PAVIMENTO ARTICULADO

5/14/2018 PAVIMENTO ARTICULADO - slidepdf.com

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PAVIMENTO ARTICULADO Introducción:

Las estructura de un pavimento está constituida por: 1)Fundación; cuya superficie corresponde al apoyo del firme. 2)Base o sub-base; estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos delas cargas transmitidas desde la superficie de aplicación. 3)Revestimiento: estructura que con su apreciable resistencia disminuye las presionestransmitidas a la base y al mismo tiempo resiste el efecto abrasivo del tránsito yabsorbe parte de las cargas, aliviando las presiones. Este revestimiento, aun sincargas, se encuentra sometido de una manera constante a tensiones internas de

magnitud variable. El revestimiento puede estar constituido por losas rígidas dehormigón armado o sin armar, tratamientos bituminosos de tipo simple, doble o tripleo carpetas asfálticas y por elementos conformados, como el adoquinado y elempedrado y también, por elementos prefabricados; tal es el caso del pavimentoarticulado. Pavimento articuladoEl pavimento articulado consiste en un manto flexible de hormigón de alta resistencia,compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposición y que debido a laconformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde elelemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sinposibilidad de desmontaje individual. Así se consigue, que la fracción de carga transmitida a la base por el elemento, seaigual al 40% de la carga que le es aplicada. Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado. Estos se elaboranmecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas, sea en plantas o enel mismo obrador, donde es posible tomar todas las precauciones que permitanobtener un producto de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y forma, comoen su resistencia a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua, lo que leasegura una larga vida útil. La producción de los componentes del pavimento articulado puede ser mecánica,mediante máquinas automáticas o artesanal, con una bloquera común. Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su convenienteensamblado, una superficie apta para soportar la acción del rodamiento de vehículos yfacilitar el escurrimiento de las aguas. Las juntas entre las diversas piezas reciben unadecuado tratamiento impermeabilizante. Ventajas que ofrece el pavimento articulado:



-El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore,fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturasextremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento. -Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de losas

rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y por otra parte,mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de su deformación. -No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto delfrenado y arranque en los cruces de calles paradas de colectivos, etc., los que originanen este caso, tensiones de corte por la combinación de fuerzas verticales (cargas) yhorizontales (frenadas y arranques). - Por estar compuesto de piezas de dimensionesrelativamente reducidas, la colocación del pavimento articulado resulta cómoda,práctica y sencilla. -Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de coloro de textura superficial de los elementos. -Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores deperturbación y demora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como: lasinterrupciones que se producen por diversas causas durante la construcción; el largoproceso de fragüe y curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el depavimentos bituminosos. -Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en obrador, haceposible un desarrollo controlado de su producción, mediante la aplicación de técnicasdepuradas en la preparación de las mezclas y procesos de elaboración y además, se a-e segura una producción continuada, al margen de problemas climáticos,especialmente en épocas de temperaturas extremas en ciertas regiones del país. -Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de loselementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación detanques o depósitos subterráneos, bases de máquinas etc. -La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa suutilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general entodos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o vehículosdurante un lapso relativamente breve y luego dar otro destino al terreno y aun volvera utilizar los elementos en otro emplazamiento. -Cabe destacar la configuración del pavimento articulado "Ing. Pinazo", porque ofrece

a la vista un complejo conjunto de cuadrados con juntas alternadas, mientras que subase de asiento compone una combinación de figuras en forma de "T", que completa latrabazón que se origina en la superficie, es decir, se produce una doble traba pormedio de figuras completamente distintas (cuadrado y "T"), asegurando laimposibilidad de corrimientos en cualquier sentido. -El pavimento articulado "Ing. Pinazo", tiene la importante ventaja de que no necesitamedias piezas, a lo largo de sus bordes laterales, lo que lo hace más económico y



práctico y facilita su colocación. -Una dimensión superficial (25 cm x 25 cm), resulta sumamente práctica, ya que es unmódulo adecuado para los pavimentos, cuyo ancho suele ser generalmente múltiplodel metro o del medio metro. Fallas Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, siésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, perono se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimentoarticulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la base, puedenvolver a utilizarse los mismos elementos. Aplicaciones del pavimento articulado -Acceso a puentes -Aeropuertos -Avisadores de peligro en curvas, pasos a nivel, intersección de caminos, etc. -Calles -Caminos -Cruces a nivel con vías férreas -Cunetas -Depósitos de mercaderías -Estaciones de servicio -Exposiciones y ferias - Intersecciones de calles -Muelles -Paradas de vehículos de transporte colectivo -Patios industriales -Pavimentaciones urbanas -Pisos de fábricas



-Pisos rurales (tambos, corrales, bebederos, etc.) -Playas de estacionamiento, de maniobras, ferroviarias, etc.) -Rotondas -Senderos peatonales -Separadores de circulación -Zonas de extravías en muelles y playas ferroviarias, etc. -Zonas sometidas a gran desgaste o ataque de líquidos corrosivos. Colocación E1 pavimento articulado debe colocarse sobre una base o sub-base adecuada al peso ya la frecuencia de las cargas que han de transitar sobre el mismo y en relación al valorsoporte de la subrasante, intercalando una capa de arena de unos 4 cm de espesor, afin de lograr un perfecto asiento de las piezas. La base o sub-base, tiene por finalidad, colaborar en la distribución de las cargasbrindadas por los elementos del pavimento de manera que los esfuerzos a recibir porla subrasante sean compatibles con su capacidad portante. Es decir, que estoselementos colocados sobre una base o sub-base adecuada a las cargas que debensoportar, constituyen un pavimento indeformable. En general, la base adecuada es la constituida por suelo-cemento, suelo-cal oestabilizados granulares, que pueden ser ejecutados aprovechando el suelo del lugar.Pueden también utilizarse hormigones pobres u hormigón de pavimento existente,

cuya capa de rodamiento deteriorada se considere necesario reemplazar. Solamente,para cargas livianas o para el caso de contar con subrasante de alto valor soporte, sepuede admitir la eliminación de la base y usar directamente como asiento, lasubrasante debidamente compactada. Para la determinación del espesor de la base o sub-base y oposición de la mezcla, esaconsejable la intervención de un Ingeniero Civil especializado en vías de comunicacióno en caminos. Es conveniente saber, que este requisito de la base o sub-base, es común para laejecución de los demás tipos de pavimento, si se pretende un buen comportamiento. La pavimentación con estos elementos, se ajustará en su proceso de ejecución, a loque aconseja la práctica, siguiendo el aparejado correspondiente, de manera que el ejede simetría de las superficies de rodamiento y de asiento, sea paralelo al eje de la rutay ajustando tal trabajo al perfil y/o pendiente que se especifique en los respectivosproyectos. Posteriormente, se procede al emparejamiento o regularización de la superficie:manualmente, mediante pisón en pequeñas extensiones o mecánicamente, con elpasado de rodillo liso vibratorio, cuando la extensión lo justifique económicamente. Las



juntas se rellenan después, con arena fina y seca, hasta 3 cm por debajo de lasuperficie de rodamiento y se completan con asfalto en caliente, a 160 ºC, o bien conun mortero bituminoso preparado previamente, hasta no más del borde inferior delbisel de 1os elementos, detalle éste, al que conviene dedicar especial atención, porquesi lo sobrepasa, durante la dilatación, se afectará la estética. En los casos especiales detemperaturas muy rigurosas, que dificulten el trabajo, puede llenarse con arena fina y

seca hasta 1 cm debajo del borde inferior del bisel y completarse el llenado hasta esemismo borde, con caucho sintético.











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