PERFIL LOGÍSTICO DE BRASIL - LegisComex. … PDF/perfil-logistico... · El sistema ferroviario de Brasil se caracteriza por ser el más grande de Latinoamérica, está compuesto

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PERFIL LOGÍSTICO DE BRASIL Comercio exterior_______________________________________________________________ 4

Transporte marítimo ____________________________________________________________ 4

Principales puertos ______________________________________________________________ 8

Transporte terrestre ____________________________________________________________ 24

Transporte aéreo ______________________________________________________________ 27

Transporte fluvial ______________________________________________________________ 30

Transporte ferroviario __________________________________________________________ 33

TABLAS

Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014* ____________________________ 6 Tabla 2: Principales productos básicos de importación, 2014* ____________________________ 8 Tabla 3: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Santos, 2013 - 2014* __________________ 11 Tabla 4: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Rio Grande, 2013 - 2014* ______________ 15 Tabla 5: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Paranaguá, 2012 - 2013* _______________ 19 Tabla 6: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Itaqui, 2013 - 2014* __________________ 23 Tabla 7: Principales rodovías utilizadas para el embarque de carga en Brasil, 2014* _________ 26 Tabla 8: Principales rodovías utilizadas para el desembarque de carga en Brasil, 2014* _______ 26 Tabla 9: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte internacional de pasajeros, 2013 -

2014 ________________________________________________________________________ 28 Tabla 10: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte nacional de pasajeros, 2013 -

2014 ________________________________________________________________________ 29 Tabla 11: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga nacional, 2013 – 2014_ 29 Tabla 12: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga internacional, 2013 -

2014 ________________________________________________________________________ 30 Tabla 13: Transporte fluvial por tipo de navegación, 2011 - 2014 ________________________ 32 Tabla 14: Principales productos básicos transportados vía fluvial, 2011 - 2014 ______________ 33

GRÁFICAS

Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014 ________________________ 4 Gráfica 2: Participación de los puertos en exportaciones vía marítima, 2014* ________________ 6 Gráfica 3: Participación de los puertos en importaciones vía marítima, 2014* ________________ 7 Gráfica 4: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* ______________ 10 Gráfica 5: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* ___________________________________ 11 Gráfica 6: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* _________________________ 12 Gráfica 7: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* ______________ 14 Gráfica 8: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* ___________________________________ 15 Gráfica 9: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* _________________________ 16 Gráfica 10: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* _____________ 18 Gráfica 11: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* __________________________________ 19 Gráfica 12: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* ________________________ 20

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Gráfica 13: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014* _____________ 22 Gráfica 14: Movimiento total de carga, 2013 - 2014* __________________________________ 23 Gráfica 15: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014* ________________________ 24 Gráfica 16: Toneladas únicas transportadas vía fluvial, 2012 - 2014 ______________________ 32 Gráfica 17: Movimiento de carga transportada por las ferrovías, 2011 - 2016 _______________ 35 Gráfica 18: Proyección de crecimiento en la producción ferroviaria, 2011 - 2016 ____________ 36 Gráfica 19: Número de contenedores movilizados por las ferrovías, 2011 - 2016 ____________ 37

Distribución Física Internacional – Perfil logístico de Brasil

Marzo 4 del 2015 Página 3 de 37

Perfil logístico de Brasil/Inteligencia de mercados

Brasil, país con importantes centros de servicios de transporte y logística de valor

agregado para la movilización de mercancías

Por: Legiscomex.com

Marzo 4 del 2015

Históricamente, el desarrollo de la infraestructura logística en Brasil ha estado dividido, ya

que el Gobierno le estaba brindando mayores prioridades de inversión a los sistemas de

transporte fluvial, marítimo y ferroviario. No obstante, a partir del siglo XX la visión cambió,

el modo carretero obtuvo una mayor participación y se establecieron proyectos que

involucraran un transporte multimodal.

De acuerdo a la Confederación Nacional de Transporte (CNT), Brasil cuenta con 1.691.522

kilómetros (km) de carreteras, de los cuales 203.599 km están pavimentados, es decir, el 12% de

la malla vial. De las autopistas pavimentadas, 65.930 km son federales, en donde el 8,2% son de

doble vía (5.446 km); el 1,9% (1.316 km) son rutas en fase de duplicación, y el 89,9% restante

son caminos de un solo carril.

A pesar de que las carreteras de doble calzada no son un requisito en el país sudamericano, estas

han proporcionado un aumento en la capacidad para movilizar cargas y pasajeros y a su vez un

mayor grado de seguridad.

Brasil cuenta con 37 puertos públicos, de los cuales tres son fluviales y los 34 restantes son

marítimos. De estos últimos, 16 son manejados por gobiernos estatales o municipales y los otros

18 son administrados por sociedades privadas de capital mixto, en dónde el Gobierno es el socio

mayoritario.

Adicionalmente, existen 42 terminales privadas y tres complejos que funcionan bajo la concesión

del sector privado.

El Ministerio de Transporte afirma que Brasil cuenta con una red de vías económicamente

navegables de aproximadamente 22.037 km, en donde el cabotaje representa el 13% del total y

los cursos de agua, el 5%.

Según la encuesta de rutas económicamente navegables, realizada por la Agencia Nacional de

Transportes Hidroviarios (Antaq), los principales cursos de agua en Brasil son: el Amazonas, con

17.651 km; Tocantins-Araguaia, con 1.360 km; Paraná-Tieté, con 1.359 km; Paraguay, con 591

km, San Francisco, con 576 km, y el sur, con 500 km.

Cabe resaltar que el 52% del potencial navegable del país se utiliza para el transporte de mercancías

o pasajeros.

El sistema ferroviario de Brasil se caracteriza por ser el más grande de Latinoamérica, está

compuesto por 28.000.190 km de vías férreas y se encarga de movilizar cargas como el mineral de

hierro, soja, azúcar, carbón, cereales, maíz, harina de soja, aceite diésel, celulosa, productos de

acero y arrabio.

En cuanto a los aeropuertos, el país tiene más de 4.000 terminales aéreas o aeródromos, pero

únicamente 726 cuentan con pista pavimentada.



Comercio exterior

El modo de transporte que predomina en el movimiento de carga y de pasajeros en Brasil es el terrestre,

con un 60% de participación, ya que finalizó el 2014 con 485.625 millones de toneladas útiles

transportadas (TKU); seguido por el ferroviario, con 164.809 millones de TKU; el marítimo, con 118.000

millones de TKU; el de tubería, con 33.300 millones de TKU, y el aéreo, con 3.109 millones de TKU.

Gráfica 1: Exportaciones brasileras por modo de transporte, 2014

Transporte marítimo

Brasil cuenta con 37 puertos importantes entre los que se encuentran el Puerto de Santos, Río

Grande, Paranaguá e Itaqui.

En cuanto al movimiento de contenedores, los puertos que sobresalen son: Santos, Itajaí,

Paranaguá, Río Grande, Río de Janeiro, São Francisco do Sul, Manaus, Suape, Itaguaí y Vitória.

Mientras que por valores exportados, Santos sigue ocupado el primer lugar, seguido por Vitória,

Itaguaí, Paranaguá, São Luis, Río Grande, Río de Janeiro, entre otros.

Terrestre

60%

Ferroviario

21%

Marítimo

15%

Tubería

4%Aéreo

0%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Confederación Nacional

de Transportes (CNT)



Ilustración 1: Principales puertos de Brasil

Fuente: www.ibfreight.com.br

Las exportaciones vía marítima entre enero y septiembre del 2014, totalizaron en 147.068

millones de toneladas y participaron con el 46% dentro del total de las ventas externas. Los puertos

que sobresalieron fueron Santos, Itaguaí (Sepetiba), Paranaguá, Rio Grande, São Francisco do Sul,

Itaqui y Vila do Conde.

http://www.ibfreight.com.br/



Gráfica 2: Participación de los puertos en exportaciones vía marítima, 2014*

Los principales productos básicos dentro de las exportaciones fue el mineral de hierro, con 87

millones de tons. Seguido por los contenedores, con 11,6 millones de tons; soja, con 10,5 millones

de tons; maíz, con 6,8 millones de tons y azúcar, con 6,5 millones de tons.

Tabla 1: Principales productos básicos de exportación, 2014*

Producto Toneladas Participación

Mineral de hierro 87.052.399 59%

Contenedores 11.656.652 8%

Soja 10.507.387 7%

Maíz 6.820.457 5%

Azúcar 6.501.285 4%

Subtotal 122.538.180 83%

Otros 22.032.208 15%

Total exportaciones 147.068.143 100%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de Puertos de Brasil *Datos de enero a septiembre

Santos

31%

Itaguaí

(Sepetiba)

29%

Paranaguá

14%

Rio Grande

6%

São Francisco

do Sul

4%

Itaqui

3%

Vila do Conde

3%

Macapá

2%

Vitória

1%

Rio de Janeiro

1% Otros

6%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de

Puertos de Brasil *Datos de enero a septiembre



Las importaciones de Brasil vía marítima hasta el tercer trimestre del 2014 totalizaron USD67,2

millones de toneladas y participaron con el 31% del total de las compras internacionales. Se destacó

el puerto de Santos al participar con el 25% lo que equivale a 16,7 millones de toneladas (tons). Le

siguieron Paranaguá, con 10,1 millones de tons; Itaqui, con 5,6 millones de tons; Rio Grande, con

4,7 millones de tons, y Suape, con 4,5 millones de tons.

Gráfica 3: Participación de los puertos en importaciones vía marítima, 2014*

Los principales productos básicos dentro de las importaciones fueron los contenedores, con 10,2

millones de tons. Seguido por los combustibles, con 9,9 millones de tons; fertilizantes, con 7,4

millones de tons; carbón mineral, con 5,1 millones de tons y coque de petróleo, con 1,5 millones

de tons.

Santos

25%

Paranaguá

15%

Itaqui

8%Rio Grande

7%

Suape

7%

Itaguaí

(Sepetiba)

5%

São Francisco do

Sul

5%

Rio de Janeiro

4%

Aratu

4%

Vila do Conde

3%

Otros

17%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de Puertos de Brasil

*Datos de enero a septiembre



Tabla 2: Principales productos básicos de importación, 2014*

Producto Toneladas Participación

Contenedores 10.228.924 15%

Combustibles 9.943.423 15%

Fertilizantes 7.436.878 11%

Carbón mineral 5.104.367 8%

Coque de petróleo 1.510.900 2%

Subtotal 34.224.492 51%

Otros 33.051.940 49%

Total importaciones 67.276.432 100%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Departamento de Puertos de Brasil *Datos de enero a septiembre

Principales puertos

1. Puerto de Santos

Santos es considerado como el mayor puerto brasileño en movimiento de carga general y es el

líder en el transporte de contenedores, seguido por los puertos de Rio Grande y Paranaguá.

Este puerto marítimo se encuentra localizado en la ciudad de Santos, en el Estado de Sao Paulo y

es el más grande sobre el Atlántico sudamericano. Su infraestructura cuenta con 9,4 kilómetros de

muelles y un sistema de accesos terrestres compuesto por las autopistas Anchieta e Imigrantes y

por dos líneas de ferrocarril (Ferroban y MRS).

Actualmente, el puerto de Santos posee la mayor capacidad logística de Brasil. Esta terminal

marítima es clave para la salida al exterior del petróleo brasileño, aunque su principal fuerte es el

movimiento de fertilizantes.



Ilustración 2: Puerto de Santos

Fuente: www.portodesantos.com.br

En el periodo comprendido entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Santos movilizó 61,9

millones de TEU´s, donde el 73% fueron exportaciones y el 27%, importaciones, lo que generó una

balanza comercial superavitaria de 28,4millones de tons.

Durante los primeros nueve meses del 2014, las exportaciones disminuyeron un 9,3% respecto al

mismo periodo del 2013 y las importaciones disminuyeron un 1,7%.

http://www.portodesantos.com.br/



Gráfica 4: Movimiento de TEU´s por exportación e importación, 2013 - 2014*

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

40.000.000

45.000.000

50.000.000

2013* 2014*

49.868.347

45.217.986

17.082.737 16.776.929TE

U´

s

Exportaciones Importaciones

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de

Puertos de Brasil*Datos de enero a septiembre



El Puerto de Santos movilizó 74,9 millones de toneladas, entre enero y septiembre del 2014, lo que

significó una disminución del 1,1% frente al mismo periodo del 2103.

Gráfica 5: Movimiento total de carga, 2013 - 2014*

Entre enero y septiembre del 2014, sobresalió el granel sólido que representó el 47% del total del

comercio internacional, lo que equivale aproximadamente a 1,3 millones de tons. Le siguieron la

carga contenedorizada, con 28,8 millones de toneladas; el granel líquido, con 8,3 millones de tons

y la carga general suelta, con 2,6 millones de tons.

Tabla 3: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Santos, 2013 - 2014*

Tipo de carga 2013* 2014*

Granel sólido 37.948.926 35.030.731

Contenedorizada 25.274.736 28.875.530

Granel líquido 9.365.321 8.350.305

Carga general suelta 3.179.662 2.676.810

Total 75.768.645 74.933.376

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de Puertos de Brasil *Datos de enero a septiembre

74.400.000

74.600.000

74.800.000

75.000.000

75.200.000

75.400.000

75.600.000

75.800.000

2013* 2014*

75.768.645

74.933.376

To

nela

das





En cuanto al movimiento de carga por tipo de navegación entre enero y septiembre del 2014, el

que tuvo la mayor participación fue el largo plazo con 43.252.098 toneladas, es decir, un 84%,

mientras que el cabotaje permitió el transporte de 7.937.681 toneladas, lo que representó un 16%.

Gráfica 6: Movimiento de cargas por tipo de navegación, 2014*

2. Rio Grande

Rio Grande se fortaleció como uno de los mejores puertos de Sudamérica y se encuentra entre las

terminales más importantes del continente americano en productividad, gracias a la calidad y

rapidez de los servicios que ofrece.

El puerto cuenta con una completa infraestructura operacional, convirtiéndolo en el segundo más

importante de Brasil para el desarrollo de su comercio internacional.

La infraestructura está compuesta por un calado de 40 pies. Así mismo, posee una excelente

profundidad en sus terminales de granos y de contenedores, mucho más grandes que los puertos

argentinos y uruguayos. El puerto es el punto perfecto para el transbordo de contenedores y para

completar cargas provenientes de los países de la cuenca del Plata. Igualmente, en su embarcadero

público, el Puerto Nuevo, con 31 pies de calado, el puerto de Rio Grande ofrece una envidiable

disponibilidad de atraque, con aproximadamente de 2 Km de extensión.

De los puertos organizados con los que cuenta Brasil, Rio Grande es el más importante, ya que se

encuentra dotado de características naturales que permiten atender la navegación de largo curso,

la cual exige buenas profundidades.

Largo plazo

84%

Cabotaje

16%





La multimodalidad del puerto ha contribuido a la reducción de los costos y al aumento de la eficiencia

logística, agregándole más valor a las mercancías que pasan por sus instalaciones.

Ilustración 3: Puerto de Rio Grande

Fuente: Puerto de Rio Grande

El Puerto de Rio Grande movilizó 13,3 millones de TEU´s, en el periodo comprendido entre enero y

septiembre del 2014 donde el 65% fueron exportaciones y el 35%, importaciones, lo que generó

una balanza comercial superavitaria de 3,9 millones de tons.

Durante los primeros nueve meses del 2014, las exportaciones aumentaron un 0,4% respecto al

mismo periodo del 2013, y las importaciones aumentaron un 29,8%.




Así mismo, el Puerto de Río Grande movilizó 17,9 millones de toneladas, entre enero y septiembre

del 2014, lo que significó un aumento del 11,1% frente al mismo periodo del 2103.

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

9.000.000

2013* 2014*

8.570.594 8.605.971

3.624.719

4.708.121

TE

U´

s


Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Superintendencia de Puertos

de Brasil*Datos de enero a septiembre






carga contenedorizada, con 5,3 millones de toneladas; el granel líquido, con 3,1 millones de tons y la

carga general suelta, con 540.956 tons.

Tabla 4: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Rio Grande, 2013 - 2014*


Granel sólido 8.397.857 8.912.163


Granel líquido 2.718.463 3.146.202

Carga general suelta 508.503 540.956

Total 16.187.501 17.991.367


15.000.000

15.500.000

16.000.000

16.500.000

17.000.000

17.500.000

18.000.000

2013* 2014*

16.187.501

17.991.367

To

nela

das







mientras que el cabotaje permitió el transporte de 2.419.987 toneladas y las vías navegables

movilizaron 2.257.289.


3. Paranaguá

El puerto de Paranaguá se encuentra ubicado en la ciudad que lleva este mismo nombre, en el

Estado del Paraná. Actualmente, la terminal marítima dispone de seis puntos de embarque de

cereales y subproductos, a lo largo de un muelle público.

Igualmente, su infraestructura cuenta con modernos sistemas para la descarga de gráneles sólidos

importados, la cual es administrada y operada por terceros.

El puerto ofrece un Terminal Público de Contenedores, cuyo patio puede almacenar hasta 3.000

TEUs, lo que ha permitido un mayor aprovechamiento de las oportunidades comerciales y de la

mano de obra.

Así mismo, Paranaguá brinda el PCC – Pure-Car-Carrier para el movimiento de vehículos, compuesto

por barcos proyectados para el transporte de éstos y manobrados para los patios, a través de

motoristas cualificados. El puerto también posee una Cuna especializada en la extremidad este del

muelle público, con un patio de 120.000 m² y otro con 27 m².

Largo plazo

74%

Cabotaje

13%

Vías navegables

13%





Ilustración 4: Puerto de Paranaguá

Fuente: www.portosdoparana.pr.gov.br

El Puerto de Rio Paranaguá movilizó 30,5 millones de TEU´s, en el periodo comprendido entre enero

y septiembre del 2014 donde el 67% fueron exportaciones y el 33%, importaciones, lo que generó

una balanza comercial superavitaria de 10.229.065 millones de tons.



http://www.portosdoparana.pr.gov.br/




Entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Paranaguá movilizó 31,9 millones de tons, lo que

significó un aumento del 0,53% frente al mismo periodo del 2103.

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

2013* 2014*

20.398.381 20.428.762

9.417.723 10.129.697TE

U´

s







Durante los primeros nueve meses del 2014, sobresalió el granel sólido que representó el 73% del

total del comercio internacional, lo que equivale aproximadamente a 23,3 millones de tons. Le

siguieron la carga contenedorizada, con 6,6 millones de toneladas; el granel líquido, con 1,5 millones

de tons y la carga general suelta, con 341.064 tons.

Tabla 5: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Paranaguá, 2012 - 2013*


Granel sólido 23.243.958 23.340.808


Granel líquido 2.076.161 1.581.723

Carga general

suelta 735.268 341.064

Total 31.789.065 31.959.043





31.700.000

31.750.000

31.800.000

31.850.000

31.900.000

31.950.000

32.000.000

2013* 2014*

31.789.065

31.959.043

To

nela

das






4. Puerto de Itaqui

El Puerto de Itaqui se encuentra en la ciudad de Sao Luis, estado de Maranhão, en la bahía de

San Marcos. Posee una posición estratégica en la costa noreste de Brasil, lo que permite el fácil

acceso a los mercados de Europa, Norteamérica y el Canal de Panamá.

En el contexto socioeconómico, el puerto abarca el 77% de las exportaciones del estado de

Tocantins, el 89% de las exportaciones del estado de Piauí y el 54% de las exportaciones de

MAPITOBA agroindustria (Maranhão, Piauí, Tocantins y Bahía.

En cuanto a la infraestructura, el puerto cuenta con instalaciones de atraque compuestas por seis

cunas de atraque (100, 101, 102, 103, 104 y 105), un embarcadero de aceite (106) y está en

construcción un nuevo embarcadero de aceite (108).

Largo plazo

96%

Cabotaje

4%





Ilustración 5: Puerto de Itaqui

Fuente: www.portodoitaqui.ma.gov.br

En el periodo comprendido entre enero y septiembre del 2014, el Puerto de Santos movilizó 10,4

millones de TEU´s, donde el 46% fueron exportaciones y el 54%, importaciones, lo que generó una

balanza comercial deficitaria de 739.765 tons.



http://www.portodoitaqui.ma.gov.br/




El Puerto de Itaqui movilizó 13,1 millones de toneladas, entre enero y septiembre del 2014, lo que

significó un aumento del 17,5% frente al mismo periodo del 2103.

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

2013* 2014*

4.405.0724.873.141

4.182.214

5.612.906

TE

U´

s









carga contenedorizada, con 5,9 millones de toneladas; el granel líquido, con 650.049 tons y la carga

general suelta, con 124.733 tons.

Tabla 6: Tipo de carga movilizada por el Puerto de Itaqui, 2013 - 2014*


Granel sólido 6.018.001 6.466.694


Granel líquido 29.057 650.049

Carga general suelta 30.594 124.733

Total 11.195.158 13.164.729





10.000.000

10.500.000

11.000.000

11.500.000

12.000.000

12.500.000

13.000.000

13.500.000

2013* 2014*

11.195.568

13.164.729

To

nela

das






Transporte terrestre

Según el Ministerio de Transporte de Brasil el transporte por carretera se utiliza para el movimiento

de mercancías y personas por los vehículos de motor (autobuses, camiones, vehículos recreativos,

etc.). Cabe resaltar que el precio de la carga es superior a la vía fluvial y ferroviaria, por lo que la

mayoría de las veces es utilizada para el envío de productos de alto valor o perecederos, acabados

o semiacabados.

Así mismo, el Ministerio informó que Brasil cuenta con 1.700.000 kilómetros (km) de carreteras de

los cuales el 12,9%, es decir, 221,820 km se encuentran pavimentados; el 79,5% (1.363,740 km)

están sin pavimentar; el 7,5% (128.904 km) corresponden a carreteras planeadas; el 14,8%

(255.040 km) son carreteras estatales; el 78,11% (1.339,26 km) son carreteras municipales; el

7% (119.936 km) son carreteras federales. Sin embargo, el país aún tiene 13.830 km en carreteras

por obras; 9.522 km en carreteras duplicadas y 192.569 km en carreteras simples.

Según la Confederación Nacional de Transportes (CNT), en Brasil, el principal modo de transporte

es por carretera, en donde el 96,2% es utilizado para movilizar pasajeros y el 61,8% para el envío

de carga.

La red de carreteras se ha convertido en un elemento clave para las cadenas de suministro del país

ya que combina diferentes mercados y de esta manera promueve la integración de las regiones y

los estados.

Largo plazo

80%

Cabotaje

20%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la

Superintendencia de Puertos de Brasil*Datos de enero a septiembre



Igualmente, la CNT afirma que desde los años 30, la red de carreteras ha recibido grandes

inversiones lo que ha permitido una rápida expansión en este modo de transporte ofreciendo

velocidad y agilidad, permitiendo recogidas y entregas de bienes en las regiones ultraperiféricas.

Ilustración 6: Principales carreteras de Brasil

Fuente: Gobierno del Estado de Paraná

Según el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, Foz Do Iguacu fue la

rodovia que más participación tuvo en el embarque de carga entre enero y noviembre del 2014,

con 1.437 millones de tons, es decir un 36% del total. Seguida por Uruguaiana, con el 35%;

Corumba, con el 14%; Ponta Cora, con el 6%; Jaguarao, con el 4% y Santana Do Livramento, con

el 3%, entre otras.



Tabla 7: Principales rodovías utilizadas para el transporte terrestre de

carga en Brasil, 2014*

Lugar de Embarque Toneladas*

Foz Do Iguacu - Rodovia 1.437

Uruguaiana - Rodovia 1.369

Corumba - Rodovia 532

Ponta Pora - Rodovia 245

Jaguarao - Rodovia 172

Santana Do Livramento - Rodovia 135

Guajara-Mirim - Rodovia 57

Subtotal 3.947

Otros 481.678

Total 485.625

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil

*Datos de enero a noviembre

En cuanto a las rodovias utilizadas para el desembarque de carga durante los 11 primeros meses

del 2014, Foz Do Iguacu fue la rodovia que más participación tuvo con 1.437 millones de tons, es

decir un 63% del total. Seguida por Uruguaiana, con el 25%; Jaguarao, con el 5%; Ponta Cora, con

el 3%; Corumba, con el 2% y Santana Do Livramento, con el 2%, entre otras.

Tabla 8: Principales rodovías utilizadas para el desembarque de carga en Brasil, 2014*

Lugar de desembarque Peso Neto

Foz Do Iguacu - Rodovia 2.073

Uruguaiana - Rodovia 822

Jaguarao - Rodovia 170

Ponta Pora - Rodovia 101

Corumba - Rodovia 72

Santana Do Livramento - Rodovia 68

Subtotal 3.306

Otros 482.319

Total 485.625

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información del Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil

*Datos de enero a noviembre



Transporte aéreo

De acuerdo a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC, por sus sigla en portugués), Brasil cuenta

con un total de 4.263 aeropuertos, de los cuales 726 se encuentran pavimentados y los 3.537

restantes están sin pavimentar.

El país se caracteriza por tener una infraestructura aeroportuaria importante para el manejo de

carga internacional principalmente en los aeropuertos internacionales de Brasilia, Sao Paulo

(Guarulhos, Viracopos), Manaus, Belo Horizonte y Rio de Janeiro.

En el Estado de Sao Paulo se encuentran cuatro de los aeropuertos internacionales más importantes

de Brasil, donde se prestan la mayoría de los servicios de carga, los cuales son el Aeropuerto

Internacional de Viracopos, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el Aeropuerto Internacional

Antônio Carlos Jobim/Galeão y el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes/Manaus.

Ilustración 7: Principales aeropuertos de Brasil

Fuente: www.oocities.org

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y diciembre del 2014 la demanda

del transporte internacional de pasajeros fue de 93.366.884 millones de personas, un 5,81% más

http://www.oocities.org/



que lo registrado en el mismo periodo del 2013 cuando fue de 88.242.490 millones de personas.

En el caso de la oferta, esta tuvo un aumento del 0,94% entre el 2013 y el 2014.

En el 2014, TAM fue la aerolínea que más pasajeros a nivel internacional movilizó con 79.270.809

millones de personas. Le siguieron, GOL, 43.373.183 millones de personas; Azul, con 35.090.628

millones de personas; Avianca Brasil, con 17.246.049 millones de personas; Passadero, con

1.299.272 personas; Sete, con 103.286 personas, y Map Linhas Aereas, con 118.847 personas,

entre otras.

Tabla 9: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte internacional de pasajeros,

2013 - 2014

Aerolínea Demanda Oferta

2013 2014 Variación 2013 2014 Variación

TAM 35.182.543 35.594.911 1,17% 44.344.748 43.675.898 -1,51%

GOL 31.218.979 33.730.764 8,05% 44.110.363 43.373.183 -1,67%

Azul 11.628.253 15.562.987 33,84% 14.496.822 19.527.641 34,70%

Avianca Brasil 6.306.060 7.813.820 23,91% 7.679.368 9.432.229 22,83%

Passadero 421.006 520.788 23,70% 645.819 778.484 20,54%

Total 71.793 62.776 -12,56% 80.701 71.722 -11,13%

Sete 43.623 43.502 -0,28% 65.662 59.784 -8,95%

Map Linhas Aereas 15.589 37.326 139,44% 32.750 81.521 148,92%

Abaete 0 7 0,00% 0 10 0,00%

Mais Linhas Aereas 335 0 -100% 440 0 -100%

Trip 3.346.757 0 -100% 4.431.354 0 -100%

NHT 7.553 0 -100% 19.593 0 -100%

Total de la

industria 88.242.490 93.366.884 5,81% 115.907.620 117.000.471 0,94%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil

(ANAC)

En cuanto al transporte nacional de pasajeros, entre enero y diciembre del 2014, la demanda fue

de 29.153.687 millones de personas, un 4,97% más que lo registrado en el mismo periodo del 2013

cuando fue de 27.779.185 millones de personas. Sin embargo, la oferta de pasajeros tuvo una

disminución del 1,56% entre el 2013 y el 2014.

Igualmente, TAM fue la aerolínea que más pasajeros a nivel movilizó a nivel nacional con 53.688.776

millones de personas. Le siguieron, GOL, 10.483.946 millones de personas; Azul, con 317.877

millones de personas y Avianca Brasil, con 21.527 personas.



Tabla 10: Comportamiento de las aerolíneas en el transporte nacional de

pasajeros, 2013 - 2014

Aerolínea Demanda Oferta

2013 2014 Variación 2013 2014 Variación

TAM 24.314.153 24.650.124 1,38% 30.395.583 29.038.652 -4,46%

GOL 3.464.871 4.353.810 25,66% 5.522.568 6.130.136 11,00%

AZUL 131 144.319 110382,33% 131 173.558 132766,17%

Avianca Brasil 0 5.434 0 16.093

NHT 30 0 -100,00% 33 0 -100,00%

Total de la

industria 27.779.185 29.153.687 4,95% 35.918.315 35.358.439 -1,56%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC)

De acuerdo a la ANAC, entre enero y diciembre del 2014 se movilizaron 395.208.980 kg de carga

útil transportada a nivel nacional, un 4,29% menos que lo registrado en el mismo periodo del 2013

cuando fueron 412.939.619.

En el 2014, TAM fue la aerolínea que más carga internacional movilizó con 160.860.833 (kilogramos)

kg. Le siguieron, GOL, con 87.972.161 kg; ABSA, con 67.152.910 kg; Avianca Brasil, con

26.748.364 kg; AZUL, con 25.728.442 kg; Sideral Air Cargo, con 21.962.244 kg, y Colt Transportes,

con 2.463.558 kg, entre otras.

Tabla 11: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga nacional, 2013 –

2014

Empresa Carga útil transportada (kg)

2013 2014 Variación

TAM 170.368.892 160.860.833 -5,58%

GOL 99.828.234 87.972.161 -11,88%

ABSA 75.120.672 67.152.910 -10,61%

Avianca Brasil 21.523.606 26.748.364 24,27%

AZUL 16.665.199 25.728.442 54,38%

Sideral Air Cargo 16.802.099 21.962.244 30,71%

Colt Transportes 0 2.463.588 -

Total 6.491.477 1.217.028 -81,25%

Passaredo 325.346 473.497 45,54%

Rio Linhas Aereas 625.864 425.711 -31,98%

SETE 260.919 201.654 -22,71%

Map Linhas Aereas 384 2.548 563,54%

Abaete 0 0 -

TRIP 4.926.927 0 -100,00%

Mais Linhas Aereas 0 0 -

NHT 0 0 -

Total de la industria 412.939.619 395.208.980 -4,29%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC)



En lo referente al movimiento de carga útil transportada a nivel internacional, en el 2014 se

movilizaron 171.351.120 kg, un 4,3% menos que lo transportado en el 2013, cuando fueron de

179.043.761 kg.

En el 2014, TAM fue la aerolínea que más carga internacional movilizó con 127.304.193 kg

(kilogramos). Le siguieron, GOL, con 1.866.405 kg; ABSA, con 42.115.552 kg; Avianca Brasil, con

34.544 kg; AZUL, con 11.906 kg, y Colt Transportes, con 18.520 kg.

Tabla 12: Comportamiento de las aerolíneas en el movimiento de carga internacional,

2013 - 2014

Empresa Carga útil transportada (kg)

2013 2014 Variación

TAM 135.697.033 127.304.193 -6,18%

GOL 2.336.835 1.866.405 -20,13%

ABSA 41.009.893 42.115.552 2,70%

Avianca Brasil - 34.544 -

AZUL 0 11.906 -

Colt Transportes - 18.520 -

Total de la industria 179.043.761 171.351.120 -4,30%

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil

(ANAC)

Transporte fluvial

En Brasil, este medio de transporte es conocido como los caminos predeterminados para el tráfico

sobre aguas utilizados para la movilización de personas y mercancías. Las vías fluviales del interior

del país están conformadas por ríos, lagos y lagunas navegables, las cuales han recibido algún tipo

de mejora y señalizaciones con faros para mejorar la seguridad de las embarcaciones.

Los cursos de agua se han convertido en una parte primordial para esta modalidad, ya que ellos

permiten llevar grandes cantidades de mercancías a largas distancias. Entre los productos

transportados se destacan los minerales, la grava, arena, carbón, hierro, grano y otros bienes no

perecederos.

Esta modalidad se caracteriza por su capacidad de trasladar grandes cargas y bajo costo de

mantenimiento y transporte, sin embargo, es lento y en ciertas épocas del año puede verse

influenciado por las condiciones climáticas del país.

Cabe resaltar que por su bajo costo de implementación, el transporte fluvial puede aumentar la

construcción de la infraestructura en Brasil a través de cerraduras, presas, canales, etc.



Ilustración 8: Proyectos hidrográficos de Brasil

Fuente: Ministerio de Transporte de Brasil

De acuerdo a estimaciones realizadas por Legiscomex.com con datos tomados de la Agencia

Nacional de Transportes Hidroviarios (Antaq), en el 2014 se movilizaron 67,4 millones de toneladas

útil transportada (TKU), un 4,8% más que lo registrado en el 2013, cuando fue de 64, 3 millones

de TKU.



Gráfica 16: Toneladas únicas transportadas vía fluvial, 2012 - 2014

Igualmente, según proyecciones realizadas por Legiscomex.com, durante el 2014, el cabotaje en

vías interiores fue el tipo de navegación con más participación, al lograr un 28% del total por

movilizar 24,40 billones de TKU; seguido por el largo plazo con 22,51 billones de TKU, es decir, un

26%; navegación interior, con el 23%; interestatales, con el 15%; internacionales, con el 5% y

estatales con el 3%.

Tabla 13: Transporte fluvial por tipo de navegación, 2011 - 2014

Tipo de Navegación TKU* (en billones)

2010 2011 2012 2013 2014

Cabotaje en vías interiores 24,65 23,93 24,99 24,45 24,40

Largo Plazo 18,05 20,62 20,13 21,27 22,51

Navegación Interior 15,18 16,34 16,57 18,61 19,94

Estatales 2,29 2,30 2,22 2,46 2,52

Interestatales 10,65 10,88 11,84 12,72 13,50

Internacional 2,24 3,16 2,51 3,44 4,10

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Antaq *Tonelada Útil Transportada

0

10

20

30

40

50

60

70

2010 2011 2012 2013 2014

57,960,9

51,7

64,367,4

To

nela

das (

TK

U*

)

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Agencia Nacional de Transportes

Hidroviarios (Antaq)*Tonelada Útil Transportada



Tabla 14: Principales productos básicos transportados vía fluvial, 2011 - 2014

Mercancía Toneladas

2011 2012 2013 2014

Bauxita 20.813.061 20.699.558 22.028.412 22.673.844

Contenedores 6.564.576 5.850.424 6.397.213 6.348.594

Soja 6.090.762 6.315.125 6.710.660 7.044.180

Combustibles y minerales,

aceites y productos 7.050.215 8.187.994 7.472.373 8.463.725

Mineral de hierro 10.617.808 10.756.471 6.832.456 5.631.310

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Antaq

Transporte ferroviario

Es utilizado para la movilización de personas y mercancías. Los productos transportados por esta

modalidad se caracterizan por ser de bajo valor agregado y en grandes cantidades como los

minerales, productos agrícolas, fertilizantes, carbón, productos derivados del petróleo, etc.

En Brasil, la red ferroviaria cuenta con tres tipos de calibre (distancia entre los rieles de una vía

férrea) entre los que se encuentran el ancho (1,60 m), los métricos (1,00 m) y el mixto. El Ministerio

de Transporte destaca que gran parte de la red ferroviaria del país se concentra en las regiones sur

y sureste con predominante para el transporte de cargas.

Así mismo, el Ministerio afirma que las ferrovías del país están adecuadas para largas distancias;

cuentan con una lata eficiencia energética, un alto costo de implementación; son un bajo costo de

transporte igual que su mantenimiento; tiene una mayor seguridad en lo referente a la carretera

modal, visto que se producen pocos accidentes, robos y asaltos y es poco contaminante.

No obstante, también es considerado como un transporte lento debido a la carga y descarga de las

operaciones, con una flexibilidad baja con pequeña extensión de la malla y una baja integración

entre los Estados.



Ilustración 9: Sistema ferroviario de carga en Brasil

Fuente: Ministerio de Transporte de Brasil

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios (ANTF), el 2015

finalizará con un total de 485 millones de toneladas movilizadas, mientras que el 2016 presentará

un incremento del 5,1% al cerrar el año con 510 millones de toneladas transportadas.

En el 2014 fueron movilizadas 461 millones de toneladas, es decir, hubo un incremento del 1,9%

en comparación al 2013, cuyo valor fue de 452 millones de toneladas.

En los últimos cuatro años, el transporte de carga por las ferrovías presentó un crecimiento

promedio del 0,6%.



Gráfica 17: Movimiento de carga transportada por las ferrovías, 2011 - 2016

Así mismo, la ANTF proyecta que en el 2015 la producción ferroviaria será de 320 billones de

tonelada útil transportada (TKU) y el 2016 presentará un incremento del 6,2% al finalizar el año en

340 billones de TKU.

Entre enero y diciembre del 2014, la producción ferroviaria fue de 304 billones de TKU, lo que

representó un crecimiento del 2,1% en comparación al mismo periodo del 2013.

En los últimos cuatro años, la producción ferroviaria de Brasil ha presentado un crecimiento

aproximado del 1,3%, a pesar de que el 2011 presentó la cifra más baja con 291,7 billones de TKU.

420

430

440

450

460

470

480

490

500

510

2011 2012 2013 2014 2015 2016

452,9457,4

452

461

485

510T

on

ela

das

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la Asociación Nacional de

Transportadores Ferroviarios (ANTF)



Gráfica 18: Proyección de crecimiento en la producción ferroviaria, 2011 - 2016

La ANTF afirma que en el 2015 se movilizarán 500.000 TEU´s, mientras que en el 2016 la cifra será

de 550.000, es decir se presentará un incremento del 10% entre ambos años.

Entre enero y diciembre del 2014, se movilizaron 400.000 TEU´s, lo que representó un crecimiento

del 32,4% en comparación al mismo periodo del 2013.

En los últimos cinco años, el número de contenedores movilizados en Brasil ha presentado un

crecimiento aproximado del 16,3%.

260

270

280

290

300

310

320

330

340

2011 2012 2013 2014 2015 2016

291,7

299,1 297,6

304

320

340

Billo

nes d

e T

KU

*

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la ANTF

*Tonelada Útil Transportada



Gráfica 19: Número de contenedores movilizados por las ferrovías, 2011 - 2016

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

232.424

287.458

240.854

302.190

400.000

500.000

550.000

TE

U´

s

Fuente: Elaborado por Legiscomex.com con información de la ANTF

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