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OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594. POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZ ESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA. Historia TRD 549 (CAF). Basado en: Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz) Inicio de Servicios: Finales de década ‘90 Sustituyendo a: Series 592 y 593 - PowerPoint PPT Presentation
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16.1ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
Optimización de Tarjeta de Control de Puertas de TRD S/594
OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594
POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA
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16.2ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
Optimización de Tarjeta de Control de Puertas de TRD S/594
Historia TRD 549 (CAF)Basado en:Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz)
Inicio de Servicios:Finales de década ‘90
Sustituyendo a:Series 592 y 593
Actualmente:23 Unidades TRD 594(16 + 7)
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16.3ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Servicios en la actualidad
La Coruña – Vigo:Desde Septiembre de l1997
Sevilla – Málaga – Granada – Almería:Desde Mayo del 1998
Salamanca – MadridDesde Febrero de 1999
Teruel – Zaragoza – HuescaDesde el 6 de Marzo de 2000
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16.4ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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POTENCIA 1200kW PESO 97 tLONGITUD
ENTRETESTEROS
47384 mm (23747 cada
coche)
MOTORES4 motores diesel de300kW
VELOCIDAD MÁXIMA 160 km/h ALTURA 3888 mm
CONSUMO 1 l/km CAPACIDAD 136 plazas ANCHURA 2937 mm
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Tarjeta de control
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16.6ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Problemática detectada
• Estanqueidad: Falta de sellado en puertas de acceso de viajeros:
• Fugas de aire climatizado.• Bajo rendimiento de sistemas HVAC (Climatización).• Aumento de emisiones de CO2.
• Comunicación de ‘Operaciones Terminadas’: Falta de sistema de cierre de puertas desde andén:
• Uso aleatorio de señales sin normalización alguna.(vocales, gestuales y lumínicas)
• Riesgo permanente de seguridad.
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16.7ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Objetivos• Diseño e instalación de dispositivo de sellado de puerta:
Con capacidad de:• Activación/desactivación en función de los requisitos de
funcionamiento.• Evitar la pérdida de frío/calor.• Generar un ahorro de combustible y de emisiones de CO2.• Reducir averías en equipos HVAC.
• Diseño e instalación de dispositivo de cierre desde andén: Con capacidad de:
• Ser accionado únicamente por personal autorizado.• Cerrar todas las puertas habilitadas desde una puerta.• Enviar al maquinista una señal segura de ‘Operaciones
Terminadas’.
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16.8ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Estanqueidad (I)• Componentes:
Junta Hinchable:•Caucho resistente y flexible.•Correcta fijación.
Válvula:•Fácil montaje/desmontaje.•Correcta estanqueidad.
Electroválvula:•Controlada eléctricamente.•Válvula 3/2 de acción simple.•Alimentación de 24Vcc.•Conexión rápida.
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16.9ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Estanqueidad (II)
Regulador de presión:•Reducción de 10bar a 2-3bar aprox.•Dotado de manómetro•Botón giratorio con enclavamiento
Dos llaves de paso:•Zona de 10bar (Rosca – Conexión rápida)•Zona de 3bar (rápida – rápida)
Tubo flexible:•8mm radio exterior•Compatible con conexión rápida
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16.10ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Estanqueidad (y III)• Funcionamiento
Unidad en movimiento.
En caso de emergencia.
Puerta Fuera de Servicio.
Inicio de operaciones en andén.
Fin de operaciones en andén.
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16.11ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Mando Agente (I)• Componentes:
Conmutador:•Tres posiciones
• Neutral• Cierre de puertas• Señal Tren Dispuesto
•Retroceso automático•Accionamiento mediante llavín de dotación
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16.12ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Mando Agente (II)
Leds indicadores:•En puerta de acceso de viajeros•En cabina de conducción•22mm•12VDC
Conexiones:•Conectores Ring y Spade hembra•Hilo de 1.5mm2
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16.13ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Mando Agente (y III)• Funcionamiento:
Finalizadas operaciones con viajeros:
• Accionamiento Mando Agente (1)• Activación de OGC• Cierre de Puertas• Plegado de estribo• Inflado de Junta
Finalizado el cierre de puertas• Accionamiento Mando Agente (2)• Activación de señal LTD• Activaciones de LEDs en cabina y
puertas de acceso
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16.14ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
Optimización de Tarjeta de Control de Puertas de TRD S/594
Conclusiones• Proyecto viable y útil
• Aumento de la seguridad y confort de trabajadores y viajeros.
• Ahorro energético
• Falta de viabilidad económica
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16.15ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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Tareas Pendientes
• Montaje de elementos
• Aparición de errores o complicaciones
• Presentación de proyecto en la empresa(VGTren – Fivalga, RENFE)
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16.16ÓSCAR LORA MARTÍNEZ 15/JUNIO/2011
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