18
0 1 2 3 4 5 250 260 270 280 290 0 1 P m ani ERG ON EG R M O NITO RIN G - C LO SED STUCK 0 50 100 150 200 250 160 170 180 190 200 0 500 1000 1500 2000 2500 VS N 0 1 2 3 4 5 P m ani EG R O N Tiempo (s) Senso r de presi ón de Admis ión Veloc idad del Vehíc ulo (km/h r) lo ci da d de l Mo to r (r pm ) V/V EGR Atascada Cerrada V/V EGR Normal 6. Monitoreo del Sistema EGR EGR (Recirculación de Gases de Escape); - Disminuye el NOx reduciendo la temperatura de la combustión con la recirculación del gas de escape hacía el cilindro. - Ahorro de combustible por disminución de la pérdida de bombeo. Método de Diagnóstico - Revisar la variación del vacío en la admisión abriendo la válvula EGR forzadamente, en la condición de reducción de velocidad. - Se recupera el vacío abriendo la Válvula EGR en estado de máximo vacío de admisión. - Cuando disminuye la velocidad, aún si la válvula EGR esta abierta, la cantidad de aire de admisión es pequeña porque la válvula de aceleración se cierra de modo que las emisiones no se ven afectadas. Elemento de revisión - Aumento de las emisiones debido al monitoreo - Fijar los parámetros relacionados con el diagnóstico con la finalidad de completar el diagnóstico dentro de un período mínimo de tiempo en el cual la variación de presión pueda ser distinguida desde la Transiente. - Diagnóstico anormal bajo varias condiciones de conducción (desaceleración repentina / lenta, condición de monitoreo)

OBD PARTE 3

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Page 1: OBD PARTE 3

0

1

2

3

4

5

250 260 270 280 2900

1

P maniERG ON

EGR MONITORING - CLOSED STUCK

0

50

100

150

200

250

160 170 180 190 2000

500

1000

1500

2000

2500VSN

0

1

2

3

4

5

0

1

P maniEGR ON

Tiempo (s)

Sensor de

presión de

Admisión

Velocidad del Vehícu

lo (km/hr)

Velocidad

del Motor (rpm)

V/V EGR Atascada Cerrada V/V EGR Normal

6. Monitoreo del Sistema EGR EGR (Recirculación de Gases de Escape);

- Disminuye el NOx reduciendo la temperatura de la combustión con la recirculación del

gas de escape hacía el cilindro.

- Ahorro de combustible por disminución de la pérdida de bombeo.

Método de Diagnóstico

- Revisar la variación del vacío en la admisión abriendo la válvula EGR forzadamente,

en la condición de reducción de velocidad.

- Se recupera el vacío abriendo la Válvula EGR en estado de máximo vacío de

admisión.

- Cuando disminuye la velocidad, aún si la válvula EGR esta abierta, la cantidad de aire

de admisión es pequeña porque la válvula de aceleración se cierra de modo que las

emisiones no se ven afectadas.

Elemento de revisión

- Aumento de las emisiones debido al monitoreo

- Fijar los parámetros relacionados con el diagnóstico con la finalidad de completar el

diagnóstico dentro de un período mínimo de tiempo en el cual la variación de presión

pueda ser distinguida desde la Transiente.

- Diagnóstico anormal bajo varias condiciones de conducción (desaceleración

repentina / lenta, condición de monitoreo)

Método Reforzado de Diagnóstico

- Revisión de la variación de presión de admisión cerrando y abriendo la válvula EGR

dentro de un período corto de tiempo en condición normal de conducción.

Page 2: OBD PARTE 3

- La presión de admisión disminuye en el momento del cierre de la válvula EGR y se

incrementa en la apertura de la válvula EGR. En este tiempo se ejecuta el monitoreo

comparando las variaciones del valor modelo y el valor medido.

- En este caso, es posible diagnosticar la revisión cuantitativa (cantidad en disminución

de relación EGR) tanto como la simple comprobación de apertura de la válvula EGR.

Page 3: OBD PARTE 3

7 Monitoreo del Sistema de Aire Secundario Configuración del Sistema

Bomba de aire secundaria, válvula de

aire secundaria

Método de diagnóstico

- El diagnóstico se ejecuta usando

el sensor de oxígeno delantero

cuando el aire secundario es

expulsado durante el rango de

calentamiento.

- El diagnóstico se ejecuta usando

la respuesta del sensor de

oxígeno delantero cuando el

aire secundario es expulsado

mientras el motor esta caliente.

Page 4: OBD PARTE 3

Monitoreo de temperatura durante el arranque

Temperatura del Refrigerante *

Tiempo

Máxima Temperatura del RefrigeranteTemperatura del Refrigerante

(NORMAL)

Temperatura del Refrigerante(Abierto)

dtmotDiferencia de temperatura

(88 )℃

Temperatura de regulación del termostato

75℃

Temperatura del Refrigerante

75℃

Incremento del aire acumulado

Temperatura del Refrigerante(Normal)

Temperatura del Refrigerante(Abierto)

8 Monitoreo del Termostato Método de Control del Termostato: dividido dentro de los siguientes ítems de acuerdo al

tipo de desvío

▶ Control de Salida: Aplicado al Accent 1.5 SOHC

▶ Control de Entrada: Aplicado al Accent 1.6 DOHC

[Control de Salida] [Control de Entrada]

Método de Diagnóstico del Sistema con Control de Salida

Cuando no se produce la diferencia de temperatura aparente en la operación del termostato.

Método de Diagnóstico del Sistema con Control de Entrada

Cuando la cantidad de aire acumulada esta sobre cierto valor antes que la temperatura del refrigerante alcance los 75ºC.

Page 5: OBD PARTE 3

Tiempo

MAFo

TPS

El Rango Permisible por el valor de la tabla del MAF trazado según velocidad del motor y el TPS/MAF.

Valor medido del MAF

Tiempo o contador fuera de rango

Alta TemperaturaLimite de alta Altitud

Límite de temperatura fría

Comparación del monitoreo durante el ciclo FTP

[Control Salida] [Control Entrada]

9 Monitoreo Total de Componentes- Sensor Flujo de masa de Aire y Sensor de Posición del Acelerador

Sensor de temperatura del refrigerante

En caso que la temperatura medida esta baja cuando el Modelo de Temperatura

corresponda a la temperatura de entrada del control Lambda

Page 6: OBD PARTE 3

Tiempo (seg.)

Temperatura (‘C)

Modelo de Temperatura

Temperatura del Refrigerante con el termostato anormal

Cuando la temperatura medida es menor que el Modelo de Temperatura dentro de cierto

periodo de tiempo

Cuando el tiempo de entrada del Control Lambda está anormalmente largo.

Cuando la diferencia de medición de la temperatura es anormalmente grande.

Cuando la diferencia entre el valor máximo y mínimo es anormalmente grande.

Monitoreo del Termostato

Cuando la temperatura medida es más baja que el Modelo de Temperatura para la

operación del termostato.

Cuando no aparece diferencia de temperatura en la operación del termostato.

- Sensor de temperatura de aire de la admisión

1) Detección de la señal de sensor atascado

- Decisión de falla cuando la variación de temperatura del aire de admisión es menor que el valor estándar después del calentamiento y funcionamiento en el modo de conducción con bajo enfriamiento.

2) Revisión de racionalidad baja lateral

- Decisión de falla cuando la temperatura de refrigerante está sobre el valor normal después que el motor alcanza temperatura normal de trabajo, y la temperatura del aire en la admisión es menor que el valor normal después de calentarse con la radiación de calor del motor.

3) Revisión de racionalidad alta lateral

- Decisión de falla cuando la diferencia entre la temperatura de aire en la admisión y temperatura del refrigerante esta sobre el estándar con el motor funcionando después de que el vehículo se ha recalentando durante un cierto período de tiempo.

Tasa de aumento temperatura;Temp. Atmosférica., Carga de conducción.

Temperatura (℃)

Modelo de Temperatura calculada, en función de (tasa de flujo de aire, temperatura de arranque, etc.)

(2)Temperatura de entrada decontrol Lambda (alrededor 20℃)

(3)

(1)

Tiempo (seg.)

Page 7: OBD PARTE 3

Mariposa

Condición de Ralentí

Rango Permisible

Velocidad Objetiva de Ralentí

rpm

Tiempo

Velocidad del Motor

Actuador de velocidad de ralentí

Cuando la velocidad de ralentí está fuera de la velocidad objetivo entre +200/-100rpm.

• Sensor velocidad vehículo • TCM

• V/V solenoide de purga del canister • Relé control A/T

• CCV (Válvula de cierre del canister) • Solenoide de Cambio A ~ E

• Sensor de presión del estanque • Interruptor Rango de transmisión

automática

• Sensor de posición del eje de Levas • Sensor de Temperatura de Aceite

de A/T

• Sensor de posición del cigüeñal • Sensor de entrada de Velocidad

de A/T

• Sensor de detonación • Sensor de salida de Velocidad de

A/T

• Sensor de temperatura de aire de la admisión • Solenoide de embrague del

convertidor de torque

• Sensor de presión del múltiple de admisión

• Inyector de Combustible

• Interruptor de Ralentí

• Calefactor del Sensor O2

• Sensor de presión de dirección hidráulica

• Sensor del pedal Acelerador /freno

• Relé principal

• CAN

Page 8: OBD PARTE 3

PIA1_VS [km/h]

0

20

40

60

80

100

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

Time (10*sec)

Ve

hic

le S

pe

ed

(km

/h

r)

PIA1_VS [km/h]

0

20

40

60

80

100

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

Time (10*sec)

Vehic

le Sp

eed (

km/hr

)

Fase I (505seg) Fase II (867seg) 10min Fase III (505seg)

Captación de frío, 12 -36hr, 20-30’C Captación por 10 min

Transiente de frío Frío estabilizado Transiente de calor

Señal del Sensor O2 (Entrada)

Control Lambda Señal inyección combustible(Salida)

- 5- 4- 3- 2- 1

012345

1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500- 4- 202468101214

10 ReferenciaFTP (Procedimiento Federal de Pruebas)

Modo de prueba de medición de gas de escape

Después de que el vehículo es instalado en el dinamómetro de chasis, iniciando de acuerdo al procedimiento determinado, y operando con el modo de funcionamiento, reunir los gases de escape evacuados por el tubo de escape con aire usando una bolsa de plástico.

Después de completar la prueba, analizar el gas acumulado en la bolsa plástica con el analizador para calcular la cantidad de emisión de cada componente, tales como HC, CO, NOx, y CO2.

Control Lambda

Función de calibración de la cantidad de combustible, a juzgar por el estado de rico/pobre

de los gases de escape usando la señal del sensor delantero de O2 del catalizador.

Cuando la señal del sensor de O2 es pobre, controla el aumento de la cantidad de

combustible, por otro lado, cuando la señal es rica controla para reducir la cantidad de

combustible, de modo que la relación A/F se controla para mantener el valor lambda = 1.0,

con la finalidad que la operación del catalizador sea óptima.

Capítulo 3 – Seguimiento de fallas

Page 9: OBD PARTE 3

1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038

DTC: P0030 Falla del circuito del calefactor del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 1)

DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 2)

DTC: P0032 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 1)

DTC: P0038 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 2)

1.1 Ubicación de Componentes

1.2 Descripción■ FunciónPara controlar las emisiones de CO, HC y NOx presentes en los gases de escape, se ha montado un sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S), en el área delantera y trasera del convertidor catalítico, con fin de detectar el contenido de oxígeno en el escape. La señal del HO2S delantero se usa para controlar la relación A/F (Control de combustible en Lazo Cerrado) y la señal trasera del HO2S se usa para monitorear HO2S delantero y el catalizador para un correcto funcionamiento. El HO2S necesita temperatura mínima para funcionar apropiadamente y suministrar un sistema de control de combustible en Lazo Cerrado. El HO2S incorpora un elemento calefactor que reduce el tiempo de calentamiento y asegura el desempeño apropiado durante todas las condiciones de conducción, permitiendo el control en Lazo Cerrado de combustible o el monitoreo del catalizador después del arranque del motor. El ECM controla el calefactor mediante un ciclo de relación de trabajo. El relé principal suministra voltaje al calefactor y el ECM proporciona un circuito a tierra para activar el calefactor.

Page 10: OBD PARTE 3

1.3 Descripción del DTC. DTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)El ECM determina la falla del calefactor del HO2S delantero y fija el DTC P0030 si la función de control del calefactor HO2S delantero al interior del ECM falla o si el HO2S no está operativo después de un lapso de tiempo predeterminado desde el arranque del motor o si la temperatura de la punta HO2S está fuera del rango normal de funcionamiento.DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 2)

El ECM fija el DTC P0031 si detecta que la línea de control del calefactor delantero HO2S tiene un corte a tierra.

El ECM fija el DTC P0037 si detecta que la línea de control del calefactor HO 2S trasero tiene un corte a tierra.

DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

El ECM fija el DTC P0032 si detecta que la línea de control del calefactor del HO2S delantero está abierta o la línea de la batería está en corte.

El ECM fija el DTC P0038 si detecta que la línea de control del calefactor del HO2S trasero

está abierta o la línea de la batería está en corte.

Tubo de protección①

Sensor cerámico②

Cuerpo③

Aislante④

Sello⑤

Calefactor⑥

Protector⑦

borde PTFE ⑧

Tapa de protección⑨

Cable PTFE⑩

Page 11: OBD PARTE 3

① ②

1.4 Condición de Detección del DTCDTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

ÍtemCondición de detección y función a prueba de

fallasPosible Causa

Estrategia de MonitoreoComprobación de corriente en el calefactor, flujo ascendente

- Circuito abierto del calefactor

HO2S

- Circuito del calefactor HO2S

en corte

- Calefactor HO2S defectuoso

- ECM defectuoso

- Resistencia incorrecta del

calefactor del HO2S

Valor UmbralResistencia interna > Umbral f (Temperatura del escape., Energía calefactor)

Condiciones habilitadasTemperatura de gases de escape (modelo) 250-600ºC

Tiempo de Diagnóstico Continuo

Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción

DTC: P0031 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

ÍtemCondición de detección y función a

prueba de fallas Posible Causa

Estrategia de Monitoreo Revisión de la señal, baja- Calefactor del HO2S abierto

- Calefactor del HO2S en corte a

tierra

- Calefactor del HO2S

defectuoso

- ECM Defectuoso

Valor Umbral Voltaje del calefactor < 2.34V

Condiciones habilitadas Control del calefactor inhabilitado

Tiempo de Diagnóstico Continuo

Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción

DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

ÍtemCondición de detección y función a prueba

de fallas Posible Causa

Estrategia de Monitoreo

Revisión de la señal, alta

- Calentador del HO2S en corte a

batería

- Calentador del HO2S

defectuoso

- ECM defectuoso

Valor Umbral Voltaje del calefactor > 3.6V

Condiciones habilitadas

Control del calefactor inhabilitado

Tiempo de Diagnóstico Continuo

Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción

1.5 EspecificaciónNorma de servicio

Resistencia del calefactor del sensor O2 delantero : 80 ºC 8.0~14.0Ω

Resistencia del calefactor del sensor O2 trasero : 80 ºC 8.0~14.0Ω

1.6 Forma de Onda de la SeñalLa figura muestra la forma de onda medida en el terminal 3 del HO2S.

Page 12: OBD PARTE 3

1. El punto ① es la duración de

funcionamiento del calefactor y el

voltaje normal es inferior al 0.8V.

■ Si el voltaje de salida es superior a

0.8V.

Posible Causa: Conexión a tierra

del ECM pobre o mala conexión

del conector del ECM

2.El punto ② es el tiempo en que el calefactor no esta activado y el voltaje normal es el voltaje de la batería

Page 13: OBD PARTE 3

(ZrO2)

Gas escape

Salida Sensor

Electrodo de platino

Aire

COHCNoxO2

CO2H2ON2O2

Reacción gas de escape

Tubo escape Capa cerámica

(Pt)

2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140

DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

DTC: P0133 Reacción lenta en el circuito del sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 1)

DTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 1)

DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 2)

2.1 Ubicación de Componentes

2.2 Descripción

■ FUNCION

El HO2S se usa para suministrar información al ECM sobre la composición de la mezcla A /F. El

HO2S está ubicado en el tubo de escape adelante del TWC. Para medir el contenido de oxígeno,

el HO2S requiere un suministro de aire ambiental como referencia. Como este se suministra a

través del cableado, éste no debe estar apretado o presentar daños. En condiciones normales de

operación, el HO2S produce un voltaje que varía entre 0.1V y 0.9V. El Módulo de Control del Motor

(ECM) monitorea este voltaje y determina si el gas de escape es pobre o rico. Si el voltaje de

entrada en el ECM es inferior a aproximadamente 0,45V, el gas de escape está pobre, y si la

entrada de voltaje está sobre aproximadamente 0.45V, el gas de escape está rico. El ECM

constantemente monitorea la señal de HO2S durante el funcionamiento en Lazo Cerrado y

compensa la condición rica o pobre reduciendo o aumentando la duración del pulso del inyector

según sea necesario.

Page 14: OBD PARTE 3
Page 15: OBD PARTE 3

2.3 Condición de Detección y Descripción del DTC 2.3.1 P0130, P0136

Descripción del DTC

DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

P0130/P0136: si el voltaje del circuito es mayor a 4.5V después de aplicar 5V a la línea de salida del HO2S a través del el resistor, el ECM determina que el circuito esta abierto y se fija el DTC.

Condición de Detección del DTC

ÍtemCondición de detección y función a prueba de

fallas Causa Probable

Estrategia de Monitoreo Comprobación de racionalidad

- HO2S Abierto- HO2S en corte- HO2S Defectuoso- ECM Defectuoso- Conexiones pobres entre HO2S y ECM- Ubicación inapropiada, doblado, suelto o terminales corroídos

Valor Umbral

Ajuste de calor: > 5 veces

Señal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.06V, < 0.4VSeñal de salida del sensor O2 de flujo descendente : > 0.5VSeñal de salida del sensor O2 de flujo descendente < 0.099VSeñal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.6V, < 1.5V

Condiciones habilitadas

Voltaje : > 10.7VLambda objetivo : = 1.0Temp. gas de escape : > 600ºC, < 800ºC

Poder calorífico : > 0.8Punto de humedad final detectado en el sensor de O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s

Tiempo de Diagnóstico > 8.0 segundos

> 10 segundos

Condición luz MIL: ON

Page 16: OBD PARTE 3

2.3.2 P0131, P0137

Descripción del DTC

DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

P0131/P0137: el ECM fija el DTC P0131 si detecta que el voltaje de la señal es inferior al

rango posible de operación apropiada de un sensor delantero de oxígeno calefaccionado

(HO2S). El ECM fija el DTC P0137 si detecta que el voltaje de la señal es inferior al rango

posible de operación apropiada de un sensor trasero de oxígeno calefaccionado (HO2S).

Condición de Detección del DTC

ÍtemCondición de detección y función a prueba de fallas Posible Causa

Estrategia de Monitoreo Comprobación de señal, baja

- HO2S Abierto

- HO2S en Corte

- HO2S Defectuoso

- ECM Defectuoso

Valor UmbralSeñal de salida del sensor O2 de flujo ascendente : < 0.04V

Condiciones habilitadas

Voltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600ºC, < 800ºC

Poder calorífico : > 0.8Punto de rocío final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s

Tmot : < 40ºCTmotab : > 60ºCLapso de tiempo después del arranque: > 0.1 seg.

Tiempo de Diagnóstico > 1.3 segundos

Condición luz MIL: ON

Page 17: OBD PARTE 3

2.3.3 P0132, P0138Descripción del DTC

DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)

El ECM fija el DTC P0132 o P0138 si detecta un voltaje de señal más alto que el rango

posible de operación del sensor de oxígeno calefaccionado delantero o trasero (HO2S)

respectivamente.

Condición de Detección del DTC

ÍtemCondición de detección y función a prueba de

fallas Causa Probable

Estrategia de Monitoreo Comprobación de señal, alta

- HO2S Abierto

- HO2S en Corte

- HO2S Defectuoso

- ECM Defectuoso

Valor Umbral Señal de del sensor O2 de flujo ascendente: >1.5V

Condiciones habilitadas

Voltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600ºC, < 800ºC

Poder calorífico : > 0.8Punto de rocío final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s

Tiempo de Diagnóstico > 6.3 segundos

Condición luz MIL: ON