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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS 9 AANN
EE JJOO
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
ÍNDICE
1. Introducción .................................................................. 1 1.1. Introducción ..................................................................................... 1
2. Descripción de las alternativas ..................................... 1 2.1. Alternativa 1 ..................................................................................... 1
2.2. Alternativa 2 ..................................................................................... 1
3. Alternativa 1 .................................................................. 2 3.1. Descripción general de los túneles .................................................. 2
3.2. Caracterización geotécnica de los túneles ....................................... 2
3.3. Sección libre de los túneles ............................................................. 5
4. Alternativa 2 .................................................................. 6 4.1. Descripción general de los túneles .................................................. 6
4.2. Caracterización geotécnica de los túneles ....................................... 7
4.3. Sección libre de los túneles ............................................................. 9
5. Procedimiento constructivo ......................................... 10 5.1. Fases de excavación ..................................................................... 11
5.2. Ciclos de trabajo ............................................................................ 11
5.3. Tratamientos especiales ................................................................ 11
5.3.1. Paraguas de micropilotes ..................................................... 11
5.3.2. Sellado y drenaje del frente .................................................. 12
5.3.3. Bulones de fibra de vidrio para sostenimiento del frente ....... 12
5.3.4. Machón central ..................................................................... 12
5.3.5. Tratamiento de cavidades kársticas ...................................... 12
5.3.6. Contrabóveda provisional de avance .................................... 12
6. Zonas singulares .......................................................... 12 6.1. Alternativa 1 ................................................................................... 12
6.2. Alternativa 2 ................................................................................... 13
7. Secciones tipo de sostenimiento ................................. 13 7.1. Secciones de sostenimiento tipo túnel ........................................... 13
7.1.1. ST-I....................................................................................... 13
7.1.2. ST-II...................................................................................... 14
7.1.3. ST-III ..................................................................................... 15
7.1.4. ST-IV .................................................................................... 15
7.1.5. ST-V ..................................................................................... 16
7.2. Sección tipo galería ....................................................................... 17
7.2.1. SG ........................................................................................ 17
8. Seguridad en túneles ................................................... 18 8.1. Alternativa 1 .................................................................................. 20
8.2. Alternativa 2 .................................................................................. 21
9. Aplicación de Sostenimientos ...................................... 22 9.1. Alternativa 1 .................................................................................. 22
9.1.1. Túnel de Martutene (TUN 0.71) ............................................ 22
9.1.2. Túnel de Errentería (TUN 2.04) ............................................ 23
9.1.3. Túnel de Oiartzun (TUN 5.69)............................................... 23
9.1.4. Túnel de Irún (TUN 7.77) ...................................................... 24
9.2. Alternativa 2 .................................................................................. 25
9.2.1. Túnel de Arriberacho (TUN 0.71) .......................................... 25
9.2.2. Túnel de San Marcos (TUN 2.02) ......................................... 26
9.2.3. Túnel de San José (TUN 5.79) ............................................. 26
9.2.4. Túnel de Arkale (TUN 1.32) .................................................. 27
Apéndice 1. Planos
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 1
11.. IInnttrroodduucccciióónn
11..11.. IInnttrroodduucccciióónn
Este Anejo se redacta con el objetivo de estudiar los túneles previstos en cada
una de las alternativas presentadas en este Estudio Informativo.
Alternativas estudiadas
La imagen anterior (extraída del plano 1 de este Estudio Informativo) representa la
línea actual con ancho mixto situada más al norte, la Alternativa 1 de este Estudio
Informativo Complementario en azul, y en fucsia la Alternativa 2.
22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass aalltteerrnnaattiivvaass
Las dos alternativas se sitúan en el mismo ámbito de estudio, en la provincia de
Guipúzcoa, dentro de las comarcas de San Sebastián y del Bajo Bidasoa.
22..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
La alternativa 1, comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Madrid - Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga y finaliza en Irún. Consta
de los siguientes elementos:
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 1 (VÍA DOBLE GENERAL ANCHO MIXTO)
Cuenta entre otros elementos con los siguientes túneles:
Túnel de Martutene 0.71 de 773.845 m de longitud. El túnel de Martutene
se desarrolla con una curva a derechas y la boquilla de salida se encuentra
situada en la ladera anterior al Polígono Industrial 27.
Túnel de Errentería 2.04 que dispone de una longitud de 2,740 metros. En
el interior de este túnel finaliza la curva de radio 1,500 metros continuando
con una curva a izquierdas de radio 4,000 metros. El túnel pasa muy
próximo al Fuerte de San Marcos.
Túnel de Oiartzun 5.69 de 660 m de longitud. Este túnel cuenta inicialmente
con un falso túnel 5.5 de unos 150 m de longitud.
Túnel de Irún 7.77 de casi 1,972 m de longitud parcial en el tronco principal,
hasta la bifurcación mediante la cual se realiza el acceso a Irún, y una
longitud total de casi 3,670 m. En el P.K. 9+737.743 tiene lugar la conexión
con el acceso a Irún.
ACCESO A IRÚN (VÍA DOBLE ANCHO MIXTO)
Este acceso cuenta con la prolongación de túnel iniciado en el tronco principal:
Túnel de Irún 7.77 (1,698.28 m de longitud parcial en el ramal de acceso a
Irún y 3,670 m de longitud total).
22..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
La alternativa 2 comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga. Los túneles de la
alternativa 2 son los siguientes:
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 2
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 2
Se trata del tramo de vía doble y ancho mixto Astigarraga - Oiartzun. Contiene los siguientes túneles:
Túnel de Arriberacho 0.71 (L=757.80m).
Túnel de San Marcos 2.02 que dispone de una longitud de 2,881.75 metros.
El túnel se desarrolla mediante una curva a derecha de radio 1,250 m
seguida de una curva a izquierda de radio1,600 m. Este túnel pasa bajo el
Fuerte de San Marcos.
Túnel de San José 5.79 de 681.44 m de longitud que contiene previamente
un falso túnel 5.60 de 194.06 m de longitud.
RAMALES OIARTZUN-LEZO (SENTIDO OIARTZUN Y SENTIDO LEZO)
El tramo Oiartzun-Lezo consiste en dos ramales de vía única y ancho mixto, uno
sentido Oiartzun y otro sentido Lezo. Contiene el siguiente túnel:
Túnel de Arkale 1.32 de 884.37 m (sentido Oiartzun) y 925.08 m (sentido
Lezo) como dos tubos de vía única. En el P.K. 1+988.60 (sentido
Oiartzun)/1+971.04 (sentido Lezo) los trazados de ambos ramales confluyen
en el interior del túnel discurriendo paralelamente en un único tubo de vía
doble.
33.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
33..11.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall ddee llooss ttúúnneelleess
Las vías generales de ancho mixto desde Astigarraga hasta el ramal de acceso a
Irún contiene 4 túneles de vía doble y el ramal de acceso a Irún contiene un túnel
monotubo de vía doble.
En la siguiente tabla se resumen los PP.KK. de inicio y final de los túneles
proyectados, así como su longitud total.
PK inicial PK final LONGITUD (m)
TUN 0.71 (MARTUTENE) 0+711.744 1+485.589 773.845
TUN 2.04 (ERRENTERIA) 2+036.025 4+776.025 2,740.00
TUN 5.69 (OIARTZUN) 5+536.028 6+345.727 810.00*
TUN 7.77 (IRUN) 7+766.083 11+436.025 3,670.00
*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (150m) y la longitud de túnel en mina (660m)
33..22.. CCaarraacctteerriizzaacciióónn ggeeoottééccnniiccaa ddee llooss ttúúnneelleess
En esta alternativa se han propuesto un total de cuatro (4) túneles, que a
continuación se describen desde un punto de vista geológico-geotécnico.
TÚNEL DE MARTUTENE
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general, entre los
PP.KK. 0+711.744 y 1+485.589, con una longitud total de 773.845m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Perfil sísmico: PS-67+250
Sondeos: STU-67+370, STU-67+680 y STU-67+800.
A lo largo del túnel se atraviesa un macizo rocoso con presencia de fracturas que
divide el macizo en litologías de edad geológicas distintas.
Desde el inicio y hasta el P.K. 1+080 aproximadamente se atraviesa la unidad
cretácica C7 formada por margas calcáreas gris oscuro masivas que alternan con
calizas margosas grises.
A partir del P.K. 1+080 y hasta el P.K. 1+380 aparece la unidad del Cretácico
Inferior C3 formada por calizas bioclásticas grises. A continuación y hasta el final
del túnel se atraviesa la unidad J2 constituida por capas de argilitas en alternancia
con estratos margosos.
En los sondeos existentes no se ha detectado nivel freático, pero teniendo en
cuenta que no se tiene una campaña geotécnica completa en la ubicación de las
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alternativas contempladas es posible que sí aparezca nivel freático. Este aspecto
se verificará en fases posteriores de redacción mediante una campaña geotécnica
complementaria.
TÚNEL DE ERRENTERÍA
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general, entre los
PP.KK. 2+036.025 y 4+776.025, presentando una longitud total de 2.740m con
coberturas de hasta 150m. Entre los P.K. 3+000 y el 3+600 aproximadamente hay
una vaguada que reduce mucho la cobertura.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Perfiles sísmicos: PS-68+460, PS-68+500, PS-68+600 y PS-68+700.
Sondeos: STU-69+620, STU-69+750, STU-69+800, STU-69+860, STU-
69+930, STU-70+350, STU-70+700, STU-70+800, STU-69+620, STU-
69+800 y STU-69+860.
El macizo atravesado por este túnel responde, estructuralmente, a dos grandes
estructuras de plegamiento: una Sinforma al Oeste y una Antiforma en el tramo
este. Ambas son el reflejo de los esfuerzos tectónicos de direcciones de
compresión NO-SE con plano axial resultante NE-SO, presentando una relación
oblicua con esta alternativa.
Desde la boquilla de entrada y hasta el PK 2+200 se atraviesa la unidad del
Cretácico Inferior C6 constituido por areniscas silíceas estratificadas con
intercalaciones de lutitas negras, limolitas y conglomerados. Estos materiales
constituyen un buen terreno desde el punto de vista de ejecución del túnel,
aunque son muy abrasivas y están bastante fracturadas, por lo que es posible la
caída de bloques y la formación de campanas.
Desde el PK 2+850 hasta el final del túnel se atraviesa de nuevo la unidad C6,
salvo entre los PK 3+880 y 4+160 y los P.K. 4+450 y 4+490 donde aparecen
estratos de conglomerados silíceos correspondientes a la unidad Cretácica (C4).
Además entre los PK 3+100 y 3+400 aproximadamente es posible que se
atraviesen los rellenos del vertedero de San Marcos (AV). En los sondeos
disponibles en esa zona se han detectado espesores de hasta 40 m de potencia
de estos materiales.
El emboquille de salida está situado sobre la zona problemática de contacto entre
la Formación Oiartzun (C6) y el Flysch Detrítico-calcáreo (C10). Este contacto se
realiza mediante una gran falla inversa por la que por donde intruye en forma de
diapiro las unidades triásica T2 y T1.
TÚNEL DE OIARTZUN
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general, entre los
PP.KK. 5+685.727 y 6+345.727, presentando una longitud total de 660 m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Sondeos: ST-72+240, ST-72+635 y ST-72+860.
Este túnel se excava íntegramente en la unidad del Cretácico superior C10,
formada por calizas grises a negras masivas y calizas arenosas en bancos
decimétricos con alternancia de lutitas limolíticas y lutitas arcillo-margosas grises.
Hay que resaltar que la alteración del macizo rocoso es importante, alcanzando
profundidades de 18.00 m, así como una importante fracturación.
TÚNEL DE IRÚN
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general desde el P.K.
7+766.083 hasta el 9+737.743 correspondiendo con una longitud parcial de
1,971.72 m. A partir de ese punto se produce la conexión con el eje de vía única
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
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de acceso a Irún, con una longitud parcial de 1,698.28 m. La longitud total del
túnel es de 3,670m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Tomografía eléctrica: TE-2, TE-3
Sondeos: ST-76+240
El túnel atraviesa la denominada Antiforma de Oiartzun. Los primeros 140 m
aproximadamente el túnel discurre por terrenos ocupados por la unidad (C7) del
Cretácico inferior, Flych Detrítico-Calcáreo, la cual presenta litologías en capas de
margas gris oscuro, esquistos, masivos o alternando con calizas mayores.
A continuación, presumiblemente el túnel discurrirá por la unidad (C6) del
Cretácico inferior o Formación Oiartzun, constituido por estratos de areniscas
silíceas estratificadas en capas decimétricas con intercalaciones de lutitas negras,
limolitas y conglomerados, hasta el P.K 9+380 aproximadamente.
Durante este tramo el túnel puede cortar entre los PP.KK. 8+320 y 8+500
aproximadamente, la unidad (C4), que está formada por estratos de
conglomerados y microconglomerados silíceos de potencia métrica y decimétrica
en alternancia con capas de areniscas también silíceas.
A partir del P.K. 9+380 se localizan de nuevo los conglomerados de la unidad
(C4).
En torno a 250 o 300m (es difícil concretar con la información disponible, podría
ser mayor) parecen interferir con la dirección del túnel, materiales muy
deformados. Se trata de una zona muy tectonizada en la cual intruyen arcillas
yesíferas del Keuper (unidad T2) con presencia de fracturas en torno al P.K.
9+600, apareciendo a lo largo de casi 200 m, a partir de donde se ha estimado
que se dispongan las litologías muy deformadas y fracturadas de la unidad (C6),
lutitas y limolitas, “aplastadas” y “pinzadas” entre la gran falla inversa de
Andrearriaga-Etxeberri y la gran falla de Elatzeta, esta última con tintes de
cabalgamiento regional.
Hay que tener en cuenta que según los ensayos disponibles de contenido en
sulfatos en la T2, esta resultaría agresiva, por lo que se deberá emplear cemento
sulforresistente.
A partir del P.K. 10+180 aproximadamente y hasta el final del túnel se pasa
mediante contacto mecánico a la unidad (C10) por lo que se encuentran
deformados en pliegues tipo Chevrón asimétricos que forman trenes de pliegues
de frenado contra la falla regional de Elatzeta.
TABLA RESUMEN TÚNELES ALTERNATIVA 1
A continuación se incluye una tabla resumen con las características más
relevantes de los túneles propuestos en esta alternativa:
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
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Eje Túnel Pk inicial PK final Longitud (m)
Investigaciones disponibles
Unidades geotécnicas excavadas
Vía general de
ancho mixto
Martutene 0+711.744 1+485.589 773.845 PS-67+250, STU-67+370, STU-67+680, STU-67+800
C7 (80%) Margas esquistosas masivas o
alternando con calizas margosas
C3 (10%) Calizas bioclásticas grises J2 (10%) Margas y
calizas
Errentería 2+036.025 4+776.025 2740.00
PS-68+460, PS-68+500, PS-68+600, PS-68+700,
STU-69+620, STU-69+750, STU-69+800, STU-69+860, STU-69+930, STU-70+350, STU-70+700, STU-70+800,
STU-69+620,, STU-69+800, STU-69+860
C6: (60%) Areniscas silíceas con niveles de
lutitas negras, limolitas y conglomerados
C7: (25%) Margas esquistosas masivas o
alternando con calizas margosas C4: (15%)
Conglomerados y microconglomerados
silíceos con intercalaciones de
arenisca
Oiartzun 5+685.727 6+345.727 660.0 TE-2, TE-3 ST-76+240
C10: (100%) Calizas masivas y arenosas
alternando con capas de lutitas, margas y
areniscas.
Irún 7766.83 11+436.025 3,670.00 TE-2, TE-3 ST-76+240
C7 (35%) Margas esquistosas masivas o
alternando con calizas margosas
C6 (52%) Areniscas silíceas con niveles de
lutitas negras, limolitas y conglomerados
C4 (8%) Conglomerados y microconglomerados
silíceos con intercalaciones de
arenisca T2 (5%) Arcillas
abigarradas y yesos
33..33.. SSeecccciióónn lliibbrree ddee llooss ttúúnneelleess
Empleando las fichas del UIC CODE 779-11 “Determination of railway tunnel
cross-sectional areas on the basis of aerodynamic considerations” es
posible establecer el valor mínimo de sección libre necesaria en un túnel en base
a limitaciones de los cambios de presión experimentados por los trenes de
pasajeros a su paso por un túnel. Las fichas consideran una tipología de tren
convencional genérico y otra para los trenes carenados estancos de Alta
Velocidad que circulan a velocidades que oscilan entre los 180 y 350 km/h.
Es necesario indicar que estas recomendaciones tienen en cuenta los cambios de
presión, la sección del tren y la velocidad de circulación, sin embargo no
consideran otros factores relacionados con la geometría del túnel (cambios de
pendiente, tipos de emboquilles, etc.) y del tren (coeficientes de forma, de
rozamiento, etc.) que influyen en el fenómeno de sobrepresiones, así como la
presencia de otros elementos en el interior de un túnel como pueden ser:
sistemas de ventilación, electrificación y salidas de emergencia. Por ello, en
etapas más avanzadas del proyecto será recomendable ajustar estas secciones
por medio de un código matemático unidimensional.
Primeramente se ha realizado un análisis teniendo en cuenta únicamente el
criterio de salud, de obligado cumplimiento, que establece lo siguiente:
“La máxima variación de presión (pico a pico), a la que los pasajeros y la
tripulación de un tren pueden estar sometidos, no debe exceder de 10 kPa
en cualquier intervalo de tiempo, a lo largo del tránsito del tren en el túnel.”
Por otro lado, la velocidad que se ha tenido en cuenta al realizar el análisis con
las fichas del UIC CODE ha sido de 250 km/h en el caso del criterio de salud. En
el caso del criterio de confort se han valorado cruces de trenes convencionales a
220 km/h con trenes carenados estancos a 250 y 200 km/h.
En los cálculos realizados para el criterio de salud se ha considerado una longitud de
tren de 400 m, debido a que la experiencia indica que los resultados de este cálculo
serán más conservadores que los que se realicen para longitudes de 200 m.
Una vez realizado el análisis para cada uno de los casos, estableciendo el
correspondiente coeficiente de bloqueo en cada caso, se han determinado las
mínimas secciones libres necesarias para los túneles objeto de estudio.
En el caso del Túnel de Oiartzun se ha considerado por efectos aerodinámicos la
longitud completa de estructura soterrada, es decir falso túnel y túnel en mina, por
lo que la longitud de cálculo es de 810 m.
Los resultados obtenidos de la evaluación del criterio de salud son los siguientes:
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 6
TUNEL LONGITUD (m) V proyecto
(km/h) Sección aerodinámica por
criterio de salud (m2).
MARTUTENE 773.845
250
44.11
ERRENTERIA 2,740.00 57.14
OIARTZUN 810.00 45.62
IRUN 3,670.00 55.04
Las secciones obtenidas tras analizar el criterio de salud son insuficientes
geométricamente para la instalación de catenaria, bocas de incendio,
ventiladores, etc., Es por ello que continuando con el estudio aerodinámico, se
realiza un análisis del criterio de confort de cada uno de los túneles, estudiando
los cruces de trenes 250 km/h con 220 km/h así como los de 200 km/h con 220
km/h con las fichas UIC.
A continuación se muestran los resultados de dicha evaluación:
TUNEL LONGITUD (m) V proyecto
(km/h) Longitud de tren
(m)
Sección aerodinámica por criterio de confort (m2).
Sección considerada (m2)
MARTUTENE 773.845
250 cruce con 220 200 86.27
90 400 75.18
200 cruce con 220 200 78.74
80 400 71.43
ERRENTERIA 2,740
250 cruce con 220 200 63.69
80 400 71.43
200 cruce con 220 200 76.92
400 71.43
OIARTZUN 810
250 cruce con 220 200 90.90
90 400 76.92
200 cruce con 220 200 76.92
80 400 71.43
IRUN 3,670
250 cruce con 220 200 61.35
75 400 67.56
200 cruce con 220 200 63.29
400 70.42
Para valorar la sección libre propuesta se han contemplado las secciones
obtenidas mediante el criterio de confort. En España, de acuerdo con las
Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos
aerodinámicos de presión sobre viajeros, del Ministerio de Fomento, el mínimo
recomendado para las secciones vía doble es de 75 m2.
Por tanto, se consideran finalmente las siguientes secciones reflejadas en la tabla
anterior. Para los túneles de Martutene y Oiartzun se obtiene una sección libre
de 90 m2 para una velocidad de 250 km/h, pudiéndose rebajar a 80 m2 en ambos casos si la velocidad fuera 220 km/h.
Para el túnel de Irún se obtiene una sección libre de 75 m2 para ambas velocidades de cálculo.
Finalmente, para el túnel de Errentería se obtiene una sección libre de 80 m2 para ambas velocidades.
Para los efectos de valoración económica se considerarán las secciones máximas
obtenidas, caso pésimo, resaltadas en negrita en la tabla anterior.
44.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
44..11.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall ddee llooss ttúúnneelleess
Las vías generales de ancho mixto contienen 3 túneles de vía doble. Uno de ellos,
el túnel de San José incluye un falso túnel de unos 194 m de longitud. Mientras
que en el ramal de Oiartzun – Lezo se ha proyectado un túnel en vía doble que se
bifurca a túnel en vía única para cada uno de los ramales.
En la siguiente tabla se resumen los PP.KK. de inicio y final de los túneles
proyectados, así como su longitud total.
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 7
PK inicial PK final LONGITUD (m)
TUN 0.71 (ARRIBERACHO) 0+711.802 1+469.582 757.80
TUN 2.02 (SAN MARCOS) 2+020.875 4+902.624 2,881.75
TUN 5.79 (SAN JOSÉ) 5+791.51 6+472.954 875.50
RAMAL OIARTZUN – LEZO (ARKALE)
TUN 1.32 (ARKALE) (sentido Lezo) 1+323.92 1+971.040 647.12
1+971.040 2+249.000 277.96
TUN 1.38 (ARKALE) (sentido Oiartzun) 1+382.414 1+988.600 606.186
1+988.600 2+266.78 278.18
*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (194.05m) y la longitud de túnel en mina
(681.45m)
44..22.. CCaarraacctteerriizzaacciióónn ggeeoottééccnniiccaa ddee llooss ttúúnneelleess
Esta alternativa contempla cinco (5) túneles, que a continuación se describen
desde un punto de vista geológico-geotécnico:
TÚNEL DE ARRIBERACHO
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la vía doble general de ancho mixto,
entre los P.K. 0+711.802 y 1+469.582, presentando una longitud total de 757,8 m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Sondeos: STU-67+370, STU-67+680 y STU-67+800.
A lo largo del túnel se atraviesa un macizo rocoso con presencia de fracturas que
divide el macizo en litologías de edad geológicas distintas.
Desde el inicio y hasta el P.K. 1+180 aproximadamente se atraviesa la unidad
cretácica C7 formada por margas calcáreas gris oscuro masivas que alternan con
calizas margosas grises.
A partir del P.K. 1+180 y hasta el P.K. 1+350 aparece la unidad del Cretácico
Inferior C3 formada por calizas bioclásticas grises. A continuación y hasta el final
del túnel se atraviesa la unidad J2 constituida por capas de argilitas en alternancia
con estratos margosos.
En los sondeos existentes no se ha detectado nivel freático, pero teniendo en
cuenta que no se tiene una campaña geotécnica completa en la ubicación de las
alternativas contempladas es posible que sí aparezca nivel freático. Este aspecto
se verificará en fases posteriores de redacción mediante una campaña geotécnica
complementaria.
TÚNEL DE SAN MARCOS
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la Vía doble general de ancho mixto,
entre los P.K. 2+020.875 y 4+902.624, presentando una longitud total de
2.881,75m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Perfiles sísmicos: PS-68+500, PS-68+600 y PS-68+700.
Sondeos: STU-69+620, STU-69+800 y STU-69+860.
El macizo atravesado por este túnel responde, estructuralmente, a dos grandes
estructuras de plegamiento una Sinforma al Oeste y una Antiforma en el tramo
este. Ambas son el reflejo de los esfuerzos tectónicos de direcciones de
compresión NO-SE con plano axial resultante NE-SO, presentando una relación
oblicua con esta alternativa.
Desde la boquilla de entrada y hasta el PK 2+130 se atraviesa la unidad del
Cretácico Inferior C6 constituido por areniscas silíceas estratificadas con
intercalaciones de lutitas negras, limolitas y conglomerados.
A continuación y hasta el P.K. 2+750 aparece la unidad C7 del Cretácico Superior
formada por margas grises esquistosas, limolitas y capas de arenas limosas.
Desde el PK 2+750 hasta el final del túnel se atraviesa de nuevo la unidad C6,
salvo entre los PK 4+320 y 4+620 donde aparecen estratos de conglomerados
silíceos correspondientes a la unidad Cretácica (C4).
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 8
TÚNEL DE SAN JOSÉ
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en la Vía doble general de ancho mixto,
entre los P.K. 5+791.51 y 6+472.954, presentando una longitud total de
681,445m.
Se cuenta con las siguientes investigaciones recopiladas de campañas existentes,
todas ellas desplazadas del eje, por lo que se ha interpretado la existencia de los
materiales atravesados por el túnel:
Sondeos: ST-72+240, ST-72+635 y ST-72+860.
Este túnel se excava íntegramente en la unidad del Cretácico superior C10,
formada por calizas grises a negras masivas y calizas arenosas en bancos
decimétricos con alternancia de lutitas limolíticas y lutitas arcillo-margosas grises.
Hay que resaltar que la alteración del macizo rocoso es importante, alcanzando
profundidades de 18,00 m, así como una importante fracturación.
TÚNEL DE ARKALE (SENTIDO LEZO)
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en vía única de ancho mixto,
comenzando en el P.K. 1+323.92 y finalizando en el P.K. 2+249, con una longitud
total de 925,08 m. Este túnel tiene la particularidad de iniciarse en vía única y a
partir del PK 1+971 pasa a vía doble.
No se dispone de investigaciones cercanas en el entorno de este túnel, por lo que
se han estimado según MAGNA hoja 64. San Sebastián las unidades existentes
atravesadas.
El macizo atravesado por este túnel corresponde a unidades cretácicas con
contactos discordantes. Tanto al inicio como al final del túnel se atraviesa la
unidad C7 del Cretácico Superior formada por margas grises esquistosas, limolitas
y capas de arenas limosas y la unidad C4 del Cretácico Inferior formada por
conglomerados y microconglomerados silíceos en capas de potencia métrica a
decimétrica con intercalaciones de areniscas.
TÚNEL DE ARKALE (SENTIDO LEZO)
Este túnel se excavará en mina y se sitúa en vía única de ancho mixto,
comenzando en el P.K. 1+352.414 y finalizando en el P.K. 2+266.78 con una
longitud total de 884,366 m. Este túnel tiene la particularidad de iniciarse en vía
única y a partir del PK 1+988.6 pasa a vía doble.
No se dispone de investigaciones cercanas en el entorno de este túnel, por lo que
se han estimado según MAGNA hoja 64. San Sebastián las unidades existentes
atravesadas.
El macizo atravesado por este túnel corresponde a unidades cretácicas con
contactos discordantes. Tanto al inicio como al final del túnel se atraviesa la
unidad C7 del Cretácico Superior formada por margas grises esquistosas, limolitas
y capas de arenas limosas y la unidad C4 del Cretácico Inferior formada por
conglomerados y microconglomerados silíceos en capas de potencia métrica a
decimétrica con intercalaciones de areniscas.
TABLA RESUMEN TÚNELES ALTERNATIVA 2
A continuación se incluye una tabla resumen con las características más
relevantes de los túneles propuestos en esta alternativa:
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 9
Eje Túnel Pk inicial PK final Longitud (m)
Investigaciones disponibles
Unidades geotécnicas excavadas
Vía General ancho mixto
Arriberacho 0+711.802 1+469.582 757,8 STU-67+370, STU-67+680, STU-67+800
C7: (60%) Margas esquistosas masivas o alternando con calizas
margosas C3: (24%) Calizas
bioclásticas J2: (16%) Margas y calizas
San Marcos 2+020.875 4+902.624 2,881.75
PS-68+500, PS-68+600, PS-68+700 STU-69+620,, STU-
69+800, STU-69+860
C6: (70%) Areniscas silíceas con niveles de lutitas negras,
limolitas y conglomerados C7: (20%) Margas
esquistosas masivas o alternando con calizas
margosas C4: (10%) Conglomerados y microconglomerados silíceos
con intercalaciones de arenisca
San José 5+791.51 6+472.954 681.445 ST-72+240, ST-72+635, ST-72+860
C10: (100%) Calizas masivas y arenosas alternando con capas de lutitas, margas y
arenisca
Ramal Oiartzun
Arkale (sentido Lezo)
1+323.92 1+971.040 647.12
C6: (60%) Areniscas silíceas con niveles de lutitas negras,
limolitas y conglomerados C4: (40%) Conglomerados y microconglomerados silíceos
con intercalaciones de arenisca
1+971.040 2+249.000 277.96
Arkale (sentido Oiartzun)
1+382.414 1+988.600 606.186
C6: (60%) Areniscas silíceas con niveles de lutitas negras,
limolitas y conglomerados C4: (40%) Conglomerados y microconglomerados silíceos
con intercalaciones de arenisca
1+988.600 2+266.78 278.18
44..33.. SSeecccciióónn lliibbrree ddee llooss ttúúnneelleess
Tal y como se ha comentado anteriormente, se realiza en primer lugar un análisis
del criterio de salud, ya que se trata de un criterio de obligado cumplimiento.
La velocidad que se ha tenido en cuenta al realizar el análisis con las fichas del
UIC CODE ha sido de 250 km/h en el caso del criterio de salud. En el caso del
criterio de confort se han valorado cruces de trenes convencionales a 220 km/h
con trenes carenados estancos a 250 y 200 km/h.
En los cálculos realizados para el criterio de salud se ha considerado una longitud de
tren de 400 m, debido a que la experiencia indica que los resultados de este cálculo
serán más conservadores que los que se realicen para longitudes de 200 m.
Una vez realizado el análisis para cada uno de los casos, estableciendo el
correspondiente coeficiente de bloqueo en cada caso, se han determinado las
mínimas secciones libres necesarias para los túneles objeto de estudio.
En el caso del túnel de Arkale que inicia en vía única y los últimos 278 m son en
vía doble, no ha sido posible determinar el coeficiente de bloqueo al analizar el
criterio de confort, ya que para esta condición de velocidad y longitud de túnel, no
es posible determinar dicho coeficiente al encontrarse fuera de la gráfica de la
ficha correspondiente del UIC CODE, no pudiéndose extrapolar curvas en estas
fichas.
En el caso del Túnel de San José se ha considerado por efectos aerodinámicos la
longitud completa de estructura soterrada, es decir falso túnel y túnel en mina, por
lo que la longitud de cálculo es de 875.50 m.
Los resultados obtenidos de la evaluación del criterio de salud son los siguientes:
TUNEL LONGITUD (m) V proyecto(km/h)
Sección aerodinámica
criterio de salud (m2).
ARRIBERACHO 757.80
250
44.44
SAN MARCOS 2,881.75 59.11
SAN JOSE 875.50 45.63
ARKALE
647.12 m (vía única), sentido Lezo 45.80
606.186 m (vía única), sentido Oiatzun 45.63
278 m aprox (vía doble) ---
Las secciones obtenidas tras analizar el criterio de salud son insuficientes
geométricamente para la instalación de catenaria, bocas de incendio,
ventiladores, etc., Es por ello que se continuando con el estudio aerodinámico, se
realiza un análisis del criterio de confort de cada uno de los túneles, estudiando
los cruces de trenes 250 km/h con 220 km/h así como los de 200 km/h con 220
km/h con las fichas UIC.
A continuación se muestran los resultados de dicha evaluación:
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 10
TUNEL LONGITUD (m) V proyecto
(km/h) Longitud de tren
(m)
Sección aerodinámica por criterio de confort (m2).
Sección considerada (m2)
ARRIBERACHO 757.80
250 cruce con 220 200 90.90
90 400 71.43
200 cruce con 220 200 76.92
80 400 71.42
SAN MARCOS 2,881.75
250 cruce con 220 200 63.29
75 400 72.46
200 cruce con 220 200 65.36
400 71.43
SAN JOSÉ 875.50
250 cruce con 220 200 90.90
90 400 76.92
200 cruce con 220 200 78.12
80 400 71.43
Para valorar la sección libre propuesta se han contemplado las secciones
obtenidas mediante el criterio de confort. En España, de acuerdo con las
Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos
aerodinámicos de presión sobre viajeros, del Ministerio de Fomento, el mínimo
recomendado para las secciones vía doble es de 75 m2.
Por tanto, se consideran finalmente las siguientes secciones reflejadas en la tabla
anterior. Para los túneles de Arriberacho y San José se obtiene una sección
libre de 90 m2 para una velocidad de 250 km/h, pudiéndose rebajar a 80 m2 en ambos casos para la velocidad de 220 km/h.
Para el túnel de San Marcos se obtiene una sección libre de 75 m2 para ambas velocidades de cálculo.
Por último, para el túnel de Arkale y por las razones anteriormente expuestas, se considerará la sección de 52 m2 para los tramos de vía única, y una sección de 75 m2 en los últimos 278 m aproximadamente de vía doble.
Para los efectos de valoración económica se considerarán las secciones máximas
obtenidas, caso pésimo, resaltadas en negrita en la tabla anterior.
55.. PPrroocceeddiimmiieennttoo ccoonnssttrruuccttiivvoo
Dada la longitud de los túneles considerados en las dos alternativas de este E.I.
Complementario, puede considerarse el siguiente método constructivo: Ejecución
tradicional de acuerdo a los principios del Nuevo Método Austriaco (NATM).
Es necesario realizar una matización, dentro de ambas alternativas existen
túneles de longitud superior a los 2,500 m (Errentería, Irún y San Marcos) que
podrían ser ejecutados con tuneladora.
Analizando los antecedentes técnicos de este E.I. Complementario se comprueba
que este sistema constructivo ha sido descartado. Por otra parte, la escasez de
datos geotécnicos, las singularidades presentes en cada una de las alternativas
hacen que este método de ejecución de túnel sea descartado en esta fase de
proyecto. Sin embargo, en sucesivas fases de proyecto y una vez analizada su
viabilidad económica no se descarta su utilización.
El Nuevo Método Austriaco, NATM, implica la colocación de un sostenimiento
flexible inmediatamente después de la excavación.
Se distinguen dos tipos de perforación, por voladura o perforación mecánica.
El método de perforación y voladura es muy empleado para túneles en roca,
especialmente cuando la roca es muy abrasiva, resistente o se encuentra en
estado masivo. Este procedimiento está especialmente indicado para túneles de
longitud moderada excavados en rocas competentes.
Cuando las condiciones del terreno o motivos de seguridad no hacen aconsejable
el empleo de explosivos, se debe recurrir a la excavación mecánica. Dentro de los
sistemas de excavación mecánica, se pueden distinguir tres tipos: excavación
mecánica con rozadora, excavación mecánica con martillo rompedor y excavación
mecánica con excavadora hidráulica a utilizar en función de la tipología del
terreno a travesar.
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 11
La ejecución de los túneles emplea una tecnología de excavación basada en el
empleo de bulones, hormigón proyectado, fibra metálica, mallazo y cerchas. La
ejecución de los túneles se realizará en fases: avance, destroza y contrabóveda.
Podría realizarse en una única fase de excavación en el caso de que las
condiciones geotécnicas así lo permitan.
55..11.. FFaasseess ddee eexxccaavvaacciióónn
El esquema habitual de excavación de túneles de estas dimensiones aconseja
realizar la excavación por fases. El método constructivo propuesto, basado en la
aplicación de métodos convencionales, define un esquema de ejecución en dos
fases, avance y destroza. En las zonas de peores condiciones geotécnicas, se
agregará una tercera fase, denominada contrabóveda.
A continuación se exponen brevemente diversos aspectos relacionados con la
excavación de cada una de estas fases.
55..22.. CCiiccllooss ddee ttrraabbaajjoo
La ejecución de la excavación, sostenimiento, impermeabilización y revestimiento
de los túneles se realizará de acuerdo a procesos cíclicos. A continuación se
describen los ciclos de trabajo a seguir en cada etapa de ejecución:
La primera etapa en la ejecución de los túneles consistirá en la ejecución de los
ciclos de excavación y sostenimiento. La longitud de los pases de excavación
dependerá de la calidad del terreno, variando entre 4 m y 1 m. Una vez finalizado
el pase de excavación, se colocará el sostenimiento previsto (hormigón
proyectado, bulones, cerchas y mallazo). Mediante este proceso cíclico, se
excavará tanto el avance como la destroza de los túneles y en su caso, la
contrabóveda.
Una vez comprobadas las secciones transversales, se colocará la
impermeabilización en todo el túnel y a continuación se hormigonará el
revestimiento, finalizando de esta manera la construcción de la obra civil del túnel.
55..33.. TTrraattaammiieennttooss eessppeecciiaalleess
En los terrenos poco competentes como zonas de baja cobertera, fallas, terrenos
alterados, etc., se puede hacer necesario el uso de ciertos tratamientos
especiales. Estos tratamientos tienen por finalidad estabilizar la zona a excavar y
protegerla, de forma que se puedan llevar a cabo las tareas de excavación con
seguridad y evitar así desprendimientos o hundimientos.
A continuación se describen los distintos tratamientos que pueden considerarse.
Debido a la falta de definición geotécnica, estos tratamientos deben estudiarse y
decidir su aplicación en fases más avanzadas del proyecto.
55..33..11.. PPaarraagguuaass ddee mmiiccrrooppiillootteess
Se estima que en las zonas de terrenos de mala calidad, en el paso de fallas u
accidentes geológicos, y cuando la montera sobre clave es baja (<10 metros)
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 12
puede resultar necesario el empleo de paraguas de interior en toda o parte de las
sección, dependiendo de la calidad y disposición de los terrenos y, especialmente,
de la presencia de agua.
55..33..22.. SSeellllaaddoo yy ddrreennaajjee ddeell ffrreennttee
Debido a la presencia de agua, se pueden realizar en el caso de grandes
afluencias de agua, sondeos longitudinales en el frente para poder drenar la carga
de agua. De esta manera se mejora la estabilidad de la excavación.
55..33..33.. BBuulloonneess ddee ffiibbrraa ddee vviiddrriioo ppaarraa ssoosstteenniimmiieennttoo ddeell ffrreennttee
Si el sellado del frente con hormigón proyectado no fuera suficiente, puede
recurrirse a la estabilización del frente mediante un cosido con bulones de fibra de
vidrio (para posteriormente poder ser excavados), con una longitud y un solape a
establecer según las circunstancias.
55..33..44.. MMaacchhóónn cceennttrraall
Eventualmente en algunos de estos casos podría resultar necesario realizar la
excavación de avance dejando un machón central durante la excavación.
55..33..55.. TTrraattaammiieennttoo ddee ccaavviiddaaddeess kkáárrssttiiccaass
Debido a la escasez de reconocimientos geotécnicos en alguna de las zonas,
quizá pueda ser necesario realizar tratamientos a zonas karstificadas.
55..33..66.. CCoonnttrraabbóóvveeddaa pprroovviissiioonnaall ddee aavvaannccee
En situaciones de baja calidad geotécnica de los materiales, el uso de
contrabóveda de avance puede permitir continuar la excavación del túnel en
mejores condiciones de seguridad y evitando hundimientos y chimeneas.
66.. ZZoonnaass ssiinngguullaarreess
Dentro de este E. I. Complementario se han considerado varias zonas singulares
que requieren de especial consideración.
No se consideran en este apartado los pasos de falla, ni zonas geotécnicamente
menos estables que estarán más definidos una vez realizada una campaña
geotécnica concisa que los detecten y dimensionen correctamente.
66..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
Esta alternativa es la obtenida después de la redacción del E.I. Original. Se han
detectado diversas zonas a analizar que se destacan a continuación.
En el túnel de Errentería existe una zona al pasar bajo el Vertedero de San
Marcos con menos de 50m de cobertera en rellenos producto de ese vertedero en
el entorno de los P.K. 3+050 al 3+550 aproximadamente. El paso por esta zona
va a requerir de una serie de tratamientos de estabilización del frente y de la
excavación del túnel.
En el túnel de Oiartzun se define inicialmente un falso túnel de unos 150 m de
longitud al pasar bajo la AP-8 hasta el P.K. 5+685.727. A continuación, en este
mismo túnel, el trazado atraviesa una zona de muy baja cobertera, unos 9 m entre
los P.K. 5+700 y 5+880. Posiblemente tras el falso túnel señalado, será necesario
continuar gran parte de este tramo con paraguas de micropilotes que ayuden a
mantener la estabilización de la excavación.
Finalmente se destaca el túnel de Irún, este túnel se bifurca en el P.K. 9+737.743
continuando por un lado con el ramal de acceso a Irún, y por otro lado la
prolongación del Vitoria – Dax. Dada la complejidad de la obra a ejecutar,
presumiblemente, y para evitar incurrir en sobrecostes, ambos trazados se
ejecutarían a la vez. Para ello sería necesaria la realización de una caverna de
bifurcación de unos 100m de longitud, y cuyas dimensiones definitivas se deberán
ajustar en fases posteriores.
La construcción de la caverna de bifurcación tiene por objeto resolver el encuentro
de los túneles. Su ejecución generalmente se realiza más cómodamente ganando
sección. Sin embargo, en esta alternativa, y en función del desarrollo de los
diferentes proyectos puede que sea necesario o bien romper el ramal de conexión
a Irún ya ejecutado para continuar con la construcción de la conexión con Dax o
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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 13
viceversa ejecutando el ramal a Irún tras la ejecución de la conexión con Dax. Es
por ello, que tanto el proceso constructivo como sus dimensiones definitivas
deberán ser concretados en fases posteriores de este proyecto.
66..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
Esta alternativa 2 surge como mejora a ciertos puntos detectados anteriormente y
como mejora fundamental a la funcionalidad. En relación a los túneles, los puntos
singulares detectados son los siguientes.
El túnel de San Marcos pasa ahora exactamente bajo el Fuerte de San Marcos
en una zona de una montera elevada, cercana a los 200m. De esta manera se ha
solucionado el problema geotécnico existente con el paso del túnel de Errentería
bajo el vertedero de San Marcos.
El túnel de San José dispone de un falso túnel de unos 194m hasta el pk 5+791
para enlazar con una zona de baja cobertera, hasta el P.K. 6+000. De igual forma
que ocurría con el túnel de Oiartzun, será necesario realizar el avance de la
excavación con paraguas de micropilotes.
Finalmente, esta alternativa alcanza el túnel de Arkale, este túnel tiene la
particularidad de iniciarse en vía única y los últimos 278 m finalizan en un túnel de
vía doble. Se han detectado dos particularidades en este túnel. Por una parte, la
zona de unión de los dos túneles en vía única en un único túnel en vía doble. Esta
zona de la que apenas se tienen reconocimientos geotécnicos va a requerir de la
ejecución de una caverna de bifurcación de una longitud estimada de unos 100 m.
Al igual que en la alternativa 1, esta caverna se deberá definir en fases
posteriores de este proyecto.
Sin embargo, la ejecución de esta caverna es algo diferente de la caverna de la
alternativa 1, ya que ésta se encuentra dentro del propio túnel de Arkale y su
construcción implica la construcción de la misma.
En este caso, y dado el tamaño de las secciones, sería recomendable iniciar la
construcción de la misma desde la sección de 75 m2, y encaminarse hacia las dos
secciones de 52 m2. Dado que existe un cierto grado de desconocimiento de las
condiciones geotécnicas en esta parte del trazado, sería recomendable que una
vez se hayan determinado dichas condiciones geotécnicas, se concretase tanto
en el proceso de ejecución como en sus dimensiones definitivas.
Por otra parte, el paso bajo la AP-8 se produce ya en túnel monotubo, y en una
zona de muy baja cobertera, unos 10m, y además es una zona de la que no se
tienen apenas datos geotécnicos. Se debería, dada la sensibilidad de esta zona,
poca cobertera y paso bajo una autovía, llevar a cabo una campaña geotécnica
concisa y detallada en fases posteriores de este proyecto con el fin de poder
valorar y concretar más en estas indefiniciones.
Sin embargo, dada la cobertera existente en esta zona del túnel, es seguro que
será necesario realizar el avance de la excavación con la ayuda de paraguas de
micropilotes.
77.. SSeecccciioonneess ttiippoo ddee ssoosstteenniimmiieennttoo
77..11.. SSeecccciioonneess ddee ssoosstteenniimmiieennttoo ttiippoo ttúúnneell
Se ha definido cinco secciones tipo cuyas características se describen a
continuación.
Además de estos sostenimientos tipo, en determinadas circunstancias será
necesaria la aplicación de tratamientos especiales como los mencionados en el
apartado 5.
Las imágenes incluidas de los sostenimientos son a título informativo, debiendo
ser ajustadas al tamaño real de la sección, ya sea 52, 75, 80 u 85 m2.
77..11..11.. SSTT--II
Esta sección se aplicará en zonas de roca con buena calidad geotécnica
(RMR > 50). La excavación se realizará con explosivos en avance y destroza. Se
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 14
prevé un pase en avance de 4 m de longitud y un pase en destroza variable de 4
a 8 metros.
Los elementos que componen la sección tipo I se enumeran a continuación:
Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 10 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de
acero (30 kg/m3).
Bulones de expansión Mn 24, de 4 metros de longitud, en malla
2,0 (T) x 2,0 (L) m.
Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras
de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de
doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.
77..11..22.. SSTT--IIII
La sección ST-II se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica media
(35 < RMR < 50). La excavación se realizará con explosivos en avance y
destroza. En avance el pase previsto es de 3 m y en destroza el pase será
variable de 3 a 6 metros.
Los elementos que incluye la sección tipo II son los siguientes:
Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 15 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de
acero (30 kg/m3).
Bulones de expansión Mn 24, de 4 metros de longitud, en malla
1,5 (T) x 1,5 (L) m.
Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras
de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de
doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.
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77..11..33.. SSTT--IIIIII
La sección ST-III se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica mala
(RMR < 35). La excavación se realizará con explosivos en avance y destroza, que
podrá realizarse por fases si la estabilidad del frente lo requiere. En avance el
pase previsto es de 1,5 m y en destroza el pase será variable de 1,5 a 3 metros.
Los elementos que incluye la sección tipo III son los siguientes:
Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 20 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de
acero (30 kg/m3).
Bulones de expansión Mn 24, de 4 metros de longitud, en malla
1,5 (T) x 1,5 (L) m.
Cerchas TH-29 cada 1,5 m.
Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras
de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de
doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.
77..11..44.. SSTT--IIVV
La sección ST-IV se aplicará en zonas de roca con calidad geotécnica mala
(RMR < 35) donde la excavación pueda realizarse con medios mecánicos.
La excavación se ejecutará en avance y destroza. La destroza podrá realizarse
por fases si la estabilidad del frente lo requiere. En avance el pase previsto es de
1,0 m y en destroza de 2,0 metros.
Los elementos que incluye la sección tipo IV son los siguientes:
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Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 20 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de
acero (30 kg/m3) y mallazo #10x10x8 de acero B-500-S.
Bulones autoperforantes, si se consideran necesarios, de 40 t de carga de
rotura, en malla 1,5 (T) x 1,5 (L) m, allí donde se prevea inestabilidad por
cuñas de roca.
Cerchas HEB-180 cada 1,0 m si se consideran necesarias.
Chapa nervada o troquelada de 2 mm de espesor, si se considera necesario.
Paraguas ligero, si se considera necesario, con 31 bulones Ø32 mm de
acero B-500-S, longitud de 4,5 m y solape de 1,0 m.
Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras
de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de
doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.
77..11..55.. SSTT--VV
Esta sección se aplicará en zonas de falla y emboquilles. La excavación se
realizará con medios mecánicos, sin ayuda de explosivos, en avance y destroza.
La destroza podrá realizarse por fases si la estabilidad del frente lo requiere. El
pase previsto en avance y destroza es de 1,0 m.
Los elementos que incluye la sección tipo V son los siguientes:
Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 30 cm de hormigón proyectado H/MP-35 con fibras de
acero (30 kg/m3) y mallazo #10x10x8 de acero B-500-S.
Cerchas HEB-180 cada 1,0 m.
Chapa nervada o troquelada de 2 mm de espesor, si se considera necesario.
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Paraguas pesado de micropilotes, con 25 tubos de acero ST-52 de 88,9 mm
de diámetro exterior y 10 mm de espesor, longitud de 12 m y solape de
3,0 m.
Revestimiento de 30 cm de espesor de hormigón en masa HM-40, con fibras
de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Contrabóveda de 40 cm de espesor de hormigón HA-40 con refuerzo de
doble mallazo #10x10x8 y acero B-500-S.
77..22.. SSeecccciióónn ttiippoo ggaalleerrííaa
77..22..11.. SSGG
Tal y como se indicará en el apartado siguiente, en alguno de los túneles son
necesarias galerías de conexión y salidas de emergencia para cumplir la
normativa de seguridad. Para estas galerías de evacuación se ha considerado
una única sección tipo de sostenimiento, con características medias, denominada
SG. La excavación se realizará con explosivos a sección completa.
Los elementos que incluye esta sección tipo son los siguientes:
Sellado de 5 cm de hormigón proyectado H/MP-30 con fibras de acero
(2 kg/m3).
Sostenimiento de 10 cm de hormigón proyectado H/MP-30 con fibras de
acero (30 kg/m3).
Cerchas TH-29 cada 1,0 m.
Bulones de acero Ø25 mm, de 2 metros de longitud, en malla
1,0 (T) x 1,0 (L) m.
Revestimiento de 25 cm de espesor (30 cm en solera) de hormigón en masa
HM-30, con fibras de polipropileno para protección contra el fuego (2 kg/m3).
Se incluye a continuación la sección geométrica prevista para las galerías de evacuación.
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88.. SSeegguurriiddaadd eenn ttúúnneelleess
Las normas aplicadas en España en relación con la seguridad en los túneles
ferroviarios son:
La Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a «la seguridad en los
túneles ferroviarios» del sistema ferroviario transeuropeo convencional y de
alta velocidad.
Borrador de la Instrucción para el proyecto y construcción del subsistema de
Infraestructura Ferroviaria (IFI-2011)
El enfoque de la normativa en vigor, incluyendo la ETI «Seguridad en los túneles
ferroviarios» se refiere ante todo a la protección de las vidas humanas. Establece
una serie de medidas que permiten evacuar a los pasajeros en condiciones de
seguridad adecuadas en caso de incidente, así como el acceso a los servicios de
emergencia.
La resistencia al hundimiento de la infraestructura está por lo tanto dimensionada
tanto para asegurar la evacuación de los pasajeros y del personal como también
el acceso a los servicios de emergencia.
A continuación se indica cada una de las características necesarias a tener por
cada uno de los aspectos relacionados anteriormente. Se señala el artículo de la
mencionada ETI de Seguridad en Túneles que hace referencia a cada aspecto.
Instalación de Aparatos de vía, Art. 4.2.2.1. El administrador de la infraestructura
se asegurará de que se instala sólo el número mínimo de aparatos de vía de
acuerdo con los requisitos de diseño, seguridad y explotación.
Prevención de acceso no autorizado, Art. 4.2.2.2. Para las salas de máquinas y
salidas de emergencia, se utilizarán sistemas físicos para evitar el acceso no
autorizado desde el exterior. Desde el interior siempre podrán abrirse las puertas
para la evacuación.
Protección contra incendios para las estructuras, Art. 4.2.2.3. Aplicable para todos
los túneles independientemente de su longitud. En caso de incendio, deberá
mantenerse la integridad de la estructura durante un período de tiempo
suficientemente largo para permitir el auto-rescate y evacuación de viajeros y
personal, así como permitir la intervención de los servicios de rescate sin colapso
estructural.
Se deberá evaluar el comportamiento ante el fuego de la superficie de túnel
acabada. La superficie resistirá la temperatura del fuego durante un período de
tiempo determinado. Será de aplicación la curva temporal de temperaturas (curva
EUREKA), para proyectar estructuras de hormigón.
Requisitos sobre seguridad contra incendios para los materiales, Art. 4.2.2.4.
Aplicable para todos los túneles independientemente de su longitud. El material y
las instalaciones serán poco inflamables o estarán protegidos. El material para la
subestructura cumplirá los requisitos de la clasificación A2 de la norma EN 13501-
1:2002. Los paneles no estructurales y demás equipos cumplirán con los
requisitos de clasificación B de la norma anterior.
Detección de incendios, Art. 4.2.2.5. Las salas técnicas serán espacios cerrados
con puertas de entrada/salida dentro o fuera de túnel y con instalaciones de
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seguridad necesarias. Estas salas estarán equipadas con detectores que alerten
al administrador de infraestructura en caso de incendio.
Definición de zona segura, Art. 4.2.2.6.1. Es un lugar fuera o dentro del túnel
donde se aplican los criterios siguientes:
Las condiciones existentes permiten la supervivencia
Es posible el acceso de las personas con ayuda y sin ella.
Puede hacerse auto-rescate, o bien esperar a ser socorrido por los servicios
de rescate.
La comunicación es posible bien por teléfono móvil o mediante conexión fija
con el centro de control de la infraestructura.
Disposiciones generales, Art. 4.2.2.6.2. El diseño del túnel tendrá en cuenta la
necesidad de instalaciones que permitan el auto-rescate y la evacuación de los
viajeros. Las soluciones técnicas en los artículos 4.2.2.6.3 a 4.2.2.6.5 cumplen
este requisito y debe seleccionarse una de ellas.
Salidas de emergencia a la superficie laterales y/o verticales, Art. 4.2.2.6.3.
Deberá haber este tipo de salidas cada 1000m.
Las dimensiones mínimas de las salidas de emergencia serán 1.5m de anchura y
2.25m de altura. Las dimensiones mínimas de las aperturas de puertas serán de
1.4m de anchura y 2.00m de altura. Todas las salidas estarán equipadas con
iluminación y señales.
Pasillos transversales al otro tubo, Art. 4.2.2.6.4. Los pasillos entre túneles
independientes adyacentes permitirán que el túnel adyacente se use como zona
segura. Estarán equipados con luces y señales. Las dimensiones mínimas de los
pasillos transversales serán 2.25m de altura y 1.5m de anchura. Las dimensiones
mínimas de las puertas serán 2.00m de altura y 1.4m de anchura. Deberá haber
este tipo de pasillos al menos cada 500m.
Soluciones técnicas alternativas (de evacuación), Art. 4.2.2.6.5. Se permiten otras
soluciones técnicas que aporten zonas seguras con un nivel de seguridad
aceptable. Se realizará un estudio técnico para justificar la solución alternativa.
Este estudio deberá ser aprobado por la autoridad nacional competente.
Pasillos de evacuación, Art. 4.2.2.7. Se aplicará para túneles de más de 500m de
longitud.
Se construirán pasillos en los túneles de vía única, al menos en un lado de la vía y
en los túneles de vía doble, a ambos lados. En los túneles con más de dos vías, el
acceso al pasillo será posible desde cada vía.
La altura de pasillo será al menos, 0.75m. La altura libre vertical por encima de
pasillo será de 2.25m.
El nivel mínimo del pasillo estará dentro de la altura de carril.
Se evitarán las limitaciones impuestas por obstáculos. La presencia de los
mismos no reducirá la anchura mínima a menos de 0.70m y la longitud del
obstáculo no superará los 2m.
Se instalarán pasamanos a 1m por encima del pasillo que marquen una vía hacia
una zona segura.
Alumbrado en vías de evacuación, Art. 4.2.2.8. Se aplicará en todos los túneles
de más de 500m de longitud. Se instalará alumbrado de emergencia para guiar a
los pasajeros y al personal a una zona segura en caso de emergencia.
En tubo de vía única se dispondrá a un lado (el mismo que el pasillo). En tubos de
vía doble a ambos lados.
La posición de las luces será lo más baja posible para no irrumpir en el espacio
libre o bien incrustadas en el pasamanos.
La luminancia será de al menos 1 lux y con una autonomía garantizada de al
menos 90 minutos.
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Será posible encenderlas por los siguientes medios, o bien manualmente cada
250m o bien por el explotador del túnel por control remoto.
Señalización de evacuación, Art. 4.2.2.9. Será aplicable a todos los túneles de
más de 100m de longitud. La señalización de evacuación indicará las salidas de
emergencia. Las señales se ajustarán a lo dispuesto en la Directiva 92/58/CEE,
relativa a las disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y
de salud en el trabajo y a la norma ISO 3864-1
Las señales estarán instaladas en las paredes y como máximo cada 50m.
Comunicación de emergencia, Art. 4.2.2.10. Deberá existir comunicación por
radio, en cada túnel, entre el tren y el centro de control mediante GSM-R.
Acceso para los Servicios de rescate, Art. 4.2.2.11. Los servicios de rescate
deberán poder entrar al túnel en caso de incidente a través de los portales y/o
salidas de emergencia. Estas vías tendrán, al menos, 2.25m de ancho y 2.25m de
ancho. El plan de emergencia previsto para el túnel describirá otros medios de
acceso alternativo.
Zonas de rescate fuera de los túneles, Art. 4.2.2.12. Se dispondrán zonas de
rescate de un mínimo de 500m2 cerca del túnel en las vías de acceso. Las vías
existentes se podrán considerar zonas de rescate.
Suministro de agua, Art. 4.2.2.13. Deberá existir suministro de agua en los puntos
de acceso al túnel. La capacidad de suministro será de al menos, 800 litros por
minuto durante al menos 2 horas. La fuente abastecedora de agua podrá ser una
boca de incendios o cualquier forma de suministro de agua de al menos 100m3,
como una balsa o un río. El método de transporte de agua se describirá en el plan
de emergencia.
Por lo que respecta al transporte por ferrocarril de mercancías peligrosas, en
España son de aplicación:
Reglamento relativo al Transporte Internacional de mercancías peligrosas
por ferrocarril.
Instrucción General Nº 43 - Condiciones Generales de Aplicación al
Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (2011)
REAL DECRETO 412/2001, de 20 de abril, por el que se regulan diversos
aspectos relacionados con el transporte de mercancías peligrosas por
ferrocarril
REAL DECRETO 230/1998, de 16 de febrero, por el que se aprueba el
Reglamento de explosivos
Esta normativa, no limita la circulación de mercancías peligrosas en túnel, ni su
cruce con trenes de viajeros, excepto el Reglamento de explosivos que
recomienda evitar en lo posible el cruce de trenes cargados con explosivos con
trenes de viajeros en túneles de más de 100 metros de longitud.
88..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
A continuación se incluye una tabla de los túneles de esta alternativa:
PK inicial PK final LONGITUD (m)
VIA GENERAL ANCHO MIXTO (vía doble)
TUN 0.71 (MARTUTENE) 0+711.744 1+485.589 773.845
TUN 2.04 (ERRENTERIA) 2+036.025 4+776.025 2,740.00
TUN 5.69 (OIARTZUN) 5+536.028 6+345.727 810.00*
TUN 7.77 (IRUN) 7+766.083 11+436.025 3,670.00
*La longitud de este túnel incluye la longitud del falso túnel (150m) y la longitud de túnel en mina (660m)
En general, la distancia entre dos túneles consecutivos de esta alternativa es
superior a 500m, lo cual implica que cada uno de los túneles deberá ser tratado
de forma independiente en cuanto a seguridad.
A no ser que se indique lo contrario, se dispondrá de todos y cada uno de los
requisitos que indique la ETI de Seguridad en túneles en lo relativo a: aceras,
pasillos de evacuación, iluminación y señalización, comunicaciones, zonas de
accesos y de rescate…
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 21
Se valora a continuación la necesidad de disponer galerías de evacuación al
exterior dada su importancia final en el coste económico.
La ETI de Seguridad en túnel es aplicable para longitudes de túnel superiores a
los 1000m, por lo que los túneles de Martutene y Oiartzun quedan fuera del
ámbito de aplicación de este estudio, si bien es cierto que para longitudes de túnel
superiores a los 500m ya son necesarias aceras transitables según se indica en el
artículo 4.2.2.7.
En relación al túnel de Errentería es necesario disponer de galerías de
evacuación al exterior al tratarse de un túnel monotubo de más de 1000m de
longitud. Será necesario disponer dos galerías de evacuación al exterior. No se
considera la opción de disponer de pozos dada la elevada montera de la zona.
A falta de unos estudios geotécnicos más precisos, que permitan conocer el
terreno de una forma más adecuada se considera la instalación de las galerías de
evacuación en los P.K. 3+030 y 4+030. En ambos casos dichas galerías se
encuentran en las proximidades de caminos para facilitar el acceso de los equipos
de emergencia en caso necesario.
En relación al túnel de Irún, es necesario hacer las siguientes consideraciones.
El túnel en su totalidad tiene una longitud de 3,670m. En el P.K. 9+737.743 se
abre el ramal a Irún objeto de este Estudio Informativo, y también continúa la
futura línea en dirección a Francia. Desde el inicio hasta el mencionado P.K. el
túnel tiene una longitud de 1,971.72m, por lo que son necesarias dos salidas de
emergencia. Dado que es necesario construir una caverna en el inicio del ramal,
se puede considerar este P.K. como lugar indicado para ubicar una salida de
emergencia. Por tanto, se recomienda ubicar la otra salida de emergencia
necesaria en el pk 8+730.
A continuación se sitúa el ramal de acceso a Irún, de 1,698m de longitud. Es
necesario ubicar una salida de emergencia al exterior entre los pk 10+430 y
10+730, para ello se buscará el lugar más adecuado una vez que se disponga de
mayores datos geotécnicos de la zona.
88..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
A continuación se incluye una tabla de los túneles de esta alternativa:
PK inicial PK final LONGITUD (m)
VIA GENERAL ANCHO MIXTO
TUN 0.71 (ARRIBERACHO) 0+711.802 1+469.582 757.80
TUN 2.02 (SAN MARCOS) 2+020.875 4+902.624 2,881.75
TUN 5.79 (SAN JOSÉ) 5+791.51 6+472.954 681.445
RAMAL OIARTZUN – LEZO (ARKALE)
TUN 1.32 (ARKALE) (sentido Lezo) 1+323.92 1+971.040 647.12 (vía única)
1+971.040 2+249.000 277.96 (vía doble)
TUN 1.38 (ARKALE) (sentido Oiartzun) 1+382.414 1+988.600 606.186 (vía única)
1+988.600 2+266.78 278.18 (vía doble)
En general, la distancia entre dos túneles consecutivos de esta alternativa es
superior a 500m, lo cual implica que cada uno de los túneles deberá ser tratado
de forma independiente en cuanto a seguridad.
A no ser que se indique lo contrario, se dispondrá de todos y cada uno de los
requisitos que indique la ETI de Seguridad en túneles en lo relativo a: aceras,
pasillos de evacuación, iluminación y señalización, comunicaciones, zonas de
accesos y de rescate…
Se valora a continuación la necesidad de disponer galerías de evacuación al
exterior y pasillos de conexión entre tubos dada su importancia final en el coste
económico.
La ETI de Seguridad en túnel es aplicable para longitudes de túnel superiores a
los 1000m, por lo que los túneles Arriberacho y San José quedan fuera del
ámbito de aplicación de este estudio, si bien es cierto que para longitudes de túnel
superiores a los 500m ya son necesarias aceras transitables según se indica en el
artículo 4.2.2.7.
En cuanto al túnel de San Marcos, dada su longitud de 2,881.75m es necesario
disponer de dos salidas de emergencia al exterior. Se considera como primera
alternativa la situada aproximadamente en el P.K. 3+020 que es además es una
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zona de montera más reducida. Por otro lado, se considera la ubicación de otra
salida al exterior en el P.K. 4+020 que aunque es una zona de montera elevada,
se encuentra en las proximidades del camino de acceso al Fuerte de San Marcos
facilitando el acceso a los equipos de emergencia.
Por otro lado se considera el túnel de Arkale. Este túnel se inicia en vía única y
finaliza en vía doble. Dado que los últimos aproximadamente 278 m de túnel son
en vía doble, es necesario disponer de galerías de conexión entre ambos tubos
en los tramos de túnel en vía única. Estas galerías deben disponerse cada 500m,
por tanto, será necesario disponer de una galería de conexión. Con el fin de que
la longitud resultante sea lo más corta posible, se recomienda ubicar esta galería
de conexión en las proximidades del P.K. 1+823 (P.K. referenciado al ramal
sentido Lezo).
99.. AApplliiccaacciióónn ddee SSoosstteenniimmiieennttooss
A continuación, se incluyen las consideraciones más importantes tenidas en
cuenta en la realización de la estimación de aplicación de sostenimientos en las
dos alternativas estudiadas:
99..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
En este apartado se presentan las principales características de los túneles de
esta alternativa, detallando los tipos de sostenimiento proyectados para cada
túnel.
Se destaca que la presentación de los sostenimientos tipo deberá ser ajustada en
fases posteriores del proyecto.
Se ha considerado el ramal existente en la línea de manera similar a los túneles
de las vías generales.
La longitud de falso túnel se ha estimado a partir del perfil longitudinal específico
de cada túnel hasta alcanzar un diámetro de montera sobre la clave del túnel.
99..11..11.. TTúúnneell ddee MMaarrttuutteennee ((TTUUNN 00..7711))
El túnel de Martutene tiene 773.85 m de longitud. La pendiente es variable desde
el 14‰ al 5‰ en sentido ascendente según pk creciente a lo largo de todo el
túnel. La montera máxima es de unos 56 m, aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, será de 20 m en total.
En zonas de falla y emboquilles se dispondrá la sección de sostenimiento ST-V.
Se han estimado unos 50 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un
7% de la longitud total del túnel en mina.
En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del
sostenimiento tipo ST-II del 57% y un 30% del tipo ST-III de la longitud total del
túnel en mina teniendo en cuenta la experiencia de túneles excavados en
materiales similares. Se ha considerado un porcentaje de aplicación del ST-I de
un 6% respecto de la longitud total del túnel en mina.
Se ha tenido en cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las
incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
MARTUTENE (90 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud
(m)
20 100% 20
Túnel en mina
ST-I
753.85
6% 45.23
ST-II 57% 429.12
ST-III 30% 226.15
ST-IV 0%
ST-V 7% 52.77
Emboquilles
Tratamientos del terreno 100% 753.85
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99..11..22.. TTúúnneell ddee EErrrreenntteerrííaa ((TTUUNN 22..0044))
El túnel de Errentería tiene 2.740 m de longitud. La pendiente es de un 15‰
ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 3+472 en el que la pendiente
se transforma en negativa con un valor del 2‰. La montera máxima es de unos
135 m, aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, será de 30 m en total.
En general se esperan buenas condiciones geológicas en este túnel, dada la
elevada montera existente y la buena calidad que suelen presentar las
formaciones atravesadas. No obstante, se espera interceptar fallas en los
cambios de formación.
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido
en cuenta de manera conservadora.
En zonas de falla y emboquilles se dispondrá la sección de sostenimiento ST-V.
Se han estimado unos 189 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un
7% de la longitud total del túnel en mina.
En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del
sostenimiento tipo ST-II del 47% y un 30% del tipo ST-III de la longitud total del
túnel en mina teniendo en cuenta la experiencia de túneles excavados en
materiales similares. Se ha considerado un porcentaje de aplicación del ST-I de
un 6% y un 10% del ST-IV respecto de la longitud total del túnel en mina.
Se ha tenido en cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las
incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
ERRENTERIA (80 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
30 100% 30
Túnel en mina
ST-I
2710
6% 162.6
ST-II 47% 1273.7
ST-III 30% 813
ST-IV 10% 271
ST-V 7% 189.7
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 2710
En relación a los sistemas de evacuación, es necesario incluir 2 galerías de
evacuación al exterior, ubicadas según se ha indicado anteriormente en los P.K.
3+030 y 4+030. Debido a las indeterminaciones geotécnicas existentes, se ha
estimado una longitud de 300m para cada una de ellas:
Galerías de Evacuación Longitud (m) 600 m
Emboquilles de Galerías Cantidad (ud) 4 ud
99..11..33.. TTúúnneell ddee OOiiaarrttzzuunn ((TTUUNN 55..6699))
El túnel de Oiartzun tiene una longitud de 810 m de los que 150 m son una
estructura en falso túnel para pasar bajo la AP-8. Con lo cual, afectos de túnel, se
considerará una longitud total de 660 m. El túnel inicia con una pendiente
descendente, en sentido del avance de la kilometración, del 2‰, para proceder a
un cambio de pendiente aproximadamente en el P.K. 5+929.66 pasando al -15‰.
La montera máxima sobre el túnel es de 30 m aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 60 m.
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
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ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido
en cuenta de manera conservadora.
Debido a que se interceptarán fallas a lo largo de la excavación, se ha
considerado un porcentaje del 7% de la longitud de túnel en mina como
correspondiente a ST-V.
Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en cuenta un
apartado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres existentes sobre
las condiciones geológico-geotécnicas.
OIARTZUN (90 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
60 100% 60
Túnel en mina
ST-I
600
9% 54
ST-II 40% 240
ST-III 40% 240
ST-IV 4% 24
ST-V 7% 42
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 600
99..11..44.. TTúúnneell ddee IIrrúúnn ((TTUUNN 77..7777))
El túnel de Irún tiene una longitud total de 3,670 m de los primeros 1,971.72 m
corresponden al trazado general (hasta el P.K. 9+737.743) y los restantes
1,698.28 metros corresponden al ramal de acceso a Irún.
En el punto en el que comienza el ramal de acceso a Irún (P.K. 9+737.743), se
prevé que continúe el trazado de las vías generales hacia Francia (Dax), por lo
que, como se ha destacado anteriormente, este es un punto singular que requiere
de la construcción de una caverna cuyas dimensiones se definirán de forma más
concreta en posteriores fases de este proyecto.
El túnel inicia con una pendiente ascendente, en sentido del avance de la
kilometración, del 7‰, para proceder a un cambio de pendiente aproximadamente
en el P.K. 9+834.129 pasando al -15‰. La montera máxima sobre el túnel es de
118 m, aproximadamente en el primer tramo de las vías generales. En tramo del
ramal de acceso a Irún la montera máxima se estima en unos 198 m
aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 50 m. La longitud propuesta
de la caverna mencionada se estima en 100 metros.
En general se esperan buenas condiciones geológicas en este túnel, dada la
elevada montera existente y la buena calidad que suelen presentar las
formaciones atravesadas. No obstante, se espera interceptar fallas en los
cambios de formación. Por ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V
igual al 7% de la longitud total de túnel en mina, es decir 3,670 – 50 (falsos
túneles) – 100 (caverna) = 3,520 metros
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido
en cuenta de manera conservadora.
Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en cuenta un
aparatado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres existentes
sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
Dada la longitud total del túnel, se ha considerado necesario, desde el punto de
vista de la seguridad incluir 3 galerías de salida al exterior. Tal y como se ha
comentado anteriormente se propone su ubicación en los P.K. 9+737.743, 8+730
y una tercera ubicada entre los P.K. 10+430 y 10+730 una vez determinadas las
condiciones geotécnicas más adecuadas.
Debido a la propuesta de ubicación de una de las galerías en la zona en la que se
va a construir la caverna, se logra ahorrar en la construcción de uno de los
emboquilles de las galerías.
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 25
Se estima para el cálculo una longitud aproximada de unos 300 metros por cada
galería que se concretará en fases más avanzadas del proyecto. Por tanto, la
longitud total de galerías es de unos 900 metros.
En la estimación realizada, se ha descontado de la longitud de túnel en mina la
correspondiente a los 100 m de caverna de bifurcación a ejecutar.
Por tanto, la estimación de aplicación de sostenimientos en este túnel es de:
IRUN (75 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
50 100% 50
Túnel en mina
ST-I
3520
9% 316.8
ST-II 40% 1408
ST-III 40% 1408
ST-IV 4% 140.8
ST-V 7% 246.4
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 3520
Instalaciones seguridad 100% 3520
Caverna de Bifurcación 100 100% 100
Galerías de Evacuación Longitud (m) 900
Emboquilles de Galerías Cantidad 5
99..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
A continuación se incluye una descripción de la estimación de aplicación de
sostenimientos en los túneles de la Alternativa 2 correspondiente al Estudio
Informativo Complementario.
99..22..11.. TTúúnneell ddee AArrrriibbeerraacchhoo ((TTUUNN 00..7711))
El túnel de Arriberacho tiene 757.80 m de longitud. La pendiente es de un 14‰
ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 0+843 en el que la pendiente
se transforma en negativa con un valor del 12.50‰. La montera máxima es de
unos 52 m, aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, será de 54.17 m en total.
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido
en cuenta de manera conservadora.
En zonas de falla y emboquilles se dispondrá la sección de sostenimiento ST-V.
Se han estimado unos 49.25 m de zonas de falla y emboquilles, lo que supone un
7% de la longitud total del túnel en mina.
En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del
sostenimiento tipo ST-II del 47% y un 30% del tipo ST-III de la longitud total del
túnel en mina. Por otro lado, de forma conservadora, se ha considerado un
porcentaje de aplicación del ST-I de un 6% y un 10% del ST-IV respecto de la
longitud total del túnel en mina.
Se ha tenido en cuenta un aparatado para tratamientos del terreno, dadas las
incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
ARRIBERACHO (90 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
54.17 100% 54.17
Túnel en mina
ST-I
703.63
6% 42.22
ST-II 47% 330.71
ST-III 30% 211.09
ST-IV 10% 70.36
ST-V 7% 49.25
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 703.63
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 26
99..22..22.. TTúúnneell ddee SSaann MMaarrccooss ((TTUUNN 22..0022))
El túnel de San Marcos tiene 2,881.75 m de longitud. La pendiente es de un
12.5‰ ascendente en sentido de pk creciente hasta el pk 2+584 en el que la
pendiente se reduce hasta un valor del 8.5‰. La montera máxima es de unos 197
m, aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, será de 51.75 m en total.
En general se esperan buenas condiciones geológicas en este túnel, dada la
elevada montera existente y la buena calidad que suelen presentar las
formaciones atravesadas. No obstante, se espera interceptar fallas en los
cambios de formación. Por ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V
igual al 7% de la longitud total de túnel en mina.
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero no se ha tenido
en cuenta de manera conservadora.
En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del
sostenimiento tipo ST-II del 50% y un 33% del tipo ST-III de la longitud total del
túnel en mina. Por otro lado, de forma conservadora, se ha considerado un
porcentaje de aplicación del ST-I de un 6% y un 4% del ST-IV respecto de la
longitud total del túnel en mina.
Se ha tenido en cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las
incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
Dada la longitud total del túnel es necesario ubicar dos galerías de evacuación al
exterior. Tal y como se ha comentado anteriormente, se propone como ubicación
de estas galerías las correspondientes a los pk 3+020 y 4+020. Se estima una
longitud de galería de unos 300 metros cada una a definir y concretar en fases
más avanzadas del proyecto.
SAN MARCOS (75 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
51.75 100% 51.75
Túnel en mina
ST-I
2830
6% 169.8
ST-II 50% 1415
ST-III 33% 933.9
ST-IV 4% 113.2
ST-V 7% 198.1
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 2830
Galerías de Evacuación Longitud (m) 600
Emboquilles de Galerías Cantidad 4
99..22..33.. TTúúnneell ddee SSaann JJoosséé ((TTUUNN 55..7799))
El túnel de San José tiene una longitud de 875.50 m de los que aproximadamente
194 m son una estructura en falso túnel para pasar bajo la AP-8. Con lo cual a
efectos de cálculo del túnel, se estima una longitud de 681.445 m. El túnel inicia
con una pendiente descendente, en sentido del avance de la kilometración, del
-12.50‰, para proceder a un cambio de pendiente aproximadamente en el pk
6+254 pasando al -5‰. La montera máxima sobre el túnel es de 30 m,
aproximadamente.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, se ha estimado en 121.45 m (38.5 + 82.95
metros en cada boca).
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III).
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 27
Debido a que se interceptarán fallas a lo largo de la excavación, se ha
considerado un porcentaje del 7% de la longitud de túnel en mina como
correspondiente a ST-V.
Este túnel transcurre por zonas en las que la cobertera es muy baja, lo que
implica que serán necesarios tratamientos del terreno para estabilizar la
excavación. Así mismo, al igual que en los túneles anteriores, se ha tenido en
cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las incertidumbres
existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas.
SAN JOSE (90 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
121.45 100% 121.45
Túnel en mina
ST-I
560
10% 56.00
ST-II 33% 184.80
ST-III 30% 168.00
ST-IV 20% 112.00
ST-V 7% 39.20
Emboquilles 2
Tratamientos del terreno 100% 560
99..22..44.. TTúúnneell ddee AArrkkaallee ((TTUUNN 11..3322))
El túnel de Arkale es un túnel que se inicia en un tramo en vía única para finalizar
en sus últimos 60 m en un túnel en vía doble. En el sentido Lezo, el túnel posee
una longitud total (vía única y vía doble) de 925.08 m. En el sentido Oiartzun este
túnel posee una longitud total de 884.37 m.
En el sentido Lezo, la pendiente es de un 11.5‰ ascendente en sentido de pk
creciente hasta el pk 2+050 en el que la pendiente se reduce hasta un valor del
-4‰. La montera máxima es de unos 38 m, aproximadamente.
En el sentido Oiartzun, la pendiente es de un -10‰ descendente en sentido de pk
creciente hasta el pk 1+667 en el que la pendiente se reduce hasta un valor del
-4‰. La montera máxima es de unos 31 m, aproximadamente.
En el punto del entronque de los dos túneles en vía única a túnel en vía doble (pk
aproximado 2+250 de cada uno de los túneles), será necesario construir una
caverna para realizar la transición de los dos túneles en vía única a túnel en vía
doble. Se estima que esta transición tendrá una longitud total de unos 100m.
Por tanto, a la longitud de cada túnel en vía única habrá que descontar la longitud
de esta caverna.
La longitud de túneles artificiales, necesaria para alcanzar en mina al menos un
diámetro de cobertera sobre clave, será la siguiente:
Sentido Lezo: se considera en la entrada del túnel en sentido creciente de la
kilometración, una longitud de falso túnel de unos 25 m.
Sentido Oiartzun: se considera en la entrada del túnel en sentido creciente
de la kilometración, una longitud de falso túnel de aproximadamente 34 m.
En relación a la salida del túnel ya en vía doble, se estima un falso túnel de
30 m.
Dado el desconocimiento geotécnico existente, se espera interceptar fallas en los
cambios de formación, así como posible zonas de muy calidad geotécnica. Por
ello, se considera un porcentaje de aplicación del ST-V igual al 10% de la longitud
total de túnel en mina en cada uno de los casos.
Se ha considerado una tramificación que incluya todas las secciones tipo de
sostenimiento debido a la variedad de formaciones afectadas, pero dando
prioridad a las de tipo medio (ST-II y ST-III). Probablemente la sección tipo I podrá
ser utilizada en una longitud mayor de túnel de la estimada, pero se ha procedido
de esta forma de manera conservadora.
En la longitud de túnel restante se ha estimado un porcentaje de aplicación del
sostenimiento tipo ST-II del 50% y un 30% del tipo ST-III de la longitud total del
túnel en mina. Por otro lado, de forma conservadora, se ha considerado un
porcentaje de aplicación del ST-I de un 4% y un 6% del ST-IV respecto de la
longitud total del túnel en mina para cada uno de los casos.
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 28
Se ha tenido en cuenta un apartado para tratamientos del terreno, dadas las
incertidumbres existentes sobre las condiciones geológico-geotécnicas y las
zonas de baja cobertera comentadas con anterioridad.
Dada la longitud total de los túneles en vía única, es necesario ubicar una galería
de conexión entre tubos. Tal y como se ha comentado anteriormente, se propone
como ubicación de esta galería en el pk 1+823 (referenciado al sentido Lezo). Se
estima una longitud de galería de unos 15 metros cada una a definir y concretar
en fases más avanzadas del proyecto.
En la estimación de la aplicación de sostenimientos realizada, se ha descontado
de la longitud de túnel en mina la correspondiente a los 100 m de caverna de
bifurcación a ejecutar.
En fases posteriores de este proyecto se definirá de forma más adecuada esta
caverna.
ARKALE - VIA DOBLE (75 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
30 100% 30
Túnel en mina
ST-I
248
4% 9.92
ST-II 50% 124
ST-III 30% 74.4
ST-IV 6% 14.88
ST-V 10% 24.8
Emboquilles 1
Tratamientos del terreno 100% 248
ARKALE Sentido Lezo (tramo vía única) (52 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
25 100% 25
Túnel en mina
ST-I
522.12
4% 20.88
ST-II 50% 261.06
ST-III 30% 156.64
ST-IV 6% 31.33
ST-V 10% 52.21
Emboquilles 1
Tratamientos del terreno 100% 522.12
Caverna de bifurcación 100 100% 100
ARKALE Sentido Oiartzun (tramo vía única) (52 m2) % m
Falsos túneles FT
Longitud (m)
34 100% 34
Túnel en mina
ST-I
472.186
4% 18.89
ST-II 50% 236.09
ST-III 30% 141.66
ST-IV 6% 28.33
ST-V 10% 47.22
Emboquilles 1
Tratamientos del terreno 100% 472.186
Caverna de Bifurcación 100 100% 100
Galerías de Evacuación Longitud (m) 15
Emboquilles de Galerías Cantidad 2
ANEJO Nº 9. TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS. APEDICE 1 PLANOS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
APÉNDICE 1.PLANOS
ALTERNATIVA 1. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE MARTUTENE (0.71)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 773.845m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
1.853 1.633 1.633 1.853
0.550
8.410
2.140
R
6
.5
8
0
R
6
.
8
8
0
R13.609
R
14.009
4.230 2.350 2.350 4.230
0.625
2.250
0.800
1.000
1.485
2.250
0.800
1.000
1.485
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
1.435 1.435
1.6681.668
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
41
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 1. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE ERRENTERIA (2.04)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=80m²LONGITUD: 2740m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
1.633 1.633
R
6
.
4
5
0
R
6
.
7
5
0
0.550
1.435 1.4351.823 1.823
0.625
0.550
7.727
2.139
4.100 4.100
2.250
0.800
1.000
1.481
2.250
0.800
1.000
1.481
2.350 2.350
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
1.668 1.668
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
42
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 1. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE OIARTZUN (5.69)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 660m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
1.633
0.550
8.410
2.140
R
6
.5
8
0
R
6
.
8
8
0
R13.609
R
14.009
4.230 2.350 2.350 4.230
0.625
1.853 1.435 1.633 1.435 1.853
2.250
0.800
1.000
2.250
0.800
1.0001.485 1.485
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
1.668 1.668
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
43
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 1. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE IRUN (7.77)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=75m²LONGITUD: 3670m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
1.823 1.435 1.633 1.633 1.435 1.823
0.625
7.357
2.139
3.980 2.350 2.350 3.980
R
6
.
3
3
0
R
6
.
6
3
0
R14.998
R15.398
1.027
2.250
0.800
1.000
2.250
0.800
1.000
1.400
1.400
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
1.668 1.668
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
44
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE ARRIBERACHO (0.71)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 757,80m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
2.570 2.350 2.350 2.570
0.550
8.410
2.140
R
6
.5
8
0
R
6
.
8
8
0
R13.609
R
14.009
4.230 2.350 2.350 4.230
0.625
1.668
1.435
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
2.250
0.800
1.0001.485
1.485
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
61
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE SAN MARCOS (2.02)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=75m²LONGITUD: 2881.75m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
2.540 2.350 2.350 2.540
0.625
7.357
2.139
3.980 2.350 2.350 3.980
R
6
.
3
3
0
R
6
.
6
3
0
R14.998
R15.398
1.027
1.668
1.435
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
1.400
2.250
0.800
1.000
1.400
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
62
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE SAN JOSÉ (5.79)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=90m²LONGITUD: 681.445m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
2.570 2.350 2.350 2.570
1.485
0.550
8.410
2.140
R
6
.5
8
0
R
6
.
8
8
0
R13.609
R
14.009
4.230 2.350 2.350 4.230
0.625
1.668
1.435
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
1.000
1.485
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
2.250
0.800
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
63
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA ÚNICA
NUEVO TÚNEL ARKALE (1.32) (Sentido Lezo)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=52m²LONGITUD: 647.12m.
3.767 3.767 1.387
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
0.550
1.010
R
5
.
2
0
0
R
5
.
5
0
0
R12.500
R12.900
5.200 5.200
6.210
2.034
0.625
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
1.387
1.000
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
64
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA ÚNICA
NUEVO TÚNEL DE ARKALE (1.32)(Sentido Oiartzun)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=52m²LONGITUD:606,186m.
1.3873.7673.767
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
0.550
1.010
R
5
.
2
0
0
R
5
.
5
0
0
R12.500
R12.900
5.200 5.200
6.210
2.034
0.625
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
1.387
1.000
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
65
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2. TÚNEL VIA DOBLE
TÚNEL DE ARKALE (1.32)
SECCIÓN LIBRE MÍNIMA=75m²LONGITUD: 278,18m.
REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CONTRABÓVEDA
RELLENO HORMIGÓN
TUBO RANURADO
COLECTOR GENERAL
DE DRENAJE
CANALETA PARA CABLES
ACOMETIDA CUNETA-ARQUETA
2.540 2.350 2.350 2.540
0.625
7.357
2.139
3.980 2.350 2.350 3.980
R
6
.
3
3
0
R
6
.
6
3
0
R14.998
R15.398
1.027
1.668
1.435
1.668
1.435
2.250
0.800
1.000
1.400
2.250
0.800
1.000
1.400
VIA EN PLACA
ANCHO MIXTO
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A1
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: FECHA:
2014
SEPTIEMBRE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE
LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO.
TRAMO: ASTIGARRAGA - OIARTZUN - LEZO
AUTOR DEL PROYECTO:
66
Ap. 1
10.50 1.5m
1:60
ANEJO 9 TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
SECCIÓNES TIPO ALTERNATIVA 2