Con más de veinte años deexperiencia en el campo dela ingeniería aeronáutica, Da-niel Sánchez dirige el Depar-tamento de Ingeniería de unade las empresas líderes entecnologías de la informacióndonde desarrollan ciclos devida completos de los pro-ductos aeronáuticos másvanguardistas.

La ESA apuesta por el medio ambiente con Clean SpaceLa nueva iniciativa de la Agencia Espacial Europea(ESA), Clean Space, pretende desarrollar métodosque preserven el medio ambiente tanto en la Tierracomo en el Espacio.

Boeing prevé un mercado de4,5 billones de dólares El fabricante norteamericano de aeronaves prevéun mercado de 4,5 billones de dólares para 34.000nuevos aviones a lo largo de los próximos veinteaños, según se desprende del estudio CMO 2012(Current Market Outlook).

EMBARCAMOS CON...

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FUERA DE PISTA

El Autogiro, precursor del helicóptero En el año 1920 el ingeniero murciano Juan de laCierva construía el Cierva C.1, primer prototipo deuna tipología de aeronave que el mundo aún no ha-bía conocido: el autogiro, precursor de los actualeshelicópteros. página 20

TAL COMO ÉRAMOS

PLAN DE VUELO

INNOVACIÓN ESPAÑOLAEN FARNBOROUGH 2012

El Farnborough International Airshow se celebró del 9 al15 de julio en la localidad homónima inglesa. El salón ae-ronáutico contó con más de 1.500 exhibidores de 39 pa-íses, instaurándose como una de las citas más importan-tes del año, con importante presencia de la industriaespañola del sector. Compañías de la talla de Indra, EADSo las integrantes de Hélice Clúster Aertoespacial Andaluzacudieron al evento para mostrar sus últimas innovacio-

nes. El primer ministro británico, David Cameron, inau-guró el festival ante una audiencia integrada por decenasde medios y un total de 83 delegaciones comerciales ymilitares de 43 países. El evento se dividió en dos convo-catorias: del 9 al 13 de julio tuvo lugar la exhibición co-mercial y profesional, y durante el fin de semana de losdías 14 y 15 se realizó la exhibición pública, con la asis-tencia de decenas de miles de personas.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha certificadolos aviones C295 para operaciones civiles, lo que abre nue-vos horizontes de mercado para la aeronave fabricada porEADS Airbus Military.

Daniel Sánchez,Director de EngineeringServices de Atos

AIRE Nº 6 · JULIO 2012 · PUBLICACIÓN GRATUITA

EL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA

El C295, certificadopara operaciones civiles

EMPRENDEMOS VUELO

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Igor AmanteguiCEO de CENTUM Solutions

“Debemosfomentar el

aprendizaje, lacreatividad, la

convivencia conla incertidumbrey la excelencia”

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AGENDA 22

8 formación y empleo

EDICIÓN:DIRECTOR:

REDACCIÓN:DISEÑO Y MAQUETACIÓN:

ADMINISTRACIÓN:FOTOGRAFÍA:

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DEPÓSITO LEGAL:CONTACTO:

CAMALEÓN PUBLICIDADJESÚS SALAZARSARA JIMÉNEZ / PABLO RIVASLUCÍA NÚÑEZ / ROBERTO MARTÍNLOLA NOGALES / CARMEN MEDINAPABLO CABELLOSIMCODÁVILATOURLINEM-7871-2012C/ Madrid, 65 - 1º dcha - 28901 Getafe (Madrid)916019421publicidad@periodicoaire.comredaccion@periodicoaire.com

03AIRE JULIO 2012

La Cultura de Innovación corresponde a una forma depensar y de actuar que genera, desarrolla y establecevalores, convicciones y actitudes propensos a suscitar,asumir e impulsar ideas y cambios que suponen mejo-ras en el funcionamiento y eficiencia de la empresa, auncuando ello implique una ruptura con lo convencional otradicional.Para ello debemos fomentar el aprendizaje, la creatividad,la convivencia con la incertidumbre y la excelencia, dentrode un ambiente y espacio de apertura, flexibilidad y cola-boración, bajo los estados de ánimo de entusiasmo, con-fianza y tolerancia. Y buscar siempre el incremento de laproductividad y competitividad de la organización al mismotiempo que la motivación y el desarrollo de las personas.Por ello en esta situación económica tan complicada, másque nunca, debemos proponernos ser líderes en Innova-ción e implementar dinámicas en las empresas que ace-leren la creación de valor en sus mercados, promoviendoel cambio a través del desarrollo de una cultura innova-dora transversal a todo la compañía, tanto en nuestrosclientes internos como en nuestro equipo humano y ennuestro entorno en general.Pero, ¿cómo lo hacemos? A través del talento de nues-tros equipos humanos para así desarrollar competen-cias innovadoras de mayor valor en los mercados obje-tivo, disminuyendo el riesgo asociado, garantizando lasistematización y confiabilidad del proceso innovador,buscando detectar y gestionar las necesidades de esosmercados, y aportando soluciones e ideas diferentes ala medida de los clientes.Y todo esto tanto en productos como en servicios. En es-tos últimos creemos que en nuestro sector queda ungran recorrido para los servicios de ingeniería, tanto enaumento de eficacia como de eficiencia; por experienciaconocemos el gran valor que se genera al liberar el talen-to de nuestros profesionales para aplicarlo a las necesi-dades de nuestros clientes y sus propios procesos de cre-ación de valor.

Hace veinte años, la ingeniería aeronáutica de-sarrollada en España sirvió como referente parael resto de la industria, especialmente en el de-sarrollo de materiales ligeros. Hoy en día, se-guimos avanzando en el camino gracias al tra-bajo de grandes ingenieros que dedican susesfuerzos y sus conocimientos para crear “hitosdel aire”. La responsabilidad en las decisiones yla complejidad de su trabajo es de una cuantíaincalculable, ya que esta ingeniería presta totalatención a la integración de todos los compo-nentes que constituyen un vehículo aeronáuti-

co y a su ciclo de vida completo. Y a pesar deque es pequeño el peso de la ingeniería aero-náutica española respecto al resto del mundo,hay tres áreas que constituyen nuestras forta-lezas en esta industria que son los composites(fibra de carbono), bienes de equipo e integra-ción de aviones. Y para que esto siga fortale-ciéndose es necesario invertir. Las inversionesse reducen a pesar de que son proyectos de fu-turo viables y con un éxito asegurado. Y es queinnovar es la única forma de seguir teniendoéxito en este mundo globalizado.

Invertir ennuestra ingeniería

Apostar por la Innovación

AIRE JULIO 201204

Según las cifras del último estudioCMO 2012 (Current Market Outlo-ok) publicado el pasado 3 de julio,el fabricante estadounidense prevéun mercado de 4,5 billones de dó-lares para 34.000 nuevos aviones alo largo de los próximos 20 años,duplicando así el tamaño de la flotamundial actual.El estudio refleja un crecimiento deltráfico aéreo de un 5% anual a lo lar-go de las próximas dos décadas, y5,2% en el caso del tráfico de carga.El mercado de aviones de pasillo úni-co, que incluye el 737 Next Genera-tion y el futuro 737 MAX de Boeing,continuará su fuerte crecimiento.Los aviones de fuselaje ancho, comoel 747-8, el 777 y el 787 Dreamlinerde Boeing, representarán ventas porvalor de casi 2,5 billones de dólares;el 40% de la demanda de estos avio-nes de largo alcance procederá deaerolíneas asiáticas, especialmentede India y China, según comunica lacompañía.También se manifiesta el alto creci-miento de los operadores de bajocoste, que están creciendo más de-prisa que el mercado en su conjun-to, y del mercado de reposición, elcual representa el 41% de la previ-sión de las nuevas entregas. El mer-

cado de aviones nuevos se volverámás equilibrado en términos geo-gráficos a lo largo de las próximasdos décadas, pero la región de Asia-Pacífico seguirá a la cabeza.Además, Boeing estima que la flo-ta de cargueros en todo el mundopasará de los 1.740 actuales a3.200 al final del periodo de la pre-visión. Según la estimación, entrelas incorporaciones a la flota ha-brá 940 cargueros de nueva cons-trucción (con un valor de mercadode 250.000 millones de dólares) yla conversión de 1.820 aviones depasajeros. Se fabricarán 680 nue-vos cargueros grandes (con másde 80 toneladas métricas de capa-cidad). Los cargueros de tamañomedio (de 40 a 80 toneladas mé-tricas) sumarán 260 aviones y nose necesitarán nuevos carguerosde fuselaje estándar (menos de 45toneladas métricas), pero habrá1.120 conversiones de aviones defuselaje estándar.Boeing viene elaborando este in-forme de perspectivas del merca-do a largo plazo desde el comienzode la era de los reactores y es con-siderado como uno de los análisismás amplio y respetado del sectorde la aviación.

La compañía espera que la flota mundial se duplique en los próximos 20 años

Boeing prevé un mercado de 4,5 billones de dólarespara 34.000 nuevos aviones

La dirección general de armamento(DGA) de Francia ha adjudicado a Tha-les el contrato de desarrollo del pro-grama CONTACT. El objetivo de esteprograma estratégico es equipar lamayoría de las plataformas militaresfrancesas con radios tácticas de últi-ma generación, que incorporan la tec-nología innovadora de radio definidapor software integrada.Con este contrato, los ejércitos de tierra,del aire y la armada de Francia estaránequipados con los futuros productos deradio CONTACT, que proporcionarán ma-yores velocidades de transmisión, másseguridad y una interoperabilidad mejo-rada y podrán operar con los sistemasde comunicaciones de otros países paraprestar apoyo a las operaciones de la co-

alición, tal y como explica la compañíaen un comunicado.“Es un gran orgullo para nosotros quenos hayan elegido para diseñar y cons-truir un sistema integral de escenarios decomunicaciones, compuesto por radiostácticas, aéreas y marítimas y formas deonda asociadas, que dotará al ejércitofrancés de las capacidades conjuntas decomunicación que necesita para cumplirsus misiones de manera eficaz,” declaróLuc Vigneron, presidente de Thales. “Elprograma CONTACT es importante paralas fuerzas armadas francesas desde elpunto de vista estratégico y clave para lasoberanía nacional de Francia, y tambiénproporciona un marco sólido para el de-sarrollo de la radio definida por softwarea escala internacional”, añadió.

Thales, seleccionada por el Gobierno de Francia para el programa CONTACTEn un comunicado, Airbus ha mostrado su

satisfacción y ha celebrado el primer e im-portante hito de la Organización Internacio-nal de Aviación Civil (OACI) en el desarrollode una norma de emisiones de CO2 para laaviación civil. El fabricante ha destacado,que una vez establecida en 2013, esta nor-ma implantará el nivel de eficiencia en CO2de los aviones comerciales, teniendo encuenta las diferentes características de di-seño, tales como carga de pago y alcanceen todos los segmentos del mercado.Este acuerdo para establecer un estándarcomún para medir la eficiencia en CO2 deun avión fue firmado a primeros de julio porel Comité sobre la Protección del MedioAmbiente y la Aviación (CAEP) de la OACI,en San Petersburgo, Rusia. El objetivo de lanorma es impulsar la producción de avio-nes más eficientes en CO2, motores máseficientes en combustible, o innovacionesen diseño aerodinámico o materiales avan-

zados (por ejemplo, materiales compuestosy aleaciones ligeras). "Damos la bienvenidaa los avances que la OACI Y LA CAEP estánhaciendo. Es de suma importancia estable-cer la Norma de CO2 como referente paramedir la eficiencia en CO2 que nos entregala tecnología", dijo Fabrice Brégier, presi-dente y CEO de Airbus. "Este paso subrayala importancia de la OACI como organismointernacional para liderar asuntos claves dela aviación a nivel global. Es una clara de-mostración del compromiso de la industriapara alcanzar sus ambiciosos objetivos me-dioambientales con ayuda de la tecnolo-gía", añadió.Airbus ha contribuido en la definición y eva-luación de un sistema de medición del CO2,en colaboración con otros socios de la in-dustria, tales como fabricantes de motoresy aeroestructuras, aerolíneas, organizacio-nes no gubernamentales y autoridades deaeronavegabilidad.

Airbus celebra el primer pasode la OACI hacia la Norma de CO2

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Se trata del quinto aeropuerto de la red con más de una pista

Andalucía, segundopolo aeronáuticonacionalEl ‘Informe del Sector Aeroespacial 2011’, elabo-rado por el Cluster Hélice, destaca que Andalucíase consolida como segundo polo aeronáutico na-cional, sólo por detrás de Madrid. Según el infor-me, la industria aeronáutica auxiliar andaluza fac-turó un 16,5% más y generó más de 600 empleosen 2011.

Raymond L. ConnerPresidente y CEO deBoeing CommercialAirplanes Empezó su carrera en lacompañía hace 34 años co-mo mecánico de avionesdentro del programa 727 yterminó ocupando hastaahora el puesto de vicepresi-dente senior de Ventas yAtención al Cliente en avia-ción comercial.Anteriormen-te fue el vicepresidente deGestión de la Cadena de Su-ministros y Operaciones,donde era responsable delas relaciones con proveedo-res globales. Además, ha si-do vicepresidente y directorgeneral de los programas777 y 747, y vicepresidentede ventas para las regionesde América y Asia-Pacífico.Es licenciado por la Universi-dad Central de Washington ytiene un máster en Adminis-tración de Empresas de laUniversidad de Puget Sound.

Cassidian ha anunciado sunombramiento como CEO ydirector de estrategia de ladivisión CyberSecurity enAlemania. Ha sido directorde Estrategia de Seguridadde la Información y la Comu-nicación en Microsoft Ale-mania y antes de unirse aCassidian desempeñó elcargo de responsable delsector público alemán enRSA, la división de Seguridadde EMC2. Cuenta con másde 17 años de experienciaen empresas líderes de tec-nología y en desarrollo ygestión de organizacióncomplejas, en particular enla provisión de soluciones deseguridad innovadoras cen-tradas en programas de mi-siones críticas de seguridadempresarial para la defensadel sector público y privado.

Desde 1994, el nuevo con-sejero de Carbures Europeha ejercido funciones dedirección en diversos ban-cos y entidades financie-ras, entre los que se en-cuentran Lloyds Bank y elBanco de Inversión (Hypo-vereinsbank Group). En laactualidad es directivo ysocio fundador de firmascomo Privat und HandelBank Zürich, Ad-Hoc Ase-sores EAFI y Juárez & Aso-ciados – Family Office. Ade-más, en los últimos añosha participado en innume-rables emprendimientosen los sectores financiero,industrial y medioambien-tal. Es Licenciado en Dere-cho, Licenciado en Econó-micas y Empresariales,Máster en Dirección Finan-ciera y Control por Institutode Empresa.

El teniente general Ferrertomó posesión de su nue-vo cargo como jefe delMACOM (Mando Aéreo deCombate) el pasado mesde junio en un acto cele-brado en la Plaza del Sabrede la base aérea de Torre-jón de Ardoz (Madrid). Eu-genio Ferrer es piloto detransporte y piloto de cazay ataque, y cuenta conmás de 4.500 horas devuelo en aviones como elMirage F-1, el F-18 o el C-130 Hércules. Ha estadodestinado en la Agregadu-ría de Defensa en la ciudadde Londres, fue anterior-mente director de la Aca-demia General del Aire en-tre los años 2001 y 2004 ydesde septiembre del año2009 hasta la actualidad,ha sido jefe del Mando Aé-reo de Canarias.

El Consejo de la ESAaprueba la adhesión de Polonia El 13 de julio, los Estados Miembros de la ESAaprobaron por unanimidad la adhesión de Poloniaa la Convención de la ESA. El director general dela ESA y el ministro de Economía de Polonia,Wal-demar Pawlak, firmarán próximamente el Acuer-do de Adhesión y Polonia pasará a ser el vigésimoEstado Miembro de la ESA.

Aena pone en marchauna web para la coordinación de slots aeroportuarios Aena Aeropuertos ha puesto en serviciowww.slotcoordination.es, la nueva web de coor-dinación de slots aeroportuarios. Una iniciativaorientada a aeropuertos y compañías aéreas quemejora y facilita el proceso de autorización de ho-rarios (slots).

Thomas KoehlerCEO CassidianCyberSecurityAlemania

JUAN JUÁREZConsejero deCarbures Europe

EUGENIO FERRERJefe del MandoAéreo de Combate

La aerolínea brasileña TAM Airlines hasido reconocida, por segundo año con-secutivo, en los premios "World AirlineAwards” como la "Mejor Aerolínea enAmérica del Sur" y "Mejor equipo decompañías aéreas en América delSur". La entrega del premio tuvo lugarel pasado 12 de julio, en la feria inter-nacional de Farnborough, en Londres.Manoela Amaro, directora de marke-ting de TAM, destacó la importancia dela adjudicación: "Repetir hazaña un se-gundo año en una encuesta tan im-portante como la realizada por Sky-trax, con más de 18,8 millones depasajeros de más de 150 países, y laparticipación de más de 200 compañí-as aéreas, es prueba de que TAM está

en el buen camino, y continúa traba-jando para ofrecer una experiencia deviaje inolvidable a sus clientes"."Desde 1999, Skytrax organiza los pre-mios World Airline Awards, considera-dos uno de los premios de la industria

más importante del mundo por su in-dependencia. Entre julio de 2011 y ma-yo de 2012, la encuesta se realizó através de recursos como la encuestaen línea, grupos de discusión, cuestio-narios y entrevistas telefónicas.

TAM, mejor aerolínea de América del Surpor segundo año consecutivo

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Eurocopter pone en marcha nuevos centros de desarrolloEuocopter ha celebrado el fin de los trabajos deestructura del nuevo centro de desarrollo en Do-nauwörth, Alemania, que concluirá a finales de2012 y que forma parte del proyecto System-haus, que reunirá en un solo lugar todo el con-junto de recursos y medios necesarios para de-sarrollar, producir, certificar y asegurar elmantenimiento de los helicópteros. Además seha dado a conocer la puesta en marcha de uncentro de desarrollo en Marignane, Francia. Se-gún la compañía, “estas inversiones permitiránal grupo mantener su liderazgo tecnológico”.

AIRE JULIO 201206

Daniel Sánchez es ingeniero aeronáuti-co con más de 20 años de experienciaen el sector. Ha trabajado en manteni-miento de aeronaves, fue director téc-nico en una empresa de aviación ligera

de avionetas experimentales durantedos años, después fue jefe de proyectode fabricación de material compuesto ydirector de calidad en Toledo durantesiete años y desde hace diez trabaja

para Atos en el departamento de inge-niería de la compañía. Todos estos añosde experiencia le avalan para ahora di-rigir proyectos de una alta responsabi-lidad y capacidad de decisión en una

multinacional donde la ingeniería aero-náutica que desarrolla se implanta enlos grandes productos de compañíascomo EADS y cuyo principal negocioson las tecnologías de la información.

Director de Engineering Services de Atos

“Desarrollamos la ingenieríamecánica de grandes productosde la aeronáutica”

DANIEL SÁNCHEZ

EMBARCAMOS CON... DANIEL SÁNCHEZ 07

¿Qué es Atos?Atos es una gran compañía multinacional de tecnología.El negocio principal de la empresa son las tecnologías dela información pero dentro de todos los aspectos tecno-lógicos una de las variantes es lo que desarrollamos eneste departamento de ingeniería mecánica. Ésta es unacompañía de 80.000 personas en todo el mundo y líderen Europa. Los principales países en los que actuamosson Reino Unido,Alemania, Francia y España.En España somos alrededor de 6.000 personas y 130 so-mos las que desarrollamos ingeniería. Y no sólo en aero-náutica, también en el sector de la automoción. Todo loque sea una estructura de un vehículo, es algo que pode-mos abordar en Atos.¿Qué porcentaje de la actividad se dedica al sectoraeroespacial?Aproximadamente, el 90% de la actividad es aeroespa-cial. No nos olvidamos de nuestro trabajo en Espacio por-que fue nuestro origen. El primer ingeniero de Atos em-pezó a hacer trabajos con CASA Espacio hace más de 15años y mantenemos siempre proyectos con el sector es-pacial porque es muy motivador para nuestros ingenierosy muchos de ellos entraron en este mundo para hacervehículos espaciales y nos gusta mantener esos proyec-tos apasionantes desde el punto de vista técnico.¿Qué le ofrece Atos a esta industria?Pues ofrecemos un conocimiento profundo de cómo secomportan las estructuras y de simulación antes de dise-ñar esas estructuras con las más avanzadas tecnologías.Y lo más diferencial que aportamos es el equipo ilusio-nado y motivado y la facilidad para hacer equipo connuestros clientes, eso es algo esencial.¿En qué proyectos estáis trabajando actualmente?Tenemos cuatro grupos de proyectos. Ahora mismo, elmás relevante para nosotros es el desarrollo de métodosde cálculo de estructuras para Airbus con el que tene-mos un gran proyecto de larga duración y gran volumen.Otra actividad relevante con un gran contrato detrás es eldesarrollo de estructuras para el A350, en particular so-mos responsables de la sección 19, no fabricamos pero sísomos los responsables de los hitos de ingeniería.Y en elA380 y A320 estamos ahora mismo dando soporte a la fa-bricación.Otro grupo de trabajo es el soporte a fabricación de ma-terial compuesto donde nosotros hacemos el análisis delos defectos de fabricación, de las no conformidades, pro-ponemos la reparación, hacemos el análisis estructural, lajustificación de resistencia…, es decir, cada pieza defec-tuosa es para nosotros un mini-proyecto. En este sentido,estamos dando soporte a Illescas, Getafe y Puerto Realcon algunas personas desplazadas allí, aunque el princi-pal equipo realiza la actividad desde nuestra sede.Y en el último grupo es donde tenemos ciertos proyectosincipientes con clientes muy relevantes que pretende-mos que en un futuro se conviertan en uno de nuestrosgrandes grupos. Aquí es donde trabajamos en los pro-yectos con Seat, los relativos al espacio y al ferrocarril.En este grupo también tenemos proyectos con Airbus pa-ra nuevos aviones, y estamos en la fase de definición dearquitectura, una fase muy preliminar en la que se estándefiniendo aún muchas decisiones de gran relevancia alser etapas tan primarias.Y ya fuera de lo referente a las estructuras, en física devuelo también tenemos un equipo de diez personas quese encarga de la dinámica de vuelo y de actuaciones delmotor, con Airbus Military. Es la actividad más aeronáuti-ca y más especial que tenemos porque no se da en otrossectores.¿Qué relevancia ha tenido para vosotros el últimocontrato firmado con Airbus?

El contrato ha consistido en la creación de un Centro deDesarrollo Nearshore de métodos de cálculo de estruc-turas para Airbus donde Atos le ofrece un servicio muyequilibrado en calidad y coste.Y este contrato es muy im-portante para nosotros por varios motivos. Por un lado,consolida una actividad que llevamos tiempo haciendo.Es una recompensa al trabajo que han hecho nuestrosingenieros todo este tiempo y nos da confianza para se-guir trabajando de esta manera.Para nosotros tiene también mucha importancia porquees un contrato que se ha adjudicado desde Toulouse(Francia), y hasta ahora nuestros trabajos partían desdeEspaña y esto significa que las líneas que hemos em-prendido de desarrollo transnacional empiezan a darsus frutos. Y además se espera que la mayor parte de lacarga de trabajo venga de fuera. Por lo tanto es una nue-va iniciativa estratégica y si todo sale bien este proyec-to va a ser muy importante tanto para Atos como paraAirbus Desde su experiencia, ¿hacia dónde cree que se diri-ge la ingeniería aeronáutica española?Va por el buen camino ya que la podemos ligar con laevolución de los nuevos materiales ligeros, donde España

ha sido pionera en los últimos años y el nivel de conoci-miento que se tiene en el país sí que es diferente a otros.Es verdad que Alemania y Francia está invirtiendo muchoen estos materiales compuestos y esa ventaja competiti-va que les teníamos hace 20 años ya no lo es tanto, poreso es tan importante la inversión y el impulso en esteámbito.¿En qué medida está afectando la crisis a las inver-siones que van dirigidas al área tecnológica y de in-geniería?Claro que están afectando negativamente, se han redu-cido muchísimo. En los proyectos de I+D, Europa mantie-ne aún el nivel de inversión en cierta medida pero en Es-paña se han reducido enormemente. Esto está afectandoa planes de negocio que son viables y que tienen clientespotentes pero que por falta de liquidez y financiación es-tán parados. La crisis está amenazando a todos los sec-tores incluido éste, pero quizás afecta en menor medidaal tratarse de compañías multinacionales que disponende autofinanciación y son menos vulnerables a esta si-tuación. Pero hay que seguir invirtiendo para poder cre-cer, porque se trata de un sector que puede ofrecer mu-cho a nivel internacional.

“El último contrato con Airbus es un pasomás para que Atos sea reconocida como una

compañía líder en ingeniería a nivel europeo”

El centro de formación aeronáutica Cinetic Plus, ubi-cado en el aeropuerto de Madrid Cuatro Vientos, haconseguido recientemente de la Agencia Estatal deSeguridad Aérea (AESA), la autorización como TRTOpara aeronaves A310 y A300-600. El centro ha abier-to una ronda de visitas y negociaciones con todoslos operadores de estas aeronaves en territorio eu-ropeo para darles formación de calidad con meno-res costes.“Nuestra intención”, según indica Miguel Pineda, di-rector general de Cinetic Plus, “es adaptarnos a lasituación económica global ajustando las tarifas y

dando una formación de alta calidad, incluyendo entodos los programas materias complementarias co-mo son los cursos de BRNAV, PRNAV, RVSM, MNPS,Cat II/III, etcétera, sin coste para el cliente”-Cinetic Plus forma a los pilotos de helicóptero delCuerpo Nacional de Policía desde el año 2009 y enesta nueva etapa quiere convertirse “en la empresanacional que dé soporte a los pilotos y operacionesde las aeronaves A310 que el Estado español ope-ra”, indica la empresa. Ésta cuenta con instalacio-nes aprobadas en Frankfurt, Toulouse y Paris yacuerdos con Lufthansa y Airbus Industrie.

FORMACIÓN Y EMPLEOAIRE JULIO 201208

Unos 30 alumnos de los últimos cursos de la ETSIAeronáuticos y de la EUIT Aeronáutica de la Uni-versidad Politécnica de Madrid (UPM) han cola-borado activamente en el proyecto Airport 2050+mediante unos ejercicios propuestos por el Cen-tro de Referencia de Investigación, Desarrollo eInnovación en Gestión del Tráfico Aéreo (CRIDA),sito en la universidad madrileña y uno de los prin-cipales participantes en el proyecto de mejora dela eficiencia de los aeropuertos en los próximasdécadas, con el horizonte del año 2050 como re-ferencia.Dichos ejercicios de valoración de las diferentes pro-puestas de optimización se presentan como un jue-go (gaming), en el que cada estudiante debe asumirel rol de uno de los principales actores implicadosen la gestión y toma de decisiones que se dan en elámbito aeroportuario.Como resultado de estas sesiones, no sólo se haconseguido mejorar la mecánica de los ejercicios, si-no que además se han considerado algunas de laspropuestas de los alumnos como posibles solucio-nes viables para aplicar en el futuro. “Además, estainiciativa de colaboración entre la universidad y estecentro de investigación, que ha concedido a los es-tudiantes un crédito de libre elección, ha servido pa-ra darles a conocer las alternativas que el sector dela investigación en Navegación Aérea y Aeropuertospuede ofrecerles de cara a su futuro profesional”,subraya Nicolás Suárez, responsable técnico de CRI-DA y líder del paquete de trabajo de validación delproyecto Airport 2050+.

Nuevas propuestas y conceptosEl proyecto Airport 2050+ se incluye dentro delSéptimo Programa Marco Europeo y busca nuevaspropuestas y conceptos para apoyar el desarrollode los aeropuertos para el año 2050. Estos nuevosconceptos, que se encuentran en la línea del pro-

grama de Cielo Único Europeo (SESAR), giran entorno a tres ejes fundamentales: el aeropuerto efi-ciente en cuanto al tiempo de proceso (Time-effi-cient), que es el que maximiza el valor aportadopor el mismo a través de la reducción del tiempode proceso de pasajero y equipaje; el aeropuertode coste efectivo (Cost-effective), que es el quebusca el menor coste de operación posible juntocon los beneficios máximos derivados de las acti-vidades aeroportuarias, y el aeropuerto sostenible(Ultra-green), que pretende un doble objetivo, quesea autosuficiente en cuanto al consumo energé-tico, y que minimice su impacto negativo en el me-dio ambiente (tanto en contaminación atmosféricacomo acústica).En el proyecto participan ocho entidades europeas:UPM, CRIDA e INECO, por parte de España;TU Delft yNLR (Países Bajos); DLR (Alemania); JAREKS (Lituania)y SLOT Consulting (Hungría).

FTEJerez amplía su flota con ocho Diamond DA 42 La escuela de pilotos FTEJerez ha anunciado los planes de expan-sión de su flota, compuesta hasta la fecha por 20 aeronaves mo-nomotor Piper Warrior, 7 bimotores Piper Seneca, un avión acro-bático Slingsby y sus correspondientes simuladores asociados. Entotal, la compañía adquirirá ocho aeronaves Diamond DA 42.Los dos primeros Diamond DA 42-41 llegarán a FTEJerez a finales deeste año, estando previstas las siguiente entregas en 2013.A éstosse añadirán dos simuladores asociados.Las nuevas aeronaves estarán dotadas de un motor diesel desa-rrollado por Austro, el cual reducirá el consumo de los aviones utili-zados hasta la fecha a menos de la mitad.A diferencia de cualquierotro motor utilizado en aviación ligera, el combustible utilizado nolleva plomo en su composición, siendo mucho más respetuoso conel medio ambiente.Oscar Sordo, Presidente de FTEJerez, declaró: “Desde nuestro es-tablecimiento en Jerez de la Frontera hemos estado formando pi-lotos para algunas de las mayores aerolíneas del planeta. Esta in-versión representa nuestro compromiso en seguir ofreciendo losmejores profesionales a la industria de la aviación. Para esto nece-sitamos dotar a nuestros estudiantes de las mejores herramien-tas”. La escuela da empleo a unas 140 personas y aloja a unos 170estudiantes.

El centro negocia con operadores europeos para ofrecer formación a un menor coste

Cinetic Plus consigue la autorizaciónTRTO para A310 y A300-600

La iniciativa valora propuestas para mejorar los aeropuertos del futuro

Estudiantes de la Universidad Politécnica de Madrid participan en el proyecto Airport 2050+

Unos 30 alumnos colaboraron en el proyecto.

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Airbus Military ha obtenido la certificacióncivil para los C295. Con ello la compañíaconsigue dar respuesta a los requerimien-tos de agencias y operadores que realizanlabores humanitarias y operaciones de ti-po civil. La nueva certificación, otorgadapor la Agencia Estatal de Seguridad Aérea(AESA), cumple con la mejora del entornoregulatorio en este sector del mercado.Con ello se subraya la idoneidad de la ae-ronave para hacer frente al creciente mer-cado de misiones humanitarias y de emer-gencia realizadas por ONG internacionales,operaciones de mantenimiento de la pazllevadas a cabo por operadores civiles yoperaciones de seguridad a cargo de fuer-zas policiales y organismos similares.Las operaciones y configuraciones apro-badas bajo esta certificación se incluyenlas de transporte de personal con asien-tos laterales y una capacidad de hasta 70ocupantes –o ‘estilo aerolínea’ hasta 51ocupantes–, de evacuación médica conhasta 21 literas NATO, de tranporte mixtode personal y carga, de carga para entrega

aérea y operaciones sobre pistas no pavi-mentadas.Además, de forma adicional, la nueva cer-tificación podrá ser aplicada a aeronavesentregadas a clientes militares o guberna-mentales que requieran estos tipos deconfiguración en concordancia con sus re-querimientos de navegabilidad aérea.

Isabel Maestre, directora de la AESA, indi-có que “esta certificación se ha consegui-do finalmente tras un gran esfuerzo de es-pecialistas y equipos de certificación”.Por su parte, el jefe de ingeniería de AirbusMilitary Miguel Ángel Morell explicó: “ElC295 ha sido designado desde el principiocomo un avión excepcionalmente robusto

y fiable, muy adecuado para las operacio-nes cívicas en beneficio de la sociedad”.

Polonia encargacinco unidadesLa Fuerza Aérea Polaca firmó el 2 de julio laadquisición de cinco C295 a Airbus Militarypara extender sus capacidades de trans-porte. Está previsto que las entregas co-miencen a finales de 2012 y continúen a lolargo del próximo año. Las aeronaves sesumarán a las ya existentes en el ejércitopolaco, incrementando su número a 16unidades, y serán utilizadas en misionestanto nacionales como internacionales.Por otra parte,Airbus Military y MBDA hancompletado el primer vuelo de un C295en misión de patrulla marítima con misi-les Marte Mk2/S antibuque instalados ba-jo el ala. Se trata del primer vuelo de unaserie de ensayos organizados por la em-presa adscrita a EADS y la empresa de de-fensa MBDA para validar la integraciónaerodinámica del Marte con el modelo deAirbus Military.

La aerolínea compra 100 unidadesdel 737 MAX y 50 del 737 Next-Generation

Boeing recibe un pedidohistórico de United Airlines

La AESA certifica los C295 para operaciones civiles La Fuerza Aérea Polaca realiza un pedido de cinco aeronaves

Boeing ha anunciado que United ContinentalHoldings, Inc. y su filial United Air Lines, Inc. hanefectuado un pedido de 150 aviones de la fa-milia 737, incluidas 100 unidades del nuevo737 MAX 9. United, la mayor aerolínea delmundo, se suma así a la lista de compañías aé-reas que han elegido el modelo más recientede la familia 737, que con este pedido rompela barrera de las 10.000 unidades en total. Laoperación, valorada en 14.700 millones de dó-lares a precios de catálogo, también incluye50 unidades del 737-900ER (Extended-Range)Next-Generation.“Este pedido supone un gran paso adelante ennuestro objetivo de crear el grupo de trans-porte aéreo líder mundial. Estamos impacien-tes por ofrecer a nuestros clientes las moder-nas características y la fiabilidad de los nuevosaviones de Boeing, con los que también con-seguiremos que nuestra flota sea más eficien-te energéticamente y más respetuosa con elmedio ambiente”, declaró Jeff Smisek, presi-dente y consejero delegado de United. “Losnuevos aviones facilitan nuestro plan de con-tar con una flota flexible, que nos permitaadaptar al alza o a la baja la capacidad futuraen función de los cambios de la demanda uotras condiciones del mercado”.

United se convierte en el cliente de lanzamien-to del 737 MAX 9 en Norteamérica. El modeloacumula más de 1.200 unidades encargadas ycompromisos de compra de 18 clientes. A díade hoy, si se suman todas las variantes, la fa-milia 737 está compuesta por un total de10.039 unidades, cifra que refuerza aún más laposición del 737 como el reactor de pasajeroslíder en ventas.

396 aviones en FarnboroughLa demanda de aviones de la familia 737 porparte de los clientes en el Farnborough In-ternational Airshow, celebrado este mes dejulio, siguió creciendo. Durante la celebracióndel salón, clientes como las empresas de le-asing aéreo Air Lease Corporation, GECAS,ALAFCO y Avolon anunciaron pedidos y com-promisos de compra por un total de 220aviones de la familia.A lo largo de la semana en la que se celebró elsalón internacional, los clientes anunciaron pe-didos y compromisos de compra por un totalde 396 aviones, valorados en más de 37.000millones de dólares. El volumen de pedidos ne-tos de Boeing en 2012 se eleva actualmente a691 aparatos, y el 737 MAX acumula 649 uni-dades encargadas hasta la fecha.

La empresa canadiense estuvo presente en el Farnborough International Airshow 2012

Bombardier Aerospace anuncia pedidos por 3.270 millones de dólaresBombardier Aerospace anunció trassu participación en el el Farnbo-rough International Airshow 2012,celebrado del 9 al 15 de julio, pedi-dos por un total de 3.270 millonesde dólares de sus series Q400 Next-Gen, CRJ y CSeries."Llegamos a Farnborough con un só-lido impulso después de un primersemestre del año fuerte, y estoy en-cantado con el éxito que hemos ob-tenido esta semana", declaró Guy C.Hachey, presidente y director ejecu-tivo de Operaciones de BombardierAerospace. "Esta exhibición aérea esuna maravillosa oportunidad paraconectar con nuestros grupos de in-terés en toda la industria, y estoymuy contento con el nivel de interésy la actividad que estamos viendo entodos nuestros programas de avio-nes y servicios", aseguró.Bombardier Commercial Aircraftanunció pedidos y compromisos dehasta 52 aeronaves desde el 7 de ju-lio con China Express Airlines, Air-

Baltic y Jazz Aviation LP, además decon otro cliente no revelado. Lacompañía ha tenido un exitoso co-mienzo de año con un total de 154pedidos de once clientes a lo largodel todo el mundo.Durante el evento, la empresa infor-mó a los medios sobre el programaCSeries, realizando encuentros conpersonalidades de compañías comoAir Asia, Ilyushin Finance Co., NordicAviation Capital, Flybe o Pratt &Whitney. También aprovechó parapromocionar sus aviones Learjet. Enrueda de prensa, Ralph Acs, vicepre-sidente y director general de LearjetBombardier Business Aircraft, con-firmó que en la actualidad existencuatro aviones Learjet 85 de pruebaen diferentes niveles de fabricación.Asimismo, informó de que los pro-gramas Learjet 70 y Learjet 75 se es-tán desarrollando de forma satisfac-toria, habiendo registrado los dosprimeros modelos de prueba másde 135 vuelos y 600 horas de vuelo.

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EMPRENDEMOS VUELO 11

Los nuevos destinos son Riga, Mikonos y Edimburgo

El Airbus A320 con número de vuelo I2 2600 de Ibe-ria Express despegó en la madrugada del 3 de juliodel aeropuerto de Madrid-Barajas con destino a Ri-ga, inaugurándose así el tercero de los destinos eu-ropeos que operará la aerolínea en su programa deverano. Se trata de un hito importante, ya que esuna ruta nueva para el Grupo Iberia.Cuatro días después,el 7 de julio,otro A320,con nú-mero de vuelo I2 2608, despegaba de Barajas condestino a Mikonos. Volaba así el cuarto de los seis

destinos europeos que operará la aerolínea en vera-no. Además, el 20 de julio inició sus operaciones enEdimburgo y en septiembre lo hará en Amsterdam.Iberia Express opera en la actualidad con una flotade aviones A320 a doce destinos nacionales (Ali-cante, Málaga, Sevilla, Palma de Mallorca, Granada,Menorca, Vigo, Lanzarote, Ibiza, Santiago de Com-postela, Fuerteventura y La Palma) y cuatro rutaseuropeas (Dublín, Nápoles, Riga y Mikonos), opera-das siempre desde Madrid–Barajas.

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Toulouse recibe la sección delantera del A350 XWBAirbus ha entregado la sección delantera del primer A350 XWB(MSN1) que emprenderá el vuelo en su planta de ensamblaje finalde Toulouse, Francia. La sección, de un total de 21 metros de largoy que ya esta equipada con todos sus sistemas, voló desde laplanta de Airbus en Saint-Naizaire, también en el país galo, a bor-do de un Airbus Beluga. Está previsto que todas las secciones dela aeronave construidas en el Reino Unido, España, Francia y Ale-mania se ensamblen a lo largo de este verano.

Indra desarrolla un sistema de detección de radioactividadpara aeropuertosIndra ha desarrollado un nuevo sistema de detección de radioac-tividad que permite supervisar de forma eficiente los contenedo-res que entran en los grandes puertos. La compañía cuenta tam-bién con una versión adaptada para su uso en aeropuertos y en laindustria. Accidentes como el de Fukushima han reavivado el in-terés por este tipo de tecnologías y han planteado la necesidad deintroducir su empleo en aeropuertos. Por esta razón, Indra haadaptado este sistema para supervisar equipajes empleando unarco de dimensiones adecuadas.También ha diseñado un sistemade pedestal que puede colocarse en los pasillos de una terminalpara detectar niveles anómalos de radiactividad en viajeros.

Hispasat realiza pruebasde transmisión con equiposNovelsatHispasat ha realizado una serie de pruebas con el nuevo equipa-miento de la última generación NovelSat, alcanzando una eficien-cia de transmisión sin precedentes cercana a los 5 Mbps. porMHz.“Esto confirma que el satélite es la solución más eficaz, conalta capacidad y rendimiento, para dar continuidad a servicios cor-porativos en escenarios de desastres naturales o emergenciasque podrían suponer cortes en las redes terrestres”, indica el gru-po. Las pruebas fueron realizadas en el Centro de control de saté-lites de Hispasat, en Arganda del Rey (Madrid), a través de los sa-télites Hispasat 1E y 1C.

Iberia Express inaugura tres nuevas rutas europeas

La aerolínea rusa se convierte en nuevo cliente de Airbus

UTair encarga veinte A321UTair, una de las compañías aéreas líderes de Ru-sia, ha firmado un contrato en firme con Airbus parala compra de 20 aviones A321 durante el Salón Ae-ronáutico de Farnborough. Este es el mayor pedidode este modelo de avión realizado por una aerolíneade la región y la primera vez que UTair adquiereaviones Airbus.Los A321 de UTair irán configurados en una ampliaclase única con capacidad para 220 pasajeros. Laaerolínea tiene previsto operar estos nuevos avio-nes para desarrollar aún más su red chárter de des-tinos turísticos más populares."El compromiso de hoy demuestra nuestra firme in-tención de seguir creciendo y reforzando nuestraposición entre las principales aerolíneas rusas. ElA321 cumple plenamente los requisitos de nuestroprograma de modernización de flota con el fin deconseguir una mayor fiabilidad operacional, mejo-rar la calidad del servicio y ampliar nuestra red dedestinos", comentó Andrey Martirosov, consejerodelegado de UTair."Damos la bienvenida a UTair como nuevo cliente deAirbus en Rusia y el más reciente de la Familia A320",dijo John Leahy,director general del Área de Clientesde Airbus."Estos aviones de pasillo único —los mejorvendidos del mundo— no sólo ofrecen una tecnolo-gía sobresaliente, sino también una incomparablerentabilidad que contribuirá al continuo crecimientode la aerolínea y expansión de su flota. Esperamostener una larga relación con UTair", añadió.

UTair, una de las tres primeras aerolíneas rusas másdinámicas, fue fundada en 1967. La aerolínea operauna flota de unos 200 aviones en más de 60 rutasdomésticas y 40 destinos internacionales.

Nueve A330 para Synergy Aerospace Synergy Aerospace ha firmado un pedido de nueveaviones de la familia A330, que incluye seis A330-200 de pasajeros y tres A330-200 Freighter. La se-lección del motor se dará a conocer más adelante.“El A330-200 es una excelente inversión para Sy-nergy gracias a su eficiencia de combustible, bajoscostes operacionales y sobresaliente comporta-miento medioambiental”, declaró German Efromo-vich, presidente de Synergy.

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Ceremonia de nominación del A400M AtlasAirbus Military celebró el pasado 6 de julio la nueva denominacióndel A400M como Atlas, con una ceremonia en el Royal Internatio-nal Air Tattoo que se celebró en Gloucestershire, Reino Unido. Laempresa, integrada en EADS, quiso felicitar en el acontecimiento alas siete naciones integrantes del programa A400 y a la Organiza-ción Conjunta en Materia de Coordinación de Armamento (OCCAR)por los éxitos conseguidos.

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AIRE JULIO 201212

Las empresas españolas del sector aeroespacial presentaron en FarnboroughInternational Airshow sus últimas novedades. Indra, EADS o las compañías agrupadas en Hélice Clúster Aeroespacial Andaluz estuvieron presentes en el salón internacional, alque acudieron decenas de miles de personas entre delegaciones y público en general.

LA INDUSTRIA ESPAÑOLA,EN FARNBOUROUGH 2012

El Farnborough International Airs-how (FIA), uno de los salones aero-náuticos más importantes del Rei-no Unido, celebró su 48 ediciónentre el 9 y el 15 de julio. A su actode inauguración acudieron un totalde 83 delegaciones comerciales ymilitares de 43 países. Además,consiguió un record de exhibidores,con un total de 1.506 de 39 países.El primer ministro británico, DavidCameron, fue el encargado de abrirel festival el 9 de julio con un discur-so en el que destacó la importanciadel éxito de la industria aeroespa-cial británica para el crecimiento dela economía del país anglosajón.En la última edición del FIA en 2010–su periodicidad es bianual– se ce-rraron acuerdos por valor de 43.000millones de dólares y este año la or-ganización, Farnborough Internatio-nal, esperaba alcanzar un éxito eneste aspecto a pesar del mal con-texto económico.Las jornadas se dividieron en dosconvocatorias diferenciadas.Del 9 al13 de julio tuvo lugar la exhibicióncomercial y profesional, en la que seesperaban unos 120.000 visitantes.Más tarde, durante el fin de semanade los días 14 y 15, tuvo lugar la ex-hibición pública, a la que asistierondecenas de miles de personas.Durante el FIA se celebraron nume-rosas conferencias, centradas en laindustria aeroespacial global. Lasprincipales empresas y organizacio-nes españolas, como Indra o EADS,también estuvieron presentes parapresentar sus últimas novedadesen el salón aéreo.Durante las jornadas abiertas al pú-blico se celebraron exhibiciones aé-reas y acrobáticas de cinco horasde duración, en las que participaronentre otros los Red Arrows –grupoacrobático de la Royal Air Force bri-tánica–, el Breitling Jet Team y el Bla-des Aerobatic Display Team. Ade-más, unas 50 aeronaves estuvieronen exposición y otras realizaronvuelos de exhibición, como el Yak130, el helicóptero AAC Apache o elAirbus A380.

El encuentro, que se celebró entre los días 9 y 15 de julio,contó con más de 1.500 expositores internacionales de 39 países

Indra presentó en Farnbourough 2012 su Sistema Ligero de Vigi-lancia Marítima basado en la aeronave P2006T MRI. El avión sepudo observar en la zona de exposición estática destinada a ae-ronaves de vigilancia medias.La configuración de Vigilancia Marítima del P2006T, diseñada y de-sarrollada por Indra, ya ha recibido la certificación aeronáutica EA-SA CS23 para la modificación que implica la instalación del siste-ma de vigilancia. La aeronave se desplazó tras la feria hasta elaeropuerto de Cumbernauld, en las cercanías de Edimburgo, don-de tendrán lugar los vuelos de prueba del radar de barrido elec-trónico (AESA) Seaspray 5000E con el que está dotado.La aeronave ligera, bimotor, con configuración de ala alta y de laque ya se han entregado más de 160 unidades, se combina conun sistema de misión de última generación, dotado de radar AESA,un sistema electro-óptico de gran formato, alta resolución y últimageneración, un sistema de identificación de buques AIS y el siste-ma de misión ISIS de Indra, dando como resultado un sistema ae-roportado de vigilancia apto para operar en zonas marítimas com-

prendidas entre la línea de costa y las 150 millas, con unos costesde adquisición y de operación difíciles de igualar.Las características del radar AESA, en particular las de sus modosSAR, combinadas con las de la cámara infrarroja del sistema elec-troóptico, hacen a la plataforma también apta para la supervisiónmedioambiental del medio marino.

EL NUEVO SISTEMA DE VIGILANCIA MARÍTIMA P2006T MRI DE INDRA

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A FONDO 13

La gama completa de los aviones comerciales y militares másnuevos de Airbus pudo contemplarse durante el Salón Aero-náutico Internacional Farnborough 2012.El A380 y el A400M re-alizaron exhibiciones de vuelo diarias y también se pudieron vi-sitar en la exposición estática.En la feria, además de las aeronaves citadas, se pudieronobservar un Airbus A320 equipado con Sharklets (los nuevoswingtips de mayor tamaño que reducen el consumo decombustible), el avión corporativo A318 Corporate jet, y elBeluga. De su gama militar, junto al A400M se pudo ver unC295 de la Fuerza Aérea Portuguesa.El stand ‘Future by EADS’ y el centro de prensa de la compañíacompartieron un nuevo y céntrico pabellón de 2.500 metroscuadrados, donde se mostraron los nuevos y futuros progra-mas y la sección transversal del A350 XWB.También se expu-sieron otras maquetas como la del A320neo y la de un C295equipado con el sistema de radar aerotransportado AirborneEarly Warning (AEW) y Anti Submarine Warfare (ASW).

16.900 millones de dólares Durante la celebración del salón aeronáutico Internacional,Airbus ha firmado pedidos por un total de 115 aviones valora-dos en 16.900 millones de dólares. Los compromisos inclu-yen acuerdos de intenciones por un total de 61 aviones valo-

rados en 5.800 millones de dólares, y órdenes en firme quesuman 54 aviones valorados en 11.100 millones de dólares.Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus dijo: “La calidadde los pedidos en Farnborough ha sido muy alta.Clientes líde-res respaldan nuestra estrategia de continua innovación y me-jora de nuestros productos”.Y añadió:“El anuncio de la sema-na pasada sobre la construcción de una línea de produccióndel A320 en América y el reciente anuncio del comienzo deproducción del A320neo en Toulouse,consolidan la posición lí-der de Airbus en todo el mundo”.

AIRBUS: EL A380 Y EL A400M SOBREVUELAN EL SALÓN AÉREO

Un total de ocho empresas y entidadesdel sector aeroespacial andaluz participa-ron en la feria británica. El objetivo de estamisión, organizada por la Agencia Andalu-za de Promoción Exterior Extenda (Conse-jería de Economía, Innovación, Ciencia yEmpleo), fue establecer encuentros co-merciales con otras firmas internaciona-les participantes en la cita, que pudieranplasmarse en acuerdos estratégicos ocontratos de relevancia para las empresasaeroespaciales de Andalucía.Hélice Clúster Aeroespacial Andaluz en-cabezó la delegación, compuesta porlas firmas Ghenova, Sofitec, UMI Aero-náutica, Prescal, CESA, Aerosertec, Ales-tis y Aerópolis, todas ellas pertenecien-tes al Clúster.La industria auxiliar andaluza contó conun stand propio de 21 metros cuadra-dos en el que las firmas participantesmantuvieron reuniones de trabajo conresponsables de otras compañías e ins-tituciones del sector. En la agenda dereuniones de Hélice se incluyeron en-cuentros con asociaciones empresaria-les y clusters aeroespaciales de paísescomo EEUU, México, Italia, Canadá y Bél-gica, así como con el fabricante cana-diense Bombardier, para explorar la par-ticipación de empresas andaluzas en sunueva planta de producción de compo-nentes aeroespaciales en Marruecos.Asimismo, las firmas andaluzas presenta-ron como principales credenciales del de-sarrollo de la industria en la región los últi-mos datos del informe anual del sector delque se desprende que Andalucía se con-solidó como segundo polo aeronáutico anivel nacional, con un crecimiento en lasempresas auxiliares del 16% y el 8% enfacturación y empleo, respectivamente.

LA AERONÁUTICA ANDALUZA

EN FARNBOROUGH

Eurocopter mostró el EC175 en la exposición estáticadel aeropuerto de Farnborough. Durante la semana, elnuevo helicóptero también participó en demostracio-nes diarias de vuelo. Concebido para ofrecer una ma-yor versatilidad operacional, el bimotor de Eurocoptermarca las pautas en la clase de peso medio en misio-nes offshore para el sector del petróleo y el gas, así co-mo en misiones de búsqueda y salvamento y el trans-porte corporativo o de personalidades. Las primerasentregas empezarán una vez obtenida la certificación,prevista para finales de este año, para su configuracióndestinada a la industria del gas y del petróleo.“Por su alto rendimiento, su avanzada tecnología y sualto estándar de seguridad, el EC175 es el mejor re-presentante de la innovación aplicada por Eurocopteral ampliar su línea de productos”, comentó el presi-dente y consejero delegado de Eurocopter, Lutz Ber-

tling. La capacidad básica de carga útil y el radio de ac-ción del EC175 –con 16 pasajeros a una distancia de135 millas náuticas en misiones offshore para la in-dustria del petróleo y el gas– supera en competitividada cualquier otro helicóptero de peso medio del merca-do. En misiones de larga distancia, el EC175 puede

transportar 12 pasajeros en un radio de acción de 190millas náuticas. Además, Eurocopter ha lanzado unaopción de configuración para 18 pasajeros y un alcan-ce de 100 millas náuticas.En operaciones de búsqueda y salvamento, los opera-dores de EC175 disfrutarán de una amplia gama de equi-pamiento, incluido un sistema integrado de misión, queofrece a los tripulantes imágenes de sensor de alta re-solución en la pantalla instalada en la consola de misiónde la cabina y en un tablero central de instrumentos demisión situado en la cabina de mando.Eurocopter expuso sus productos en el stand OE13 delpabellón de EADS, su casa matriz. Asimismo, exhibiómaquetas a escala 1/5 del EC715 y de la aeronave híbri-da de alta velocidad X3, que por su parte hace ahorahistoria en EEUU con una gira de presentación a opera-dores militares, parapúblicos y civiles.

EUROCOPTER, CAPACIDAD DE MISIÓN Y PRESTACIONES OPERACIONALES

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El Solar Impulse, el primer avión tripulado día y noche im-pulsado por energía solar sin utilizar ningún otro tipo decombustible,aterrizó a las 01.19 horas de la madrugada del7 de julio en el aeropuerto de Madrid. Sus pilotos, BertrandPiccard –quién ha pilotado el avión en esta nueva aventuradesde Rabat– y André Borcschberg, fueron recibidos en lapista de aterrizaje por el director del aeropuerto,Miguel Án-gel Oleaga,quien destacó la importancia de este tipo de in-ventos y gestas para el desarrollo de la aviación en conso-nancia con el respeto y el cuidado al medio ambiente.La llegada oficial de esta aeronave a Barajas, así comosu anterior parada técnica camino de Marruecos, hansupuesto el despliegue de un importante dispositivo enel que han participado diversas divisiones y técnicosdel Grupo Aena a fin de que tanto el vuelo como el ate-rrizaje y despegue se desarrollaran sin ningún tipo deincidencia ni interferencias con la operación normal dela red de Aena. Se trata de una aventura que se hacecompleja por las particularidades técnicas del avión ylos condicionantes operativos del aeropuerto.

Altran, con el segundo prototipoEl primer prototipo utilizado en las misiones ha servidopara evaluar las posibles dificultades con las que se en-contrará el avión solar en su vuelo alrededor del mundo.Para completar esa vuelta, se está construyendo un se-gundo prototipo, (el HB-SIB), más sofisticado, para el que

la consultora especializada en innovación,Altran, está de-sarrollando un piloto automático, el SAS (Stability Aug-mentation System). Este sistema de navegación exclusivopermitirá al futuro prototipo volar con total seguridad ensu viaje alrededor del mundo. SAS es una herramienta di-señada por un equipo de consultores de Altran en Españaque permite la monitorización permanente del piloto, delos sensores del avión y del piloto automático cuando es-tá activado. En el supuesto de que ocurra un cambio ines-perado en el comportamiento del vuelo, el SAS alerta in-mediatamente al piloto y al director de la misión.La idea del Solar Impulse nació en 1999 de la mano delsuizo Bertrand Piccard quien, en 2004, junto al ingeniero ytambién piloto André Borschberg y la ayuda de diversos

especialistas, organismos y empresas, pusieron en mar-cha el proyecto. Una idea visionaria que después de va-rios años de trabajo e investigación culminó en 2010 conel vuelo del primer avión solar tripulado del mundo. Laaeronave está construida con fibra de carbono, tiene cer-ca de 64 metros de envergadura y pesa tan sólo 1.600kg, lo que le obliga a desplazarse con unas condicionesmeteorológicas muy determinadas. Diseñado para volartanto de noche como de día, el avión, que vuela gracias aluso de energía solar, no utiliza ningún otro tipo de com-bustible y no produce emisiones contaminantes a la at-mósfera, lo que demuestra el importante potencial quetienen las nuevas tecnologías en términos de ahorro deenergía y producción de energías renovables.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas ha recibido el ‘GoldFast Travel Award ’que concede la Asociación Interna-cional del Transporte Aéreo (IATA) en reconocimiento alas medidas adoptadas, en colaboración con Iberia, pa-ra facilitar y agilizar los trámites aeroportuarios a suspasajeros e incrementar la eficiencia al reducir los cos-tes ligados a la facturación y el embarque.Miguel Ángel Oleaga, director del aeropuerto, haasegurado estar “muy orgulloso de recibir este premiofruto de la colaboración intensa y profunda con Iberia,que finalmente repercute en el pasajero, usuario final.Este es el sentido del Fast Travel”.Tan sólo siete aeropuertos de todo el mundo han ob-tenido el ‘Gold Fast Travel Award’ que promueve la au-togestión casi total, por parte del pasajero, de seis ser-vicios que prestan las líneas aéreas: la facturación online o en los quioscos del aeropuerto –tanto para la tar-jeta de embarque como para la maleta–, la entrega rá-pida del equipaje, la comprobación automática de ladocumentación, la auto emisión de una nueva tarjetade embarque en caso de cambio de vuelo, el autoem-barque y la autogestión de la reclamación de equipajesen caso de incidencias.

IATA pretende que en 2020 el programa Fast Travel es-té implantado para el 80% de los pasajeros de todo elmundo. Según la asociación, esto supondrá un ahorropara compañías y aeropuertos superior a los 3.200 mi-llones de euros anuales.

El aeropuerto de Madrid-Barajas ha recibido durante el cur-so escolar 2011-2012 a más de 8.500 visitantes de centrosescolares, institutos, asociaciones culturales o escuelas deaeronáutica, en las visitas que organiza a las instalacionesaeroportuarias con el objetivo de acercar a los más jóveneslas infraestructuras y la relevancia de las mismas en su en-torno, así como las actividades que en ellas se desarrollan.Del total de los visitantes que han pasado por las instala-ciones, durante el curso escolar recientemente clausura-do, cerca de 500 eran alumnos de 6º de Primaria a 2º ESOque, además de la visita, participaron en los talleres deconstrucción de cometas con materiales reciclados o deestudio de contaminantes en el entorno aeroportuario(agua, ruido, aire…).Por otra parte, también se han llevado a cabo visitascon otros 310 estudiantes, pertenecientes a 16 gruposde universitarios y posgraduados que participaron envisitas a instalaciones ambientales como es el caso dela planta de separación de residuos, la de afluentes lí-quidos, la de cogeneración o la planta separadora dehidrocarburos.

El aeropuerto cierra elcurso escolar con másde 8.500 visitantes

El avión llegó procedente de Rabat después derecorrer cerca de 500 millas sin combustible

Cerca de 500 alumnos han participado en los talleres medioambientales

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Madrid-Barajas recibe el ‘Gold Fast Travel Award’ de IATA

El certificado reconoce la eficiencia y agilización de los trámites aeroportuarios al pasajero

El Solar Impulse vuelve a Madrid

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El Club de Ultraligeros Getafe se convirtió en el ven-cedor del XXV Campeonato de España de Ultralige-ros, celebrado del 16 al 18 de junio en Marugán (Se-govia). El título lo logró el piloto Pedro Nogueroles,actual campeón del mundo, mientras que otromiembro del club, Antonio Beneytez, se coronósubcampeón. Nogueroles, que también es vicepre-sidente del club, participó en este campeonato endistintas pruebas, siendo la de Permanencia la quele dio el triunfo, una prueba que consiste en perma-

necer en el aire el mayor tiempo posible, con tres li-tros de gasolina en el depósito, aprovechando la ac-tividad térmica.Este éxito se unió al obtenido recientemente por otromiembro del Club de Ultraligeros Getafe, Juan Socias,que logró el título de campeón dea España en elCampeonato de Vuelo Acrobático, celebrado en elaeropuerto de Lleida-Alguaire en el mes de mayo.Juan Socias compitió en la categoría intermedia, conun avión fabricado íntegramente por él mismo.

El pasado 4 de julio, miembros delComité Ejecutivo de EADS en Espa-ña y la dirección del centro de Geta-fe mantuvieron una reunión infor-mativa y de trabajo con miembrosdel PSOE, IU y UPyD de la corpora-ción de Getafe, con el objetivo de re-cibir información sobre los futurosplanes de desarrollo de EADS en di-cho municipio. Los representantesde los partidos de la oposición ex-presaron su preocupación ante lafalta de un plan de futuro más alláde los desarrollos de EADS en la zo-na de Carpetania, y recibieron infor-mación sobre el proyecto de desa-rrollo de la empresa en la superficiede 400.000 metros cuadrados limí-trofe a sus actuales instalaciones,que podría ser aprobada gracias a laaplicación de la nueva normativa deProyectos de Alcance Regional(PAR), según el comunicado oficialde la compañía.En concreto, se trataría de desarro-llar varios proyectos para programasciviles y militares, como una amplia-ción de las instalaciones dedicadasa la conversión de aviones cisternaque resulta crucial, según EADS, para

atender a la demanda prevista en lospróximos años; zona de carga adi-cional para la producción de partesde los programas civiles de Airbus;además de varios proyectos de al-cance social, como un aparcamientopara los trabajadores –para cerca de2.000 vehículos–, una escuela infan-til para unos 300 niños, o la sede dela Fundación EADS en España.Durante la reunión, los miembros dela corporación de Getafe mostraronsu intención de continuar trabajan-do para que no se desista en el de-sarrollo de Carpetania, parque tec-nológico que consideran viable ynecesario para la creación de em-pleo de calidad. Se acordó asimismo,realizar encuentros informativos yde seguimiento dos veces al año,con la intención de que “haya unatotal transparencia en la informacióny los planes de futuro del sector, cru-ciales para el desarrollo de Getafe”.Para EADS Getafe, los planes deexpansión podrían llevar a la crea-ción de más de un millar de pues-tos de trabajos directos, y los con-siguientes indirectos durante lospróximos años.

La empresa de ingeniería española, Centum Solutions, ha di-señado un nuevo producto que mejorará las misiones debúsqueda y rescate en situaciones de emergencias. Según lacompañía, su avanzada tecnología permitirá mejorar lostiempos y minimizar los costes de las tareas de salvamentode personas desaparecidas. Este sistema de comunicaciónestá pensado para ser operativo las 24 horas del día, bajocualquier condición meteorológica e integrado en mediosaéreos facilitando así el trabajo de los equipos de rescate. Elsistema es capaz de localizar con precisión teléfonos móvilessin cobertura de red y establecer comunicación con ellosmediante voz y mensajería ya que incorpora una BTS (BaseTransceiver Station) que sirve de enlace entre el equipo derescate y la persona desaparecida. Tras dos años de desa-rrollo, Centum prevé el lanzamiento de su producto a finalesde este verano.Esta empresa está especializada en el desarrollo de produc-tos y proyectos en el campo de las comunicaciones, el con-trol y la inteligencia de señal y desde 2005 trabaja en la inno-vación y el desarrollo de productos en sectores altamentetecnológicos como el aeronáutico y las telecomunicaciones.

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Pedro Nogueroles a los mandos del ultraligero.Juan Socias, campeón de España en vuelo acrobático.

Miembros del Comité Ejecutivo de EADS en España y de la Dirección de EADS AirbusGetafe, junto a los representantes locales de PSOE, IU y UPyD.

EADS se reúne con PSOE,IU y UPyD para hablar de los planes de expansión en Getafe

El Club de Ultraligeros Getafese proclama campeón de España

Centum diseña unnuevo sistema delocalización paraoperaciones de rescate

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LTK, grupo español especializado en servicios delogística y transporte, ha sido el patrocinador deltorneo de golf Pro-Am celebrado en el CentroDeportivo Socio Cultural del Ejército del Aire Bar-berán y Collar, situado en la base aérea de Cua-tro Vientos, en Madrid.En este evento participaron un total de 271 juga-dores –de los cuales 40 eran profesionales– en-tre los que figuran usuarios del centro, autorida-des civiles y militares, así como catorceempresas entre las que se pueden destacarEADS, Eurocopter, Europavia, SLI (Servicios Lo-gísticos Integrados), Sealco Motor, Mahou, el pro-

pio Grupo LTK o Augusta Golf Calatayud, entreotras compañías.El director general del Grupo LTK, Jesús Aznar, fueel responsable de la entrega de varios premios alos ganadores, en un acto que contó con la asis-tencia de unas 300 personas. A los vencedoresdel torneo se les obsequió, como viene siendohabitual, con un juego de hierros Cleveland de úl-tima generación.Fundado en 2002, el Grupo LTK es una compañíade soluciones logísticas para la industria aero-náutica que desarrolla actividades en otros sec-tores de alto grado de especialización.

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Además, un Aero Commander 680 se incorpora a la colección

La Fundación Infante de Orleans (FIO) harestaurado en un centro especializadolas hélices de su ejemplar de Twin Be-ech para cumplir con una directiva emi-tida por Aviación Civil de Estados Uni-dos. Una vez terminada la operación, elavión volverá a estar en condiciones devuelo tras una baja de más de un año.Este año se cumple el 75 aniversario delBeechcraft D-18, diseño del ingenieroTed Wells que voló por primera vez el 15de enero de 1937 propulsado por dosmotores Wright de 320 HP.El Twin Beech de la FIO fue fabricado en1942 y estuvo basado durante la Segun-da Guerra Mundial en una base aérea delestado de Luisiana. En 1954 fue recons-truido como C-45H y fue retirado del ser-vicio a finales de los cincuenta.Adquiridoen 1962 por la compañía Spantax,pione-ra del chárter español fundada en 1959por Rodolfo Bay, fue operado duranteocho años hasta su venta en 1970 a laempresa de fotografía aérea Azimut. En1990 fue comprado por la FIO, mante-niéndose en estado de vuelo hasta fina-les de 1993.A partir de ese momento co-menzaron los trabajos de restauración

en el Centro de Restauración y Manteni-miento de la FIO que duraron más de 10años, empleándose más de diez mil ho-ras de trabajo, en lo que fue la restaura-ción de aeronave histórica más impor-tante realizada hasta entonces enEspaña. La presentación de nuevo envuelo tuvo lugar en Cuatro Vientos el do-mingo 5 de diciembre de 2004

Nuevo avión La FIO ha incorporado un nuevo aviónhistórico, que hace el número 40 de sucolección. Se trata de un bimotor AeroCommander 680 fabricado en 1957 quefue operado por la compañía Azimut,que lo acaba de donar a la Fundación.Cuenta con dos motores Lycoming de340 HP y aunque está en estado devuelo, tiene pendiente una revisióngeneral que tendrá que esperar a quela FIO cuente con los recursosnecesarios. El Aero Commander es unmodelo que data de 1948 y que tuvobuena acogida en los difíciles tiemposposteriores a la Segunda GuerraMundial, con un mercado inundado deaviones procedentes del conflicto.

32 trabajadores podrían estar afectadosen Cuatro Vientos

Según se desprende de los datos aportadospor Aena a sus trabajadores, el ente ha plan-teado a los sindicatos el recorte de un 66,4%de su plantilla en diez de los 17 aeropuertosque gestiona, entre ellos el de Cuatro Vien-tos. Un total de 32 personas podrían verseafectadas por el recorte que pretende llevara cabo Fomento en las instalaciones.Además del aeródromo madrileño, se veránafectados los de Algeciras, Badajoz, Ceuta,Melilla, Sabadell, Salamanca, Son Bonet, To-rrejón y Vitoria. En el caso de Torrejón elajuste se produce por el fin de los vuelos ci-viles en su pista, que se trasladarán a Ma-drid-Barajas. Esta medida implica la pérdi-da de unos 200 puestos de trabajosumando bajas y prejubilaciones.Estas medidas se enmarcan en una primerafase de recortes a la que le seguirá una se-gunda prevista, en la que se verán afecta-dos aeropuertos de menos de 500.000 pa-sajeros como Albacete, Burgos, Córdoba,Huesca-Pirineos, León, Logroño, Pamplona,San Sebastián y Valladolid, donde está pre-visto que se apliquen los nuevos horariosde invierno a partir de octubre.

La FIO restaura las hélicesde su Twin Beech

LTK patrocina el torneo Pro-Am de Golf de Cuatro Vientos

Aena plantea recortar su plantillaun 66% en diez aeropuertos

CUATROVIENTOS

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FUERA DE PISTAAIRE18

La Agencia Espacial Europea ha desarro-llado una nueva iniciativa para preservarel medio ambiente, denominada CleanSpace, que tiene como objetivo reducir elimpacto medioambiental de las activida-des espaciales europeas, reduciendo lageneración de residuos y la contamina-ción, tanto en la Tierra como en el Espacio.El director general de la ESA, Jean-Jac-ques Dordain, destacó en su presenta-ción que la implementación de CleanSpace es uno de los principales objetivosde la Agenda 2015, el próximo plan deacción de la Agencia: “Si estamos con-vencidos de que la infraestructura espa-cial será cada vez más necesaria, tene-mos la obligación de dejar el espacio a

las próximas generaciones tal y como loencontramos: impecable”.Clean Space abarca los problemas medio-ambientales tanto en el planeta como fue-ra de él. En cuanto al primero, esta iniciati-va pretende, entre otras iniciativas, evaluarel impacto medioambiental de los proyec-tos espaciales y monitorizar los efectos dela nueva legislación sobre la industria es-pacial. Según la ESA, los análisis del ciclode vida completo serán una importanteherramienta para evaluar el impacto de lastecnologías espaciales sobre el medioam-biente, desde su diseño y fabricación a sueliminación al final de su vida útil. En el ta-ller celebrado en ESTEC, el centro tecnoló-gico de la ESA en Noordwijk, Países Bajos,

la consultora medioambiental BIO Intelli-gence Services mostró cómo los análisisdel ciclo de vida son una herramienta am-pliamente utilizada en otros sectores in-dustriales. Además, nuevos procesos in-dustriales, tales como la ‘fabricaciónaditiva’, en la que las estructuras se cons-truyen capa por capa, o la ‘soldadura porfricción-agitación’, que permite una tem-peratura de soldadura más baja, utilizarmenos materiales y menos energía paraproducir resultados de mayor calidad.En cuanto al Espacio, en este taller tam-bién se discutieron distintas técnicas paraminimizar la permanencia en órbita de lossatélites al final de su vida útil, tales comoEDTs o velas solares que ayudarían a tra-

erlos de vuelta a la Tierra en menos de 25años. La reentrada de los satélites en la at-mósfera terrestre también necesita ser unproceso más seguro, ya que en ocasionesfragmentos de satélites llegan intactoshasta el suelo. De los más de 6.000 satéli-tes lanzados desde el comienzo de la EraEspacial, menos de 1.000 continúan ope-rativos. El resto ha reentrado en la atmós-fera o continúan en órbita abandonados,con un alto riesgo de generar nuevos frag-mentos de basura espacial si sus bateríaso el combustible que queda en sus depósi-tos llegasen a explotar. El nuevo concepto‘design for demise’ de la ESA pretende evi-tar que esto suceda, además de estudiarotras preocupaciones medioambientales.

Clean Space, la última iniciativa de la ESA para proteger el medio ambiente

La directora gerente de la Funda-ción Aena, Cristina Díaz Pan, en-tregó al alumno Francisco ManuelMuñoz Álvarez el diploma al mejorexpediente académico, en la Es-pecialidad de Aeropuertos, de laLXVI Promoción de titulados de laEscuela Universitaria de IngenieríaTécnica Aeronáutica (UniversidadPolitécnica de Madrid). El acto,que tuvo lugar el 10 de julio en laFacultad de Ciencias de la Activi-dad Física y el Deporte, contó conla presencia del rector de la Uni-versidad Politécnica de Madrid,Carlos Conde Lázaro.

Airbus se ha convertido en el primer fa-bricante aeronáutico que ofrece su apli-cación de cálculo de prestaciones, Elec-tronic Flight Bag (EFB) para pilotos enversión para iPad. Muy pronto, las aerolí-neas podrán descargar desde App Storelas primeras aplicaciones EFB como par-te de su sistema "FlySmart with Airbus".En línea con la innovación tecnológica,Airbus ha desarrollado soluciones EFBpara iPad que ofrecen a las aerolíneasuna alternativa al actual sistema operati-vo de los dispositivos EFB. Durante la fa-se de diseño de concepto y desarrollo,Airbus ha trabajado en estrecha colabo-ración con expertos de la aviación y tec-nología para la integración del softwareEFB de Airbus con el sistema operativo

iOS. Gracias a la aplicación "FlySmartwith Airbus" para el iPad, los pilotos po-drán realizar cálculos de rendimiento oconsultar los manuales de vuelo con unligero dispositivo portátil.Didier Lux, vicepresidente ejecutivo deServicios al Cliente de Airbus dijo: "Hacequince años, Airbus fue pionero en laprestación del EFB con el objetivo decrear la cabina ‘sin papeles’. Hoy, damosun paso más. Mediante la combinacióndel contenido del EFB con el dispositivodigital portátil más versátil del mundo, eliPad, los pilotos de las aerolíneas seráncapaces de optimizar el rendimiento delas aeronaves desde la palma de su ma-no, consiguiendo un ahorro en costes,peso y tiempo".

Airbus ofrece el ElectronicFlight Bag para el iPad

La Fundación Aena entrega el diploma al mejorexpediente académico

Taller Clean Space celebrado en ESTEC, centro tecnológico de la ESA en Noordwijk, Países Bajos.

El campo de escombros que se muestra es una impresiónartística basada en datos reales. Sin embargo, los objetos dedesecho se muestran en un tamaño exagerado para hacerlosvisibles en la escala que se muestra.

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JULIO 2012

AIRE JULIO 201220

El sueño de Jua

Hoy en día podemos ver aparatos volado-res de ala giratoria a diario surcando nues-tros cielos. Los helicópteros forman partede nuestra vida cotidiana, unas máquinasque no estarían ahí si un joven murciano,Juan de la Cierva (1895), no hubiese soña-do con un nuevo ingenio en los primerosaños del siglo XX.De la Cierva, junto a su compañero de es-tudios, José Barcala, y Pablo Díaz, hijo deun carpintero, fundó la sociedad B.C.D en elaño 1910, pionera de la aviación en Espa-ña.Dos años más tarde,en el mes de agos-

to de 1912, los tres jóvenes amigos conse-guían hacer volar su primer ingenio en elaeródromo de Cuatro Vientos: el biplanoBCD-1, apodado ‘el Cangrejo’, pilotado porel francés Jean Mauvais y con posibilidadde llevar a un pasajero a bordo.Se trata delprimer avión español de la historia queconseguía volar de forma consistente.Sin embargo, tras construir algunos aero-planos más,De la Cierva dirigiría más tardesu interés y esfuerzos a la construcción deun nuevo tipo de máquina que el mundoaún no había conocido: el autogiro. Se tra-

taba de una aeronave de ala giratoria cuyaala es un rotor que gira por la acción delviento que lo atraviesa de abajo a arriba yque es propulsada por un motor de héli-ce.A diferencia del helicóptero, el rotor noestaba conectado al motor, sino que gira-ba libremente impulsado por el aire, de ahíla denominación ‘autogiro’. Ese rotor arti-culado sería precursor de los actuales he-licópteros. Con este aparato, De la Ciervabuscaba aumentar la seguridad de los pi-lotos, ya que en caso de parada del motoren vuelo el autogiro planea y comienza a

descender lentamente, y cuanto más rá-pido desciende, más rápido giran las palasdel rotor, proporcionando una mayor sus-tentación y seguridad para el piloto.En 1920 De la Cierva construía su primerautogiro, el Cierva C.1, para el cual utilizóel fuselaje, las ruedas y el estabilizadorvertical de un monoplano ya existente delfrancés Armand Deperdussin, al que leañadió dos rotores cuatripalas contrarro-tatorios. No consiguió alzar el vuelo, perodemostró el principio de autorrotación deuna aeronave a escala real.

TAL COMO ÉRAMOS 21

Tal y como dice el refrán, “una ima-gen vale más que mil palabras”.Por eso estaremos encantados derecibir más instantáneas que nosayuden a hacer memoria de cómoesta industria era tiempo atrás.Pueden enviar sus fotografías a laredacción a través de la siguientedirección de correo electrónico:redaccion@periodicoaire.com.

an de la CiervaCARACTERÍSTICAS: CIERVA C.8LAño de construcción:1926

Tripulación:1

Capacidad:1 pasajero

Longitud:10,98 metros

Diámetro rotor principal:12,09 metros

Altura:4,50 metros

Peso vacío:750 kg.

Peso máximo al despegue:1120 kg. 2470 lb.

Planta motriz:1 x Armstrong Siddeley Lynx IV.

Potencia:180 Cv. 134 kW.

Hélices:1x1 por motor

RENDIMIENTOVelocidad máxima operativa:160 km/h.

Alcance:410 kilómetros, 225 millas

Techo de servicio:1.200 metros

Régimen de ascenso:2,5 metros/segundo 550 pies/minuto

FICHA

Su siguiente prototipo, el C.2, consiguióalgunos saltos de unos dos metros. Fuecon el cuarto modelo, el C.4, cuando elautogiro consiguió volar de forma másconstante, recorriendo un total de 184metros en el aeródromo de Cuatro Vien-tos en enero de 1923, aumentando a 4kilómetros la distancia recorrida –a unaaltura de 30 metros– a finales del mismomes en Cuatro Vientos.

Cierva Autogiro CompanyDesde entonces la ascensión del mur-ciano fue imparable. En 1925, tras no

encontrar suficiente apoyo financieroen España, crea en Gran Bretaña laCierva Autogiro Company, con la queempieza a dar a conocer su invento portoda Europa, e incluso Estados Unidos(donde fundó otra compañía, la Pit-carm-Cierva Autogiro Company of Ame-rica). En 1929 el Autogiro conseguía cru-zar el Canal de la Mancha, en 1932 yase habían construido unas 120 unida-des, en 1934 realizaba hitos como unviaje Inglaterra-Francia o acompañar alvicealmirante R. E. Bird en su expedi-ción al Polo Sur y en 1935, por primera

vez en la historia, un aeroplano de alasgiratorias aterrizaba y despegaba a dia-rio en la azotea del edificio del Post Of-fice Building Philadelphia Administra-tion, desde donde se transportaba elcorreo al puerto de la ciudad.Juan de la Cierva murió paradójicamenteen un accidente de aviación, algo contralo que había trabajado y luchado toda suvida. Fue en el aeropuerto londinense deCroydon, el 9 de diciembre de 1936, abordo de un Douglas DC-2 de KLM condestino a Amsterdam. Tenía 41 años, ynunca vio volar un helicóptero.

AGENDAAIRE JULIO 201222

AGOSTO

AIRBOURNE AIR SHOW

Fecha: del 9 al 12 de agosto.Lugar: Eastbourne, Inglaterra.Web: http://www.eastbourneairshow.com

AIR MAGDEBURG 2012

Fecha: del 31 de agosto al 2 de septiembre.Lugar: Magdeburgo,Alemania.Web: www.air-magdeburg.de

SEPTIEMBRE

MSPO 2012 INTERNATIONAL DEFENSE INDUSTRI EXHIBITION

Fecha: del 3 al 6 de septiembre.Lugar: Kielce, Polonia.Web: www.mspo.pl

ILA BERLIN AIR SHOW 2012

Fecha: del 11 al 16 de septiembre.Lugar: Berlín,Alemania.Web: www.ila-berlin.de

WORLD BIOFUELS MARKETS

Fecha: 18 y 19 de septiembre.Lugar: Sao Paulo, Brasil.Web: www.greenpowerconferences.com

INTER AIRPORT CHINA

Fecha: del 18 al 20 de septiembre.Lugar: Pekín, China.Web: www.interairportchina.com

AIRPORTSITE ROMA

Fecha: del 19 al 21de septiembre.Lugar: Roma, Italia.Web: www.airportsite.it

AFRICA AEROSPACE & DEFENCE (AAD)

Fecha: del 19 al 23 de septiembre.Lugar: Pretoria, Sudáfrica.Web: www.aadexpo.co.za

AEROSPACE MEETINGS TUNISIA

Fecha: del 24 al 26 de septiembre.Lugar: Gammarth,Túnez.Web: www.bciaerospace.com/tunis

AIRCRAFT INTERIORS EXPO AMERICAS

Fecha: del 25 al 27 de septiembre.Lugar: Seattle,Washington, EE.UU.Web: www.aircraftinteriorsexpo-us.com

AVIONICHINA

Fecha: del 26 al 28 de septiembre.Lugar: Xian, China.Web: www.gracefair.com

CHINA INTERNATIONAL AIRCRAFT & INTERIORS DESIGN EXPO XIAN

Fecha: del 26 al 28 de septiembre.Lugar: Xian, China.Web: www.gracefair.com

OCTUBRE

AEROSPACE MEETINGS GUADALAJARA

Fecha: del 1 al 3 de octubre.Lugar: Gualajara, México.Web: www.bciaerospace.com/mexico

INTERNATIONAL AIR CARGO FORUM

Fecha: del 2 al 4 de octubre.Lugar:Atlante, Estados Unidos.Web: www.tiaca.org

MRO EUROPE AMSTERDAMFecha: del 9 al 11 de octubre.Lugar:Amsterdam, Países Bajos.Web: www.aviationweek.com/conferences

JAPAN AEROSPACE EXHIBITION 2012

Fecha: del 9 al 14 de octubre.Lugar: Nagoya, Japón.Web: www.japanaerospace.jp

EURONAVAL 2012

Fecha: del 22 al 26 de octubre.Lugar: París, Francia.Web: www.euronaval.fr

NBAA ORLANDO 2012

Fecha: del 30 de octubre al 1 de noviembre.Lugar: Orlando, Estados Unidos.Web: www.nbaa.org/events/amc/2012/

EXPODEFENSA 2012

Fecha: del 31 de octubre al 2 de noviembre.Lugar: Bogotá, Colombia.Web: http://www.expodefensa.com.co/

NOVIEMBRE

DUBAI ELISHOW 2012

Fecha: del 6 al 8 de noviembre.Lugar: Dubai, Emiratos Árabes Unidos.Web: www.dubaihelishow.com

AIRTEC

Fecha: del 6 al 8 de noviembre.Lugar: Frankfurt,Alemania.Web: www.airtec.aero

INDO DEFENCE

Fecha: del 7 al 10 de noviembre.Lugar: Jakarta, Indonesia.Web: www.indodefence.com

IDEAS PAKISTAN

Fecha: del 7 al 12 de noviembre.Lugar: Karachi, Pakistán.Web: www.ideaspakistan.gov.pk

AIRSHOW CHINA

Fecha: del 13 al 18 de noviembre.Lugar: Zhuhai, China.Web: www.airshow.com.cn

AEROCON MONTREAL

Fecha: 14 y 15 de noviembre.Lugar: Montreal, CanadáWeb: www.aeroconshows.com

AIRPORT EXCHANGE

Fecha: del 26 al 28 de noviembre.Lugar: Ámsterdam, Países Bajos.Web: www.airport-exchange.com

DICIEMBRE

AEROMART TOULOUSE

Fecha: del 4 al 6 de diciembre.Lugar: Toulouse, Francia.Web: www.aeromart.tm.fr

AGENDA