Normas Proyecto Geometrico SCT Version Mejorada

8/12/2019 Normas Proyecto Geometrico SCT Version Mejorada

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CONTENIDO

LIBRO 2NORMAS DE SERVICIOS TCNICOS

PARTE 2.01PROYECTO GEOMTRICO

TITULO 2.01.01CARRETERAS

NDICEPg.

Captulo 001 Descripcin 1

Captulo 002 Clasificacin y Caractersticas de las carreteras. 6

Captulo 003 Distancia de Visibilidad 9

Captulo 004 Caractersticas Geomtricas. 11

Captulo 005 Recomendaciones Generales 38

ndice General I

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LIBRO 2 NORMAS DE SERVICIOS TCNICOS

PARTE 2.01PROYECTO GEOMTRICO

TTULO 2.01.01CARRETERAS

CAPITULO 2.01.01.001DESCRIPCIN

001-A CONTENIDO

001-A.01 En este Ttulo se norma lo necesario para proyectar geomtricamente una obra vial, conforme alo determinado en los Captulos que la integran.

001-B DEFINICIN

001-B.01 Para precisar el significado de algunos trminos empleados en esta Parte se han formulado lasDefiniciones de trminos a que se refiere el Captulo (01.02.007), del Libro 1, segn las consideracionesde los prrafos siguientes:

a) Comprende los trminos que pueden tener varias y distintas acepciones en el lenguajecomn, pero de las que se toma el significado taxativo con que se definen en la clusulaantes mencionada.

b) Comprende las palabras cuyo significado o acepcin especial ser el que se indica.

c) Comprende las palabras de otros idiomas o adaptaciones libres de ellas que, sin equivalenciacastellana son, sin embargo, trminos de uso comn en el medio tcnico en que se empleanestas Normas.

d) No se formulan definiciones de aquellos trminos cuyo significado o interpretacin sonsuficientemente conocidos, precisos y claros.

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001-C DEFINICIN DE TRMINOS

001-C.01 ACOTAMIENTO.- Faja contigua a la calzada, comprendida entre su orilla y la lnea de hombrosde la carretera o, en su caso, la guarnicin de la banqueta o de la faja separadora.

001-C.02 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.- Proyeccin del eje de proyecto de una carretera sobre unplano horizontal.

001-C.03 ALINEAMIENTO VERTICAL.- Proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una carreterasobre un plano vertical.

001-C.04 AMPLIACIN EN CURVA.- Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior delas curvas del alineamiento horizontal.

001-C.05 BANQUETA.- Faja destinada a la circulacin de peatones, ubicada generalmente a un nivelsuperior al de la calzada.

001-C.06 BOMBEO.- Pendiente transversal descendente de la corona o subcorona, a partir de su eje yhacia ambos lados, en tangente horizontal.

001-C.07 BORDILLO.- Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de losterraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terrapln.

001-C.08 CALZADA.- Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos.

001-C.09 CERO.- En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud delterrapln o del corte y el terreno natural.

001-C.10 CONTRACUNETA.- Canal que se ubica arriba de lnea de ceros de los cortes, para interceptarlos escurrimientos superficiales del terreno natural.

001-C.11 CORONA.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros.

001-C.12 CUNETA.- Canal que se ubica en los cortes, en uno o ambos lados de la corona, contiguo a lalnea de hombros, para drenar el agua que escurre por la corona y/o el talud.

001-C.13 CURVA CIRCULAR HORIZONTAL.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que unedos tangentes consecutivas.

001-C.14 CURVA ESPIRAL DE TRANSICIN.- Curva del alineamiento horizontal que liga una tangentecon una curva circular, cuyo radio vara en forma continua, desde infinito para la tangente hasta el de lacurva circular.

001-C.15 CURVA VERTICAL.- Arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamientovertical.

001-C.16 CURVA VERTICAL EN COLUMPIO.- Curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.

001-C.17 CURVA VERTICAL EN CRESTA.- Curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo.

001-C.18 DEFENSA.- Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible, que losvehculos salgan de la carretera.

001-C.19 DERECHO DE VA.- Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la Secretara, que se requierepara la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y, en general, para el usoadecuado de una va de comunicacin y/o de sus servicios auxiliares.

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001-C.20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.- Distancia de seguridad mnima necesariapara que en caminos de un solo carril, los conductores de dos vehculos, que circulan en sentidocontrario, se puedan detener antes de encontrarse.

001-C.21 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.- Distancia de seguridad mnima necesaria para queun conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado, vea un objeto en sutrayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l.

001.-C.22 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.- Distancia mnima necesaria para que unconductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferircon un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciar la maniobra.

001-C.23 NORMAS PARA PROYECTO GEOMTRICO- Disposiciones, requisitos, condiciones einstrucciones que la Secretara fija o dicta para la elaboracin de sus proyectos geomtricos.

001-C.24 FAJA SEPARADORA CENTRAL.- Es la zona que se dispone para precaver que los vehculosque circulan en un sentido invadan los carriles de sentido contrario.

001-C.25 GRADO DE CURVATURA.- Angulo subtendido por un arco de circunferencia de veinte (20)metros de longitud.

001-C.26 GRADO MXIMO DE CURVATURA.- Limite superior del grado de curvatura que podr usarseen el alineamiento horizontal de una carretera con la sobreelevacin mxima, a la velocidad de proyecto.

001-C.27 GUARNICIONES.- Elementos parcialmente enterrados que se emplean principalmente paralimitar las banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla de la calzada.

001-C.28 HOMBRO.- En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud delterrapln y la corona o por sta y el talud interior de la cuneta.

001-C.29 HORIZONTE DE PROYECTO.- Ao futuro que corresponde al final del perodo previsto en elproyecto de la carretera.

001-C.30 LAVADERO.- Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar las aguas dela superficie de la carretera y evitar su erosin.

001-C.31 LIBRADERO.- Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carril, en unalongitud limitada, para permitir el paso simultneo de dos vehculos.

001-C.32 LONGITUD CRTICA.- Es la longitud mxima de una tangente vertical con pendiente mayor quela gobernadora, pero sin exceder la pendiente mxima.

001-C.33 PENDIENTE.- Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos (2) puntos.

001-C.34 PENDIENTE GOBERNADORA.- Es la pendiente que tericamente puede darse a las tangentesverticales en una longitud indefinida.

001-C.35 PENDIENTE MXIMA.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar unalongitud que no exceda a la longitud crtica correspondiente.

001-C.36 PENDIENTE MNIMA.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en lostramos en corte para el buen funcionamiento del drenaje de la corona y las cunetas.

001-C.37 RASANTE.- Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un planovertical.

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001-C.38 SECCIN TRANSVERSAL.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.

001-C.39 SOBREELEVACIN.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centrode las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerzacentrfuga.

001-C.40 TALUD.- Inclinacin de la superficie de los cortes o de los terraplenes.

001-C.41 TANGENTE HORIZONTAL.- Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.

001-C.42 TANGENTE VERTICAL.- Tramo recto del alineamiento vertical de una carretera.

001-C.43 TRANSICIN MIXTA.- Distancia que se utiliza para pasar de la seccin en tangente a laseccin en curva circular y viceversa.

001-C.44 TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TPDA).- Nmero de vehculos que pasan por un lugardado durante un (1) ao, dividido entre el nmero de das del ao.

001-C.45 VELOCIDAD DE MARCHA.- Velocidad media de todos o de un grupo determinado devehculos, obtenida dividiendo la suma de las distancias recorridas entre la suma de los tiempos derecorrido en que los vehculos estuvieron efectivamente en movimiento.

001-C.46 VELOCIDAD DE PROYECTO.- Velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular conseguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseo geomtrico.

001-D REFERENCIAS

001-D.01 Todas las referencias que se hacen en el texto de este Ttulo, corresponde a clusulas, incisosy prrafos de la Normas para Servicios Tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes conlas adiciones y modificaciones que a las mismas haga y ponga en vigor dicha Secretara.

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CAPITULO 2.01.01.002CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS

DE LAS CARRETERAS

002-A CLASIFICACIN

002-A.01 Las carreteras se clasificarn, de acuerdo con su trnsito diario promedio anual (TPDA) para elhorizonte de proyecto, en la forma siguiente:

a) Tipo A:

01) Tipo A 2 para un TPDA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.

02) Tipo A 4 para un TPDA de cinco mil (5,000) a veinte mil (20,000) vehculos

b) Tipo B, para un TPDA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.

c) Tipo C, para un TPDA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos.

d) Tipo D, para un TPDA de cien (100) a quinientos (500) vehculos.

e) Tipo E, para un TPDA de hasta cien (100) vehculos.

002-A.02 Las normas geomtricas de las carreteras clasificadas segn el inciso (002-A.01), variarnsegn las caractersticas topogrficas del terreno que atraviesen. Se considerarn los siguientes tipos deterreno:

a) Plano

b) Lomero

c) Montaoso

002-A.03 Las carreteras de ms de cuatro (4) carriles, no se consideran en este Ttulo, por lo que en sucaso debern estudiarse como proyecto particular.

002-B CARACTERSTICAS

002-B.01 Las carreteras a que se refieren los prrafos (002-A.01.a, b, c, d y e) de este Captulo, debernajustarse a los anchos de corona, de calzada y de acotamientos indicados en la tabla (004-4) Pg. 32, yen los correspondiente a ampliaciones a los indicado en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8)Pgs. 33, 34, 35 y 36.

002-B.02 Los valores de las principales caractersticas geomtricas, se resume en la tabla (002-1) Pg. 8. A excepcin de los anchos de corona y calzada, esos valores sern limitativos y debern aplicarse deacuerdo a lo indicado en el Captulo 005 de este Ttulo.

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C O N C E P T O

U N I D A D

T I P O D E C A R R E T E R A

E

D

C

B

A

T D P A

E N E L H O R I Z O N T E D E P R O Y E C T O

V e h

/ d a

H A S T A 1 0 0

1 0 0 a

5 0 0

5 0 0 a

1 5 0 0

1 5 0 0 a

3 0 0 0

M A S D E 3 0 0 0

T I P O D E

T E R R E N O

M O N T A

O S O

L O M E R

O

P L A N O

V E L O C I D A D D E P R O Y E C T O

K m

/ h

3 0

4 0

5 0

6 0

7 0

3 0

4 0

5 0

6 0

7 0

4 0

5 0

6 0

7 0

8 0

9 0

1 0 0

5 0

6 0

7 0

8 0

9 0

1 0 0

1 1 0

6 0

7 0

8 0

9 0

1 0 0

1 1 0

V E L O C I D A D D E M A R C H A

K m

/ h

2 8

3 7

4 6

5 5

6 3

2 8

3 7

4 6

5 5

6 3

3 7

4 6

5 5

6 3

7 1

7 9

8 6

4 6

5 5

6 3

7 1

7 9

8 6

9 2

5 5

6 3

7 1

7 9

8 6

9 2

D I S T A N C I A D E V I S I B I L I D A D D E P A R A D A S C T

m

3 0

4 0

5 5

7 5

9 5

3 0

4 0

5 5

7 5

9 5

4 0

5 5

7 5

9 5

1 1 5

1 3 5

1 5 5

5 5

7 5

9 5

1 1 5

1 3 5

1 5 5

1 7 5

7 5

9 5

1 1 5

1 3 5

1 5 5

1 7 5

D I S T A N C I A D E V I S I B I L I D A D D E P A R A D A R E D O N D E A D A

( A A S H T O

, 1 9 9 4 )

m

3 0

4 5

6 5

8 5

1 1 0

3 0

4 5

6 5

8 5

1 1 0

4 5

6 5

8 5

1 1 0

1 4 0

1 7 0

2 0 5

6 5

8 5

1 1 0

1 4 0

1 7 0

2 0 5

2 4 5

8 5

1 1 0

1 4 0

1 7 0

2 0 5

2 4 5

D I S T A N C I A D E V I S I B I L I D A D D E R E B A S E

m

-

-

-

-

-

1 3 5

1 0 0

2 2 5

2 7 0

3 1 5

1 8 0

2 2 5

2 7 0

3 1 5

3 6 0

4 0 5

4 5 0

2 2 5

2 7 0

3 1 5

3 6 0

4 0 5

4 5 0

4 9 5

2 7 0

3 1 5

3 6 0

4 0 5

4 5 0

4 9 5

G R A D O M

X I M O D E C U R V A T U R A

( )

6 0

3 0

1 7

1 1

7 . 5

6 0

3 0

1 7

1 1

7 . 5

3 0

1 7

1 1

7 . 5

5 . 5

4 . 2 5

3 . 2

5

1 7

1 1

7 . 5

5 . 5

4 . 2 5

3 . 2 5

2 . 7 5

1 1

7 . 5

5 . 5

4 . 2 5

3 . 2 5

2 . 7 5

G R A D O M

N I M O D E C U R V A T U R A

( )

0 . 5

0 . 5

0 . 2 5

0 . 2

5

0 . 2 5

R A D I O M

X I M O D E C U R V A T U R A

m

2 2 9 1 . 8 4

2 2 9 1 . 8 4

4 5 8 3 . 6 8

4 5 8 3

. 6 8

4 5 8 3

. 6 8

R A D I O M

N I M O D E C U R V A T U R A

m

1 9 . 1

0

3 8 . 2

0

6 7 . 4

1

1 0 4

. 1 7

1 5 2

. 7 9

1 9 . 1

0

3 8 . 2

0

6 7 . 4 1

1 0 4

. 1 7

1 5 2

. 7 9

3 8 . 2

0

6 7 . 4

1

1 0 4

. 1 7

1 5 2

. 7 9

2 0 8

. 3 5

2 6 9

. 6 3

3 5 2 . 5 9

6 7 . 4

1

1 0 4 . 1 7

1 5 2

. 7 9

2 0 8

. 3 5

2 6 9

. 6 3

3 5 2 . 5

9

4 1 6

. 7 0

1 0 4 . 1 7

1 5 2

. 7 9

2 0 8

. 3 5

2 6 9

. 6 3

3 5 2

. 5 9

4 1 6 . 7 0

C U R V A S

V E R T I C A L E S

K

C R E S T A

m / %

4

7

1 2

2 3

3 6

3

4

8

1 4

2 0

4

8

1 4

2 0

3 1

4 3

5 7

8

1 4

2 0

3 1

4 3

5 7

7 2

1 4

2 0

3 1

4 3

5 7

7 2

C O L U M P I O

m / %

4

7

1 0

1 5

2 0

4

7

1 0

1 5

2 0

7

1 0

1 5

2 0

2 5

3 1

3 7

1 0

1 5

2 0

2 5

3 1

3 7

4 3

1 5

2 0

2 5

3 1

3 7

4 3

L O N G I T U D M

N I M A

m

2 0

3 0

3 0

4 0

4 0

2 0

3 0

3 0

4 0

4 0

3 0

3 0

4 0

4 0

5 0

5 0

6 0

3 0

4 0

4 0

5 0

5 0

6 0

6 0

4 0

4 0

5 0

5 0

6 0

6 0

P E N D I E N T E G O B E R N A D O R A

%

9

8

6

5

4

7

6

5

4

3

-

-

-

-

-

P E N D I E N T E M

X I M A

%

1 3

1 2

8

7

6

1 0

9

7

6

5

7

6

5

4

4

L O N G I T U D C R I T I C A

m

V E R F I G

. N o . 0

0 4 , 4

A N C H O D E C A R R I L

m

4 . 0

3 . 0

3 . 0

3 . 0

A 2

A 4

A 4 S

3 . 5

0

3 . 5 0

3 . 5 0

A N C H O D E C A L Z A D A

m

4 . 0

6 . 0

6 . 0

7 . 0

7 . 0

0

2 X 7 . 0

2 X 7 . 0

2 C A R R I L E S

4 C A R R I L E S

4 C A R R I L E S

A N C H O D E C O R O N A

m

4 . 0

6 . 0

7 . 0

9 . 0

1 2 . 0

0

2

2 . 0

2 X 1 1 . 0

U N C U E R P O

U N C U E R P O

C U E R P O S

S E P A R A D O S

A N C H O D E A C O T A M I E N T O S

m

-

-

0 . 5

1 . 0

3 . 0 E X T E R I O R

3 . 0 E X T E R I O R

2 . 5

0

0 . 5 I N T E R I O R

1 . 0 I N T E R I O R

A N C H O D E F A J A S E P A R A D O R A C E N T R A L

m

-

-

-

-

-

1

. 0

8

. 0

B O M B E O

%

3

3

2

2

2

S O B R E E L E V A C I N M

X I M A

%

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

S O B R E E L E V A C I O N E S

P A R A

G R A D O S

M E N O R E S

A L

M X I M O

%

V E R T A B L A N o .

0 0 4 - 5


0 0 4 - 6


0 0 4 - 7


0 0 4 - 8

A M P L I A C I O N E S Y L O N G I T U D E S M

N I M A S D E T R A N S I C I N

m

T A B L A 0 0 2 - 1 C L A S I F I C A C I N Y C A R A C T E R

S T I C A S D E L A S C A R R E T E R A S

.

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CAPITULO 2.01.01.003DISTANCIA DE VISIBILIDAD

003-A DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

003-A 01 La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresin:

f V Vt Dp

2546.3

2

En donde:Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.V = Velocidad de marcha, en Km/h.t = Tiempo de reaccin, en segundos.f = Coeficiente de friccin longitudinal.

En la tabla (003-1) Pg. 10 se indican los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de paradaque corresponden a velocidades de proyectos de treinta (30) Km/h a ciento diez (110) Km/h.

003-B DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

003-B.01 La distancia de visibilidad de rebase, se determina con la siguiente expresin:

V Dr 5.4 En donde:

Dr = Distancia de visibilidad de rebase, en metros.V = Velocidad de proyecto, en Km/h.

Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la tabla (002-1) Pg. 8.

003-C DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

003-C.01 La distancia de visibilidad de encuentro se calcula con la expresin:

De = 2 DpEn donde:

De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros.Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.

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VELOCIDADDE

PROYECTOKm/h

VELOCIDADDE MARCHA

Km/h

REACCINCOEFICIENTEDE FRICCIN

LONGITUDINAL

DISTANCIADE

FRENADOm.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

TIEMPOseg.

DISTANCIAm.

CALCULADAm.

PARAPROYECTO

m.

30 28 2.5 19.44 0.40 7.72 27.16 3040 37 2.5 25.69 0.38 14.18 39.88 4050 46 2.5 31.94 0.36 23.14 55.09 5560 55 2.5 38.19 0.34 35.03 73.22 7570 63 2.5 43.75 0.33 48.08 91.83 9580 71 2.5 49.30 0.31 64.02 113.33 11590 79 2.5 54.86 0.31 80.56 135.42 135

100 86 2.5 59.72 0.30 97.06 156.78 155110 92 2.5 63.89 0.30 112.96 176.85 175

TABLA 003-1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

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CAPITULO 2.01.01.004CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

004 A DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

004 A.01 Tangentes.- Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut.

a) Longitud mnima:

01) Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma delas longitudes de dichas transiciones.

02) Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero (0).

03) Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otratiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.

04) Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valorespecificado, sin embargo, es conveniente considerar para su proyecto, lasrecomendaciones que al respecto se indican en el Capitulo 005 de este Ttulo.

b) Longitud mxima.- La longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado, sin embargo, enel proyecto, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecto se indican enel Captulo 005 de este Ttulo.

c) Azimut.- El azimut definir la direccin de las tangentes.

004 A.02 Curvas Circulares.- Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por sugrado de curvatura y por su longitud. Los elementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.1)Pg. 14.

a) Grado Mximo de Curvatura.- El valor mximo del grado de curvatura correspondiente a cadavelocidad de proyecto, estar dado por la expresin:

2

)(000146

V

msS mxG

En donde:

G mx. = Grado mximo de curvatura = Coeficiente de friccin lateral.S mx. = Sobreelevacin mxima de la curvatura, en m/m.V = Velocidad de proyecto, en Km/h.

En la tabla (004 1) Pg. 15 se indican los valores de los grados mximos de curvatura para cadavelocidad de proyecto.

b) Longitud Mnima:01) La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a la

semisuma de las longitudes de esas transiciones.

02) La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual a cero(0).

C) Longitud Mxima.- La longitud mxima de una curva circular no tendr lmite especificado, sinembargo, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecto se indican en el Capitulo005 de este Ttulo.

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004 A.03 Curvas Espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizarn para unir lastangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada, unacurva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada.

a) Para efectuar las transiciones se emplear la Clotoide o Espiral de Euler, cuya expresin es:

2 K RcLe En donde:

Rc = Radio de la curva circular, en metros.Le = longitud mnima de la espiral de transicin en metrosK2= parmetro de la espiral, en m 2

b) La longitud mnima de la espiral para carreteras tipos A de dos carriles y de cuatro carriles encuerpos separados, B y C estar dada por la expresin:

Le min = 8VSEn donde:

Le = longitud mnima de la espiral, en metrosV = velocidad de proyecto, en km/hS = sobreelevacin de la curva circular en m/m

Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo (A -4), la longitud mnima de la espiralcalculada con esta frmula deber multiplicarse por uno punto siete, (1.7)

c) Las curvas espirales de transici n se utilizaran exclusivamente en carreteras tipo A B y C ysolo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de (7%) o mayor.

d) De la figura (004.2) Pg. 16 se muestran los elementos que caracterizan a las curvas circularescon espirales de transicin.

004-A.04 VISIBILIDAD. Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de parada aque se refiere la clusula (003-A) de este Ttulo, para una velocidad de proyecto y grado de curvaturadados. Para ello, cuando exista un obstculo en el lado inferior de la curva, la distancia m mnima quedebe haber entre l y el eje del carril interior de la curva, estar dada por la expresin y la grafica queaparecen en la figura (004.3) Pg. 17.

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PI Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes.PC Punto en donde comienza la curva circular simple.PT Punto en donde termina la curva circular simple.PST Punto sobre la tangente.PSST Punto sobre subtangente.PSC Punto sobre la curva circular.O Centro de la curva circular.

Angulo de deflexin de la tangente. c Angulo central de la curva circular. Angulo de deflexin a un PSC. Angulo de una cuerda cualquiera.c Angulo de la cuerda larga.Gc Grado de curvatura de la curva circular.Rc Radio circular.ST Subtangente.E Externa.M Ordenada media.C Cuerda.

CL Cuerda larga.L Longitud de un arco.Lc Longitud de la curva circular.

FIG. 004.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR.

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VELOCIDAD DEPROYECTO

Km/h.

COEFICIENTEDE FRICCIN

LATERALSOBREELEVACIN

MXIMA m/m

GRADO MXIMODE CURVATURA

CALCULADO(Grados)

GRADO M XIMODE CURVATURA

PARAPROYECTO

(Grados)30 0.280 0.10 61.6444 6040 0.230 0.10 30.1125 30

50 0.190 0.10 16.9360 1760 0.165 0.10 10.7472 1170 0.150 0.10 7.4490 7.580 0.140 0.10 5.4750 5.590 0.135 0.10 4.2358 4.25100 0.130 0.10 3.3580 3.25110 0.125 0.10 2.7149 2.75

TABLA 004-1 GRADO MXIMO DE CURVATURA.

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PI Punto de interseccin de las tangentesTE Punto donde termina la tangente y empieza la espiralEC Punto donde termina la espiral y empieza la curva circularCE Punto donde termina la curva circular y empieza la espiralET Punto donde termina la espiral y empieza la tangentePSC Punto cualquiera sobre la curva circularPSE Punto cualquiera sobre la espiralPST Punto cualquiera sobre las tangentesPSTe Punto cualquiera sobre las subtangentes

Angulo de deflexin de las tangentes

c Angulo central de la curva circular e Deflexin de la espiral en el EC CE Deflexin de la espiral en un PSEc Angulo de la cuerda larga1 Angulo entre la tang. A un PSE y una cuerda atrs 2 Angulo entre la tang. A un PSE y una cuerda adelante Angulo entre dos cuerdas de la espiralXc Coordenadas del EC o del CEYck Coordenadas del PC o del PT (DesplazamientopSTe Subtangente TL Tangente Larga TC Tangente Corta CLe Cuerda larga de la espiral Ec Externa Rc Radio de la curva circular L Longitud de la espiral a un PSELe Longitud de la espiral al EC CE Lc Longitud de la curva circular LT Longitud total de la curva circular con espirales

FIG. 004.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES.

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a ancho de la calzada en tangente. A ampliacin en la curva.DP distancia de visibilidad de parada.

FIG. 0004.3 DISTANCIA MNIMA NECESARIA A OBSTCULOS EN EL INTERIOR DE CURVASCIRCULARES PARA DAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

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CARRETERA PENDIENTE GOBERNADORA (%) PENDIENTE MXIMA (%)TIPO TIPO DE TERRENO TIPO DE TERRENO

PLANO LOMERO MONTAOSO PLANO LOMERO MONTAOSOE - 7 9 7 10 13D - 6 8 6 9 12C - 5 6 5 7 8

B - 4 5 4 6 7 A - 3 4 4 5 6

TABLA 004-2 VALORES MXIMOS DE LAS PENDIENTES GOBERNADORA Y DE LAS PENDIENTESMXIMAS.

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F I G

. 0 0 4

. 4 L O N G

I T U D C R

T I C A D E T A N G E N T E S V E R T I C A L E S C O N P E N D I E N T E M A Y O R Q U E L A G O

B E R N A D O R A

.

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004-B DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

004 B.01 Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.

a) Pendiente Gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadorase indican en la tabla (004-2) Pg. 18 para los diferentes tipos de carretera y terreno.

b) Pendiente Mxima.- Los valores mximos determinados para la pendiente mxima se indicanen la tabla (004-2) Pg. 18 para los diferentes tipos de carretera y terreno.

c) Pendiente Mnima.- La pendiente mnima en zonas con seccin en corte y/o balcn nodeber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin en terraplnla pendiente podr ser nula.

d) Longitud Crtica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales con pendientesmayores a la gobernadora, se obtendrn de la grafica mostrada en la figura (004.4) Pg. 19.

004-B.02 Visibilidad

a) Curvas Verticales en Cresta.- Para que las curvas verticales cumplan con la distancia devisibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con laexpresin:

En donde:

D= Distancia de visibilidad, en metrosH= Altura del ojo del conductor (1.14m)h= Altura del objeto (0.15m)

b) Curvas Verticales en Columpio.- Para que las curvas verticales en columpio cumplan con ladistancia de visibilidad necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro k que seobtiene con la expresin:

En donde:

D= Distancia de visibilidad, en metrosT= pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)H= altura de los faros (0.61m)

c) Requisitos de visibilidad.

01) La distancia de velocidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas verticales,este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K especificado en la tabla(004-3) Pg. 22.

02) La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas verticales encresta de las carret eras tipo E; tal como esp ecifica la tabla (004-3) Pg. 22.

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03) La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen lasespecificaciones de proyecto y/o lo ordene la Secretara. Los valores del parmetro k parasatisfacer este requisito son:

Velocidad de proyecto en km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110Parmetro k para rebase en m/% 18 32 50 73 99 130 164 203 245

004-B.03 Curvas Verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas porsu longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que unen. Loselementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.5) Pg. 23.

a) Longitud mnima:

01) La longitud mnima de las curvas verticales se calcular con la expresin:

L=KAEn donde:

L = Longitud mnima de la curva vertical, en metrosK = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica en la tabla (004-3) Pg. 26

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales, en por ciento.

02) La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a lo indicadoen la tabla (004-3) Pg. 26 y a la mostrada en las figuras (004.6) y (004.7) Pgs. 29 y 30.

b) Longitud Mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales. En el caso decurvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deberrevisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetrok superior a 43.

VELOCIDADDEPROYECTO

(Km/h)

VALORES DEL PARAMENTO K (m/%)CURVAS EN

CRESTA CURVAS EN COLUMPIO LONGITUD MININA ACEPTABLE (m)CARRETERA TIPO CARRETERA TIPO

E D,C,B,A E,D,C,B,A30 4 3 4 2040 7 4 7 3050 12 8 10 3060 23 14 15 4070 36 20 20 4080 - 31 25 5090 - 43 31 50100 - 57 37 60110 - 72 43 60

TABLA 004-3 VALORES MNIMOS DEL PARMETRO K Y DE LA LONGITUD MNIMA ACEPTABLEDE LAS CURVAS VERTICALES.

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PIV Punto de interseccin de las tangentes verticalesPCV Punto en donde comienza la curva verticalPTV Punto donde termina la curva verticalPSV Punto cualquiera sobre la curva verticalP1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/mP2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m A Diferencia algebraica de pendientesL Longitud de la curva vertical, en metrosK Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)X Distancia del PCV a un PSV, en metrosP Pendiente en un PSV, en m/mP Pendiente de una cuerda, en m/mE Externa, en metrosF Flecha, en metrosT Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metrosZo Elevacin del PCV, en metrosZx Elevacin de un PSV, en metros

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede calcularse concualquiera de las expresiones:

FIG. 004.5 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.

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F I G

. 0 0 4

. 6 L O N G I T U D M

N I M A D E L A S

C U R V A S V E R T I C A L E S E N C R E S T A

.

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004-C DE LA SECCIN TRANSVERSAL

004-C.01 La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las contracunetas,las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va, como se muestra en lasfiguras (004.8) y (004.9) Pgs. 30 y 31.

004-C.02 Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su pendientetransversal, y en su caso, la faja separadora central.

004-C.03 En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de la corona para cada tipo de carretera y deterreno, deber ser el especificado en la tabla (004-4) Pg.32

004-C.04 En curvas y transiciones del alineamiento horizontal el ancho de la corona deber ser la sumade los anchos de calzada, de los acotamientos y en su caso de la faja separadora central.

004-C.05 Calzada.- El ancho de la calzada deber ser:

a) En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla (004-4) Pg. 32

b) En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente ms una ampliacin en ellado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y(004-8) Pgs. 33, 34, 35 y 36.

c) En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.

El ancho en tangente ms una ampliacin variable en el lado interior de la curva espiral o el de latransicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:

En donde:

A= Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la transicin mixta, en

metros.L= Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin se desea determinar en metros.Le = longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.

Ac= Ampliacin total del ancho de calzada correspondiente a la curva circular, en metros.

d) En tangentes y curvas horizontales para carreteras Tipo E

01) El ancho de la calzada en carreteras Tipo E, no requerir de ampliacin por curvaturahorizontal.

02) Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de calzada, formandolibraderos, para permitir el paso simultneo a dos vehculos. El ancho de calzada en la zonadel libradero ser el correspondiente al de la carretera Tipo D.

03) La longitud de los libraderos ser de veinte (20) metros ms dos transiciones de cinco (5)metros cada una.

04) Los libraderos se espaciarn a una distancia de doscientos cincuenta (250) metros, omenos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.

004-C.06 Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera y tipo deterreno, segn se indica en la tabla (004-4) Pg. 32.

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004-C.07 Pendiente transversal.- En tangentes del alineamiento horizontal el bombeo de la coronadeber ser:

a) De menos dos por ciento (-2%) en carreteras Tipo A, B, C y D pavimentadas.

b) De menos tres por ciento (-3%) en carreteras Tipo D y E revestida s.

004-C.08 En curvas circulares del alineamiento horizontal, la sobreelevacin de la corona deber ser:

a) De diez por ciento (10%) para el grado mximo de curvatura correspondiente a cada velocidad deproyecto.

b) Igual a los valores indicados en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pgs. 33, 34, 35 y36 para grados de curvatura inferiores al grado mximo correspondiente a cada velocidad deproyecto.

004-C.09 En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas, la sobreelevacin de la corona enun punto cualquiera de las curvas estar dada por la expresin:

En donde:

S = Sobreelevacin de la corona en un punto cualquiera de la curva espiral de transicin o de latransicin mixta, en por ciento.L = Distancia del origen de la transicin al punto considerado en el que se desea determinar lasobreelevacin de la corona, en metros.Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.Sc= Sobreelevacin de la corona correspondiente al grado de curvatura, en por ciento.a) Para el desarrollo de la sobreelevacin de la corona se utilizara la longitud de la espiral de

transicin o de la transicin mixta, segn se indica en la figura (004.10) Pg. 37.

b) En los extremos de las curvas espirales de transicin o de las transiciones mixtas se harnlos ajustes indicados en la figura (004.10) Pg. 37 para ligar la sobreelevacin con elbombeo.

c) La longitud mnima de las transiciones mixtas y de las espirales de transicin ser laindicada en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pgs. 33, 34, 35 y 36.

d) En todos los casos la transicin mixta deber proyectarse nicamente considerando unmedio de su longitud sobre la tangente del alineamiento horizontal y el medio restantedentro de la curva circular.

004-C.10 Faja separadora central.- La faja separadora central deber proyectarse nicamente encarreteras Tipo A de cuatro carriles.

a) Cuando la seccin transversal por un solo cuerpo el ancho mnimo de la faja separadoracentral deber ser de un (1.00) metro.

b) Cuando la seccin transversal este formada por dos cuerpos separados, el ancho mnimo dela faja separadora central deber ser de ocho (8.00) metros.

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FIG. 004.8 SECCIN TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARACARRETERAS TIPOS E, D, C, B y A2

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F I G

. 0 0 4

. 9 S E C C I

N T R A N S V E R S A L E N T A N G E N T E D E L A L I N E A M I E N T O H O R I Z O N T A L P A R A C A R R E T E R A S T I P O S A 4

.

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TIPO DE CARRETERA ANCHOS DE

CORONA (m) CALZADA (m) ACOTAMIENTOS(m)FAJA SEPARADORA

CENTRAL (m)E 4.00 4.00 - -D 6.00 6.00 - -C 7.00 6.00 0.50 -

B 9.00 7.00 1.00 -

A

(A2) 12.00 7.00 2.50 -

(A4) 22.00 mnimo 2 x 7.00 EXT. INT.3.00 0.50 * 1.00 mnimo

(A4S) 2 x 11.00 2 x 7.00 3.00 1.00 8.00 mnimo

* Deber prolongarse la carpeta hasta la guarnicin.

TABLA 004-4 ANCHOS DE CORONA, DE CALZADA, DE ACOTAMIENTOS Y DE LA FAJASEPARADORA CENTRAL.

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VELOCIDAD 30 40 50 60 70Gc Rc Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le

0 30' 00'' 2291.84 20 3.0 10 20 3.0 13 20 3.0 16 30 3.0 19 30 3.0 221 00' 00'' 1145.92 20 3.0 10 20 3.0 13 30 3.0 16 30 3.0 19 30 3.0 221 30' 00'' 763.95 20 3.0 10 30 3.0 13 30 3.0 16 30 3.0 19 40 3.0 222 00' 00'' 572.96 20 3.0 10 30 3.0 13 30 3.0 16 40 3.0 19 40 3.0 222 30' 00'' 458.37 30 3.0 10 30 3.0 13 40 3.0 16 40 3.0 19 50 3.0 223 00' 00'' 381.97 30 3.0 10 40 3.0 13 40 3.0 16 50 3.0 19 50 4.0 223 30' 00'' 327.41 30 3.0 10 40 3.0 13 40 3.0 16 50 3.2 19 60 4.7 264 00' 00'' 286.48 30 3.0 10 40 3.0 13 50 3.0 16 50 3.6 19 60 5.3 304 30' 00'' 254.65 40 3.0 10 40 3.0 13 50 3.0 16 60 4.1 20 60 6.0 345 00' 00'' 229.18 40 3.0 10 50 3.0 13 50 3.0 16 60 4.5 22 70 6.7 375 30' 00'' 208.35 40 3.0 10 50 3.0 13 50 3.2 16 60 5.0 24 70 7.3 416 00' 00'' 190.99 40 3.0 10 50 3.0 13 60 3.5 16 60 5.5 26 70 8.0 456 30' 00'' 176.30 50 3.0 10 50 3.0 13 60 3.8 16 70 5.9 28 80 8.7 497 00' 00'' 163.70 50 3.0 10 50 3.0 13 60 4.1 16 70 6.4 31 80 9.3 527 30' 00'' 152.79 50 3.0 10 60 3.0 13 70 4.4 18 70 6.8 33 80 10.0 568 00' 00'' 143.24 50 3.0 10 60 3.0 13 70 4.7 19 80 7.3 358 30' 00'' 134.81 50 3.0 10 60 3.0 13 70 5.0 20 80 7.7 379 00' 00'' 127.32 50 3.0 10 60 3.0 13 70 5.3 21 80 8.2 399 30' 00'' 120.62 60 3.0 10 70 3.2 13 70 5.5 22 80 8.6 41

10 00' 00'' 114.59 60 3.0 10 70 3.3 13 80 5.9 24 90 9.1 4411 00' 00'' 104.17 60 3.0 10 70 3.7 13 80 6.5 26 90 10.0 4812 00' 00'' 95.49 60 3.0 10 80 4.0 13 90 7.1 2813 00' 00'' 88.15 70 3.0 10 80 4.3 14 90 7.6 3114 00' 00'' 81.85 70 3.0 10 80 4.7 15 90 8.2 3315 00' 00'' 76.39 70 3.0 10 90 5.0 16 100 8.8 3516 00' 00'' 71.62 80 3.0 10 90 5.3 17 100 9.4 3817 00' 00'' 67.41 80 3.0 10 90 5.7 18 110 10.0 4018 00' 00'' 63.66 80 3.0 10 100 6.0 1919 00' 00'' 60.31 90 3.2 10 100 6.3 2020 00' 00'' 57.30 90 3.3 10 100 6.7 2122 00' 00'' 52.09 100 3.7 10 110 7.3 2324 00' 00'' 47.75 100 4.0 10 120 8.0 26

26 00' 00'' 44.07 110 4.3 10 130 8.7 2828 00' 00'' 40.93 110 4.7 11 130 9.3 3030 00' 00'' 38.20 120 5.0 12 140 10.0 3232 00' 00'' 35.81 130 5.3 1334 00' 00'' 33.70 130 5.7 14 Ac Ampliacin de la calzada y la corona en m.36 00' 00'' 31.83 140 6.0 14

En carreteras tipo E no se dar la ampliacin porcurvatura a menos que se proyecten libraderos encurva horizontal.

38 00' 00'' 30.16 150 6.3 1540 00' 00'' 28.65 150 6.7 1642 00' 00'' 27.28 160 7.0 17 Sc Sobreelevacin, en porcentaje44 00' 00'' 26.04 160 7.3 18 Le Longitud de transicin mixta, en metros.46 00' 00'' 24.91 170 7.7 18 NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le

se obtienen por interpolacin lineal48 00' 00'' 23.87 180 8.0 1950 00' 00'' 22.92 180 8.3 2052 00' 00'' 22.04 190 8.7 2154 00' 00'' 21.22 190 9.0 2256 00' 00'' 20.46 200 9.3 2258 00' 00'' 19.76 200 9.7 2360 00' 00'' 19.10 210 10.0 24

TABLA 004-5 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPOE y D.

oonan



31/43

VELOCIDAD 40 50 60 70 80 90 100Gc Rc Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le

0 15' 00'' 4583.68 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2 50 30 2 560 30' 00'' 2291.84 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2 50 30 2 560 45' 00'' 1527.89 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.4 45 20 2.8 50 40 3.5 561 00' 00'' 1145.92 20 2.0 22 30 2.0 28 30 2.0 34 30 2.5 39 30 3.0 45 40 3.6 50 40 4.6 561 15' 00'' 916.74 30 2.0 22 30 2.0 28 30 2.3 34 40 3.0 39 40 3.7 45 40 4.5 50 50 5.6 561 30' 00'' 763.95 30 2.0 22 30 2.0 28 40 2.8 34 40 3.6 39 40 4.4 45 50 5.3 50 50 6.5 561 45' 00'' 654.81 30 2.0 22 30 2.2 28 40 3.2 34 40 4.1 39 50 5.0 45 50 6 50 60 7.3 582 00' 00'' 572.96 30 2.0 22 40 2.5 28 40 3.6 34 50 4.6 39 50 5.7 45 50 6.8 50 60 8.1 652 15' 00'' 509.30 30 2.0 22 40 2.8 28 40 4.0 34 50 5.1 39 50 6.2 45 60 7.4 53 60 8.7 702 30' 00'' 458.37 40 2.1 22 40 3.1 28 50 4.4 34 50 5.5 39 60 6.7 45 60 7.9 57 70 9.3 742 45' 00'' 416.70 40 2.3 22 40 3.4 28 50 4.7 34 50 6.0 39 60 7.2 46 60 8.4 60 70 9.6 773 00' 00'' 381.97 40 2.5 22 50 3.7 28 50 5.1 34 60 6.4 39 60 7.7 49 70 8.8 63 70 9.9 793 15' 00'' 352.59 40 2.7 22 50 3.9 28 50 5.4 34 60 6.8 39 60 8.1 52 70 9.2 66 80 10.0 803 30' 00'' 327.41 40 2.9 22 50 4.2 28 50 5.7 34 60 7.1 40 70 8.5 54 70 9.6 693 45' 00'' 305.58 50 3.1 22 50 4.4 28 60 6.0 34 60 7.5 42 70 8.8 56 70 9.8 714 00' 00'' 286.48 50 3.3 22 50 4.7 28 60 6.3 34 60 7.8 44 70 9.1 58 80 9.9 714 15' 00'' 269.63 50 3.4 22 60 4.9 28 60 6.6 34 70 8.1 45 70 9.4 60 80 10.0 724 30' 00'' 254.65 50 3.6 22 60 5.1 28 60 6.9 34 70 8.4 47 80 9.6 614 45' 00'' 241.25 50 3.8 22 60 5.4 28 60 7.1 34 70 8.7 49 80 9.8 635 00' 00'' 229.18 50 3.9 22 60 5.6 28 70 7.4 36 70 8.9 50 80 9.9 635 30' 00'' 208.35 60 4.2 22 60 6.0 28 70 7.8 37 80 9.3 52 90 10.0 646 00' 00'' 190.99 60 4.5 22 70 6.3 28 70 8.2 39 80 9.6 546 30' 00'' 176.30 60 4.8 22 70 6.7 28 80 8.6 41 90 9.8 557 00' 00'' 163.70 70 5.1 22 70 7.0 28 80 8.9 43 90 9.9 557 30' 00'' 152.79 70 5.3 22 80 7.3 29 90 9.1 44 90 10.0 568 00' 00'' 143.24 70 5.6 22 80 7.6 30 90 9.4 458 30' 00'' 134.81 80 5.8 22 80 7.9 32 90 9.6 469 00' 00'' 127.32 80 6.1 22 90 8.2 33 100 9.7 479 30' 00'' 120.62 80 6.3 22 90 8.4 34 100 9.8 47

10 00' 00'' 114.59 90 6.5 22 100 8.6 35 100 9.9 4811 00' 00'' 104.17 90 6.9 22 100 9.0 36 110 10.0 4812 00' 00'' 95.49 100 7.3 23 110 9.3 3713 00' 00'' 88.15 100 7.6 24 110 9.6 3814 00' 00'' 81.85 110 7.9 25 120 9.8 3915 00' 00'' 76.39 110 8.2 26 120 9.9 4016 00' 00'' 71.62 120 8.5 27 130 10.0 4017 00' 00'' 67.41 120 8.7 28 140 10.0 4018 00' 00'' 63.66 130 8.9 2819 00' 00'' 60.31 130 9.1 29 Ac Ampliacin de la calzada y la corona en cm.20 00' 00'' 57.30 140 9.2 29 Sc Sobreelevacin, en porcentaje21 00' 00'' 54.57 140 9.4 30 Le Longitud de transicin mixta, en metros.22 00' 00'' 52.09 150 9.5 30 (Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn

mixtas)23 00' 00'' 49.82 150 9.6 3124 00' 00'' 47.75 160 9.7 31 NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se obtienen por

interpolacin lineal25 00' 00'' 45.84 160 9.8 3126 00' 00'' 44.07 170 9.9 3227 00' 00'' 42.44 170 9.9 3228 00' 00'' 40.93 180 10.0 3229 00' 00'' 39.51 190 10.0 3230 00' 00'' 38.20 190 10.0 32

TABLA 004-6 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPOC.

oonan



32/43


33/43

V E L O C I D A D

7 0

8 0

9 0

1 0 0

1 1 0

G c

R c

A c

S c

L e

A c

S c

L e

A c

S c

L e

A c

S c

L e

A c

S c

L e

A 4 S A

4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

A 4 S

A 4

0

1 5 '

0 0 ' '

4 5 8 3 . 6 8

0

2 0

2 . 0

3 9

6 7

0

2 0

2 . 0

4 5

7 6

0

3 0

2 . 0

5 0

8 6

0

3 0

2 . 0

5 6

9 5

0

3 0

2 . 0

6 2

1 0 5

0

3 0 '

0 0 ' '

2 2 9 1 . 8 4

2 0

3 0

2 . 0

3 9

6 7

2 0

3 0

2 . 0

4 5

7 6

2 0

4 0

2 . 0

5 0

8 6

2 0

4 0

2 . 3

5 6

9 5

2 0

5 0

2 . 7

6 2

1 0 5

0

4 5 '

0 0 ' '

1 5 2 7 . 8 9

2 0

4 0

2 . 0

3 9

6 7

2 0

4 0

2 . 3

4 5

7 6

3 0

5 0

2 . 8

5 0

8 6

3 0

6 0

3 . 4

5 6

9 5

3 0

6 0

4 . 0

6 2

1 0 5

1

0 0 '

0 0 ' '

1 1 4 5 . 9 2

2 0

5 0

2 . 5

3 9

6 7

3 0

5 0

3 . 0

4 5

7 6

3 0

6 0

3 . 6

5 0

8 6

3 0

7 0

4 . 5

5 6

9 5

3 0

7 0

5 . 2

6 2

1 0 5

1

1 5 '

0 0 ' '

9 1 6

. 7 4

3 0

5 0

3 . 0

3 9

6 7

3 0

6 0

3 . 7

4 5

7 6

4 0

6 0

4 . 5

5 0

8 6

4 0

7 0

5 . 5

5 6

9 5

4 0

8 0

6 . 3

6 2

1 0 5

1

3 0 '

0 0 ' '

7 6 3

. 9 5

3 0

6 0

3 . 5

3 9

6 7

3 0

6 0

4 . 4

4 5

7 6

4 0

7 0

5 . 3

5 0

8 6

4 0

8 0

6 . 4

5 6

9 5

4 0

9 0

7 . 3

6 4

1 0 9

1

4 5 '

0 0 ' '

6 5 4

. 8 1

3 0

6 0

4 . 1

3 9

6 7

4 0

7 0

5 . 0

4 5

7 6

4 0

8 0

6 . 1

5 0

8 6

4 0

9 0

7 . 3

5 8

9 9

5 0

1 0 0

8 . 1

7 1

1 2 1

2

0 0 '

0 0 ' '

5 7 2

. 9 6

3 0

7 0

4 . 6

3 9

6 7

4 0

8 0

5 . 7

4 5

7 6

4 0

9 0

6 . 7

5 0

8 6

5 0

9 0

8 . 1

6 5

1 1 0

5 0

1 0 0

8 . 9

7 8

1 3 3

2

1 5 '

0 0 ' '

5 0 9

. 3 0

4 0

8 0

5 . 1

3 9

6 7

4 0

9 0

6 . 2

4 5

7 6

5 0

1 0 0

7 . 3

5 3

8 9

5 0

1 0 0

8 . 7

7 0

1 1 8

6 0

1 1 0

9 . 4

8 3

1 4 1

2

3 0 '

0 0 ' '

4 5 8

. 3 7

4 0

8 0

5 . 5

3 9

6 7

5 0

9 0

6 . 8

4 5

7 6

5 0

1 0 0

7 . 9

5 7

9 7

6 0

1 1 0

9 . 2

7 4

1 2 5

6 0

1 2 0

9 . 8

8 6

1 4 7

2

4 5 '

0 0 ' '

4 1 6

. 7 0

4 0

8 0

6 . 0

3 9

6 7

5 0

9 0

7 . 3

4 7

7 9

5 0

1 1 0

8 . 4

6 0

1 0 3

6 0

1 1 0

9 . 6

7 7

1 3 1

6 0

1 2 0

1 0 . 0

8 8

1 5 0

3

0 0 '

0 0 ' '

3 8 1

. 9 7

5 0

9 0

6 . 4

3 9

6 7

5 0

1 0 0

7 . 7

4 9

8 4

6 0

1 1 0

8 . 8

6 3

1 0 8

6 0

1 2 0

9 . 9

7 9

1 3 5

3

1 5 '

0 0 ' '

3 5 2

. 5 9

5 0

9 0

6 . 7

3 9

6 7

5 0

1 1 0

8 . 1

5 2

8 8

6 0

1 2 0

9 . 2

6 6

1 1 3

6 0

1 3 0

1 0 . 0

8 0

1 3 6

3

3 0 '

0 0 ' '

3 2 7

. 4 1

5 0

1 0 0

7 . 1

4 0

6 8

6 0

1 1 0

8 . 5

5 4

9 2

6 0

1 2 0

9 . 6

6 9

1 1 8

3

4 5 '

0 0 ' '

3 0 5

. 5 8

5 0

1 1 0

7 . 5

4 2

7 1

6 0

1 2 0

8 . 8

5 6

9 6

6 0

1 3 0

9 . 8

7 1

1 2 0

4

0 0 '

0 0 ' '

2 8 6

. 4 8

5 0

1 1 0

7 . 8

4 4

7 4

6 0

1 2 0

9 . 1

5 8

9 9

7 0

1 3 0

9 . 9

7 1

1 2 1

4

1 5 '

0 0 ' '

2 6 9

. 6 3

6 0

1 1 0

8 . 1

4 5

7 7

6 0

1 3 0

9 . 4

6 0

1 0 2

7 0

1 4 0

1 0 . 0

7 2

1 2 2

4

3 0 '

0 0 ' '

2 5 4

. 6 5

6 0

1 2 0

8 . 4

4 7

8 0

7 0

1 3 0

9 . 6

6 1

1 0 4

4

4 5 '

0 0 ' '

2 4 1

. 2 5

6 0

1 2 0

8 . 7

4 9

8 3

7 0

1 4 0

9 . 7

6 2

1 0 6

A c

A m p l

i a c i

n d e l a c a

l z a d a y

l a c o r o n a e n c m .

5

0 0 '

0 0 ' '

2 2 9

. 1 8

6 0

1 3 0

8 . 9

5 0

8 5

7 0

1 4 0

9 . 9

6 3

1 0 8

S c

S o b r e e l e v a c

i n , e n p o r c e n

t a j e

5

1 5 '

0 0 ' '

2 1 8

. 2 7

6 0

1 3 0

9 . 1

5 1

8 7

8 0

1 4 0

1 0 . 0

6 3

1 0 8

L e

L o n g i

t u d d e t r a n s

i c i n m

i x t a

, e n m e t r o s .

5

3 0 '

0 0 ' '

2 0 8

. 3 5

7 0

1 4 0

9 . 3

5 2

8 9

8 0

1 5 0

1 0 . 0

6 4

1 0 9

( D e b a j o

d e l a l n e a g r u e s a s e e m p l e a r

n e s p i r a

l e s

d e

t r a n s i c i

n y a r r i b a s e u s a r

n

m i x t a s )

5

4 5 '

0 0 ' '

1 9 9

. 2 9

7 0

1 4 0

9 . 5

5 3

9 0

6

0 0 '

0 0 ' '

1 9 0

. 9 9

7 0

1 5 0

9 . 6

5 4

9 1

N O T A : P a r a g r a

d o s

i n t e r m e d

i o s n o p r e v

i s t o s e n

l a t a b l a ,

A c ,

S c y

L e s e o b t

i e n e n p o r

i n t e r p o l a c i

n l i n e a l

6

1 5 '

0 0 ' '

1 8 3

. 3 5

7 0

1 5 0

9 . 7

5 4

9 2

A 4 S

-

D o s c a r r

i l e s e n c a

d a c u e r p o

( c u e r p o s s e p a r a

d o s ) c o n e l e j e

d e p r o y e c t o e n e l c e n t r o

d e c a

d a c a

l z a

d a

6

3 0 '

0 0 ' '

1 7 6

. 3 0

8 0

1 6 0

9 . 8

5 5

9 3

A 4

-

C u a

t r o c a r r i

l e s e n u n s o

l o c u e r p o , c

o n e l e j e

d e p r o y e c t o c o

i n c i

d i e n

d o c o n e

l e j e g e o m

t r i c o

6

4 5 '

0 0 ' '

1 6 9

. 7 7

8 0

1 6 0

9 . 9

5 5

9 4

7

0 0 '

0 0 ' '

1 6 3

. 7 0

8 0

1 6 0

9 . 9

5 5

9 4

7

1 5 '

0 0 ' '

1 5 8

. 0 6

8 0

1 6 0

1 0 . 0

5 6

9 5

7

3 0 '

0 0 ' '

1 5 2

. 7 9

8 0

1 7 0

1 0 . 0

5 6

9 5

T A B L A 0 0 4 - 8 A M P L I A C I O N E S

, S O B R E E L E V A C I O N E S Y T R A N S I C I O N E S P A R A C A R R E T E R A S T I P O

A ( A 4 S y

A 4 )

.

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FIG. 004.10 DESARROLLO DE LA SOBREELEVACIN Y LA AMPLIACIN.

LOCALIZACIN RELATIVA DE LAS TRANSICIONES

TM MT PC PT MC CM

Curva circular simpleTangente del alineamiento horizontal.

0.5 Le 0.5 Le

Transicin mixta de la longitud Le

TE ET EC EC

Tan del alineamiento horz. Espiral de transicin de longitud Le Curva circular de longitud Lc

VARIACIN DE LA SOBRE ELEVACIN A B C D E

ALA EXTERIOR

ALA INTERIOR

+ S C

-S CN N

L

Le

b

N=(b/Sc)LeS=(L/Le)Sc

VARIACIN DE LA AMPLIACIN

+ S

-S

AN

AN=(b/Sc)Ac

A Ac

A=(L/Le)Ac

SECCIONES TRANSVERSALES

- b

C

-0

C C C C Ac

- b - b - b - S c + S c - S

+ S + b

AN A

Seccin en A Seccin en B Seccin en C Seccin en D Seccin en E

CL CL CL CL CL

a) Transicin mixta

b) Espiral de transicin

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CAPITULO 2.01.01.005RECOMENDACIONES GENERALES

005-A DE LA CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS.

005-A.01 Para la seleccin del tipo de carretera con fines de proyecto, se observar lo siguiente:

a) Con base en el TDPA para el horizonte de proyecto, el cual no ser mayor de veinte (20) aos,se adoptar uno de los tipos de carretera establecidos en el inciso (002-A.01) de este Ttulo.

b) En la aplicacin de los distintos tipos mencionados en el inciso (002-A.01) de este Ttulo, debertenerse en cuenta que a lo largo de la carretera en proyecto podrn existir tramos con volmenesde trnsito muy diferentes. En tales casos, se deber contar con los datos del prrafo a) de esteinciso para proyectar cada tramo de acuerdo al tipo de carretera que corresponda.

c) Cuando el TDPA estimado para el horizonte de proyecto, sea similar o coincida con alguno de loslmites establecidos para clasificar los diferentes tipos de carretera y se presente enconsecuencia un caso de frontera. Se deber seleccionar el tipo de carretera de rango inferior.

d) En algunos casos de frontera y cuando las condiciones particulares lo ameriten para decidir eltipo de carretera, es recomendable efectuar evaluaciones operacionales y econmicas quecontemplen tanto los costos de construccin de la obra, como los correspondientes a laoperacin y conservacin de la misma. Eventualmente se podrn considerar estrategias deconstruccin de tipo evolutivo, contemplando la posibilidad de pasar de un tipo de carretera a otrode rango superior.

005-A.02 Para la determinacin de las caractersticas de la carretera, dentro de los tipos definidos en elinciso (002-A.01) de este Ttulo; se observa lo siguiente:

a) En lo que se refiere a la configuracin del terreno, para la correcta interpretacin de estasespecificaciones se conviene en clasificarlo como sigue:

a.1) TERRENO TIPO PLANO. Aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales

uniformes y generalmente de corta magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.a.2) TERRENO TIPO LOMERO. Aquel cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin cimas ydepresiones de cierta magnitud, con pendiente transversal no mayor de cuarenta y cinco (45)por ciento.

a.3) TERRENO TIPO MONTAOSO. Aquel que tiene pendientes transversales mayores acuarenta y cinco (45) por ciento, caracterizado por accidentes topogrficos notables.

b) La clasificacin del terreno, se definir no solamente por la configuracin topogrfica general, sino por las caractersticas que el terreno imprime a la carretera, tanto por lo que se refiere a sugeometra, tanto a la magnitud de movimientos de tierra; como puede ser el caso de unacarretera localizada en un parte aguas de zona montaosa en donde el terreno pudieraclasificarse como plano o lomero.

c) La velocidad de proyecto, se seleccionar de acuerdo a la severidad de las condicionestopogrficas y a la funcin de la carretera, cuando la magnitud de los volmenes de trnsito loameriten, se requiere hacer anlisis econmicos para determinar la velocidad de proyecto ptima.

d) Cuando el proyecto, por razones topogrficas se pase de un tramo de alta velocidad a otro debaja, se procurara intercalar un tramo de transicin con velocidades intermedias, para que elcambio se gradual. Los decrementos en velocidad de proyecto sern de diez (10) kilmetros porhora.

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005-B DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

005-B.01 Como mnimo las carreteras debern proyectarse con la distancia de visibilidad de parada, ode encuentro para carreteras Tipo "E segn los disponen los incisos (004 -A.04) y (004-B.03) de esteTtulo. Sin embargo, para carreteras de dos carriles, se procurar proyectar tramos con visibilidad derebase siempre que no se eleven considerablemente los costos de construccin, de manera que entramos de cinco (5) kilmetros, se tengan los siguientes subtramos con distancia de visibilidad de rebase.

a) Para carreteras tipo DUn subtramo de 600 m Dos subtramos de 300 m

b) Para carreteras tipo CUn subtramo de 1500 m Dos subtramos de 750 m Tres subtramos de 500 m Cuatro subtramos de 375 m

c) Para carreteras tipo B y A 2 Un subtramo de 3000 m Dos subtramos de 1500 m Tres subtramos de 1000 m Cuatro subtramos de 750 m Cinco subtramos de 600 m Seis subtramos de 500 m

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005-C DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

005-C.01 Para el proyecto del alineamiento horizontal conviene observar lo siguiente:

a) Las tangentes muy largas pueden resultar peligrosas, sobre todo para carreteras con altasvelocidades de proyecto. Esta situacin podr evitarse sustituyendo dichas tangentes por otrasde menor longitud unidas entre s por curvas suaves.

b) El grado de las curvas circulares se debe elegir de manera que se ajusten lo mejor posible a laconfiguracin del terreno. En general el grado de curvatura ser el menor posible para permitir lamayor fluidez del trnsito, pero sin perder de vista el costo de la construccin.

c) Se evitarn cambios bruscos en el alineamiento horizontal. As al pasar de una tangente larga auna curva esta debe ser de grado pequeo, bastante menor que el mximo especificado.

Anlogamente, si el proyecto comprende un tramo sinuoso entre dos (2) de buen alineamiento seprocurara que el grado de las curvas vaya aumentando paulatinamente hacia las curvas demayor grado usadas en el tramo sinuoso.

d) El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser congruente con latopografa. Un alineamiento que se adapta al terreno es preferible a otro con tangentes largaspero con repetidos cortes y terraplenes.

e) Conviene evitar curvas circulares compuestas y las curvas consecutivas en el mismo sentido. Elefecto desfavorable que estas curvas ejercen sobre el conductor de un vehculo se reducecuando:

e.1) La longitud en metros de la tangente que separa el PT del PC de dos curvas circulares contransiciones mixtas, es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad deproyecto en kilmetro por hora.

e.2) La longitud en metros de la tangente que separa el ET del TE de dos curvas circulares conespirales de transicin es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad deproyecto en kilmetros por hora, menos la semisuma de las longitudes de espirales.

e.3) La longitud en metros de la tangente que separa el PT del TE o el ET del PC de dos curvascirculares, teniendo una de ellas espiral y la otra transicin mixta es mayor o igual a unopunto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto en kilmetros por hora, menos la longitudde la espiral.

f) Cuando la longitud de la tangente entre curvas consecutivas en el mismo sentido no cumpla conlo indicado en el prrafo anterior se podrn sustituir por:

f.1) Una sola curva que se ajuste, en lo posible, al trazo original.

f.2) Otras curvas de mayor grado, pero menores al mximo, para lograr la condicin de tangentelibre de uno punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto, expresada anteriormente.

g) Cuando en una curva horizontal con talud de corte en su lado interior, no se satisfaga ladistancia de visibilidad de parada, se puede recurrir a cualquiera de las soluciones siguientes:

g.1) Recortar el talud interior de la curva.

g.2) Disminuir el grado de la curva.

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h) Cuando los ngulos centrales de las curvas sean pequeos, se evitarn longitudes de curva cortapara quitar la apariencia de codo.

Se procurar que la longitud mxima de una curva horizontal con o sin espirales no exceda la distanciarecorrida por el vehculo en 20 segundos a la velocidad de proyecto.

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005-C.02 Con relacin al alineamiento vertical, se procurar observar lo siguiente:

a) Se proyectarn alineamientos con cambios de pendientes suaves, en vez de tangentesverticales con variaciones bruscas de pendiente. Los controles para el proyectista son lapendiente gobernadora, la pendiente mxima y su longitud crtica, que siempre que sea posiblese escogern menores a los mximos especificados.

b) Cuando para salvar desniveles apreciables se disponga de tangentes verticales con pendientesescalonadas, se procurar poner las pendientes ms fuertes al comenzar el ascenso.

c) Es preferible un perfil escalonado, en lugar de una pendiente sostenida. Para aprovechar estetipo de alineamiento deben tomarse en cuenta los conceptos de pendiente gobernadora,pendiente mxima y longitud crtica de pendiente.

d) El alineamiento vertical deber prever el espacio para alojar las obras de drenaje u otraestructura que se requiera.

e) Se debe evitar que la sima del columpio quede alojada en corte o balcn a menos que se justifique econmicamente.

f) Los alineamientos verticales que tienen sucesivamente curvas pronunciadas en cresta y encolumpio, suelen presentarse en alineamientos horizontales rectos en donde el alineamientovertical sigue sensiblemente el perfil del terreno, resultando caminos antiestticos y peligrososen las maniobras de rebase. Estos perfiles pueden evitarse introduciendo cierta curvaturahorizontal y/o suavizando las pendientes con algunos cortes y terraplenes. Esta recomendacines particularmente aplicable a caminos con altos volmenes de trnsito.

g) Siempre que econmicamente sea posible se procurar que la longitud de las curvas verticalessea mayor que la mnima, an para bajas velocidades de proyecto.

h) Deber evitarse el proyecto de curvas verticales sucesivas con la misma concavidad oconvexidad, con tangentes intermedias muy cortas; esta recomendacin es particularmenteaplicable a curvas en columpio.

i) Cuando el terreno lo permita y no se incremente sensiblemente el costo de construccin lascurvas verticales debern proyectarse para satisfacer las distancias de visibilidad de rebase.

j) Cuando el desnivel a vencer obliga a mantener una pendiente en tramos de gran longitud o enlongitudes superiores a la crtica, puede construirse un carril de ascenso adicional, si el nivel deservicio deseado lo justifica.

k) Cuando este previsto el proyecto de un entronque a nivel en tangentes con pendiente, queafecte sensiblemente la incorporacin o desincorporacin se procurar disminuir la pendiente enla zona del entronque.

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005-C.03 Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical, se procurar observarlo siguiente:

a) En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables alineamientoshorizontales rectos o de muy suave curvatura.

b) Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las curvashorizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y curvas verticales cortas, o bienuna curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseos pobres. Un diseoapropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el mximo de seguridad,capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems de una apariencia agradable dentrode las restricciones impuestas por la topografa.

c) Cuando el alineamiento horizontal est constituido por curvas con grados menores al mximose recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las mnimasespecificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de construccin de lacarretera.

d) Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta en el inicio o laterminacin de una curva horizontal.

e) Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o cerca de una curvahorizontal.

f) En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de laotra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o totalmente incluidaen ella, con las salvedades mencionadas.

g) Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor nmero de tramos con distancias devisibilidad de rebase, tal y como se indica en la clausula 005-B de este Captulo.

h) En donde est previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben ser lo ms suaveposible.

005-C.04 Con relacin a la seccin transversal, se procurara observar lo siguiente:

a) Cuando se prevean defensas, bordillos, seales, etc., a los lados del camino, deber ampliarse lacorona, de manera que los anchos de los acotamientos correspondan a los especificados.

b) Los bordillos solo debern proyectarse en terraplenes con taludes erosionables.

c) El ancho del derecho de va deber determinarse por tramos o zonas de acuerdo al tipo decarretera, para la cual se establecer en cada caso su funcin, su evolucin requerimientos deconstruccin, conservacin, futuras ampliaciones, uso actual y futuro de la tierra, as comoservicios requeridos por los usuarios. Esta determinacin debe apoyarse en un anlisiseconmico y en la disponibilidad de los recursos.

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I

N D I C E

PARTE 2.01P R O Y E C T O G E O M T R I C O

T I T U L O 2.01.01C A R R E T E R A S

Clasificacin PginaCAPITULO 2.01.01.001 DESCRIPCI N

CONTENIDO 001-A 1Proyecto geomtrico 00-A.01 1

DEFINICI N 001-B 1Significacin de trminos 001-B.01 1

DEFINICIN DE TRMINOS 001-C 2 Acotamiento 001-C.01 2 Alineamiento horizontal 001-C.02 2 Alineamiento vertical 001-C.03 2 Ampliacin de curva 001-C.04 2

Banqueta 001-C.05 2Bombeo 001-C.06 2Bordillo 001-C.07 2Calzada 001-C.08 2Cero 001-C.09 2Contracuneta 001-C.10 2Corona 001-C.11 2Cuneta 001-C.12 2Curva circular horizontal 001-C.13 2Curva espiral de transicin 001-C.14 2Curva vertical 001-C.15 2Curva vertical en columpio 001-C.16 2Curva vertical en cresta 001-C.17 2Defensa 001-C.18 2Derecho de va 001-C.19 2Distancia de visibilidad de encuentro 001-C.20 3Distancia de visibilidad de parada 001-C.21 3Distancia de visibilidad de rebase 001-C.22 3Normas para proyecto geomtrico 001-C.23 3Faja separadora central 001-C.24 3Grado de curvatura 001-C.25 3Grado mximo de curvatura 001-C.26 3Guarniciones 001-C.27 3Hombro 001-C.28 3Horizonte de proyecto 001-C.29 3Lavadero 001-C.30 3Libradero 001-C.31 3Longitud crtica 001-C.32 3Pendiente 001-C.33 3Pendiente gobernadora 001-C.34 3Pendiente mxima 001-C.35 3Pendiente mnima 001-C.36 3Rasante 001-C.37 3

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Clasificacin Pgina

DE LA SECCI N TRANSVERSAL 004-C 22Definicin de la seccin 004-C.01 22Corona 004-C.02 22Tangentes del alineamiento horizontal 004-C.03 22Curvas y transiciones del alineamiento horizontal 004-C.04 22Calzada 004-C.05 22

Acotamientos 004-C.06 22Pendiente transversal 004-C.07 23Curvas circulares del alineamiento horizontal 004-C.08 23Curvas espirales de transicin del alineamiento horizontal 004-C.09 23Faja separadora central 004-C.10 23Taludes 004-C.11 24Cunetas 004-C.12 24Contracunetas 004-C.13 24Obras complementarias 004-C.14 24Derecho de va 004-C.15 24

CAPITULO 2.01.01.005 RECOMENDACIONES GENERALES 33

CLASIFICACI N Y CARACTER STICAS DE LAS CARRETERAS 005-A 33Seleccin del tipo de carretera 005-A.01 33Determinacin de caractersticas de carreteras 005-A.02 33

DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 005-B 34Distancia de visibilidad de proyecto 005-B.01 34

DE LAS CARACTER STICAS GEOM TRICAS 005-C 35Proyecto del alineamiento horizontal 005-C.01 35Proyecto con relacin al alineamiento vertical 005-C.02 37Proyecto con relacin a la combinacin del alineamientohorizontal con el vertical

005-C.03 38

Proyecto con relacin a la seccin transversal 005-C.04 38

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Documents

Normas Proyecto Geometrico SCT Version Mejorada