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J,"? - ~¡

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Sefior Marcelo Fernandez Gómez Jefe División de Calidad del Aire Ministerio del Medio Ambiente Teatinos258,Santiago Presente

De mi consideración:

Santiago, 15 Mayo 2013

Ref.: Observaciones a Proyecto de nueva norma de emisión para motocicletas EUR0-111.-

Por la presente, y considerando los antecedentes que indicamos y adjuntamo.s, tengo a bien efectuar los siguientes comentarios al proyecto de nuev~s·: normas de emisiones de motocicletas en estudio por su repartición ministerial: · ... · /'· "'

. '.q. ; ',• 1

1.- Desde Enero 2011 están vigente las normas de emis iones basádas· en los estándares EPA2010 o EUR0-111, a los que podía acogerse el importador para el proceso de homologación de motocicletas.

Recientemente, con fecha 23 de Abril fuimos sometidos a un test aleatorio de certificación de conformidad de emisiones, por el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV), evaluación que recayó en esta oportunidad sobre nuestro modelo Naked 200, de manufactura china.-

oo:~7

00 ?.8

El Informe Técnico evacuado y que acompaño, está referido a una motocicleta dotada de un motor con 200cc. de 4 tiempos con carburador, doble cámara de recirculación de gases y dispositivo catalítico - como los utilizados por todos nuestros modelos-, y su medición final da cuenta de cumplir con ayuda de estos dispositivos holgadamente la norma EPA20 10 para el caso de los compuestos HC y CO; y con determinada moderación la EURO- III para los mis mos compuestos.

La excepción estaría en el compuesto NOx, no evaluable antes para EPA2010 y que para cumplir con el parámetro EUR0-111 requeriría necesariamente estar equipado con inyección e lectrónica (EFI), tecnología que si bien está disponible en China aun no es tá lo suficientemente madura y probada para cumplir con los parámetros de la norma, lo ha ll evado curiosamente a los mis mos fabr icantes a experimentar con mejoras en los sistemas convencionales para alcanzar los mismos parámetros de la norma china GB-111 Standard, s in que a la fecha ex istan resultados satisfactorios. Por ello, al no ser equiparable la tecnología carece de relevancia una medición de dicho compuesto con otro t ipo de tecnología, como acontece en nuestro caso y que podría llevar a conclusiones erradas.

Teniendo a la vista los límites de emisiones de las normas EPA2010 y EUR0-1111 y los resultados de la prueba de conformidad aplicada por el 3CV, se puede concluir al comparar la variación porcentual entre los valores de emisión de la norma EURO-III vs Prueba del 3CV bajo la norma EPA2010 referido en el informe adjunto, que:

El compuesto HC, actualmente cumple a cabalidad la norma de emisión Euro III y con holgura la EPA2010 , s iendo menor al parámetro de la primera norma en un 5,17%; y representando un 71,55% más bajo del parámetro dis puesto por la EPA 2010 .. -

El compuesto CO, presenta un leve incremento en relación a la norma Euro III de un 9,79%., y se cumple a cabalidad la EPA2010 siendo inferior en un 81.70% al límite dispuesto por dicha norma.

Compuestos EURO EPA de Emisión 111 2010

HC (g/km) 0,3 1,0 (HCT)

NOx (g/km) 0,15 N/A

CO (g/km) 2,0 12,0

00?.9

El compuesto NOx, aunque por su incremento estaría fuera de norma, su mayor magnitud, no es de trascendencia atendiendo a la actual tecnología de motorización de que se dispone.

Los valores graficados, son auto explicativos y desvirtúan la hipótesis de que una motocicleta dotada de motor con carburador con las características técnicas del modelo avaluado, pueda contaminar diez veces más que un vehículo convencional.

2.- Que la puesta en marcha de la normas de emisión EPA2010, implicó en los hechos introducir una anomalía a este mercado originado por los importadores que no pudieron cumplir con los estándares exigidos, colocando sus inventarios fuera de la región metropolitana los que fueron homologados bajo EPA78 o EUR0-1 y comercializados a bajos precios, afectando seriamente Ja actividad de los demás importadores de este rubro que cumplieron todas las exigencias impuestas y debieron enfrentar una competencia desleal sacrificando inventarios, precios y márgenes para subsistir en tales mercados.

3.- Que consultados nuestros proveedores, es opinión unánime que la tecnología no está lo suficientemente madura y eficiente para cumplir cabalmente y sin contratiempos Ja norma de emisión de gases EUR0-111 y China III2 MC (GB 14.622-2007), que son normas cien por ciento equivalentes y compatibles, no existiendo un horizonte acotado de tiempo en el cual esta pueda ser incorporada; y que en relación a Jos costos involucrados para el cumplimiento de la norma EUR0-111, el mayor equipamiento irrogará un costo por modelo de entre US$300 a US$700 (dólares de los Estados Unidos de América), más un costo de implementación de esta tecnología para Jos requerimientos específicos de nuestro mercado - no aplicables a los mercados de exportación chinos ya que no es exigible esta tecnología- que por modelo fluctúa entre

2 La norma china, en el numeral que se transcribe establece los mismos límites que la Euro 111 para cilindradas de motores igual o mayor a 150 ce., cua l es nuestro caso: "6.2 The limits for emissions of pollutants for type approval test (See Table 1). Table 1 The limits for Emíssions of Pollutants from the Motorcycles

limit for emission (g/km)

Cla ssification

CO emission, l 1 HC emission, l 2 NO, emission, l.,

<150 mi ( UOC) 2.0 0.8 0.15 Two-wheel

motorcycles ~ 1 50 mi (UDC+EUDC) 2.0 0.3 0.15

Three-wheel 11 11 (UDC)

m otorcycles 4.0 1.0 0 .25

Note: l . UDC: ECE R40 loop model for t est, including the measurement on emissions of pollutant s of all the six urban area loop models, the starting t ime for sampling T =O.

2. UOC+EUOC: ECE R40 + EUDC t est loop model for that the maximum speed is 90km/h, including the measurement on emissions of pollutants of all the urban and suburb loop models, the starting time for sampling T =O.

003 0

US$30.000 a US$50.000, dado que EFI (Inyección Electrónica) no se encuentra aun en línea de producción. Debe considerarse además que, la implementación de esta tecnología (EFI), requiere una implementación adicional de toda Ja gestión electrónica (sensores, etc.).-

4.- Conforme a lo expuesto, es nuestra opinión que la nueva normativa EUR0-111 debe ser implementada en el país en forma progresiva, para Jo cual sugerimos adoptar Jos siguientes criterios:

a) En relación al compuesto de emisión Nox se establezca un plazo para adecuación de la industria en origen y de no exigibilidad -del límite de emisión- por 5 años (antes de su vigencia), a objeto de que nuestros fabricantes puedan incorporar una tecnología ya madura, probada, eficiente e implementar sus Hneas de producción estandarizando la norma EURO 111 en reemplazo de antiguas tecnologías; y, donde además el costo de dicho equipamiento no tenga un impacto de la magnitud actual en el traspaso a precio final, Jo que nos dejaría fuera de mercado con otras marcas (fundamentalmente de procedencia japonesa y europea).

b) Aceptar sin restricción de ninguna especie en el tiempo intermedio a su vigencia, el límite del compuesto de emisión HC; y

c) Unificar las normas de emisión de motocicletas, en el sentido de ser exigibles para todo el territorio nacional a objeto tanto de resguardar el patrimonio ambiental como de corregir las distorsiones ocurridas en el proceso de homologación anterior bajo Ja EPA2010.

Saluda atentamente a Ud.,

~s» ~) &

~ Cristian Scheib Campos Gerente General

Scheib y Cía. Ltda.

e.e.: Archivo

0031 ('ódi¡:o tk l nformc Técnico:\º: Híl 1390840 11 IAO

C't·11ln> tlr Control y Crr1ificad611Vehicular3CV

Informe Técnico Normas Constructivas 037/201 3 D.S. 104/2000

l. Información Técnica:

1. 1. Laboratorio de Pruebas: Centro de Control y Cert ificación Vehicular: 3CV

2. Información Vehículo:

2. 1. Marca: Motorrad

:u. Modelo: Naked 200 700 e.e. T/M '' fiempos

2.3. Identificación de las Unidades Ensayadas: LPPPCM LA 1C1701 173

2.4 . Fabricante: Chongqing 7.ongshen Group l'E Corp.

2.5. Dirección del Importador/Fabricante /Representante: Lira ll588, Santiago.

2.6. Ciclo de trabajo:

2.7. Tipo de Transmisión:

2.8. Tipo y Dimensión de Neumático~:

2.9. Norma de emisión:

(.\·ntro de Control y Ccrtilicación \lehicular C:ilk Vicente RC)CS 19¡¡ <..\11111111:1 ck !'. laipli Td.'l(111Ct~lli1x : 538-7009. )38-701 S S:1111iatw. Chile

4 Tiempos

Mecánica

Delantero: 3.00- 18 Trasero : 3.25- 18

D.S. N° 10412000 del Ministerio de Transportes) Te lecomunicaciones.

l'rohihida la rcproducl'Í¡\11 total o parcial ele este inform:: ~i· 1 la autoriLaciún d~I .\l ' V

l';\gi11a l lld

Ccídi¡!1Hk Informe Técnico C'\": i\IH fJ90JHOll lAO

('1· 111ro lle C'o111rol y Cerliticación Vchicular JCV

3. Equipamiento para pruebas:

3. 1. Luxómetro

3. 1.1 . Marca, Tipo CZ SINCRO, MFI

3.2. Analizador de Gases

3.2.1. Marca, Tipo 5UN. MT 3500

4. E l vehículo cumple con Jos requisitos que Je son aplicables y se establecen en:

..i.1. l\rtículo 81 de la Ley 18.290 4.2. l\rtículo 68 de la Ley 18.290 4.3. Artículo 76 de la Ley 18.290 4.4. Artículo 80 de la Ley 18.290 4.5. Artículo 66 de la Ley 18.290 4.6. Decreto Supremo 234/2000 4.7. Decreto Supremo 512005

·1.8. Sistema de luces bajas 4.8.1 . Intensidad máxima

4.9. Sistema de luces altas 4.9. l. Intensidad máxi ma

-1. l O. Resultados de emisiones de escape

N/M

N/M

Emisión en Emisión a Ra lentí _ ___,_ l"-50_0 RPM

co (%) 0,24 Nf¡\

Valor ~~1itc l ,l_S

•1. l 1. Lugar y fecha de pruebas: Santiago. 22 de l\bri 1 ele 2013.

Ccntm lk Control ~ Certificación Vchicul:ir Calk V1ccn1c Reyes 198 Comuna 1k Mnip1i Tck' fonosi ra:-. : 538-7009, 538-70 15 Santia¡!n. l'hik

0032

l'~i:ina 2 tld

Códit:o tlr l nforme Trcnico Nº: :\1RIJ90B40111 AO 0033 Centro <Ir Conl rol y Ccrtilicadón \'<•hicular JCV

S. Conclusión final

La motocic leta descri ta en el punto 2., cumple con los requerimientos delinielos en el D.S. 54197 por ..: 1 Ministerio ele Transpo11es y Telecomunicaciones de Chile, Ley 18?.90 de Tránsito y en conformidad con los antecedentes técnicos descriptivos contenidos en los anexos correspondientes presentados por el solicitante.

Este informe cont iene 3 páginas de tres.

Centro d.: Cllmrol y Cer1ilicación Vd11cular Calk Vicente RC)C) 198 Comuna de Mnipí1 Tcl<'fonns/ fü-;: 538-7009. 538-7015 Santiag<'. Chile

\

l'n>hihid¡¡ la rcprodu~c1ón total o parcial de .:s1e informe s:n la :1utori1ación úel 3( '\'

/

! r· .. . '. ' "

J 1 • ;i rl ' • 1 ·1 . , ...... t

' - ~ t • Alfonso :~ liz p oto Secre tat i~ 4.~Jl1 if;p..¡

Centro ele Control y f erv ticaoion Vt>hicular

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\ 1

l':lu i11a .l dd

1 1

CMigo dr Informe Tétniro Nº : :\IRl39011~0 11 lAO

Centro de Co ntrol y Certificación Vehicular 3CV

ll(n'\fñYQ'I SISTEMA NACIONAL \.YJ\!!Jlln DE ACREDITACION INN- CHILE

Acreditación LE 244

I nfo rme Técnico de Emisiones Verificación de Conformidad 037/201 3

D.S. 104/2000

t. Información Técnica:

1.1 . Laboratorio de Pruebas : Centro de Contro l y Certiíicación Vchicular: JCV

1.2. Altitud del Laboratorio : 460 mt.

2. Información Vehículo:

2. 1. Marca: Motorrad

:u. Modelo: Naked 200 200 e.e. f . M .J Tiemros

2.3 . Identificación Un idades Ensayadas: LPPPCMLAI C l70 11 78

2.4 . Fabricnnte : Chongqing Zongshcn Group l/E Corp.

2.5. Código Informe Técnico de Homologación : M R 13906401 11 AO

2.6. Dirección del Importador I Fabricante /Representante: Lira #5 88. Santiago.

2 .7. Ciclo de trabajo:

2.8. Tipo de Transmisión :

2.9. Tipo y Dimensión de Neumático$ :

2. 10. Norma de emisión:

Cclllr<l tk Control \ Certificación Vchicular C:alk Vic.:nlc R(·~ es 198 Cl>llllnHI de Mmpi1 rcl~ lilllOSlfax: 538-7009. 538-70 15

Sa111iago. Chile

4 Tiempos

Mecánica

Delantero : 3 .00-18 Trasero : 3.25- 18

D.S. Nº 104/2000 de l M inistcrio de Transpones y Te lecomunicaciones.

l'n,liib i<la la r,·producl'ión to1al o parcial d.: cst(' inform" sin In nuloriza~iún dtl 3CV

0034

l':\l! ill:t 1 tk ~

Código <11· Informe Hcnico N" : ;\IRI J901l.t0J l IAO

Centro ele Control y Certificaci<ín Vehicula r 3CV

3. Equipamiento para pruebas:

3.1. Dinamómetro de Chasis

3.1.1. Marca

3.1.2. Tipo

3.2. Anal izadores

3.2.1. HCT

3.2.2. Cl-14

3.2.3. CO yC02

3.2.4. NOx

3.2.5. cvs

3.2.6. Muestreaclor de Partícu las

3.2.7 . Balanza

.i. Resultados de pruebas según norma:

4. 1. Datos de Pruebas:

4. 1.1. Peso ele Inerc ia Equi valente

4.1.2. Presión ele Neumáticos

Centro de Control y Certiticación Vehicular l 'alk Vic~ntc Reyes 198 Comuna de l'vlaipt1 ·1 défonos/ fax: 538· 7009. 538-70 15 San t i ~go. Chik

11 (ffi (nYQl SISTEMA NACIONAL \YJ\Wll Í'J DE ACREDITACION INN - CHILE

Acreditación LE 244

Maha

AIP- ECD2 1/MCSN 122

AVL FID AM A i60

AVL CGFID AMA i60

AVL NDIR AMA i60

AVL CLD AMA i60

AVL MULTI VENTU RI i60

AV L PSSi60

Sartorius M5P

: 200 kgs

Delantero : 2.0 bar Trasero : 2.0 bar

l'rnhibid:i la r~proJ11cc i ó11 total o pnrcinl de este informe sin la autllri1nció11 tkl 3CV

0035

)

llfñ'l(ñ)'fj\ SISTEMA NACIONAL ®\!!Jllñl DE ACREDITACION INN - CHILE

Códil(o ti(' lnform(' Trcnico i'\º : i\IH IJ90B401 l IAO Acreditación LE 244

Centro ele> Conlrol y Cerlificación Vehicula r 3CY

4.2. Emisiones de escape conforme a la norma según punto 2. 1 O:

4.2.1 Identificación primera muestra

4.2.1. 1. VIN primer vehículo: LPPPCMLA 1C1701 178

[

!.

Nº de Mediciones ¡ HC

, . 2•

J ª

-l-_:__g[~m ; 0.28115

1---N/M

--·---~ -

N/M ------L

Resultado F'in11I 0,2845

i Valor Límite g/km 1

1.0

NOx g/km

0.5568

N/M

N/M

0,5568

N.iJ\

4.3. Lugar y fecha de pruebas : Santiago, 23 de Abril de 20 13.

co g/1<111

2.195 7

NIM

12.0

0036

l " ... 111m lk Control v Crnificación Vchicular l';íc in:t J 111- ~ C:1lk Vic..-me Rr)~S 198 l\m1una de tvlaipil 1 .:J~ ltlllOs/fax : 538-7009, 538-70 15 S~n1iagl). Chik

l'r11hihid:i la rcprod11cci611 total o pnrci~ I de este informe ~i11 la nutori7nción del 3CV

C6diJ!<itlr l nf'ormrT~r11irol'\º : ~IR IJ90B-'0 1 1 1 AO

Cent ro de Cont ro l y Certificación Vehicu la r 3CV

S. No ta fin al

mr.·-. Q 1 SISTEMA NACIONAL n DE AC REDITACION

INN · CHILE

Acreditación LE 244

0037

La motocicleta descrita en el punto 2, equipada con los componentes contenidos en los anexos, correspondientes ni proceso de homologación, fue ensayada bajo el método de medición definido en el C.F. R. 40 Pa rte 86.

Este Informe contiene 4 páginas de cuatro.

/}í·/, · A , ;~'.,JoJsiio (

1\

Centro de Control 1tert'f,icf¡ciÓp-\tehicular scctctanio Trcnico ... -·,

'• )

Ccn11,1 de Control ) l'erti licació11 Vehicular l'alk Vicclllc Reyes 198 l'<1111111u1 de Ma1pll Tdc l(m1)s/fax : 538-7009. 538-70 15 S:intingo. Chik

l'mllibida la rcpr11ducci6n total o parcial de es1e i11forrne si 11 la a111orizació11 del :ic V

' ' V

Norma de emisión para motocicletas nuevas a nivel

nacional División de Ca lidad del Aire

Depto . Normas: Nancy Manríquez

c;teno del Med o AMb1e.,te 1

o o ~ 00

,r- -

Porqué es necesario actualizar esta norma

• .Anualmente ingresan cerca de 70 mil motos a nuestro país. Las emisiones que aportan son mayores que el parque de vehículos Hvianos y medianos que ingresa.

• A nivel nacional, la norma vigente desde el año 2000 y corresponde a FPA 1978 - Euro 1.

• El PPDA de !a Reg ión Metropolitana aumentó exigencia para motos a desde enero de 2011: EPA 2010 - Euro 3.

• Se han observado problemas a nivel nacional y en la R. Metropolitana:

- Existe !a posibiHdad de que motos ingresadas por regiones lleguen a Santiago.

- La norma EPA 2010 es mucho más laxa que ~a Euro 3, por !o cual la mayor parte de !as motos en ~a R.M. ingresan bajo esta norma (85°/o). Esto ocurre especia lmente en el segmento de las motos más pequeñas que son más contaminantes.

- Las norma nacional debe ser actualizada, sobre todo si se considera que vehículos !ivianos van a ia Euro 5 el 2014.

11 • 1 • 1• • ': •1 ; . i·~ .. : ! •11(-- i)F • .'-~ f - : i':"'I·~.' !i'c:· "' ¿_

o o ~ (.:;)

Antecedentes Ingreso de motocicletas al país

( ~ ! 1

•

Ventas según estándar de emisión

• EPA2010 85%

Fuente: elaboración propia en base a 3CV (2013) Nota: Nivel naciona l, periodo 2011-2012

• 126-250 58%

Ventas según cilindrada

Mayor participación de estándar EPA 2010 (85°/o)

• Mayor participación de motos entre 100 y 250 ce (89°/o)

" • · ' M nisccr 10 del Medio l\rrib1cntc

• 111-125 31%

3

o o

""" e:>

Antecedentes: Ventas por región

43,0%

14,2% -

9,2%

1 9,9%

1 6,8%

1 3,5% 1 1 4,1% 0,8% 1,1% 1,3% 1,5%

11 11 - - - -XV 1 11 111 IV V XIII VI VII VIII IX

Fuente : Elaboración propia a partir de Sistemas Sust entables (2012) e INE(2011)

( 1UU1~· • ¡,, M1111stcnu del Medio Ambient e

1,6% 2,6% - • XIV X

0,1% 0,4%

XI XII

4

o o

"" ~

Emisiones de motos

---º IC

3.500

3.000

~ 2.500 e o ...... ..._... CJ) Q.) 2.000 ro ::J e ro 1.500 C/) Q.) e o ~ 1.000 E w

500

2.957

Comparación emisiones anuales de Motos vs Vehículos Liviano+Medianos

¡--~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-~~~~~~~~~~~~~

607

252 194

co HC NOx

• Motos Nuevas • Vehs. livianos y medianos nuevos

111'1 llSt•'i"IO ClC'I M·.?dlO l\mb1ente Fuente: elaboración propia en base a mediciones del 3CV (estimación preliminar) Nota: Nivel nacional , periodo 2011-2012

226

5

o o .,.., N

Propuesta de Norma Nacional

• Establecer una normativa a nivel nacional para el sect or

• Diferenciar la regulación por cilindrada, en consideración a que la mayor parte del mercado se concentra en motos de menos de 280cc:

• Propuesta de norma:

- Euro 3 para motocicletas de cilindrada <=280 ce

- Euro 3 y Epa 2010 para motocicletas de cilindrada >280 ce

• Para cilindradas > 280 ce, las tecnolog ías EPA y Euro son equiva lentes (poseen converti dor cata lít ico e inyección electrónica )

Nota: El corte en 280 ce se explica porque coincide con las normas EPA

\. )t P. •''. ,.¡, f'.1p11s;:r>no de1 Medio Ar11b1cnrc 6

o o ~ e:,.)

Metodología - Análisis unitario Costos

• Incrementa l de costos de inversión (U SD) Euro 3 v/s otros estándares de emisión según cili ndrada (ce):

Norma 50-110 111-125 126-250

Euro 1

EPA78

EPA 2010

191

191

191

191

191

191

Fuente : Elaboración propia a partir de GEASUR (2013) Nota: Comparación con norma Euro 3. USD= 480 CLP

• - " I

254

254

254

251-450

254

254

16

>451

286

286

47

7

o o ~ ....

Resultados: Análisis agregado {Escenario Base v/s Escenario Con Proyecto)

• Ind icadores económicos (nivel nacional)

Media pS p95 Media pS p95

Salud 12 9.2 18 100 77 150

Beneficio 1 Ahorro en combustible 11 8.1 16 89 68 130

Costo 1 Tecnología 15 11 22 120 92 190

Beneficio Neto 1 7.9 4.9 13 1 66 41 110

Beneficio/Costo 1 1.5 1.3 1.8 1 1.5 1.3 1.8

-Fuente : Elaboración propia Nota : USO = 480 CLP. Tasa descuento de 6% . Per iodo eval uación 2013-2025 e:>

o ......... CJl

• Los interva los de confianza sug ieren que el beneficio neto de la norma es posit ivo

\.-: 1 ,,.-e IC ( 1 , Í"i ·.·c1 11J /\n i)¡,_··rit1• 8

(/)

ro ·-u ro L.

l9 (/)

ro ..e u ::::J :E

00~6

-

f

Antecedentes: Ingreso de motocicletas al país

Norma/ Cilindrada (ce) 50-110

EPA78 0.2%

EPA2010 1 0.7%

Euro 1 0.1%

Euro 3 0.0%

TOTAL 1% Fuente: elaboración propia en base a 3CV (2013) Nota: Nivel nacional, periodo 2011-2012

111-125

1 0.4% [ 1

29.~%

1 1.1%

1 0.5%

31%

126-250 251-450 >451

1 1.5% 0.0% 0.1%

L 51.8% 11 1.3% ~ 1.8%

o 3.1% 0.1% 0.3%

1 1.4% 1 1.1% D 5.1%

58% 2% 7%

Mayor pa rt icipación de estándar EPA 2010 (85°/o) y motos entre 111 y 250 ce (89°/o )

1r l n ~ r "' M1 ll':.l•'riü de1 Jl.led10 Amo c~ntc

TOTAL

2%

85%

5%

8%

lOO°Á>

10

o o ,.­-.;¡

00118 MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

PROCESO DE REVISION NORMA DE EMISIÓN APLICABLES A MOTOCICLETAS (OS 104/2000 MTT)

ACTA REUNIÓN Nº 1 - COMITÉ OPERATIVO

FECHA REUNIÓN: Martes 4 de junio de 2013 LUGAR: Dependencias del MMA- Teatinos N° 258 HORARIO: de 16:30 a 17:30 horas.

ASISTENCIA

Asistentes 1. Roberto Santana Ministerio de Transportes 2. Alfonso Cádiz Ministerio de Transportes 3. Andrés Portales Ministerio de Transportes 4. Nancv Manríquez Ministerio de Medio Ambiente 5. Marcelo Fernandez Ministerio de Medio Ambiente

En la reunión, se trataron los siguientes temas:

Revisión de propuesta de anteproyecto • Acuerdo de publicación de anteproyecto

Institución

Se acuerdan las siguientes modificaciones para las normas sef'laladas las cuales serán publicadas el sábado15 de junio de 2013 en el Diario Oficial y el domingo 16 de junio en diario de circulación nacional.

Se establece extender la aplicación de la norma Euro 111 y EPA 2010 exigida en la Región Metropolitana para todo el territorio nacional en un plazo de seis meses de publicado el decreto.

Considerando que actualmente, la homologación de emisiones para motocicletas nuevas que lleva a cabo el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, se realiza bajo dos normas internacionales equivalentes, a saber: las normas de la Comunidad Económica Europea, denominadas Euro 111 y las normas de los Estados Unidos de Norte América, denominadas EPA 2010, para aquéllas destinadas a circular por la Región Metropolitana y Euro 1 y EPA 78, para las motocicletas destinadas a circular en otras regiones del país. El 85% de las motocicletas vendidas durante el año 2012, se homologaron según la norma EPA 2010. El nivel de exigencia de la norma Euro 111 es más alto que la norma EPA 2010, presentando diferencias significativas en los límites de emisión, llegando en algunos contaminantes como el Monóxido de Carbono (CO) a superar en un 80% el límite de la regulación europea. Por esta razón, y dada la necesidad de reducir las emisiones de las nuevas motocicletas que ingresan al parque vehicular, la nueva propuesta normativa, producto del presente proceso de revisión, considera la exigencia sólo de la norma europea para las cilindradas inferiores o iguales a 280 ce, dado que no existe una norma de emisión de los Estados Unidos de América, equivalente a la Euro 111. En el caso de las motocicletas con cilindrada superior a 280 ce se considera mantener la norma EPA 2010 clase 3 y la norma Euro 111, debido a que en este caso los niveles de exigencia y la tecnologla que se aplica en los motores son equivalentes para cumplir ambas regulaciones.

La fecha de entrada en vigencia de la regulación antes indicada se aplicará 18 meses después de publicado el decreto.

Se adjunta propuesta de anteproyecto aprobada por el comité.

Acta Reunión Nº 1 Comité Operatívo Página 1de2