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NOTAS Y EVENTOS

18° REUNIÓN NACIONAL DE VÍAS TERRESTRES.

El pasado mes julio se llevó a cabo con gran éxito la 18° Reunión Nacional de Vías Terrestres organizada por la AMIVTAC.

En el marco de dicha Reunión Freyssinet de México estuvo presente con un stand en la Expo Vías Terrestres en donde presentó su gama de productos y servicios así como su nueva división “Foreva Solutions” encargada de dar soluciones la medida para reparar, reforzar y proteger estructuras.

CONFERENCIA “EL MONITOREO DE ESTRUCTURAS COMO SISTEMA DE PREVENCIÓN Y MANTENIMIENTO” Freyssinet de México y Advitam (Empresa del grupo Soletanche – Freyssinet) organizaron la conferencia “El Monitoreo de Estructuras como Sistema de Prevención y Mantenimiento” con el fin de dar a conocer las distintas opciones de instrumentación que maneja Advitam para el monitoreo de estructuras tomando en como referencia la experiencia europea. Dicha conferencia se llevó a cabo el pasado 5 de agosto en el WTC de la Ciudad de México y fue impartida por el Ing. Gilles Hovhanessian, cofundador de la compañía Advitam y actual Director General. El Ingeniero es conocido internacionalmente como un especialista en el monitoreo estructural y en la administración de mantenimiento para puentes y tuberías.

Impulsora de Desarrollo Integral (IDINSA) está realizando la construcción del Puente El Nuevo, ubicado en el kilómetro 111+040 de la Autopista Guadalajara – Colima, para Banobras. El Puente tiene una sección tipo Cajón y se construirá por medio del sistema de doble voladizo y consta de 3 claros de 60.83 m , 23.74 m y 60.83 m de longitud, con una longitud total es de 145.4 m. El ancho de calzada es de 10.5mts alojando 2 carriles. IDINSA encomendó a Freyssinet de México el servicio de presfuerzo, los carritos de doble volado, los tirantes provisionales, así como los amortiguadores sísmicos, apoyos y juntas de calzada.

PUENTE EL NUEVO

La SCT Chiapas, a través de la compañía DYUSA encomendó a Freyssinet de México, los trabajos de reforzamiento talud para la estabilidad del corte vertical con altura variable que se realiza para la ampliación de la carretera San Cristóbal de las Casas-Comitan en el tramo Km 94+870al Km 95+020, en el estado de Chiapas.

Se propuso la utilización del Sistema Terranail, que está formado por refuerzos de tipo anclas 2T13 tensión y de fricción que dan estabilidad al corte y un paramento a base de escamas prefabricadas de concreto armado para cubrir 1,071 m2. Dicho trabajos se empezaron en junio de 2010.

MURO TERRANAIL, ZONA MILITAR, SAN CRISTÓBAL DE LAS CASA, CHIAPAS.

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El Grupo ganador, encabezado por la empresa Tradeco Infraestructura, S.A. de C.V., en Diciembre de 2009 dio inicio a los trabajos del libramiento ferroviario de Cuyutlán y que deberán concluir en marzo de 2011. La obra forma parte de la construcción de la Terminal de Almacenamiento y Regasificación de Gas Natural Licuado en Manzanillo, que desarrolla la Comisión Federal de Electricidad (CFE). El libramiento bordea el Vaso II de la Laguna de Cuyutlán, partiendo de un punto situado entre la autopista Armería-Manzanillo y el canal de Tepalcates, hasta concluir en el extremo norte del pedraplén (protección de piedra) sobre el que corre la vía actual.

CONSTRUCCIÓN DEL DESVÍO FERROVIARIO EN EL VASO II DE LA LAGUNA DE CUYUTLAN EN MANZANILLO, COLIMA.

Freyssinet de México suministrará 1,242 apoyos tipo Tetron para las trabes que conformarán la superestructura del viaducto, los apoyos tendrán una capacidad para descarga vertical de 350 ton y 100 ton para fuerza horizontal por sismo.

En el Km 286+900 de la Autopista Ciudad Mendoza – Córdoba se están realizando la sustitución de emergencia de una obra de drenaje, trabajos encomendados por CAPUFE a la empresa COCONAL S.A de C.V. Coconal encomendó a Freyssinet de México los trabajos de construcción de alcantarilla por medio del sistema de Bóvedad TechSpan, así como la estabilización de excavación por medio de tirantes tensores y anclas, recubrimiento de cortes y taludes con concreto lanzado, mejoramiento de suelos por medio de inyección para el desplante de la cimentación de la nueva alcantarilla y la construcción de losa de cimentación.

SUSTITUCIÓN DE EMERGENCIA PARA OBRA DE DRENAJE EN AUTOPISTA CD. MENDOZA – CÓRDOBA.

Este puente, localizado en el km 118 +500 en la carretera Guadalajara – Colima, cuenta con un solo claro de 51 mts que se apoya en 2 estribos de concreto reforzado. La superestructura está formada por 3 trabes de sección variable y una longitud aproximada de 50mts. Dicho puente está siendo construido por la empresa Administración y Servicios Técnicos a la Construcción (ASERTEC) para Banobras. El trabajo de Freyssinet consistió en suministrar y colocar una estructura metálica formada por tres armaduras paralelas tipo Pratt, las cuales se apoyaron en dos zapatas de concreto reforzado. Esta armadura sirvió para colar las trabes en sitio y una vez que adquirieron la resistencia de proyecto se deslizaron mediante gatos hidráulicos y cables, apoyados en los costados del estribo, previo a esto se dejaron reservaciones en los mismos para el paso de dichos cables, al quedar las 3 trabes en su posición definitiva se procedió a tensarlas e inyectarlas. Así mismo Freyssinet se encargó de la fabricación, suministro, tensado e inyectado de barras de presfuerzo, suministro de apoyos de neopreno y colocación de juntas de calzada WP110 y Wosd75.

PUENTE EL TAPÓN

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La empresa Vidarq, S.C. construyó edificio de oficinas ubicado en la calle de Hamburgo 182. Para dicho edificio se utilizó el sistema de losas postensadas para lograr una mayor amplitud en los claros y tener plantas prácticamente libres de columnas. El claro mayor fue de 10 mts con una losa de 30cm de peralte. La empresa confió a Freyssinet de México el diseño estructural así como el servicio de presfuerzo para los 4,100m2 de losas postensadas. El edificio cuenta con un sótano de estacionamiento, planta baja de acceso y estacionamiento, cinco niveles de oficinas y una cubierta o azotea, con una superficie total de construcción de 4,800m2.

EDIFICIO DE LOSAS POSTENSADAS EN CALLE DE HAMBURGO EN LA CIUDAD DE MEXICO

Debido a las intensas lluvias ocurridas el 04 de febrero de 2010 en la zona noroeste del Estado de Michoacán el río Tuzantla presentó una crecida extraordinaria la cual hizo que se colapsara el puente Tuzantla, el cual está formado por 4 claros de 16.38 m a base de mampostería y con una longitud total de 65 m. La SCT encomendó a la empresea Freyssinet de México la construcción de un nuevo puente conformado por una subestructura a base de pilas de cimentación profundas, y una superestructura formada por 3 claros de 26.7 m de longitud cada uno, con trabes postensadas AASHTO Tipo IV; se colocaron juntas de dilatación tipo WOSD-75 Para los accesos se construyeron muros mecánicamente estabilizados con el sistema de Tierra Armada, con una longitud promedio de 41.25 m cada muro.

RECONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TUZANTLA EN MICHOACÁN

La longitud del puente se aumentó en aproximadamente 15 m y se incrementó el área hidráulica alrededor de 2 m respecto a la rasante del puente colapsado. Así mismo se incrementó también la sección transversal del puente de 9 a 12 m. Los trabajos de construcción de la nueva estructura se iniciaron el 22 de febrero de 2010 y la apertura al tráfico se dio el 28 de mayo de 2010.

EL PUENTE NUEVO TONALÁ ESTÁ ABIERTO AL TRÁNSITO

Ya se abrió al tránsito vehicular el Puente Nuevo Tonalá ubicado en el Km 41+541 de la carretera Coatzacoalcos – Villahermosa. Dicha obra estuvo a cargo de la empresa Puentes y Construcciones, S.A., trabajando directamente para la Dirección General de Carreteras y el Centro SCT Tabasco.

El puente contaba con una longitud total de 299 mts formado por 6 claros de 49.5mts. La superestructura es una losa de concreto reforzado, apoyado sobre 6 trabes presforzadas tipo Nebraska, las cuales descargan en los apoyos extremos sobre caballetes de concreto reforzado y en los apoyos intermedios sobre pilas de concreto reforzado.

PYCSA solicitó a Freyssinet de México la cimbra para colado de 36 trabes tipo Nebraska, las pruebas de carga en pilotes, el servicio de presfuerzo para las trabes y los diafragmas, el lanzado de las trabes y el suministro de junta de dilatación tipo WP-200.

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Grupo Edificador Baesgo contrató a Tierra Armada realizar la construcción de 1,400m2 de muros de contención mecánicamente estabilizados en el Entronque Quiroga de la ciudad de Morelia, Michoacán. Los trabajos de fabricación de las escamas de Tierra Armada iniciaron el pasado mes de agosto junto con el montaje. Aunado a estos trabajos, a principios del 2011, se construirá un paso a desnivel formado por dos túneles en el mismo entronque ubicado en el periférico de Morelia cruzando la Av. Madero. Serán dos bóvedas Techspan gemelas, una para cada sentido de tránsito vehicular con una longitud de 100ml cada una.

ENTRONQUE QUIROGA

Ya iniciaron los trabajos de reconstrucción del Puente Ameca tras el colapso de uno de sus segmentos el pasado 31 de agosto. El puente se encuentra ubicado en el Km 0+784 de la carretera Compostela – Puerto Vallarta que une a los municipios de Bahía de Banderas, Nayarit y Puerto Vallarta.

El proyecto del nuevo puente está a cargo de Euro Estudios, S.A. de C.V., la recimentación la realizará CIMESA, S.A. de C.V. y será Freyssinet de México quien estará a cargo de la obra, trabajando para el Centro SCT Jalisco.

SE INICIAN LOS TRABAJOS EN EL PUENTE AMECA

En el estado de Baja California, Foreva Solutions, siendo la división de reparaciones de la empresa Freyssinet de México, se encuentra realizando los trabajos de reconstrucción de los puentes San Vicente, Santo Domingo I y II, y El Rosario, ubicados en la carretera Ensenada-Lázaro Cárdenas y Lázaro Cárdenas-Punta Prieta para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Baja California. Tales reparaciones incluyen los trabajos de inyección de grietas existentes con resina epóxica (Foreva TF Inject E) , el reforzamiento estructural con tejido de fibra de carbono (Foreva TFC) y la aplicación de un recubrimiento elástico protector (Foreva Relastic 300).

FOREVA SOLUTIONS EN BAJA CALIFORNIA

Con la utilización de estas soluciones FOREVA, se garantiza la reparación integral de los elementos en reconstrucción, dándoles protección contra el intemperismo y mayor durabilidad.

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