Operación y Control de Sistemas de Transportematerias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Notas Operacion - Complemento.pdf · Estudio de la interacción del hombre con los objetos por él

1© Roberto D. Agosta - Febrero de 2006

Operación y Controlde

Sistemas de Transporte

Complementos de Sistemas de Control

Ing. Roberto D. Agosta [email protected]


Interacción hombre - vehículo - vía

Ergonometría: Estudio de la interacción del hombre con los objetos por él creados y sus procesos y con el medio ambiente cercano.

Componentes principales:

MÁQUINAHOMBRE

AMBIENTE LABORAL

MEDIO AMBIENTE


VEHíCULO

HOMBRE

Información sobre la situación del vehículo

desde el punto de vista de la carretera,

instrumentos, ruido, vibración, etc.

Uso de los controles para

dirigir las operaciones del

vehículo

50%

95%

5%



Requerimientos de un sistema de transporte:

Primarios:• Velocidad• Consumo de energía• Capacidad de trasporte

Secundarios:• Seguridad• Confort y comodidad• Status



Factores de operación que gobiernan la interacción:

– Físicos, fisiológicos y biomecánicos– De percepción y motorización– Sociales y cognoscitivos



Factores físicos, fisiológicos y biomecánicos

Relacionados con la estructura y la operación mecánica del cuerpo humano. Ejemplos:

– Tamaño corporal y sus componentes– Capacidad de alcance del cuerpo

(función antropométrica)– Fuerza y biomecánica– Composición del cuerpo


Estándares aceptables para peatones, pasajeros y conductores de vehículos de transporte


Factores de percepción y motorización

La información de la vía percibida a través de los sentidos se procesa y da lugar a acciones verbales o físicas:

– Percepción y sensaciones.– Performance de los motores.– Procesamiento de información y

toma de decisiones.


Dispositivos de control de tránsito

Permiten “administrar” el sistema cuando los flujos se incrementan, incrementándose los conflictos del movimiento, las probabilidades de accidentes y

operaciones ineficientes con altas demoras medias en los vehículos del sistema.

Los dispositivos de control de tránsito sirven a dos propósitos principales:

– Incrementar la seguridad– Reducir las demoras del sistema e incrementar la

capacidad.


Control del tránsito carretero: señalamiento horizontal (demarcación)

Tiene por objeto regular y proveer un guía al tránsito, canalizando y separando los movimientos con mínima infraestructura.

Líneas– Centrales– De carril– De no sobrepaso– De borde de pavimento– Reducción de carriles– Cercanía de obstrucciones– Detención

Objetos (ojos de buey, demarcación sonora)


Control del tránsito carretero: señalamiento vertical (señalización)

Es el dispositivo más antiguo y común para controlar el tránsito. Los tres tipos de señales indicados en la “Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial”, Nº24.449 responden a la siguiente clasificación:

• Señales de reglamentación o prescriptivas• Señales preventivas• Señales informativas


Señales de Reglamentación


Señales de Prevención


Señales de Orientación


Control del tráfico ferroviario: conceptos básicos

• Vía Libre

• Sección de bloqueo

• Sistema de detección

• Sistema de señalamiento


Control del tráfico ferroviario: señales de brazo


Control del tráfico ferroviario: pórtico de señales de brazo


Control del tráfico ferroviario: discos de aproximación y tableros fijos


Control del tráfico ferroviario:trenes urbanos

El conjunto de todos los niveles de automatización se realizan a través de tres subsistemas:

ATP: Automatic Train Protection

ATS: Automatic Train Supervision

ATO: Automatic Train Operation


Control del tráfico aéreo: condiciones de operación

VFR (Visual Flight Rules)Condición de operación de aeronaves que utilizan procedimientos visuales para su

aproximación.

IFR (Instrument Flight Rules)Condición de operación de aeronaves en el cual

la aproximación se efectúa con ayuda de instrumentos.


Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación

Ayudas a la navegación:guías del tráfico fluvio-marítimo (bajos volúmenes de tráfico).

Propósitos principales:• En alta mar: proveer información que permita a los buques conocer su posición exacta y su posición respecto de los puertos.• En canales y accesos a puerto: guiar a las embarcaciones evitando peligros y obstáculos (bancos, cascos hundidos, etc.).


TIPOS DE SEÑALES

• Laterales • Cardinales • De Peligro Aislado • De Aguas Seguras • Especiales



Sistema internacional de boyado IALA de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM) estableció el para la navegación.

Sistema A (Europa, África y la mayor parte de Asia y Oceanía): baliza verde a estribor.

Sistema B (América, Japón, Corea del Sur, Filipinas y zonas de Oceanía más cercanas al continente americano): baliza verde a babor.






SEÑALES LATERALES (I)



SEÑALES LATERALES (II)



SEÑALES CARDINALES





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