Normas Epa-euro-japonesa de Emisones de Gases

7/17/2019 Normas Epa-euro-japonesa de Emisones de Gases

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Emisiones• Regulaciones

• Contaminantes

• Situación en el Mundo

• Situación en México

• Tecnologías Actuales y Futuras



Emisiones de Vehículos con motor a Diesel

Principales Regulaciones

• Europea

• Japonesa

• Americana



Regulaciones de Emisiones

Elementos Básicos a Regular

• Fuentes de Emisiones

• Emisión de Gases y Partículas• Humo• Condiciones de Prueba

• Procedimientos de Medición• Combustible

• Factores de deterioro• Contaminantes a Regular • Fechas de Efectividad



Emisiones de Vehículos con motor a Diesel Certificación

Comparación del procedimiento de Prueba

Torque (%)

Engine

Speed Idle Rated

95%

80%

60%

40%

20%

40%

5%

20% 40% 60% 80%

Torque (%)

Engine

Speed Idle Peak Torque Rated

100%

75%

50%

10%

25%

Torque (%)

EngineSpeed

Idle Peak Torque Rated

Europea

Prueba 13 Modos

Japonesa

Prueba 13 modos

AmericanaPrueba Transitoria



Etapas de las Regulaciones

E-88

E-91

EURO II

EURO IIIJ-74J-77

J-79

J-83

J-89

J-94

J-98EPA74EPA79

EPA85

EPA88 EPA90

EPA91

EPA94

EPA98

Americana

Japonesa

Europea

EURO I

1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006

J-05

2010

EPA04

EPA07

EURO IV

EURO V



Contaminantes de la combustión del Diesel

Cx Hy Sz + O2 + N2CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx+ C

Diesel Aire Principales

Componentes

Componentes enbaja concentración

Óxidos de Nitrógeno

Hidrocarburos

Monóxido de Carbono

Ozono

Óxidos de Azufre

Humo Negro o Humo Blanco



Valores de Contaminantes Regulados

NOx NOx+ NMHC HC PM CO

EPA98 4 1.3 0.1 15.5 2

EURO III 3.7 0.49 0.08 1.6

EPA04 2.5 0.1 15.5 2

EURO IV2.6 0.34 0.015 1.1

EPA07 1.18 1 0.14 0.01 15.5 2

EURO V 1.5 0.34 0.015 1.1

Todos los valores en "g/bhp-hr" La EPA establece que 50% de la producción debe cumplir con el estandar de2.4 NOx+NMHC y 50% restante debe cumplir con el estandar de 0.20. Conesto se estima el estandar mostrado de 1.18 El estandar EPA establece este valor en donde se incluye los valores de CO

para motores a Gasolina y Diesel, sin embargo los valores reales de losmotores diesel se encuentran en el rango de 0.4 a 1.4 g/bhp-hr



Regulaciones Adoptadas en el mundo

Vehículos de Carga con motor Diesel1995 2000

USA Europea Grupo

Sin regular

EPA 94 Euro 1/2 1 NOx>6.5 g/bhphr, PM>0.25 g/bhphr

EPA 98 Euro 3 NOx=3.5-6.5 g/bhphr, PM=0.1-0.25 g/bhphr

EPA 02 Euro 4 NOx=2.0-3.4 g/bhphr, PM=0.06-0.1 g/bhphr

EPA 07 Euro 5 NOx=1.0-1.9 g/bhphr, PM=0.05 g/bhpr

EPA 12? Euro 6? NOx<1.0 g/bhphr, PM<0.05 g/bhphr

2010 2005

2

1

1

1

2

2

1

2

3

2

2

2

1 3

3

1

4

3

3

3

4

4

2

2

2

2

0

1

2

3

4

5



Situación en México

Vehículos de Carga con motor Diesel

E

PA

EURO

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2Diesel

Sul fur 500 ppm 15 ppm

EPA94 EPA98 EPA98EPA04

EURO IIIEURO IV

EPA04EPA07Solo sí existe diesel de 15 ppm

1) NOM-044-ECOL-1993 3) Febrero 14,2005 Propuesta

4) Marzo 17, 2005 Nueva Propuesta2) Febrero 11, 2003 Acuerdo



Tecnologías Util izadas EPA98 y EURO III

• Evolución de la tecnologíautilizada durante 1994 Mejoras en el manejo de

Aire – Incremento de Presión

del Turbo

– 4 válvulas por pistón Mejoras en el manejo de

la inyección decombustible y lacombustión – Controles Electrónicos – Inyección Centrada



Tecnologías Utilizadas EPA04

)

(

• Manejo de Aire

EGR (Recirculación deGases de Escape)

VGT (Turbo de GeometríaVariable)

• Manejo de combustible ycombustión

Incremento de presionesde inyección

Sistemas mas robustos



Tecnologías Utilizadas EURO IV

• Tecnología Actual EURO III

Regulación de Emisiones

por medio de Post-Tratamiento

Engine

Urea

ECM

Aire

Urea

Catalizador

FiltroParticulas

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