Obd y Obd2 Original

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    Que es el OBD?

    OBD significa On Board Diagnosis y consiste en un

    conjunto de normas que regulan y establecen mtodos

    de diagnstico para los vehculos fabricados en EEUU.

    Estas normas fueron fijadas al comienzo de la dcada

    de los ochenta por el gobierno americano.

    Estas regulaciones se denominan OBD I y OBD II.

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    Cuales son los orgenes de estas regulaciones?

    Estas regulaciones fueron impuestas por el gobierno de

    los EE.UU. en ao 1970 a travs de un conjunto de leyes

    denominado Cleanair act.

    Uno de los precursores de la toma de conciencia de la

    contaminacin y seguridad de los automviles fue un

    abogado, Ralph Nader, el cual escribi un libro titulado

    Peligroso a cualquier velocidad donde hace una

    denuncia de la poca importancia que otorgaban los

    fabricantes norteamericanos a los temas citados.

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    Cuales son las caractersticas del OBD I?Es un conjunto de medidas de diagnstico

    caracterizadas por:

    Aplicacin de un programa de diagnstico al

    PCM del vehculo.

    Instalacin de una luz de advertencia de fallas en el

    tablero del vehculo.

    Codificacin de las principales posibles fallas y tablas

    de diagnstico apropiadas.

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    Desarrollo de un instrumento de verificacin paraextraer cdigos de falla, leer informacin de sensores y

    actuadores, efectuar pruebas en tiempo real, etc.

    Instalacin de un enchufe de diagnstico para el

    instrumento antes citado.

    Este sistema fue un avance en el diagnstico, pero

    gener un caos dado que cada fabricante cre un

    sistema propio de diagnstico, sin relacin entre ellos.

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    Cuales son las caractersticas principales del OBD II?

    Los fabricantes de EE.UU. debieron implementarlo a

    partir del ao 1996. (As mismo los vehculos

    importados)

    Posee un programa de diagnstico ms activo que en el

    OBD I.

    Los mtodos de diagnstico se estandarizan para todos

    los autos.

    Los cdigos de falla (DTC)se estandarizan.

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    El enchufe de diagnstico es igual para todas las

    marcas en forma y ubicacin.

    Aumentan las reas de funcionamiento del motor lascuales se monitorean en bsqueda de fallas.

    Iguala el nombre de los sensores, actuadores y

    parmetros de funcionamiento en todas las marcas de

    automviles.

    Permite saber el status de cada cdigo de diagnstico

    (DTC)del vehculo.

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    Cuales son los cambios en el hardwarede un sistemade inyeccin orientado al OBD II?

    Instalacin de un sensor de oxgeno posterior al

    convertidor cataltico para medir su eficiencia.

    Instalacin de un sensor de presin en el estanque decombustible para monitorear las emisiones de

    hidrocarburos.

    Aumento de la sensibilidad del sensor de R.P.M. del

    cigeal (CKP).

    Un enchufe de diagnstico estandarizado.

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    Ford OBD I General MotorsUSA)OBD I

    Toyota DLC 2 OBD I Kia OBD I

    Chrysler OBD I

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    DLCDiagnostic Data LinkEnchufe estandarizadode diagnstico

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    SAE

    EPA

    Drivers SidePassengers Side

    300 mm

    Vehicle Centerline

    ARB

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    http://www.canobd2.com/TechInfo/DlcLocator.aspx

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    DTC significa Diagnostic Trouble Code, (Cdigo de diagnstico de falla)

    Un DTC es el resultado negativo de un test diseado en el software de

    diagnstico, que tiene por objetivo comprobar el funcionamiento

    de un sensor, actuador algn sub-sistema del sistema de control

    del motor.

    Este test, cuando se realiza, puede arrojar resultados positivos negativos. Si son negativos, entonces se fija un DTC.

    Ejemplo 1:

    Control de los valores de voltaje del sensor TP en el motor 4.3 L del

    modelo Blazer de Chevrolet.

    Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar un resultadonegativo, fijan los siguientes DTC:

    1. P0121 Sensor TP, performance.

    2. P0122. Sensor TP, circuito bajo voltaje.

    3. P0123. Sensor TP, circuito alto voltaje

    Que significa un DTC

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    Ejemplo 2:Control de los valores del sensor ECT en el motor 4.3 L delmodelo Blazer de Chevrolet.Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar unresultado negativo, fijan los siguientes DTC:1. P0117, Sensor ECT, bajo voltaje.2. P0118, Sensor ECT, alto voltaje.3. P0125, Sensor ECT, demora al llegar a circuito cerrado.Ejemplo 3:Control del funcionamiento del sensor de oxgeno en elmotor 4.3 del modelo Blazer de Chevrolet.1. P0131, Sensor de oxgeno bajo voltaje2. P0132, Sensor de oxgeno alto voltaje.Como dato indicativo, este modelo en el grupo motor A/T tiene136 DTC; 95 en el motor y 41 en la A/T.Considerando todos los sistemas del vehculo, los DTC suman380.

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    Circuito sensor TP

    Rango mmixo defuncionamiento, de 0 a 5Volts

    0.25V 4.7V0% 100%Posicin TP

    P0122, se fija si el voltajeledo es inferior a 0.25 Vpor ms de 1 segundoP0123, se fija si el voltajeledo es superior a 4.7 Vpor ms de 1 segundo

    P0121, se fija si elvalor de voltaje delTP estdentro derango, pero nocoincide con otrosvalores similares.

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    Circuito sensor ECT

    P0117 se fija si el

    voltaje es inferior a

    0.25 V por 6.25

    seg. ms

    P0118 se fija si el

    voltaje es superior

    a 4.9 V por 6.25

    seg. ms

    0.25 V 4.9 V

    Temperatura agua138C -40C

    Rango mmixo defuncionamiento, de 0 a5 Volts

    P0125 se fija si con

    una temperatura de

    partida de 10C,

    luego de 2 min. La

    temperatura no

    sube de 20C.

    Temperatura de agua

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    Operacin del sensor de oxgeno

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    Diversas luces MIL

    (Malfunction Indicator Lamp )

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    Cmo se clasifican los DTC en el sistema OBD II?1. Por descripcin.2. Por frecuencia de supervisin.3. Por tipo de activacin de la luz MIL/CheckEngine

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    2. Por frecuencia de supervisin.Con este trmino se representa si el test que define un DTC

    supervisa en forma constante algn aspecto del funcionamiento del

    motor, o lo hace solo una vez por ciclo de ignicin.Se entiende por ciclo de encendido, una operacin de la llave de

    ignicin, con la siguiente lgica:

    Off On Off 30 seg. Off On Off

    Ciclo 1 Ciclo 2

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    3. Por tipo de activacin de la luz MIL/Check engine.

    DTC tipo A

    .Relacionado con emisiones.

    .Requiere iluminacin de la luz Check engine la

    primera vez que ocurre la falla en un ciclo de ignicin1.

    .Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un

    FREEZEFRAME. (Cuadro Congelado)

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    DTC tipo B.

    .Relacionado con emisiones.

    .Fija un DTC pendiente despus de detectar una falla en

    un ciclo de ignicin..Enciende la luz checkengine luego de encontrar una

    falla en dos ciclos de ignicin consecutivos en los cuales

    se reproducen las condiciones para detectar la falla.

    .Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un

    FREEZEFRAME.

    .Borra el DTC pendiente si en el siguiente ciclo no

    detecta la falla.

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    DTC tipo C.

    .No relacionado con emisiones.

    .Almacena un DTC solo en memoria la primera vez que

    detecta una falla en un ciclo de ignicin.

    .No enciende la luz Checkengine.

    .En algunos modelos enciende una luz denominada

    ServiceEngine.

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    Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla

    Primerciclo sin lafalladetectada

    Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla

    Condiciones para apagar la luz MIL

    Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla

    Segundociclo sin lafalladetectada Tercerciclo sin lafalladetectada

    CI 1 CI 2 CI 3 CI 4 CI 5 CI 6 CI 7 CI8 CI 9

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    ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO

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    SINTOMAS DE FALLA CKP Y CMP

    MOTOR NO ENCIENDE

    MOTOR ENCIENDE CON FALLA

    NO HAY PULSOS DE INYECCIN

    LAMPARA MIL ENCENDIDA

    CAUSAS DE FALLA

    CORTO CIRCUITO INTERNO

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

    DAOS MECANICOS EN RUEDA DENTADA

    SENSOR SUCIO

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    DIAGNOSTICO DEL CMP Y CKP

    1. INSPECCIN VISUAL

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

    USAR UN DIODO LED EN CASO DE SER INDUCTIVO)

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    SINTOMAS DE FALLA MAP

    DETONACIONES, PETARDEOS

    EXCESO CONSUMO COMBUSTIBLE

    MEZCLA RICA/POBRE

    CAUSAS DE FALLA

    CORTO CIRCUITO INTERNO

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

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    DIAGNOSTICO DEL MAP

    1. INSPECCIN VISUAL

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

    USAR UNA BOMBA DE VACIO)

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    SINTOMAS DE FALLA MAF

    MOTOR NO ENCIENDE

    MOTOR NO RESPONDE A UNA ACELERACION

    EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

    RALENTI INESTABLE

    CAUSAS DE FALLA

    CORTO CIRCUITO INTERNO

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

    HILO CORTADO

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    DIAGNOSTICO DEL MAF

    1. INSPECCIN VISUAL

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

    CHEQUEO DEL HILO, CREAR UN FLUJO DE AIRE PARA

    COMPROBACIN)

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    SINTOMAS DE FALLA CTS O IAT

    AUMENTO DE RPM EN RALENTI

    MOTOR TARDA EN ENCENDER

    EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

    INCREMENTO DE GASES CONTAMINANTES

    CAUSAS DE FALLA

    CORTO CIRCUITO INTERNO

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

    MOTOR NO ALCANZA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE (TERMOSTATO)

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    DIAGNOSTICO DEL CTS O IAT

    1. INSPECCIN VISUAL

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

    SOMETER EL CTSEN AGUA CALIENTE MIDIENDO SU

    RESISTENCIA ANTES Y DESPUES DE LA OPERACIN, PARA

    EL IATSIMULAR CORRIENTE DE AIRE )

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    SINTOMAS DE FALLA EGO U O2

    EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

    RALENTI INESTABLE

    GENERACION DE UN DTC

    CAUSAS DE FALLA

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

    EXCESO DE HOLLIN

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    DIAGNOSTICO DEL EGO U O2

    1. INSPECCIN VISUAL: SENSOR, CONDUCTO ESCAPE, ARNES

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)

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    SINTOMAS DE FALLA KS

    PERDIDA DE POTENCIA

    DETONACION EXCESIVA

    GENERACION DE UN DTC

    CAUSAS DE FALLA

    LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

    EXCESIVO TORQUE

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    44/50

    SINTOMAS DE FALLA TPS

    RALENTI FUERA DE LO NORMAL

    TITUBEO EN DECELERACION

    TIRONES

    FALTA DE RENDIMIENTO

    CAUSAS DE FALLA

    CORTO CIRCUITO INTERNO

    PISTAS DE POTENCIOMETRO CORTADAS

    DAOS MECANICOS

    SENSOR SUCIO

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    DIAGNOSTICO DEL TPS

    1. INSPECCIN VISUAL

    2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR

    3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR

    4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

    (RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)

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    El motor gira pero no arranca:SENSOR CKP

    SENSOR MAF (Algunas aplicaciones de motor)BOMBA DE COMBUSTIBLEINYECTORES SIN ALIMENTACION ELECTRICA (No reciben 12 volts ola ECU no genera pulsos hacia los mismos)PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECU

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    El motor no responde normalmente a una aceleracin:SENSOR MAFSENSOR MAPSENSOR TPS

    BOMBA DE COMBUSTIBLE CON PROBLEMAS (Genera poco caudal en estasituacin)PROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECUPROBLEMAS EN EL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES: (EGR,

    CONVERTIDOR CATALITICO)

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    Excesivo consumo de combustible:SENSOR CTSSENSOR DE OXIGENOSENSOR MAF

    SENSOR MAPSENSOR CMPSENSOR TPSPROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECU

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    Emisiones el motor fuera de rango mezclas pobres o ricas:SENSOR CTSSENSOR IATSENSOR DE OXIGENOSENSOR MAFSENSOR MAPSENSOR CMPSENSOR TPSPROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR

    ECUSISTEMA DE CONTROL DE EMISONES CON PROBLEMAS (CONTROL DECANISTER, EGR)

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    Ralent del motor inestable:INYECTORES CON PROBLEMASVALVULA IACCONTROL DE CANISTERSENSOR TPSSENSOR MAFEGRCAUDAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MUY REDUCIDO.ECU

    PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR