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UNIVERSIDAD TAHUANTINSUYU

CARRERA; DERECHO

MATERIA: DERECHO DE TRANSPORTE Y

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

DOCENTE: JHASMIT TIRADO

ESTUDIANTES: ANDRES FLORES LOPEZ SANDRA TAPIA YUJRA JUAN WILLIAM ZARATE ZABALA MAGDA CHOQUE DEHEZA

EL ALTO-LA PAZ 2011

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NORMAS DE EDUCACIÓN VIAL

1. INTRODUCCIÓN

La educación vial en nuestro país, es un tema que debe tratarse a brevedad posible y con bastante urgencia porque los problemas del tráfico de vialidades así lo requieren.

Por falta de programas adecuados con referente a la prevención y a la concientización por parte de las autoridades competentes encargadas sobre el tema, como es la unidad policial y su organismo operativo de transito muestran que los siniestros producidos en las calles y carretera ,indican un crecimiento significativo en los últimos años en nuestro medio, por tanto frente a estos hechos es necesario la aplicación de medidas a nivel nacional, pero un producto o un resultado de una verdadera estrategia de educación vial, que sea diseñada por expertos entendidos en la materia, además considerando a cada una de las ciudades en donde pregona situaciones especiales debido a la topografía y a la densidad demográfica como también a la cantidad del parque automotor, se hace una necesaria reglamentación regionalizada, que permita encarar todo un proceso de educación vial ciudadana, es evidente que en esta estrategia de educación vial, deben tomar factores de corresponsabilidad entre conductores, pero porque no decir los peatones cuya manifiesta por parte de los peatones es la indisciplina, de transgredir las normas viales, y a las disposiciones vigentes ,en esta apreciación la mayor incidencia esta en la falta de respeto a la normas por parte de los conductores ,del servicio público, en caso de los conductores de transporte privado la indisciplina es en menor proporción pero es inevitable, este delicado tema se necesita la participación de todas las autoridades y los representantes de los sectores sociales para que de esta manera que la coordinación de la estrategia sea realmente Efectivo agregando como parte de soporte imprescindible a los medios de comunicación social, solo así se alcanzara el objetivo de disminuir el alto índice de accidentes de tránsito.

La Educación Vial "es el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes en relación con las reglas, normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas por las calzadas y aceras. Que permitan a los ciudadanos y ciudadanas dar una respuesta adecuada (segura y fluida), en las distintas situaciones de tráfico en las que se pueda ver inmerso, ya sea como peatón, pasajero o conductor".

Desplazarnos de un sitio a otro es algo bonito y necesario, pero cuando lo hacemos por las calles de nuestra ciudad o por las carreteras, no estamos solos. Existen además otras personas que comparten con nosotros las calles. Unos lo hace a pie: son los peatones, y otros utilizando un vehículo: son los conductores o viajeros.

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También debemos considerar peatones a quienes empujan o arrastran un cochecito de niño o de impedido o cualquier otro pequeño vehículo sin motor, a los que conducen a pie un ciclo, una bicicleta o un ciclomotor de dos ruedas, y a los impedidos que circulan al paso de peatón en una silla de ruedas.

Para poder compartir mejor entre todas las calles y carreteras, tenemos que ponernos de acuerdo y respetar los derechos de los demás. Para ello hay una serie de señales y normas de circulación que son como las reglas del juego. Respetándolas nos desplazaremos con seguridad.  

Este Manual educativo, está dirigida para niños y mayores, ya que somos todos peatones y además de enseñar a los pequeños, se recuerda a los mayores cuales son las reglas, LO QUE SE DEBE HACER Y LO QUE SE DEBE EVITAR para desplazarnos con seguridad.

Léelo y estúdialo despacio, trata de entenderlo y lo que no entiendas pregúntaselo a tus padres, a tus profesores o a la misma Policía Local. Ellos te aclararán lo que no comprendas. Cumpliendo estas normas serás UN BUEN PEATON. Lo serás en tu propio beneficio y también en el de todos los demás. 

2. JUSTIFICACIÓN.

La educación vial es un aspecto muy importante, no solo nos enseña las normas de la circulación vial, sino nos hablan de seguridad de aptitud y de valores de convivencia, como uno de los objetivos nos enseñan como preparar a la ciudadanía para enfrentar las situaciones de la vida cotidiana, y dar respuesta a cada una de las problemas que se presentan, dentro nuestra sociedad cada año mueren centenares de personas como producto de accidentes de tráfico, protagonizados por conductores irresponsables en muchas ocasiones en estado de embriagues en donde causan daños contra la vida y la integridad física de las personas, por otro lado, las enseñanzas en las escuelas con referencia a la educación vial, es uno de los factores preponderantes, integrando a lo largo del sistema educativo, contenidos de conocimientos adecuados sobre la educación vial ciudadana, la relación de los niños con las medios de comunicación  sociales también un factor fundamental para impartir conocimientos de lato nivel y formar personas educadas y responsables en el futuro. 

Por tanto el desconocimiento a las normas establecidas con referente al trafico de vialidad trae consecuencias irreparables como son los accidentes a diario y de mayor frecuencia por lo que también perjudica a un mejor desarrollo en la circulación de movilidades, peatones y evitar accidentes.

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3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-  

Cuál es el aspecto más neurálgico con referencia a la educación vial  en nuestro medio. 

4. HIPOTESIS

El aspecto más neurálgico con referencia a la educación vial es el desconocimiento a las normas básicas fundamentales del tráfico, la poca información y la desobediencia a las normas por parte de conductores, pasajeros y peatones. 

5. OBJETIVO GENERAL 

Determinar el aspecto más neurálgico respecto a la educación vial  en nuestra sociedad.

 

6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Desarrollar conductas cívicas como la cortesía y respeto a los demás usuarios y a los agentes de tránsito.

Fomentar los hábitos de comportamiento de manera correcta como viandantes en zonas urbanas y en las carreteras.

Conocer el comportamiento adecuado en el transporte público.

Adquirir un comportamiento correcto en los diferentes tipos de transporte.  

Obedecer correctamente las normas y señalizaciones del transito.

7. MARCO CONCEPTUAL

La educación vial como parte de la educación social, Dentro una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida y la seguridad vial, asimismo la educación vial es

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el conjunto de de aprendizajes y normas de conducta que debe conocer toda persona.

Para que sepa conducirse con toda seguridad en las vías públicas, y hacer el uso adecuado de los medios de transporte. La transgresión de tolerancia es un rasgo característico en nuestra cultura.

Si todos lo hacen porque yo no.

No soy el único ni el primero.

Hecha la ley hecha la trampa.

Para búsqueda de culpables en otro lugar.

Usa el cinturón de seguridad porque la policía te va a ver

Son frenos que se utiliza periódicamente en nuestro medio como  lo que transgrede indirectamente las normas viales por que los accidentes son causados por los conductores con frecuencia y se los identifica como los únicos culpables en la mayoría de los casos 

8. MARCO DOCTRINARIO 

VIALIDAD

El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que encontramos "vías" que pueden ser tanto de comunicación y transporte, los medios por donde encontramos estas vías pueden ser el agua, el aire y la tierra. 

Desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos como parte de la vialidad de una región o país, a toda la infraestructura física (caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos) e incluso lógica (Internet). 

SISTEMA VIAL

El sistema vial de una ciudad, está constituido por toda la infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte. Está compuesto de los siguientes: 

a) Vías locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol fundamental es la integración entre la vía y la propiedad. Ámbito

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local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel. Las velocidades del movimiento son desestimadas.

 

b) Vías colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías arteriales y locales. Ámbito metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel y sanforizadas. 

c) Vías arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito metropolitano. Mínimo número de accesos directos. Intersecciones a nivel y sanforizadas. 

d) Vías expresas: Grandes volúmenes y movimientos rápidos. Ámbito metropolitano y regional. Sin accesos directos. Intercambios viales.

 CAPACIDAD VIAL

En las fases de planeación, estudio, proyecto u operación de carreteras y calles, la demanda de tránsito, presente o futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta. 

Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propósito que generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo, componente o arteria. Entonces se concluye que dependiendo el tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para el cálculo de su capacidad. 

9. MARCO JURIDICO 

El transporte público debe realizar un trámite que debe ser desarrollado por los transportistas a través del Servicio General de Identificación Personal (SEGIP) y el Organismo Operativo de Tránsito, otorga las diferentes autorizaciones a los vehículos, tras comprobar el buen estado del vehículo. Sin embargo existen numerosas denuncias según las cuales el Organismo Operativo de Tránsito estaría presuntamente otorgando roseta s a miembros del transporte público sin previo trámite, mientras a los vehículos particulares se les efectuando por otro lado un riguroso control a vehículos particulares.  

REQUISITOS INDISPENSABLES PARA CONDUCIR EN TODO EL PAÍS DOCUMENTACIÓN PARA AUTOMOTORES PARTICULARES:

Licencia de conductor.

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Cédula de identificación del automotor Último recibo de patente Seguro contra terceros obligatorio EL vehículo deberá contar con apoya cabeza, matafuegos, balizas y cinturón de seguridad.

Documentación para automotores de carga:

Además de la documentación requerida para automotores particulares

Habilitación municipal para el transporte de carga

Libreta sanitaria (si se transportan sustancias alimenticias)  

NORMAS DE TRÁNSITO

Velocidad máxima adecuada y velocidad mínima adecuada.

No zigzaguear. No adelantarse por la derecha Dar paso a vehículos policiales, ambulancias y bomberos.

No violar la luz roja.

Respetar las señales de tránsito.

No consumir alcohol (0.5 gramos por litro de sangre, es el máximo nivel de alcoholemia permitido por Ley)

Usar el cinturón de seguridad.

Mantener distancia con relación al vehículo que le antecede.

Conducir con precaución.

Mirar siempre el espejo retrovisor ante cualquier maniobra.

Los menores deben ocupar el asiento trasero.

Manejar a velocidad moderada sobre el pavimento mojado y no adelantarse bajo lluvia.

Antes de utilizar el vehículo verificar su buen funcionamiento y estado.

Proceder con precaución en caso de accidente, absteniéndose de realizar tareas que se Ignoren.

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Señales de tránsito

Señales de prevención 

Señales de reglamentación 

Señales de información 

Distancias necesarias para frenar de acuerdo a la velocidad del vehículo.

Semáforos

Significado de las luces del semáforo y su equivalencia con la señal manual del Agente de Tránsito.

Marcas en el pavimento

Línea longitudinal discontinua

Separa carriles de igual sentido de circulación. Puede trasponerse únicamente para adelantarse a otro vehículo, o para seleccionar el carril de giro.

Línea longitudinal continúa

Delimita el carril; no debe ser traspuesta.

Líneas longitudinales dobles

Dividen las corrientes circulatorias y determinan el límite externo izquierdo del sentido de circulación de tránsito. No deben trasponerse ni circular sobre las mismas Senda peatonal

Pueden ser bastones transversales a la calzada o doble línea paralela.

Indican la zona de cruce que está reservada para los peatones.

Flechas de guía 

Establecen el sentido de circulación y anticipan los giros permitidos en la siguiente encrucijada.

Educación Vial 

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CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO

Código CNT (16-Febrero-1973)

DE LOS PEATONES

ARTICULO 75.- PEATON.-          

Peatón es la persona que se encuentra a pie en la vía pública.

ARTÍCULO 76.- REGLAS DE CIRCULACION.-          

El peatón circulará  observando las siguientes reglas:

a) Dentro del radio urbano lo hará por las aceras, conservando su derecha y de ningún modo por la calzada.

b) Para pasar de una acera a otra, lo hará obligatoriamente por las franjas de seguridad o por los lugares autorizados.

c) En las carreteras es prohibido al peatón circular por las bermas, salvo el caso de necesidad.

d) Tiene preferencia de paso en las calles donde no hay autoridad de Tránsito ni señales, debiendo los conductores reducir la velocidad o detener el vehículo.

e) Está prohibido al peatón subir o bajar cuando el vehículo está en movimiento.

ARTICULO 77.- RESPONSABILIDAD DEL PEATON.-          

En todo accidente que ocurra por culpa del peatón, éste será responsable de las consecuencias, quedando obligado al resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados.

ARTICULO 78.- PROHIBICION.-          

Ningún peatón podrá  situarse en la calzada, ni aun con el propósito de abordar o detener un vehículo. 

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10. DESARROLLO DEL TEMA

LA ESCUELA COMO UN ROL PROTAGONICO QUE CUMPLE PARA QUE LA NIÑEZ Y LA JUVENTUD ADQUIERA UNA EDUCACION VIAL EFICIENTE

La enseñanza dentro de la escuela sobre la educación vial de manera adecuada permitirá incorporar nuevas pautas de comportamiento y de valores sociales de ética en los jóvenes con el único objetivo de formar mejores ciudadanos y mejores personas responsables y respetuoso de sus leyes ,asimismo las autoridades as instituciones y representante de los diferentes sectores sociales, medios de comunicaciones debe integrarse para actuar coordinadamente y educar al ciudadano para mejorar su comportamiento negativo, empleando como clave la enseñanza de prevención y la educación.  

EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LOS PEATONES, VIAJEROS Y CONDUCTORES DE NUESTRA COMUNIDAD Y PARTICULARMENTE EN NUESTRO MUNICIPIO. 

Para tal efecto se debe crear las prevención, conocer y emplear técnicas defensivas en relación al tráfico, y se debe conocer las normas de circulación peatonal en carretera, y tener un comportamiento adecuado como peatón, en el Uso de las vías públicas y se debe fomentar actitudes de convivencia ciudadana, utilizar adecuadamente en sentido de responsabilidad los transportes viajeros, que debe crear actitudes de respeto a las normas de conducta, y a los agentes de circulación como servidores públicos en la vigilancia y ordenamiento del trafico, asimismo se debe conocer Y practicar las primera medida de seguridad en caso de accidentes, así como las normas del socorrismo Lo primeros auxilios,  se debe identificar y analizar los principales los grupos de riesgo, donde cuando y como se producen los accidentes del trafico, al peatón se debe comportarse en la  conducción de bicicletas ciclomotores teniendo en cuenta del peligro que puede suponer al no respetar las señales y las normas relacionadas relativas a la circulación de tales vehículos por ultimo valorar las campañas institucionales a la mejora de la seguridad del tráfico.

La educación vial es el aprendizaje de conocimientos hábitos y actitudes relacionadas con esas reglas, norma que regulan la circulación de los vehículos y de los peatones De los calzadas y aceras que permitan a los ciudadanos dar una respuesta adecuada segura en las distintas situaciones de tráfico, en las que se puede ver inmenso ya sea como peatón o pasajero o como conductor.  Desplazarnos de un lugar a otro es bonito y necesario pero lo hacemos por las calles de nuestra ciudad y por las carreteras no estamos solos además existen otras personas que compartir junto a nosotros en las calles unos lo hacen a pie son los llamados peatones otros lo hacen en vehículos que son los conductores o

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viajeros, también se debe considerar como peatones aquellos que empujan cochecitos de niños o de impedidos o cualquier cochecito sin motor que circulan en el paso del peatón. 

CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN EN NUESTRO PAÍS.

Las campañas de educación vial se ejecutan en diferentes departamentos de nuestro territorio, nacional. 

BURROS Y CEBRAS ENSEÑAN EDUCACIÓN VIAL EN BOLIVIA

Enseñan a peatones y conductores en la ciudad boliviana de El Alto, en un esfuerzo para resolver el atolladero que se produce en las horas punta en la principal vía entre esa ciudad de caótico tráfico y La Paz, capital del país 

Jóvenes disfrazados de cebras y burros enseñan educación vial a peatones y conductores en la ciudad boliviana de El Alto, en un singular esfuerzo para resolver el atolladero que se produce en las horas punta en la principal vía entre esa ciudad de caótico tráfico y La Paz, capital del país. 

Desde primera hora de la mañana, unas 40 cebras hacen ademanes insistentes para que conductores y peatones respeten los pasos peatonales y las señales de tráfico, mientras los burros ironizan y avergüenzan a los irrespetuosos. 

Bajo el nombre de ´La Ceja se despeja´, en alusión al sector más prominente de El Alto (a 12 km de la capital), la alcaldía de esta populosa ciudad de 800.000 habitantes lleva adelante este proyecto en un intento por poner orden en la circulación diaria de alrededor de 60.000 vehículos por este punto vial obligatorio para trasladarse a La Paz. 

"Las cebras interactúan con los peatones y choferes para inducirlos a respetar los pasos peatonales y las señales de parada, mientras que el burro actúa generando vergüenza en el mal peatón para que también respete la normas", señaló a la AFP Henry Contreras, encargado del proyecto. 

Aunque reconoció  que el cambio requerirá de un titánico esfuerzo, en una ciudad de fuerte migración indígena que ha crecido a ritmo vertiginoso hasta convertirse en la tercera ciudad más grande de Bolivia, después de Santa Cruz y La Paz, y en la que la trasgresión de las normas de tráfico es muy frecuente. 

"Para muestra, un botón", señaló al revelar que en el primer día de la puesta en marcha del proyecto, el pasado jueves, una cebra fue atropellada por un autobús, cuyo conductor se resistió a respetar las señales. 

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Las ´cebras´ y ´burros´ son jóvenes salteños que recibieron capacitación en las normas viarias y relaciones públicas para lidiar con conductores y peatones que han hecho de infringir las reglas una costumbre, y que por la premura de llegar a sus lugares de trabajo están casi siempre malhumorados. 

PLAN DE TRAFICO TRANSPORTE Y VIALIDAD

Descongestionar las calles para mejorar la calidad de vida en los  Municipios de Bolivia El crecimiento sostenido de la población urbana, el desarrollo de las actividades y el incremento del ingreso, han producido cambios en las ciudades bolivianas en los últimos años con un rápido crecimiento de la tasa de motorización, es decir del parque vehicular particular y público, sin grandes modificaciones en la infraestructura vial.

La Paz, con casi 800.000 habitantes y una superficie urbana de 71 km2, es sede de gobierno y una urbe con gran actividad económica, financiera, industrial y cultural.

El Plan de Tráfico, Transporte y Vialidad pretende enfrentar de manera coherente, consensuada e inmediata, la solución a los problemas del tráfico vehicular, sentando las bases de la planificación establecidas a corto, mediano y largo plazo en el Plan Maestro

Urbano de Tráfico y Transporte (PUTT) y otros proyectos de la Dirección de Sistemas

Viales (DSV) del Gobierno Municipal de La Paz (GMLP). 

PROBLEMA

La Paz ha experimentado múltiples y descontrolados procesos de deterioro de su calidad de vida debido al transporte, con el consiguiente perjuicio de sus actividades, principalmente en el área central. La ciudad confronta graves problemas de tráfico, que aceleran el proceso

De contaminación del medio ambiente y contribuyen al deterioro del nivel de vida de sus habitantes.

La identificación de los problemas se desarrolló por medio de un diagnóstico donde se analizaron principalmente aspectos como el sistema de movilidad urbana; la relación entre la demanda (viajes que se producen) y LA PAZ oferta (red vial y medios de transporte);parque automotor; estructura, organización y operación del transporte público de pasajeros; situación del tráfico (circulación vehicular y peatonal, sistema semafórico y señalización, estacionamiento en vías

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públicas, etc.), realizando un análisis particular de la situación del centro paceño. Las principales conclusiones del diagnóstico fueron: • De la demanda total, mayor a 1.300.000 viajes/día que se producen en la ciudad, el 75% se realiza en transporte público, 10% en transporte particular y 15% a pie. • La ciudad cuenta con unos 300 Km. de vías principales, red conformada por 162 Km. De vías asfaltadas (54%), 49 Km. adoquinadas (16%), 72 Km. empedradas (24%) y 17 Km. De tierra (6%). El 90% de las vías no cuentan con el mantenimiento adecuado. • El Centro urbano cuenta con más del 95% de vías asfaltadas, sin embargo, su red vial está básicamente estructurada con anchos de vía de siglos pasados, con flujos crecientes que superan su capacidad, altas pendientes y sufre progresivamente la invasión del comercio informal, creando problemas a la circulación, tanto peatonal como vehicular.

• El parque vehicular del departamento es de 141,479 unidades, con una tasa de crecimiento anual de 4.5%, de los cuales en la ciudad de La Paz están registrados 100,531. El 15% del parque corresponde al servicio público y atiende el 75% de los viajes generados, mientras que el transporte particular, con un 85% del parque apenas atiende el 10%.

• En la ciudad circulan más de 130,000 vehículos por día, incluyendo los que provienen de El Alto, provincias y otros departamentos, con un consumo excesivo de combustible de más de 12,000 l/h, producto de bajas velocidades y la congestión vehicular. Esto representa para la ciudad un costo anual de más de $US 20 millones.

• La circulación en la ciudad se desarrolla a una velocidad media de 7 Km./h.

El problema más complejo en el sistema de transporte urbano, es la organización y operación del transporte público. El servicio lo brindan operadores individuales organizados en sindicatos, asociaciones o cooperativas, en las modalidades de buses, minibuses, carrys y trufis, además del transporte selectivo: taxis y radiotaxis.

• Se evidencia un marcado deterioro de los parámetros de eficiencia, calidad y costos de operación del sistema, al punto de haber sufrido un proceso de miniaturización, que consolida al minibús como el medio más común de transporte público, en detrimento del masivo convencional (bus). Por otra parte, si bien existe suficiente cobertura en la ciudad, ésta es desordenada y tortuosa, sin paradas específicas de ascenso/descenso de pasajeros,

Sin identificación clara de líneas y una excesiva sobre posición de rutas.

• El parque del servicio público, cuenta 15,230 unidades (44% minibuses, 51% trufis, taxis y radiotaxis, y 5% buses), los primeros han crecido en un 150% en los últimos 10 años.

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• De las 282 líneas que operan legalmente, 100 (35%) lo hacen entre La Paz y El Alto; el 85% pasa por la zona Central y 153 (54%) lo hace por la plaza Pérez Velasco.

• El sistema semafórico en su conjunto presenta problemas de rehabilitación, reparación, mantenimiento, sincronización y modernización.

• La oferta de estacionamientos supera la demanda existente en el área central, debido al considerable número de estacionamientos privados y car-parks existentes.

• La red vial central carece o presenta un déficit de señalización vial horizontal y vertical.

• La zona central es el principal origen/destino o paso de los viajes urbanos. Son 105,000 vehículos los que diariamente circulan, de los cuales el 22% son particulares, mientras el restante 78% es del servicio público (45%, es de taxis y radio-taxis)

• La zona central se halla en estado de congestionamiento crítico y latente con una velocidad promedio entre 3 y 7 Km./h a lo largo de la jornada, con un breve pico en el horario de 12:00 a 13:00. 

PLAN DE TRÁFICO, TRANSPORTE Y VIALIDAD PARA LA PAZ

El plan pretenden reducir los problemas de tráfico y transporte, revirtiendo drásticamente el proceso de contaminación del medio ambiente y el deterioro del nivel de vida de los habitantes de la ciudad, a través de tres objetivos:  para el ciudadano común que transita por la ciudad como peatón o usuario del servicio de transporte público, para incidir positivamente en su bienestar, salud y economía; (2) para el propietario o conductor de vehículo motorizado público o privado, para bajar sus costos de operación, reduciendo

Consumo de combustible y tiempos de viaje, consecuencia del incremento de velocidades, optimización de estacionamientos en vía, mejor uso de vías y señalización; (3) el referido a mejorar la calidad del medio ambiente urbano, reduciendo niveles de contaminación atmosférica y acústica por un menor volumen de tráfico vehicular diario en circulación. 

COMPONENTES DEL PLAN

Obras de mejoramiento vial

Mejorar la infraestructura de la red central cuyas principales obras son: apertura de la circulación.

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Obispo Cárdenas hasta su vinculación con la calle IllImani, mejoramiento de la calle Uchumayu entre Sucre y Coroico, y el ensanche de la c.alle Illampu.

Racionalización del estacionamiento en vía pública

Restringir el estacionamiento en vía, de manera expresa en Distribuidores Distritales, autorizando el parqueo en aproximadamente 480 espacios en el centro, sólo en arterias donde no ocasionen reducción de la capacidad y no se generen conflictos de tránsito.

Racionalización de paradas de transporte público

Establecer paradas de transporte público en el centro urbano, lo que permite optimizar la capacidad vial, utilización de carriles, incremento de la velocidad, seguridad en embarque/desembarque de pasajeros y la reducción de los tiempos de viaje.

Restricción a la circulación vehicular

Para reducir los niveles de congestionamiento, se ha sugerido la aplicación de medidas restrictivas a la circulación de los automotores. Una modalidad de restricción, considera la numeración par/impar de las placas con una frecuencia enterciaría, la que aplicada a los tres grupos de vehículos indicados, lograría una restricción del orden del 32% del parque, lo que probablemente afectaría el equilibrio oferta/demanda de transporte. Por otra parte, aplicada la alternativa solo a vehículos particulares o a cualquiera de las modalidades del transporte público en forma aislada, podría ser tachada de discriminatoria y tendría una incidencia en la restricción vehicular relativamente baja.

Tomando en cuenta la distribución homogénea de la numeración de placas y la incidencia de las modalidades de particulares, taxis y radiotaxis, principales responsables del congestionamiento (exceptuando vehículos oficiales y de servicio), se determinó restringir su ingreso entre 8:00 y 20:00 horas, de lunes a viernes, por pares de dígitos diarios (v.g.lunes: placas terminadas en 1 y 2).

Mejoramiento de la señalización vial

Ejecutar la señalización vial vertical y horizontal, y el mantenimiento de la misma. En particular la referida a paradas del transporte público, prohibición de estacionamiento, delimitación del área de restricción y la de pasos cebra, separadores de carril, etc.

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Rehabilitación del sistema semafórico

Rehabilitación, reparación y mantenimiento del sistema semafórico en todos sus componentes, poniendo en funcionamiento el 100% del sistema, trabajos que serán ejecutados por una empresa especializada.

Campaña de orientación e información

Lanzar una campaña de orientación e información dirigida a conductores, pasajeros y peatones con la finalidad de difundir el Plan y las normas y reglas inherentes al tráfico y educación vial.

Retiro del comercio informal de las calzadas

Reordenamiento del comercio informal de la ciudad, con la racionalización de puestos de venta considerando la categorización vial establecida, evitando la reducción de la capacidad vial por asentamientos de puestos y/o vendedores ambulantes.

Identificación  única del transporte público Implementar la identificación del transporte público en todas sus modalidades, con identificación fija que permita una fácil visualización del usuario y evite el cambio arbitrario de carteles y discos que posibilitan alteraciones de ruta y otras irregularidades.

Eliminación de ramales ilegales (líneas con varias terminales

Retirar y eliminar todas las líneas ramales creadas fuera del ámbito legal en el área urbana, es decir que no cuenten con la correspondiente autorización otorgada por el Gobierno Municipal de La Paz.

Racionalización de líneas de transporte público

Revisar todas las concesiones existentes de cada línea y posibilitar su racionalización, retirando las que no estén prestando un adecuado servicio al usuario, de acuerdo a normas establecidas en el Reglamento de Transporte Público para la ciudad de La Paz.

Permanencia de líneas de carrys en el CUC sujeta a evaluación Evaluar la permanencia de líneas de carrys (7 asientos de capacidad), que circulan por el centro basada en aspectos de capacidad de transporte y utilización de la infraestructura vial.

El reordenamiento de rutas se efectuaría asignando alternativas en el perímetro del área, utilizando distribuidores de acuerdo a la demanda, según origen y destino.

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Reordenamiento de líneas del transporte público, en todas las modalidades.

El análisis efectuado establece que uno de los principales aspectos a ser encarados en la solución de los problemas del sector es el reordenamiento de rutas. Este aspecto está encaminado en el marco estratégico de alcanzar un sistema de transporte público masivo e

Integrado, que permita la incorporación de los actuales operadores. Para lograr los objetivos, el reordenamiento está concebido para desarrollarse principalmente sobre la red de Distribuidores Distritales de la jerarquización vial, optimizando los recorridos y mejorando consiguientemente el servicio en términos de tiempo, seguridad y economía.

El Plan es aplicado en tres fases por área específica de intervención:

• Fase 1: Casco Urbano Central (CUC)

• Fase 2: Centro de La Paz (CDLP)

• Fase 3: Zonas puntuales de conflicto vehicular: Villa Fátima, Cementerio, Plaza Garita de Lima, Cruce de Villas, etc. 

ETAPAS

a) Diagnóstico

La identificación de los problemas se desarrolló por medio de un diagnóstico del sector en la ciudad, donde se analizaron principalmente los siguientes aspectos: el sistema de movilidad urbana; la relación entre la demanda (viajes que se producen) y la oferta (red vial y medios de transporte); parque automotor; estructura, organización y operación del transporte público de pasajeros; situación del tráfico (circulación vehicular y peatonal, sistema semafórico y señalización, estacionamiento en vías públicas, etc.), realizando un análisis particular de la situación del centro paceño.

b) La concertación

El plan ha sido implementado bajo la responsabilidad de la DSV, en estrecha coordinación con otras Direcciones y Unidades del GMLP y en coordinación con instituciones, organizaciones y otras instancias de la sociedad civil.

Inicialmente y con el propósito de intercambiar opiniones, recoger sugerencias, analizar diferencias y, fundamentalmente fomentar la participación activa de autoridades, profesionales y personas interesadas en los temas del Plan, la DSV sostuvo múltiples reuniones con personalidades que a título personal o

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institucional hicieron su aporte valioso en la elaboración del plan, tales como Superintendencia de Transportes, Organismo

Operativo de Tránsito de la Policía Boliviana, Amigos de la Ciudad, Instituto de Transporte y Vías de Comunicación (UMSA), Automóvil Club Boliviano, Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Colegio de Arquitectos de Bolivia, Comité de Vigilancia, entre otras.

El principal problema y reto para completar el plan, es la negociación y consenso que se debe alcanzar con las organizaciones de transportistas para implementar los componentes que atañen al servicio público de transporte. 

ALIANZAS

Para la aplicación del plan, el GMLP firmó convenios interinstitucionales, como ser:

• Con las organizaciones operadoras del transporte público en la Ciudad de La Paz y el Organismo Operativo de Tránsito.

• Con dos organizaciones representativas del comercio informal de la ciudad.

• Con la Superintendencia de Transportes.

• Con la Corte Nacional Electoral, para la campaña de Educación Vial

• Además se conformó Consejo de Asesoramiento en Tráfico y Transporte con la participación del Gobierno Municipal de La Paz, el Organismo Operativo de Tránsito, y los operadores del transporte público, lo que permite la participación activa de los actores directos y coadyuva en la consecución de los objetivos del plan.

RECURSOS

Dentro del periodo de ejecución del Plan, se han destinado recursos en los Programas de Operaciones Anuales en función a los objetivos descritos y en cada uno de los doce componentes. Se han destinado también recursos humanos tanto para los componentes de infraestructura como para los aspectos de difusión del Plan y de Educación Vial, además de personal para el control y seguimiento.

Para los componentes de mejoramiento de la infraestructura vial se han insertado partidas específicas en el presupuesto con destino a la apertura de vías, asfaltado de vías y señalización, incluyendo señalización horizontal, vertical y semaforización.

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Ha sido necesario contar con disposiciones legales como ordenanzas y resoluciones municipales tanto para la aprobación del proyecto, como para la ejecución de cada una de las partes y la inclusión de operadores del transporte público en cada una de las fases del plan. También ha sido necesaria la aprobación de los convenios firmados por medio del Honorable Concejo Municipal de La Paz. 

DIFICULTADES

La principal dificultad para la implementación del plan ha sido lograr la participación de los sindicatos, asociaciones y cooperativas operadoras del transporte público, en particular en el componente de restricción vehicular. Para ello se constituyó el Consejo de Asesoramiento en Tráfico y Transporte, organismo de consulta técnica conformado por el Gobierno Municipal de La Paz, el Organismo Operativo de Tránsito, la Central Única de

Transporte Urbano de pasajeros de La Paz, la Asociación de Transporte Libre de La Paz y la Federación de Cooperativas de Transporte. Por medio de este mecanismo se logró acuerdos y la participación activa de los operadores de transporte de La Paz.

Una dificultad adicional fue el retiro de comercio informal de las vías con mayor flujo peatonal de la ciudad, y en particular, de las áreas de paradas del transporte público. No obstante la firma de convenios con dos Federaciones de gremiales, la medida no ha alcanzado el impacto esperado. También es complicado el manejo de autorizaciones especiales, contempladas en las excepciones de la restricción vehicular, debido al alto flujo de vehículos de servicios esenciales, vehículos oficiales y de emergencia en la ciudad. 

RESULTADOS

Con la aplicación de los componentes del Plan, se han logrado los siguientes resultados:

• Reducción de niveles de congestionamiento con la disminución diaria del 20% del volumen vehicular en circulación (de lunes a viernes) en el CUC y el centro de La Paz. Es decir, aproximadamente 20,000 vehículos dejaron de circular por el área indicada, entre 8:00 y 20:00, con la mejora en los flujos de circulación vehicular, incremento de las velocidades, reducción de tiempos de viaje, etc.

• Disminución de los costos de transporte y ahorro de tiempo para los usuarios.

• Mejoras en la seguridad de circulación, tanto de vehículos como de personas.

• Participación activa de todos los ciudadanos para mejor la calidad de vida en la urbe paceña. Remarcando la participación de jóvenes en alto riesgo de

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marginalidad social, en actividades de Educación Vial, tales como los jóvenes cebras en tareas de motivación del uso adecuado de pasos peatonales y control de la restricción vehicular, y los chicos punto en uso adecuado de las paradas del transporte público.

• El efecto multiplicador del plan se refleja en la ejecución de diversas actividades complementarias como mejoramiento de la infraestructura vial general, reducción de la contaminación ambiental, mejora de las tasas de ocupación vehicular del transporte público, respeto a las normas de tránsito y mejora de la imagen del GMLP.

• Adicionalmente, se cumplió con éxito la primera fase del plan especialmente en el componente de restricción vehicular dentro del CUC, con lo que pudo darse inicio a la segunda fase, ampliada tanto en el área de intervención como en la inclusión de todo el transporte público y privado en la misma. Esto fue posible, con el apoyo de la sociedad civil, luego de un arduo trabajo de concertación con los operadores del transporte público quienes accedieron a participar. 

CARÁCTER INNOVADOR

El Plan de Tráfico, Transporte y Vialidad para La Paz, con sus doce componentes, se constituye en un Plan Vial completo que ha logrado resultados tangibles dentro del ámbito urbano por medio de la concertación directa con los actores directos y que pretende dar solución a los conflictos de movilidad urbana.

El éxito de las medidas, depende de la comprensión y aceptación de la población paceña, por tanto, las tareas de promoción y difusión son vitales a través de medios de comunicación masiva, presentaciones, conferencias, ruedas de prensa, etc., de tal forma que partes medulares del plan sean difundidas y consensuadas. Las acciones destinadas a una amplia campaña de Educación Vial deberían ser inscritas en el currículo escolar.

Hacia el futuro, debe lograrse el concurso efectivo de empresas e instituciones interesadas en el financiamiento del proyecto a cambio de publicidad, dentro de normas específicas, además del presupuesto especial que el GMLP debe destinar para la prosecución del plan.

Municipio La Paz

• Provincia Murillo, sección Capital del Departamento de La Paz

• 793 293 habitantes: hombres 379519; mujeres 413774

• Tasa de alfabetismo al 2001: total 95,14 %; hombres 98,54 %; mujeres 92,17 %.

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• Atención en salud: Cobertura de parto institucional 58,39 %. Tasa de mortalidad infantil 53,51 %.

• Población ocupada: asalariados 178,180; independientes con remuneración 112,247;independientes sin remuneración 7636.

Información contenida en “Bolivia Atlas estadístico de Municipios 2005

Responsable de la ejecución del proyecto/ iniciativa Gobiernos Municipal de La Paz – Dirección de Sistemas Viales

Instituciones involucradas - Organismo Operativo de Tránsito

- Superintendencia de Transportes

- Corte Nacional Electoral

- Policía Boliviana

- Amigos de la Ciudad

- Instituto de Transporte y Vías de Comunicación de la UMSA

- Automóvil Club Boliviano

- Sociedad de Ingenieros de Bolivia

- Comité de Vigilancia

- Colegio de Arquitectos de Bolivia.

Participación de organizaciones Sindicatos de Transporte público de La Paz

Objetivo General Reducir los problemas de tráfico vehicular y transporte, reduciendo el proceso de contaminación del medio ambiente y el deterioro del nivel de vida de los habitantes

Objetivos específicos • Mejorar la infraestructura de la red vial

• Racionalizar el estacionamiento e vías públicas

• Normalizar el uso de las paradas de transporte público

• Reducir los niveles de congestionamiento vehicular

• Mejorar la señalización vial

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• Rehabilitar el sistema semafórico

• realizar una campaña de información para conductores , pasajeros y peatones

• Reordenar el comercio informal de las calles.

Situación del Municipio En el municipio de La Paz se ha notado el crecimiento del parque automotor en especial en el centro urbano, que enfrena graves problemas de tráfico, que aceleran el proceso de contaminación del medio ambiente.

En la ciudad circulan de forma diaria 130 mil vehículos, incluidos los que descienden de El Alto, de los cuales el 75 % es de servicio público, siendo este el problema más complejo por su organización y operación en especial en el centro de la ciudad.

Los problemas no son sólo de circulación vehicular, sino también de un servicio de semaforización degradado y con problemas de funcionamiento en la red vial.

Por esta y otras razones el centro de la ciudad se encuentra en un constante congestionamiento, sobre todo en las horas pico: 12: 00 a 13:00.

Descripción de la experiencia El Plan de tráfico, transporte y vialidad, es implementada con el fin de descongestionar el flujo vehicular en base a la información que daba cuenta de un elevado congestionamiento en el centro de la ciudad, pues la mayoría de los vehículos de servicio público hacen paso obligatorio por la Pérez Velasco.

En el diagnóstico efectuado al sistema de movilidad urbana, se señala que los principales puntos de congestionamiento son el Casco Urbano central, el centro de la ciudad y el cruce de villas.

La implementación el Plan estuvo a cargo del DSV, en estrecha colaboración con otras instancias gubernamentales y de la sociedad civil, que dieron su aporte en las distintas reuniones organizadas por el DSV, para la elaboración del plan La puesta en marcha del proyecto comprendía la rehabilitación de los semáforos y los puntos de paradas, así como una campaña de educación vial ejecuta por los “jóvenes cebras”, entre otras iniciativas.

Logros alcanzados • Por el centro de la ciudad han dejado de circular alrededor de 20 mil vehículos que representan un 20 % del volumen vehicular en circulación, disminuyendo los niveles de congestionamiento

• Se disminuyeron los costos de transporte y tiempo para los usuarios

• Se trabajó de manera coordinada con las instancias involucradas en el tema.

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• Se incorporaron al trabajo de educación vial los

Jóvenes cebras, jóvenes con alto grado de marginalidad social.

• Se redujeron los índices de contaminación ambiental 

LA EDUCACIÓN VIAL EN LOS COLEGIOS DIRIGIDO A LOS JÓVENES

En 2012 se impartirán clases de educación vial en las unidades escolares. Se pretende impartir los talleres de educación vial un mes por distrito. Además se coordinará con los directores de los establecimientos educativos para implantar la pedagogía de enseñanza

Históricamente la educación vial ha sido un tema que de una u otra manera ha preocupado tanto a nivel social como educativo. A nivel social, por las consecuencia socio-económicas derivadas de los accidentes de tráfico y a nivel educativo desde la tarea preventiva que podía realizar la Escuela. Es por este motivo que el próximo año se pretende llevar adelante el programa de educación vial en los establecimientos educativos, para tal cometido, la Dirección de Tráfico y Transporte estará a cargo de llevar a cabo dicho programa. Los derechos del peatón, por ejemplo, es una lección de importancia y, para  lograr este objetivo, se  trabaja en mensajes y cartillas.

“Se piensa impartir educación vial en todos los niveles de las unidades educativas, empezando por los más pequeños con distintos trabajos pedagógicos según la edad para que puedan aprender las normas, las señales y los derechos que tienen los peatones. La educación vial se relaciona con la seguridad vial y es un tema que concierne a todos”, comentó Claudia Landivar, coordinadora del tema en la Dirección de Tráfico y Transporte.

Landivar dijo que el objetivo es tratar de impartir esta enseñanza a la mayor cantidad de colegios que tiene la ciudad de Santa Cruz.

Y para poder abarcar todos los centros educativos, se programaría coordinadamente con los directores de los establecimientos de cada uno de los 12 distritos, impartir los talleres por un mes, conglomerando las escuelas que estén es estos distritos.

“La educación del transeúnte implica aprender a convivir y compartir con seguridad, responsabilidad y respeto por el espacio de la vía pública, que pertenece a todos aunque muchos la sientan como “Tierra sin Dios ni Ley”. Para que la educación vial sea una realidad eficaz, precisa de una presencia constante en todas y cada una de las fases de formación de los ciudadanos, desde los primeros años de vida, por el constante y fuerte protagonismo del tráfico en nuestra sociedad.”   

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BOLIVIA ESTÁ  EN ÚLTIMO LUGAR EN SEGURIDAD VIAL

Las condiciones precarias de los caminos, la mala estructura vial y la ausencia de campañas intensivas de educación, son algunos de los elementos que sitúan a Bolivia en el último lugar entre los países de América Latina que tienen un adecuado sistema de seguridad vial, según el experto Greg Speier.

Por dos días consecutivos la CAF -Banco de Desarrollo de América Latina organizó  un seminario de auditoría de seguridad vial con el objetivo de exponer la importancia de la seguridad vial y conocer las diferentes etapas de una obra.

"Si lo tuviera que comparar con otros países, tendría dificultad de poner encima de cualquier otro país latinoamericano (…) como especialista veo a Bolivia muy atrasado y no debería ser así", señaló el conferencista de seguridad vial, Greg Speier.

El especialista dijo que Bolivia está muy atrasada en la aplicación de tecnologías de seguridad vial y no se usan herramientas más económicas que podrían ayudar a revertir la situación.

Identificó  falencias en la señalización, los semáforos son precarios y poco visibles. Sugirió que se los cambie por otros que tienen mejor iluminación, que consumen menos energía y que tenga un conteo para saber en qué momento se cambiará de luz para evitar más accidentes.

Según el especialista cada año mueren más de 140.000 personas. En Latinoamérica alrededor de 60 por ciento de las personas que transitan por las vías mueren atropelladas.

Por otra parte identificó que las vías están mal diseñadas porque los sumideros son muy grandes y ponen en riesgo a las personas que manejan motocicleta.

"El rol de la cultura juega un papel muy importante y los medios de comunicación deben apoyar con mensajes y capacitaciones constantes para fomentar una cultura de educación vial", señaló Greg.

En criterio del especialista para que se pueda adoptar una cultura de educación vial se requiere de una capacitación constante por un lapso de 10 años para dejar el último lugar en seguridad vial.

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11 CONCLUSIONES 

Luego de haber investigado las normas de educación vial de manera profunda, se llega a las siguientes conclusiones:

Pese a que se aplica la educación vial a las personas no se cumple por falta de hábitos de práctica, debido a que las autoridades competentes a esta rama no efectivizan de manera adecada las señalizaciones del trafico de vialidad y señalización, para que la población en su conjunto se adecue al respeto de las normas establecidas.

Para tal efecto nuestra sociedad requiere de reglamentos o normas drásticas que deben ser emitidas por parte de las autoridades para de esta manera que pueda ser respetada las normas y estas deben ser aplicadas con fuertes sanciones pecuniarias o arrestos a los infractores tanto conductores pasajeros como peatones.

Solo así la educación vial dentro de nuestro país se desarrollará con eficiencia. De lo contrario seguiremos en retroceso a las épocas anteriores donde no existía reglamentación alguna.

12 RECOMENDACIONES

Para que se cumplan las normas de educación vial nosotros debemos ser educados en dichas normas y estar concernientes de ella, además inculcar a nuestros hijos para ello cumplan y se haga un habito diario de estas normas en nuestra sociedad y así podamos vivir en armonía con los que controlan dichas normas y con nosotros mismos.

LOS DIEZ CONSEJOS SOBRE SEGURIDAD VIAL QUE NOS PROPONE SON: 

1.- Emprenda su viaje sin prisas por llegar.

2.- Compruebe que todos los ocupantes del vehículo llevan puesto el cinturón de seguridad.

3.- Si viaja con mascotas, llévelas siempre sujetas en la parte trasera del vehículo, utilizando jaulas o cinturones homologados.

4.- Realice paradas para descansar cada dos o tres horas o a los 200 kilómetros.

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5.- Preste total atención a las señales de tráfico, especialmente a los límites de velocidad.

6.- Evite las discusiones a bordo y la música muy alta que pueda distraer su atención.

7.- Vigile la temperatura interna del vehículo, ya que el excesivo calor puede producir somnolencia.

8.- No ingiera comidas copiosas o abundantes, de difícil digestión, porque le pueden provocar sueño.

9.- No consuma bebidas alcohólicas en las comidas, si después va a continuar el viaje.

10.- Si viaja en moto, no olvide ponerse el casco. 

Según un estudio llevado a cabo por FEDACE al año se producen unos 40.000 traumatismos craneoencefálicos a consecuencia de accidentes de tráfico de los que cerca del 70% son jóvenes entre 14 y 30 años. 

De ellos un 5% permanecen en coma vegetativo, el 25% padecen lesiones severas y el 70% padecen lesiones moderadas o leves

Conocer las normas de Circulación Peatonal en carretera y tener un comportamiento adecuado como peatón en el uso de las vías públicas y fomentar actitudes de convivencia  ciudadana.

4. Utilizar adecuadamente y con sentido de responsabilidad los transportes particulares y  colectivos como viajeros.

5. Crear actitudes de respeto a las normas y hacia los agentes de circulación como servidores en  la vigilancia y ordenación del tráfico.

6.1nterpretar situaciones y crear hábitos de prudencia en relación al tráfico

7. Conocer y practicar las primeras medidas de seguridad en caso de accidente así como las  normas de socorrismo y primeros auxilios.

8. Identificar los principales grupos de riesgo y analizar dónde, cómo y cuándo se producen los  accidentes de tráfico

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9.Comportarse de manera responsable en la conducción de bicicletas y ciclomotores teniendo conciencia de los peligros que pueda suponer y respetando las normas y señales relativas a la circulación de tales vehículos.

Valorar las campañas institucionales en relación a la mejora de la seguridad del tráfico.

13 BIBLIOGRAFIA

CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO

Código CNT (16-Febrero-1973)

Páginas Web

www.lapaz.bo

Opinion.com.bo

Cal y Mayor, Rafael; INGENIERIA DE TRANSITO; Representaciones y Servicios de Ingeniería S.A.; México; 1972. de Lima; Perú; 2003.

González Paz, José; TRANSPORTES URBANOS; De Magerit S.A., Madrid 1952.

Dr. José Matías León, Ing. Giselle Montoya; Curso de Transito y Diseño Vial; Universidad Nacional de Ingeniería; Facultad de Ing. Civil; Lima; 2003.

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INDICE 

NORMAS DE EDUCACIÓN VIAL

TEMA Nº PAG.

1 INTRODUCCIÓN          2

2 JUSTIFICACIÓN        3

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4

4 HIPÓTESIS           4

5 OBJETIVOS GENERAL        4

6 OBJETIVOS ESPECÍFICO        4

7 MARCO CONCEPTUAL         4

8 MARCO DOCTRINAL 5

9 MARCO JURIDICO 6

10 DESARROLLO DEL TEMA 10

- LA ESCUELA COMO UN ROL PROTAGÓNICO EN

LA EDUCACIÓN VIAL EFICIENTE         10

- EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LOS PEATONES,

VIAJEROS Y CONDUCTORES DE NUESTRA COMUNIDAD 10

- CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN EN NUESTRO PAÍS.     11

- BURROS Y CEBRAS ENSEÑAN EDUCACIÓN VIAL

EN BOLIVIA  11

- PLAN DE TRAFICO TRANSPORTE Y VIALIDAD     12

- PLAN DE TRAFICO TRANSPORTE Y VIALIDAD  LA PAZ 14

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- COMPONENTES DEL PLAN VIAL 14

- ETAPAS DEL PLAN 17

- ALIANZAS 18

- RECURSOS 18

- DIFICULTADES 19

- RESULTADOS 19

- CARÁCTER INNOVADOR 20

- LA EDUCACIÓN VIAL EN LOS COLEGIOS DIRIGIDO

A LOS JÓVENES          23

- BOLIVIA EN ULTIMO LUGAR EN SEGURIDAD VIAL 24

11 CONCLUSIONES 25

12 RECOMENDACIONES 25

13 BIBLIOGRAFIA 27

14 INDICE 28