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PERALTE Y RADIO DE CURVATURA.pptx

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PERALTE Y RADIO DE CURVATURAPERALTE Inclinacin transversal de la calzada hacia el borde interno de la curva de una carretera que sirve para compensar parcialmente la accin de la fuerza centrfuga que tiende a producir el deslizamiento o vuelco del vehculo.

Pendiente en subida (%)345678Longitud Critica de Pendiente en subida (m)500350245200170150Las normas establecen comolongitud crtica de pendiente, en subida las siguientes:VELOC. DE PROYECTO Km/h50658095110PENDIENTES MAXIMAS (%)6-85-74-63-63-5PENDIENTES MAXIMAS EN CARRETERASSe asume que el valor menor es para topografas suaves, y el mayor para terrenos montaosos.

RADIO DE CURVATURALas circunferencias son curvas de radio constante, pero no todas las curvas utilizadas en el trazado de carreteras son circunferencias, sino que hay curvas como las clotoides cuyos radios de curvatura aumentan o disminuyen gradualmente para hacer que la transicin a rectas o a otras curvas sea ms suave. Toda curva se puede descomponer en pequeos arcos de circunferencia, y el radio de curvatura en cada punto sera el radio de esos arcos.

TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICAVELOCIDAD DE PROYECTO Km/hAutopistas en T. llano90 120Autopistas en T. Ondulado y Montaoso80 110Carreteras en T. Llano90 120Carreteras en T. Ondulados80 100Carreteras en T. Montaoso50 80Velocidad de proyecto en funcin del tipo de carretera indican como normales las velocidad de proyecto siguientes:VELODIDAD DE PROYECTO (KM/H)RADIO MINIMO DE CURVATURA507060100701508020090300100400110600120900RADIO DE CURVATURA MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE PROYECTOTrayectoria de rueda delantera externa radio de giroTrayectoria rueda trasera internaTrayectoria punto externo carroceraAutomvil de pasajeros732 min467 min787 maxCamin1281 min866 min1339 maxCamin remolque simple (Intermedio)1220 min607 min1255 maxCamin remolque simple (grande)1372 min604 min1409 maxRadio Mnimo en Carreteras en Funcin de las Dimensiones del Vehculo:CONCLUSIONESCuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante.

El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para evitar estos accidentes es necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la construccin de carreteras El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y cmoda; sin embargo se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar exageradamente el peralte de las curvas ya que la ventaja que se obtiene es muy pequea aparte del aumento en el costo de la obra se perjudica el trfico en general, ya que los vehculos que marchan a velocidades menores que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte baja del peralte, haciendo trabajar en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de la circulacin tiende a marchar fuera de su carril.14