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5/8/2020 Cómo elegir el filtro de aceite adecuado para su automóvil
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Cómo elegir el �ltro de aceite adecuadopara su automóvilCorporación Noria
Los propietarios de automóviles a menudo reciben consejos contradictorios sobre los �ltros de aceite.Los manuales del propietario del vehículo, los instaladores, los operadores de lubricación rápida, losmecánicos y los empleados minoristas tienen opiniones diferentes. La realidad es que cuando setrata de aceite y �ltros, la única respuesta correcta es una respuesta personalizada.
Las personas son diferentes. Las condiciones de manejo son diferentes. El enfoque de talla única nose aplica cuando se trata de �ltros de aceite.
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Motivación por aceite limpioEl control de la contaminación sólida en aceites de cárter diesel y gasolina tiene un efecto biendocumentado sobre la con�abilidad del motor. Además del desgaste y la �abilidad, la contaminaciónpor partículas puede afectar el ahorro de combustible, la vida útil del lubricante y los problemasmedioambientales.
El aumento de la vida útil y la reducción en el costo de mantenimiento se informa comúnmente por losconductores que siguen buenas prácticas de �ltración.
Si bien los bene�cios del aceite limpio son signi�cativos, los �ltros de baja calidad se especi�can confrecuencia para motores de automóviles.
Considere esto, de acuerdo con un estudio realizado por un fabricante de motores, las partículas demenos de 10 micras generaron alrededor de 3.6 veces más desgaste (varillas, anillos y cojinetesprincipales) que las partículas de más de 20 micras. Los �ltros de aceite automotrices típicoseliminan partículas de 40 micrones y más grandes.
Estudio de GM - In�uencia de la �ltración en el desgaste del motor
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La división AC Delco de General Motors probó los motores diesel y encontró una mejora de ochoveces en las tasas de desgaste y vida útil del motor con niveles más bajos de contaminantes delaceite lubricante.
En un estudio relacionado con motores diesel y automotrices, General Motors informó que “encomparación con un �ltro de 40 micras, el desgaste del motor se redujo en un 50 por ciento con�ltración de 30 micras . Asimismo, el desgaste se redujo en un 70 por ciento con �ltración de 15micras ”. Lee eso de nuevo. ¡Esa es una gran motivación para el aceite limpio!
La sílice es el peor enemigo de tu motorExisten muchos tipos diferentes de contaminantes que pueden ingresar al aceite del motor , y lamayoría de ellos tienen potencial destructivo. Estos incluyen agua, glicol , combustible, aceiteincorrecto, suciedad, residuos de desgaste , etc. Los contaminantes sólidos generalmente se conocencomo los más destructivos.
Después del oxígeno, el silicio es el elemento más abundante en la tierra. La sílice y los silicatos(formas de dióxido de silicio) constituyen una gran proporción de la corteza terrestre en forma desuelos naturales y polvo del terreno.
La contaminación externa del aceite lubricante por polvo (sílice y alúmina) se considera generalmentecomo la más dañina para las super�cies del motor. Como punto de referencia, estas dos partículascomunes son más duras que una hoja de sierra. Los componentes del motor no tienen super�cies tanduras como una hoja de sierra.
"Estas partículas comunes son más duras que una hoja desierra. Los componentes del motor no tienen super�ciestan duras como una hoja de sierra".
Las partículas de arena y polvo en el aire varían en tamaño, forma y propiedades abrasivas. En unmotor, la entrada de polvo del terreno tiene lugar principalmente a través de la toma de aire. Los �ltrosde aire e�cientes eliminan el 99 por ciento o más del polvo que ingiere un motor.
El resto consiste en partículas muy pequeñas que pasan a través del �ltro de aire. Estos varían desdepartículas de tamaño submicrométrico hasta partículas de hasta 10 micras o más.
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Este polvo abrasivo pasará entre pistones, anillos y paredes de cilindros. Muchas partículaseventualmente se suspenderán en el aceite del motor. Esas partículas de tamaño similar alaclaramiento de la película de aceite causan el máximo daño.
Esas partículas más pequeñas que el espacio libre de trabajo pasarán directamente, haciendo undaño mínimo. Por el contrario, una partícula más grande que el espacio libre será barrida a un lado ypuede causar poco daño. En un motor, la separación entre el anillo del pistón y el diámetro del cilindroes extremadamente pequeña, típicamente de 5 a 10 micras.
Como punto de referencia, una milésima de pulgada es de 25 micras, y un cabello humano delgado esde 75 micras. Los seres humanos pueden ver objetos de solo 40 micras o más, y las bacterias sonaproximadamente de 1 a 3 micras.
Como es siempre el caso en los aceites de motor, el número de partículas pequeñas por mililitro deaceite es mucho mayor que el número de partículas grandes. Aproximadamente el 80 por ciento delpeso del polvo típico de la carretera es menor de 25 micras.
La alta concentración de partículas pequeñas en los aceites de motor también se debe al hecho deque las partículas pequeñas son más propensas a ingresar al medio ambiente. Las partículas grandesson más friables y tienden a romperse en partículas cada vez más pequeñas. Además, las partículasgrandes se �ltran y eliminan más fácilmente al depositarse en sumideros.
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Una vez que la partícula de polvo ha entrado en una película de aceite, si tiene el tamaño correcto,puede formar un puente entre las dos super�cies. Esto anula el efecto de la película de aceite. Elefecto primario es una acción de corte o "rascado" a medida que la partícula interpuesta se tira yrueda sobre las super�cies opuestas.
Un efecto secundario ocurre en los contactos rodantes. La carga concentrada en el área pequeña dela partícula provoca fatiga super�cial alta, picaduras y eventualmente cráteres o grietas más grandes.
Al controlar el desgaste y las fallas inducidas por partículas, la primera prioridad es tomar todas lasmedidas prácticas para evitar que el polvo ingrese al compartimiento del motor.
A pesar de que los motores de gasolina usan cárteres sellados, las partículas aún pueden ingresarcon aceite nuevo a través de varillas sucias y puertos de varillas, �ltros de aire defectuosos, etc. Elsiguiente objetivo esencial es seleccionar el �ltro de aceite correcto.
Selección de �ltro de aceite 101Por las mismas razones, es importante personalizar la selección de un aceite de motor, hay variasopciones y consideraciones similares que deben tenerse en cuenta al seleccionar un �ltro de aceite demotor.
De hecho, hay tantos problemas involucrados en la �ltración de automóviles que se podría escribir unpequeño libro sobre ese tema solo. Tal vez escribiremos ese libro algún día, pero por ahora esteartículo presentará solo los factores esenciales para la selección del �ltro de aceite, resumidos en lasiguiente lista:
1. Tamaño y e�ciencia de captura
2. Capacidad de retención de suciedad
3. Flujo de presión
4. Diseño e integridad de fabricación
Construcción del �ltro de aceiteComencemos hablando del principio de funcionamiento del �ltro de aceite. Los �ltros utilizados paralos aceites de motor de automóviles se encuentran inmediatamente aguas abajo de la bomba deaceite. Los automóviles vienen equipados de fábrica con �ltros de aceite de �ujo completo, peroalgunos a�cionados también instalarán �ltros de aceite de derivación .
Los �ltros de aceite de motor de automóvil a veces se denominan spin-ons porque el elemento de�ltro se encuentra dentro de una lata que está unida a una placa base que se hace girar sobre unposte de montaje roscado y una placa de cabeza en el bloque del motor.
Una junta o junta tórica proporciona el sello entre la placa base y la placa de la cabeza. El aceiteingresa a la lata a través de aberturas en el exterior de la placa base, viaja de afuera hacia adentro através del papel de �ltro (medio) y dentro de un tubo central.
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Desde el tubo central, el aceite pasa a través de la placabase, luego a través del poste de montaje y hacia la galeríaprincipal de aceite. Las partes comunes de un �ltro deaceite de automóvil se enumeran a continuación:
Junta o junta tórica Proporciona un sello exterior entre el�ltro de aceite y el motor en la placa del cabezal del motory la placa base.
Placa base Evita la desviación (movimiento) en lasuper�cie de sellado de la junta. La placa de acero de grancalibre proporciona una �jación roscada al motor.Proporciona puertos de �ujo para el aceite que ingresa ysale del �ltro.
Tapa del extremo superior Retiene el adhesivo del extremodel elemento y el extremo del medio de �ltro plegado.Proporciona una salida para aceite limpio y proporcionarigidez estructural a los medios plegados.
La tapa del extremo inferior retiene el adhesivo del extremodel elemento y los medios de �ltro de aceite.
Medios de �ltro plisados Proporcionan el área de �ltroesencial y la estructura de poros necesarios para un �ujosin restricciones, capacidad de retención de suciedad y
e�ciencia de captura de partículas.
Tubo central Proporciona soporte interno del elemento para evitar el colapso del elemento enrespuesta a arranques en frío y diferencial de alta presión.
Resorte Asegura que haya una carga adecuada y constante en el elemento del �ltro de aceite paramantener el sello entre la tapa del extremo del elemento superior y la placa base, incluso durantesituaciones de sobrecarga de presión, carga de choque y vibración.
Recipiente exterior Caja de acero del elemento �ltrante.
Válvula antirretorno Evita el retrolavado de contaminantes en el apagado y el hambre momentánea alarrancar el motor. Típicamente hecho de nitrilo o silicona. La silicona puede permanecer más �exibleen climas fríos.
Los medios de �ltro deben eliminar partículas del aceite en el rango de tamaño objetivo (10 micras,por ejemplo), dependiendo de los objetivos de con�abilidad del propietario del automóvil. Obviamente,un �ltro de aceite de tamaño micrón pequeño está asociado con tasas de desgaste más bajas y unavida útil prolongada del motor (más sobre esto más adelante).
El �ltro también debe ser capaz de eliminar partículas lo su�cientemente rápido como paramantenerse al día con la tasa de partículas nuevas que llegan al aceite (tasa de ingreso). Esto seconoce como el balance de material de control de contaminación. En un motor, la bomba hace
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circular el aceite de manera multipaso, lo que le da al �ltro de aceite más de una oportunidad paraeliminar partículas.
La mayoría de los �ltros de aceite tienen válvulas de aleta antirretorno, pero no todos. La aleta es undiafragma y generalmente está hecha de un material elastomérico suave como silicona o nitrilo.
Estas válvulas evitan que el aceite regrese al sumidero cuando se apaga el motor. Hay dos bene�ciospara esto. Una es que evita que la suciedad retroceda desde el exterior del medio �ltrante hacia elsumidero.
La segunda es que mantiene el recipiente giratorio lleno de aceite. Cuando el motor se reinicia, elaceite puede moverse inmediatamente hacia la galería de aceite principal y luego a las zonas activasdel motor sin necesidad de volver a llenar la lata giratoria, lo que sifona momentáneamente elsuministro de la bomba.
Esto evita un arranque en seco (falta de aceite) del tren de válvulas (especialmente lascon�guraciones de levas elevadas), el turbocompresor y los cojinetes. Se dice que tales arranques enseco causan golpes y traqueteo. La función de válvula antirretorno normalmente también se requierecuando el �ltro de aceite está orientado en posición horizontal o invertida.
La mayoría de los �ltros de aceite para automóviles también tienen válvulas de derivaciónincorporadas. La excepción es cuando la válvula de derivación está permanentemente montada en elbloque del motor. Una válvula de derivación es bene�ciosa para evitar el colapso del �ltro en caso deque se obstruya antes de un cambio.
Del mismo modo, durante los comienzos fríos de la mañana, el espeso aceite viscoso puede evitarmomentáneamente el �ltro sin dañarlo, hasta que se caliente y se diluya. Aún así, existe unaposibilidad real de que pueda afectar el rendimiento del �ltro de aceite si acelera el arranque del motorcuando el aceite está muy frío. Nunca se aconseja acelerar un motor en esa circunstancia.
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Los medios de �ltro de aceite generalmente se pliegan para permitir que la mayor cantidad depulgadas cuadradas (centímetros cuadrados) de papel de �ltro resida en el pequeño volumen dentrode la lata. El papel de �ltro es típicamente celulosa (pulpa de madera); sin embargo, los �ltros deaceite más nuevos y de alto rendimiento pueden estar hechos de �bras de vidrio (llamadas mediossintéticos) o un compuesto de celulosa y vidrio.
Los �ltros de aceite de derivación de alta densidad pueden tener linters de algodón, pulpa de madera yuna variedad de otros materiales comprimidos o enrollados en un tubo central perforado. Laconstrucción de los medios in�uye directamente en la restricción de aceite a través de los medios, eltamaño medio de los poros, la e�ciencia de captura y la capacidad de retención de suciedad.
En general, los medios �ltrantes de gran diámetro de �bra son menos costosos, pero también tendránmucho menos poros por unidad de área, lo que disminuye el rendimiento.
Métodos de prueba del �ltro de aceiteExisten muchos métodos de prueba estandarizados diferentes utilizados para estimar el rendimientode un �ltro de aceite de motor en servicio.
Estas pruebas evalúan cosas como la resistencia al colapso, la presión de explosión, la e�ciencia deun solo paso, la e�ciencia de múltiples pasos, la capacidad de retención de suciedad, el per�l de �ujode presión, la fatiga por impulso, la durabilidad del aceite caliente, la vibración, el punto de burbuja y laintegridad de la fabricación. La SAE e ISO (Organización Internacional de Normalización) tienennumerosas normas que cubren estas pruebas de �ltro.
Desde el punto de vista de la selección del �ltro de aceite, los dos estándares de prueba másimportantes y comúnmente citados son SAE HS 806 (anteriormente SAE J806) y SAE J1858. Estasdos normas son extremadamente similares a muchas de las subpartes de ISO 4548. La norma SAEHS 806 se remonta a la década de 1950 y tiene muchas secciones y capítulos, incluidos lossiguientes:
Resistencia al �ujoCapacidad del �ltro de aceite y características de eliminación de contaminantes de los �ltros deaceite de �ujo completoPrueba de capacidad de retención de partículas de un solo pasoPrueba de migración de mediosPrueba de colapso para elementos de aceite lubricantePrueba de válvula antidrenaje de entrada y salidaCapacidad para cumplir con las condiciones ambientalesInstalación y desmontajePruebas MecánicasRendimiento de la válvula de alivio
El estándar SAE J1858 es más relevante desde el punto de vista de las comparaciones de rendimientoentre las alternativas de �ltros comerciales. Esta prueba, utilizando un protocolo multipass, determinala relación beta del �ltro (e�ciencia de captura), la capacidad de retención de suciedad (vida esperadadel �ltro de aceite) y el per�l de �ujo de presión.
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Ratio beta y e�ciencia de captura
A diferencia del estándar SAE HS 806, el nuevo SAE J1858 despliega contadores de partículas ópticosautomáticos en línea ubicados aguas arriba y aguas abajo del �ltro de aceite durante la secuencia deprueba.
La prueba continúa hasta que el �ltro haya alcanzado su capacidad máxima (completamentecargada), todo el tiempo mientras se recopilan datos en puntos de tiempo especí�cos a lo largo delcamino. Esta capacidad única permite medir la e�ciencia transitoria del �ltro en un rango de tamañosde partículas.
Si bien todas las principales compañías de �ltros de aceite generalmente han realizado la prueba SAEJ1858 en sus productos de �ltro automotriz, a menudo es difícil encontrar información sobre losresultados de �ltros de aceite especí�cos. Rara vez se publican tales datos en el empaque delproducto, el lugar donde los consumidores más desearían encontrarlos.
Sin embargo, si ingresa “SAE J1858” en un motor de búsqueda como Google, encontrará varios sitiosen Internet, incluidos los proveedores de �ltros que publican datos de rendimiento del �ltro. Lasiguiente tabla muestra algunos de los datos que se encontraron durante una búsqueda en la Web queduró solo unos minutos. (Se han eliminado los nombres de marca).
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Tamaño de micras y e�ciencia de captura: dondeel caucho se encuentra con el caminoSi va a pagar una prima para obtener un �ltro de aceite de alto rendimiento, observe cuidadosamentela e�ciencia de captura (retención del tamaño de partícula) del �ltro.
Por ejemplo, un �ltro de aceite que tiene una e�ciencia de captura del 95 por ciento para partículas demás de 10 micras eliminará el 95 por ciento de las partículas de más de 10 micras en una sola pasaday el 5 por ciento de las partículas de más de 10 micras pasará por el �ltro .
Vale la pena señalar que esta propiedad de rendimiento es un componente particularmente grande delprecio premium que está pagando por una buena �ltración de aceite.
Los datos más signi�cativos para veri�car es la relación beta del estándar SAE J1858 (consulte latabla anterior para ver cómo se relacionan la e�ciencia de captura y beta). Todos ignoramos los datosde e�ciencia a menudo reportados del estándar SAE HS 806 (a menudo llamados e�ciencia de unsolo paso).
El estándar SAE HS 806 mide el rendimiento de la �ltración al pesar el contaminante, no en función deltamaño de partículas o el recuento. La sensibilidad de los motores a las partículas se relacionaespecí�camente con el tamaño y la concentración de las partículas, no con su peso compuesto. Unapartícula grande puede tener el mismo peso que un millón de partículas pequeñas.
Dependiendo de sus objetivos al seleccionar un �ltro de aceite de motor y su disposición a invertir enlos bene�cios a largo plazo del aceite limpio y el control de la contaminación, el precio de un �ltro deaceite premium puede costar más de $ 10.
Esto es especialmente cierto para los �ltros de aceite con e�ciencias de captura del 95 por ciento omejores a 10 micras, el rendimiento que recomendaríamos para aquellos que desean una larga vidaútil del motor.
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El �ltro de aceite de grado económico típico tendrá una e�ciencia de captura del 95 por ciento a 40micras, con casi ningún rendimiento a 10 micras o menos. La siguiente tabla muestra las e�cienciasde captura correspondientes a varias relaciones beta diferentes.
Además, tome nota del grá�co a continuación que ilustra cómo la �ltración �na se traduce en una vidaútil prolongada del motor (según el estudio de GM discutido anteriormente).
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Capacidad de retención de suciedadSi bien la e�ciencia de captura de partículas proporciona pistas importantes sobre el tamaño de laspartículas que el �ltro puede eliminar (y la limpieza estabilizada del aceite del motor), la capacidad deretención de suciedad revela información sobre la vida útil, antes de entrar en bypass.
Esto es particularmente importante si está intentando un drenaje de aceite extendido y no planeahacer un cambio en el punto medio del �ltro de aceite. También es importante si conduce suautomóvil por caminos de tierra o grava o en otros entornos polvorientos.
Recuerde, a diferencia de muchos motores diésel grandes, los �ltros de aceite de automóviles notienen un indicador que le indique cuándo el aceite se desvía y no se �ltra. Al igual que el intervalo decambio de aceite en sí, el intervalo óptimo de cambio del �ltro de aceite es en gran parte unaconjetura, de ahí la necesidad de un margen de seguridad adecuado.
Ahora, discutamos el problema. Los procedimientos de prueba SAE J1858 y SAE HS 806 incluyen lacapacidad de retención de suciedad del �ltro de aceite que se está probando. Sin embargo, lascompañías de �ltros generalmente pre�eren no divulgar datos sobre la capacidad de retención desuciedad.
De hecho, después de casi una hora de búsqueda en Internet, no pudimos encontrar ningún datosobre la capacidad de retención de suciedad de los �ltros de aceite del motor . Sin embargo, existeuna buena posibilidad de que si llamamos al número gratuito de atención al cliente de estascompañías de �ltros, pudiéramos obtener la información que estábamos buscando. Es una pena queesta información no se proporcione convenientemente en el paquete del producto o en los sitios webde los proveedores.
Debido a que los �ltros de aceite no se pueden comparar fácilmente con esta importante propiedad, elconsumidor tiene la única alternativa de cambiar el �ltro con una frecuencia no menor a cada 5,000millas, dejando un amplio margen de seguridad.
Y, tendremos que suponer que todos los �ltros tienen el mismo rendimiento en esta propiedad. Sinembargo, debemos mencionar que estuvimos en el negocio de pruebas de �ltros de aceite automotrizpor más de 10 años. Cuando se trata de la capacidad de retención de suciedad, todos los �ltros noson iguales.
Per�l de �ujo de presiónLas personas a menudo se preocupan de que si cambian de un �ltro de 40 micras a un �ltro de 10micras en aras de un mejor control de la contaminación y una vida útil prolongada del motor, el �ltrode aceite se taponará más fácilmente, lo que provocará un suministro restringido de aceite al motor.
Ya hemos hablado sobre el hecho de que estos �ltros tienen bypass interno, por lo que el hambre noes una realidad práctica.
Cuando lo piensa, las bombas de desplazamiento positivo que se usan en los automóviles entregan�ujo al �ltro de aceite y luego al motor a una velocidad proporcional a la velocidad del motor.
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Por ejemplo, si el motor bombea 1 galón por minuto (gpm) a 3,000 rpm, a 6,000 rpm entregará 2 gpmy solo 0.5 gpm a 1,500 rpm.
En general, la bomba suministrará el �ujo (suponiendo que no haya restricción de entrada o desgastede la bomba) independientemente de la restricción de presión. A medida que aumenta el caudal,también lo hará la presión. Una buena regla general es un aumento de 10 psi por cada 1,000 rpm.
Si el �ltro se ciega y tanto la válvula de alivio del motor como la válvula de derivación del �ltro deaceite no se abren, esto sería equivalente a la bomba en sentido muerto.
En un caso tan raro, el motor tendría que detenerse, el �ltro tendría que explotar, o los engranajes de labomba tendrían que pelarse, lo cual es bastante improbable. Sin embargo, un �ujo de derivacióninesperado de�nitivamente puede ocurrir si un �ltro de aceite se tapa prematuramente debido a la altarestricción de �ujo.
De hecho, ni siquiera tiene que taponarse, solo girar el motor cuando el aceite está extremadamentefrío abrirá la válvula de derivación y también puede forzar una bocanada de suciedad a través de losmedios de �ltro de �exión.
La mayoría de los �ltros de aceite con válvulas de derivación internas se agrietan en el rango de 10 a12 psid (diferencial de presión en libras por pulgada cuadrada). Un nuevo �ltro de aceite al ralentí delmotor puede tener solo 1 psid de caída de presión (a menudo mucho menos).
A medida que se acumula suciedad, la presión aumenta y todo el aceite pasará a través de los medios�ltrantes hasta que se rompa la presión de ruptura de derivación. Como se señaló anteriormente, eldiferencial de presión también se ve afectado proporcionalmente por el caudal (velocidad del motor) yla viscosidad.
Además, la restricción del �ujo del �ltro tiene un impacto en el ahorro de combustible: se necesitaenergía y potencia del motor para empujar el aceite a través de un �ltro de aceite demasiadorestringido.
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Resistencia al �ujo (aceite frío) a través de �ltros - 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C
La �gura anterior muestra los per�les de �ujo de presión de siete �ltros de aceite de motordisponibles comercialmente. Hay un protocolo de prueba en SAE J1858 y SAE HS 806 relacionadocon esta característica de rendimiento del �ltro.
Desafortunadamente, esta información sobre los �ltros de aceite del mercado de accesorios es casitan difícil de encontrar como la capacidad de retención de suciedad. Sin embargo, vale la pena señalarque los principales proveedores de �ltros de aceite de motor son conscientes de la importancia de lascaracterísticas de �ujo de presión de los �ltros, por lo tanto, diseñan �ltros de aceite para cumplir omejorar los límites prácticos en el servicio normal.
Esto se logra mediante tecnología de medios (es decir, tamaño medio de �bra), construcción de turbay área total de medios.
Diseño e integridad de fabricaciónLos �ltros de aceite para automóviles en los Estados Unidos están hechos solo por un puñado defabricantes. Estos incluyen Fram , Wix (Dana) , Hastings , Champion Labs y Baldwin .
Muchas de estas empresas suministran los �ltros de aceite que llevan las marcas de fabricantes deautomóviles, compañías petroleras, comerciantes masivos, tiendas de autopartes y operadores delubricación rápida. Una inspección minuciosa de la forma y construcción de la lata y la placa basegeneralmente revela a su fabricante.
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Usando una sierra de cinta o una sierra para metales, se puede abrir y desmontar un �ltro de aceitepara una inspección adicional. Las cosas a buscar incluyen:
Materiales de construcciónAlgunos materiales son acero ligero, plástico o cartón. Su capacidad para resistir largos intervalos deservicio, carga de choque repetida, vibración, ciclos térmicos, temperaturas extremas y cambios en laquímica del motor pueden ser marginales en ciertas aplicaciones y en el peor de los casos.
Medios �ltrantes de costura lateralObserve cómo se forma la costura donde se juntan los pliegues. Recuerde que el petróleo toma elcamino de menor resistencia. Si hay alguna abertura, grieta o espacio, es donde �uirá el aceite, aligual que las partículas abrasivas. Algunas costuras están engrapadas, pegadas a ambos.
Densidad de pliegues y soporte¿Los pliegues están desplegados y sueltos o apretados y �rmes? ¿Están soportados por una envolturao un cordón de adhesivo para evitar que se amontonen bajo presión y expriman el �ujo?
Asientos de válvulaMira la válvula de derivación. ¿Es un diseño de válvula de asiento blando de elastómero o unaconstrucción de metal sobre metal de asiento duro? Las válvulas de asiento duro pueden permitir un�ujo de derivación continuo pequeño que podría afectar negativamente la e�ciencia de captura del�ltro de aceite.
El uso de plástico en la construcción del resorte de la válvula de derivación también puede ser uncompromiso de rendimiento / calidad en ciertas aplicaciones. En el anti-drenaje, tome nota de laválvula de aleta y contra qué tipo de super�cie se asienta.
Adhesivo de tapa �nalAsegúrese de que la tapa del extremo esté llena de adhesivo y que el adhesivo no haya penetrado enlos medios de �ltro, rompiendo el sello entre los medios y la tapa del extremo.
Filtro de mediosLos medios sintéticos aparecerán blancos y parecidos a �eltros, mientras que la celulosa se verácomo un cartón de color marrón anaranjado.
En general, un buen �ltro de aceite tiene un recipiente de acero resistente a la explosión, una válvulaantirretorno que es �exible, lo que le permite evitar la contrapresión y las fugas a temperatura fría , unaválvula de derivación que no llora a las presiones normales de funcionamiento. (causando derivación),y un elemento de �ltro fuerte con pliegues soportados y tapas / costuras selladas herméticamente.
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El diseño, la construcción y la atención al detalle en un �ltro de aceite automotriz premium esimportante. Recuerde, los �ltros de aceite no pueden ser probados por su desempeño e integridadestructural antes de ser vendidos.
¿Es un �ltro de aceite de alta e�ciencia y altacaptura adecuado para usted?Hoy en día solo hay unos pocos �ltros de aceite para automóviles de alto rendimiento en el mercado.Recuerde, solo porque vea palabras en el paquete que describen el �ltro como de lujo, altorendimiento, súper e�ciencia o muy bueno, no signi�ca que realmente esté obteniendo un productopremium.
Con un poco de investigación, probablemente pueda encontrar los datos que está buscando, el másimportante de los cuales es el SAE J1858. La siguiente tabla asocia la esperanza de vida del motorcon �ltros que tienen cali�caciones Beta (X) de 75 o más, según el estudio de GM.
Entonces, ¿es su automóvil un buen candidato para un �ltro de aceite premium de alta captura ye�ciencia? En aras de la discusión, de�namos un �ltro como el que tiene un Beta (10) 75 (98.7% dee�ciencia de captura para partículas de más de 10 micras).
Muchas de las mismas razones por las que estaríamos motivados para comprar un aceite de motorsintético se aplican a los �ltros de aceite premium. Repasemos la lista:
Motores de alto rendimientoHay muchos ejemplos de autos deportivos de alta gama e incluso SUV donde la inversión es alta, aligual que la expectativa del rendimiento y la con�abilidad del motor. Buena aplicación para �ltros deaceite premium.
Conducción de alto rendimientoSi participa en deportes de motor, pagará una prima por una ventaja competitiva: potencia, resistenciay con�abilidad del motor. Muchos corredores profesionales no usan �ltros de aceite durante loseventos competitivos para ahorrar el peso extra y la pérdida de potencia (energía requerida paraempujar el aceite a través del �ltro).
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A menudo me he preguntado si lo que se pierde en peso y potencia no se puede recuperar a lo largode la carrera a partir de una fricción más baja (el aceite limpio produce menos fricción en losrodamientos y los contactos de la pared del anillo / cilindro) y menos desgaste (e�ciencia decombustión mejorada).
Motores de automóviles de lujoAlgunos sedanes de lujo son tan caros que chocaría con el sentido común usar cualquier cosa que nosea el mejor �ltro.
El frío extremo comienzaLas temperaturas frías provocan un alto estrés por fatiga en los �ltros de aceite. Los �ltros premiumpueden resistir el colapso y la migración de partículas durante el arranque en frío . Los �ltros de aceitede motor premium también pueden tener mecanismos de válvula de derivación mejorados y mássensibles.
Drenajes extendidosSi ha realizado los cálculos (análisis de costo / bene�cio) y cree que su automóvil, los hábitos demanejo y las condiciones climáticas lo convierten en el candidato perfecto para los drenajes de aceiteprolongados , los sintéticos le brindan la mejor oportunidad y un margen de seguridad para arrancar.
Pero un aceite saludable con una larga vida útil no es lo mismo que un aceite limpio. Los sintéticos noproporcionan protección compensatoria para la suciedad. Cuanto más tiempo permanezca enservicio un aceite, mayor será la concentración de pequeñas partículas que crecen en la poblaciónporque viajan directamente a través de los poros de los medios de �ltro sin restricciones.
Remolque y altas cargasLa velocidad lenta, la carga alta (p. Ej., El remolque), las pendientes largas, el motor de altokilometraje, el intervalo de servicio de aceite largo y las temperaturas ambiente altas son los peoresescenarios. Es en estos casos cuando las películas de aceite se adelgazan y se producen altas tasasde desgaste.
Las películas delgadas de aceite signi�can que su motor es más sensible a las partículas pequeñas:las partículas de tamaño que serán más abundantes en su aceite, especialmente si la calidad de la�ltración y la e�ciencia de captura son pobres o marginales.
Larga vida del motorPara la gran cantidad de entusiastas de los automóviles que hacen deporte al sacar el máximoprovecho de su automóvil, un �ltro de aceite premium probablemente tenga sentido.
Si tuviéramos que elegir entre un �ltro de aceite de alto rendimiento de primera calidad y el mejoraceite sintético del mercado para lograr una vida útil prolongada del motor, de�nitivamenteelegiríamos el �ltro de aceite y cambiaríamos nuestro aceite de motor con licencia API de grado delucha a un nivel apropiado intervalo.
5/8/2020 Cómo elegir el filtro de aceite adecuado para su automóvil
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Si su �ltro de aceite se tapa antes de cambiarlo, el aceite entrará en bypass, lo que acelerará eldesgaste del motor. Cuando su �ltro entra en bypass, ya no funciona.
Si bien su motor no carecerá de aceite, las concentraciones de partículas continuarán creciendo en elaceite hasta 100 veces los niveles normales.
Cuando tenga 100 veces más suciedad, tendrá no menos de 100 veces más desgaste asociado con lacontaminación por partículas. Lamentablemente, los fabricantes de automóviles no fabricanautomóviles con alarmas de derivación del �ltro de aceite.
Una nota sobre los montajes del �ltro de aceiteEs importante recordar que las roscas de un �ltro de aceite de motor giratorio también deben tener eldiámetro y el paso de rosca (SAE o métricos) correctos para el poste de montaje del motor.
Si intenta instalar por error un �ltro de aceite con roscas SAE en un motor que requiere roscasmétricas (o al revés), puede dañar las roscas que sostienen el �ltro de aceite en su lugar, causandofugas. Las roscas no coincidentes también pueden permitir que el �ltro de aceite se suelte. Esto daríacomo resultado una pérdida repentina de presión de aceite y la carga completa de aceite.
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Baja viscosidadSi ha elegido un aceite de motor de baja viscosidad , como un 5W-20, su película de aceite a latemperatura de funcionamiento será delgada. Esto aumenta la sensibilidad de su motor a partículasmás pequeñas y aumenta su necesidad de eliminar partículas en ese rango de tamaño. El desgasteinducido por partículas es mayor en el rango de tamaño correspondiente a los espesores de lapelícula de aceite.
Para obtener una explicación más detallada de las técnicas de evaluación del �ltro de aceite y losdiferentes tipos de �ltros de aceite, vea el siguiente video:
¿Con qué frecuencia debe cambiar su �ltro deaceite?Muchos instaladores, tiendas de repuestos e incluso fabricantes de automóviles dicen que el �ltro deaceite solo debe reemplazarse en cualquier otro cambio de aceite. Si bien puede pensar que estáahorrando dinero con esta práctica, realmente es una economía falsa.
Los �ltros en los motores de los últimos modelos de automóviles se han reducido para ahorrar peso,costos y espacio. A veces son difíciles de encontrar y alcanzar. El �ltro giratorio de un cuarto de galóndel pasado ha sido reemplazado por un �ltro pequeño (o más pequeño) hoy.
No tiene que ser un genio para darse cuenta de que un �ltro de aceite más pequeño tiene una menorcapacidad acumulativa de retención de suciedad y tal vez una mayor restricción de �ujo, unapreocupación con el arranque del motor a altas rpm o baja temperatura del aceite.
Sin embargo, tenemos que con�ar en que estos �ltros más pequeños serán adecuados paraintervalos de cambio de aceite de 3,000 a 7,000 millas; pero existe un riesgo real de que se ceguenmucho antes de un segundo cambio de aceite de 8,000 a 15,000 millas.
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