Perfil Mej Mant Hidrovias Final

7/25/2019 Perfil Mej Mant Hidrovias Final

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PERFIL DE PROYECTO:

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DENAVEGABILIDAD EN LOS ROS UCAYALI, HUALLAGA, MARAON Y

AMAZONAS

JUNIO 2007

VOLUMEN I


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PERFIL DE PROYECTO:

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE

NAVEGABILIDAD EN LOS ROS UCAYALI, HUALLAGA, MARAON YAMAZONAS

NDICE Pg.N

I.

1.11.21.31.41.5

II.

2.1

2.1.12.1.22.1.32.1.4

2.2

2.2.12.2.22.2.32.2.4

2.3

2.3.12.3.22.3.32.3.4

2.42.4.12.4.2

2.4.3

ASPECTOS GENERALES

Antecedentes.Nombre y Ubicacin del Proyecto.Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto.Participacin de Entidades involucradas y de los beneficiarios.Marco de Referencia.

IDENTIFICACIN

Diagnstico de la situacin Actual.

Obstculos que restringen la navegacin en la amazona.Delimitacin del rea de influencia.Aspectos Socio-Econmicos.Trfico local.

Definicin del problema y sus causas.

Definicin del problema central.Causas que generan el problema central.Efectos que derivan del problema central.rbol de Causas y Efectos.

Objetivos del Proyecto.

Objetivo central.Medios para alcanzar el objetivo central.Fines que se generan cuando se alcance el objetivo central.rbol de Medios y Fines.

Alternativas de solucin.Medios fundamentales considerados.Descripcin de los medios alternativos.

- Acondicionamiento de vas navegables mediante trabajos de Dragado.- Sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin fluvial en lasrestricciones a la navegacin.

- Implementacin de estaciones hidromtricas.

Alternativas de solucin propuestas.

04

0405060606

07

07

07202327

29

29292931

32

32323233

343437

37

4547

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III.

3.1

3.1.13.1.23.1.3

3.2

3.2.13.2.23.2.3

3.3

3.3.1

3.3.2

3.43.5

3.5.13.5.23.5.3

3.5.4

IV.

4.1

4.2

4.2.1

4.2.24.2.3

FORMULACIN

Horizonte del proyecto.

Fase de pre inversin.Fase de inversin.Fase de post inversin.

Anlisis de la demanda.

Aspectos generales.Demanda de transporte de carga.Consideraciones de diseo para el Dragado.

Anlisis de la oferta.

Parque naviero.

Determinacin de la nave de diseo.

Balance Oferta - Demanda.Costos del proyecto a precios de mercado

Alternativas propuestas.Costos de Pre inversin.Costos de Inversin.

- Elaboracin del Estudio Definitivo.- Acondicionamiento de las vas navegables mediante trabajos deDragado.

- Sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin fluvial.

- Estaciones Hidromtricas.

Costos de post inversin.

EVALUACIN

Beneficios con el proyecto.

a) Ahorro por prdida de productos perecibles.b) Ahorro por sobre costos de tarifas de carga por demoras en poca de

vaciante.c) Ahorro por sobre costos en las tarifas de pasajeros por demoras en la

navegacin.

d) Ahorro por prdida de tiempo de pasajeros por demoras.e) Ahorro por sobre costos en transbordos en poca de vaciante.f) Ahorro por mayores costos por reparacin de las naves.g) Ahorro por prdida por robos durante las demoras.h) Beneficios por ingreso por cobro de Peaje.

Evaluacin econmica

Resumen de flujo de Costos y Beneficios a precios privados y socialespor alternativas.Evaluacin a precios privados.Evaluacin a precios sociales.

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49

494949

50

505153

59

59

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6363

646464

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6570

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87

87

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91

9193939494

95

97102105


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3

4.34.44.5

V.

5.15.2

VI.

6.16.2

VII.

Anlisis de Sensibilidad.Sostenibilidad.Impacto Ambiental.

SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Seleccin de la mejor Alternativa.Matriz de Marco Lgico.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones.Recomendaciones.

ANEXOS

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109

109109

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112112

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PERFIL MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DENAVEGABILIDAD EN LOS ROS UCAYALI, HUALLAGA, MARAON Y

AMAZONAS

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

La Amazona Peruana comprende aproximadamente el 60% de la superficie del pas yposee una vasta red hidrogrfica compuesta por aproximadamente diez mil kilmetrosde vas navegables, que son el medio natural de transporte y las comunicaciones entrelas poblaciones de las regiones Loreto, Ucayali y San Martn.

Por la va fluvial se realiza ms del 90 % del transporte de pasajeros y carga entre las

ciudades de Pucallpa, Iquitos y Yurimaguas, que son las ms importantes en funcina los volmenes de carga movilizada.

Grfico N 01

Sin embargo, a pesar de la gran importancia de las vas navegables en la amazonaperuana, stas presentan ciertos obstculos que limitan la navegacin deembarcaciones de calados superiores a los seis pies en la temporada de vaciantedonde los niveles de los ros disminuyen significativamente entre siete y doce metros.

Estos obstculos que se encuentran en los cauces de los ros y se pueden identificarcomo: bancos de arena, bajos, islas, palizadas, cambios de curso que influyendirectamente en el cambio del canal de navegacin, rompimiento de meandros, etc.


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La Direccin General de Transporte Acutico, consciente del rol tan importante quecumplen las vas navegables en la economa de la Regin Amaznica y su integracincon el resto del Pas, ha desarrollado estudios para el Mejoramiento de las condicionesde Navegabilidad tales como:

Estudio de Navegabilidad del ro Huallaga en el tramo Comprendido entreYurimaguas y la Confluencia con el ro Maraon-Ao 2005.

Estudio de Navegabilidad del ro Ucayali en el tramo comprendido entre Pucallpa yla Confluencia con el ro Maraon.

Estudio de Factibilidad del Terminal Portuario de Pucallpa.

Es necesario sealar que el Estudio de Factibilidad del Terminal Portuario de Pucallpacontempla la adquisicin de Draga fluvial que ser utilizada solo para los trabajos demantenimiento del Puerto de Pucallpa, adicionalmente a estos estudios se vieneejecutando actualmente el Estudio de Navegabilidad de los ros Maraon y Amazonas,tramo Saramiriza-Santa Rosa, el cual finaliza en el mes de febrero del ao 2008.

Estos estudios proporcionan importante informacin con la cual se han diseado planes

de inversin cuyo propsito es el de mejorar las condiciones de navegabilidad y de estamanera lograr el desarrollo del transporte fluvial que repercutir en la economaRegional y Nacional.

Estos planes de inversin permitirn realizar obras que garanticen la navegacin deembarcaciones de mayor capacidad de carga y mayores calados reduciendo los costosde operacin, el costo de los fletes y disminuyendo los tiempos de navegacin a travsde las vas navegables.

1.2 NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO

El Proyecto se denomina: MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS

CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD EN LOS ROS UCAYALI, HUALLAGA,MARAON Y AMAZONAS.

El proyecto se ubica en la regin amaznica, cubriendo los departamentos de Loreto yUcayali, abarcando los ros Ucayali, Huallaga, Maran y Amazonas, los cuales seencuentran limitados entre las siguientes coordenadas:

Cuadro N 01 Sistema WGS 84

NOMBRE DEL ROLONGITUDRIO (KM)

COORDENADASGEOGRFICAS()

COORDENADASUTM (metros)

Latitud S : 8.38 Norte : 9073028.04InicioPucallpa Longitud W : 74.51 Este : 553477.64

Latitud S : 4.44 Norte : 9508558.69Ro Ucayali

Final

Conf. Maraon

1,247.50

Longitud W : 73.45 Este : 671714.57Latitud S : 5.88 Norte : 9349940.70InicioYurimaguas Longitud W : 76.10 Este : 378229.89

Latitud S : 5.09 Norte : 9437360.31Ro Huallaga

FinalConf. Maraon

220.00

Longitud W : 75.56 Este : 437929.14Latitud S : 4.57 Norte : 9494418.66Inicio

Saramiriza Longitud W : 77.41 Este : 232595.87Latitud S : 4.45 Norte : 9508558.69

Ro MaraonFinal

Conf. Ucayali

646.00

Longitud W : 73.45 Este : 671714.57Latitud S : 4.44 Norte : 9508558.69Inicio

Conf. Ucayali Longitud W : 73.45 Este : 671714.57Latitud S : 4.25 Norte : 9572183.17

Ro AmazonasFinal

Santa Rosa

570.00

Longitud W : 69.95 Este : 394523.40


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1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

Unidad Formuladora : Direccin General de Transporte Acutico del Ministeriode Transportes y Comunicaciones.Funcionario responsable: Sr. Juan Carlos Paz Crdenas.

Unidad Ejecutora : Oficina General de Administracin del Ministerio deTransportes y Comunicaciones.Funcionario responsable:Lic. Roger Siccha Martnez.

La Unidad Formuladora tiene su competencia basada en la Ley Orgnica y suReglamento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), las atribucionesde la Direccin General de Transporte Acutico es, entre otras, la de proponerprogramas y proyectos de inversin en las vas navegables.

La Unidad Ejecutora del proyecto se sustenta en las atribuciones asignadas a laDireccin General de Transporte Acutico y en la creacin y asignacin presupuestal.

Las funciones especficas a ejecutar por esta rea son las de planificar, ejecutar ysupervisar proyectos de inversin pblica.

1.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOSBENEFICIARIOS

La poblacin, agencias navieras, asociacin de armadores y las autoridades de lasRegiones Loreto y Ucayali, siempre han manifestado su permanente preocupacin porel mejoramiento y mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en las diferentesvas navegables de la regin amaznica, especialmente en las pocas de estiaje, quees la poca donde se presentan sectores crticos o malos pasos que disminuyen

sustancialmente las profundidades que limitan y restringen la navegacin deembarcaciones de envergadura, siendo esto parte de los objetivos para establecer unaeconoma de escala en la Regin.

Entre las instituciones directamente involucradas con este proyecto estn:

* La Direccin General de Transporte Acutico* El Gobierno Regional de Ucayali* El Gobierno Regional de Loreto* La Municipalidad Provincial de Alto Amazonas* La Municipalidad Provincial de Maynas* La Municipalidad provincial de Coronel Portillo.* La Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.A.

* Los Armadores navieros de la zona y la Sociedad Civil en general.

1.5 MARCO DE REFERENCIA

A nivel Regional, se viene impulsando la Iniciativa para la Integracin de laInfraestructura Regional Suramericana (IIRSA), que tiene como objetivo mejorar lacompetitividad y promover el desarrollo sustentable de la regin, a travs del desarrollodel transporte, la energa y las telecomunicaciones.

El desarrollo econmico de los pueblos est estrechamente vinculado a las inversionesque se realicen en sus vas de comunicacin, puertos, aeropuertos y vas navegables yde esta manera desarrollar la ntermodalidad en el transporte.


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La funcin intermodal contribuye a la creacin de cadenas integradas de transporteprocurando que el flujo de pasajeros y carga sea lo ms fluido posible. Es en estesentido que el Per requiere realizar importantes mejoras en sus carreteras, puertos,aeropuertos y vas navegables.

El territorio peruano forma parte de los tres Ejes de Integracin y Desarrollo dentro delmarco de IIRSA: El Eje Amazonas, Eje Interocenico Central y el Eje Per-Brasil-Bolivia.

El Eje del Amazonas interconecta determinados puertos del Pacfico, tales comoTumaco en Colombia, Esmeraldas en Ecuador y Paita en Per, con los puertosbrasileos de Manaos, Belem y Macap. Esta interconexin se dar a travs de lasvas navegables: Huallaga, Maraon, Ucayali y Amazonas en el Per, Putumayo yNapo en Ecuador, Putumayo en Colombia e Ica, Solimoes y Amazonas en Brasil.

Como parte del proceso de integracin, el estado peruano desde hace unos aos havenido impulsando los procesos de concesin de las carreteras en el tramo de Paita -Yurimaguas, que tiene una extensin de 960 Km., por un monto casi US $ 200

millones, as como la concesin de tramos viales en la carretera de Lima - La Oroya -Tingo Mara - Pucallpa en una extensin de 867 Km., y una inversin de US $ 65.4millones.

Por ello, a fin de dar continuidad a la cadena intermodal y resolver el tema de maneraintegral, se hace imprescindible la inversin en proyectos de desarrollo de las vasnavegables: Ucayali, Huallaga, Maran y Amazonas que permitan la navegacindurante los 365 das del ao, en condiciones de seguridad con naves de hasta seispies de calado, incrementando con ello los flujos de pasajeros y carga de maneraconsiderable y poder reducir los tiempos de navegacin y el costo de los fletes.

II. IDENTIFICACIN

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

La navegacin fluvial en el Per no ha logrado alcanzar un adecuado nivel dedesarrollo, que nos permita realizar un trfico de gran escala, econmico y seguro.

Esta situacin se comprueba al verificar las caractersticas del Parque Naviero Fluvialcompuesto por 344 naves que tienen una antigedad promedio de 25 aos.

En poca de vaciante, se presentan restricciones a la navegacin por la disminucin dela profundidad de los ros y la aparicin de zonas crticas llamadas malos pasos, en tal

sentido se hace necesario eliminar las restricciones a la navegacin y dotar a la vafluvial de la infraestructura y equipos necesarios a fin de poder mejorar las condicionesde navegabilidad los 365 das del ao.

2.1.1 RESTRICCIONES A LA NAVEGACIN EN LA AMAZNIA.

Para establecer corredores multimodales con la utilizacin de las vasnavegables para el transporte, se hace necesario la supresin de obstculos a lanavegacin y el estudio profundo de las variaciones estacionales de los cursosde agua, las curvas cerradas, la estabilidad del cauce de los ros, lasrestricciones por sequas y saltos de agua naturales, as como la implementacinde seales visuales que determinen el canal navegable de los malos pasos.La ordenacin de estas vas navegables para asegurar una navegabilidad

adecuada, impone graves problemas hidrolgicos y de ingeniera que exigen


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estudios importantes al determinar cada proyecto y resultados de los cualesaparezcan soluciones que permitan una navegacin eficaz y segura.

Palizadas.-

El transporte de palizadas es un fenmeno muy comn en los ros amaznicos,que generalmente se observa en temporadas de crecida, y que son producto dela navegacin a la deriva de troncos, rboles y arbustos por los cauces de losros.En la amazona, debido a la dinmica biolgica propia de ella, los rbolespueden caer al suelo por diversos motivos, sea por accin de destruccin deltallo que la sostiene, debido al estrangulamiento producido por otras de otrasformas de vida, por prdida de equilibrio, por destruccin del tronco debido ahongos, termitas, putrefaccin, etc. En temporadas de anegamiento, estostroncos y ramajes que inicialmente se encuentran en el suelo, flotan sobre lavasta zona inundada y comienzan a desplazarse debido a las corrientes que segeneran por el drenaje propio de las zonas inundadas hasta llegar a lascorrientes de los ros principales.

Tambin debe considerarse los rboles que caen desde las orillas de los ros,debidos a la prdida de sustento. En efecto, las riberas de los ros estncubiertos por rboles, arbustos y malezas y estn sustentadas gracias a lasraces que se hincan en el suelo de las riberas. Al producirse el fenmeno deerosin de las riberas, parte del suelo sustentante desaparece lo cual debilita lafijacin de ellos y por efectos de la gravedad y condiciones de equilibrio,comienzan a inclinarse hasta caer a las aguas de los ros, para luego sertransportadas por la corriente.

Foto N 01


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Foto N 02

Estas palizadas navegan a la deriva, no existe regla o ley que defina el gobiernode su movimiento, muchas de las instalaciones ubicadas en los ros amaznicoshan sido atacadas por estas palizadas poniendo en peligro su existencia, ya quecomienzan a acumularse alrededor de las instalaciones, formando grandes islasenmaraadas que se comportan como barricadas o represas. Por efecto de lasfuerzas de presin del agua de los ros sobre estas barricadas, las solicitacionessobre los elementos de anclaje de las infraestructuras se incrementan poniendoen peligro su existencia y en algunos casos provocando su rotura.

Las soluciones hasta ahora planteadas para estos obstculos, simplemente esvolverlos a encauzar en el centro de la corriente para que prosigan su viaje, conayuda de equipos mecnicos, botes, remolcadores, etc. Para esto, se requiereun mantenimiento continuo a fin de evitar que la acumulacin sea grande, lo quehace ms difcil an su limpieza. No efectuar la limpieza de la palizada conllevaal colapso de cualquier infraestructura ubicada en el ro.

Erosin de riberas.-

La erosin no es ms que la accin del desgaste, acarreo o transporte de losmateriales que conforman las orillas de cauces de agua en movimiento. Es unagente externo y conjuntamente con el intemperismo modifican el relieveterrestre, tendiendo a convertirlos en regiones planas.

La erosin fluvial es la accin de desgaste de las riberas ocasionado por lasaguas en movimiento de los ros. Las aguas en forma de corrientes se formandespus de las fuertes lluvias, cuando estas se escurren por un cauce irregularocasionando una erosin vertical al terreno. La erosin fluvial gracias a la fuerzade gravedad afecta a todo tipo de terreno.

En la llanura amaznica, la erosin de riberas se da en los ros que discurren porsus cauces aluviales y se observa a lo largo de ellas; sea en curvas (meandros)o en tramos rectos (estirones), ampliando la seccin transversal del cauce ydisminuyendo el tirante de las aguas del ro (prdida de profundidad).


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Se ha observado que la accin erosiva de los ros amaznicos es ms intensaentre la temporada de mxima creciente y mnima vaciante, cuando los nivelesde las aguas de los ros comienzan a descender.

En la temporada de mxima creciente, la presin que ejercen las aguas de los

ros en las pareces laterales (talud) de las orillas del cauce no permiten elderrumbe de la orilla y solo se produce el derrubio de ella; es decir, se produceun movimiento continuo de las partculas en forma laminar.

Al ir bajando el nivel de las aguas, y perder el sustento debido a la falta de lafuerza ejercida por la presin del agua, el terreno al estar saturado y por accinde la fuerza de gravedad comienza a deslizarse hacia el cauce del roformndose grietas verticales en las zonas adyacentes del terreno. Esto provocaque la superficie horizontal adyacente a los cauces del ro, tengan forma deterrazas.

Foto N 03


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Foto N 04

La formacin de cada terraza individual (erosiva, aluvial o mixta), en principio seexplica mediante una secuencia sencilla con dos etapas bsicas: durante laprimera hay un ensanchamiento lateral del cauce (sea por excavacin oaluvionamiento asociados) elaborando una llanura (erosiva o aluvial); en lasiguiente, el ro concentra su accin erosiva vertical y sobre excava un nuevocauce, dejando colgada la llanura primitiva.

Todos estos fenmenos (excavacin, aluvionamiento y sobre excavacin),inicialmente fueron asociados a las oscilaciones en el nivel de base y suinfluencia aguas arriba del ro: aquel establece el perfil longitudinal de equilibrioy, hasta cierto punto, regula la energa que tiene esa corriente para producirexcavacin, transporte, sedimentacin o sobre excavacin y, por tanto, lacapacidad para cortar su propia llanura (encajarse) o seguir ensanchndola.


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La erosin conlleva al cambio del curso de los ros, alejndolos de las ciudadesasentadas a sus orillas o ponindolas en peligro, por eso; los asentamientoshumanos son trashumantes, pues siguen el cauce del ro para asentarse a susorillas.


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Sedimentacin con formacin de bancos de arena (islas) en el cauce delro.-

Se define como "sedimentacin" al proceso natural por el cual las partculas mspesadas que el agua, que se encuentran en su seno en suspensin, son

removidas por la accin de la gravedad. Este fenmeno, es el proceso a travsdel cual los materiales meteorizados y erosionados, transportados, en su curso,por el ro, son depositados en la desembocadura del mismo.

El fenmeno de la sedimentacin se produce por la disminucin de la velocidaddel ro en zonas de baja pendiente o embalses en los que el agua est retenida.La prdida de velocidad hace que los materiales se depositen y sedimenten. Unaparte de los materiales son depositados en el cauce superior, y sobre todo antela presencia de obstculos naturales o artificiales. Evidentemente, el tamao, elpeso y tipo de partculas hace que se produzca una sedimentacin gradual(gradiente de sedimentacin) de forma que los materiales ms pesados sesedimentan rpidamente mientras que los ms ligeros avanzan hacia el interiorde la masa de agua.

La sedimentacin reduce la capacidad del cauce del tirante de los ros haciendoque estos se desborden provocando inundaciones de la llanura y anegamiento.Los parmetros a tener en cuenta son: la superficie de la cuenca, lascaractersticas fsicas de los materiales de la misma y la relacin entre capacidaddel desborde y caudal de aportacin.

En los ros amaznicos, que por lo general son cauces en terrenos aluviales, loslechos tienen forma de ondulaciones o sinuosidades longitudinales, en donde lapartes anteriores actan acelerando el flujo de agua y en las partes posterioreslos flujos se desaceleran haciendo posible la sedimentacin, la cual dependiendode la magnitud de la sinuosidad, puede ser causa para la formacin de islas, queadems tienen carcter de migrantes es decir, no permanecen fijas en el

tiempo sino que se mueven ocupando distintas posiciones.

Los bancos o dunas de arena no presentan obstculos a la navegacin entemporada de creciente, pero en temporada de vaciante constituyen un serioobstculo en los canales de navegacin, ya que al bajar el nivel de las aguas;estas dunas actan como represas haciendo que los cauces se ensanchen conla debida disminucin del tirante, restringiendo los calados de las naves quepueden pasar sobre ellos.

Ya que la navegacin en los ros amaznicos del Per es de carcter visual(basado en la pericia, conocimiento del ro y experiencia de pilotos y navegantes)sin casi ayudas de navegacin (instrumentacin o equipo) se conocen lasubicaciones de estos bancos, pero debido a su carcter itinerante puede

cambiar de temporada en temporada, provocando encallamientos de las navesque navegan en los ros amaznicos.


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Foto N 07

Cauces ramificados, canales trenzados.-

Generalmente se muestran como corrientes fluviales mltiples, concaractersticas anabranch, braided y anastomosadas. Tienen como carcterdistintivo la presencia de mltiples cauces o diversos elementos del mismo

(canales o lminas), con parmetro de braiding superior a uno. Existendiscrepancias en la consideracin de las distintas tipologas, referidas comobraided y anastomosadas.

Sin embargo, para analizar la multiplicidad debera procederse mediante unacategorizacin adecuada, ya que, observado este fenmeno globalmente,presenta jerarquas con claro signo fractal: son ritmos geomtricos (lazos otrenzas) de entidad (dimensin espacial y temporal) muy diferente, puesseparndolas pueden aparecer islas permanentes (islas-cuenca), isletas fluviales(islas ocasionales) o barras emergentes efmeras (mdanos), como ocurre en losros amaznicos.

En consecuencia, las corrientes fluviales se jerarquizan segn sean cauces,

canales o lminas de agua, resultando as varias categoras:

Una primera categora de multiplicidad la presentan, dentro de cada colectoren conjunto, aqullos que poseen cauces mltiples separados por islaspermanentes (islas-cuenca). Estos son escasos y, en su momento fueronaludidos como anabranch (ramificado); sin embargo. est trmico hoy carecede significado y uso concreto, Para su anlisis dinmico debe clasificarsecada rama o cauce, y determinar en l la multiplicidad-sinuosidad a escala deisletas o barras.

La segunda categora, aparece dentro de los cauces cuando tienen canalesmltiples separados por isletas fluviales (islas ocasionales). Este tipo decorrientes son las aludidas normalmente como braided (trenzadas,

entrecruzadas o entrelazadas).


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La ltima categora corresponde, dentro de los canales, a aquellos quepresentan lminas de agua separadas por barras emergentes. Son lminascon media-alta sinuosidad que pueden referirse como anastomosadas.

Foto N 08

A nivel general, braided y anastomosados son ros con canales-laminas de aguamltiples, en lazos o trenzas de variada sinuosidad; Rust (1978) establece paralos primeros una sinuosidad menor a 1.3 y para los segundos mayor a 1.5.Ambos tipos de ros quedan caracterizados por su alta capacidad de carga-

sedimentacin, formando grandes llanuras aluviales y rellenos de cuencas. Sonfenmenos debidos al solape-coalescencia de barras o mdanos aluvionares(llamadas de braided o de canal), tanto marginales como interiores a lacorriente y longitudinales o transversales. Su funcionamiento equivale al decualquier corriente sinuosa, es decir: erosin en un flanco y sedimentacin en elopuesto de cada lazo o trenza.

Todas estas categoras estn presentes en los ros amaznicos creandodificultades en la navegacin, principalmente en pocas de temporadas bajas, yaque el caudal del ro es menor en ests pocas y se deslizan por los diferentescauces, canales o lminas de agua, y las orillas de las islas se transforman engrandes playas restringiendo el canal de navegacin tanto en su ancho como ensu tirante.

Corrientes fluviales meandriformes con erosin y sedimentacin conjunta.-

Son de cauce y canal nicos, con ndice de sinuosidad mayor de 1.5, el canalest encajado en su cauce sin apenas depsito, o divaga sobre el mismoformando una gran llanura aluvial.

En general corresponden a ros con pendientes longitudinales escasas yabundante carga en suspensin o mixta, aunque la de fondo suele ser inferior al11% del total transportado. Frente al carcter eminentemente erosivo en tramosrectilneos y sedimentarios de las mltiples sinuosidades, stos deben calificarsecomo erosivo-sedimentarios


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La unidad geomtrica en corrientes meandriformes es el meandro: curvacompleta sobre el canal, compuesta por dos arcos (bends) sucesivos. Para elanlisis de sus relaciones entre dinmica y geometra, hay unos parmetros queasimilan el trazado del canal con funciones sinusoidales: amplitud, longitud deonda, anchura, variacin en la direccin, etc. Todos ellos permiten abordar

diversos clculos matemticos, ampliamente reflejados en trabajos como los de:Leopold et al. (1964), Allen (1970), o Gregory y Walling (1973); msespecficamente en Howard y Hemberger (1991).

Foto N 09

Caracterstico igualmente es el flujo helicoidal, debido a la superposicin deldesplazamiento transversal y longitudinal en la corriente, dando lugar a efectoserosivo-sedimentarios: erosiona y carga sobre el lado externo de un arco,depositando el material sobre el lado interno del siguiente. Estas corrientessuperpuestas pueden llegar a separarse, creando una capa de cizalla.

Las llanuras aluviales en este tipo de ros, conocidas como marjales o planas,forman una banda irregular a ambos lados del canal siguiendo la direccin del

valle y deben su origen a tres procesos asociados: retroceso del escarpe deorilla, acrecin en barras marginales, y enlace-coalescencia para los sucesivoscuerpos acrecionales.

El retroceso en el escarpe lo regula un zapado sobre la margen externa delmeandro, que condiciona la prdida de sustentacin y la cada de material porgravedad.

La acrecin est asociada al retroceso del escarpe: cada arco erosiona y zapasu margen externa, transporta el material, y lo deposita en la margen interna delarco sucesivo inmediato. Esto provoca el crecimiento de barras semilunares opoint bars hacia la zona externa, lo cual marca en la orilla interna una serie desurcos-crestas (scrolls) sucesivos.


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El continuo crecimiento de las barras y retroceso del escarpe, ocasiona undesplazamiento de cada arco segn diversas modalidades: traslacin, extensin,rotacin o mezcla de todas ellas.

La coalescencia entre barras semilunares, que produce el relleno en la llanura

por desplazamiento continuo de los distintos arcos, est ms o menoscondicionada por causas climticas. A este proceso sistemtico, deben unrselelos derivados de estrangulamientos o cortes (neck cut-off) y acortamientos (chutecut-off), donde el ro recupera un antiguo trazado entre dos crestas; en amboscasos dan lugar a meandros abandonados, que actan como lagunassemilunares efmeras (oxbow lakes, tipishcas, galachos o bancos) en lossucesivos desbordamientos, hasta quedar rellenos por material fino.

Foto N 10

Caudales excepcionales con desbordamientos que inundan toda la llanura yoriginan flujos secundarios, hacen recrecer las mrgenes del canal formando losdiques naturales (albardones o leves). Aunque stos son posteriormente fijadospor la vegetacin, otras crecidas de menor caudal pueden ocasionar su rotura,

inundando las mrgenes mediante conos de desbordamiento o derrame. Enambos casos, una vez descargan el material ms grueso cerca del canal, lasaguas se reparten por la llanura formando encharcamientos con baja velocidadde flujo, lo que provoca decantacin de finos sobre la llanura inundadle.

El conjunto sedimentario en estos ros est formado por los siguientesmateriales, segn su granulometra y gnesis: grueso en la carga de fondo;medio en diques naturales de las mrgenes y conos de derrame; fino procedentede desbordamientos, inundaciones en la llanura y relleno de canales; ygranulometras variables para las barras semilunares.


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El recrecimiento de diques naturales sobre las mrgenes del canal y lasedimentacin en su lecho (barras), pueden elevar el nivel del agua superando lacota media topogrfica de su llanura inundadle. Ello facilita que en episodios decrecida o con roturas puntuales leves, el ro cambie su trazado hacia cotas msbajas en la llanura. Este fenmeno, denominado avulsin, es caracterstico en

corrientes con extensas planas aluviales de muy escasa pendiente y frecuentescrecidas.

En un cmputo global, los ros rectilneos aparecen como los ms inestables, conalta energa y capacidad para la excavacin; por ello su permanencia es escasa.Una prdida energtica, normalmente hace que comiencen a desarrollarsinuosidades ajustando su dinmica a un proceso mixto erosivo-sedimentario. Almismo tiempo, el exceso en la carga los conduce a sobrepasar sus lmites decapacidad y competencia, formando mltiples canales o lminas, que generangrandes acumulaciones sedimentarias.

Estos postulados bsicos son discutidos por muchos autores, al considerar quelas transformaciones se deben tambin a otros factores (tectnicos, evolutivos, e

incluso granulomtricos), determinando cambios importantes en estas corrientes.

Aunque a nivel sedimentario, litolgico y tambin de las morfologas que definensobre las llanuras aluviales, haya notables diferencias entre todos esos tipos deros, desde el punto de vista dinmico existe cierto paralelismo entre ellos:anastomosados y braided estn formados por lminas de flujo cuyocomportamiento es asimilable con arcos de ros meandriformes. Como sealanciertos autores, los mltiples son reductibles a trazados sinuosos; cada canal olmina de flujo, aparte de interferir con otra (lo cual le separa del meandriforme),describe una curva o lazo con excavacin-deposicin sobre las islas o barrasconfinantes. En todos estos casos, los cuerpos sedimentarios estn formadospor acrecin y solape de barras, point bars o braided bars, segn seanmeandriformes o mltiples, respectivamente. A ellos se aaden otros materiales

de relleno o desbordamiento.

Generalmente, en los ros de la llanura amaznica, en el tramo inferior o cursobajo, est prximo al nivel mnimo energtico de posicin y, salvomodificaciones externas (tectnicas y eustticas sobre todo), en l predomina lasedimentacin y relleno (fill). El tramo intermedio o curso medio ocupa un niveltransitorio (o indiferente); por sus implicaciones en la potencia y, segn loscaudales, aparecern acciones de excavacin-transporte-sedimentacin yalternancias sobre excavacin-relleno (cut and fill).

De acuerdo con ese esquema, el tramo inferior (curso bajo) queda reguladoenergticamente por su nivel de base, originando terrazas eustticas. El tramointermedio (curso medio) est condicionado por los caudales que, en principio,

dependen de las precipitaciones en la cuenca y por ello dan lugar a terrazasclimticas. Al ser una zona de transicin, aquellos efectos debidos a lasoscilaciones en el nivel de base pueden llegar a ese tramo intermedio, por lo cualhay una interferencia entre ambos fenmenos y aparecen terrazas mixtaseusttico-climticas.

Meandros con gran curvatura y pequeos radios de giro.-

En la extensa llanura amaznica, los ros transcurren por cauces mendricos dediferentes magnitudes. Desde el punto de vista geomtrico, especial inters tieneel radio de curvatura de estos meandros.


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Un meandro con pequeo radio de curvatura hace que la curva del cauce del rosea muy cerrada y que por accin de las fuerzas centrifugas, los cauces msprofundos se desarrollan por la parte externa de la curva con unascaractersticas de erosin hacia la parte externa y sedimentacin en la parteinterna.

Generalmente en estos meandros de pequeo radio de curvatura, los anchos delos canales de navegacin con mayor profundidad se estrechen, lo cual enpocas de temporadas bajas, definen canales de navegacin estrechos y congran curvatura.

Foto N 11

La navegacin comercial a la que se apunta a un futuro, implica agrupar navescon capacidad de transporte aproximadas a 1,500 TM, los cuales tienen medidaslongitudinales de 80m de longitud y 16m de ancho.

Es evidente que, para que las naves puedan atravesar los meandros de grancurvatura, requieren un canal navegable que asegure el trnsito seguro de ella,porque en caso contrario podra quedarse atascada. Esto requiere que el canalsea ensanchado y profundizado lo suficiente para evitar el atascamiento de lasnaves, lo cual slo es posible hacer con trabajos de dragado, implementacin de

de seales visuales, que permitan reconformar todo el canal navegable deacuerdo a las condiciones de una nave de diseo en particular.

Escaso sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin.

En los ms de 10,000.00 kilmetros de ros navegables que existen en laAmazona peruana es muy escasa por no decir nula la Sealizacin Fluvialexistente, solo en el tramo del ro Amazonas entre Iquitos y Santa Rosa, en lafrontera Peruano - Colombiano - Brasilera se ve algunas seales luminosas ascomo paneles informativos.

Sin embargo para un flujo de transporte fluvial de la magnitud del que se esperacomo producto del intercambio comercial con Brasil, Ecuador y Colombia la


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adecuada sealizacin de las vas fluviales se har de una absoluta necesidad,no solo como un indicador informativo sino adems como una ayuda a lanavegacin, y con ello dando mayor seguridad; adicionalmente podra esperarseuna disminucin del tiempo neto de navegacin.

La Sealizacin Fluvial, se hace con el propsito de desarrollar una navegacinsegura, tanto en lo que se refiere a la seguridad de las personas que setransportan por el ro, as como asegurar la conservacin del medio ambientenatural del entorno, pues el colapso de una embarcacin cargada de petrleo oproductos qumicos podra generar tremendos impactos al medio ambiente.

Inexistencia de datos estadsticos y mediciones hidromtricas.

Actualmente el MTC no cuenta con datos estadsticos que permitan registrar elcomportamiento del ro en las diferentes pocas del ao, tales como cambios enlos niveles y caudales de los ros y el transporte de sedimentos de fondo ysuspensin en los mismos.

Esta inexistencia de datos hidromtricos y del comportamiento del ro obedece ala ausencia de estaciones hidromtricas y a la limitacin de los trabajos demantenimiento en las vas navegables mediante monitoreo de las condiciones denavegacin en la poca de vaciante.

Uno de los problemas existentes dentro de las vas navegables del ro Huallaga,Ucayali, Maraon y Amazonas en el tramo bajo estudio es la limitacin de ladisponibilidad de informacin hidrolgica y los registros de caudales as como deniveles de ro, existiendo actualmente solo la estacin La Hoyada, en Pucallpa, ylas estaciones administradas por ENAPU y Hidrografa en Iquitos.

2.1.2 DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

El rol econmico y social que cumplen las vas navegables esta ntimamenteligado al desarrollo de las actividades econmicas y sociales, ya que representala principal va de comunicacin de la regin amaznica.

Para el desarrollo del diagnstico socioeconmico del mbito del proyecto, sedetermina el rea de Influencia, el cual se define como el espacio geo econmicode origen y/o destino de la carga y pasajeros que se moviliza a travs de las vasnavegables: Pucallpa Iquitos. Yurimaguas Iquitos. Saramiriza Iquitos. Pucallpa Yurimaguas.

Iquitos Santa Rosa (frontera Colombia, Brasil).

Criterios para la delimitacin del rea de influencia

Para la delimitacin del rea de influencia del Proyecto se utiliz los siguientescriterios:

Los flujos fluviales de transporte.- El origen y destino de pasajeros, naves ycarga movilizada a travs de los ros navegables, ha permitido identificar loscentros de generacin y recepcin de los flujos de transporte fluvial. En estecontexto, en el sistema de comercializacin de las regiones Loreto y Ucayali, lasciudades de Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas cumplen el rol de centrosacopiadores y distribuidores de la carga de embarque y descarga del comercio

intraregional e interregional, mediante el servicio de transporte fluvial, se


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complementa con el transporte terrestre mediante las carreteras de penetracinde Lima a Pucallpa y las de Trujillo, Chiclayo y Piura hacia Tarapoto yYurimaguas.

Accesibilidad Vial y Fluvial.- Est referido a la existencia de los diferentes medios

de transporte que permiten el acceso de los flujos hacia las vas navegables,como pueden ser ros afluentes y/o trochas carrozables.La configuracin integral del sistema de transporte actual y futuro de la reginamaznica, comprende la interconexin fluvial del ro Amazonas con los demsros de la Amazona y la va terrestre conformada por las rutas nacionalestransversales y la longitudinal de la Selva. Se define un sistema bimodal detransporte entre va terrestre y va fluvial. En este contexto, las ciudades dePucallpa y Yurimaguas constituyen los centros de gravedad de las actividadeseconmicas en la interconexin de la costa y sierra con la selva.

rea de Influencia:

rea de Influencia Directa.- Se ha determinado tomando en cuenta los criterios

sealados y en particular los alcances de accesibilidad de la poblacin haca lasvas navegables, esta rea est conformada por todos los centros pobladosubicados en las proximidades de los ros Ucayali, Huallaga, Maran yAmazonas, siendo las ciudades mas importantes: Iquitos, Pucallpa yYurimaguas.

Los departamentos y provincias que conforman el rea de influencia del proyectoson los que se muestran a continuacin:

Cuadro N 02

Delimitacin del rea de Influencia Directa

DEPARTAMENTO PROVINCIA CAPITAL

UCAYALI CORONEL PORTILLO Pucallpa

LORETO

ALTO AMAZONAS

LORETO

MAYNAS

REQUENA

UCAYALI

Yurimaguas

Nauta

Iquitos

Requena

Contamana


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Grfico N 02

rea de Influencia Indirecta.- Cuyo espacio geo-econmico se encuentra fueradel rea de influencia directa, comprende las ciudades de Tarapoto en eldepartamento de San Martn, las ciudades de Huanuco y Tingo Mara en eldepartamento de Huanuco, asimismo algunas ciudades de la costa como Lima,Trujillo, Chiclayo y Piura, los cuales tambin generaran carga hacia las ciudadesde Pucallpa, Yurimaguas e Iquitos.

Las caractersticas de las principales ciudades se presentan a continuacin:

Ciudad de Pucallpa.- Es la capital del departamento de Ucayali y se ubica en lamargen izquierda del ro Ucayali.

Pucallpa est situada a 154 msnm., se localiza a 823'11" Latitud Sur y 7431'43"Longitud Oeste, tiene un clima tropical clido todo el ao con una temperaturamxima de 38 C y una mnima de 24 C con estacin lluviosa de Noviembre aMarzo.

Sus suelos permiten el cultivo de arroz, pltano, caf y cacao. Es consideradocomo el centro maderero del Per, con industrias de aserrado y laminado, poseerefinera de petrleo. Su puerto fluvial, es de vital importancia porque lascomunicaciones se realizan por el ro Ucayali, tiene una poblacin de 179.434habitantes (1993).

Ciudad de Yurimaguas.- Es la capital de la provincia de Alto Amazonas de laRegin Loreto, es la ciudad ms importante en el ro Huallaga, ubicadaaproximadamente a 120 millas (225 Km.) aguas arriba de la confluencia del roHuallaga con el ro Maran.

Yurimaguas est situada a 179 msnm., se localiza a 5.9 de latitud sur y 76.08de longitud oeste, su clima es tropical clido con temperatura mxima de 35 C yuna mnima de 25 C, la estacin de invierno o lluviosa es de Diciembre a Marzo.


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En la provincia de Alto Amazonas se cultiva para la exportacin: arroz, maz,yuca y pltano; para consumo local se cultiva frjol, caa de azcar y otros.Yurimaguas tiene una poblacin de 65,835 habitantes (al 2004) y tiene un PuertoFluvial que permite la interconexin entre la zona norte del pas y la reginamaznica.

Ciudad de Iquitos.- Es la ciudad mas importante de la Amazona Peruana y es lacapital de la Regin Loreto, est ubicada en la ribera izquierda del Ro Itayaafluente del Ro Amazonas y frente a la Isla Padre, se encuentra ubicado a345'18 de latitud sur y 73 15'00 de longitud oeste, posee el puerto fluvialmas importante del Per y est situado a una altura de 120 msnm.Iquitos tiene un clima tropical clido todo el ao con una temperatura mxima de31 C y una mnima de 22 C, si se produce el fenmeno conocido como friaje lamnima puede llegar a 10 C, la estacin de invierno o lluviosa es de Febrero aAbril.Sus principales cultivos son: arroz, frjol, maz amarillo, yuca, pltano, caa deazcar, palma aceitera y otros. La ciudad de Iquitos es el centro comercial,administrativo y poltico ms importante de la regin amaznica, su puerto fluviales de vital importancia para el trfico de carga nacional e internacional, tiene unapoblacin de 169,707 habitantes (2003).

2.1.3 ASPECTOS SOCIO-ECONMICOS

El diagnstico socioeconmico considera, anlisis de aspectos demogrficos,sociales y econmicos que caracterizan el rea de influencia. El aspectodemogrfico, referido al anlisis de la evolucin de la poblacin en diferentesperiodos de tiempo, su composicin segn sexo y edad y ubicacin segn reaurbana y rural.

A continuacin se presenta un diagnstico socio econmico de las tresprincipales ciudades que componen el Proyecto: Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas.

Iquitos:

La poblacin total de la Regin Loreto es de 867,846 al 30/06/2004 con unasuperficie de 368,852 km2 y una densidad poblacional de 2.5 Hab/km2.La provincia de Maynas en donde se ubica la capital del departamento, Iquitos,registra una densidad poblacional de 4.4 hab/Km2.

El departamento de Loreto tiene la siguiente poblacin segn las proyeccionesde la poblacin para el 2004, realizado por el INEI (Boletn N 16).

Cuadro N 03

POBLACION SUPERFICIE DENSIDADPROVINCIAS( al 30/06/04) (km2) % (Hab/km2)

MAYNAS 529,698 119,998.20 35.44% 4.41

ALTO AMAZONAS 159,880 61,076.60 18.04% 2.62

LORETO 68,819 65,804.20 19.43% 1.05

MCAL. RAMON CASTILLA 46,377 39,171.70 11.57% 1.18

REQUENA 63,072 52,553.20 15.52% 1.20

TOTAL 867,846 338,603.90 100.00% 2.56


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La tasa de crecimiento para el periodo 1993 - 2005 se estima en 2.1%, lapoblacin econmicamente activa (PEA) de Loreto representa el 53.5 %.

La poblacin inmigrante representa el 7.7% del total, provienen principalmentede los departamentos de San Martn y Ucayali, en tanto la poblacin emigrante

represento un 14% del total poblacional.

Para la campaa 2002 - 2003 se sembr aproximadamente 133,699 ha, de 1996a 2003 los productos de mayor participacin en rea sembrada son la yuca,arroz en cscara, maz amarillo, pltano y frjol.

Cuadro N 04

EJECUCION Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACIN AGRCOLADEPARTAMENTO LORETO: CAMPAA AGRICOLA 1996 2003 , SIEMBRA (Ha),

CULTIVO VARIABLES 1996-1997 1997-1998 1998-1999 1999-2000 2000-2001 2001-2002 2002-2003TOTAL (Incluye reas de otrosproductos)

116,545 134,559 131,745 133,439 67,048 135,228 133,699

YUCA 26,302 27,678 32,150 31,241 14,842 35,100 35,350PLATANO 22,728 20,958 14152 16,252 8,979 6,410 5,990CAA DE AZUCAR ( Para alcohol) 1,382 3,361 1,654 1,172 824 1,439 1,208

ARROZ CASCARA 25,426 31,103 34,202 30,950 14,419 33,400 33,574MAIZ AMARILLO DURO 23,668 23,219 27,132 30,181 16,676 31,474 33,134MAIZ CHOCLO 3,612 5,643 5,786 6,274 4,757 7,514 7,320BRAQUEARIA 253 753 104 285 649 610 779CAA DE AZUCAR( Para fruta) 272 490 387 196 161 - 156PASTO TORO URCO 515 1,535 835 1,336 424 1,525 1,247PIA 165 535 396 427 236 124 128PIJUAYO 871 286 287 180 229 158PASTO ELEFANTE 95 524 75 176 107 175 240SANDIA 1,026 1,545 1,076 1,060 151 947 970

AGUAJE 2,304 22 50 55 5

LIMON SUTIL 196 324 132 106 168 172 124PACAE O GUABO 22 328 52 107 55 198 219FRIJOL/1 2,284 4,378 5,081 5,198 2,017 6,800 6,205CAMU CAMU 917 1,245 842 98 10

1/ INCLUYE CAUPI, CHICLAYO, CASTILLA, CHILENO GRANO SECOFuente: Ministerio de Agricultura Sistema de Informacin Agrcola SISAGI Sistema Agrcola.

Pucallpa:

La poblacin total de la Regin Ucayali es de 464,399 al 2004 con una superficiede 102,410.2 km2 y una densidad poblacional de 4.5 Hab/km2. La provincia deCoronel Portillo, en donde se ubica la capital del departamento Pucallpa, registrauna densidad poblacional de 9,4 hab/Km2.

La poblacin econmicamente activa (PEA) es de 73,313 habitantes en CoronelPortillo.

La principal actividad de la Regin de Ucayali es agropecuaria y el sectorservicios, esa alta participacin se debe al desarrollo comercial de la provincia deCoronel Portillo, donde se ubica la ciudad de Pucallpa, de amplio desarrollocomercial y social de la Regin; con una comunicacin comercial muy fuerte conla Regin Lima de donde importan los productos requeridos por la Regin y porLoreto a travs del ro Ucayali.


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Cuadro N 05

Poblacin, Superficie y Densidad Poblacional segn rea de influenciadirecta y del Departamento de Ucayali ao: 2004

POBLACION SUPERFICIE DENSIDADPAIS, DEPARTAMENTO YPROVINCIAS ( al 30/06/04) (km2) % (Hab/km2)

PAIS 27546,574 1285.215.6 100.00% 21.4

DPTO. UCAYALI 464,399 102,410.6 8.00% 4.5

TOTAL 409,886 45,638.4 44.56% 9.0

PADRE ABAD 64,653 8,822.5 19.33% 7.3

CORONEL PORTILLO

345,233 36,815.9 80.67% 9.4

Fuente: Proyecciones de poblacin por aos calendario, 1990-2005, boletn 16, INEI.

La campaa agrcola 2002-2003, la superficie sembrada a nivel de la ReginUcayali fue aproximadamente de 40,907 Has, en la que el producto que presentauna mayor superficie sembrada fue el maz amarillo duro con 9,807 Has,representando el 24.0% de la superficie sembrada. En segundo lugar seencuentra el arroz cscara (cultivo transitorio), cubriendo una superficie de 9,440has, representando el 23.1% de la superficie sembrada, a muy poca distancia lesigue en orden de importancia la yuca (cultivo transitorio), con 6,248 Has,sembradas y representando el 15.3 %.

Cuadro N 06

EJECUCION Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACIN AGRCOLADEPARTAMENTO UCAYALI: CAMPAA AGRICOLA 1998 2003 , SIEMBRA (ha)

CULTIVO VARIABLES 1998-1999 1999-2000 2000-2001 2001-2002 2002-2003TOTAL (Incluye reas de otrosproductos)

48,605 52,369 69,754 35,856 40,907

MAIZ AMARILLO DURO 8,509 9,645 8,101 5,055 9,807ARROZ CASCARA 8,997 9,368 8,080 6,456 9,440YUCA 8,309 7,708 6,884 4,740 6,248

ALGODN 1,734 2,261 3,363 1,793 3,643PLATANO 4,584 5,148 3,610 8,175 2,665FRIJOL /1 2,212 2,460 1,606 1,427 2,059FRIJOL GRANO SECO 2,438 2,338 2,013 1,605 1,355OTROS PASTOS 723 904 9,159 554 707PALMA ACEITERA 64 556 1,695 756 621MANI FRUTA 1,538 1,662 633 526 539

PAPAYA 492 639 688 417 434COCONA 318 365 224 216 334CANA DE AZUCAR (PARA

ALCOHOL) 166 302 584 432 267PINA 486 362 242 177 214CANA DE AZUCAR (PARA FRUTA) 487 627 255 184CAMOTE 78 169 181 96 137

AGUAJE 375 331 159 106 132CAF 731 601 172 218 115OTROS CULTIVOS 6,367 6,926 22,105 3,110 2,008

1/ INCLUYE CAUPI, CHICLAYO, CASTILLA, CHILENO GRANO SECOFuente: Ministerio de Agricultura Sistema de Informacin Agrcola SISAGI Sistema Agrcola.

Otra de las actividades muy importantes en la Regin Ucayali es la explotacin

de la madera, la provincia de Coronel Portillo es la que procesa la mayor parte


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de la madera aserrada de las cuatro provincias de la Regin Ucayali, alcanzandoel 49.8%.

La siembra de maz amarillo duro, arroz cscara y yuca ocupan el primer lugaren la campaa agrcola.

Yurimaguas:

La ciudad de Yurimaguas, polo de desarrollo relativo de la provincia de AltoAmazonas, de la Regin Loreto, centraliza los principales servicios bsicos yadministrativos y es el principal centro comercial de bienes y servicios, ya queconstituye el punto de enlace entre la selva baja y la selva alta de la Regin SanMartn y el resto del pas a travs del transporte fluvial por el ro Huallaga y lacarretera Yurimaguas - Tarapoto.

Segn proyecciones de la poblacin por ao calendario 1990 2005 del INEI, lapoblacin total de la provincia de Alto Amazonas para el ao 2004 es de 159,880habitantes, el distrito de Yurimaguas registra 65,835 habitantes, el distrito de

Santa Cruz 4,945 habitantes y el distrito de Lagunas 14,375 habitantes para elmismo ao.

El distrito de Yurimaguas, registra las tasas ms altas de densidad poblacionalcon 24.6 hab/Km2; esto se debe a que concentra mayor poblacin urbana y es lacapital de la provincia de Alto Amazonas.

Cuadro N 07

DENSIDAD POBLACIONAL EN YURIMAGUAS

POBLACION SUPERFICIE DENSIDADPAIS, DEPARTAMENTOY PROVINCIAS ( al 30/06/04) (km2) % (Hab/km2)

PERU 27546,574 1285,215.6 100.00 21.4

LORETO 931,444 368,852.00 28.70 2.5

ALTO AMAZONAS 159,880 61,076.60 4.75 2.6

AREA DE INFLUENCIA 85,155 9,909.16 44.56% 8.6

YURIMAGUAS 65,865 2,674.71 27.00 24.6

SANTA CRUZ 4,935 1,093.61 11.04 4.5

LAGUNAS 14,375 6,140.84 62.0 2.3Fuente: Estimaciones INEI , Boletn Especial Demogrfico N 15

La tasa de crecimiento de la poblacin en la provincia Alto Amazonas es de 2% yen el distrito de Yurimaguas es 1.7 %. En cuanto a la poblacin Indgena,representa el 5.56% de la poblacin y est distribuida en su gran mayora en lasreas rurales.

La poblacin econmicamente activa del rea de influencia representa alrededordel 52.1% de la poblacin total, la ciudad de Yurimaguas sustenta su desarrolloen las actividades financieras-econmicas y administrativas de la provincia. Elcomercio constituye otra actividad importante ya que Yurimaguas, ocupa unaposicin estratgica y privilegiada en la regin nororiental, es el principal enlacecon Iquitos, la zona de San Martn y la costa norte; por un lado facilita la salidade los productos de la provincia hacia los diferentes mercados, y por otro lado

proporciona productos de pan llevar que no se producen en la zona a la ciudad


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de Iquitos. Segn este Censo Nacional Agropecuario (CENAGRO) de 1994, lasuperficie agrcola en la provincia Alto Amazonas alcanza a 46,246.89Has, querepresenta el 3.8% del total de la superficie, la diferencia corresponde a bosquesy pastos naturales.La superficie sembrada de los principales cultivos en el rea de influencia en el

periodo 2000 2003 a experimentado un comportamiento cclico, mostrando undescenso del 24.3% en el ao 2001 y un crecimiento del 35.9% en el ao 2002.

Cuadro N 08

Hectreas Sembradas - Principales Cultivos (Ha.)Ao

Principales Cultivos2000 2001 2002 2003

ARROZ 6306 6270 7475 5871MAIZ A. DURO 6934 4273 5580 5094YUCA 2735 1515 3059 3155PLATANO 1599 1241 1960 715

TOTAL 17574 13299 18074 14835

FUENTE: MINAG - Regin Agraria Loreto - Agencia Agraria Alto Amazonas

2.1.4 TRAFICO LOCAL

Las ciudades de Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, que son los centros principalesde comercio en la regin amaznica, sirven de centros de abastecimiento yrecoleccin para las poblaciones cercanas. El comercio entre cada uno de estoscentros y su rea de influencia se efecta por una gran variedad deembarcaciones pequeas: canoas para un solo hombre, canoas ms grandescon motor fuera de borda y lanchas con motores marinos. Las embarcaciones

ms grandes pueden cargar entre 100 a 800 toneladas aproximadamente.

Trfico Fluvial entre Iquitos y poblaciones aguas abajo.

Empresas peruanas y brasileas, mantienen un servicio desde Manaos y Belm,el cual en un tiempo tuvo su Terminal en Iquitos, posteriormente fue ubicado enel Terminal Benjamn Constant, en la ciudad brasilea cerca de Leticia.Embarcaciones peruanas de 20 a 25 toneladas de capacidad y unas cuantasembarcaciones colombianas hacen recorridos irregulares entre Iquitos y Leticia,llevando mercadera importada a Leticia y regresando con productoscolombianos.


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Grfico N 03

Trfico Fluvial entre Iquitos y poblaciones aguas abajo.

Empresas peruanas y brasileas, mantienen un servicio desde Manaos y Belm,el cual en un tiempo tuvo su Terminal en Iquitos, posteriormente fue ubicado enel Terminal Benjamn Constant, en la ciudad brasilea cerca de Leticia.Embarcaciones peruanas de 20 a 25 toneladas de capacidad y unas cuantasembarcaciones colombianas hacen recorridos irregulares entre Iquitos y Leticia,llevando mercadera importada a Leticia y regresando con productoscolombianos.

Trfico Fluvial entre Pucallpa e Iquitos

Pucallpa es el nico centro en la regin amaznica que tiene conexin porcarretera con la cuidad de Lima. La ruta es adems la ms corta debido a estacircunstancia, Pucallpa se ha constituido en la entrada para el intercambio deproductos entre el rea de Lima y la regin amaznica. Productos industriales yalimenticios como la harina, azcar, alimentos enlatados, etc., son llevados deLima a Pucallpa por camin y trasbordados a embarcaciones con destino aIquitos; De la misma manera la madera aserrada, jebe, yute y mercancasimportadas son llevados por embarcaciones de Iquitos a Pucallpa y trasbordadosa camiones con destino a Lima. Una cierta parte de estos productos de ambosorgenes queda en Pucallpa para el consumo local o para la distribucin en elrea cercana.


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Trfico Fluvial entre Yurimaguas e Iquitos

Yurimaguas debe su origen al hecho de que esta situada en el lmite denavegacin del ro Huallaga. Creci en importancia a medida que se desarrollo elrea agrcola alrededor de Tarapoto, al sudoeste de Yurimaguas. Una carretera

conecta el rea de Tarapoto con Yurimaguas lo que le permite dar salida a susproductos, que primero van por camin a Yurimaguas y de all por la vanavegable Huallaga a Iquitos o Pucallpa.

Trfico Fluvial entre Yurimaguas e Pucallpa

Por la va Yurimaguas y Tarapoto se gener la salida de la produccin de arrozproducido en el rea, embarcado de Yurimaguas a Pucallpa para el consumolocal y para ser transportada a Lima.

2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL

El problema central que se ha identificado en las vas navegables en estudio,est referido a las inadecuadas condiciones del servicio de navegabilidad en lapoca de vaciante de los ros Huallaga, Ucayali, Maran y Amazonas, en lasregiones de Ucayali y Loreto.

2.2.2 CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA CENTRAL

Causas Directas:

Inexistente equipamiento. Inadecuado servicio de evaluacin de las restricciones a la navegabilidad.

Causas Indirectas:

Inexistencia de equipos para la adecuacin del canal de navegacin. Inexistencia de datos estadsticos y mediciones hidromtricas en las vas

fluviales. Inexistencia de sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin fluvial. Ineficiente servicios de monitoreo de las restricciones a la navegacin.

2.2.3 EFECTOS QUE DERIVAN DEL PROBLEMA CENTRAL

Se han identificado tanto efectos directos como indirectos, que se derivan por elproblema central:

Efectos directos:Se detallan a continuacin:

Incremento de los costos de operacin de las naves, fletes y pasajes. Aparicin de restricciones a la navegabilidad y baja ocupabilidad de las

naves. Limitacin en la capacidad de carga de las naves e incremento de la escasez

de productos. Mayor tiempo de viaje de las naves y mayor prdida de productos perecibles. Mayor riesgo de accidentes de las embarcaciones y aumento de la

delincuencia.


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Efectos Indirectos:Se detallan a continuacin:

Bajo desarrollo econmico de las localidades. Baja calidad de vida.

Todos estos efectos traen consigo un menor trfico fluvial en el corredor o en lasvas navegables, que finalmente induce a un menor desarrollo socioeconmicode poblaciones localizadas en el rea de influencia directa del ro.


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2.2.4 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Inexistente equipamiento

Inadecuadas condiciones del servicio de navegabilidad en la

poca de vaciante de los ros Huallaga, Ucayali, Maraon y

Amazonas, en las regiones de Ucayali y Loreto.

dad de las naves.

navegabilidad y baja ocupabili-Aparicin de restricciones a la Limitacin en la capacidad de

carga de las naves y incremento

de escasez de productos.

naves y mayor prdida de proMayor tiempo de viaje de las

Bajo desarrollo econmico

de las localidadesBaja calidad de vida

localizadas en el rea de influencia directa del ro.

Menor desarrollo socio econmico de las poblaciones

RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Incremento de los costos deoperacin de las naves, f letes

Inexistencia de datos estads-ticos y mediciones hidrom-tricas en las vas fluviales.navegacin.

la adecuacin del canal deInexistencia de equipos para

vegacin fluvial.sealizacin y ayudas a la na-Inexistencia de sistemas de

y pasajes. ductos perecibles.

navegacin.toreo de las restriccionIneficiente servicios de

Inadecuado servicio deluacin de las restricciola navegacin.


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2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.3.1 OBJETIVO CENTRAL

El proyecto tiene como objetivo central implementar adecuadas condiciones del

servicio de navegabilidad en las vas navegables Huallaga, Ucayali, Maraon yAmazonas, en las regiones de Ucayali y Loreto.

2.3.2 MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

Los medios para lograr este objetivo central son:

Que los sectores denominados restricciones a la navegabilidad estn habilitadosimplementados y transitables, para los usuarios de las vas navegables: Ucayali,Huallaga, Maran y Amazonas, para lo cual se realizarn las siguientesacciones:

Medios Directos

Adquisicin de equipos. Adecuado servicio de evaluacin de las restricciones a la navegacin.

Medios Indirectos

Disponibilidad de equipos para la adecuacin del canal de navegacin. Existencia de datos estadsticos y mediciones hidromtricas en las vas

fluviales. Existencia de sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin fluvial. Eficiente servicio de monitoreo de la restricciones a la navegacin.

2.3.3 FINES QUE SE GENERARN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVOCENTRAL

Atravs de los medios sealados, se pretende lograr los siguientes fines:

Fines Directos

Disminucin de los costos de operacin de las naves, fletes y pasajes. Desaparicin de las restricciones a la navegabilidad y aumento de la

ocupabilidad de las naves. Aumento en la capacidad de carga de las naves y disminucin de la escasez

de productos. Menor tiempo de viaje de las naves y menor prdida de productos perecibles.

Menor riesgo de accidentes de las embarcaciones y disminucin de ladelincuencia.

Fines Indirectos

Incremento del desarrollo econmico de las localidades. Aumento de la calidad de vida.

El logro de estos medios favorecer mayor trfico fluvial por las vas navegablesy contribuir a un mayor desarrollo socioeconmico de poblaciones localizadasen el rea de influencia directa del ro.


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2.3.4 RBOL DE MEDIOS Y FINES

la navegacin.luacin de las restricc

Adecuado servicio de

Eficiente servicio de mreo de las restriccionenavegacin.

productos perecibles.y pasajes.

Existencia de sistemas de se-alizacin y ayudas a la nave-gacin fluvial.

Disponibilidad de equipos parala adecuacin del canal denavegacin. tricas en las vas fluviales.

ticos y mediciones hidrom-Existencia de datos estads-

operacin de las naves, fletes

Disminucin de los costos de Menor tiempo de viaje de la

naves y menor prdida de

Desaparicin de restricciones

a la navegabilidad y aumentode la ocupabilidad de las naves.

Amazonas, en las regiones de Ucayali y Loreto.

poca de vaciante de los ros Huallaga, Ucayali, Maraon y

Adecuadas condiciones del servicio de navegabilidad en la

Adquisicin de equipos

localizadas en el rea de influencia directa del ro

Mayor desarrollo socio econmico de las poblaciones

econmico de las localidades

Incremento del desarrolloAumento de la calidad de vida

RBOL DE MEDIOS Y FINES

cin de escasez de productos.carga de las naves y disminu-

Aumento en la capacidad de


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2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1 MEDIOS FUNDAMENTALES CONSIDERADOS

El objetivo fundamental de la DGTA al desarrollar este proyecto, es lograr

mejorar y acondicionar las vas navegables de la amazona, a fin de desarrollaruna economa a escala apropiada, mediante el trfico mayor de naves y mayorvolumen de carga.

Para lograr este propsito, existen varios medios de solucin que implicanconcepciones diferentes y montos de inversin muy propias de cada una enfuncin de la tecnologa empleada.

Como se ha quedado establecido que en condiciones promedio de vaciante, eltirante de las agua del ros amaznicos (especialmente del ro Huallaga), estaalcanza un valor de cuatro pies.

Dadas estas condiciones, un medio de solucin ser el acondicionar la

geometra de las naves, a fin de que puedan navegar por las vas navegables dela amazona en cualquier poca del ao, teniendo en cuenta que las condicionesextremas restringen el trnsito por las vas navegables a naves que puedansuperar los obstculos y condiciones de siete pies de tirante de agua. Estetirante, asegura el asentamiento (squat) y la profundidad bajo quilla.

Todos estos valores a su vez, dependen de la geometra de las naves,especialmente del calado de ellas. Tomando como base que se ha establecido elsiguiente criterio para determinar el calado mnimo:

Cuadro N 09

Medida caracterstica Valor (S.I.) Valor (S.A.)Calado (T) 1.83 m. 6.00 ftProfundidad requerida (H) 2.44 (m.) 8.00 ft

Fuente: Estudios de Navegabilidad del ro Ucayali y Huallaga.

Observacin:En el estudio de Factibilidad el dato (H) deber de ser verificado y en caso de sernecesario corregido.

Como se observa de la tabla anterior, para un tirante disponible de ocho pies, elcalado mximo que debe tener una nave, para que pueda transitar en cualquierpoca del ao, queda limitado a seis pies, es decir que la capacidad de la cargaa transportar por esta nave, estar dictada por el calado de ella.

Considerando las reglas de diseo de las naves, se sabe que aproximadamenteel 25% de la capacidad de la nave esta reservada para asegurar su flotabilidad

NIVEL EN MXIMAVACIANTE

HT


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por peso propio, por lo que solo el 75% de esta capacidad, podr ser utilizadapara transporte de carga.

Cuadro N 10

DETERMINACIN DE LAS MEDIDAS GEOMTRICAS DE LAS NUEVAS NAVESMANTENIENDO EL PUNTAL CONSTANTE

Si se considera que la nave de diseo promedio con que cuenta actualmente elparque fluvial de la amazona peruana, tiene 36 m. de eslora, 8 m. de manga y 6

pies de puntal, entonces su capacidad de transporte total es de 520 TMaproximadamente, de los cuales 390 TM (75% del total), estn reservados parael transporte de carga.

Para la alternativa de solucin, se debe plantear una nave que pueda lograr estacapacidad de carga y pueda navegar sin restricciones en cualquier poca delao, por lo que de acuerdo al cuadro anterior, las nuevas medidas tendran queser naves con medidas geomtricas de 40 m. de eslora por 8 m. de manga por 6pies de calado o superior a 40m de eslora.

Esta exigencia de la carga promedio por nave viene dictada por muchos factores,principalmente por el costo de transporte de la tonelada por kilmetro y es sabidoque a mayor carga transportada por una nave, menores sern los costos por

tonelada transportada e inversamente en caso contrario.

Adems, las economas de mediana y gran escala, requieren naves que puedentransportar grandes volmenes de carga, que permitan abaratar los costos detransporte y los precios de venta de mercaderas en los lugares de destino.

Tanto las vas navegables Huallaga-Maraon-Amazonas que corresponde al EjeIIRSA Amazonas Norte y que une las ciudades de Amazonas Norte y que unelas ciudades de Yurimaguas, Iquitos y la frontera; as como la va navegableUcayali-Amazonas que corresponde al Eje IIRSA Amazonas Centro y que unelas ciudades de Pucallpa e Iquitos, son ejes dinmicos que en futuro cercanotendrn un gran transito de naves que exigirn cada vez mayores capacidadesde transporte.

ESLORA(m)

MANGA(m)

CALADO(m)

PUNTAL(m)

CAPACIDADDE CARGA

(TM)

SUPERFICIEUTIL (m2)

CARGAUNITARIA(Kg/m2)

25 8 1.83 2.13 274.5 150.0 1,83030 8 1.83 2.13 329.4 180.0 1,83035 8 1.83 2.13 384.3 210.0 1,83040 8 1.83 2.13 439.2 240.0 1,83045 8 1.83 2.13 494.1 270.0 1,83050 8 1.83 2.13 549.0 300.0 1,83055 8 1.83 2.13 603.9 330.0 1,83060 8 1.83 2.13 658.8 360.0 1,83030 10 1.83 2.13 411.8 225.0 1,83035 10 1.83 2.13 480.4 262.5 1,83040 10 1.83 2.13 549.0 300.0 1,83045 10 1.83 2.13 617.6 337.5 1,83050 10 1.83 2.13 686.3 375.0 1,83055 10 1.83 2.13 754.9 412.5 1,83060 10 1.83 2.13 823.5 450.0 1,83050 12 1.83 2.13 823.5 450.0 1,830


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Para esto, es conveniente analizar las ventajas y desventajas que ofrecera estemedio de solucin al problema.Ventajas.- La nica ventaja que ofrece este medio de solucin es unanavegacin segura, rpida y econmica en toda poca del ao, sin necesidadde inversiones para acondicionar las vas navegables.

Desventajas.- Se pueden citar una serie de efectos contrarios que provocara eloptar por esta solucin, entre los cuales se desatacan:

En la actualidad, del parque fluvial comercial que transita por la amazonaperuana, son escasas las naves que cumplen con estas condicionesgeomtricas, esto implica, que se tendra que renovar toda la flota fluvial,acondicionndola a estas caractersticas. Si bien es cierto que lascondiciones de infraestructura existen (astilleros y armadores en equitos), lainversin para el adecuamiento fabricacin de naves es muy grande y no esprevisible a corto ni mediano plazo.

Las economas de escala, cada vez solicitan naves capaces de transportarmayores volmenes de carga, lo que se ve imposibilitado por esta alternativa,

ya que al limitar el calado de las naves, se tiene que aumentar las otrasmedidas para obtener una capacidad de carga promedio de 400 TM.

El no poder atender mayores volumen de carga por unidad transportada, seencarecen los costos de transporte y en consecuencia, el precio de venta delproducto en el lugar de destino.

Una de las variantes de atender mayores volmenes de carga, es agrupar lasnaves en convoyes o trenes de barcazas, en el caso analizado, conlleva aque las medidas de los trenes de barcazas se incrementen tanto en longitudcomo en ancho.

El incremento del ancho, puede llevar a la obstruccin del trnsito a dosmanos, en aquellas secciones donde el ro angosta su canal navegable. Sedebe indicar que el ancho del canal navegable no abarca todo el ancho delro, sino parte de ella y en ocasiones se angosta tanto que para asegurar untrnsito a doble mano, es necesario ensanchar estos tramos mediante obrasde dragado.

El incremento de la longitud de los trenes de barcaza crean problemas para lanavegacin en las zonas de meandros de gran curvatura. Los rosamaznicos, por sus caractersticas son ros mendricos, con radios decurvatura distintos, establecidos por la propia naturaleza y por lo tanto,permitirn el paso de trenes de barcaza en funcin a su longitud. Al aumentarla longitud del tren disminuyen las posibilidades de que el convoy puedasortear este meandro y si lo hace, las dificultades de navegacin songrandes. Una navegacin a estas condiciones, incrementan los tiempos detransportes, encareciendo los productos, lo cual va en detrimento de los finesde una economa de escala. Para asegurar un trnsito de convoyes bajo

estas condiciones, es necesario adecuar los cursos de los ros por medio detrabajos de dragado y sealizaciones visuales en los malos pasos yobstculos a la navegacin.

Conclusiones de la posibilidad de solucin analizada.- Si bien es cierto lasinversiones iniciales a realizar en las vas navegables son nulas, lasconsecuencias tcnicas y econmicas a corto y mediano plazo demandan unagran inversin y no garantizan el fin perseguido, que es un transporte cada vez amayores volmenes y ms baratos, ya que en algn instante se tendr querecurrir al dragado para ensanchar el canal o adecuar las curvaturas de losmeandros, permitiendo el paso de convoyes o trenes de barcazas.


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Es por eso, que este planteamiento no representa una solucin al problema, msan para los Ejes IIRSA Amazonas Norte y Centro, en donde se espera que elcomercio y el trfico de naves se dinamicen en el futuro.

En este escenario, optamos por analizar la solucin a travs de los siguientes

medios:

Acondicionamiento de las vas navegables mediante trabajos de Dragado. Monitoreo de las restricciones a la navegabilidad. Sistema de sealizacin y ayudas a la navegacin fluvial. Implementacin de una Red de Estaciones Hidromtricas.

2.4.2 DESCRIPCIN DE LOS MEDIOS ALTERNATIVOS

ACONDICIONAMIENTO DE VAS NAVEGABLES MEDIANTE TRABAJOS DEDRAGADO.

Los trabajos de mejoramiento y mantenimiento de las vas navegables dependenprimordialmente los trabajos de dragado, que es medio ms conocido y probadopara la eliminacin de los bancos de arena, bajos y ensanchamiento del canalnavegable, para lograr este objetivo es necesario seleccionar el equipo dedragado ms conveniente que se ajuste a las condiciones y caractersticas de losros de la amazona peruana, para este fin se debe tener en cuenta lossiguientes factores: las condiciones nuticas disponibles para el trnsito eingreso de los equipos de dragado en la zona donde se van a realizar lostrabajos de dragado, tipo de materiales a dragar, capacidad de rendimiento delos equipos y la aplicacin de procedimientos de obra aprobados desde el puntode vista ambiental.

El anlisis de las propiedades de los materiales a dragar constituye uno de losfactores fundamentales para la seleccin de los equipos de dragado, el tipo dematerial impone posibilidades y limitaciones respecto del equipo de dragado autilizar en cada caso.

A continuacin se distinguen los tipos de draga existentes:

DRAGAS MECNICAS

Las dragas mecnicas pueden clasificarse como:

- Dragas de cuchara.- Dragas de almeja con cantara.- Dragas de pala.- Dragas de retroexcavadora.- Dragas de cangilones o de rosario.

DRAGAS HIDRULICAS

Las dragas hidrulicas pueden clasificarse como sigue:

- Dragas de succin y corte.- Dragas de succin en marcha con cantara (Hopper).- Dragas de inyeccin de agua.- Dragas a succin Dustpan.

En el siguiente cuadro se detalla las ventajas, desventajas y factores limitantes

de las principales dragas mencionadas anteriormente.


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TIPO DE DRAGA CLASIFICACIN DESCRIPCIN DE LAS DRAGAS

DRAGAS DE CUCHARA

Ventajas:- Carga el material del lecho con una mnima perturba- puede operar bien en reas confinadas, a pie de mu- La profundidad de operacin est limitada solame

winche.- El calado del pontn sueles ser pequeo y por lo tanprofundas, siempre que las barcazas auxiliares pued

- Tiene la capacidad de dragar canales muy angostosDesventajas:- Su tasa de produccin relativamente baja.- La dificultad para producir un lecho preciso y nivelad- Alto costo por m3 de material extrado.Factores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mxima Altura de Ola: - Mxima corriente cruzada: - Mxima resistencia al corte (arcillas) - Mxima resistencia a la compresin (rocas):

DRAGAS MECNICAS

DRAGAS DE ALMEJA CONCNTARA

Ventajas:- Permite trabajar mejor en reas abiertas.Desventajas:- La capacidad de cantara raramente excede los 1500- Eficiencia de ciclo reducida.Factores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mnimo radio de giro: - Mxima Altura de Ola:

- Mxima corriente cruzada: - Mxima resistencia al corte (arcillas)

CUADRO N 11


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DRAGAS DE PALA

Ventajas:- la capacidad de trabajar con materiales muy va

tamao.Desventajas:- tasas de produccin muy bajas y una profundidad

costos constructivos en relacin con su capacidad dFactores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mximo ancho de corte: - Mnimo ancho de corte: - Mxima Altura de Ola: - Mxima Altura de Olas Largas (swell): - Mxima corriente cruzada: - Mxima resistencia a la compresin (rocas intactas)

DRAGAS MECNICAS

DRAGAS DERETROEXCAVADORAS.

Ventajas:- Posibilidad de dragar un amplio rango de materia

gran tamao, arcillas duras y rocas meteorizadas.

- La posibilidad de trabajar en reas restringidas.- El preciso control de posicin y profundidad.- La ausencia de anclas y de los cables asociados.- Mnima perturbacin y dilucin del material.Desventajas:- Baja capacidad de produccin.- Se necesita operador experto.Factores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mximo ancho de corte: - Mnimo ancho de corte: - Mxima Altura de Ola: - Mxima Altura de Olas Largas (swell): - Mxima corriente cruzada: - Mxima resistencia a la compresin (rocas intactas)


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DRAGAS HIDRAULICAS DRAGAS DE SUCCIN YCORTE

Ventajas:- Capacidad para dragar un amplio rango de

transportarlos por bombeo con agua directamente a- Capacidad para operar en aguas poco profundas y

con una alta capacidad de produccin.

- Capacidad de dragar con precisin un perfil predcanal.

Desventajas:- Sensibilidad a las condiciones de oleaje.- Distancia limitada hasta el punto en el cual el ma

econmica.- Dilucin del material dragado.- Altos costos de movilizacin.- Necesita equipamiento auxiliar (tubos, anclas, cortaFactores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mximo ancho de corte (en un paso):

- Mxima Altura de Ola: - Mxima Altura de Olas Largas (swell): - Mxima corriente cruzada: - Mximo espesor de hielo: - Mximo tamao de partcula: - Mxima resistencia a la compresin (rocas):


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DRAGAS DE SUCCIN ENMARCHA CON CANTARA

Ventajas:- Poca dependencia de las condiciones climticas y d- Operacin independiente- Mnimos efectos e interferencias sobre otras embarc- Posibilidad de transportar el material grandes distan

- Produccin relativamente alta,- Movilizacin simple y poco costosa.Desventajas:- Imposibilidad de dragar materiales fuertemente coh- Imposibilidad de trabajar en reas muy restringidas,- Sensibilidad a la cantidad de residuos que se encue- Dilucin del material dragado durante el proceso deFactores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad mxima para operar:

- Mxima velocidad de navegacin: - Mnimo dimetro de Giro:

- Mxima Altura de Ola: - Mxima corriente cruzada: - Mximo espesor de hielo: - Mximo tamao de partcula: - Mximo esfuerzo de corte (arcillas):

DRAGAS DE INYECCINDE AGUA

Ventajas:- El comando y control de todos los equipos puede reDesventajas:- Solo funciona bien en materiales finos con baja coh

del lecho permite alejar el sedimento del rea de inFactores Limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mxima Altura de Ola: - Mxima Altura de Swell (Ondas largas):

DRAGAS HIDRAULICAS


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DRAGAS A SUCCIN

Ventajas:- La remocin del sedimento se realiza mediante e

aflojan el material suelto.- Alta capacidad de produccin.Desventajas:

- nicamente puede trabajar en reas cerradas con m- No resultan actas para suelos cohesivos.Factores limitantes:- Profundidad mnima para operar: - Profundidad Mxima para operar: - Mxima corriente cruzada: - Mxima Ancho de corte en un paso: - Mxima distancia de descarga:

Seleccin del tipo de Draga

De acuerdo a la informacin del tipo de suelo predominante en los ros de la amazona peruana en espaluviales), y teniendo en cuenta las ventajas, desventajas y factores limitantes de las variedades

conveniente para efectuar los trabajos de mejoramiento y mantenimiento de las vas navegables, corresuccin y corte, adems de que estos tipos de Dragas son las ms usadas para estos tipos de trabajopas vecino del Brasil.

A continuacin se muestra ungrfico de una Draga hidrulica tipo Corte y Succin.

DRAGAS HIDRAULICAS


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GRFICO N 04DRAGA HIDRULICA DE SUCCIN Y CORTE


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Monitoreo de las restricciones a la navegabilidad

Se entiende por Monitoreo al proceso peridico de las observaciones,mediciones y evaluacin de las restricciones a la navegabilidad de los rosestudiados anteriormente, con el objetivo de identificar el comportamiento y las

variaciones de estos y determinar los trabajos de mantenimiento necesarios enestas vas navegables.

Los trabajos de mantenimiento de las vas navegables especialmente en losmalos pasos identificados, dependen de los trabajos de monitoreo, ya que estospermiten calcular el volumen necesario que se va a remover en la va navegablerestringida de tal manera que la seccin transversal promedio resultante sea ladel diseo del canal de navegacin que permita una navegacin segura,econmica y rpida para la navegacin de naves de seis pies de calado.

SISTEMAS DE SEALIZACIN Y AYUDAS A LA NAVEGACIN FLUVIAL ENLAS RESTRICCIONES A LA NAVEGABILIDAD

Las ayudas visuales a la navegacin fluvial, incluyen boyas, balizas y lucesresultan tiles para lo navegacin moderna, ya que permite establecer laposicin de ave en el curso de la navegacin.

Contraviniendo la buena prctica, muchas embarcaciones pequeas no llevancartas o ayudas a la navegacin adecuadas; los navegantes de estos buques,por lo tanto, dependen de las ayudas visuales para controlar la posicin de suembarcacin cuando se encuentran navegando en los ros amaznicos, ya queel paisaje similar en muchas condiciones puede crear confusin.

Las naves de mayor tonelaje que transitan por las vas navegables deben sernavegadas con mayor precisin debido al limitado espacio fluvial que estdeterminado por el canal navegable. Las consecuencias econmicas y

ambientales de un accidente fluvial aumentan por lo general en proporcin altamao de la nave y la carga conducida. Las ayudas visuales a la navegacin,fijas y flotantes; son utilizadas para sealar canales de navegacin, curvascerradas y otros obstculos a la navegacin.

Durante el practicaje, la confianza sigue recayendo en las ayudas visuales, tantofijas como flotantes, para indicar el posicionamiento lateral, para verificar elavance hacia el cambio de posiciones del rumbo y lmites de canales seguros y,en el caso de las ayudas flotantes, para una pronta deteccin de la direccin dela corriente y el ngulo de deriva.

Las boyas constituyen un control valioso para todos los navegantes cuando semanejan con niebla o visibilidad reducida; en estos casos, las boyas pueden

verificar la escasa informacin, mientras que las ayudas electrnicas a lanavegacin pueden fallar o degradarse.

Los navegantes dependen cada vez ms de la informacin de sistemaselectrnicos aunque la interpretacin de dicha informacin por parte de algunosocasionalmente es errnea, las ayudas visuales reducen la frecuencia deaccidentes fluviales limitando, de este modo, las consecuencias ambientales.

Las boyas no deberan ser utilizadas como puntos fijos para los fines de lanavegacin ya que sus posiciones pueden estar sujetas a cambios comodesaparecer a consecuencia de colisiones. Sin embargo, utilizadas con otrasayudas a la navegacin, la correcta identificacin de las boyas brindatranquilidad y orientacin.


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La experiencia acumulada en los pases vecinos, muestra que todo se relacionaprincipalmente con la ubicacin o determinacin de los malos pasos, yrestricciones a la navegabilidad, as como la determinacin del tipo desealizacin (aquella que permite una navegacin diurna o diurna-nocturna; ascomo el tipo de sealizacin: horizontal o vertical): estos ltimos estn

relacionados con el tipo de la embarcacin; los volmenes y tipo de mercanca aser movilizadas.

La sealizacin en las vas navegables est referida a las ayudas visuales quepermitirn una navegacin segura; por eso, sobre la base de las experiencias enlos pases vecinos y la informacin recopilada; es que se plantea dos alternativasde solucin para sealizar los malos pasos y restricciones a la navegabilidad:

a) Instalacin de panel informativo y balizamiento del canal con boyas ciegas.-Esta alternativa prev la instalacin de dos paneles informativos con baliza desealizacin (a la entrada y a la salida del mal paso, uno a cada margen delro), los cuales tienen dimensiones de 2.40m x 4.80m, estarn instaladossobre tres postes metlicos, uno de los postes estar equipado con una

baliza que permitir conocer al navegante la ubicacin del mal paso. En lalongitud del canal navegable sobre el mal paso, se instalarn boyas ciegas,recubiertas de algn material reflejante, a ambos lados del canal navegable;de tal manera que permita la navegacin diurna y en menor grado, lanavegacin nocturna. La cantidad de boyas depender de la longitud del malpaso o obstculo a la navegacin, y sern colocadas en forma intercalada aambos lados del canal navegable del mal paso y con distancias deseparacin en promedio de 200m una respecto a la otra.

b) Instalacin de paneles informativos y balizamiento del canal con boyaslumnicas.- Esta alternativa contempla la instalacin de dos panelesinformativos con baliza de sealizacin (a la entrada y salida del mal paso,uno a cada margen del ro), los cuales tienen dimensiones de 2.40m x 4.80m,

estarn instalados sobre tres postes metlicos, uno de los postes estarequipado con una baliza que permitir conocer al navegante la ubicacin delmal paso. En la longitud del canal se instalarn boyas lumnicas, recubiertasde algn material reflejante, a ambos lados del canal navegable; de talmanera que permita la navegacin diurna y la navegacin nocturna. Lacantidad de boyas depender de la longitud del mal paso o obstculo a lanavegacin, y sern instalados en forma intercalada en ambos lados delcanal navegable con distancias de separacin en promedio de 200m unarespecto a la otra.

Para el presente proyecto se ha considerado implementar sistemas desealizacin en las vas navegables teniendo como referencia los estudios denavegabilidad ejecutados en los ros Ucayali y Huallaga, proponindose lainstalacin de sistemas de sealizacin en 23 puntos dentro de las vasnavegables en estudio, los cuales sern distribuidos de la siguiente manera apartir del cuarto ao de iniciado el proyecto.

Ro Ucayali : 4 Sistemas de sealizacin.Ro Huallaga : 7 Sistemas de sealizacin.Ro Maraon : 7 Sistemas de sealizacin.Ro Amazonas : 5 Sistemas de sealizacin.

El criterio de implementar a partir del cuarto ao el sistema de sealizacin yayudas a la navegacin, se debe a que actualmente no existe trfico de naves enexceso, este ir aumentando gradualmente cada ao una vez realizado lostrabajos de dragado en los malos pasos.


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IMPLEMENTACIN DE ESTACIONES HIDROMTRICAS

Las estaciones hidromtricas son elementos muy importantes de la hidrologa, ehidrulica fluvial, que nos permiten registrar los niveles y caudales de los ros,adems que permitir relacionar el nivel de la estacin hidromtrica con losniveles de los malos pasos cercanos a estas.

Las estaciones hidromtricas consisten esencialmente en una o varias reglasgraduadas (limnmetros) colocadas verticalmente y perfectamente niveladasentre si, con referencia a un punto fijo (BM), empleado para la medicin de losniveles del agua, son del tipo convencional, y la cantidad de miras limnimtricases proporcional a la diferencia entre los niveles de agua mximo y mnimo del roregistrado en varios aos.

Para mejores detalles ver la siguiente foto.

FOTO N 10

Las miras estadimtricas son reglas graduadas en centmetros de un metro delongitud, que se utiliza para medir las fluctuaciones de los niveles de agua en unpunto determinado de una corriente, estas miras pueden ser construidas en

varios materiales, recomendndose para las condiciones de los ros de laamazona peruana, de material plstico

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