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PASARELA DE LA ESTACIÓN DELICIAS.

PROYECTO Y EJECUCIÓN

Juan José Arenas de Pablo

Guillermo Capellán Miguel

Miguel Sacristán Montesinos

Jornada Técnica APTAAPTA, Pasarelas de la EXPO 2008Zaragoza, 3 de Abril de 2008

PASARELA DE LA ESTACIÓN DELICIAS.

PROYECTO Y EJECUCIÓN

1. Introducción Arenas & Asociados

2. Encaje en el entorno

3. Descripción elementos del diseño

4. Análisis Estructural

5. Ejecución

Autor del Proyecto: Arenas & Asociados, S.L.Propiedad: ZARAGOZA ALTA VELOCIDADDirección de Obra: Arenas & Asociados, S.L.Contrata: Delicias UTE: FERROVIAL-OCINSA

“Arquitectura Estructural”Busca maximizar la funcionalidad resistente y expresividad formal.Diseño resultado de la autenticidad estructural.Integración de geometría, materiales, proporciones, ritmos, escalas.

1. Introducción. Arenas & Asociados

Filosofía de trabajo: Aplicación de los conceptos de Ingeniería de diseño y Arquitectura estructural, a todos los proyectos y realizaciones, independientemente de su tipología, materiales, o relevancia mediática. Cuidado por el detalle en todas las escalas.

-Filosofía de trabajo: Arquitectura Estructural

- Realizaciones para la EXPO 2008

* Arquitectura Estructural

Arte de concebir y organizar construcciones de ingeniería de modo tal que alcancen niveles máximos tanto de funcionalidad resistente como de expresividad formal. La autenticidad y el sentido estructural de esas formas y el cuidado en los detalles son condiciones inexcusables para que una construcción civil pueda ser considerada Arquitectura Estructural (AE). Precisamente, porque la AE ha de basarse en la puesta en valor de los mecanismos resistentes, la formación intelectual del ingeniero resulta imprescindible para practicarla.

El sentido final de la AE es integrar el trabajo de los ingenieros en la cultura humanista de la búsqueda de la verdad y la belleza, insertándolo en la gran corriente paisajista y ecologista de nuestros días. El respeto a la verdad impide que la AE conduzca a proyectos fantásticos o a construcciones forzadas e innecesariamente llamativas. La AE exige, sin duda, un esfuerzo de proyecto muy superior al de un trabajo de rutina, pero, al revés, la ejecución de proyectos desarrollados con ese espíritu no necesita ser más costosa que la de trabajos vulgares y carentes de cualquier espíritu de superación.

Juan José Arenas de PabloJunio de 2004.


REALIZACIONES PARA LA EXPO 2008. ZARAGOZAPUENTE DEL TERCER MILENIO

Autor del Proyecto: Arenas & Asociados, S.L.Contrata: DRAGADOSDirección de Obra: Arenas & Asociados -SERS.Propiedad: ZARAGOZA ALTA VELOCIDAD


REALIZACIONES PARA LA EXPO 2008. ZARAGOZAPUERTA DEL PARQUE

Autor del Proyecto: Arenas & Asociados, S.L.

Contrata: DRAGADOSAsistencia Técnica a la Dirección de Obra:

Arenas & Asociados, S.L.Propiedad:

Expo Zaragoza 2008


REALIZACIONES PARA LA EXPO 2008. ZARAGOZAPABELLÓN DE LA SED

Autor del Proyecto: Enric Ruiz-Geli (Cloud9)

Estructura Neumática: Comercial Marítima L&Z

Asistencia Técnica a la Estructura Neumática:Arenas & Asociados, S.L.

Propiedad: Expo Zaragoza 2008Contrata: FERROVIAL


REALIZACIONES PARA LA EXPO 2008. ZARAGOZAPÉRGOLA DEL FRENTE FLUVIAL

Proyectores de Sombra en malla de cables

Prototipo de SoporteLa malla se sustenta en soportes perimetrales como el de la imagen 77

0 cm

Pieza para el cruce de cables de malla.Cables de φ16 en acero inoxidable.

Autor del Proyecto:Batllé i Roig, Arquitectes

Contrata:Comercial Marítima L&Z

Asistencia Técnica a la Contrata:Arenas & Asociados, S.L.

Propiedad:Expo Zaragoza 2008


Plano de situación. Cruce sobre Cierre del Tercer Cinturón

EXPO 2008

Puente del Tercer Milenio

EstaciónDelicias

Pasarela

-Situación

-Condicionantes del Entorno

-Estudio de Alternativas

-Tipología

-Solución Escogida

-Integración con la arquitectura

de la Estación


Planta de la Pasarela con relación a la Estación. Proyecto original. Condicionantes del emplazamiento. Nueva situación en ejecución. Apoyo sobre la losa de la Estación sobre las vías del AVE. Parque equipado.


Estudio Tipológico inicial. Distintas fases de trabajo. Colgante asimétrico.Mástil central exento. Limitación de altura con relación a los arcos de la estación.Planta recta de cruce inicial.

Antecedente de la pasarela colgante autoanclada en Sanchinarro (Madrid)



Infografías del estudio preliminar para el encaje con relación a la Estación. Solución escogida. Mástil central. Balcón al Ebro. Planta curva. Colina artificial.

Infografía del vano colgante con la configuración definitiva del mástil.



Imágenes durante la construcción.

Integración de la pasarela a nivel de dimensiones, materiales, colores, texturas, ritmo y transparencia, con relación a la Estación.

Estructura metálica en color blanco y gris. Hormigón visto color blanco.


-Rampa 1 recta

-Rampa 2 curva

-Balcón del Ebro

-Vano principal colgante

-Mástil inclinado

Definición general del primer tramo de rampa recta. Longitud 73 m, luz tipo 7,8 m. Canto 48 cm. Losa de hormigón aligerada de 10 cm. Peso mínimo sobre losa de la Estación. Estribo hueco de hormigón blanco.



Pilas metálicas asimétricas en rampa 1, cimentadas directamente en la losa de la Estación sobre las vías del AVE con zócalo de hormigón y anclajes químicos. Doble pila y junta de dilatación entre rampa recta y rampa curva.


Definición general del segundo tramo, de rampa curva. Luces 15+25+18+15+9 m. Canto variable 50 cm a 100 cm. Fondo horizontal. Sección evoluciona a sección triangular en vano principal.


Tipología de pilas en rampa 2, con tablero triangular con apoyo asimétrico. 6 m de altura de pila. Zócalo mínimo en el espacio en isletas entre calzadas.

Pila tripode en la bifuracióndel tablero hacia vano principal y balcón del Ebro.


Definición general del vano principal colgante autoanclado de 90+9 m, vano lateral. Sección cajón de canto 50 cm y nervios de borde de 90 cm. Losa in situ de 15 cm. Cables principales curvos en el espacio de 95 mm y péndolas de 31 mm. Tubo imposta entre anclajes de péndolas.


Imágenes del vano principal colgante autoanclado de 90+9 m.

Mástil exento y tablero curvo. Péndolas cada 3 m.


Definición general del mástil inclinado. Altura total 28 m, 18 m desde rasante de tablero. Doble biela abierta en A y puntales horizontales. Reacciones exclusivamente verticales en apoyo y contrapeso enterrado. Cables de retenida de 95 mm. Tirantes horizontales de retenida de tablero, punto fijo.


Vistas del mástil durante la construcción. Puntales horizontales, anclajes de cables de retenida y bielas abiertas en A. Cabeza superior compacta anclaje de 6 cables de 95 mm y dos péndolas de tablero en plano central.


Edificio de desembarco con ascensores y escaleras.


- Proceso Constructivo Rampa 1

- Proceso Constructivo Vano Principal

- Modelo de cálculo. Funcionamiento estructural

- Cálculo-comprobación de la losa de la Estación

- Form-finding de cables principales

- Estudio de vibraciones

- Piezas de anclaje de cables

Proceso constructivo de la rampa 1. Montaje de pilas sobre losa de la Estación. Estribo. Tramos de tablero metálico. Losa sobre chapa nervada colaborante. Pavimento antideslizante multicapa.



Proceso constructivo del vano colgante con apeos provisionales. Cimentacines y montaje de apeos. Montaje del mástil. Colocación y soldadura de tramos de tablero. Losa in situ. Tesado de cables principales. Pavimento madera de Elondo.


Vista del modelo de cálculo del vano colgante. Axiles en estado permanente. Colgante autoanclado

Momentos en caso de sobrecarga pésima alterna Momentos transversales.Tirantes horizontales


Cálculo-comprobación de losa de la estación con cargas de rampas

Modelos de detalle de Elementos finitos. Apoyos.


Form finding Cable Exterior. Resultado

correccion x y z dxy angv (rad) var.acum var N angxy var.acum var Rz objetivo error(%)1 2851.677 -1219.41 18.000 45.9482 0 0 0 2849.4661 -1221.444 15.723 3.004 42.944 0.649 0.622 0.033 1494.9 0.827 -0.419 -0.012 64.3 60.0 7.23 0 0 0 2847.2305 -1223.451 13.600 3.005 39.939 0.615 0.589 0.035 1453.2 0.839 -0.407 -0.016 65.0 60.0 8.44 0 0 0 2844.9597 -1225.426 11.628 3.009 36.930 0.580 0.554 0.037 1411.4 0.855 -0.391 -0.016 64.2 60.0 6.95 0 0 0 2842.6522 -1227.37 9.805 3.018 33.912 0.543 0.517 0.039 1372.3 0.871 -0.375 -0.018 64.1 60.0 6.96 0 0 0 2840.3021 -1229.279 8.133 3.028 30.885 0.505 0.478 0.040 1334.5 0.889 -0.357 -0.020 63.8 60.0 6.37 0 0 0 2837.9068 -1231.149 6.611 3.038 27.846 0.464 0.438 0.042 1298.9 0.908 -0.338 -0.022 63.5 60.0 5.98 0 0 0 2835.4604 -1232.971 5.242 3.051 24.796 0.422 0.395 0.044 1265.2 0.931 -0.315 -0.024 62.9 60.0 4.99 0 0 0 2832.9602 -1234.744 4.026 3.065 21.731 0.378 0.351 0.046 1234.3 0.954 -0.292 -0.030 62.9 60.0 4.8

10 0 0 0 2830.3974 -1236.449 2.966 3.078 18.653 0.332 0.305 0.048 1204.9 0.984 -0.262 -0.032 62.1 60.0 3.511 0 0 0 2827.7741 -1238.076 2.066 3.087 15.566 0.284 0.257 0.049 1178.9 1.016 -0.230 -0.036 61.4 60.0 2.312 0 0 0 2825.0825 -1239.615 1.325 3.101 12.465 0.235 0.208 0.051 1156.3 1.051 -0.195 -0.040 60.7 60.0 1.213 0 0 0 2822.3237 -1241.05 0.746 3.109 9.356 0.184 0.157 0.052 1137.5 1.091 -0.155 -0.044 60.0 60.0 0.014 0 0 0 2819.4995 -1242.363 0.332 3.115 6.241 0.132 0.106 0.053 1123.1 1.135 -0.110 -0.051 59.4 60.0 -0.915 0 0 0 2816.6069 -1243.532 0.083 3.120 3.121 0.080 0.053 0.053 1113.5 1.187 -0.059 -0.059 59.1 60.0 -1.516 2813.649 -1244.528 0.000 3.121 0.000 0.027 0.000 1110.0 1.246 0.000

Form-finding de cables principales curvos en el espacio.Cables no contenidos en un plano.

Estudio de vibraciones. Modo propio principal. Estudio de aceleraciones para cargas dinámicas peatonales.


Control cables cerrados diámetro 95 mm

Area 6310 mm2E (Mod. Youn 160 kN/mm2rozamiento 3%influencia -0.2helicoide 1.08

Cables principales

Fase

Canal 33 34 35 36 37 38 39 40

Elemento i1_1 i1_2 i2_1 i2_2 e1_1 e1_2 e2_1 e2_2

FASE 1 311 392 311 392 0 0 0 0

FASE 2 218 272 218 272 467 593 467 593

FASE 3 778 965 778 965 355 447 355 447

FASE 4 694 853 694 853 778 973 778 973

FASE 5 652 796 652 796 986 1222 986 1222

FASE 6 1297 1569 1297 1569 857 1054 857 1054

FASE 7 1199 1438 1199 1438 1349 1646 1349 1646

FASE 8 1401 1667 1401 1667 1453 1758 1453 1758

Microdeformaciones

TABLA DE FUERZAS DE TESADO (kN)

elemento CABLES PRINCIPALESFASE INTERIORES EXTERIORESTesado inicial de la retenida 150Enfilado de cables principales 30 30FASE 1 de tesado 300FASE 2 de tesado 450FASE 3 de tesado 750FASE 4 de tesado 800Retesado 1 de la retenida 500

FASE 5 de tesado 950FASE 6 de tesado 1250FASE 7 de tesado 1300Retesado 2 de la retenida 850

FASE 8 de tesado (*) 1350 1400

(*) Según el control de las contraflechas en tablero

CABLES DE RETENIDA

Pesaje 1 de pendolas

Pesaje 2 de pendolas

PESAJE 2 FUERZAS ESPERADAS EN PÉNDOLAS

Elemento Fuerza (kN) Elemento Fuerza (kN)Cables de retenida 850Cables interiores 1250 Cables exteriores 1300Pendola 0 interior 67 Pendola 0 exterior 67Pendola 1 interior 50 Pendola 1 exterior 53.5Pendola 2 interior 65 Pendola 2 exterior 65.5Pendola 3 interior 66 Pendola 3 exterior 67Pendola 4 interior 64 Pendola 4 exterior 68.5Pendola 5 interior 60 Pendola 5 exterior 67.5Pendola 6 interior 50 Pendola 6 exterior 63.5Pendola 7 interior 90 Pendola 7 exterior 90Pendola 8 interior 50 Pendola 8 exterior 67Pendola 9 interior 60 Pendola 9 exterior 76Pendola 10 interior 65 Pendola 10 exterior 79Pendola 11 interior 67 Pendola 11 exterior 83Pendola 12 interior 71 Pendola 12 exterior 85.5

Valores de cargas del Procedimiento de tesado

Valores esperados en la instrumentación con galgas extensométricas. Universidad de Cantabria


Sección tipo. Piezas de anclaje de péndolas a cables principales.

5. Ejecución

Cimentación pilotada sobre los rellenos del Cierre del Tercer Cinturón, y apoyo con anclajes químicos en la losa de la Estación.

5. Ejecución

Fabricación de la estructura metálica en taller. Talleres HORTA-COSLADA

5. Ejecución

Montaje de puntales inferiores del mástil y transporte de las bielas inclinadas.

5. Ejecución

Izado de las bielas del mástil en una única pieza con apeo provisional.

Peso total del mástil 90 ton.

5. Ejecución

Montaje de pilas en V. Transporte del tablero por tramos, en dos porciones

5. Ejecución

Instalación y tesado inicial de cables de retenida. Retirada del apeo del mástil.

5. Ejecución

Izado de primer tramo de tablero de vano colgante sobre apeos provisionales.

5. Ejecución

Montaje de tramos de rampa 1 sobre pilas metálicas

5. Ejecución

Montaje de sucesivos tramos de tablero con grúa automóvil.

Peso total estructura metálica de tablero 150 ton.

Carga total permanente 350 ton.

5. Ejecución

Montaje del último tramo de vano principal junto con la pila final tubular.

5. Ejecución

Montaje de tramos sucesivos de rampa 1.

5. Ejecución

Instalación de cables principales sobre el tablero terminado.

5. Ejecución

Instalación de piezas de anclaje de péndolas.

5. Ejecución

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