OM4201 Sistema de Lubricación Automática Sección 42 (1)

7/29/2019 OM4201 Sistema de Lubricacin Automtica Seccin 42 (1)

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OM4201 Mantencin Seccin4Sistema de Lubricacin Automtica Pgina 42-1

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

DESCRIPCION GENERAL

El Sistema de Lubricacin Automtica Lincoln es unsistema presurizado de distribucin de lubricante que

distribuye una cantidad controlada de lubricante a lospuntos de lubricacin determinados. El sistema escontrolado por un temporizador electrnico que da la seala una vlvula de solenoide para que active una bombahidrulica de grasa. El aceite hidrulico para la operacinde la bomba es suministrado por el circuito de direccin delcamin.

La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada delmotor hidrulico. Un mltiple de control de la bomba,montado en la parte superior del motor hidrulico, controlael flujo y presin de entrada. Un solenoide de 24VDCmontado en el mltiple conecta y desconecta la bomba.

La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del

motor hidrulico, que luego se convierte en movimientorecproco a travs de un mecanismo de cigeal excntrico.La accin recproca hace que el cilindro de la bomba semueva hacia arriba y hacia abajo. La bomba es undesplazamiento positivo del tipo doble accin cuando lasalida de grasa se produce en ambos sentidos.

FIGURA 42-1 COMPONENTES DE LA BOMBA YDEPOSITO

1. Manguera desde elFiltro

2. Salida a los Inyectores3. Motor Hidrulico4. Vlvula Reductora de

Presin

7. Vlvula de Purga8. Manmetro de presin9. Conjunto de la Bomba10. Vlvula Control de

Flujo11. Interruptor de Presin

Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba seextiende hacia la grasa. A travs de la combinacin de laaccin de pala y vaco generada en la cmara del cilindro dela bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba.

Simultneamente, la grasa es descargada a travs de lasalida de la bomba. El volumen de grasa durante laadmisin es el doble de la cantidad de salida de grasadurante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la vlvulade retencin de entrada se cierra y la mitad de la grasatomada durante la carrera previa es transferida a travs de lavlvula de retencin de salida y descargada a la lumbrera desalida.

La sobrepresurizacin del sistema, modificacin departes, uso de qumicos y fluidos incompatibles o el usode partes daadas o gastadas, puede dar como resultadodaos al equipo y/o accidentes personales serios.

NO exceda la presin de trabajo mxima establecidade la bomba o del componente de menor capacidadnominal en el sistema.

No altere ni modifique ninguna pieza de este sistemaa menos que sea aprobado por fbrica.

No intente reparar o desarmar el equipo mientras elsistema est presurizado.

Asegrese que todas las conexiones de fluidos estnmuy bien apretadas antes de usar este equipo.

Siempre lea y siga las instrucciones recomendadaspor el fabricante en cuanto a la compatibilidad delfluido, y el uso de ropa protectora y equipo.

Verifique todo el equipo regularmente y repare ocambie las piezas gastadas o daadasinmediatamente.

Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Sedebe tener extremo cuidado al operar este equipo puestoque el material que se filtra desde componentes sueltos orotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocandoserios accidentes corporales incluyendo una posible

amputacin. Se recomienda una proteccin adecuadapara evitar que el material salpique a la piel o a los ojos.

Si algn fluido penetra en la piel consulte a un mdicoinmediatamente. No lo trate como un simple corte.Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido setrata.


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5. Vlvula Solenoide6. Interruptor Manual de

Anulacin

12. Depsito de grasa13. Manguera de purga

FIGURA 42-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

NOTA : La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma derecha).

En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda.

1. Suspensin izquierda, rodamiento superior2. Suspensin izquierda, rodamiento inferior3. Pasador de pivote de la tolva lado izquierdo4. Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento superior5. Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento inferior6. Rodamiento de barra estabilizadora, lado izquierdo7. Pasador de pivote del eje trasero8. Suministro de grasa desde la bomba9. Suspensin derecha, rodamiento superior10. Suspensin derecha, rodamiento inferior

13. Cilindro de elevacin derecho, rodamiento inferior14. Rodamiento de la barra estabilizadora, lado derecho15. Chasis del camin16. Manguera de purga17. Tapn del nivel de aceite18. Interruptor de presin, N.O., 2500 psi (17 237 kPa)19. Bomba de grasa20. Vlvula de purga21. Filtro22. Suministro de grasa a los inyectores


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11. Pasador de pivote de la tolva lado derecho12. Cilindro superior derecho, rodamiento superior

23. Inyector24. Interruptor de presin, N.O., 2000 psi (13 790 kPa)


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COMPONENTES DEL SISTEMA

Filtro (21, Figura 42-2)

Un conjunto de filtro montado en el depsito de grasa filtra la

grasa antes de rellenar el depsito desde el suministro. Unindicador de derivacin alerta al personal de servicio cuando elfiltro requiere reemplazo.

Motor y Bomba Hidrulicos (3 y 9, Figura 42-1)

La bomba hidrulica rotatoria es una bomba de grasa operadacompletamente en forma hidrulica. Un mltiple de control dela bomba integrado est incorporado con el motor paracontrolar el flujo y presin de entrada.Nota: El nivel de aceite en el crter de la bomba se debemantener al nivel de la lumbrera del tapn de la tubera (17,Figura 42-2). Si es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30.

La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico nodebe exceder las 3000 psi (20 685 kPa). Exceder la presinnominal puede provocar daos a los componentes delsistema y lesiones personales.

Depsito de Grasa (12, Figura 42-1)

El depsito tiene una capacidad aproximada de 90 lbs. (41 kg)

de grasa. Cuando el suministro de grasa se rellena llenando elsistema en el centro de servicio, la grasa pasa a travs del filtropara eliminar los contaminantes antes de que fluya al depsito.

Vlvula Reductora de Presin (4, Figura 42-1)

La vlvula reductora de presin ubicada en el mltiple reduce lapresin de suministro hidrulico (desde el circuito de direccindel camin) a una presin de operacin adecuada [325-350 psi](2 240-2 415 kPa) para el motor hidrulico que se usa paraaccionar la bomba lubricante.

Vlvula de Control de Flujo (10, Figura 42-1)

La vlvula de control de flujo montada en el mltiple, controla la

cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidrulico. Lavlvula de control de flujo viene ajustada de fbrica y no sedeben hacer ajustes.

Vlvula de Solenoide(5, Figura 42-1)

La vlvula de solenoide, cuando est energizada, permite que elaceite fluya al motor hidrulico.

Vlvula de Purga (7, Figura 42-1)

Con la vlvula de purga cerrada, la bomba continaoperando hasta alcanzar la presin mxima de grasa.Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre ypermite que la presin de grasa baje a 0, de modo que

los inyectores puedan recargarse para su siguiente ciclode salida.

Temporizador del Ciclo de Lubricacin (1,Figura 42-4)

El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slidoenva una seal de 24 VDC a intervalos, para energizarla vlvula de solenoide (5, Figura 42-1), proporcionandoflujo de aceite para operar el motor de la bomba degrasa. Este temporizador est montado en el Gabinetede interface Elctrica.

Temporizador de Retardo (11, Figura 42-4)

El mdulo de retardo de tiempo, ubicado en el Gabinetede interface Elctrica, proporciona un retardo de unminuto en el circuito de la luz de advertencia de bajapresin para permitir que un sistema de operacinnormal alcance una completa presin del sistema degrasa sin activar la luz de advertencia. Si el sistema noalcanza 2000 psi (13 789 kPa) dentro de este perodo detiempo, el temporizador aplicar 24VDC a varios relsque encendern la luz de advertencia de baja presin enla pantalla superior. Un resistor externo de 604K ohmdetermina el perodo de retardo.

Interruptor de Presin de Corte de la Bomba

(N.O. 2500 psi [17 237 kPa]) (11, Figura 42-1)Este interruptor de presin desenergiza el rel desolenoide de la bomba cuando la presin de la lnea degrasa alcanza el ajuste de presin del interruptordesconectando el motor y la bomba.

Interruptor de Falla de Presin de Grasa (N.O.2000 psi [13 789 kPa]) (24, Figura 42-2)

Este interruptor de presin monitorea la presin de grasaen el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Sino se capta la presin adecuada dentro de 60 segundos(los contactos del interruptor no se cierran), se energizanvarios rels, accionando un circuito de luz de advertencia

para avisar al operador que existe un problema en elsistema de lubricacin.

Manmetro de presin (8, Figura 42-1)

El manmetro de presin monitorea la presin del aceitehidrulico que va a la entrada del motor hidrulico.

Inyectores (23, Figura 42-2)Cada inyector entrega una cantidad controlada delubricante presurizado a un punto de lubricacindeterminado. Consulte la Figura 42-2 para las

ubicaciones.


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Operacin del Sistema

Operacin Normal

1. Durante la operacin del camin, el temporizadordel ciclo de lubricacin (1, Figura 42-4) energizarel sistema a un intervalo de tiempo preestablecido.

2. El temporizador proporciona 24 VDC a travs de unrel normalmente cerrado, RB7K5 (12) que se usapara energizar la vlvula de solenoide de la bomba(5), permitiendo que el aceite hidrulicosuministrado por el circuito de la bomba dedireccin del camin fluya al motor de la bomba einicie un ciclo de bombeo.

3. La presin del aceite hidrulico desde el circuito dela direccin es reducida a 325 - 350 psi (2 240 a 2413 kPa) por la vlvula reductora de presin (4,

Figura 42-3) antes de entrar al motor. Adems, lacantidad de aceite suministrada a la bomba estlimitada por la vlvula de control de flujo (6). Lapresin de la bomba se puede leer usando elmanmetro (5) montado en el mltiple.

4. Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, labomba de grasa funcionar, bombeando grasadesde el depsito a travs de la vlvula deretencin (10), a travs de la vlvula de purga (11)y luego a los inyectores (13).

5. Durante este perodo, los inyectores medirn lacantidad apropiada de grasa a cada punto delubricacin.

6. Cuando la presin de grasa de 2500 psi (17.2 MPa)alcanza el ajuste del interruptor de presin (4,Figura 42-4), los contactos del interruptor secerrarn y energizarn el rel RB7K5 retirando laenerga desde el solenoide del motorhidrulico/bomba y la bomba se detendr. El relpermanecer energizado hasta que la presin de lagrasa caiga y el interruptor de presin se abranuevamente o hasta que el temporizador sedesconecte.

7. Despus que la vlvula de solenoide de la bombase desenergiza, la presin hidrulica en el mltiplecae y la vlvula de purga se abre, liberando la

presin de grasa en las lneas a los bancos deinyectores. Cuando esto ocurre, los inyectoresestn en condiciones de recargarse para elsiguiente ciclo de lubricacin.

8. El sistema permanecer en descanso hasta que eltemporizador del ciclo de lubricacin se conecte einicie un nuevo ciclo de grasa.

FIGURA 42-3 ESQUEMA HIDRAULICO

1. Retorno del Aceite Hidrulico2. Suministro de Aceite Hidrulico3. Vlvula de Solenoide de la Bomba

6. Vlvula de Control de Flujo7. Motor Hidrulico8. Bomba de Grasa

11. Vlvula de Purga12. Orificio13. Banco de Inyectores


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4. Vlvula Reductora de Presin5. Manmetro de Presin del Motor

9. Interruptor de Presin (N.O.)10. Vlvula de Retencin


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Circuitos de Deteccin de Falla de Presin

1. Cuando se inicia el ciclo de lubricacin, 24VDCfluye a travs de los contactos normalmente

cerrados del rel RB7K1 (8, Figura 42-4) a untemporizador de retardo de 1 minuto (7).

2. Si el sistema est operando normalmente, lapresin de grasa en el banco de inyectores deleje trasero aumentar al ajuste del interruptorde presin (9) de 2000 psi (13.8 MPa) yenergizar el rel RB7K1 (8), eliminando los24VDC del temporizador de retardo.

3. Si se produce un problema y el s istema no escapaz de alcanzar 2000 psi (13.8 MPa), eltemporizador de retardo (11) energizar el relRB7K4 (10) despus de 60 segundos, activando la

luz de advertencia de Baja Presin del Sistema deLubricacin en la pantalla superior. Despus queel rel RB7K4 se energiza, ste energizar el relRB7K3 (6).

4. Una vez que se energiza el RB7K3, este se cerrary seguir energizado mientras el interruptor departida est activado. Adems, el RB7K4 tambinse mantendr energizado y la luz de advertenciade Baja Presin de Lubricacin permanecerencendida para avisar al operador que existe unproblema y que el sistema requiere servicio.

FIGURA 42-4 ESQUEMA ELECTRICO


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1. Temporizador del Ciclo de Lubricacin2. Fusible FB1-5 (En Gabinete de Interface Elctrica)3. Fusible FB1-24 (En Gabinete de Interface Elctrica)4. Interruptor de presin; N.O. 2500 psi (17 237 kPa)5. Solenoide del Motor de la Bomba de Grasa6. Rel K3 (En Tablero de Rels RB7)7. Mdulo de Retardo de Tiempo

8. Rel K1 (En Tablero de Rels RB7)9. Interruptor de presin; N.O. 2000 psi (13 790 kPa)10. Rel K4 (En Tablero de Rels RB7)11. Luz de Advertencia de Baja Presin de Grasa (En

Panel de Pantalla Superior)12. Rel K5 (En Tablero de Rels RB7)13. Interruptor de Prueba Manual, Opcional (En

Depsito de Grasa)


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INSTRUCCIONES GENERALES

Lubricante Requerido para el Sistema

Los requerimientos de grasa dependern de lastemperaturas ambiente encontradas durante la operacin

del camin:

Sobre 90F (32C) Use grasa multiuso (MPG) NLGINo.2

-25 a 90F (-32 a 32C) - Use grasa multiuso (MPG)NLGI No. 1.

Bajo -25F (-32C) Consulte al proveedor local paralos requerimientos de lubricante para climaextremadamente fro.

Cebado del Sistema

El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsones de

aire para que funcione correctamente. Despus delmantenimiento, si se cambian las lneas de lubricacinprimaria o secundaria, ser necesario volver a cebar elsistema para extraer todo el aire all atrapado.

1. Llene el depsito de lubricante con lubricante si esnecesario.

2. Para purgar el aire desde la lnea de suministroprincipal, saque esta lnea en el depsito deLubricacin Lincoln y conecte un suministro de grasaexterno a la lnea.

3. Saque los tapones de cada grupo de inyectoresen secuencia (delantero derecho, delantero

izquierdo, y eje trasero).

4. Usando la fuente de grasa externa, bombeegrasa hasta que la grasa salga por el grupo deinyectores y vuelva a colocar el tapn. Repitapara el resto de los grupos de inyectores.

5. Saque las tapas de cada inyector y conecte unsuministro de grasa externo a la grasera en elinyector y bombee hasta que la grasa aparezcaen el extremo de cada manguera de grasaindividual o en la junta que se est engrasando.

Conjunto del Filtro

El elemento del conjunto del filtro (5, Figura 42-5) se debecambiar si el indicador de derivacin (2) muestra unarestriccin excesiva del elemento.

FIGURA 42-5. CONJUNTO DEL FILTRO

CajaIndicador de Derivacin

Anillo de GomaAnillo de RespaldoElemento

ResortePortafiltro

Anillo de GomaTapn


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BOMBA DE LUBRICACION

Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba

La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto

con aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite sedebe revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregaraceite, saque el tapn de la tubera (4, Figura 42-6) y llenela caja hasta la base del orificio del tapn.

Control de Presin de la Bomba

El fluido hidrulico a alta presin desde el sistema de ladireccin del camin es reducido a 325-350 psi (2 240 a 2413 kPa) por la vlvula reductora de presin ubicada en elmltiple en la parte superior del motor de la bomba. Estapresin se puede leer en el manmetro instalado en elmltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificarque la presin est dentro de los lmites antes indicados.

Ajuste de la Vlvula de Control de Presin

1. Con el motor del camin funcionando, active elinterruptor de prueba manual del sistema delubricacin para arrancar el motor hidrulico y labomba.

2. Suelte la tuerca de seguridad en el control de presin(1, Figura 42-6) girando la tuerca hacia la izquierda.

3. Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hastaque deje de girar. (El vstago de la vlvula sedestornillar hasta que alcance el tope no se saldr)

NOTA: Este es el ajuste mnimo de presin, que es deaproximadamente 170 psi (1 172 kPa).

4. Con la bomba calada contra presin, gire el vstagode la vlvula de control de presin hacia la derechahasta alcanzar 325 350 psi (2 240 2 413 kPa) enel manmetro de presin del mltiple (3).

5. Apriete la tuerca de seguridad para fijar el vstago ensu posicin.

NOTA: La vlvula de control de flujo (5) viene ajustada defbrica a 2.5 GPM (9.5 L/min). No cambie este ajuste.

FIGURA 42-6. CONTROLES DE LA BOMBA

1. Control de Presin dela Bomba

2. Interruptor Manual deAnulacin (Prueba)

3. Manmetro de Presin4. Tapn del Nivel de

Aceite5. Vlvula de Control de

Flujo


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INYECTORES (SL-1 Serie H)

Especificaciones del Inyector

Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto deengrase. En caso de mal funcionamiento de labomba, cada inyector est equipado con una graseracubierta para permitir el uso del equipo de lubricacinexterno.

Volumen de salida del inyector:

Salida mxima = ................................... 0.08 in3 (1.31cc)

Salida mnima = .................................. 0.008 in3

(0.13 cc)

Presin de Operacin:

Mnima ........................................ 1850 psi (12 755kPa)Mxima ....................................... 3500 psi (24 133kPa)Recomendada ........................... 2500 psi (17 238

kPa)

Presin Mxima de Purga (Recarga).......................................................... 600 psi (4 137kPa)

Ajuste del Inyector

Los inyectores se pueden ajustar para entregar un

suministro desde 0.008 in3

a 0.08 in3

(0.13 cc a 1.31 cc)de lubricante por ciclo de inyeccin. La distancia delrecorrido del pistn del inyector determina la cantidad delubricante a suministrar. A su vez, este recorrido secontrola con el tornillo de ajuste en la parte superior de lacaja del inyector.

Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 42-7) a la izquierdapara aumentar la cantidad de lubricante a entregar y a laderecha para disminuir.

Cuando el inyector no est presurizado, se logra elvolumen mximo de entrega del inyector girando el tornillode ajuste (1) totalmente a la izquierda hasta que elpasador indicador (8) apenas toque el tornillo de ajuste.

En el punto de entrega mxima, aproximadamente 0.38pulgada (9.7 mm.) se debieran ver los hilos del tornillo deajuste. Disminuya la cantidad de lubricante a entregargirando el tornillo de ajuste hacia la derecha para limitar elrecorrido del pistn del inyector. Si slo se necesita lamitad del lubricante, gire el tornillo de ajuste al puntodonde se vea aproximadamente 0.19 pulgada (4.8 mm.)del hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo deentrega con aproximadamente 0.009 pulgada (0.22 mm)del hilo.

NOTA: La informacin anterior est relacionada con el

FIGURA 42-7- INYECTOR TIPO SL-1

1. Tornillo de Ajuste 11. Asiento de Resorte2. Tuerca de Seguridad 12. Embolo3. Tapn de Detencin Pistn 13. RevestimientoViton4. Empaquetadura 14. Disco de Entrada5. Golilla 15.Revestimiento Viton6. Anillo de Goma Viton 16. Golilla

7. Conjunto del Cuerpo del Inyector17. Empaquetadura8. Conjunto del Pistn 18. Perno Adaptador 9. Conjunto del Fitting 19. Adaptador 10. Resorte del Embolo 20. RevestimientoViton

NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasadorindicador visible en la parte superior del conjunto paraverificar la operacin del inyector.


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ajuste del volumen de entrega del inyector. El ajuste deltemporizador tambin se debe cambiar, si la entrega totalde lubricante es demasiado baja o demasiado alta. Lasalida del inyector NO se debe ajustar a menos de uncuarto de su capacidad.


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OPERACION DEL INYECTOR

ETAPA 1

El pistn del inyector (2) est en su posicin normal ode descanso. La cmara de descarga (3) se llenacon lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo lapresin del lubricante de entrada (6), la vlvula dedeslizamiento (5) est a punto de abrir el paso (4) quelleva a la cmara de medicin (1) sobre el pistn delinyector (2).

ETAPA 2

Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa elpaso (4), el lubricante (6) entra a la cmara demedicin (1) sobre el pistn del inyector (2) quefuerza al lubricante desde la cmara de descarga (3)a travs de la lumbrera de salida (7) hacia elrodamiento.

ETAPA 3

A medida que el pistn del inyector (2) completa sucarrera, este presiona la vlvula de deslizamiento (5)despus del paso (4), cortando la entrada dellubricante (6) hacia el paso (4) y a la cmara de

medicin (1). El pistn del inyector (2) y la vlvula dedeslizamiento (5) permanecen en esta posicin hastaque la presin del lubricante en la lnea de suministro(6) es liberada .

ETAPA 4

Despus de ventilar, el resorte del inyector seexpande, haciendo que la vlvula de deslizamiento (5)se mueva, de tal forma que el paso (4) y la cmara dedescarga (3) se conecten a travs de una lumbrera dela vlvula (8). Una mayor expansin del resorte hace

que el pistn se mueva hacia arriba, forzando allubricante en la cmara de medicin (1) a travs delpaso (4) y la lumbrera de la vlvula (8) para rellenarla cmara de descarga (3).

Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.


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REVISION DEL SISTEMA

Para revisar la operacin del sistema (sin incluir eltemporizador), proceda como sigue:

1. Gire el interruptor de encendido a ON y arranque elmotor.

2. Accione el Interruptor de Prueba del Sistema deLubricacin en el conjunto depsito/bomba.

3. El motor y la bomba deben operar hasta que el sistemallegue a 2500 psi (17 237 kPa).

4. Una vez que se alcance la presin requerida, el motorde la bomba se debe apagar y el sistema se debepurgar.

5. Revise la bomba, la manguera o el inyector por si

tuvieran daos o filtracin con el sistema bajo presin.

6. Despus de revisar el sistema, apague el motor,observando las precauciones normales relacionadascon alto voltaje presente en el sistema de propulsinantes de intentar reparar el sistema de lubricacin.

Revisin del Temporizador del Ciclo deLubricacin

Para revisar la operacin del temporizador de estado slidosin esperar la programacin del temporizador normal,proceda del siguiente modo:

1. Saque la cubierta de polvo del temporizador.

NOTA: El temporizador tiene incorporado una tapahermtica contra lquidos y polvo la que debepermanecerfirmemente en su lugar durante laoperacin del camin.

2. Ajuste el selector del temporizador (3, Figura 42-8) a intervalos de 5 minutos.

3. El temporizador debe realizar su ciclo en 5minutos si el camin est funcionando.

NOTA: Si se realiza la revisin del temporizador con unapartida en fro, el primer ciclo ser aproximadamente eldoble del ajuste nominal. Todos los ciclos siguientesdebern estar dentro de la tolerancia de tiemposeleccionada.

4. Se deben realizar revisiones de voltaje deltemporizador, si las revisiones anteriores no lograndeterminar el problema.

a. Asegrese que la conexina tierra del temporizador est limpia yapretada.

b. Usando un medidor devolts-ohms, lea el voltaje entre losterminales negativo y positivo deltemporizador de estado slido con el

FIGURA 42-8. TEMPORIZADOR(Se muestra sin la cubierta)

1. Caja del Temporizador2. LED Rojo (Diodo Emisor de Luz)3. Selector del Temporizador

Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin

El temporizador viene programado de fbrica para un

intervalo nominal de 2.5 minutos (tiempo de apagado). Eltiempo de detencin es de aproximadamente 1 minuto, 15segundos. Se obtiene un intervalo mayor (tiempo deapagado) girando la perilla Selectora (3, Figura 42-8) a laposicin deseada.

NOTA: Programe el temporizador girandola perilla Selectora(3) al punto de ajuste de 2.5 minutos. Luego, gire elSelector hacia la derecha, un clic cada vez, a la regulacindeseada o hasta alcanzar el lmite mximo de ochentaminutos.El temporizador es una unidad sellada; no intentedesensamblarla.


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interruptor de partida del camin en ON.La lectura normal debe ser 18-26 VDC,dependiendo de si el motor estfuncionando o no.


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CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA

Si los siguientes procedimientos no le ayudan a corregir el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica.

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA

La Bomba NoFunciona

El sistema de lubricacin no est conectado atierra.

Prdida de energa elctrica.

Mal funcionamiento del temporizador.

Mal funcionamiento de la vlvula solenoide.

Mal funcionamiento deL rel.

Mal funcionamiento del motor o de la bomba.

Corrija las conexiones a tierra del conjunto dela bomba y del chasis del camin.

Ubique la causa de prdida de energa yrepare. Se requiere una potencia de 24 VDC.

Asegrese que el interruptor de partida esten ON.

Cambie el conjunto del temporizador.

Cambie el conjunto de la vlvula solenoide.

Cambie el rel.

Repare o cambie el conjunto del motor y/o

bomba. (Consulte el Manual de Servicio paralas instrucciones de reconstruccin).

NOTA: Al realizar la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin noestar cargado;por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doblecomparado con el intervalo normal. Los ciclossubsiguientes debern ser los especificados.

La Bomba NoCeba

Bajo Suministro de Lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de labomba tapada, filtro tapado.

La Bomba NoAcumula Presin

Aire atrapado en la lnea de suministro delubricante

Lnea de suministro de lubricante filtrando.

Vlvula de purga filtrando.

Bomba gastada o rayada.

Cebe el sistema para sacar el aire atrapado.

Revise las lneas y conexiones para repararla filtracin.

Limpie o cambie la vlvula de purga.

Repare o cambie el conjunto de la bomba.(Consulte el Manual de Servicio para lasinstrucciones de reconstruccin).

El VstagoIndicador delInyector NoFunciona

NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia elcuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el vstago del indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla deajuste.Falla del Inyector - indicado generalmente por labomba que acumula presin y luego la libera.

Todos los Inyectores no operativos el aumentode presin en la bomba no es suficiente para

realizar el ciclo en los inyectores.

Cambie el conjunto del inyector individual.

Realice mantenimiento y/o cambie elconjunto de la bomba. (Consulte el Manual

de Servicio para las instrucciones dereconstruccin).

El Indicador dePresin NoRegistra Presin

No hay presin del sistema hacia el motor de labomba.

No hay seal de 24 VDC en el solenoide de labomba.

Ajuste de la vlvula reductora de presindemasiado bajo.

Revise la manguera hidrulica del sistema dedireccin.

Determine el problema en el sistema elctricode 24 VDC.

Consulte Ajuste de la Vlvula de Control dePresin.


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El rel de 24V (RB7, K5) puede estar defectuoso.Cambie el rel.

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA

La Presin de laBomba SeAcumula MuyLentamente o nose Acumula

No hay seal en el rel de 24V.

El interruptor de presin puede estar defectuoso.

El ajuste de la vlvula reductora de presin puedeestar demasiado bajo.

La viscosidad de la grasa puede ser demasiadoalta para la temperatura a la cual opera la bomba.

Los retenes de entrada y de salida de la bombapuede tener materias atrapadas provocandofiltracin.

La lnea de suministro de lubricante esta filtrandoo est rota.

Suministro de aceite hidrulico insuficiente.

Revise el Temporizador.

Cambie el interruptor de presin.

Consulte Ajuste de la Vlvula de Control dePresin.

Cambie la grasa por un lubricante de menorviscosidad.

Saque, inspeccione y limpie, si es necesario.Inspeccione las superficies de sellado entre losretenes. Cambie si estn speras o picadas

Repare la lnea de suministro del lubricante.

Revise la presin y el flujo de aceite que va almotor.

El Temporizadorde 24VDC NoFunciona

La conexin BAT (-) del temporizador no estconectada a tierra.

No hay 24VDC en la conexin del TemporizadorBAT (+) durante la operacin del vehculo.

Conexiones de cables sueltas en cualquiera de losterminales del temporizador.

Haga una buena conexin a tierra.

Revise el cableado del circuito # 71 entre laconexin del Temporizador y TB32 en elGabinete de Interface Elctrica.

Asegure las conexiones del cable

El TemporizadorPermaneceSuspendido

Falla de conmutacin en el temporizador causadapor componente daado.

Contactos del rel de salida soldados cerrados porcortocircuito prolongado a tierra.

Vlvula de solenoide conectada al terminal LUBESW del temporizador en vez de al terminalmarcado SOL.

Cambie el temporizador.

Cambie el temporizador.

Corrija la conexin del cableado.

El TemporizadorSe Enciende aIntervalos de Dos(2) a Diez (10)Veces Ms aMenudo que elIntervalo deTiempo

Programado

Se introduce ruido elctrico en el suministro deenerga que va al temporizador que sobrepasa alcapacitor del supresor provocando un encendidodescontrolado de su rel de salida.

IMPORTANTE: En algunos casos, puedegenerarse ruido elctrico en el sistemaelctrico del vehculo, lo que puede hacerque el temporizador se active a intervalosaleatorios, independiente del ajuste deltemporizador.

Si esto ocurriese, se debe agregar uncapacitor de 250 a 1.000 MFD de capacidad

nominal de 150 a 350 VDC a travs de losterminales BAT (+) y BAT (-) para suprimireste ruido y mejorar el rendimiento deltemporizador.

El TemporizadorSe Enciende aIntervalos MsRpidos que lasToleranciasPermitidas de losAjustes

Temporizador desajustado o componente daado. Consulte Ajuste del Temporizadory reajuste ocambie el temporizador.


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PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben usarpara asegurar una correcta operacin del sistema.

Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin

1. Revise el nivel del depsito de grasa. Inspeccione el nivel de grasa despus de cada turno de

operacin. El uso de la grasa debe ser consistente conlas operaciones diarias.

La falta de uso de lubricante es seal de un sistemainoperativo. El uso excesivo es seal de una ruptura enalguna lnea de suministro.

2. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar eldepsito. Cambie el elemento si est en derivacin.

3. Revise todas las mangueras de la lnea de alimentacin degrasa desde los inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin.

a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea dealimentacin daadas.

b. Asegrese de purgar todo el aire atrapado y que todas lasmangueras de la lnea de alimentacin nuevas estnllenas de grasa antes de volver a poner el camin enservicio.

4. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tieneuna capa de lubricante alrededor del sello. Si un punto delubricacin parece estar seco, localice y repare el problema.

Inspeccin a las 250 horas

1. Revise todas las mangueras de la lnea de alimentacin degrasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin

(Consulte la Figura 42-2).

a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea dealimentacin rotas / gastadas.

b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas lasmangueras de la lnea de alimentacin nuevas estnllenas de grasa antes de volver a poner el camin enservicio.

2. Revise todas las mangueras de la lnea de suministro degrasa desde la bomba a los inyectores SL-1.

a. Repare o cambie todas las l neas de suministrorotas / gastadas.

b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas lasmangueras de la lnea de suministro nuevas estn llenasde grasa antes de volver a poner el camin en servicio.

3. Revise el nivel de grasa del depsito.a. Llene el depsito si est bajo. Revise el indicador de

derivacin del filtro al llenar el depsito. Cambie elelemento si est en derivacin.

b. Revise que el depsito no presente contaminantes.Limpie si fuese necesario.

c. Revise que todos los tapones de llenado, cubiertas yventilaciones del respiradero en el depsito estnintactos y libres de contaminantes.

4. Verifique que todos los puntos del rodamiento tenganuna capa de lubricante alrededor del sello.Es conveniente lubricar manualmente cada punto del

rodamiento en la grasera que se proporciona en cadaInyector. Esto indicar si hay algn rodamientotapado o congelado, y ayudar a sacar loscontaminantes de los rodamientos.

5. Revisin del Sistema

a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyectorSL-1 para inspeccionar visualmente los pasadoresdel indicador de ciclo del inyector durante laoperacin del sistema.

b. Arranque el motor del camin.

c. Accione el interruptor de anulacin (prueba) manual

del sistema de lubricacin (6, Figura 42-1). El motorhidrulico y la bomba de grasa deben funcionar.

d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto deinyectores SL-1.El pasador del indicador de ciclo se debe retraerdentro del cuerpo del inyector.

e. Cuando el sistema alcance 2500 psi (17 237 kPa), labomba se debe apagar y la presin en el sistemadebe caer a cero purgando de vuelta hacia eldepsito de grasa.

f. Con el sistema purgado, revise todos los pasadoresdel indicador del inyector SL-1; todos los pasadoresdeben estar visibles. Cambie o repare los inyectoressi estn defectuosos.

g. Vuelva a colocar todas las tapas de la cubierta delinyector.

h. Revise la operacin del temporizador.

NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacindebe activarse dentro de 5 minutos. El sistema debeacumular de 2000 a 2500 psi dentro de 25-40 segundos.

i. Si el sistema est funcionando correctamente, elcamin se encuentra listo para operacin.

j. Si el sistema no est funcionando correctamente,consulte el cuadro de anlisis de fallas.

Inspeccin a las 1000 horas

1. Saque el tapn de nivel de aceite (17, Figura 42-2)para revisar el nivel de aceite de la caja de la bomba.Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel conaceite de motor SAE 10W-30 si fuese necesario.


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NOTAS:

Documents

OM4201 Sistema de Lubricación Automática Sección 42 (1)