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8/18/2019 Normas Euro Algo de Historia
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Todos sabemos en mayor o menor medida que en la
actualidad se están imponiendo, ya sea sobre los
vehículos diesel o gasolina y de manera general, cada vez
más un mayor número de requisitos en cuanto normas
anticontaminantes se refiere, con la entrada por ejemplode la norma Euro VI, la cual introduce importantes
cambios para reducir la emisión de gases contaminantes a
la atmósfera y un mayor control sobre las emisiones que
produce.
odemos pensar que a nivel internacional e!iste
un convenio o un tipo de normas que controle estasemisiones en global, al igual que ocurre con las normas
"uro, pero lejos de ser así, en cada zona o país se
establecen distintos tipos de normas
anticontaminación e incluso en algunos lugares
simplemente, no e!isten o están bien lejos de estar al nivel
europeo. ero #por qu$ ocurren estas grandes diferencias
en materia de control de gases contaminantes y
contaminación%.
rimeras normasanticontaminación
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EE.UU. fue la pionera en introducir unanormativa estricta en cuanto las emisiones
de gases nocivos, siendo el inicio demuchas disputas por parte de fabricantes ygobierno.
&as primeras normas anticontaminación vienen
impuestas por el gobierno americano y se inician en el
período de finales de los a'os () en los EE.UU. para
frenar de alguna manera los gases nocivos que producían
los automóviles. *on ello los fabricantes han de empezar
a invertir cada vez más en un aumento de
la tecnología de sus modelos, con la introducción de las
primeras centralitas electrónicas analógicas que
controlaban el flujo del caudal de combustible y como
consecuencia, los gases emitidos.
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En Europa, las normas Euro fueron creadas en el a'o
+-( y aprobadas como medida de control en materia de
contaminación, de obligado cumplimiento para los
fabricantes de vehículos desde su introducción en el
a'o 1993 y se han ido actualizando periódicamente con
nuevos requisitos para poder disminuir tanto la cantidad
como el tipo de gases contaminantes emitidos a la
atmósfera.
"l coste materíal y económico de aplicar mayores
restricciones sobre las emisiones se traduce en mayoresinversiones en investigación, desarrollo y tecnología en la
fabricación de los distintos vehículos por parte de los
fabricantes automovilísticos y en un coste final económico
más elevado para el cliente como consecuencia de
unencarecimiento sobre el producto, el automóvil.
n mundo globalizado/perodistinto
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*uando se observa sin embargo el mapa mundial con las
distintas separaciones respecto a las normas
anticontaminación, ya sean "uro, americanas o cualquier
otra norma dise'ada por los distintos gobiernos, se
observa una completa disparidad, tanto de países que
cumplen dichas normas como los que no lo hacen. or
poner un claro ejemplo, en la zona europea podemos
observar que la norma "uro 0 es la estándar menos en la
zona de los 1alcanes en donde lo es la "uro 22.
Las primeras normas anticontaminacióndatan de los años 80 pero en la actualidadtodavía eisten multitud de países !ue no
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se rigen todavía por ning"n tipo de normaal respecto.
3i seguimos observando con algo de más detenimiento
podremos darnos cuenta de una manera rápida en
qu$ países todavía se sigue sin implantar las nuevas
normas más estrictas. 4e una manera generalizada se
observan dos tipos distintos de países en los que no se
rigen por las normas anticontaminación más modernas,
aquellos en los que están en vías de desarrollo y otro
tipo en los que basan su principal economía en los
hidrocaruros. "stos países se rigen todavía por normas
anticontaminación anticuadas como lo pueden ser la"uro 2 o "uro 22, unas normas que cabe que recordemos
que su introducción datan, respectivamente, de los a'os
+5 y +67+(.
"sto nos hace re!le"ionar al respecto, ya que si bien
e!isten multitud de países que intentan frenar de manera
alguna la contaminación con un escrupuloso cumplimiento,
hay otros en los que todo esto queda de lado, apartado
quizás por la falta de infraestructuras necesarias para
poder cumplirlas o quizás, por una economía que se basa
en un abuso literal respecto a los hidrocarburos.
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"n el primer caso, aquellos países en vías de
desarrollo, está justificada de alguna manera que dichas
normas est$n cuanto menos obsoletas. 3i ya debe ser
complicado poder sobrevivir en un entorno como $se, no
se puede e!igir que se cumplan las normas
anticontaminantes como se hacen en los países
industrializados, en los que cada familia tiene dos, tres e
incluso cuatro vehículos por casa.
Tenemos que tener presente que la reducción de los
gases contaminantes influye directamente al al#a en el
precio !inal del automóvil o vehículo, y que en estos
países en vías de desarrollo, como por ejemplo "gipto,un automóvil es ante todo una herramienta con la que
poder trabajar, una herramienta que sea sencilla, simple,
fiable y robusta.
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Eigir el cumplimiento de leyesanticontaminantes actuales a países envías de desarrollo es algo inviable por elgasto !ue ello conlleva.
8ay otros países que no podrían llamarse
tercermundistas como en el anterior caso, pero en los que
la gasolina y los hidrocaruros son la principal
motori#ación de la economía del país. "n este caso
podemos hablar de 0enezuela junto a otras zonas como la
saudí o los países e!7sat$lites de la ya
desintegrada 933, todos ellos caracterizados porser países productores de crudo y de sus productos
derivados como lo puede ser el gas, fuel, etc.
ara haceros una idea al respecto, mientras en Espa$a el
precio de la gasolina está de media por encima del 1.%&
', en países como Vene#uela, el litro se paga :si se puede
decir así; a la irrisoria cantidad de unos 3 o % centavos de
dólar. "n casos como este vemos como el ser humano
sigue sin darse cuenta del valor real de ciertas
cosas, como lo es un producto destinado a ser cada vez
más un bien preciado de consumo.
3i se imponen medidas correctoras respecto a la
contaminación, directamente repercute en el
consumo de combustible, con lo que una principal baseeconómica de estos países queda literalmente tocada.
arece que no importa la contaminación, lo que importa
es como siempre, el beneficio personal y el agotamiento
de los recursos de los que disponemos, hay que remarcar
y recordar, todos ellos !inítos.
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*onclusiones
#on los países desarrollados los principalescausantes de la contaminación atmosf$ricaaun!ue eistan importantes leyesanticontaminantes.
8ay tantas conclusiones como matices o puntos de vista al
respecto. "s evidente que en países tercermundístas en
los que luchan literalmente por poder comer cada día es
cuanto menos unaidea algo descaellada e!igir unobligado cumplimiento de normas anticontaminación o
puesta al día de las actuales. (umplir con las normas
anticontaminación requiere de !ondos económicos y
grandes inversiones económicas, factores que quizás
no tengan tanta prioridad como otros aspectos básicos.
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rimero como nación deben resolver sus problemas, ya
sean internos o e!ternos.
"n los países industriali#ados, sin embargo,es necesario seguir con la política de leyes que
favorezcan al )edio *miente y la ecología.
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9especto a los países productores de
crudo, complicado. "stá claro que a día de hoy, parte
del motor del mundo en general, y más concretamente
del mundo desarrollado, lo son los hidrocaruros.
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está ocurriendo en muchas zonas, países productores,
mejor dicho, empresas productoras, busquen su negocio
particular lucrándose y e"plotando los recursos en los
países de origen, mientras abogan por el =edio >mbiente
en los países desarrollados.