Ofi Mef Gob Pe Bp Consultarpip Pip ASP

Estado ACTIVO, FACTIBILIDAD APROBADO Nivel Min. Recom. OPI FACTIBILIDAD Estado de Viabilidad VIABLE Nivel Min. Recom. DGPM DELEGADO A OPI Asignación de la Viabilidad OPI TRANSPORTES Fecha de creación 26/07/2001 04:57 Hrs.

FORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización: 15/04/2014

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 396 1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA BELLAVISTA -

MAZAN - SALVADOR - EL ESTRECHO

1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 16 TRANSPORTEPrograma 052 TRANSPORTE TERRESTRESubprograma 0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS Responsable Funcional (según Anexo SNIP 04) TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado

1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Departamento Provincia Distrito LocalidadLORETO MAYNAS MAZAN LORETO MAYNAS PUTUMAYO LORETO MAYNAS INDIANA LORETO MAYNAS PUNCHANA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: AGRICULTURA Pliego: MINISTERIO DE AGRICULTURA - MINAG

Nombre: PROYECTO ESPECIAL BINACIONAL DESARROLLO INTEGRAL DE LA CUENCA DEL RIO PUTUMAYO

Persona Responsable de Formular: Dirección de Estudios

Persona Responsable de la Unidad Formuladora: JAVIER SHUPINGAHUA TANGOA

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Pliego: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Nombre: MTC- PROVIAS DESCENTRALIZADO

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: JOSE CARLOS RODRIGUEZ CANTINET

Página 1 de 8INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO -

24/04/2014http://ofi.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=396&version=1

2 ESTUDIOS

2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

Nivel Fecha Autor Costo (Nuevos Soles) Nivel de Calificación

PERFIL 06/10/2004 Dirección de Estudios 6,000 APROBADO PRE-FACTIBILIDAD 21/0�/2006 Dirección de Estudios 4�2,500 APROBADO

FACTIBILIDAD 10/0�/2014 CONSORCIO ESTUDIO MAZAN - ESTRECHO 1,22�,000 APROBADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN P�BLICA

3.1 Planteamiento del Problema

Limitada integración �ial terrestre de las Cuencas de los r�os Putuma�o, Napo � Ama�onas, restringiendo el desarrollo de las acti�idades �ue sustenten su econom�a, agudi�ando los �ndices de pobre�a � pobre�a e�trema de sus �abitantes.

3.2 �rea de Influencia y Beneficiarios Directos

�rea de In�luencia del Pro�ecto de In�ersión P�blica:

Departamento Provincia Distrito LocalidadLORETO MAYNAS MAZAN LORETO MAYNAS NAPO LORETO MAYNAS PUTUMAYO

Caracter�sticas de los Beneficiarios Directos:

3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 121,641 �N� de personas�

3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

Los bene�iciarios son poblaciones mesti�as � nati�as, �ue se dedican a la agricultura, pesca, ca�a � recolección, � en el medio urbano a acti�idades de comercio, ser�icio, industria � turismo.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

Es �acilitar la intercone�ión �ial entre las cuencas del Putuma�o, Napo � del Ama�onas, �a�oreciendo el desarrollo de las acti�idades económicas �acia el interior de la Región � para el comercio �ronteri�o. Se garanti�a ma�or presencia del Estado en las �onas de �rontera relacionadas a seguridad � soberania nacional.

3.4 Análisis de la demanda y oferta

Tramo Longitud IMD Costo por tramo

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN P�BLICA (Las tres mejores alternativas)

4.1 Descripciones:(La primera alternativa es la recomendada)

Alternati�a 1 �Recomendada�

TRAMO I.- PAVIMENTACI�N AV.LA MARINA-PTE.CONTINUO-PTE. NANAY-PTE. ACCESO. Pa�imentacion A�. La Marina: Construccion de �0 m de pa�imento r�gido, est� pro�ectada con doble ��a de �.40 de anc�o, cunetas tec�adas con�encionales de mortero armado con una sección de 0.75 � 0.�0 m. � jardines ambos lados con un promedio de 2.40 m. de anc�o. Puente Continuo�Viaducto� Punc�ana/Nana�.El puente continuo es la continuación de la pa�imentación de la A�. La Marina, con una longitud de 1,�47 m., � cu�a estructura del Puente Continuo est� di�idida en 44 puentes de �0 mt. de longitud � �.40 mt. de anc�o ancladas consecuti�amente, cada estructura cuenta con estribos de mortero armado � �apatas con una sección de 11.40 � 4.00 mt. � un peralte de 1.20 mt. �ue est�n colocadas sobre pilotes con un di�metro de 0.40mt. � 10 mt., de longitud � �igas Post Tensadas con una resistencia ��c��50 �g/cm2, sobre esta estructura �a colocada una losa maci�a de 0.20 mt. de espesor � 0.05mt. de carpeta as��ltica, �eredas de 1.05 mt. de anc�o � barandas de Fierro Gal�ani�ado de 2 �. Puente E�tradosado Nana� �L� �20 m.� Este puente se situa sobre el r�o Nana� en las pro�imidades de su desembocadura en el r�o Ama�onas, presenta una longitud total de �20 m �ue se di�iden en tres �anos de 70-1�0-70 m de lu�. El anc�o del tablero es de 12,� m, compuesto por una cal�ada de 6,6 m con dos



carriles del mismo anc�o, arcenes �bermas� de 0,� m � aceras de 1,7 m. Para separar el tr�nsito peatonal del tr��ico �e�icular se disponen barreras met�licas �ue ocupan un anc�o de 0,6 m. En los e�tremos del tablero se colocan barandas. Puente Acceso �Nana� - Santo Tom�s�. Como el e�tremo de salida del puente nana� tiene una cota alta por ser �ona inundable, se �a dise�ado un puente continuo de acceso de 2�2 m �ue llega al centro poblado Santo Tomas progresi�a 0�000 - 0�2�2. TRAMO II:SANTO TOMAS-MAZAN. DISE�O TRAMO II, BELLAVISTA-MAZAN Velocidad Directri�: 60 �m. /�. Anc�o de E�planaciones: �ariable Anc�o-ni�el Sub Base promedio: 6.60 m. Peralte en cur�as: de acuerdo al DG 2001. Sobre anc�o en cur�as de acuerdo al Manual de Dise�o Geom�trico para Carreteras �DG 2001�. Talud de relleno: V: 1, H: 1.75. Este tramo se �a dise�ado para una pa�imentación �le�ible �ue cuenta con una longitud de ��.�� m. TRAMO III:TRAMO FLUVIAL MAZAN - SALVADOR�1.- EMBARCADEROS MAZAN - SALVADOR Este tramo comprende, el recorrido por ��a �lu�ial desde la Localidad de Ma�an �asta la localidad de San Sal�ador, a tra��s del rio Napo, en una longitud promedio de 12 �m, el cual se reali�ara en embarcaciones tipo FERRY BOAT, en un tiempo apro�imado de 1 �ora. En tal sentido se �a pro�ectado la construcción de 02 embarcaderos, en las localidades de Ma�an � el Sal�ador. TRAMO IV:SALVADOR - EL ESTRECHO La plata�orma en el cuarto tramo, ser� de pa�imento �le�ible � tendr� un anc�o de �.00m, cunetas de 0.�0m � bermas de 1.00m, contando en este tramo con pla�oletas de pase cada �ilómetro. El anc�o de la plata�orma �ar�a en los tramos en cur�a increment�ndose el sobre anc�o de acuerdo con el Manual de Dise�o Geom�trico de Carreteras DG 2001. Son las siguientes: Velocidad Directri�: 40 �m/�. Anc�o de E�planaciones: �ariable Anc�o-ni�el Sub Base promedio: �.00 m. Peralte en cur�as: de acuerdo al DG 2001. Sobre anc�o en cur�as: de acuerdo al DG 2001. Talud de relleno: V: 1, H: 1.75 Dentro de este tramo tenemos �arias estructuras, siendo el tema importante la pa�imentación �le�ible �ue cuenta con una longitud de 147.4 �m.

Alternati�a 2 NO SE PRESENTA. Alternati�a � NO SE PRESENTA.

4.2 Indicadores

Alternati�a 1 Alternati�a 2 Alternati�a �

Monto de la In�ersión Total

�Nue�os Soles�

A Precio de Mercado 1,12�,�00,260 0

A Precio Social ��1,��1,206 0

Costo Bene�icio�A Precio Social�

Valor Actual Neto�Nue�os Soles� 2��,1�6,61� 0

Tasa Interna Retorno �� 1�.�5 0.00

Costos / E�ecti�idad

Ratio C/E

Unidad de medida del ratio C/E �Ejms

Bene�iciario, alumno atendido, etc.�

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

Compromisos institucionales pre�istos para las �ases de Pre In�ersión del pro�ecto En la etapa de Pre In�ersión participar� el Pro�ecto Especial Binacional Desarrollo Integral de la Cuenca del R�o Putuma�o �PEDICP�, como Unidad Formuladora asumiendo todos los costos �ue demande la elaboración de los estudios correspondientes a esta etapa. El marco normati�o necesario �ue permita lle�ar a cabo la ejecución � operación del pro�ecto. En cuanto al aporte de los gobiernos locales in�olucrados el PEDICP suscribió sendos Con�enios de Cooperación Interinstitucional a e�ectos de la ejecución de tan importante pro�ecto. La Municipalidad Pro�incial de Ma�nas, responsable de �acer cumplir la normati�idad re�erida al desarrollo urban�stico de la ciudad de I�uitos � de las e�pansiones �acia el interior de la Pro�incia, en este caso, orientada al crecimiento de las �reas urbanas �acia el sector Noreste donde la implementación de la carretera �abilitara ingentes espacios ��sicos. Los Municipios Distritales de Punc�ana, Ma�an, Indiana � Putuma�o en cu�os territorios se ejecutaran las obras de carreteras � portuarias, otorgando �acilidades administrati�as � en algunos casos log�sticas en las di�erentes �ases de ejecución de los pro�ectos, para con�irmar estos aportes se �an suscrito con�enios de Cooperación Institucional con PEDICP o �an e�presado su con�ormidad a tra��s de Actas �ue se adjuntan al presente documento. La capacidad de gestión de la organi�ación o entidades encargadas del pro�ecto en su etapa de in�ersión � operación. La Unidad Ejecutora del pro�ecto ser� Pro��as Descentrali�ado, Pro�ecto Especial del Ministerio de Transporte � Comunicaciones, �ue al �inal de la construcción trans�erir� las obras al Gobierno Regional Loreto. La gestión � mantenimiento de la carretera estar� a cargo de la entidad regional a tra��s de la Dirección Regional de Transporte Terrestre con participación acti�a de las Municipalidades Distritales de El Putuma�o,



Ma�an � Punc�ana de la Pro�incia de Ma�nas, para lo cual se constituir� un Comit� de Conser�ación � Mantenimiento. El Pro�ecto inclu�e la ejecución de acciones de organi�ación � capacitación a los bene�iciarios para el adecuado mantenimiento de la ��a. Con moti�o del Pro�ecto se organi�ar� a la población bene�iciaria en Comit�s de Mantenimiento Distritales, �uienes ser�n debidamente capacitados en aspectos t�cnicos � organi�ati�os respecto al uso adecuado � conser�ación de la ��a. El �inanciamiento de los costos de operación � mantenimiento, se�alando cu�les ser�an los aportes de las partes in�olucradas �Estado, bene�iciarios, otros�. El Gobierno Regional de Loreto, ante un re�uerimiento �ue �iciera el PEDICP con relación al establecimiento de ni�eles de compromisos �ue asumir�n las instituciones propuestas para el mantenimiento de toda la in�raestructura �ial de la carretera Bella�ista - Ma��n - Sal�ador - El Estrec�o, �a respondido mediante o�icio N 7��-2007-GRL-P, de �ec�a 11 de octubre de 2007, mani�estando su compromiso de aportar un monto anual de OCHOCIENTOS MIL Y 00/100 NUEVOS SOLES �S/. �00,000.00� �inanciados integralmente con recursos del Canon � Sobre Canon Petrolero� dejando entre�er la posibilidad de gestionar ante el Ministerio de Econom�a � Finan�as, asignaciones adicionales con Recursos Ordinarios del Tesoro P�blico, cuando el pro�ecto en su etapa de pre in�ersión �a cuente con Viabilidad. El presupuesto de operación � mantenimiento de manera rutinaria asciende a S/. 1��75,�4� nue�os soles en �orma anual � de S/. 12,506,666.00 de �orma periódica.

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP

PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres

4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres

5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN P�BLICA(En la Alternativa Recomendada)

5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)1er

Semestre2014

2doSemestre

2014

1erSemestre

2015

2doSemestre

2015

1erSemestre

2016

2doSemestre

2016

1erSemestre

2017

Total por componente

Construccion de la Carretera

�4,477,�01 1�2,40�,�26 1�2,40�,�26 1�2,40�,�26 1�2,40�,�27 1�2,40�,�27 1�2,40�,�27 1,12�,�00,260

Total por periodo �4,477,�01 1�2,40�,�26 1�2,40�,�26 1�2,40�,�26 1�2,40�,�27 1�2,40�,�27 1�2,40�,�27 1,12�,�00,260

5.2 Cronograma de Componentes F�sicos:

COMPONENTES Semestres

Unidad de Medida

1erSemestre

2014

2doSemestre

2014

1erSemestre

2015

2doSemestre

2015

1erSemestre

2016

2doSemestre

2016

1erSemestre

2017

Total por componente

Construccion de la Carretera

�m 6 �0 �0 �0 �0 �0 �1

5.3 Operación y Mantenimiento:

COSTOS

A�os (Nuevos Soles)Mayo

Diciembre2014

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Sin PIP

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Con PIP

Operación 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Mantenimiento 1,�75,�4� 1,�75,�4� 1,�75,�4� 1,�75,�4� 12,506,700 1,�75,�4� 1,�75,�4� 1,�75,�4� 1,�75,�4� 12,506,700

5.4 Inversiones por reposición:

A�os (Nuevos Soles)Mayo

Diciembre2014

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Total por

componente

Inversiones por

reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS

5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA

6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Indicador Medios de Verificación Supuestos

Fin

Contribuir al desarrollo socio económico de la población de las cuencas del Putuma�o, Napo � Ama�onas.

�ndices de producción �se incrementa mas de 500�� Indices de �ida �tiene un incremento del �0�� Indices de empleo �tiene un incremente del 250�� Ni�eles de ingreso � se incremente en �0�� P.B.I. Regional � se incrementara en 15� � Ni�eles Militares � Policiales �un incremento del 20��

Estad�stica de Producción, indicadores de ni�el de �ida, empleo, ingresos INEI, GRL, Municipios

Pol�ticas, Normas, estrategias de desarroollo �onas de Frontera, promocion de la in�ersión, consolidadción IRSA.

Propósito

Integración intermodal de las cuencas del Putuma�o, Napo � Ama�onas.

Disminución de costos de transporte a partir del primer a�o � de acuerdo a la o�erta � demanda Se brinda transitabilidad al 100� de la demanda desde el a�o 01 de ejecutado el pro�ecto Disminución de tiempo de transporte en un �5� en realacion a la �ia acuatica

Estad�stica de tr��icos de carga � pasajeros. In�ormes t�cnicos. Fotos Visitas directas

Población moti�ada al cambio de actitudes para desarrollar otras acti�idades producti�as Población �ace uso de la ��a transporte terrestre.

Componentes

Construcción de la Ruta seleccionada con criiterios t�cnicos, económicos � medio ambientales. Estrategia de integragión � articulación.

Construcción de una carretera de 1�7.7 �m

Acta de recepción de obra. In�ormes MINAM In�ormes GOREL In�ormes Municipios In�ormes PEDICP

E�istencia de capacidad Tecnica para ejecutar Este tipo de obras.

Actividades Estudios de Ingenier�a Carretera �Obras� A�ectaciones Puentes carro�ables Emarcaderos Instalaciones Embarcaderos Obras ci�iles en tierra Embarcadero Obras ci�iles en r�o Construcción Ferr� Boat Super�ision Impacto Ambiental

COSTO DIRECTO S/.71�,7�4,2�6.77 Gasto General �11,�0��S/.�0,657,61�.76 Utilidad �10��S/.71,�7�,42�.6� Sub - Total S/.�65,�20,27�.21 IGV �1��S/.155,�47,650.26 COSTO TOTAL DE OBRA S/.1,021,667,�2�.47 Impacto Ambiental S/.14,450,26�.00 A�ectaciones S/.1,507,560.00 Super�isión de Obra S/.56,7�7,201.�7 Estudios De�initi�os S/.�4,477,�00.�0 COSTO TOTAL

Actas de con�ormidad, �acturas, contratos, etc.

Presupuestos asignados oportunamente.



��

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

��

8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Fecha de registro de la evaluación Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas

�� OBSERVADO ��


��

��





�� APROBADO ��




��



�� APROBADO �� EN

MODIFICACION��

�� EN MODIFICACION

��

�� OBSERVADO �� APROBADO ��

� DOCUMENTOS F�SICOS

�� Docu�entos de la Evaluación

Docu� ento Fecha Ti�o Unidad��

��

��

��

��

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�� Docu�entos Co��le�entarios

Docu�ento O�servación Fecha Ti�o Origen��

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Página � de 8INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO -


��

��

��

�� DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N� In�or�e T�cnico��

Es�ecialista �ue Reco�ienda la Via�ilidad��

�e�e de la Entidad Evaluadora �ue Declara la Via�ilidad��

Fecha de la Declaración de Via�ilidad��



Documents

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