DEFINICION E INTERPRETACION DE PARAMETROS DE CONTROL DECALIDAD

DENSIDAD Y GRAVEDAD ESPECÍFICADefinición general: La gravedad específica está definida como el peso unitario deuna sustancia dividido por el peso unitario del agua destilada a 4 gradoscentígrados.Densidad: Masa/unidad de volumen medido a una determinada temperatura(Kg/m3).Definición para hidrocarburosMETODO ASTM D-1298Densidad API: Escala estándar de densidad creada por el Instituto Americano delPetróleo.Como el volumen varía con la temperatura, se define una temperatura estándarpara la determinación del peso específico (60º F).Para hidrocarburos la densidad se expresa en grados API (Instituto Americano dePetróleo) cuya escala es arbitraria y está relacionada con la densidad relativa(gravedad específica) mediante la siguiente relación: 141.5°API = ------------------------- - 131.5 Grav.esp. a 60°F

141.5Grav.esp. a 60°F = ------------------- (°API + 131.5)UnidadesGravedad específica: AdimensionalDensidad a 60° F: °APIInterpretaciónLos productos elaborados generalmente se comercializan con volúmenescorregidos a 60°F, por medio de tablas contenidas en el método ASTM D-1250.Por la gravedad específica podemos determinar si el producto en cuestión sedesplazará hacia arriba o hacia el fondo con relación al agua. Si la densidad APIde un hidrocarburo es mayor a 10, significa que es más liviano que el agua, y porlo tanto flotaría en ella. Y lo contrario si la densidad API es menor a 10, entoncesel agua flotaría sobre el hidrocarburo.La gravedad específica tiene su importancia en la determinación de costos detransporte de hidrocarburos. En el diseño/dimensionamiento de bombas constituye una información muy importante.Aunque en la mayoría de los productos este parámetro no es especificación, perosirve para diferenciar los petróleos y todo tipo de hidrocarburos. Se utiliza comoparámetro principal durante el transporte por ductos y en general para reconocer alos productos en base a su peso, por éste última característica puede darnos elaviso de una probable contaminación, solo es cuestión de aplicar correctamente lautilidad de éste parámetro.Otra de las características más importantes de éste parámetro es que se utilizapara clasificar los diferentes tipos de petróleo por ejemplo en Bolivia: un petróleode 70 °API se considera petróleo liviano y/o condensado. Un petróleo de 55 °APIse considera de característica media y un petróleo de 30° API se considerapetróleo pesado.En otros países la clasificación puede variar en función de la composición por

ejemplo:Crudo liviano se define cuando su densidad API es mayor a 31.1 °API.Crudo mediano cuando su densidad se encuentra entre 22.3 y 31.1 °API.Crudo pesado cuando su densidad está entre 10 y 22.2 °API.Crudo extrapesado si su densidad es menor a 10 °API.

TENSION DE VAPOR REIDMETODO ASTM D-323Es el que determina si un HCB liquido almacenado en un tanque atmosférico, vaporiza o no cuando su temperatura se eleva a 100°F (37,8°C).

Tanto en almacenamiento como en el transporte nos afecta en la perdida de volumen de producto.

La tensión de vapor mide la tendencia de las moléculas a dispersarse de una faselíquida para generar una fase vapor en equilibrio termodinámico, es una funcióncreciente de la temperatura y específica de cada cuerpo puro.Es la fuerza ejercida sobre las paredes de un recipiente cerrado, por lavaporización de una parte de líquido. La tendencia a evaporarse en un líquido,será mayor cuanto más alta sea la temperatura y menor presión ejercida sobre él.En las gasolinas la tensión de vapor depende especialmente de la concentraciónrelativa de los hidrocarburos livianos que poseen un punto de ebullición pordebajo de 150° F.UnidadesLbs / pulg2InterpretaciónLa tensión de vapor es un parámetro muy importante de las gasolinas empleadasen motores de combustión interna.Cuando la tensión vapor de la gasolina es demasiado baja, el arranque delmotor se hará difícil y a veces imposible, especialmente en ambientes de bajastemperaturas. Con la aplicación de éste parámetro se puede mejorar elarranque del motor en invierno.Por otra parte si la tensión de vapor es demasiado alta, el exceso de gasdentro de la bomba y en las tuberías aumenta y hasta puede interrumpir el flujodel combustible, causando lo que se conoce con el nombre de “tapón de vapor”de consecuencias negativas sobre el motor.En los combustibles de aviación, éste parámetro es crítico, la tensión de vaporno debe ser ni muy baja, ni muy alta (Rango 5.5 a 7 Lbs/plg2). Una elevadatensión de vapor produce tapón de vapor y puede ocasionar que el motor seapague en pleno vuelo.Se recomienda cumplir los rangos indicados en las especificaciones de lasgasolinas.Aplicación :o Blending para obtener gasolina especial, premium, gasolina deaviación, etc.o Para controlar las torres de estabilización.o Almacenabilidad, manejo y transporte.o Diseño y cálculos en torres de destilación, tanques dealmacenamiento, intercambiadores y acumuladores.

OCTANAJE EN GASOLINASMETODO ASTM D-2699 (OCTANAJE RON)METODO ASTM D-2700 (OCTANAJE MON)El octanaje en una gasolina es la medida de su calidad antidetonante, es decir, suhabilidad para combustionarse sin causar detonación en los motores de losvehículos. Existen dos métodos para medir esta propiedad: Número de Octano en Motormedido a 900 RPM (MON) y Número de Octano por Investigación (RON) medido a600 RPM.El octanaje MON es tomado normalmente como una indicación de la habilidad delcombustible para prevenir la detonación en motores de altas velocidades, mientrasque el octanaje RON mide la tendencia de detonación a bajas velocidades.El octanaje depende de dos factores:a) Composición química de la gasolina.b) Tipo de refino empleado para obtener una gasolina.Las gasolinas están compuestas por mezclas de hidrocarburos parafínicos,isoparafínicos, olefínicos, nafténicos y aromáticos, que principalmente contienenmoléculas con cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos de diversosprocesos de refinación como destilación, cracking térmico y cracking catalítico,reformación catalítica, alquilación, isomerización y GTL.UnidadesNúmero de octanos por investigación (RON)Número de octanos motor (MON)InterpretaciónLas detonaciones en los motores de combustión producen una pérdida notable depotencia y daños mecánicos en las piezas del motor.En base al octanaje conocido se realizan blending de gasolinas.Se controlan las distintas torres de destilación.Para caracterizar los tipos de gasolina.Una mezcla de vapor de gasolina y aire arde con violencia casi explosiva en elcilindro del motor de combustión interna. La expansión de los productos gaseosospor efecto de la elevada temperatura alcanzada, mueve el émbolo transmitiéndoseesta fuerza a las ruedas del automóvil o a la hélice de un aeroplano.Cuanto más comprimida se encuentre la mezcla en el momento de ignición, tantomayor es el rendimiento del motor. Sin embargo, cuando se emplea unacompresión muy elevada, la mezcla quema con excesiva rapidez y el resultado esuna violenta sacudida contra el émbolo, el motor detona y el rendimiento es muchomenor.Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión mássuave y efectiva. El octanaje mide la capacidad y características de la detonaciónque hará la gasolina dentro de la cámara del motor.OCTANAJE DE GASOLINA DE AVIACIONLa gasolina de aviación grado 100, conocida como AVGAS, es un combustible dealto índice antidetonante (alto octanaje), de 99.5 de octanaje MON como mínimo.El número 100 significa la capacidad antidetonante requerida por los motores delos aviones una vez alcanzada la velocidad de crucero.Pero para despegar el avión precisa que sus motores desarrollen la máximapotencia y deben tener la capacidad antidetonante mínima requerida de 130. Porésta razón a éste producto se denomina gasolina de aviación 100-130.

METODO ASTM D-909El octanaje 130 se determina por el método ASTM D-909 en un motor similar a losindicados pero operado a 1200 RPM.UsosEsta gasolina se encuentra diseñada para utilizarse en aviones con motor depistón. No es recomendable usar esta gasolina en motores de automóviles porquecontiene plomo, el cual daña los convertidores catalíticos, además del impactoambiental negativo que generan estas emisiones.Se clasifica como un líquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 dela NFPA (National Fire Protection Association), por lo que debe tenerse especialcuidado y es indispensable cumplir con los estándares establecidos para el diseñode los tanques de almacenamiento, tuberías y equipo de las estaciones de servicioaeropuerto.

GOMAS EXISTENTESMétodo ASTM D-381Gomas existentes: Es la cantidad de resíduo no volátil presente en la muestra talcomo se recibe la misma.Se conoce con el nombre de gomas existentes a aquellas ya existentes o que sehan formado durante la refinación o almacenaje y como resultado es el material novolátil después de la evaporación que queda como residuos, resinas, de color café oscuro.UnidadesGomas existentes; mg/100 ml.InterpretaciónLa presencia de gomas en el combustible forma depósitos de resinas duras ysecas sobre las superficies del sistema de alimentación, aumenta el residuocarbono en el carburador y tiende a formar pegamentos en las válvulas. Lasgomas a elevadas temperaturas se depositan en menor proporción y a bajastemperaturas los depósitos aumentan; posiblemente esto se debe a que lasgomas que no llegaron a depositarse en el sistema de admisión fueron arrastradashasta la cámara.

CORROSION A LA LAMINA DE COBREMétodo ASTM D-130Este parámetro determina en forma cualitativa la presencia de azufre en losderivados del petróleo. La corrosión puede deberes a la presencia de salesinorgánicas, al azufre libre y a residuos de la refinación.La corrosión en los equipos de refinería y motores generalmente es provocado porcompuestos sulfurados (Sulfuro de hidrógeno o mercaptanos) que están presentesen el petróleo crudo por esta razón cuando un petróleo contiene alto porcentaje deazufre existen procesos de desulfurización para separarlos, con la finalidad deeliminar este elemento venenoso.UnidadesN/A: Corrosión lámina de cobre: Según tabla ASTM.InterpretaciónLos combustibles deberán pasar la prueba de corrosión sin atacar la lámina decobre, para asegurar de que el producto no corroerá las partes metálicas del motorni los equipos de refinación.

CONTENIDO DE AZUFRE TOTALMétodo ASTM D-1266Método ASTM D-4294El azufre se encuentra en el petróleo como un componente natural, enconcentraciones muy bajas en el petróleo boliviano y esto favorece en elcomportamiento de los derivados de petróleo.El azufre elemental y algunos de sus compuestos son compuestos indeseables enlos derivados del petróleo. Por efecto de la combustión pueden dar compuestoscorrosivos que atacan las partes ferrosas del motor. También por efecto de lacombustión se desprenden gases que contaminan el aire, la presencia de éstosgases contaminantes en el futuro mediato será reducido a contenidos tan bajosque obligará a las Refinerías en el mundo a disponer de plantas adicionales dedesulfurización.Con alguna excepción, en algunos aceites lubricantes, la presencia de azufremejora las cualidades del mismo.UnidadesAzufre total; %pesoInterpretaciónLa presencia del Azufre en las gasolinas es negativa, porque produce corrosión,especialmente los sulfuros tienden a incrementar la formación de gomas. En lasgasolinas disminuye la susceptibilidad al TEL (Tetra Ethyl Lead), tetraetilo de plomo.DESTILACION ENGLERMétodo ASTM D-86La destilación es la separación de los componentes de una mezcla mediantevaporización selectiva, se puede predecir el comportamiento dentro del motor y lacantidad de hidrocarburos livianos y pesados en una gasolina.Unidades% volumen recuperado; ºF.InterpretaciónMediante la destilación se interpreta la volatilidad de la gasolina con el motor. Enlaboratorio se controla este fenómeno con la destilación, en base a su temperaturade ebullición.La tensión de Vapor Reid y el punto de 10% de la destilación son los principalesindicadores de la volatilidad que determinan las características de rápido arranquey taponamiento de vapor de la gasolina.50% de volumen – El material con estos límites de ebullición determina lo bien queun motor se calienta y acelera, provocando una buena distribución del 10 y 50%de una mezcla adecuada durante el calentamiento, particularmente durante laaceleración.90% de volumen – Indica la inclinación de la curva de destilación entre los puntosde 50 a 90% o sea la presencia de hidrocarburos de alto punto de ebullición, quequeda como residuo en el balón y similar fenómeno ocurre dentro del motor,provocando formación de carbón, gomas y finalmente de alguna forma llega adiluir el aceite del carter, cuando se usa una gasolina con un punto final alto.Utilidad en planta:Verificar los cortes exactos, puntos inicial y finalRealizar la curva de destilación ASTMRealizar blending en gasolinasVerificar cuando un producto puede estar contaminadoControlar los cortes en las torres de destilación.

Mediante la curva de destilación se puede determinar el grado de contaminaciónde un producto.

VISCOSIDAD CINEMÁTICAMETODO ASTM D-445La viscosidad es una medida de las características de flujo de los productos, es lamedida de su fricción interna o su resistencia a fluir mediante una fuerza aplicada.En la práctica, la viscosidad cinemática es una medida del tiempo para que unvolumen dado de muestra fluye por gravedad a través de un capilar. En laindustria del petróleo se usa generalmente como unidad, el centistoke (cSt), quees una centésima parte del stock y se calcula a partir del tiempo de flujo.Este método de prueba especifica un procedimiento para la determinación deviscosidad cinemática, de productos líquidos de petróleo, tanto los transparentescomo los opacos, mediante la medición del tiempo que un volumen de líquido quefluye, por la fuerza de la gravedad, a través de un viscosímetro de capilares devidrio calibrado. La viscosidad dinámica, puede calcularse multiplicando laviscosidad cinemática por la densidad del líquido.Los sistemas más comunes para medir la viscosidad son: cinemática (cSt),segundos universal Saybolt (SUS).UnidadesViscosidad; cSt, SUS, stoke.InterpretaciónLa viscosidad es la propiedad más importante de una película lubricanteadecuada, por lo tanto los aceites lubricantes están clasificados mediante laviscosidad.En el caso del diesel oil con una viscosidad muy baja, las bombas inyectoras delcombustible no trabajan correctamente, por lo tanto su mantenimiento será másfrecuente del sistema de inyección, más aún, la viscosidad afecta el grado deatomización del diesel oil en la inyección a los cilindros.La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente porla temperatura.Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que lospoco viscosos fluyen con facilidad. La viscosidad tiene que ver con la facilidadpara ponerse en marcha las máquinas, particularmente cuando operan atemperaturas bajas. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buenamedida de utilizar aceite con la viscosidad adecuada a temperatura ambiente.Es uno de los factores que afecta a la formación de la capa de lubricación.

PUNTO DE ESCURRIMIENTOMétodo ASTM D-97El punto de enturbamiento es la temperatura a la cual las parafinas sólidaspresentes en la muestra, comienzan a cristalizarse o separarse sin perturbaciones.El punto de escurrimiento es una propiedad fría de un producto y es latemperatura más baja a la cual aún puede escurrir o fluir, cuando se enfría bajocondiciones específicas, sin perturbaciones.La conducta de un producto a bajas temperaturas, depende del tipo de crudo delcual se lo obtuvo, del método de refinación y de la presencia de aditivo. Con esteensayo se verifica en forma cualitativa la presencia de cristales de parafina.UnidadesºF; ºC.Interpretación

En el diesel oil, crudo virgen, crudo reconstituido y otros el punto de escurrimientointeresa mucho para establecer la temperatura mínima a la cual aún fluirá elproducto y podrá bombearse para su transferencia.En motores cuyas condiciones de arranque y paro se verifican a bajastemperaturas, interesa un aceite con punto de escurrimiento bajo. Con el fin demejorar el punto de escurrimiento en los aceites parafínicos, se trata de disminuirel contenido de parafina sólidas, pero como estás a su vez mejoran la estabilidada la oxidación y el índice de viscosidad del aceite, existe un límite hasta el cual sepuede disminuir el contenido de parafinas; por estas razones el escurrimiento semejora con el agregado de aditivos depresores del punto de escurrimiento, loscuales impiden el crecimiento de los cristales por adsorción, de tal forma que eltamaño de los mismos no obstaculice el flujo del aceite.

AGUA Y SEDIMENTOSMétodos ASTM D- 1796, 4007Estos métodos cubren el ensayo para la determinación de agua y sedimentos enhidrocarburos mediante el método por centrifugación. El ensayo se puede realizaren muestras de petróleo crudo, diesel oil, kerosene, crudo reducido, crudoreconstituido.Las impurezas más comunes en los carburantes son sedimentos y agua, loscuales pueden determinarse por centrifugación.UnidadesAgua y sedimentos:% volumenInterpretaciónAgua y las impurezas se encuentran presentes en la mayoría de los petróleoscrudos y en algunos productos pesados y semirrefinados. En los petróleos de tipoasfáltico, el agua tiende a producir emulsiones, mientras que en los petróleos detipo parafínico de baja densidad, prácticamente nunca se producen.Cantidades apreciables de agua y sedimentos en el diesel oil pueden ensuciar yprovocar perturbaciones durante la combustión. La combinación de ambasimpurezas tienden a formar lodo, producto que tiene propiedades de oclusión. Unproducto de petróleo puede combinarse con agua durante su almacenaje, siendoesta impureza una de las causas fundamentales de la corrosión en los tanques yequipos.El contenido de agua y sedimento es significativo porque puede causar corrosiónen los equipos y problemas en el procesamiento en el caso del petróleo. Se debeconocer el contenido de agua y sedimento para medir con precisión los volúmenesnetos del petróleo y combustibles para pago de montos reales en lacomercialización, intercambios y la transferencias de custodia.

PUNTO DE INFLAMACION Método ASTM D-56Punto de inflamacion es la temperatura minima a la cual un combustible liquido emana vapores suficientes como para formar una mezcla inflameble con aire alrededor del la superficie.Punto de inflamación es la temperatura a la cual se produce la suficiente cantidadde vapor como para que éste, mezclado con el aire, arda espontáneamente enpresencia de una llama.Para productos como Jet fuel A1 y kerosene.Unidades°F; °C

InterpretaciónEl Punto de inflamación mide la tendencia de un producto de formar una mezclainflamable con el aire bajo condiciones controladas en el laboratorio. Es tan solouna de varias propiedades que deberán ser consideradas al evaluar el peligroglobal de inflamabilidad de un material.El Punto de inflamación es empleado en las normas de embalajes y transportepara definir los materiales inflamables y combustibles. Se deberá consultar conla norma especifica pertinente para una definición precisa de estas clasificacionesEl punto de inflamación puede indicar la posible presencia de materialesaltamente volátiles e inflamables en un material relativamente no - inflamable ono-volátil. Por ejemplo, un punto de inflamación anormalmente bajo para unamuestra de kerosén puede indicar contaminación con gasolina.

PUNTO DE INFLAMACION PENSKY MARTENSMétodo ASTM D-93Para productos como el diesel oil, destilado pesado.Punto de inflamación es la temperatura a la cual se produce la suficiente cantidadde vapor como para que éste, mezclado con el aire, arda espontáneamente enpresencia de una llama.Punto de combustión es la temperatura a la cual se produce vapores a unavelocidad tal que estos, mezclados con aire, se encienden en presencia de unallama y arde en forma continua.UnidadesTemperatura ºF, ºCInterpretaciónEn los carburantes, los puntos de inflamación nos indican la temperatura pordebajo de la cual puede manipularse un producto.En el diesel oil y los aceites usados, una disminución en el punto de inflamaciónda una idea del grado de contaminación. En el caso del diesel por contaminacióncon gasolina y en el caso del aceite por contaminación con el combustible y tomaracciones correctivas. Este dato sirve para manejar con precaución, durante elManipuleo, transporte y almacenaje.

RESIDUO CARBONOSO RAMSBOTTONMétodo ASTM D-524Es el residuo que se produce cuando un producto pesado se somete a unaevaporación y pirólisis bajo condiciones específicas. Los productos del petróleoson el resultado de una mezcla de varios compuestos, los cuales difierenampliamente en sus propiedades físicas y químicas, algunos de ellos podránvaporizarse en ausencia de aire y a presión atmosférica, sin dejar un residuocarbonoso; mientras que los compuestos menos volátiles sufrirán una destilacióndestructiva bajo tales condiciones dejando un residuo carbonoso.UnidadesResiduo carbonoso; %pesoInterpretaciónEntre los factores que afectan la cantidad de carbón depositado en un motorestán: estado mecánico del motor, viscosidad del aceite, susceptibilidad a laoxidación, limpieza del aire de admisión, estado del carburador. Por esta razón el ensayo practicado sobre los combustibles solo da una aproximación relativa de latendencia a formar residuos carbonoso, por ello en el diesel oil se determina laprueba de residuos carbonoso sobre el 10% de residuo de la destilación y

generalmente se realiza en aceites nuevos, por lo tanto los hidrocarburos deorigen parafínico presentan mayor cantidad de carbón que los nafténicos.El valor del residuo de carbono del combustible quemado sirve como unaaproximación poco precisa de la tendencia que tiene el combustible para formardepósitos en quemadores de tipo caldero. De manera similar, siempre quenitratos de alquilo estén ausentes (o si es que están presentes, siempre que laprueba sea realizada en base a combustibles sin aditivos) el residuo de carbonodel diesel se correlaciona aproximadamente con los depósitos de la cámara decombustión.

CENIZASMétodo ASTM D-482Las cenizas de un carburante constituyen el residuo que queda después que unamuestra ha sido quemada y todo el material combustible se ha consumido,mediante el contenido de cenizas podemos conocer la cantidad de material no combustible,tales como sílice y compuestos metálicos presentes en el producto.UnidadesCenizas; % pesoInterpretaciónEn el diesel oil, en los aceites bases y en algunos productos, solo se nota suimportancia cuando se encuentra en cantidades apreciables y pueden formardepósitos indebidos sobre las superficies donde se verifica la combustión.El conocimiento de la cantidad de material que forma cenizas presente en unproducto puede proveer información para determinar si el producto es o no esapropiado para una aplicación dada. Las cenizas pueden resultar del petróleo ode compuestos metálicos solubles en agua o de sólidos extráenos como son latierra y la oxidación.

ÍNDICE DE CETANOMétodo ASTM D-976Las cualidades de ignición de un diesel oil se pueden evaluar mediante el índice de cetano, ya que mide al retraso de la ignición, este retraso no debe ser rápido ni tampoco violento ya que debe existir un intervalo de tiempo entre la inyección y el autoencendido.El índice de cetano depende de la composición química, por esta razón lashidrocarburos parafínicos tienen un alto índice de cetano, los aromáticos muy bajoy los nafténicos un intermedio, por lo tanto cuanto más alto es el índice, el dieseloil es considerado de mayor calidad. Finalmente depende de su composiciónquímica y del tipo de refino empleado.UnidadesNº de cetanoÍndice de cetanoInterpretaciónUn diesel oil con índice de cetano superior a los 50 es apropiado para motores adiesel de alta velocidad, ya que estos combustibles deben entrar en combustióncasi instantáneamente, por ello se exige un alto número de cetano. Las grandesunidades de baja velocidad sus necesidades no son tan críticas por lo tantopueden funcionar con 30 y las otras unidades más pequeñas necesitan uncarburante con un retraso más corto un índice entre 40 y 45.

COLOR SAYBOLT y COLOR ASTMMétodos ASTM D-156; D-1500Matriz, intensidad, tono, pureza, opacidad y claridad son propiedades que estándirecta o indirectamente asociadas al color y siendo éste una propiedad física encuya apreciación interviene el factor humano. El color en los productos delpetróleo se mide en términos de luz transmitida o de luz reflejada. El tono o reflejose expresa en unidades numéricas.Los productos del petróleo se han clasificado arbitrariamente en productosincoloros y oscuros; entre los primeros se encuentran las gasolinas, jet fuel, nafta,kerosene y aceites blancos y su color se determina mediante el colorímetroSaybolt ASTM D-156.Los aceites lubricantes y diesel oil se consideran productos oscuros y sedeterminan con el colorímetro ASTM D-1500.UnidadesColorímetro Saybolt ASTM D-156; escala de númerosColorímetro ASTM D-1500; escala de númerosInterpretaciónEstos métodos expresan la uniformidad y ausencia de contaminación en elproducto. El color en los productos incoloros interesa para indicar y controlarposibles contaminaciones durante el proceso, almacenaje y transporte delproducto. Los cambios de color también puede deberse a una descomposicióntérmica, arrastre de sustancias alquitranosas o de materia oscura.En las gasolinas se aprecia una coloración amarilla , durante su almacenaje en lugares cálidos, estos productos tienden a oscurecerse por efecto de la oxidación.En los aceites lubricantes, el color nos indica el tipo de aceite, uniformidad delaceite y ausencia de contaminantes, así los aceites de origen parafínico tienen unreflejo verde olivo, los nafténicos y asfálticos tienen un reflejo azulado, por lo tantoel color nos indica la calidad de la refinación del producto.

GOMAS POTENCIALESMétodo ASTM D-873Este método de prueba cubre la determinación de la tendencia de combustiblesalternativos de aviación, de turbinas y de motor de aviación, de formar gomas ydepósitos bajo condiciones de envejecimiento acelerado.La gasolina de aviación es oxidado sometiéndolo a condiciones extremas, deacuerdo a condiciones preestablecidas en un recipiente a una presión de 100 Psicon una atmósfera de oxígeno en un sistema aislado durante 16 horas. Luego sedeterminan las cantidades de goma soluble, goma insoluble, y precipitadosformados.InterpretaciónEsta prueba consiste en simular el comportamiento del combustible durante elalmacenamiento.Los resultados de estas pruebas pueden ser utilizados para indicar la estabilidadde almacenamiento de estos combustibles. La tendencia de los combustibles aformar gomas y depósitos en estas pruebas no ha sido correlacionada con elrendimiento de campo (y pueden variar de manera muy marcada) con la formaciónde goma y depósitos bajo diferentes condiciones de almacenamiento. Nos indicala tendencia a la oxidación del combustible y la calidad del antioxidante, si se hautilizado.