Pavimentos Sesion n°0001

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZANHUÁNUCO – PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

CURSO : PAVIMENTOS

ING° EDGAR GRIMALDO MATTO PABLO

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

HUÁNUCO

- SESIÓN 1 -


CONCEPTO DE PAVIMENTO:



HUÁNUCO

Estructura conformada por un conjunto de capas (multicapa)destinada a:resistir y distribuir a la capa de fundación (sub rasante) losesfuerzos verticales producidos por el tráficoresistir los esfuerzos horizontales haciendo más durable lasuperficie de rodamientomejorar las condiciones de rodamiento en cuanto acomodidad y seguridad

PAVIMENTO

http://www.franciscorama.com/imagenes/portada-pavimentos-urbanos.jpg




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Estructura Multicapa: diferentes capas de materiales con

propiedades mecánicas diferentes

Estructura en faja: ancho y alto "finito"; largo "infinito"

Cargas de tránsito: efecto destructivo variable; previsión deevolución y vida útil aproximada; intemperización y

degradación de capas superiores afectan integridad de

pavimento

Clima es un factor preponderante

Falla de pavimento: Fatiga causada por efecto de carga detránsito (cargas cíclicas) e intemperismo

Vida útil pequeña

CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO




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Pavimentos AutoviariosCarga de tránsito baja, variable (camiones, ómnibus, autos, etc.)Intensidad de tránsito variable: Alto volumen de tránsito; Bajovolumen de tránsitoPavimentos AeroportuariosCarga de tránsito pesadaCargas dinámicas (impacto) en zona de aterrizajeIntensidad de transito menor que pavimentos de alto volumen detránsitoPavimentos FerroviariosCarga de tránsito altaTransmisión de carga a través de durmientes (carga linealtransversal)

TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SOLICITACIONES




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Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios

Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)Rígido: revestimiento de hormigón (losas)

Base

Revestimiento bituminoso

Sub-base

Subrasante

Pavimento Flexible




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Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios

Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)Rígido: revestimiento de hormigón (losas)

Pavimento Rígido

Carpeta de hormigón

Sub-base

Subrasante




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Carpeta Asfáltica

Base

Sub-base

UN MATERIAL GRANULAR

DURO DE COMPOSICIÓN

MINERALÓGICA COMO LA

ARENA, LA GRAVA, LAESCORIA, O LA ROCA

TRITURADA, USADO PARA SER

MEZCLADO EN DIFERENTES

TAMAÑOS.

AGREGADO:



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ES LA CAPA DE ESPESOR

DISEÑADO, CONSTITUYENTE

DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO, DESTINADAFUNDAMENTALMENTE A

DISTRIBUIR Y TRANSMITIR LAS

CARGAS ORIGINADAS POR EL

TRANSITO, A LAS CAPAS SUB

YACENTES Y SOBRE LA CUALSE COLOCA LA CARPETA DERODADURA.

BASE:



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ZONA DE LA CARRETERA DESTINADA A LA CIRCULACIÓN DE

VEHÍCULOS, CON ANCHO SUFICIENTE PARA ACOMODAR UN CIERTONUMERO DE CARRILES PARA EL MOVIMIENTO DE LOS MISMOS,

EXCLUYENDO LOS HOMBROS LATERALES.

CALZADA:



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LA PARTE SUPERIOR DE

UN PAVIMENTO, POR LO

GENERAL DE PAVIMENTO

BITUMINOSO O RÍGIDO,

QUE SOSTIENE

DIRECTAMENTE LA

CIRCULACIÓN

VEHICULAR.

CARPETA O SUPERFICIE DE RODAMIENTO O

RODADURA:



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CUALQUIER

ESTRUCTURA POR

DEBAJO DE LA SUB

RASANTE DE UNA

CARRETERA U OTRAS

OBRAS VIALES, CON

EL OBJETO DE

EVACUAR LAS AGUAS

SUPERFICIALES Y

PROFUNDAS.

ALCANTARILLA:



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VIENE A SER EL

DESPLAZAMIENTO

VERTICAL TEMPORAL

DE UN PAVIMENTO

PROVENIENTE DE LA

APLICACIÓN DE

CARGAS DE LAS

RUEDAS DE LOS

VEHÍCULOS.

DEFLEXIÓN:



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LAS ÁREAS DE LA CARRETERA, CONTIGUAS Y PARALELAS A LA

CARPETA O SUPERFICIE DE RODADURA, QUE SIRVEN DE

CONFINAMIENTO A LA CAPA DE BASE Y DE ZONA DE

ESTACIONAMIENTO ACCIDENTAL DE VEHÍCULOS.

BERMA:



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CAPA DE TERRENO DE

UNA CARRETERA, QUE

SOPORTA LA

ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO Y QUE SE

EXTIENDE HASTA UNA

PROFUNDIDAD EN QUE

NO LE AFECTE LA

CARGA DE DISEÑO QUE

CORRESPONDE AL

TRANSITO PREVISTO.

SUB RASANTE:



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LA DESVIACIÓN VERTICAL DEL PERFIL DE UN PAVIMENTO DE SU

FORMA TAL COMO FUE DISEÑADO Y QUE RESULTA EN

INCOMODIDADES EN EL MANEJO DE VEHÍCULOS. POR LO

GENERAL, LA RUGOSIDAD SE MIDE PARA FINES DE

MANTENIMIENTO VIAL POR MEDIO DEL IRI.

RUGOSIDAD:



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MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS:



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Empíricos: Basados en parámetros que correlacionanpropiedades físicas de los materiales

Valor Soporte de California (CBR)

Coeficiente de Balasto

Mecanísticos: Basados en análisis de comportamientomecánico de los materiales

Teoría de Elasticidad (Boussinesq, Burmister)

Módulos Elásticos


LOS MÉTODOS MAS USADOS ACTUALMENTE EN EL PERÚ, SON

EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO, EL MÉTODO DE LAPCA, EL MÉTODO AASHTO 1993-2003; EL MÉTODO

MARSHALL Y LA TECNOLOGÍA EN INTRODUCCIÓN COMO ES

EL MÉTODO SUPERPAVE.

DISEÑO DE PAVIMENTOS UTILIZADOS:



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FUNDAMENTALMENTE LA PROBLEMÁTICA QUE REPRESENTA EL

COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEBIDO A:

TRANSITO

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERAMATERIALES

PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN

TEMPERATURA

DRENAJE

CRITERIOS DE DISEÑO.

ES NECESARIO ANALIZAR…….:



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EN EL PERÚ LAS VÍAS SE

CLASIFICAN DE TRES FORMAS:

DE ACUERDO AL IMDA

POR SU FUNCIÓNPOR SU OROGRAFÍA.

CLASIFICACIÓN DE CALLES Y CARRETERAS:



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LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO ES CONSIDERADA COMO

UN SISTEMA DE CAPAS MÚLTIPLES Y LOS MATERIALES DE CADA

UNA DE LAS CAPAS SE CARACTERIZAN POR SU PROPIO

MODULO DE ELASTICIDAD.

CRITERIOS DE DISEÑO:



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LA EVALUACIÓN DEL TRANSITO

ESTA DADO POR LA REPETICIÓN DE

UNA CARGA EN UN EJE

EQUIVALENTE DE 80 KN.

CRITERIOS DE DISEÑO:



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D.S. N° 058-2003-MTC:



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TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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D.S. N° 058-2003-MTC:

TIPOS DE VEHÍCULOS



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TIPOS DE EJES:

EJES SIMPLES, CARACTERIZADOS POR QUE LA CARGA ACTÚA

DIRECTAMENTE SOBRE SOLO ESTE EJE….. D.S. N° 058-2003-

MTC



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TIPOS DE EJES:

OTRA CARACTERÍSTICA DEL EJE SIMPLE …………….….. D.S. N°

058-2003-MTC



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TIPOS DE EJES:

EJE DOBLE, SE CARACTERIZA POR ESTAR ARTICULADOS DOS

EJES DE TAL FORMA QUE LA ARGA ACTÚA SE DISTRIBUYE

SOBRE TODO EL CONJUNTO…………..D.S. N° 058-2003-MTC



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TIPOS DE EJES:

EJE TRIPLE, SE CARACTERIZA POR ESTAR ARTICULADOS TRES

EJES DE TAL FORMA QUE LA ARGA ACTÚA SE DISTRIBUYE

SOBRE TODO EL CONJUNTO…………..D.S. N° 058-2003-MTC



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TIPOS DE EJES:

EJE DOBLE SEPARADO…………..D.S. N° 058-2003-MTC



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CONSIDERACIONES PARA TIPOS DE EJES:

EJE DOBLE SEPARADO…………..D.S. N° 058-2003-MTC

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