millones de dólares para Vía Parque Rímac, 590 millones de dólares para Vías Nuevas de Lima, 220 millones de dólares para la Vía Expresa Sur, 920 millones para la iniciativa privada Concesión eje vial Javier Prado-La Marina-Faucett, además de la construcción del teleférico de Lima”, precisó Villarán.
La alcaldesa destaca que se trata de proyectos estructuradores de la ciudad que hacen posible las reformas para lograr un transporte público de calidad para los limeños.
“Hemos conseguido más de 2,500 millones de dólares de inversión privada a favor de la ciudad, lo que quintuplica lo conseguido por todo el resto de gestiones municipales”, indicó.
Municipio busca empresas concesionarias
Cuatro grandes proyectos vialespara reformar transporte en Lima
En la ceremonia de presentación de la nueva cartera de proyectos de Lima, Villarán dijo que espera que se hayan despejado las dudas del sector privado sobre la relación que tendrían las empresas con la municipalidad.
“No duden más. Sus inversiones y ustedes solucionarán los grandes problemas de la ciudad y sirven para liberar fondos públicos que a la vez nos sirven para atender a los más necesitados”, expresó la alcaldesa Villarán.
A la presentación de los nuevos proyectos, por más de 1,800 millones de dólares, asistió el presidente del Consejo de Ministros, César Villanueva, quien comprometió el apoyo del Estado para mejorar la infraestructura de la ciudad.
Entre los nuevos proyectos presentados por la Municipalidad Provincial de Lima figuran:
Vía Periurbana SurEsta obra unirá todo el sur de la ciudad, entre el balneario de San Bartolo y Villa El Salvador, con una autopista periférica eficiente que será la prolongación de la avenida Pachacútec. Esta ruta se conectará con las vías expresas transversales existentes y con la red vial nacional hacia el sur, según se aprecia en el gráfico Periurbana Sur.
Se prevé una inversión de US$152 millones en sus 26,7 kilómetros de longitud que atravesará los distritos de San Bartolo, Santa María del Mar, Punta Negra, Punta Hermosa, Lurín, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.
Municipalidad de Lima quiere atraer inversión privada.
Infraestructura
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En el municipio se ha previsto entregar en concesión esta vía, y la empresa que la desarrolle obtendrá ingresos a través del cobro de un peaje.
Vía Expresa NorteEs un proyecto de US$ 175 millones, que permitirá prolongar hacia el norte la Vía Expresa Paseo de la República hasta conectarla con la Vía Expresa de Alfonso Ugarte, por intermedio de viaductos y un nuevo túnel en las avenidas 28 de Julio y Guzmán Blanco, según se observa en el gráfico Vía Expresa Norte.
La obra a concesionarse a un inversionista privado tendrá 12 kilómetros de extensión desde San Martín de Porres (trébol de Caquetá) hasta Barranco (bajada de Armendáriz) con la ejecución de cinco intercambios viales y cuatro pasos a desnivel.
El concesionario se encargará de la construcción de los pasos subterráneos y del mantenimiento, además de mejorar el resto de la vía, por lo que podrá cobrar peajes en los tres subtramos de la concesión. Se estima que actualmente circulan por esa ruta 700.000 pasajeros diarios.
Circunvalación Rímac – San Martín de PorresEste proyecto servirá para generar una interconexión entre la zona noreste y noroeste de Lima, circulando alrededor del Centro Histórico a través de túneles y obras de interconexión vial de los circuitos existentes en las avenidas Nicolás Dueñas, Nicolini y Luna Pizarro.
Esquema de la Vía Periurbana Sur.
Esquema de la Vía Expresa Norte.
Infraestructura
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El proyecto significa la inversión de US$ 80 millones y tendrá una extensión de 6.5 kilómetros (gráfico Circunvalación) con tres intercambios viales (Panamericana Norte, Túpac Amaru y Prolongación Tacna), dos pasos a desnivel (en la Av. Perú y la Av. José Granda), y un tramo subterráneo o trinchera cerrada en la mitad del tramo entre Túpac Amaru y Morro de Arica.
El inversionista tendrá derecho a los ingresos que se produzcan por el peaje de uso de los subtramos del eje vial que atravesará San Martín, Rímac, Independencia y el Centro Histórico.
Tramo Vía Periurbana NorteEsta vía subregional, con capacidad expresa, busca articular el desarrollo urbano de la periferia de la ciudad conectando
de manera eficiente y segura los distritos de Ancón, Santa Rosa, Carabayllo y Puente Piedra, que son zonas de expansión de Lima.
El proyecto deberá crear una reserva vial central, un trazo horizontal y vertical óptimos para otorgar la reserva a una red ferroviaria hacia el norte, que podrá ser de carga y/o para un tren interurbano.
Se invertirán unos US$ 135 millones (recuperables a través del cobro de peaje) en sus 23,6 kilómetros de extensión (desde Túpac Amaru hasta la variante de Pasamayo), que incluyen cinco intercambios viales, cinco pasos a desnivel y un puente sobre el río Chillón. (ver gráfico Periurbana Norte)
gràfico
gràfico
Proyecto Circunvalación Rímac – San Martín de Porres.
Proyecto Tramo Vía Periurbana Norte.
Infraestructura
Vigas AASHTO I para puentes
10 a 42 metros
VENTA DE VIGAS PREFABRICADAS EN SITIO
406 457 559 660 711 711
305
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1067
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711913
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TIPO II TIPO III TIPO IV TIPO V TIPO VI
12m a 18m 16m a 24m 21m a 30m 27m a 36m 33m a 42mTIPO I
10m a 13m
POSTENSADO CON SISTEMA NO ADHERIDO
POSTENSADO CON SISTEMA ADHERIDO
PENDOLAS Y TIRANTES PARA PUENTES ATIRANTADOS Y EN ARCO
FABRICACIÓN DE VIGAS IN SITU
Sistemas Constructivos con PostensadoSamayca Ingenieros .SAC
Oficina: Av. Alfredo Benavides N·245 Of·605 - Miraflores - Lima
Central Telefónica: 01-4463356
E-mail: [email protected]
www.samayca.com.pe
Vigas AASHTO I para puentes
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Virtual Design And Construction
Ingenieros peruanos recibencertificación de U. de Stanford
Tras un año de participaciones en intensas jornadas de trabajo y de haber cubierto satisfactoriamente las exigencias que la Universidad de Stanford impone en sus programas de especial ización, siete
ingenieros civiles peruanos recibieron la certificación en Virtual Design and Construction(VDC-SPS) de esa casa de estudios, líder mundial en estudios e investigación en ingeniería de construcción. Se trata de la primera ocasión que esta certificación es otorgada a representantes de empresas de América Latina.
El pasado diciembre, los ingenieros civiles peruanos viajaron a Palo Alto, California, para recibir el diploma de certificación VDC al haber culminado satisfactoriamente las etapas del programa. Se trata de Danny Murguía, de Inmobiliaria y Constructora MARCAN, además de Jorge Miranda, Carlos Delgado, Walter Meléndez, José Antonio Taboada, Omar Alfaro y Marco Pineda, quienes trabajan en otras empresas líderes como AESA, GyM y Viva GyM. Todos ellos han implementado el VDC en sus respectivas organizaciones.
El programa diseñado por el Center for Integrated Facility Engineering(CIFE) de la Universidad de Stanford constó de las siguientes etapas:
1. Asistencia al curso introductorio al VDC, que fue dictado en Lima en septiembre del 2012 organizado por Capeco y la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). Los instructores de Stanford que dieron el curso fueron Martin Fischer, director del CIFE, Leonardo Rischmoller, investigador del CIFE, y Roberto Arbulú director de Servicios Técnicos de SPS.
2. Presentación de un plan para la implementación de algún elemento del VDC en un proyecto real.
3. Participación en reuniones online, de discusión y retroalimentación con los profesores de Stanford y otros alumnos del programa, relacionadas al estado de avance del plan desarrollado en el paso anterior.
4. Asistencia a una experiencia integradora en la Universidad de Stanford durante la cual se realizó una presentación final del trabajo de implementación
Participantes durante Experiencia Integradora en CIFE, Universidad de Stanford.
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Artículo
y de un plan para la siguiente etapa del lproyecto VDC a un comité del programa de certificación y a otros alumnos del programa.
El propósito del VDC es definir y alinear las metas de un proyecto; contribuir a la reducción de recursos innecesarios (tiempo, capacidad, inventarios) a lo largo de las etapas de definición, diseño e ingeniería, fabricación, instalación y entrega final; y así contribuir a la reducción de costos y tiempos, sin comprometer estándares de calidad, niveles de prevención de riesgos y cuidado del medio ambiente. Las oportunidades que VDC ofrece son estratégicas, incrementando la ventaja competitiva y convirtiéndose en un canal de transformación de procesos y organizaciones.
VDC tiene cuatro pilares fundamentales:
• Gestionar la evolución del producto final a través del building information modeling (BIM, BIM+).
• Gestionar procesos y producción a través de mapeos de procesos.
• Gestionar la organización del proyecto y la interacción entre equipos multidisciplinarios a través de sesiones de ingeniería concurrente (ICE).
• Gestionar la ejecución del proyecto por objetivos a través del uso continuo de indicadores de desempeño (métricas).
Durante los meses de implementación del VDC, los participantes tuvieron que definir el alcance de aplicación. Se pueden aplicar, por ejemplo, herramientas del VDC en las etapas de diseño (flechas) para medir a través de métricas el impacto durante la etapa de construcción (caja naranja).
Las herramientas que propone el VDC son:
• Definición de métricas y objetivos. Estas pueden ser métricas de costo, plazo, número de RFI, horas de capacitación, etc. Las métricas deben ser definidas al inicio de la implementación y medidas durante la aplicación.
Modelo BIM Proyecto AVA159. MARCAN.
Modelo BIM Proyecto MARA. MARCAN.
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Artículo
Sesiones ICE. Participación de todos los involucrados para toma de decisiones.
Sesiones ICE. Resolución de incompatibilidades, interferencias y mejoras para la constructabilidad.
Modelos BIM. Visualización y recorridos virtuales.
• El uso de tecnologías BIM y BIM+ para mejorar el nivel de visualización, especificación y detección de interferencias entre los sistemas que componen el proyecto. Esto permite mejorar la calidad del diseño, aplicar constructabilidad, obtener metrados de forma inmediata y mejorar la planificación a través de modelos 3D y 4D.
• Sesiones ICE en la etapa de diseño, donde los involucrados del proyecto: cliente, constructor, arquitecto, ingenieros estructurales, sanitarios, mecánicos, subcontratistas, etc. discuten y resuelven conflictos en las sesiones de trabajo.
Los participantes implementaron uno o más de los métodos del VDC en proyectos reales que se estaban desarrollando dentro de sus organizaciones. Además, se realizaron sesiones online en las que los participantes expusieron sus avances a los instructores y otros |asistentes al programa. Los instructores retroalimentaban aspectos positivos y mejoras a ser tomados en cuenta para el siguiente avance. Quienes completaron seis presentaciones resultaron elegibles para hacer una presentación final en Stanford y proponer planes para continuar la implementación en el futuro inmediato.
La experiencia integradora sirvió para compartir las experiencias peruanas y enriquecerlas con exposiciones de participantes estadounidenses. Cuatro ingenieros y arquitectos de Walt Disney Imagineering, empresa de ingeniería de parques temáticos de Disney, expusieron sus problemas, retos y oportunidades. Se pudo observar que los problemas que tiene la industria de la construcción en aspectos de diseño, construcción y procura son globales y que se necesitan nuevas herramientas y métodos que permitan reducir la variabilidad, eliminar desperdicios y mejorar tecnológica y competitivamente las organizaciones para la satisfacción de los clientes finales y cumplir objetivos del negocio.
Esta certificación es un verdadero hito para la ingeniería en el Perú. Es la primera vez que ingenieros de América Latina han aprobado satisfactoriamente la certificación VDC de Stanford, que ya están implementando conocimientos y tecnología de punta en empresas peruanas.
De izquierda de derecha. Martin Fischer (CIFE, instructor), John Kunz (CIFE, instructor), Danny Murguía (MARCAN), Omar Alfaro (GyM), José Antonio Taboada (GyM), Jorge Miranda (AESA), Walter Meléndez (GyM), Marco Pineda (Viva GyM) y Roberto Arbulú (SPS, instructor).
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Edificaciones
El Grupo Acuario entregó las llaves de la segunda etapa, del Condominio Club “Las Torres de Santa Clara II”, consistente en
480 departamentos, levantado sobre un terreno de 50 500 m2.
A la ceremonia de entrega asistió el presidente Ollanta Humala Tasso, así como el alcalde de Ate, Óscar Benavides, y el presidente del directorio del Grupo Acuario, Enrique Paredes Barriga.
La obra, ubicada a la altura del km 10 de la carretera central, en el distrito de Ate, es considerada como uno de los más importantes proyectos en la zona de Lima Este. Comprende una totalidad de 1,728 departamentos, entre flats y dúplex, con áreas entre 66 hasta 140 m2.
Su ejecución está dividida en 5 etapas y el proyecto incluye una serie de comodidades, entre las que destacan: 2 piscinas, parques y alamedas; pérgolas, juegos para niños, salón de eventos y reuniones; gimnasio, cancha multideportiva, zona de parrillas; bar lounge, sala de cine, guardería para niños, estacionamientos en sótano; dos locales comerciales y circuito cerrado de vigilancia.
Los departamentos cuentan con 3 dormitorios, 2 baños (1 en dormitorio principal), sala/comedor, cocina/ lavandería, duplex con terraza y parrilla.
El mercado de Lima EsteDe acuerdo a los resultados del XVIII Estudio “El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el Callao”, en el sector urbano cuatro (Lima Este), el número de unidades de vivienda en oferta para el año 2013
Condominio Club
Las Torres de Santa Clara IIson inauguradas en Lima-Este
ascendió a 1,872 unidades, siendo el distrito de Ate el más representativo con 972 unidades y 51,92% de su sector. Hubo 1,165 departamentos vendidos en ese mismo distrito.
El precio promedio en Lima -Este es de US$ 940 por m2 y, particularmente en Ate, de US$ 1,020, mientras que el precio promedio de departamento en este distrito es de US$ 75,643.
Otras edificaciones El censo de obras del XVIII Estudio registró construcción de edificaciones multifamiliares, financiables con crédito hipotecario y Mivivienda, en las urbanizaciones Valdivieso, Miguel Grau y Recaudadores; Javier Prado 6ta. Etapa, Salamanca, Olimpo; Parque de Monterrico, Zavaleta, Santa Clara, entre otras.
Viviendas unifamiliares y multifamiliares para uso propio y arriendo se construyeron en las urbanizaciones Mayorazgo, Valdivieso, Los Ayllus, Javier Prado, Miguel Grau, Olimpo;
Los Claveles, La Merced, Santa Raquelita; A.A.H.H. Micaela Bastidas, Coop. Los Angeles; El Asesor, Tilda, Sol de Vitarte, El Bosque, Los Sauces; Parque de Monterrico, Sicuani, Grumete Medina, Santa Rosa, Santa Anita; Coop. 27 de Abril, Santa Raquel III Etapa; Asoc. Portales de Puruchuco, Sol de Vitarte, Los Angeles; Fortaleza, Zavaleta, Mercedes, Las Palmeras, entre otras.
Entre las construcciones no comercializables se reportaron oficinas para uso propio y arriendo, un centro educativo, una iglesia evangélica, un restaurante, dos hostales, un laboratorio de suelos y un almacén.
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En los últimos 3 años, el negocio de bodegaje ha empezado a evolucionar, con naves de mejores estándares, orientadas al arrendamiento, logrando valores de renta superiores al promedio
de mercado (p.e. Bodegas San Francisco al sur de Lima).
Las empresas que operan Centros de Distribución requieren ubicarlos cerca del casco urbano, en zonas con alta accesibilidad, por lo que el eje de la Panamericana Sur (Villa El Salvador, Lurín) y de la Carretera Central (Ate-Santa Anita) son muy atractivos para este tipo de desarrollos. En general, deben ubicarse a no más de 40 Km. de la ciudad.
La migración de la Industria desde la zona centro de la ciudad (eje de las avenidas Argentina y Colonial), por años zonas industriales por excelencia, hacia otras partes de la capital, trae consigo la necesidad de establecer Parques Industriales concebidos para este fin.
Empresas migran a zona sur de Lima
El segmento industrial en mercado inmobiliario
*Sandro Vidal
La modernización del puerto del Callao y la expansión aeroportuaria están generando un crecimiento de las operaciones logísticas y de almacenaje en Lima, las cuales representan segmentos altamente
dinámicos del sector industrial.
En la práctica no existen Parques Industriales modernos que aseguren el orden y la continuidad de la expansión de la frontera industrial en la ciudad de Lima. Debido a esta carencia, la mayoría de proyectos se desarrollan como “stand alone”, incorporando costos adicionales que generan ineficiencias.
Desidia estatalEl desarrollo de un adecuado polo industrial se complica, además, por la falta de agilidad de las entidades estatales (p.e. Gobiernos locales, Municipios, Sedapal) para habilitar terrenos de uso industrial. Además, continúa la disminución de las áreas con zonificación industrial, sobre todo para Industria Pesada y Gran Industria, lo cual limita la actividad manufacturera.
Diversas empresas están migrando a la Zona Sur de Lima, donde aun se encuentran condiciones de desarrollo como bajo costo de tierra (en comparación con otras zonas), pero con aspectos pendientes por solucionar como la accesibilidad y servicios básicos (agua, desagüe y energía).
Edificaciones
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*Sandro Vidal
Por la cercanía al casco urbano, los distritos de Villa El Salvador y Lurín se han consolidado como polos industriales, solicitados por operadores de Centros de Distribución, especialmente. El distrito de Chilca aún está en proceso de consolidarse como zona industrial.
En los ejes de las avenidas Gambetta, Argentina y Faucett en el Callao, existe alta demanda y poca oferta de locaciones para operaciones logísticas y de almacenaje, generando presión al alza de los precios de terrenos y locales industriales.
En el eje de Ate Vitarte – Santa Anita, donde hay moderada concentración de plantas y almacenes, se perfilan múltiples cambios de zonificación para uso comercial y vivienda, originando que los precios de los terrenos se disparen.
Los proyectos para mejorar los principales puertos y aeropuertos del país incrementarán la capacidad de recepción y despacho de mercaderías. Esto impulsará el desarrollo de nuevas naves para servicios logísticos y almacenaje.
Existen oportunidades para adquirir terrenos para uso industrial a precios razonables, destacando la zona de Chancay, hacia el norte de Lima, y Chilca, Cañete y Pisco hacia el sur. Mientras que en provincias se ha elevado la búsqueda de propiedades en Trujillo, Chiclayo y Piura para actividades productivas y logísticas. En Arequipa, Mollendo e Ilo también se generan múltiples desarrollos, que se verán favorecidos por la Vía Interoceánica.
Panorama actual A grandes rasgos, en el mercado industrial local existe lo siguiente: - Falta de Terrenos. No se encuentran terrenos con parámetros (zonificación) de uso industrial. Estos terrenos, además, no cuentan con Habilitación Urbana. - Al empresario, en busca de ubicación para su industria, solo se le puede ofrecer “tierra”, ya que se carece de los demás componentes. El inversionista extranjero no tiene y no entiende este concepto.- La instalación e implementación de una planta o almacén, requiere de ciertas factibilidades, como son: los servicios de agua y desagüe, energía y accesibilidad. Los terrenos que podrían servir para el desarrollo no cuentan actualmente con esos componentes.
Edificaciones
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- Financiamiento. Generalmente, la compra de los terrenos está ligada a un proceso hipotecario, para lo cual se requiere que el terreno a adquirir se encuentre saneado legalmente y expedito para su uso. Esto no ocurre en la actualidad, por lo que el empresario deberá comprar el terreno con recursos propios.
Existen puntos pendientes que abordar, para un adecuado impulso al desarrollo industrial local. Todas las instancias o segmentos que componen el ciclo
de funcionamiento de este importante motor del país deben sentirse comprometidos.
Pendientes de Revisión: Por los municipios: - Zonificación. Los terrenos con posible uso industrial deberían estar identificados. - Habilitación Urbana. Los tiempos en este proceso podrían reducirse.
Edificaciones
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El sostenido crecimiento económico de nuestro país y la estabilidad jurídica lograda son el soporte visible de las condiciones que hacen hoy al Perú, un destino atractivo para inversiones tanto de la región Latinoamericana como de otras partes del mundo.
Una de las condiciones necesarias y explotables para dinamizar la economía de un país es el factor demográfico. Y esto se sustenta en la proporción de la población de un país que se encuentra en edad económicamente productiva. Así pues, el crecimiento demográfico es muy importante para la economía de nuestra nación. Se estima que en nueel Perú la demanda interna agregada, que afecta en positivo la demanda por los bienes raíces, crecerá en, aproximadamente, 6.5% - 7.5% en los próximos años.
El Bono Demográfico se da solo 1 vez en la historia de una población y es por lo tanto irrepetible. Su punto máximo en Perú será hacia el año 2030, trayendo condiciones particularmente favorables para el crecimiento y durante la vigencia de su ciclo, genera un salto en el PBI de aproximadamente 1.5% - 2% anual.
En nuestro país, la demografía es similar a la de USA en la década de 1950 periodo conocido como el de los “Baby Boomers”, con familias jóvenes en formación, que demandan calidad de vida (consumo interno por bienes y servicios).
Existen dos hechos importantes que impactan en el crecimiento de una economía: (i) El incremento de gente a la línea de producción y consumo vía crecimiento de la PEA y (ii) El incremento en la productividad individual.
Y actualmente los dos vienen sucediendo en Perú.
Otros aspectos importantes que debemos considerar son:
- El proceso de urbanización de la población: tendencia a migrar de zonas rurales a las ciudades. - Ubicación geográfica estratégica del Perú (nexo entre la China y Brasil). Hub natural. - Capítulo económico de la Constitución del año 1993. - Independencia del Banco Central de Reserva. - Tratados de Libre Comercio. Compromisos asumidos a raíz de los TLC. - Clasificadoras de Riesgo. Condicionantes como país para mantener el Investment Grade de las clasificadoras de riesgo. Déficit de capital: los negocios se irán enfocando en su “core business” y tercerizarán la propiedad inmobiliaria, en la medida de que exista capital de largo plazo dispuesto a fondear dichos activos. - Estructuras legales/financieras: el crédito hipotecario sobre el “bien futuro” y el “derecho de superficie” contribuyen a bajar el riesgo de los emprendimientos, así como las necesidades de capital, favoreciendo la rentabilidad. - Los precios de los bienes raíces se vienen incrementando sostenidamente, pero en términos reales aún no alcanzamos los niveles más altos de la década de los 90s. - A nivel regional, considerando el Ingreso per cápita PPP, seguimos siendo el país más bajo comparado con Chile, Colombia, México, Panamá, Brasil y Argentina. Como tal, el proceso de ajuste de precios de los bienes raíces aun no concluye. - Desarrollo de nuevos hábitos de consumo de la generación “Millenials” apoyados en la tecnología y donde la logística es crucial (bodegaje).
El nuevo Perú
En cuanto a Servicios: - Las redes de agua / desagüe, energía (electricidad, gas), vías de acceso y otras facilidades deben estar contempladas en un plan maestro.- Se está solicitando el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), por el Ministerio de Cultura; es un proceso más que debe asumir el inversionista. Actualmente se trabaja en acelerar este trámite. - No se observa la presencia del Estado como ente facilitador del desarrollo del mercado industrial A manera de conclusión, planteamos algunos aspectos que pueden ayudar a dinamizar este sector, a la vez que nos sentimos comprometidos desde nuestra posición en colaborar para lograr este objetivo. - El crecimiento económico del Perú está basado en su demografía, productividad y economía abierta al mundo. - Las ciudades más dinámicas no necesariamente son las más grandes, sino las que tienen las políticas e infraestructura eficientes. - Una ciudad como Lima o Callao debe explotar sus conexiones, que van más allá de sus fronteras. Es decir, ser consistente con la integración económica que estamos teniendo con el mundo. - Necesitamos el liderazgo del Estado con una visión global y que sea el promotor del desarrollo de polos industriales, facilitando a las municipalidades personal capacitado que brinde asesoría para estos fines y trabajando de la mano con el sector privado. - Las municipalidades deben desarrollar sus habilidades para atraer inversiones, proveer conectividad física y digital. - El gobierno debe apoyar la oferta de elementos claves como son la educación, capacidades operativas, entrenamiento e infraestructura. Ello llevará a un proceso de inclusión social que debe estar al frente de nuestras ideas. - Entender a los municipios locales y ayudarlos a identificar la mejor manera de abordar los posibles cambios y procesos de mejoramiento de los terrenos con potencial de uso industrial. - Plantear proyectos a largo plazo; no asumir la inmediatez como la mejor y única manera del progreso de sus distritos.
Edificaciones
* Colliers International
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De manos del príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, en Madrid, Humberto Palma, presidente del directorio de Haug, recibió el Premio Internacional Codespa en la categoría “Empresa Solidaria”, que reconoce
la contribución del sector privado a la erradicación de la pobreza a través de proyectos sociales. Haug S.A. - Ingeniería, Construcción, Montaje - es la primera empresa peruana en obtener esta distinción.
Acaba usted de llegar desde Madrid, don Humberto Palma. ¿Para qué viajó a España?Viajé a Madrid porque recibimos una comunicación oficial de la Fundación Codespa (Cooperación para el Desarrollo); en ella se nos informaba que nosotros habíamos resultado merecedores de un premio internacional como empresa solidaria.
Para estos efectos es conveniente mencionar que nuestra empresa trabaja en temas de responsabilidad
En categoría “Empresa Solidaria”
HAUG gana premiointernacional Codespa
social hace más de catorce años, inicialmente con un programa que denominamos “Haug Escuela”, destinado a los hijos de nuestros propios trabajadores y los vecinos de nuestras zonas de influencia. Lo que hacíamos era reforzar la educación con servicios odontológicos, oncológicos, nutrición, educación cívica, higiene; todo esto lo hacíamos los viernes por las tardes, y los sábados y domingos acá en nuestra Planta del Callao, y las clases las dictábamos nosotros mismos.
Fue tan exitoso este programa y tanta, por cierto, la necesidad, que tuvimos que ampliarlo. A este programa más grande lo denominamos “Casa Haug”. Este lo desarrollamos en tres asentamientos humanos en el Callao, y en uno de Lurín, donde está ubicada nuestra segunda planta. La “Casa Haug” consta de hasta quince talleres de diferente naturaleza. Para las mujeres gestantes, para la pequeña infancia; también enseñamos a desarrollar habilidades manuales, especialmente a las mujeres, para que empiecen a generar sus propios recursos; damos talleres de danza y canto peruanos,
Edificaciones
El príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, otorgó al empresario peruano Humberto Palma (Haug), el Premio Internacional Codespa a la “Empresa Solidaria”
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de cajón peruano, artes marciales, talleres contra la drogadicción, para la tercera edad, contra la violencia familiar, contra el bullying…
Contamos con alianzas estratégicas con Álicorp, Cedro, Psicólogos en Acción y con la Iglesia, lo que nos permite avanzar: nuestros reportes indican que unos 3,900 niños se benefician de nuestro servicio.
Usted menciona que empezaron con estos programas hace catorce años, y recién en diciembre del año pasado han sido premiados…Efectivamente, a nivel internacional fuimos premiados en diciembre del año pasado. En el Perú en dos oportunidades obtuvimos el Primer Premio Nacional en Responsabilidad Social Empresarial entre las empresas de nuestra categoría.
La fundación Codespa trabaja hace 27 años en los temas de responsabilidad social, cooperación internacional, mutua, etc., y todos los años realiza un concurso para las personas o empresas en España. En el 2012 decidieron ampliarlo por primera vez a nivel internacional. Nos enteramos, lo estudiamos y, bueno, decidimos participar. Nuestro deseo principal era medirnos con otros, saber si estábamos haciendo las cosas bien, si estábamos en la ruta correcta. Necesitábamos saberlo pese a que nuestro programa es medible pues cuenta con indicadores, desconocíamos el aspecto internacional.
Realmente fue una gran sorpresa y orgullo recibir este premio en España.
Pero sorprende más porque las otras empresas ganadoras son españolas. Ustedes son la única organización peruana.La única peruana, sí, pero ganó también una venezolana-española y una colombiana-española. Esta última me dio mucho gusto pues reciclan todo tipo de plásticos y con ello elaboran lámparas. Por otro lado, la venezolana-española trabajó unos productos de yogur nutricional.
Ahora el reto será mantener ese nivel de exigencia en “Casa Haug” e incluso superarloSí, este premio nos compromete más. Quisiéramos ampliar el programa en Lurín a uno o dos asentamientos humanos más, y analizar si podemos ampliar también la gama de los talleres que ofrecemos.
¿Sabe de algunas empresas que hayan replicado este programa?Yo creo que sí debe haber. Este programa ha sido hecho con el propósito de que otros lo copien y lo superen. Estaríamos felices que así lo hicieran.
Cualquiera que habita en los asentamientos humanos en donde hemos establecido el programa puede asistir a los talleres. Lo hemos hecho en el Callao porque somos chalacos. La empresa nació aquí. También en Lurín porque allí está nuestra segunda planta.
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El censo correspondiente al XVIII Estudio “El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y, el Callao”, realizado este año por Capeco a través de su Instituto de la Construcción y el Desarrollo – ICD, reportó
obras en proceso de construcción, y terminadas sin ocupar, localizadas en los distritos de San Antonio, Mala, Asia y Cerro Azul en la provincia de Cañete. La actividad edificadora consiste en la construcción de casas y departamentos de playa para uso propio y para oferta.
Distrito de San AntonioEl censo del año 2013 registró en la playa “Las Gramas”, km 70 de la Panamericana Sur, la construcción de dos casas. Playa “Canarias” (km 70,5 de la Panamericana Sur) no registró actividad edificadora en esta oportunidad. Entretanto, la playa “Tres Islas”, ubicada a la altura del km 70,5 mostró la construcción de tres casas de playa.
A la altura del km 70,8 se localizan las playas “Puerto Nuevo” y “Lagunas de Puerto Viejo”. En la primera, el censo de obras registró la construcción de cinco casas, mientras que en “Lagunas del Puerto Viejo” tuvo lugar la construcción de dos casas.
XVIII Estudio inmobiliario del ICD / Capeco
Construcción de casas - playaen la provincia de Cañete
En el km 73,5 se localiza el condominio “Los Andenes de San Antonio”, proyecto habilitado para casas y edificios multifamiliares. En esta oportunidad, el censo de obras captó la oferta de 20 departamentos.
“Oasis de San Andrés” está en el km 74, en el distrito de Santa Cruz de las Flores, donde fueron construidas seis casas de campo.
En “Las Praderas de San Andrés” km 75 se erigieron cinco de casas de campo.
A la altura del km 79 se ubica la playa “Boca León” donde fue construida una casa.
Distrito de MalaEn el condominio “Costa del Campo”, en el km 84,3, el censo registró la construcción de una casa de playa.
El club de playa “Totoritas” se encuentra en el km 86 y en esta oportunidad fueron construidas cinco casas.
A continuación se localiza el club de playa “La Macarena” donde no se registró actividad edificadora. Los clubes de playa “Barceloneta” (km 88), la “Unión Bíblica Kawai” y el “Tallouk Club” (km 89) tampoco tuvieron actividad constructora.
ICD - Capeco
Ing. José Luis Ayllón
El Estudio reportó obras en proceso de construcción y terminadas sin ocupar.
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En el km 88 está el Complejo Residencial de Playa “Laguna Mar”, proyecto habilitado con 160 lotes, registrándose, por el momento, solo la construcción de una casa.
“Puerto Madero” se ubica en el km 89 y el censo de obras registró en esta ocasión la construcción de 20 casas. En playa “Bujama”, (km 90), no se advirtió en esta ocasión actividad edificadora.
Distrito de AsiaEl distrito de Asia se extiende desde el km 92,5 hasta el km 119, en una amplitud de aproximadamente 26 000 ha. La mayoría de los condominios posee superficies de cerca de 10 ha y un promedio de 150 lotes cada uno.
Chocalla está en el km. 92.5 y sirve de ingreso para las siguientes playas: Quebrada de Mar, Los Farallones, Arena y Campo, La Venturosa, Puesta el Sol, Sol de Asia y Real Club.
El proyecto “Quebrada del Mar” consiste en un condominio que reunirá setenta casas en tres filas escalonadas.
En “Los Farallones” fueron construidas cuatro casas. Las playas “Arena y Campo”, “La Venturosa”, “Sol de Asia” y la sede del “Real Club” no tuvieron actividad edificadora.
En el club de playa “Chupikalla” (km 94,5) el censo de obras registró la construcción de una casa.
A continuación, en el club de playa “Lobo Blanco” (km 95), no hubo actividad de construcción.
En el km 95 se localizan las playas “Las Arenas”, “Club Playa Del Golf I – II Etapa”, “Playa Del Golf III Etapa”, “Bora Bora” y “Playa del Sol”.En “Las Arenas” no se llevó a cabo ninguna construcción; en el “Club Playa Del Golf I – II Etapa” fueron construidas diez casas, mientras que en el “Club Playa Del Golf III Etapa” se hicieron catorce viviendas. En las sedes de playa “Bora Bora” y en el club “Playa del Sol” se realizó, respectivamente, la edificación de dos casas.
Playa “El Coral” es un proyecto de casas de playa consistente en 469 lotes desde 236 m2 hasta 308 m2. Contará con un moderno Club House, gimnasio, zona de recreación y estacionamientos.
La “Asociación Civil Club Playa Blanca” (km 96,3) no registró actividad edificadora.
A la altura del km 97,5 se ubica el acceso para los clubes de playa “La Isla”, “Los Flamencos”, “Las Brisas”, “Los Delfines”, “Galápagos”, “Mar Azul”, “Cayma” y “Condominio Las Rocas”.
En el club de playa “La Isla”, el censo de obras verificó la construcción de dos casas, en tanto que en “Cayma” la de una casa.
En las sedes de playa “Las Palmas” (km 98) fueron levantadas dos casas y en “Los Cocos”, playa localizada en el km 98,5, se reportó una casa en construcción. El club “Playa Kapala” (km 98,5) registró dos casas de playa en proceso de construcción. En el “Club Sol y Mar” (km 98,5) no hubo ninguna construcción.
El condominio “Asia Soleil” se localiza a la altura del km 97,7 y contará con piscinas para adultos y niños, jardines, club house y un área social para parrillas. El proyecto total contempla la construcción de 240 departamentos que serán agrupados en 24 edificios.
No se efectuó actividad constructora en “Playa Bonita” y en “Haras Rancho Sur” (km 98,8); tampoco en los clubes “Rinconada Beach” y “Los Algarrobos”, en el club “Costa del Sol” (km 98,9), en el “Condominio Palabritas” (km 98,9) y en playa “Cocoa Beach” (km 100).
En la sede “Las Gaviotas” (km 100) el censo de obras comprobó la construcción de tres casas de playa.
En el km 101 se localiza “La Joya de Asia”, consistente en un proyecto turístico de lujo donde Crystal Lagoons, en asociación con Inversiones Tenerifa del Grupo Musiris, llevan a cabo -con una inversión de US$ 160 millones-,la construcción de 550 unidades residenciales y una laguna cristalina navegable de 5,5 ha.
El área del proyecto es de 370 000 m2 y será entregado con sus pistas acabadas, malecones y vías peatonales con pisos decorativos y una ciclovía de más de 2,5 km,
ICD - Capeco
Condominios en Asia tienen cerca de 10 ha.
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todas debidamente señalizadas e iluminadas. Al momento del censo de obras se registraron cuarenta y ocho departamentos en proceso de construcción.
En el km 101,5 de la antigua Panamericana Sur se halla “El Mirador de Asia” compuesto por 166 casas y 40 departamentos en 5 edificios.
El condominio “Asia Azul” está en el km 107 y lo constituyen 136 casas y 36 departamentos con vista al mar. “Asia Bonita” se ubica a la altura del km 107,3 y consiste en un condominio de 124 casas con club house, piscinas, cancha de tenis y amplias áreas verdes.
Entretanto, el condominio “Asia del Mar” cuenta con 172 casas. El “Asia del Sol”, localizado en el km 108, también tiene 172 casas. Finalmente, el condominio “Asia del Sur”, en el km 108,3, es de 158 casas.
Entre los km 107 y 108 la empresa Inmobiliaria Corpem tiene proyecta construir el centro comercial Sunset Boulevard.
En el km 109 está “Nueva Asia” donde al momento del censo se construían 20 unidades de la primera etapa.
Igualmente, en el km 109, en Sarapampa, se viene desarrollando el “Vista Pacífico Resort” consistente en un Condo – Hotel 5 estrellas que se levanta sobre un área de 25 000 m2. Pertenece a la cadena de hoteles The Best Western Premier y contará con 116 habitaciones compuestas por 90 suites, 2 suites presidenciales, 12 bungalows y 6 duplex de lujo con vista al mar.
Además, dispondrá de piscina, salón de billar, canchas de deportes, steakhouse, lobby, lounge, spa, boutiques, restaurantes, gimnasio, y una sala de conferencias para 330 personas, entre otros ambientes.
Se viene desarrollando un centro de almacenes denominado American Storage que comprende un total de 120 espacios
en un área de 4 ha. El proyecto demandará una inversión de US$ 6 millones y es ejecutado en el km 109.
Condominios “Alta Mar” se lleva adelante en el mismo km 109, en Sarapampa, con 54 unidades multifamiliares en ventas anticipadas.
El condominio “Las Terrazas” de 7,5 has. se ubica al lado del hotel y cuenta con 96 lotes de 220 m2 cada uno los cuales se vienen comercializando. Contará con un total de 72 departamentos de edificios de tres pisos, cuya construcción fue registrada por el censo de obras.
“Ventanas del Mar” es un condominio ubicado sobre la colina adyacente al proyecto “La Terrazas” y cuenta con 80 lotes de entre 300 m2 y 520 m2. Ofrece una vista de la playa y al hotel; contará con 8 estacionamientos por propietario e ingreso directo a la playa.
Las playas “La Riviera Francesa” (km 110,7) y “La Riviera Italiana” (km 111,6) no registraron actividad edificadora alguna .
El Club Náutico Asia-Resort, que promueve el grupo peruano Value Builder en el km 114, construirá también un centro comercial con vista al mar, que tendrá unos 400 mil m2 y se ubicará en un terreno de 12 ha. Tendrá boutiques, cines, restaurantes de comida rápida y tienda boutiques para el público en general.
El centro comercial demandará una inversión de entre US$ 45 y US$50 millones adicionales a los US$ 40 millones que se necesitarán para el complejo turístico recreacional de 600 bungalows, piscinas, canchas deportivas, anfiteatro, bares y restaurantes. En una primera etapa se inaugurarán unas 50 unidades; a fines del 2015 estaría lista la segunda fase y para el 2016 se espera culminar el proyecto.
En las playas “Leoncitos” (km 115) y “La “Encontrada” el censo de obras no registró actividad edificadora.
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La playa “La Escondida” (km 116,1) mostró la construcción de una casa de playa. Playa “Palillos” (km 116,6) no tuvo actividad constructora, mientras que en la playa “El Misterio” (km 117) sí fueron erigidas seis casas.
Distrito de Cerro AzulEn la playa “Barrancadero” (km 119), el censo de obras verificó la construcción de una casa.
En la playa “Maradentro” (km 120) no se indicó actividad edificadora. El “Club Vela” (km 120,8 de la misma ruta) tampoco registró construcción alguna.
El censo de obras se amplió a la playa “Lomas del Mar” (km 121,6) donde se constató la construcción de once casas de playa para uso propio.
En playa “La Quebrada” (km 122) no hubo en esta oportunidad actividad edificadora.
A la altura del km 122, se localizan las playas “Puerto Fiel” y “Toyo Seco”. En esta última se comprobó la construcción de una casa.
En playa “Punta Corrientes” (km 123) se reportó la construcción de tres casas.
En el km 123 se ubica la sede del club “Isla del Sol” que no tuvo ninguna construcción.
La playa “Las Palmeras” (km 125) desarrolló la construcción de siete casas. En tanto, el club “La Honda” reportó la construcción de ocho casas de playa.
La playa “Los Lobos”, localizada a la altura del km 127, tuvo la construcción de una casa. El proyecto “Lobo Azul” es un condominio privado donde serán levantadas casas de playa con 68 lotes y 12 departamentos.
En el km 127,8 está la playa “Azul” y el censo captó la construcción de cinco viviendas. En cambio, no hubo actividad constructiva en playa “Cerro Colorado” (km 128).
En Cerro Azul, a la altura del km 132, no hubo actividad edificadora.
En construcción El censo de obras en proceso de construcción estableció que, en el 2013, la actividad edificadora ascendió a 133 260 m2 lo que significó un incremento del 52,2% frente a la del año 2012, que fue de 87 551 m2.
La proporción más significativa del área edificada, que comprende las playas de Cañete, se realiza con fines no comercializables y representa el 38,13% de la parte destinada, principalmente, al tipo de vivienda unifamiliar y otros usos.
Las edificaciones destinadas para fines comercializables representan el 61,87%, equivalente a 82 449 m2 para vivienda y otros usos.
Las edificaciones destinadas a la oferta alcanzaron un peso relativo de 30,72% representado, en su mayoría, por 276 unidades de vivienda para uso multifamiliar (departamentos).
Concepto
Oferta de EdificacionesOferta InmediataOferta FuturaEdificaciones VendidasEdificaciones no ComercializablesTotal Actividad Edificadora
2011 (m2)
24 25624 256
031 57951 427
107 262
2012 (m2)
15 08715 087
024 36648 09887 551
2013 (m2)
40 941 40 941
041 50850 811
133 260
Variación %2011 – 2012
-37,80-37,80
0-22,84-6,47
-18,38
Variación %2012 – 2013
171,36171,36
070,355,64
52,20
TABLA 1ACTIVIDAD EDIFICADORA EN CASAS PLAYAS DE CAÑETE 2011 – 2013
ICD - Capeco
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Entretanto, las edificaciones vendidas obtuvieron una proporción del 31,15% que se encuentra representada, mayoritariamente, por 304 unidades de vivienda para uso multifamiliar.
Precios ofertadosLas viviendas que se encuentran destinadas para su comercialización se localizan en los distritos de San Antonio y Asia, con un total de 276 unidades compuestas de 276 departamentos. Entre las principales características de la vivienda se pueden mencionar las siguientes:
• El rango de oferta con mayor cantidad de las viviendas (departamentos) se ubica en el intervalo de US$ 80 001 a US$ 100 000 con 85 unidades (6 225 m2), mientras que el mayor metraje de departamentos en el rango de precio US$ 150 000 a US$ 200 000 con 73 unidades y 10 580 m2.
• El intervalo de áreas de los departamentos en oferta fluctúa, principalmente, entre 61 m2 a 80 m2 con 106 unidades (7 734 m2). Le sigue en orden de importancia del intervalo de áreas entre 201 m2 a 300 m2 con 61 unidades y 14 092 m2.
• El precio promedio de las viviendas (departamentos) en oferta es de US$ 194 989, con área media de 142,3 m2 y precio promedio por metro cuadrado de US$ 1 331.
• Dentro de los rangos de precio existente, las viviendas con mayor número de unidades ascienden a 85 y se localizan en el rango de precio de US$ 80 001 a US$ 100 000 con 30,80%. A nivel de sector urbano, Asia con 271 unidades obtiene una participación del 99,19% del total.
• El 38,77% de las unidades en oferta inmediata ingresaron al mercado antes de julio de 2012 (107 unidades), mientras que el 36,96% de aquellas entre febrero y julio del 2013 (102 unidades).
• A julio de 2013, 174 unidades de vivienda se encontraban con retraso en ventas y se ubican principalmente en el rango de precio comprendido entre US$ 80 001 a US$ 100 000.
• El principal rango de las viviendas (departamentos) vendidas se ubica en el intervalo de US$ 150 001 a US$ 200 000 con 105 unidades y 17 826 m2.
Concepto
ViviendaLocales ComercialesOficinasOtros destinosTotal
m2
81 85200
5 69987 551
%
93,4900
6,51100,00
%
96,9500
3,05100,00
m2
129 19800
4 062133 260
Año 2012 Año 2013
TABLA 2OFERTA TOTAL DE EDIFICACIONES EN CASAS DE PLAYA
DE CAÑETE SEGÚN DESTINO 2012-2013
Charla en gestión inmobiliaria“La tecnología de hoy… tu aliado estratégico en la gestión comercial inmobiliaria” se denomina la charla técnica que la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) y Evolta ofrecerán el martes 14 de enero del 2014 a las 6.30 p.m.
La charla tendrá como escenario el local institucional de Capeco y su objetivo será presentar los servicios integrados para la construcción y el desarrollo inmobiliario, a través de su más eficaz herramienta: Evolta, primer software inmobiliario y de construcción peruano en plataforma web.
Directivos de Evolta y La Encontre.com tendrán a cargo la exposición correspondiente dirigida a las gerencias generales, comerciales, marketing, postventa de promotores y constructores inmobiliarios.
Las personas interesadas pueden llamar a los teléfonos 230-2700, anexos 208, 212 y 216, o remitiendo un mail a [email protected] / [email protected]
ICD - Capeco
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Ese Estudio evaluará las tendencias de crecimiento de las edi f icac iones por t ipos, prec ios, tamaños, destinos, localización, segmentación socioeconómica; también la situación frente al mercado, con servicios comunales incluidos; así
como otras características propias de las construcciones en la provincia de Arequipa. Definirá, además, la capacidad económica y preferencias de las familias interesadas en adquirir vivienda.)
El censo de obras permitirá reflejar la situación de la actividad edificadora y oferta de construcciones en la provincia de Arequipa para lo cual se realizarán labores de investigación en todas las obras en proceso de ejecución a través de entrevistas directas con los ingenieros, constructores, jefes y residentes de obra.
Para el Estudio se recorrerá cada uno de los sectores urbanos conformados por los distritos de Arequipa, Alto Selva Alegre, Bustamante y Rivero, Cayma, Cerro Colorado, Characato, Hacobo Hunter, Mariano Melgar, Miraflores, Paucarpata, Sabandía, Sachaca, Socabaya, Tiabaya, Yanahuara y Yura, entre otros, con apoyo de la cartografía oficial vigente.
Auge edificador en el Sur del país
Capeco realiza III Estudio Inmobiliario en Arequipa
El Instituto de la Construcción y el Desarrollo /ICD, organismo básico de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), viene ejecutando el III Estudio “El Mercado de Edificaciones Urbanas en la provincia de Arequipa” (Año 2014), que será entregado próximamente en
ceremonia especial.
A través de esta sección será posible conocer la cantidad de unidades (departamentos, casas, oficinas y locales comerciales); los precios por m2, precios promedio de las unidades en oferta en cada uno de los distritos y sectores de la ciudad, así como otras informaciones de utilidad para el constructor e inversionista.
Entretanto, la encuesta de hogares permitirá estimar las características de las familias y su interés en adquirir vivienda, para lo cual se obtiene una muestra en los segmentos socioeconómicos de la población. Con estos resultados se podrá determinar la demanda efectiva e insatisfecha de vivienda en Arequipa, al tiempo que se detectará las preferencias cuantitativas y cualitativas de los interesados por una solución habitacional.
Actividad inmobiliaria en Ciudad BlancaLa demanda inmobiliaria no sólo se concentra en Lima, sino en regiones como Lambayeque, La Libertad, Piura y Arequipa, donde se puede ver mucho dinamismo del sector, teniendo la zona sur proyecciones de crecimiento.
ICD - Capeco
Arequipa destaca como una de las ciudadescon un crecimiento importante en la actividad edificadora.
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Es en este sentido que Arequipa destaca como una de las ciudades con crecimiento importante en la actividad edificadora.
La primera etapa del centro empresarial City Center, en el distrito de Cerro Colorado, que incluye la zona comercial más dos torres de oficinas, demandará una inversión de US$ 44 millones. El grupo inmobiliario Quimera HG está a cargo del complejo.
Este centro empresarial contará con oficinas, un supermercado, departamentos, restaurantes y el hotel Sonesta de cinco estrellas.
Ultimamente ha empezado con fuerza la construcción de casas de playa y departamentos en el litoral arequipeño en especial en las playas de Mejía y Mollendo.
Si a esto se suma el interés de los pobladores en cambiar la manera de preferencia para adquirir un departamento en vez de casa, se puede asumir que la provincia de Arequipa
intensificará decididamente su actividad edificadora en los próximos meses y, por ende, su desarrollo urbano.
En calidad de patrocinadores del III Estudio en Arequipa participan hasta el momento el Grupo Trebol Celima, Corporación Aceros Arequipa S.A., Movistar, Yura y como auspiciador Industrias Saladillo S.A.
Se viene ofreciendo la pre - venta del III Estudio (ver Aviso). Todas las empresas y entidades que deseen adquirir ese documento, podrán hacerlo remitiendo la orden de compra al Fax. 441-7028, o enviando un e-mail a [email protected] o a [email protected]
Para mayores informes, favor de contactarse al teléfono 230-2700 anexos 212, 208 y 216.
Capeco participó en reunióncon empresarios colombianos En la residencia de la Embajada de Colombia en el Perú, el 10 de diciembre se llevó a cabo un desayuno de trabajo con las principales empresas colombianas del sector de manufacturas, presentes en el país. Capeco participó en la reunión, que contó con la representación de otras entidades vinculadas al sector construcción y vivienda del país.
Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo de la Embajadora de Colombia en el Perú, María Elvira Pombo Holguín, y de Export Colombia, a cargo de Juliana Villegas Restrepo.
El lng. José Luis Ayllón, Director Técnico del ICD/Capeco, asistió en representación de Capeco y tuvo oportunidad de exponer acerca de la “Situación del Sector Construcción e Inmobiliario en el Perú”.
Seguidamente, y en representación de la SUNAT, Luis Villacorta, profesional de la intendencia de servicios, expuso sobre “Legislación y Tratamientos Tributarios correspondientes”.
Al finalizar las exposiciones, tuvo lugar una serie de preguntas y comentarios de los empresarios colombianos.
ICD - Capeco
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Durante el 2013 hemos realizado muchos avances en búsqueda de la mejora que nuestro sector necesita para que sea mejor visto en el país. A inicios del 2013 nos trazamos como meta presentar nuestra
propuesta del nuevo reglamento de Seguridad y Salud para las actividades de construcción, documento que logramos presentar a Mivivienda en mayo. Para junio tuvimos nuestras primeras reuniones con el Ministerio del sector para absolver consultas.
Como parte de nuestra participación en el Consejo Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobamos antes de abril la Política de Seguridad y Salud en el Trabajo consensuada, la misma que fue promulgada mediante un Decreto Supremo el 1 de mayo. Como representantes de Confiep en el Consejo, se propuso entregar el Plan Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, el cual fue aprobado en diciembre luego de llegar a un acuerdo con los trabajadores. Se espera que próximamente se publique este Plan Nacional con los lineamientos establecidos para los próximos 4 años, es decir, hasta el 2017.
Mejoras en normativaA solicitud de la Secretaría Técnica del Consejo Nacional, participamos en varios foros y exposiciones para divulgar lo que venimos realizando en mejora de la normativa de Seguridad y Salud en el Trabajo en
Balance del Comité de Seguridad y Productividad de Capeco
Normas para evitar accidentes en obras de construcción
*Christian Navarro Echevarría
nuestro país. Sabemos que es un tema de largo plazo, por eso debemos trabajar de manera coordinada y con acuerdos que nos lleven a reducir los accidentes de trabajo y enfermedades ocupacionales en el país y, en especial, en el sector Construcción. Recordemos que nuestro sector es visto de manera negativa debido a los accidentes que han ocurrido en los diferentes edificios que se construyen en la ciudad.
Se debe precisar que –como dije en un diario local y en un medio de televisión- el crecimiento de nuestro sector ha sido tan alto, que no tenemos gente con experiencia que pueda hacerse cargo de la gran cantidad de proyectos que se vienen ejecutando al mismo tiempo. La presencia de gente junior con poca o sin experiencia, así como la informalidad que existe en nuestra economía, agudizan este problema. Los accidentes se pueden evitar solo conociendo y cumpliendo nuestra normativa vigente.
Otro hecho relevante que quiero destacar fue que solicitamos al Mintra un espacio para comunicar nuestra experiencia con el DS 055 2010 MEM. En una primera instancia nos reunimos con los representantes de la Sociedad Nacional de Minería, para luego, en una reunión convocada en el Ministerio de Trabajo, propusimos los cambios necesarios que deben figurar en el nuevo proyecto de reglamento de seguridad y salud de las actividades mineras. También estuvieron presentes los representantes del Ministerio de Energía y Minas, a quienes se les explicó que dichos cambios son necesarios para el nuevo proyecto de reglamento. La idea del sector es que quienes construimos debemos cumplir la Ley de Seguridad y Salud y el reglamento sectorial de Construcción y no el de Minería.
Finalmente, estamos retomando las certificaciones de Capeco, siendo especialmente exigentes en los aspectos de seguridad y salud en el trabajo. Los asociados que aprueben esta evaluación y consigan superar sus exigencias habrán demostrado que cumplen con la normativa vigente. La meta que nos trazaremos será que todos los miembros de nuestro gremio deben estar certificados en un plazo no mayor de tres años.
Para el 2014 tenemos más retos que cumplir. Queremos concretar muchas ideas que tenemos en el comité. No quiero dejar pasar la oportunidad para agradecer a todos los miembros del comité porque gracias a su apoyo es que hemos podido realizar todas estas actividades que creo nos ayudarán en los próximos años. De eso no me queda ninguna duda.
*Presidente del Comité de Seguridad y Productividad del ICD- Capeco
ICD - Capeco
Ing. Christian Navarro, Pdte. del Comité de Seguridad y Productividad.
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*Ing. José Luis Ayllón
ICD - Capeco
Kuala Lumpur, capital de Malasia, cuenta con una población de 1 887 674 habitantes distribuidos en una superficie de 243.65 km²; contando el área metropolitana llega a 7,2 millones de pobladores. En general, Kuala Lumpur,
abreviada como KL en Malasia, es mundialmente conocida por ser el lugar donde se encuentran las torres Petronas, actualmente los edificios gemelos más altos del mundo.
A diferencia de otras ciudades asiáticas, el automóvil es el principal medio de transporte en Kuala Lumpur, por lo que se ha privilegiado la conexión de sus sectores mediante autopistas.
La capital nacional, se encuentra unida al resto de la península por medio de una extensa red de carreteras. En esa ciudad, se ha construido el “Túnel SMART” a unos 30 metros de profundidad, para autopista, con doble sentido a diferentes niveles y con un segundo uso de conducción de aguas pluviales, evitando las posibles inundaciones.
Lo curioso de ese túnel es que puede ser dedicarlo en su totalidad, incluyendo los niveles destinados al tráfico rodado; y, previo cierre de este tráfico, a conducción de pluviales que son bastantes comunes en esa ciudad capital por el desborde de ambos ríos.
En términos de enlaces aéreos la ciudad tiene el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, constituido en el principal centro de transbordo de Malasia con vuelos a los cinco continentes. El terminal aéreo está a unos 50 kilómetros al sur del centro financiero.
El aeropuerto de Subang, de menor tamaño, fue la principal puerta de entrada al país hasta la inauguración del nuevo terminal en 1998. Se usa para vuelos, muchos chárter, nacionales y regionales.
El transporte público en el área urbana de Kuala Lumpur cubre una variedad de opciones, tales como autobuses, trenes y taxis. Más allá de los esfuerzos por promover el uso del transporte público, su utilización por la población se mantuvo sólo al 16% del total en 2006. El metro de Kuala Lumpur se compone de tres sistemas separados que se conectan en el centro de la ciudad y se extienden a lo largo del área suburbana. Esos sistemas son: el RapidKL
Autopistas predominan en Kuala Lumpur
El sistema de transporte en la capital de Malasia
RAIL, KL Monorail y KTM Komuter. Las estaciones de estas líneas varían entre subterráneas o elevadas, según los sectores donde se encuentran.
El centro de interconexión principal es la estación KL Sentral con combinaciones a los tres sistemas y a la red interurbana nacional operada por KTM Intercity. Desde aquí se puede viajar a otros lugares, como Singapur o Tailandia. El mayor operador de autobuses urbanos es RapidKL, que es la misma compañía que opera en el metro.
El puerto de Klang es el centro de las conexiones marítimas de la ciudad, y está a unos 64 kilómetros al sudoeste de ella. Es el mayor de todo Malasia, habiendo manejado alrededor de 6,3 millones de TEU durante 2006.
Intercambio vial Damansara-Puchong Expressway.
Metro de Kuala Lumpur.
Monoriel de Kuala Lumpur.
Puerto de Klang.
Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur.
*Director del ICD-Capeco
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BIM
El costo de la construcción de un hospital representa aproximadamente el 15% del costo total durante su vida útil. El mayor costo (aproximadamente el 85%) ocurre durante la etapa de operaciones y mantenimiento.
Por esta razón, es indispensable que se consideren los sistemas de energía más eficientes posibles para evitar que un diseño inadecuado de sistemas (mecánico, eléctrico, sanitario, etc.) se manifieste como un alto costo de operación durante los 50 o más años de vida útil del hospital.
Una estrategia saludable en el diseño y construcción de hospitales es emplear la metodología BIM (Building Information Modeling). Esta se basa en una representación virtual del edificio que permite, entre otras cosas, visualizar de forma gráfica (como un PET-CT Scan) el comportamiento de los sistemas del hospital. Además, ayuda a detectar en la etapa de diseño las interferencias entre los varios sistemas que
Metodología BIM
Innovación y tecnologías en construcción de hospitalesCon el pasar del tiempo, los hospitales se modernizan y se vuelven más complejos e inteligentes. Es necesario que sean minuciosamente diseñados ya que los médicos y el personal necesitan trabajar en un ambiente especializado y sofisticado para atender eficientemente las innumerables complicaciones médicas, en tiempos cada vez más cortos.
Sergio Villanueva-Meyer, BArch, MBC (*)
comprende un hospital (sistemas eléctrico, mecánico, contra incendio, gas y oxígeno, entre otros). Al igual que en la medicina, donde la detección temprana de una enfermedad (interferencia) significa una reducción en el daño causado por esta, en un edificio, las interferencias entre sistemas (por ejemplo, ducto de aire acondicionado colisionando con vigas estructurales) tienen un costo (daño) reducido si son detectadas y arregladas a tiempo.
Certificación LEED
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Otra estrategia es emprender una certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), que es un sistema de certificación internacional para edificios sustentables que evalúa cinco categorías: desarrollo sostenible del sitio, ahorro de agua, eficiencia energética, calidad medioambiental interior y selección de materiales. Este sistema de puntaje establece lineamientos de ahorro energético para optimizar el uso de recursos. Según el USGBC (United States Green Building Council), los beneficios de una certificación LEED puede representar de un 10% a un 30% en reducción de costos operativos; del 30% al 40% en reducción de consumo de agua y del 24% al 50% en reducción de consumo de energía.
El BIM y el LEED proponen un cambio en el paradigma de cómo se diseñan y construyen los hospitales. La popularidad de estas tendencias es cada día mayor, principalmente debido al interés de los propietarios en verse beneficiados por edificios saludables con menos dolores de cabeza. En Cosapi S.A se vienen implementando estas dos tendencias innovadoras desde la etapa de ingeniera en proyectos de edificaciones, hospitales, plantas industriales e infraestructura.
Recientemente, en el desarrollo del expediente técnico del Hospital El Carmen, proyecto de 16,700 m2 ubicado en el centro de la ciudad de Huancayo, la arquitectura e ingeniería han sido desarrolladas usando herramientas BIM.
Otro proyecto de gran envergadura que viene implementando estos sistemas es la nueva sede del Banco de la Nación, proyecto de 30 pisos de altura y 66,000 m2, diseñado por Arquitectónica, que apunta a una certificación LEED Silver.
La idea es diseñar y construir edificios inteligentes de alto rendimiento energético, diseñados y construidos a tiempo dentro del presupuesto establecido. Estos beneficios se reflejan positivamente en el día a día de los hospitales y edificios, mejorando la calidad de vida de quienes los habitan.
(*) LEED AP BD+CCoordinador de Herramientas Tecnológicas, COSAPI S.A.
BIM
La arquitectura e ingeniería del futuro hospital El Carmen, en Huancayo, se hizo con BIM.
Una estrategia saludable en el diseño y construccón de hospitales
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Proveedores
El ingreso de la marca alemana Liebherr al mercado peruano de maquinaria para la construcción y minería fue uno de los principales acontecimientos del año, pues se trata de una excelente alternativa para
mejorar la productividad de las empresas del sector, en especial porque llega de la mano de Triton, firma de Andino Investment Holding que tiene al servicio de soporte como su principal elemento diferenciador en este competitivo segmento.
Luis Vargas Loret de Mola, apasionado de la maquinaria y gerente general de Triton, contó a esta revista que el 2013 fue un año bastante bueno para su empresa por la consolidación de los negocios que manejan y por el ingreso de Liebherr en abril. “Se trata de una de las mejores fabricantes de maquinaria que existen. Es la quinta en el mundo a nivel de ventas y por eso creemos que se trata de una buena alternativa para las empresas constructoras y mineras del país”, sostuvo.
Triton confía en tecnología alemana y el soporte que brinda
Liebherr busca conquistar a constructores y mineros
El mercado ha respondió bastante bien a Liebherr, a pesar que los usuarios están más acostumbrados a trabajar con marcas tradicionales como Caterpillar o Komatsu. “El mercado es muy competitivo, pero estamos seguros que en base a la experiencia que tenemos, podemos crecer poco a poco”, señaló Vargas Loret de Mola.
Cuando habla de su experiencia, el gerente de Triton se refiere a cómo construyeron su participación en el mercado de montacargas. Empezaron en el 2005 desde cero y hoy son líderes con el 35% del mercado, aproximadamente, según indicó. “El truco en este negocio es ir poco a poco. Conforme vas creciendo hay que darle buen soporte a las empresas, de lo contrario no crecerás a largo plazo”, reveló
Aumentar productividadUna apuesta de largo plazo es la que ha hecho Triton con Liebherr. “Tuvimos la oportunidad de representar a esta marca alemana y sentimos que podíamos
Luis Vargas Loret de Mola confía en que junto a Liebherr seguirán reforzando sus relaciones de largo plazo con sus clientes.
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Proveedores
ofrecer a nuestros clientes algo con lo que estábamos seguros que podíamos incrementar su productividad”, afirmó el ejecutivo.
De toda la gama de maquinarias que Liebherr fabrica, Triton ha optado por empezar atendiendo a los sectores de la construcción y minería con excavadoras, cargadores frontales y tractores.
La marca alemana es muy competitiva en precios respecto de sus pares estadounidenses y japoneses, pero donde está sacando ventaja es en el rendimiento que ofrece. “Actualmente los usuarios valoran el costo total de tener el equipo, se mide el costo inicial y el mantenimiento. Liebherr tiene un buen valor inicial, pero le agrega bajo consumo de combustible y el ser una máquina robusta por lo que su costo de operación es bastante bajo”, resaltó Vargas Loret de Mola.
Las ventajasEl gerente de Triton también dio a conocer que en pruebas hechas en el terminal de almacenamiento de minerales del Callao, y en Colombia, se ha comprobado que los equipos de Liebherr hacen el mismo trabajo que máquinas de la competencia, pero consumiendo el 70% del combustible que su rival.
“Una de nuestras ventajas es que en cargadores frontales tenemos transmisión hidrostática, lo que quiere decir que el cargador pesa menos teniendo la misma capacidad de carga. Entonces como pesa menos, el motor requiere menos combustible para mover la máquina y eso es lo que genera el ahorro”, explicó.
En Triton confían en que con esta ventaja competitiva, junto al diseño ergonómico y al servicio que brinda la empresa, lograrán cambiar de actitud a un mercado acostumbrado a las marcas tradicionales. “Estamos
seguros que con el soporte que tenemos, y la respuesta inmediata, podemos dar al cliente una mejor opción a nivel nacional”, comentó el gerente general.
“La intención es darle al cliente soporte donde opera su máquina. A nosotros nos diferencia la velocidad de respuesta. Somos una empresa que está acostumbrada a dar respuesta a nuestros clientes y a ser sus socios estratégicos. No somos un comercializador de maquinaria, sino que estamos cuando nos necesitan. Buscamos relaciones de largo plazo para que quien nos compra una máquina hoy nos siga comprando mientras sigue creciendo”, reafirmó Vargas Loret de Mola.
“Sabemos que no vamos a ser los más grandes rápidamente, pero eso no significa que no seamos los mejores”, concluyó.
Lanzamiento de Fábrica Peruana Eternit
Planchas de fibrocementoEn su constante interés por innovar, Fábrica Peruana Eternit presentó sus planchas de fibrocemento decorativas de color verde y amarillo, las cuales poseen el pigmento incluido en la masa y no necesitan que se les aplique pintura ni aditivo adicional.
La fabricación de estas nuevas cubiertas es una alternativa en el aspecto decorativo de las construcciones. El color verde está pensado en aquellas industrias ubicadas en el campo, mientras que el amarillo se inclina más a una tonalidad arenosa que se relaciona con las obras de Lima, especialmente en las zonas desérticas.
Las planchas de colores están al mismo precio y poseen la calidad de siempre con las mismas características de las planchas grises y de color rojo; incluso, mantienen la absorción de los rayos ultravioletas.
Al igual que las convencionales planchas de fibrocemento, estas novedosas presentaciones se mantienen intactas a los cambios de temperatura, no sufren alteraciones en ambientes marinos, no se corroen ni se oxidan. Son impermeables y no presentan problemas en los puntos de fijación, lo cual le confiere una prolongada vida útil. Tampoco contribuyen a la acción del fuego, ya que no propagan la llama ni generan gases tóxicos.
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Proveedores
Cerámica San Lorenzo, una de las empresas líderes en revestimiento del mercado peruano, presentó sus nuevos tablones fabricados en impresión digital, en los que ha logrado plasmar - con gran realismo- las características estéticas de los tablones naturales y combinarlas con
la resistencia y durabilidad de las cerámicas de alta calidad, para beneficio y deleite de los amantes del confort y la elegancia que brinda la madera en la decoración de ambientes.
Los nuevos tablones constituyen una innovadora tecnología que reproduce los colores y las texturas de la madera a tal punto que sólo se les puede diferenciar por el olor. A ello se le suma el similar
Propuesta decorativa
Cerámica San Lorenzo lanza novedosa línea de tablones
formato que tienen con los tablones de madera, 19cm x 59 cm, y que se pueden instalar en pisos y paredes.
Este novedoso revestimiento es ideal para ambientes exteriores, como terrazas, andenes de piscinas y fachadas, debido a que el color y la forma de estas cerámicas se conservan por mucho tiempo y no se alteran ante la exposición a los rayos ultravioleta, contrariamente a lo que sucede con diversos tipos de madera.
La bel leza de d icha propuesta decorativa también está garantizada e n a m b i e n t e s i n t e r i o r e s , especialmente como pavimento, por su nivel medio alto de resistencia al continuo paso de las personas; por ello se puede aplicar en pasillos y recibidores. Además, los Tablones de Cerámica San Lorenzo pueden ser instalados en baños y cocinas, porque son invulnerables al agua y la humedad, evitando la reproducción de hongos en comparación con la madera natural o el vinilo. No retiene olores desagradables ni propaga el fuego.
Esta nueva línea de cerámicas es de fácil mantenimiento, y no necesita de cera ni sellado como el parquet; tampoco precisa de barnices ni elementos que pueden ser tóxicos. Solo basta con un trapo húmedo para efectuar la limpieza.
Los Tablones de Cerámica San Lorenzo se presentan en varios modelos: Elegant mate, magic mate, almendro mate y legno mate que varían por la intensidad del color de la madera. La cadena Maestro comercializa los tablones en diseños exclusivos como tablón: Laminada mate, golden mate y class mate. Según se anunció, próximamente Cerámica San Lorenzo también contará con diferentes diseños de texturas y relieves similares a las maderas en este mismo formato.
Los nuevos tablones son ideales para ambientes exteriores, baños y cocinas.
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Proveedores
La División de Herramientas de Robert Bosch Perú anunció la presentación oficial de la gama completa de instrumentos de medición, lo más avanzado en la técnica para, nivelación y detección. Este completo portafolio brinda
soluciones para industrias como construcción, minería, arquitectura, diseño, decoración, para profesionales que realizan distintos tipos de instalaciones, entre otros.
Según se explicó, las herramientas de medición de Bosch revolucionan el trabajo de muchos profesionales pues simplifica considerablemente sus tareas brindándoles ahorro en tiempo y dinero. La línea de medidores de distancia está conformada por telémetros láser de alta precisión que alcanzan de manera rápida y exacta longitudes de hasta 250 metros; almacenan hasta las 30 últimas mediciones y cuentan con múltiples funciones como doble pitágoras, altura parcial, función trapecio, etc.
En tanto, los productos de nivelación cuentan con herramientas precisas ya sea lineales, de puntos, rotativos
Lo más avanzado en nivelación y detección
Bosch presenta amplia gama de herramientas de medición
y ópticos que proyectan líneas horizontales, verticales, de 45º y 360º para determinar niveles e inclinaciones. Se pueden utilizar en ambientes de trabajo internos o externos. Según el modelo, pueden alcanzar distancias de 300 metros con ayuda del receptor.
A su vez, la línea de detección se compone de detectores de materiales, con sensores capaces de identificar metales magnéticos y no magnéticos, cables eléctricos, subestructuras de madera e incluso tubos de plástico en profundidades de hasta 15 centímetros.
Estas líneas se complementan con accesorios diversos que facilitan el funcionamiento de los equipos, como receptores láser, trípodes, barras telescópicas, soportes, reglas de medición, adaptadores y anteojos para láser.
“Para el 2014 esperamos que esta línea de herramientas de medición pueda alcanzar un crecimiento de ventas mayor al 100% en comparación a lo que lograremos este año”, señaló Alessandro Cantella, jefe de Producto de Robert Bosch Perú. Agregó que la línea de herramientas de medición de Robert Bosch se encuentra disponible en tiendas para el mejoramiento del hogar (Maestro, Sodimac, Promart) y en ferreterías a nivel nacional.
En enero del 2010, Robert Bosch Perú inició su operación con la División Sistemas de Seguridad. En la actualidad cuenta, además, con las divisiones de Herramientas Eléctricas, Automatización Industrial y Termotecnología. Para más información pueden visitar: www.boschherramientas.com.pe
Modernas herramientas pueden usarse en construcción y arquitectura.
Bosh espera que sus ventas crezcan 100%.
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¿Por qué este proceso no camina más rápido? ¿Cómo puede el Perú aprovechar su condición de país gasífero? Para responder a estas preguntas “Construcción e Industria” conversó con el experto boliviano Álvaro Ríos Roca, socio de Gas Energy Latin, quien será expositor en “Perú Energía: II Conferencia de Petróleo, Gas y Electricidad”.
“El planeta gira lentamente hacia el gas natural porque es abundante, limpio y muy seguro”, indica Ríos, quien ha sido secretario ejecutivo de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade).
En el futuro, el petróleo será reemplazado por el gas y las tuberías de este combustible recorrerán todas las ciudades. “Estamos girando de la energía nuclear, carbón y combustibles líquidos a una demanda mayor de gas natural”, sostiene Ríos.
InversionesEl viraje, sin embargo, no será tan rápido. Ríos explica que la infraestructura, los sistemas de abastecimiento y los desarrollos de gas no están acompañando al ritmo debido a esa mayor ansia por gas natural, debido a que se requiere realizar grandes inversiones.
Consultor Álvaro Ríos Roca
Para desarrollar infraestructuragasífera se requiere exportar
El gas natural es el energético más abundante en la Tierra y, dadas sus grandes ventajas frente al petróleo, se espera que en los próximos años
su utilización vaya en aumento y reemplace el uso del crudo.
“No se trata de tener reservas bajo la tierra, sino de la cantidad de recursos tecnológicos, económicos, financieros para llevar el gas a diferentes partes del planeta. La demanda crece por el incremento del nivel de vida en China, India, Taiwán, que tienen una alta demanda de energía. El mundo ya no quiere producir energía con carbón por el efecto visible sobre el medioambiente, y también hay una menor demanda por energía nuclear. Entonces, la demanda por gas natural sigue creciendo”, afirma el experto boliviano.
En el caso peruano, el país ya empezó el desarrollo de su infraestructura gasífera, pero le hacen falta muchas más inversiones. Ríos indica que una forma de financiar esta infraestructura es lo que han hecho países como Canadá y Trinidad y Tobago: exportar parte del recurso
Entrevista
Álvaro Ríos Roca, consultor boliviano en temas gasíferos.
Los gasoductos son costosos y se rentabilizan por volumen.
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Consumir y venderRíos, quien en “Perú Energía: II Conferencia de Petróleo, Gas y Electricidad” expondrá sobre “Efecto del gasoducto andino del sur y del nodo energético. ¿Es viable sin la petroquímica?”, señala que pensar en que se debe tomar una decisión entre dedicar el gas que se posee al consumo interno o hacia la exportación, es no entender la industria del gas.
Explica que los proyectos de gas requieren mucha inversión en infraestructura en plantas o en el transporte. En el caso peruano, las reservas están alejadas del mercado interno e internacional. “Llevar el gas desde Camisea a Lima o al Sur es costoso. Entonces
esos gasoductos que se deben construir no pueden ser delgados, espaguetis, porque eso incrementa notablemente la tarifa. Estos proyectos se viabilizan cuando se transporta altos volúmenes”, indica.
Construir gasoductos amplios implica tener dónde vender esa gran cantidad de gas que se extraerá y, por eso, para países como el Perú, desarrollar su infraestructura de gas para consumo interno debe estar asociado a proyectos de exportación.
“Bolivia tiene un consumo de energía menor que el del Perú, pero ha podido desarrollar infraestructura gracias a que tiene dos grandes compradores que son Brasil y Argentina. Igual, Perú debe hacer una combinación de mercado interno y
externo. Así lo ha hecho Trinidad y Tobago.
Canadá desarrolló su mercado interno gracias a la exportación a EE.UU.. Igual lo hicieron Malasia y Qatar”, precisa Ríos. “Los mercados de exportación implican altas demandas lo que permite bajar el precio en el mercado interno”, sostiene.
Temor infundadoEn el país existe el temor de que el si el gas se exporta, podríamos quedarnos sin el suficiente combustible para impulsar el desarrollo del país. Ríos revela que en Bolivia también existe esa discusión. Sin embargo, señala que la experiencia internacional indica que mientras más gas se exporta, más reservas se descubren y comprueban.
“Es un tema de mercado. Mientras más se exporta, más se explora, más gas se busca para poder seguir vendiendo”, dice Alvaro Ríos Roca.
Entrevista
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Según el experto, en Camisea puede haber entre 50 y 60 trillones de pies cúbicos, pero esas reservas no se desarrollarán si se piensa solo en la demanda peruana; no sería rentable. Se tiene que pensar en exportar gas, petroquímica, energía eléctrica.
“Pensar que el gas se acabará es equivocado. El Perú tiene gas convencional y no convencional. El Perú tiene amplias reservas de shield gas. Si de aquí a cien años se agotan los recursos convencionales de Camisea, todavía habrá shield gas”, comenta.
Para ilustar mejor cuál es el camino que se debe seguir, Ríos hace que ver que en Australia hay actualmente 7 u 8 proyectos de exportación de gas y tiene en construcción otros 14 “y todos están contentos”
En cambio, dice que Argentina decidió controlar los precios internos y dejar de exportar, volviéndose un importador neto teniendo grandes reservas. “Yo preferiría ser Australia y no Argentina”, comenta el especialista boliviano.
¿El gas hay que utilizarlo?, le preguntamos.“El gas hay que llevarlo a los mercados al mejor precio posible y transformarlo en energía eléctrica para venderlo así a los mercados vecinos y en GNL para venderlo en el mercado ultramar”, responde Ríos.
Recomienda que el Perú desarrolle el gasoducto al sur, pero no pensando en un proyecto chico, con poca capacidad de transporte, sino pensando en grande. Al tender un pequeño gasoducto para atender una demanda mínima, lo único que se logrará es encarecer tremendamente el procesamiento y el transporte. “Hay que pensar en la gran demanda que existe y existirá en el mundo”, plantea Alvaro Ríos.
Perú EnergíaUtilizar los recursos gasíferos que se poseen y venderlos en el lugar en que son solicitados es parte del mensaje que Ríos quiere transmitir en “Perú Energía: II Conferencia de Petróleo, Gas y Electricidad”.
El experto boliviano manifiesta que la consultora a la que pertenece se ha dedicado a estudiar los casos de los países que han desarrollado la industria de gas. Bolivia, por ejemplo, firmó un contrato con Brasil que tomó 20 años negociar, pero hoy los bolivianos están viviendo mucho mejor y se está haciendo un satélite y otras innovaciones, gracias a los recursos que genera la venta de gas. En cambio, Argentina que por razones de política no desarrolló su industria de gas ahora tiene que importar gas.
El entrevistadoconsidera que en el Perú hace falta una campaña de comunicación para explicar cómo se desarrolla la industria del gas, cuánto gas tiene el país y que quede claro que no se va a acabar el recurso. “Cuanto más se explore, más gas va a aparecer, y ese ciclo hará que el Perú tenga más trabajo, más canon, más ingresos y productos con mayor valor agregado”, recalca.
Entrevista
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Especial Asfaltado de Carreteras
Un ejemplo de ello es el invento desarrollado por investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, el CoolPavements. Las carreteras que hoy atraviesan el mundo tienen una coloración gris oscuro por efecto del
asfalto. Esto es un problema pues, según la teoría de los colores, los tonos oscuros no rebotan la luz sino que la absorben.
Este proceso solo genera desequilibrios de temperatura. Es por esta razón que los científicos de aquella universidad proponen colorear las autopistas. Arguyen que “pavimentos fríos” (una mejor traducción sería “pavimentos frescos”) reflejarían hasta el 50% de la luz solar (los grises solo reflejan un 20% de esa energía). Los inventores de los CoolPavements han elegido el verde, amarillo y azul y ahora lo están probando en sus cocheras.
La idea puede haber surgido de lo que dijo en el 2009 el Nobel de Física Steven Chu: lo mejor sería pintar los edificios
Es preferido en vez del concreto
Asfalto, un insumo clave en construcción de carreteras
Nadie quiere reemplazar el asfalto. Los proyectos de carreteras del futuro siempre incluyen este material. Se piensa en energía solar, en luces que se encenderán y apagarán conforme avance el vehículo, en colores más claros para reducir la temperatura, pero nunca es descartado el asfalto como material primordial, tanto para extender
autopistas como para darles mantenimiento.
de blanco para reducir el calentamiento global. Con esta medida, calculó Chu, los resultados que se obtendrían serían equivalentes a prohibir que los autos del mundo circulen por once años. Los científicos del laboratorio de Berkeley simplemente trasladaron esa idea a las carreteras que, por cierto, seguirán siendo hechas con asfalto.
Esta sustancia bituminosa tampoco ha sido dejada de lado en el proyecto de autopistas inteligentes. La smarthighway no es un prototipo; ya está siendo implementada en algunas vías de Holanda. El diario español El Mundo afirma que estas serán revestidas con una pintura especial que nos comunicará que tanto frío o calor hay fuera.
Si el clima es gélido, aparecerán “copos de nieve”, y no es broma. Otro cambio que se notará a simple vista serán las tradicionales marcas sobre la superficie pues las reemplazará un “polvo fosforescente que se ‘recarga’ con la luz solar, e ilumina la carretera al caer la noche”, añadió el diario español.
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Especial Asfaltado de Carreteras
MercadoLa firma de investigación, The Freedonia Group, asentada en Cleveland, EE.UU., pronosticó que el mercado del asfalto crecería dos puntos porcentuales cada año desde el 2008 hasta hoy, hasta los 108 millones de toneladas métricas. “Generalmente, el asfalto enfrenta una muy pequeña competencia en el sector de pavimentos”, dice el estudio de abril del 2010. “El asfalto es ampliamente preferido sobre el concreto”.
Otro estudio, este del 2011 y elaborado por la Asociación Europea de Asfalto y Pavimento (EAPA) y por la Asociación Nacional de Asfalto y Pavimento (NAPA) de los EE.UU., indica que el asfalto es utilizado en autopistas, caminos rurales, calles urbanas, aeropuertos, vías para taxis y vías privadas, áreas de estacionamiento, puentes, derroteros para trotar, ciclovías y en áreas para deportes.
Este mismo estudio indica que en Europa, el 90% de los 5.2 millones de km de caminos ha sido cubierto con asfalto; en EE.UU, un porcentaje mayor al 92% de los más de 4 millones de km de sus carreteras y autopistas; en México es del orden del 96% y una cifra casi igual se registra en Canadá.
En el centro y sur de América solo se han pavimentado 344 mil km; 64 mil en Australia y Nueva Zelanda combinadas; alrededor de 1.5 millones de km en China y 2.5 millones de km en el resto de Asia.
Según la EAPA y la NAPA, el año antes de la crisis financiera mundial, el 2007, en Europa había cuatro mil empresas productoras de asfalto, la gran mayoría es o pequeña o mediana. Solo estas producen cada año unos 435 millones de toneladas métricas y son superadas por Asia, en donde la producción se acerca a los 500 millones de toneladas métricas, y Norteamérica, que produjo 550 millones de toneladas métricas de asfalto en el 2007.
Sudamérica, ese mismo año, puso en el mercado mundial solo 45 millones de toneladas métricas de asfalto. Pero luego vino la crisis y las fichas se movieron un poco. Un caso conocido es el de España: este país pasó de producir la cifra récord de 49.9 millones de toneladas en el 2007 a solo 19.5 millones en el 2012, informa la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas.
Asfalto naturalEl asfalto es producto de una falla geológica, por donde asciende el petróleo a la superficie, y se combina con el agua, el barro y la energía del sol. En este estado, hoy lo podemos encontrar en el lago Guanoco, de cuatro kilómetros cuadrados de extensión, en Venezuela. Otro lugar en donde yace el asfalto es el lago La Brea, en la isla Trinidad y Tobago. La Brea es la fuente de asfalto de todas las carreteras de esta isla ubicada al sur del mar Caribe.
Ahora bien, los hombres de la antigüedad no tenían que viajar tan lejos para encontrarlo. Dieron con él en el lago Asfaltites, que en la actualidad es conocido como el Mar Muerto. Allí lo conocieron como “betún de Judea”, pero no lo utilizaron principalmente en caminos sino para sellar embalses de agua, recubrir cascos de barcos, unir mampostería, embalsamar muertos e impermeabilizar cestos.
De allí que el judaísmo y el cristianismo le deban tanto al asfalto. Condenado a muerte por un faraón egipcio por haber nacido hebreo, el neonato Moisés sobrevivió gracias a que su madre recubrió con “brea y asfalto”, la canasta de papiro en la que fue abandonado en el Nilo, impidiendo así que la cesta se hundiera y Moisés muriera ahogado.
El asfalto es también un aglomerante y un hidrocarbonado. Aglomerante pues, como la goma, mantiene junto lo que podría muy bien permanecer separado. Hidrocarbonado
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porque su composición química está constituida por moléculas de hidrógeno, oxígeno, nitrógeno, carbono, azufre y otros. Puede encontrarse en estado sólido, semisólido y líquido.
Asfalto artificialEn estos días, el asfalto que utiliza la industria constructora mundial proviene no tanto de las fuentes naturales como de los residuos de la refinación de crudo, luego de un proceso llamado destilación de petróleo. De este se obtiene el asfalto procesado y las emulsiones de asfalto. El crudo se calienta a más de 370°C y, producto de ello, se logra el asfalto, entre otros derivados como la gasolina y la nafta. Según Repsol, la palabra asfalto apareció en la antigua Mesopotamia y significa “durable”.
Sin el asfalto, los pilotos de los autos de la Fórmula 1 nunca hubieran podido superar los 300 km en las rectas ni los 200 km en las curvas. Una de las cualidades del material es su capacidad de adherir objetos a él.
Petroperú sostiene que las características técnicas de un asfalto de calidad son también sus propiedades termoplásticas, su viscosidad (que depende del clima), su cualidad antioxidante y su resistencia “a los ácidos y álcalis”. La empresa estatal afirma que el asfalto que se produce en el país ha servido para carreteras de Bolivia, Ecuador y Chile.
La diferencia entre alquitrán, brea y asfalto es el origen. Mientras los dos primeros provienen del carbón, el asfalto nace del petróleo. Otra confusión muy arraigada es la establecida entre pavimento y concreto.
En un artículo en Ecopetrol, la vocera Natalia Vegas explica que “el pavimento y el concreto son productos provenientes de dos industrias distintas. Mientras la base del pavimento es el asfalto, la del concreto es el cemento”. Según Vegas, si bien el concreto dura más, su proceso de secado es más lento que el del asfalto. Además, puntualiza, el costo del concreto es mayor.
Efectos en el ser humanoSe han elaborado varias investigaciones para determinar si el asfalto es un agente cancerígeno o no. Los especialistas no han llegado a un consenso. Por ejemplo, la Conferencia Americana de Higiene Industrial Gubernamental (ACGIH) – por ausencia de datos-ha concluido que el asfalto no es cancerígeno. Entretanto, la Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer sí clasifica algunos extractos de betunes como posibles cancerígenos.
El Departamento de Salud y Servicios para Mayores de Nueva Jersey asegura que “se ha demostrado que extractos de determinados asfaltos causan cáncer en animales”. Esta misma institución recomienda, antes de entrar en contacto con el asfalto, realizar pruebas de función pulmonar. También aconseja a los trabajadores cuyas ropas han sido contaminadas con asfalto, cambiárselas lo antes posible. Por supuesto, no olvide nunca que el asfalto es inflamable.
Infraestructura y reciclajeSegún un informe de Provías Nacional, la brecha en infraestructura de transportes del país es de USD 13.961 millones, que “se refleja especialmente en redes departamentales y rurales”.
El Instituto Peruano de Economía afirma que se ha avanzado. “En el 2003 existía”, comunicó a principios de este año, “un total de 78,396 Km., mientras que dicha cantidad en el año 2012 llegaba a 140,669 km. (lo que significa un aumento de 79% en la red vial total)”. En tanto, la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos, la CIA, dice que el Perú, de esta cantidad, solo ha pavimentado 18,698 km.
Se ha demostrado que un país con vías de comunicación adecuadas aumenta el nivel de vida de sus habitantes. En el Perú, pavimentar 6.000 m2 puede llegar a costar fácilmente 750 mil nuevos soles. Pero hacerlo con pavimento reciclado puede reducir los costos hasta en un 75%.
Algo así sucedió en el distrito de La Molina, en Lima, que ha usado esta alternativa para ciertas calles del lugar, publicó en octubre pasado El Comercio. Es, pues, una opción mas no una solución. Pretender cerrar nuestra brecha en infraestructura vial con pavimento reciclado no es viable. De modo que el asfalto convencional, el que sale de las refinerías, el derivado del petróleo, será el rey por mucho tiempo más.
Fuentes: asfalca.com / La Biblia. Éxodo 2: 1-5. Editorial Verbo Divino, Madrid, 1989.repsol.com / petroperu.com.pe / rpp.com.pe / ipe.org.peelcomercio.com.pe / acgih.org / heatisland.lbl.gov / tecnocarreteras.eselmundo.es / abc.es / freedoniagroup.com / eapa.org / asefma.es
Especial Asfaltado de Carreteras
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Un accidente, por ejemplo, ha puesto en duda que el estadio en que se debe inaugurar la Copa del Mundo, el Arena Corinthians (São Paulo), vaya a estar listo pues parte de la estructura de metal que envuelve el recinto ha tenido que ser
retirada luego que una grúa le cayera encima. El accidente, que sucedió el 27 de noviembre, mató a dos trabajadores. Días después, el Ministerio Público de Trabajo afirmó que el operador de la grúa había trabajado sin descanso durante 18 días.
¿Accidente o negligencia pura? Las investigaciones lo dirán. Pero no es el único caso. En Brasilia, en junio del 2012, un obrero murió al despeñarse desde una altura de 30 metros, en el estadio Mané Garrincha. ¿El trabajador perdió el equilibrio y resbaló? ¿Y el arnés; acaso el trabajador rehusó usarlo? ¿Dónde estaba el supervisor cuando sucedió el accidente?
Protección de la vida
Seguridad y salud laboral
En Brasil, país que se prepara para recibir grandes grupos de turistas de todo el orbe este año, pues allí se realizará el mundial de fútbol, los supervisores de seguridad se hallan preocupados, pues el afán de cumplir con los plazos para obras, por US$3,400 millones, está
creando dificultades en las medidas de seguridad.
Un hecho similar acaeció en el Arena Amazonia, en el estado de Amazonas, en Manaos. Marcleudo de Melo Ferreira, de 22 años, no terminó de instalar los reflectores debido a que cayó desde una altura de 35 metros en la madrugada del 14 de diciembre.
Ese mismo día, a las nueve de la mañana, José Antônio da Silva Nacimiento, de 49 años, trabajaba en una de las obras complementarias del Arena Amazonia, en la pavimentación del Centro de Convenciones del Amazonas. En un momento, sintió mucho calor; en otro, ya no percibió nada pues un infarto fulminante acabó con él. Las enfermedades circulatorias, según la OIT, son la segunda causa de las muertes en el trabajo (la primera es el cáncer) a nivel mundial; los accidentes, la tercera. La FIFA, por supuesto, está al tanto de los hechos. Hace poco emitió un comunicado en el que afirma que la seguridad de los trabajadores es su prioridad.
Especial Seguridad en la Construcción
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Cuando se protege la vida también se protegen las inversiones. “El coste de esta adversidad diaria es enorme y la carga económica de las malas prácticas de seguridad y salud se estima en un 4% del Producto Interior Bruto global de cada año”, advierte la OIT, y tiene razón.
Cifras del mundoSegún la Organización Internacional del Trabajo, cada 15 segundos un empleado deja este mundo a causa de un accidente o enfermedad relacionada con su quehacer. En 24 horas, lo hacen 6,300 personas; en un año 2.3 millones. En ese mismo lapso de 15 segundos y en las mismas circunstancias, 160 personas se lastiman mientras laboran; 576 mil se hieren en un día y 210 millones 240 mil lo hacen en el transcurso de un año. La mayoría de las muertes se registran en los sectores minería, pesca, manufactura y construcción, aunque no necesariamente en ese orden.
Las tasas más altas de mortalidad laboral, y no sorprende, provienen de las zonas más pobres del mundo. Una investigación del 2002 de la Facultad Nacional de Salud Pública de la Universidad de Antioquía, en Colombia, dice lo siguiente: “Existen, sin embargo, importantes diferencias entre las muertes en el trabajo según la región del mundo de donde provengan los datos”.
A continuación, proporciona datos. En China, precisa el estudio, se producen 11.1 accidentes fatales por cada 100 mil habitantes; en India la cifra es similar; pero las tasas más altas se registran en el resto de países asiáticos (23.1 por 100 mil) y en África subhariana, cuyo ratio es de 21
cada 100 mil. La tasa para la región de Latinoamérica y El Caribe es de 13.5, menor en más de siete puntos al reportado por la región de Europa del Este.
El mundo ideal para los expertos en seguridad ocupacional y salud laboral es uno en el cual todo lo que digan a los hombres bajo su comando es tomado muy en serio y seguido al pie de la letra. Pero lo cierto es que a nadie le gusta que le digan lo que debe hacer, así se trate de proteger sus vidas.
Muchas empresas gastan millonadas en los honorarios de psicólogos y especialistas en motivación para reforzar un “comportamiento seguro”. Han usado todas las estrategias: desde la sanción individual hasta el miedo colectivo, pero nada parece haber funcionado en su totalidad. Cuando un accidente laboral ocurre, la queja del supervisor suele ser esta: “Pero si les he indicado mil y un veces que no hagan eso”.
Cifras de la casaEn el 2002, un informe de JukkaTakala, en ese entonces director del Programa InFocus de Seguridad y Salud en el Trabajo y Medio Ambiente, afirmaba que la mayor cantidad de accidentes en los países en desarrollo ocurren porque un gran porcentaje de su PEA se dedica a actividades primarias. Es por ello que para Takala en dichos países la agricultura, la explotación forestal, la pesca y la minería cobran más vidas que la construcción.
Así y todo, la construcción en nuestro país se lleva algunas vidas cada año. Según el anuario estadístico sectorial 2012 del Ministerio de Trabajo, son comunes en el Perú los accidentes por “falsos movimientos” y “golpes por objetos (excepto caídas)”. También los “derrumbes o desplomes de instalaciones” son insólitos.
Las partes que los trabajadores peruanos se dañan más son los dedos de las manos, los ojos, que incluye los párpados y el nervio óptico; la “región lumbosacra”, en otras palabras la columna vertebral y los músculos adyacentes; los tobillos, rodillas, los pies, el muslo, la cabeza. En cambio, las zonas del cuerpo que menos accidentes sufren son el sistema nervioso, el aparato cardiovascular y los genitales.
Los médicos que atienden estos casos han llegado a la conclusión de que las contusiones y los traumatismos internos suelen ser los cuadros más frecuentes. Otro muy común está constituido por los objetos extraños en los ojos, las heridas cortantes, las torceduras, esguinces, luxaciones, fracturas y amputaciones, en ese orden.
En el 2012 se reportaron 189 accidentes mortales, de los cuales el 46.03% ocurrieron en Lima, un 11.64% en Piura; 7.94% en Arequipa, y así. De este total, el 13.23% se registraron en el sector construcción. La mayor cantidad de accidentes mortales se produjo en explotación de minas y canteras y en las industrias manufactureras, hechos que, juntos, suman un poco más del 45% de sucesos laborales fatales. En el Perú, el Mintra informó que 32 personas murieron por caídas de altura en horas de trabajo, aunque no todas las caídas tuvieron un mortal resultado. No obstante, basta que suceda un caso para volver a plantear la pregunta: ¿qué hicimos mal?
Fuentes: ilo.org / udea.edu.co / elpais.com nytimes.com / mintra.gob.pe / lemonde.fr
Especial Seguridad en la Construcción
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Bienestar de los trabajadores
El concepto de Ergonomía en el Perú se encuentra en un estado de desarro l lo y d i f us ión . Se t ra ta de una C ienc ia multidisciplinaria cuyo interés prioritario se centra en la salud, seguridad y bienestar de
los trabajadores. Sin embargo, este objetivo principal viene de la mano con un aumento en la productividad de la empresa.
El principal objetivo de cualquier empresa es el incremento de la producción, pero conseguirlo sin afectar la salud del trabajador, y eso sólo es posible mediante intervenciones ergonómicas, realizando mejoras tanto a nivel de puesto de trabajo (Ergonomía Física) como a nivel de sistema y organización del trabajo (Ergonomía Organizacional).
Los resultados de estas intervenciones son un aumento en el rendimiento y una disminución en el número de errores (Ergonomía Cognitiva). En otras palabras, las personas trabajan más y se equivocan menos, pues el trabajo se ha adaptado mejor al trabajador en lugar de obligar al trabajador a adaptarse a él.
La reducción en el número de errores genera una disminución en la tasa de incidentes y accidentes generados en la empresa, así como de las enfermedades
laborales, generando para el funcionario una mejora en su comodidad, disminución de la fatiga y, como consecuencia, una mejora en su satisfacción laboral.
Además, es importante tener en consideración que cuanto más temprano sea el Análisis de los Riesgos Disergonómicos, menores serán los costos y mayores los beneficios. Las labores correctivas generalmente son de alto costo, y ya con niveles de gravedad y urgencia son más elevadas y no permiten soluciones completamente satisfactorias. Por eso se recomienda siempre realizar un Análisis de la Ergonomía Conceptual, que evalúa y pre determina con anticipación medidas de control antes de la interacción (SHMA) Sistema Hombre Máquina Ambiente.
En la actualidad, gracias a los avances tecnológicos y la Ergonomía se debe ser capaz de diseñar puestos antropométricos de trabajo y sistemas de trabajo seguros y sanos que permitan un máximo rendimiento con un mínimo esfuerzo. De esta manera se puede lograr que el trabajo sea interesante, agradable y confortable, permitiendo al trabajador desarrollar sus capacidades, a la vez que a la empresa tener ventajas económicas competitivas en el mercado, lo que se ha denominado “rendimiento humanamente sustentable”. *Ergo Consulting
El desarrollo de la ErgonomíaJuliana Siqueira*
Proveedores
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Cuando algún McDonald de España hace un pedido a su operador logístico, sea servilletas, sea pan para hamburguesas, productos congelados, agua o legumbres, Havi Logistic sabe que la clave es la
precisión. “Fijamos una hora de descarga. Nosotros no podemos llegar ni antes ni después de la hora acordada”, dijo Pedro de Bernardo, director de Havi, a una televisora española.
Lo aplicado para la franquicia de comida rápida también sirve para todas las áreas productivas, entre ellas la construcción. Ni antes ni después, sino en el momento correcto. Hoy se puede ser más preciso gracias a la tecnología.
De la mano con tecnología avanzada
Logística, herramienta fundamental
Miguel Shinno, director de las carreras de Ingeniería Empresarial e Industrial de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, recuerda que hace un par de décadas, despachar un camión con un contenedor de 40 pies tomaba entre tres y cuatro horas, pues el ingreso de información se hacía a mano o con máquinas de escribir. “El error humano era más común”, dice. “Ahora las mercaderías ingresan con códigos de barras, etiquetas de radiofrecuencia, se utilizan escáneres informáticos; en suma, se ha aliviado el trabajo”.
La logística es una herramienta fundamental en cualquier obra. Con la logística no se pierde; se deja de ganar. Saber cuántas existencias queda en el almacén, conocer cuándo deberá estar llegando la pluma, la frecuencia de rotación de los productos; todo suma.
Su desempeño se nota en los costos finales. “Hay estudios que indican que la logística puede estar impactando en un 14%, dependiendo del volumen y el negocio que se maneje”, afirmó en el 2009 Rafael Belmont, presidente de GS1. “La logística es saber qué es lo que voy a comprar, comprarlo al precio adecuado, dónde lo estoy comprando, cuánto tiempo me demora en llegar, dónde lo almaceno, en qué condiciones. Todo eso es logística”, comentó.
La logística va de la mano con los avances tecnológicos. Se dice que el despiadado mongol Gengis Khan formó su imperio gracias a los caballos y a un sistema de comunicación revolucionario para la época. Cada cierto
Drone que la empresa Amazon planea usar para repartir pedidos a 16 km a la redonda.
Sin almacenes no hay logística posible. Estos deben ser construidos pensando en el producto que albergará y no al revés.
Especial Logística
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tramo, generalmente de cien o doscientos kilómetros, un mensajero mongol encontraba posada, y en ella, otros caballos con patas frescas para seguir su recorrido. De ese modo ahorraba tiempo y salvaba vidas.
Gran cambioHoy por hoy, el gran cambio logístico podrá venir de Amazon. Jeff Bezos, quien transformó un portal de venta de libros en un mercado en internet en que se puede encontrar hasta la fe, dijo a la CBS que en un plazo no muy largo la empresa utilizará drones para el envío de productos a domicilio, que llegarán a la casa de los compradores en media hora.
Bezos explicó que los drones, que se guiarán por GPS, cubrirán un radio de 16 kilómetros, pesarán hasta 2.5 kilos y serán parte de un programa llamado “Amazon Prime Air”. “Sé que suena a ciencia ficción pero no lo es”, agregó el empresario.
Ficción o no, de lograrse, los especialistas en logística deberán replantearse ciertos conceptos. Uno de ellos será el tiempo que demora en implementarse un plan logístico. Shinno afirma que un plan de logística, un plan de inventario se puede elaborar en tres meses. “Y hablo de gestión solamente. No hay que invertir dinero; solo ordenando los procesos y fijando políticas adecuadas se pueden obtener buenos resultados productivos y económicos”, asegura.
Un origen militarEl origen de la logística es bélico y no comercial. Filípides, aquel griego que participó en la batalla de Maratón y que llegó a Atenas por los pelos, llevando el mensaje de la primera victoria sobre los persas de Darío I durante la Primera Guerra Médica, para muchos, es un simple mensajero. Sin embargo, para unos pocos, su figura representa uno de los más famosos éxitos de lo que hoy conocemos como logística, o un embrión de ella, que nació envuelta de lenguaje militar.
La logística ha existido siempre porque guerra ha habido siempre. Ningún emprendimiento humano, ora de conquista, ora comercial, que es también guerra, batalla, ha podido realizarse sin aquella. Pero un punto de quiebre se vivió durante la Segunda Guerra Mundial. Por esos años la logística salió de la crisálida para convertirse en ese ataque ajedrecístico de muchos triunfos decisivos de los aliados.
Especial Logística
Ya Adolf Hitler había demostrado lo que un sistema militar organizado como una biblioteca alejandrina y sincronizado como un reloj podían ofrecer en el campo de batalla. Su blitzkrieg o guerra relámpago, que equivalía a noquear de un solo golpe y en el primer asalto a su adversario, atemorizaron Europa durante años, hasta que los aliados comprendieron que el fuego se debe combatir también con fuego; y los relámpagos con relámpagos.
Operación OverlordSi no fuese por la logística, hoy el mundo hablaría alemán. Si existe un ejemplo de planificación, transporte, avituallamiento y movimiento de tropas como ninguno es el desembarco en la región francesa de Normandía del 6 de junio de 1944. Es conocida como Operación Overlord, y fue comandada por el general Dwigt Eisenhower, sir Arthur Tedder, sir Bertram Ramsay, Frederick Morgan, entre otros.
Ese día, de repente, en el horizonte, un alemán en una atalaya divisó montañas de acero en el mar atlántico. En efecto, los aliados desplegaron “con mucho la flota más grande que se había echado a la mar en toda la historia”, afirma el historiador Anthony Beevor.
En total, sigue Beevor, “casi cinco mil lanchas eran escoltadas por seis acorazados, cuatro monitores, veintitrés cruceros, ciento cuatro destructores, ciento cincuenta buques de escolta, así como por los doscientos setenta y siete dragaminas que iban delante para limpiar los canales”.
Desembarco en Normandía, tal vez el mayor plan logístico llevado a cabo en la historia de la humanidad.
En construcción, hoy por hoy, no se puede prescindir de los equipos que trasladan cargas pesadas.
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A esto debemos sumarle los miles de cazas, bombarderos y aviones de transporte que acompañaron a las embarcaciones, además de las comidas de las tropas, que superaban con mucho los cien mil. Se las alimentaba con filetes de pollo, carne de cerdo, helados, dulces, salchichas, café, huevos duros, quesos y hasta donas.
Tampoco debe olvidarse los equipos para cada soldado, como las granadas, las carabinas, los machetes, cuchillos y navajas para el combate; los encendedores Zippo, las tijeras para cortar alambres, las linternas, pistolas Browning, subfusiles Thompson, rifles Garand, mapas y brújulas. Y los puentes. Los aliados armaron dos puentes de 400 secciones prefabricadas cada uno mientras invadían territorio enemigo.
En suma, la victoria se debió gracias al valor de los soldados, cierto, pero también a la seria planificación logística (y al error de las tropas de Hitler de desgastarse en el hielo ruso).
Por tanto, la logística fue primero “el arte de la guerra que atiende al movimiento de las tropas en campaña, su alojamiento, transporte y avituallamiento”; fue al mismo tiempo, aunque con mayor notoriedad durante la segunda mitad del siglo XX, “parte de la gestión empresarial que se ocupa de la ordenación de los transportes de abastecimiento y distribución, la regulación de las operaciones de almacenamiento y la gestión de stocks y la programación y control de los procesos de producción”, según reza en La Enciclopedia de la editorial Salvat.
Fuentes: wired.com / BEEVOR, Anthony. El día D. La batalla de Normandía. Editorial Crítica, Barcelona, 2009. / iwm.org.uk / youtube.com / cbs.com / La Enciclopedia. Editorial Salvat, volumen 12, Madrid, pág. 9233.
Especial Logística
Más de 700 participantes en eventos gratuitos
Exitosos seminarios del Club de Operadores FerreyrosEl Club de Operadores de Equipo Pesado Ferreyros, iniciativa de responsabilidad social de la empresa a favor de la educación técnica, concluyó de manera exitosa su ronda de seminarios descentralizados del año 2013, en la que participaron más de 700 operadores, sin costo alguno, en las ciudades de Lima, Arequipa y recientemente Trujillo.
Con la experimentada conducción de Julián Lazo, instructor certificado en equipos Caterpillar de Ferreyros, los seminarios -iniciados en el mes de mayo- congregaron a miembros de diferentes puntos del Perú para abordar temas primordiales para un operador: criterios de operación y aplicación de equipos Caterpillar, así como seguridad en la operación de las unidades.
A la fecha, el Club de Operadores Ferreyros tiene más de 2,300 miembros. En el 2014 se continuará desarrollando importantes seminarios y publicando en la web www.cluboperadoresferreyros.com con documentos, videos y entrevistas especializadas.
El gerente de Desarrollo Técnico de Ferreyros, Ramiro Bourocle, señaló que seguirán realizando un intenso trabajo para resaltar la importancia
del rol de los operadores y contribuir a su profesionalización. Anunció también que en el 2014 se iniciará la segunda edición del Concurso Ferreyros ‘El Mejor Operador de Equipo Pesado del Perú’.
Bouroncle recordó que el Club busca consolidar una comunidad única de operadores de equipo pesado, que permita acceder a conocimientos y experiencias para ser líderes en su campo. El Club de Operadores de Equipo Pesado Ferreyros está abierto a todos los operadores a través de www.cluboperadoresferreyros.com.
Hacia la automatizaciónEn el Perú la logística es esencial para la supervivencia en un mercado cada vez más competitivo. “El almacén se ha convertido en una unidad de negocio. Se debe tener mucha agilidad para el ingreso y el despacho de la mercadería”, refiere Luis Vargas Loret de Mola, gerente general de Triton.
La importancia adquirida se ha acentuado mucho más debido al incremento del valor del metro cuadrado de terreno, así que hay que sacarle mayor provecho a los almacenes.
“Hay empresas grandes que están muy avanzadas tecnológicamente. En Triton tenemos que estar siempre al día con lo último en tecnología para nuestros montacargas, que es la máquina fundamental de un almacén. Tenemos clientes que nos eligieron porque hay mayor productividad y mayor tecnología”, señala el ejecutivo de Triton, empresa que representa a la estadounidense Crown.
Una de las grandes tendencias en este sector es la automatización. “Parte del trabajo que antes hacia el humano se ha automatizado”, indica Vargas Loret de Mola.
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Solo el 1% de los peruanos mayores de 18 años ha seguido algún estudio de posgrado, según dio a conocer un estudio de Arellano Márketing, publicado en agosto de este año en el suplemento financiero Día_1 del diario
El Comercio. Ese mismo mes, la consultora Global Research Marketing (GRM) compartió una encuesta con los medios especializados, en la que afirmaba haber realizado, entre el 7 y el 18 de junio, encuestas online a 150 ejecutivos del país.
Uno de los datos atractivos de la investigación es el siguiente: en ese entonces, el 35.3% no había realizado estudios de posgrado alguno; el 12% los cursaba y el 52.7% ya los había concluido. Otro hecho importante que reveló el estudio es que el 50.5% de los ejecutivos, una vez concluidos sus estudios universitarios, se tomó entre siete y 10 años en comenzar un curso de posgrado. Por cierto, del total de los que estaban cursando un posgrado o ya lo habían concluido, el 82.5% decidió hacerlo en el Perú. ¿Por qué?
Porque siempre, según GRM, las universidades peruanas son «económicamente más accesibles», por cuidar el trabajo, por la cercanía y el ahorro de tiempo, por permanecer con la familia, etcétera.
Pero ¿qué tipo de estudio de posgrado es el preferido? Los 150 ejecutivos teclearon, como primera opción,
Forman profesionales líderes
Posgrados para el sector de la construcción 2014
un diplomado. Las maestrías funcionales y los MBA quedaron relegados al segundo y tercer lugar.
Construcción e Industria preguntó en algunas instituciones educativas, “qué nuevos cursos de posgrado para el sector construcción y afines ofertará el próximo año”. Esto fue lo que nos respondieron.
UPCLa Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) ha diseñado el curso «Maestría en Dirección de Construcción», enfocado en la gestión de proyectos de edificación e infraestructura y en la gerencia de empresas constructoras.
«La Maestría en Dirección de la Construcción de Postgrado UPC ofrece al participante los conocimientos y la tecnología necesaria para mejorar la productividad, calidad, seguridad y competitividad en la industria de la construcción. El programa forma profesionales líderes, íntegros, responsables y agentes de cambio del sector, capaces de conducir investigaciones para desarrollar o adoptar tecnologías, materiales y métodos de gestión, que aporten a una construcción efectiva, eficiente e innovadora, y que sean capaces de ofrecer soluciones concretas a problemas reales de la industria», señaló el director del programa, Manuel García-Naranjo.
Para aquellos que les sea imposible asistir a clases, la UPC también impartirá la maestría a través de Internet y
La mayor parte de ejecutivos prefiere adquirir experiencia laboral antes de emprender el estudio de una maestría.
Especial Maestrías
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usará la plataforma Blackboard para hacerlo, empleada, por cierto, por la Harvard University, Stanford University, Boston University, entre otras.
Los profesores de la UPC también dictarán varios diplomados. Algunos de ellos son: diplomado en productividad en proyectos de construcción, diplomado en gestión de proyectos inmobiliarios, en diseño estructural (nuevas tendencias), planificación, en diseño y gestión de proyectos viales y en gerencia de construcción.
Universidad del PacíficoPara el sector de la construcción, la Escuela de Posgrado de la Universidad del Pacífico (UP) y la Universidad Politécnica de Cataluña «ofrecen una doble certificación», indicó Daniel Valdivia Rodríguez, miembro del equipo de prensa de la universidad peruana. Una de ellas es la «Maestría en Regulación de Servicios Públicos» preparada por la UP. El otro curso que se dictará será el «Máster en Gestión de Infraestructura» que será dictado por la Universidad Politécnica de Cataluña.
De este modo lo explica Valdivia: «Las clases se desarrollarán en Lima, pero la maestría ofrece al alumno la posibilidad de participar en una misión de estudios de dos semanas a la ciudad española de Barcelona, que incluye el módulo de “Gestión Privada de las Infraestructuras” en la Universidad Politécnica de Cataluña y visi tas a di ferentes empresas de Barcelona».
Se impartirá, pues, en conjunto y durará 24 meses. Las clases empezarán en junio del próximo año.
ESANEl Instituto de Economía Urbana (Ineur) de la Universidad ESAN es un centro de investigación que estudia el sector inmobiliario peruano. Su portafolio de cursos de posgrado ofrece varias opciones.
Uno de ellos, que iniciará en marzo del próximo año, es el diplomado para «Acreditación de Agente Inmobiliario». Durará casi siete meses y será dictado los lunes y miércoles por la noche, en Lima. Es para arquitectos, ingenieros civiles, expertos en mercadeo, etcétera.
ESAN también impartirá un diplomado en «Gestión y Desarrollo de Proyecto Inmobiliarios». Y lo hará en tres ciudades: en Lima, en Arequipa y en Piura. Los tres comenzarán en abril. Los tres durarán seis meses y medio pero no serán dictados los mismos días. En Lima, las clases se darán los días martes; en provincias, los sábados y domingos.
Así y todo, el Ineur de ESAN también ha fijado dar una maestría en «Gestión y Desarrollo Inmobiliario». Esta empezará recién en setiembre y durará alrededor de 18 meses. Por la noche, será dictado los lunes y jueves. Según un comunicado de ESAN, proporcionado a esta publicación por su vocera Evelyn Rodríguez, esta maestría «brinda visión, especialización y capacidad de emprendimiento para negocios inmobiliarios».
Universidad Nacional de IngenieríaLa Universidad Nacional de Ingeniería, para el 2014, ha preparado un diplomado llamado «Ingeniería de Proyectos y Negocios Tecnológicos», que deberá empezar en enero. Será dictado los días sábados, desde las 2:30 pm hasta las 7:30 pm. La finalidad del curso es preparar al participante en la «formulación, implementación y financiación de proyectos de investigación y desarrollos tecnológicos» para diversos sectores económicos, incluido la construcción.
Esta insti tución ofrece también un programa de especialización en «Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional». Empezará en abril y durará 77 horas.
Universidad Ricardo Palma y CapecoLa Facultad de Ingeniería de la Universidad Ricardo Palma (URP) y Capeco dictarán el diplomado en «Prevención de Riesgos Laborales en la Industria de la Construcción». Según su página web, está dirigido
a«gerentes de proyectos y obras de construcción, consultores y proveedores de servicios de ingeniería, docentes de universidades e institutos superiores, asistentes de seguridad, supervisores de obra, bachilleres y profesionales universitarios de Ingeniería Civil y afines».
El diplomado iniciará a mediados de enero. Las clases se impartirán en las instalaciones de la URP los días sábados, desde las 9:00 am hasta las 19:00 pm (el tiempo para almorzar será de dos horas, de 1:00 pm a 3:00 pm). Se analizará la realidad nacional en prevención laboral, el marco legal, la seguridad basada en el comportamiento, el movimiento de tierras, la elevación de cargas, la gestión de residuos, las demoliciones, las excavaciones, la preparación y respuesta ante emergencias y diversos extremos más.
Para saber más sobre estos cursos, recomendamos que ingrese a las páginas en Internet de estas instituciones. Allí encontrará, si no los cursos, por lo menos los números telefónicos.
Fuentes: Día_1. N°474,p. 26 postgrado.uni.edu.pe urp.edu.pe
Especial Maestrías
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Terreno Empresarial
La empresa chilena Crystal Lagoons estudia desarrollar en el norte del país varios proyectos de condominios alrededor de lagunas artificiales como el que ya realizó en el sur de Lima. La empresa apunta a Piura, Máncora, Trujillo y Chiclayo. También le interesa Ica. Felipe Pascual, director comercial para América Latina de la empresa chilena, dijo que construir una laguna artificial cuesta aproximadamente US$ 500,000 por hectárea. Una laguna tiene unas 5 hectáreas, aprox.
La Comisión de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera aprobó por mayoría un proyecto remitido por el Poder Ejecutivo que tiene como finalidad impulsar la inversión pública, regional y local con participación del sector privado.
En sesión extraordinaria se discutió la iniciativa que propone disposiciones complementarias para la ejecución de proyectos de inversión pública en el marco de la Ley Nº 29230, las que son impulsadas por el Poder Ejecutivo a fin de dinamizar las inversiones.
La iniciativa legal precisa que los gobiernos locales y regionales podrán incluir el mantenimiento de los proyectos de inversión pública que se realice dentro del marco de dicha ley. Ese mantenimiento podrá ser reconocido en el financiamiento del Certificado de Inversión Pública Regional y Local del Tesoro Público (CIPRL), siempre que así se establezca en el Convenio de Inversión Pública Regional y Local.
También señala que no se considera límites para la emisión del Certificado de Inversión Pública Regional y Local de los gobiernos regionales y locales que reciben recursos del canon. Igualmente se precisa que la provisión para el financiamiento de los CIPRL será exclusivamente destinada a financiar los incrementos en los montos de inversión que se produzca durante la fase de inversión de aquellos proyectos. Con ello se busca asegurar la correcta operatividad del financiamiento de los Certificados de Inversión Pública Regional y Local del Tesoro Público.
Del mismo modo, señala que los recursos de los fondos a que se refiere el artículo 5to de la ley que financia los Proyectos de Inversión Pública de impacto regional o local, bajo el mecanismo previsto en la mencionada Ley, se incorporan o se transfieren, según corresponda, conforme a los procedimientos regulados para dichos fondos.
La iniciativa no altera el espíritu de la Ley Nº 29230 y son necesarias para facilitar su objetivo consistente en agilizar las inversiones vía el mecanismo de obras por impuestos (EPA).
Con participación del sector privado Impulsarán inversión pública regional y local
Piura y Máncora en el ojo de Crystal Lagoons Estudian construir lagunas artificiales en el norte
El Ministerio de Salud encargó al Programa de Apoyo de la Reforma del Sector Salud Parsalud II elaborar 120 estudios de preinversión para mejorar la infraestructura y equipamiento de hospitales estratégicos. El Gobierno espera invertir S/. 56 millones en estas obras que apuntarán a optimizar salas de emergencia, de operaciones y consultorios. Las mejoras abarcarán reparación e instalación de sistemas eléctricos e hídricos y la construcción de otras áreas que puedan faltar. Se espera que las obras puedan empezar a desarrollarse este año y estén concluidas el 2014.
Estudios de preinversión Apunta a mejorar infraestructura de 120 hospitales
GE Lighting anunció globalmente la convocatoria para participar en su 31° concurso anual GE Edison Awards, que reconoce la excelencia y calidad en proyectos profesionales de iluminación que emplean productos GE Lighting, incluyendo -pero no limitado a-, sistemas LED, luminarias LED, productos arquitectónicos LED, lámparas y módulos LED, controles de iluminación y lámparas y luminarias no LED.
Este año, el antiguo proceso de inscripciones, vía copia impresa, ha sido reemplazado por un website (https://www.omnicontests4.com/?comp_id=1270). Las inscripciones en línea deben ser recibidas antes de las 5:00 pm (horario de la zona Este de Estados Unidos), del 20 de enero de 2014. Para obtener más detalles sobre los requisitos para presentar un proyecto, los interesados deben visitar la página web dedicada a los GE Edison Awards.
El concurso está abierto para diseñadores profesionales, arquitectos, ingenieros y consultores, para proyectos terminados durante el 2012 y 2013. La posibilidad de presentar trabajos concluidos durante los dos últimos años es un nuevo criterio que busca ampliar el alcance del concurso. Más información sobre los premios GE Edison visite www.geedisonaward.com.
Ge Lighting anunció Inscripciones para Ge Edison Awards
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AniversariosLa Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), tiene el agrado de expresar su especial congratulación a los asociados que en el mes de enero del 2014, cumplen un aniversario más,
deseándoles todo tipo de parabienes:
Derrama Magisterial 01Inversiones en Inmuebles Lima S.A.C. 02Inmobiliaria Rosliana S.A.C. 09Vida Armonía S.A.C. 10Pacheco Benavides & Asociados E.I.R.L. 11Salfa Perú S.A. 12PSV Constructores S.A. 13Sade - Compagnie Generale de Travaux D´hydralique Sucur. Perú 13J.E. Construcciones Generales S.A. 14Maderera Nueva Era S.A.C. 15Montes Hnos. S.R.L. 17Kasovisa S.A.C. 20SSK Montajes E Instalaciones S.A.C. 22B.G.S. Ingenieros S.A.C. 22Constructora YAC S.A.C. 23Industrias Fibraforte S.A. 25Visor Inmobiliario S.A.C. 26Constructora Galilea S.A.C. 30
Nuevos Socios
INVERSIONES PROYECTO EL ALAMO S.A.C.Actividad: Construcción de edificios multifamiliaresRepresentante: Alfredo Fabián Cruz CastañedaDirección: Cl Palas Atenea Mz S Lt 20 Sub Lote 01 y 02Distrito: ChorrillosTeléfono: (+51 1) 715 5444www.elalamoproyectos.com
FUTURO INVEST S.A.Actividad: Inversiones inmobiliarias y construcciónRepresentante: Christian Harmsen DíazDirección: Amador Merino Reyna 267 Of. 1301Distrito: San IsidroTeléfono: (+51 1) 618 4000
El Consejo Directivo de Capeco dala más cordial bienvenida a los nuevos asociados
SÓLOLO MEJORPARALOS MEJORES
Sandvik del Perú S.A. Av. Defensores Del Morro 1632 Chorrillos, Lima 9, Perú T: +5 (1) 213 3300 F: +51 (1) 251 [email protected] www.construction.sandvik.com
Cobertura global – Servicio personalizadoLa construcción es un negocio muy duro: duro para las personas y para la maquinaria.
Al ser líderes indiscutibles en aumentar la rentabilidad de nuestros clientes, sabemos
que suministrar el mejor equipamiento no es suficiente. Un equipo de avanzada tiene
que estar respaldado por atención al cliente de primera clase. Estamos orgullosos de
poseer el conocimiento y la experiencia para ayudar a nuestros clientes, y orgullosos de
una organización verdaderamente enfocada en servirlos.
