Nuevas_tecnologias_aplicadas_en_lineas_3_y_6_Jaime_Adasme_Metro.pdf

8/18/2019 Nuevas_tecnologias_aplicadas_en_lineas_3_y_6_Jaime_Adasme_Metro.pdf

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Conferencia t

«Nuevas tecnologías aplicadas en líneas 3

29 de oct

“Nuevas tecnologías aplicadas en líneas 3 y 6

Jaime Adasme

Gerente corporativo de desarrollo de proyectos Metro de S


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Nuevas Tecnologías aplicadas en Líneas 3 y 6 Metro S A


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¿Por qué hay nuevas tecnología

Cada línea nueva de Metro debe ser másefic

La demanda de viajes es menor

Operación Inv

Trenes


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Operación

Menor Costo Operacional

Personal Eficiencia Energ


5/47


Personal – Menos personal pero altamente cap

Atención Automática Estaciones


6/47


Personal – Menos personal pero altamente cap

UTO (Sin Conductor)


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Eficiencia Energética – Optimización del uso d

en la entrega del Servicio

Estaciones

• Iluminación• Ascensores

Trenes

• Más rapidez• Optimización del consumo


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Mayor FlexibilidadOperacional

UTO (Sin Conductor – Flexibilidad)• Horarios de Operación


9/47


Trenes de Reserva

De los 37 trenes:• 2 de reserva operacional• 4 para el mantenimiento


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Inyecciones de Trenes(Zonas de Estacionamiento)


11/47

Seguridad

Viajeros Colaborador


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Seguridad

Viajeros

Puertas de Andén

Cámaras Tren - Estación

Sistema de Detección de Obstáculos

Sistema de Engrase de Rieles

Sistema de Comunicación Tren - Estación


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Seguridad

Viajeros

Sistema de Detección de Incendios (Tren) Sistema de Ventilación Forzada (Manejo de Hum

Centro de Control de Líneas Automáticas

Objetos abandonados

Evacuación Segura (Vías / Catenaria / Evacuació


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Seguridad

Colaboradores

Zonas UTO

Puertas de Fin de Andén

Zonas de Trabajo

Señalización en Cocheras y Talleres


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Confort Viajeros

Diseño de los Trazados Diseño de Estacio


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Confort Viajeros

Diseño de los Trazados

• Confort durante el viaje

• Efecto Red


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Confort Viajeros

Diseño de Estaciones

• Iluminación• Amplitud• Sistema de Información al viajero• Accesibilidad Universal


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Efecto Red L6 y L3 genera nuevas rutas par

Viajes frecuentes

x 2

0

50

100

150

200

250

1_

1 0 0

1 0_

5 7

1

0 0_

7 8

1

0 2_

3 6

1

0 4_

2 3

1

0 5_

6 7

1 0 7_

4

1 1_

8 1

1 3_

2 8

1 4_

4 9

1 5_

8 2

1 7_

2 9

1 8_

5 4

1 9_

7 8

2 0_

4 1

2 1_

6 4

2 2_

9 6

2 4_

4 5

2 5_

6 8

2 7_

3 1

2 8_

7 4

2 9_

9 7

3 0_

5 8

3

2_

1 0 2

3 3_

7 2

3

5_

1 0 7

3 6_

2 6

3

8_

1 0 1

3 9_

5

4_

8 3

4 1_

2 5

4 2_

8 9

4 4_

5 3

4 6_

2 3

4 7_

8 6

4 9_

1 9

5_

6 8

5 0_

9 7

5 2_

3 8

5

4_

1 0 2

5 5_

7 9

5 7_

4 8

5 9_

2 7

6 0_

1 7

6 1_

9 3

6 3_

3 9

6

5_

1 0 2

6 6_

4 5

6 8_

1 2

6 9_

3 7

7_

8 3

7 1_

1 5

7 2_

4

7 4_

6 8

7

6_

1 0 2

7 7_

2 1

7 8_

4 2

7 9_

6 5

x 2 x 2,25 x 1,75


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Plaza de

Maipú

Plaza de Armas

Líneas Actuales: 2 rutasPlaza Maipú – Plaza de Armas

Líneas 6 y 3: 3 rut

Plaza de

Maipú

Plaza de Armas

Plaza de

Maipú

Plaza de Armas


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Inversión

Trenes OO.CC


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Trenes

Costo histórico por coche ≈ 2 MM USD

Número de Ofertas ≈ 2 – 3

Costo P63 por coche = 1,2

Número de Ofertas =


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OO.CC


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Evolución Métodos Constructivos de Túne


24/47

Línea 1 (1969-1975) Línea 2 (1973-197

í 199 199


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Línea 5 (1994-1997)

P i E ió d Lí 5 (1998 2000)


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Primera Extensión de Línea 5 (1998-2000)

• Las estaciones utilizan pilotaje previo a la excavación

• Se ejecutan por primera vez obras de túnel subterráneo de mod

sistemático• El sostenimiento se ejecuta con hormigón proyectado, pero el

revestimiento, con hormigón moldeado

L4 L4A E t i L1 L2 L5 (2002 2011)


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L4, L4A, Extensiones L1, L2 y L5 (2002-2011)

• Las estaciones comienzan a ejecutarse como túnel subterráneo un pique y una galería de acceso (Pero, en algunos sectores se sutilizando viaducto y trinchera abierta)

L4 L4A E t i L1 L2 L5 (2002 2011)


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• El revestimiento de los túneles también comienza a ejecutarse chormigón proyectado

L4 L4A E t i L1 L2 L5 (2002 2011)


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L4 L4A Extensiones L1 L2 y L5 (2002 2011)


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Evolución Aplicación del Hormigón Proyectado


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Evolución Aplicación del Hormigón Proyectado

Túnel Falso hecho con Hormigón Proyectado


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Túnel Falso hecho con Hormigón Proyectado

L3 y L6 (2012 2018)


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L3 y L6 (2012-2018)

• En líneas generales, se siguen los mismos procedimientos constrperíodo 2002-2011, pero con una serie de mejoras:

-> En los espesores de los túneles-> En las secuencias de construcción

-> En la envergadura de las obras

Lo que se explica por:

-> El mejor conocimiento del terreno de todos los involucrado-> El avance de los softwares de cálculo

-> El avance de las tecnologías de construcción

En las fotografías siguientes se irán explicando las mejoras


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Piques Estación (con Losa Previa)


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Piques Estación (con Losa Previa)

Pique Estación de Combinación entre L3 y L6


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Pique Estación de Combinación entre L3 y L6

Piques Interestación para Construcción


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Piques Interestación para Construcción

Galerías de Acceso a Túneles Estación (Interior)


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Túneles Estación


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Túneles Interestación


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¿ y cómo evolucionarán los métodos constru

para las próximas líneas ?


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Nuevas Tecnologías aplicadas en Líneas 3 y 6 Metro S A

gracias

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