Perfil Para Planta de Asfalto

Estudio de Perfil: Fortalecimiento de la capacidad Operativa Municipal para la Ejecución de Proyectos Viales en el Distrital de El Tambo Huancayo – Junín.

MDT

ESTUDIO DE PRE – INVERSION A NIVEL DE PERFIL

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PROYECTO:

FORTALECIMIENTO DE LA CAPACIDAD OPERATIVA MUNICIPAL PARA LA EJECUCION DE PROYECTOS

VIALES EN EL DISTRITAL DE EL TAMBO, HUANCAYO – JUNIN.

EL TAMBO, JULIO 2011


MDT

I. RESUMEN EJECUTIVO.

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP )

Fortalecimiento de la Capacidad Operativa Municipal para la Ejecución de Proyectos Viales en

el Distrital de El Tambo Huancayo – Junín

B. Objetivo del Proyecto .

Eficiencia en la capacidad operativa municipal para la prestación de servicios de mejoramiento

de vías Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín.

C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.

Determina una demanda no atendida adecuadamente (déficit –brecha) a pesar de tener un

número alto de beneficiarios directos.

ACCIONES

RED VIAL

DISTRITO TAMBO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

BRECHA

Mejoramiento de Vías 296.60 Km. 88.23 KM

Asfaltado

208.37 km para

asfaltar

- 208.37 Km.

Equipamiento del Modulo No Tiene ADQUISICION BUENO

D. Descripción técnica del Proyecto.

Para dar solución al problema del presente proyecto, se ha analizado diversas acciones sujetos

en los medios fundamentales como resultado.

LOCALIZACION DEL PROYECTO.

INSTALACION DE PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADO.

La Planta de Asfalto estará instalada en el Distrito de El Tambo – Huancayo Junín en un área

de aproximadamente de 8000 m2, de los cuales 3500 m2 será para la instalación de la planta

de asfalto y 4500 para la instalación de la planta chancadora, el cual será vía compra dentro de

nuestro Distrito, Convenio Intermunicipalidades, o terreno propio de la Municipalidad para las

siguientes acciones.

- Planta de Asfalto en Caliente Móvil de 40 - 60 Tm/h.

- Rodillo Tándem Vibratorio de asfalto de doble tambor.

- Rodillo neumático

- Pavimentadora de asfaltado de ruedas.

- Camión Imprimador de asfalto de 2000 gls.

- Grupo Electrógeno


MDT

La Planta de Chancado estará instalada en el Distrito de El Tambo – Huancayo Junín en un área de

aproximadamente de 4,500 m2 y tendrá el siguiente componente.

- Grupo Electrógeno

E.- Costos del PIP . Los costos de Inversión para la Adquisición de un Módulo de Asfalto es de S/. 7 168,584.96 el cual

será financiado mediante un crédito interno del mejor postor de las Entidades Financieras del Perú.

Nº Com. Descripción Costo Directo Sub Total

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

01 MODULO DE ASFALTO 7 168,584.96 7 168,584.96 7 168,584.96

Planta de Asfalto 1 432,638.00 1 432,638.00 1 432,638.00

Planta Chancadora 1649,200.00 1649,200.00 1649,200.00

Compactador Vibratorio de asfalto doble tambor 391,459.91 391,459.91 391,459.91

Pavimentadora de asfalto 1 203,554.88 1 203,554.88 1 203,554.88

Compactador neumático 436,344.75 436,344.75 436,344.75

Camión Imprimador de asfalto 526,309.50 525,309.50 525,309.850

Grupo Electrógeno (02) 390,801.82 390,801.82 390,801.82

Adquisición de Terreno 210,000.00 210,000.00 210,000.00

Mitigación Ambiental 30,000.00 30,000.00 30,000.00

Instalación y Equipamiento 700,861.89 700,861.89 700,861.89

Expediente Técnico 31,426.54 31,426.54 31,426.54

Costos de Seguro 2.5% 140,987.67 140,987.67 140,987.67

02 Capacitaciones 25,000.00 25,000.00 25,000.00

TOTAL 7 168,584.96 7 168,584.96 7 168,584.96


MDT

F.- Beneficios del PIP . La realización del presente proyectos dentro de la institución tendrá los siguientes beneficios:

- Bienestar de la población usuaria con los servicios que brinda la Institución.

- Mejor comodidad en la transitabilidad vehicular y peatonal en el Distrito de El Tambo

- Disminuir los riesgos respiratorios ocasionados por polvos en épocas de verano

- Mejoramiento de Vías en el Distrito de El Tambo

- Pavimentación oportuna y eficaz de las Vías.

G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL. El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se muestra a continuación:

EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL ALTERNATIVA U.

VACT 74045709.72 COSTO EFECTIVIDAD ICE 64.50

VAE 10.50

BENEFICIARIOS

109,236

H.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP . Sostenibilidad institucional . Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

El Tambo a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano la cual tiene la capacidad logística, técnica y

financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico ,

cumpliendo con las funciones de Gobierno Local. El rol de la institución, garantizará el éxito del

proyecto; por cuanto la política institucional prioriza la capacitación, asistencia técnica y el servicio al

usuario, además la institución cuenta con una estructura orgánica adecuada a las necesidades y que

facilita la coordinación necesaria para la operación del proyecto está orientado a lograr la eficiencia

en la prestación de servicios, el proyecto corresponde a una necesidad urgente de mejorar la

capacidad de gestión social y ambiental de la institución, mejoramiento de vías urbanas y el ornato

publico los componentes del presente proyecto se enmarcan en las funciones técnicas y

administrativas de la MDT, reuniendo las condiciones y características necesarias para contribuir al

buen funcionamiento y cumplimiento de metas y objetivos, garantizando su durabilidad durante el

horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico .

Sostenibilidad social . Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios; el proyecto se

enmarca en los lineamientos de mejorar la prestación de los servicios que da la MDT, para

garantizar con ello un desempeño eficiente e incrementando la capacidad de gestión de la

Administración Pública y la mejor atención al público usuario, Brindando celeridad y calidad en la

atención, logrando disminuir el tiempo de espera por cada gestión. El grado de conciencia que

tienen los involucrados a nivel de autoridades y sociedad civil sobre la necesidad de un

reforzamiento integral de sus capacidades para gestionar el desarrollo local es muy importante para

desarrollar y promover capacidades que respondan a sus necesidades. , para garantizar con ello un

desempeño eficiente e incrementando la capacidad de gestión de la Administración Pública y la

mejor atención al público usuario.


MDT

Financiamiento. La MDT asume la responsabilidad de la gestión y financiamiento de las diferentes

etapas de ejecución del proyecto, para el manejo de los recursos financieros, logísticos, tecnológicos

y sociales, garantizando el cumplimiento de los objetivos y metas establecidas y asumiendo los

costos de operación y mantenimiento. El proyecto será ejecutado mediante un préstamo interno de

la Banca Financiara Nacional

En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la

evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo

los compromisos necesarios por parte de la Municipalidad para encargarse de la inversión y

mantenimiento de las maquinarias correspondientes.

I.- IMPACTO AMBIENTAL .

La totalidad de las actividades, que realiza el hombre traen consigo impactos al medio-ambiente,

beneficiosos y dañinos. El medio ambiente como receptor de la acción humana es el interlocutor de

nuestros proyectos de desarrollo, para lo cual tiene sus límites de tolerancia. Si estos son rebasados y

no se toman las acciones correctivas o mitigantes, aparecen los problemas ambientales.

La contaminación ambiental es cualquier deterioro de la calidad ambiental, este presente o no, algún

riesgo para la salud publica. Se define como todo cambio indeseable en las características del aire, del

agua, del suelo y de los alimentos, que afecta nocivamente la sobrevivencia o las actividades de los

humanos y otros organismos vivos.

La implementación y operación de una planta para mezcla asfáltica en caliente, traerá consigo desde

luego impactos ambientales, tanto benéficos como dañinos. Es muy importante optimizar los recursos,

pues si bien es cierto el simple hecho de producir mezcla asfáltica para lograr mejorar la

infraestructura y realizar proyectos viales es algo muy beneficioso; se debe buscar que todo el proceso

desde la ubicación, montaje y operación de la planta se realice tomado en consideración la

preservación del medio ambiente, no solamente por el simple hecho de cumplir con la legislación y

Normativa de la región, sino como parte de la toma de conciencia de la importancia de preservar y

respetar nuestros recursos naturales.

Área de Influencia.

Uno de los factores que deben considerarse para la ubicación de una planta de asfalto, es el lugar de

ubicación, se hace necesario estudiar el área que será influenciada por la presencia y operación de la

planta y los daños que esta traerá por estar en ese preciso lugar, a los diferentes factores

ambientales. Por supuesto, no se justifica la presencia de una planta de mezcla asfáltica en caliente

cuando los impactos ambientales son demasiado grandes, de aquí la razón de la importancia de

seleccionar una ubicación adecuada para la planta, donde los impactos ambientales dañinos sean

mínimos y se puedan implementar también medidas de mitigación y/o mejoramiento de las

condiciones ambientales, tampoco debe olvidarse que deben considerarse otros factores, para la

selección de la ubicación de una planta de asfalto, lo importante es optimizar. Además deben

considerarse las condiciones ambientales que influyen en el montaje y operación de la planta tales

como:


MDT

• Descripción geográfica del área

• Si es o no zona de tolerancia comercial o industrial

• Climatología

• Sismicidad

• Vientos

Estos factores influirán directamente en el montaje y operación de la planta, por supuesto deben

tomarse en cuenta para no tener problemas posteriores, además influyen indirectamente en las

consideraciones ambientales que deben considerarse para el buen funcionamiento de la planta.

J.- ORGANIZACIÓN Y GESTION

El financiamiento del proyecto, lo realiza la Municipalidad Distrital de El Tambo mediante un Crédito

Interno del Sistema Financiero Nacional, se elabora el presente Perfil de proyecto, para su

presentación a la OPI de la Municipalidad Distrital de El Tambo, luego de lo cual la Municipalidad

iniciara la etapa de Gestionamiento del Crédito y las adquisiciones correspondientes.

COMPONENTE MODALIDAD DE EJECUCION PROPUESTO

Adquisición de Módulo de Asfalto-Componentes

Adquisición vía crédito financiero

El presente proyecto, deberá ser adjudicado vía un crédito financiero por la banca nacional privado o

publico, en razón que la entidad propuesta como Unidad Ejecutora, cuenta con la experiencia

necesaria para realizar la etapa de adquisición del modulo de asfalto. Así mismo, la Municipalidad

Distrital de El Tambo, durante los últimos años, ha venido adjudicando adquisiciones similares por la

modalidad de financiamiento bancario.

En este sentido, se concluye que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe ser

de la siguiente manera:

ENTIDAD ROLES ASUMIDOS Elaboración de Estudios de Pre Inversión MDT

Gestión de evaluación y declaración de viabilidad Municipalidad Distrital de El Tambo

Gestión de financiamiento Municipalidad Distrital de El Tambo

Financiamiento del Proyecto Municipalidad Distrital de El Tambo-Crédito Financiero

Ejecución del Proyecto Municipalidad Distrital de El Tambo


MDT

K.-PLAN DE IMPLEMENTACION.

CICLO DE PROYECTO Y SU HORIZONTE ALTERNATIVAS I

FASES ETAPA Y ACTIVIDADES

Año 2011

Año 2012

Año 2013

Año 2014

Año 2015

Año 2016

Año 2017

Año 2018

Año 2019

Año 2020

Año 2021

Pre Inversión

Elaboración del Estudio x

Inversión

Elaboración Expediente Técnico x

I. ETAPA PREOPERATIVA

Proceso de Selección Crédito x

Proceso de Selección Contratación Otorgamiento de Buena Pro

Adquisición de las maquinarias x

Capacitación y Operatividad x

Pos Inversión

II. ETAPA OPERATIVA

Etapa de Operación x

Mantenimiento Periódico x x x x x x x x x X

Mantenimiento Rutinario x x x x X x x x x x L.-FINANCIAMIENTO .

El Financiamiento estará será Vía Crédito Interno Financiado por una de las Entidades Financieras del

Perú y será devuelto mediante la partida de Fon Común en un periodo de 03 años.

M.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

• La Municipalidad Distrital de El Tambo viene retrasando sus obras Públicas relacionadas al

mejoramiento Vías debido a que la DRTC Junín su planta de Asfalto se encuentra saturado y a falta

de operación y mantenimiento se viene malogrando durante el año.

• Con la instalación de la Planta de Asfalto se tendrá una ciudad limpia con un ornato público saludable.

• La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversión y mantenimiento a

precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Valor Actual Costos Totales y el Índice

Costo Efectividad, para las dos alternativas de solución identificadas siendo estas:

EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL ALTERNATIVA Nº 01.

VACT 74045709.72 COSTO EFECTIVIDAD 64.50

TASA DE DCTO 10.50

BENEFICIARIOS

158,329


MDT

• Se ha seleccionado la Alternativa Nº 1, la cual demuestra un menor índice de costo efectividad en

relación a la segunda alternativa.

• Del análisis de sensibilidad se concluye que las variaciones en los costos de inversión y

mantenimiento para la Alternativa 01 demuestran que el proyecto soporta cambios relativamente bajos

en la inversión y mantenimiento +0.2% para que el VACT sea igual a la segunda alternativa.

El objetivo del presenté proyecto es Adecuada oferta de servicio operativo de Maquinarias para el

Mejoramiento de Vías para la prestación de servicios a la población”

• La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de inversión y mantenimiento de la

MDT, así como el compromiso de los servidores públicos de apoyar en la ejecución del presente

proyecto que irá en retribución de los propios beneficiarios y población de El Tambo.

RECOMENDACIONES.

• Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente

estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento y análisis técnico de las

especificaciones técnicas de cada uno de los componentes de la Planta de Asfalto ,instalaciones

técnicas, mitigaciones entre otras , se acompañado de catálogos, garantías y capacitaciones en su

operatividad.


MDT

N.- Marco Lógico

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejoramiento de la calidad de vida de la población de el

Distrito de El Tambo.

• 90% de la población satisfecha con la labor de la MDT. • Incremento del bienestar de la población.

• Encuestas de satisfacción del cliente. • Encuesta MDT, sobre incremento de

satisfacción en los servidores públicos.

PROPÓSITO

Eficiencia en la capacidad operativa municipal para la

prestación de servicios de mejoramiento de vías Distrito

de El Tambo – Huancayo – Junín.

• Vías urbanas mejoradas. • Ciudad limpia, con menor contaminación ambiental. • Al año 2012 se tendrá 10 km de vías nuevas de

asfaltadas • Al año 2013 se obtendrá 20 km nuevas de vías de asfalto

• Proyectos viables SNIP • Resultados del INEI, • Encuestas de opinión

• Sub Gerencia de obras publicas

implementados para la ejecución de obras publicas..

COMPONENTES

• Adquisición de un Modulo de asfalto con sus respectivos componentes. .Planta de asfalto. .Compactador vibratorio de asfalto doble tambor .Pavimentadora de asfalto .Camión imprimador de asfalto. .Grupo electrógeno. .Compra de terreno

• Implementación del modulo de asfalto.

• Informe de la Gerencia Municipal MDT • Encuesta a la población relacionado al

mejoramiento vial. • Evaluación de los capacitados

• Cumplimento del cronograma de

actividades de acuerdo al expediente técnico y al estudio definitivo.

ACCIONES

• Implementación de equipamiento para el mejoramiento vial,

• Asistencia técnica Mantenimiento rutinario en forma anual

• Financiamiento interno de una institución financiara

nacional. • Implementación de equipos pesados. • Monto de Inversión S/. 7 168,584.96

• Convocatoria pública para la adquisición de

maquinarias. • Acta de buena pro. • Contratos de compra venta

• Oportuna asignación y disponibilidad

presupuestal. • Disponibilidad de oferta en el mercado.

OBSERVACIONES


MDT

2.- ASPECTOS GENERALES

2.1 .Nombre del Proyecto

Fortalecimiento de la capacidad operativa para ejecución de proyectos viales en el Distrital de El

Tambo, Huancayo – Junín

2.1.1. Localización

Región : Junín

Provincia : Huancayo

Distrito : El Tambo


MDT

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.

Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de El Tambo

Persona Responsable : Eco. Guillermo Cuadrado Castro, Ing. Arturo Arnaldo Ponce Ugaz

Cargo : Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión

Unidad Ejecutora

Nombre : Municipalidad Distrital de El Tambo

Sector - Pliego : Gobierno Local

Persona Responsable : Econ. Edgar ARCCASI JURADO

Cargo : Gerente de Administracion y Finanzas.

Sector Responsable

Función 03 : Administración y Planeamiento

Programa 003 : Administración

Sub programa 0006 : Administración General

Sector Responsable : Presidencia del Consejo de Ministro

Se propone la Adquisición del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de El Tambo, a través de la

Gerencia de Administración – Sub Gerencia de Tesorería porque de acuerdo a sus funciones tiene

como funciones según el (ROF), Adquirir bienes y servicios de acuerdo a la program ación

establecida mediante compras, transferencias, donac iones, convenio, encargo o administración

directa de acuerdo a la normatividad vigente ;

La Gerencia de Administración y Finanzas de la Municipalidad Distrital de El Tambo será la encargada

de realizar las adquisiciones correspondientes y de acuerdo a las normas del Consucode del Estado el

Modulo de Asfalto.

CAPACIDAD OPERATIVA DE ENTIDAD EJECUTORA .

Recursos Humanos.

La Sub Gerencia de obras publicas, que será la encargada de su operatividad del Modulo de Asfalto el

personal que será SELECCIONADO, será capacitado para todo el proceso de producción, operatividad

y mantenimiento y esta capacitación estará a cargo del ganador o vendedor del Modulo, reforzado por

personal técnico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima Vía contrata por horas de

capacitación.


MDT

Equipamiento.

La Municipalidad Distrital de El Tambo actualmente cuenta con el equipamiento necesario para la

ejecución de las principales obras publicas relacionado a vías urbanas y que cada equipo tiene un

Operador a dedicación exclusiva y son las siguientes.

01 Tractor oruga

01 Cargador frontal

01 Retroexcavadora

01 Tanque cisterna.

01 Mezcladoras de concreto de 11 P3

01 Rodillo vibratorio

03 Volquetes de 12 M3

Infraestructura.

La Municipalidad Distrital de El Tambo, posee una infraestructura para el guardado de los equipos

indicados, a fin de evitar algunos robos el cual se encuentra ubicado en la esquina del Jr. 28 de Julio y

el Jr. Julio C. Tello Distrito de El tambo.

La Infraestructura para la Operatividad de la Planta de Asfalto que será de 3500 m2 y la planta

chancadora de 4500 m2, con un promedio de 8000 m2 aproximadamente se esta presupuestando para

su compra teniendo en consideración que el Área de patrimonio de la Municipalidad Distrital de El

Tambo a la fecha no dispone de dicho inmueble.

2.3. Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

De las Autoridades:

La Municipalidad Distrital de El Tambo, en la elaboración del Plan de Desarrollo Concertado Local

2009 – 2019 de El Distrito de El Tambo , señala en el Eje de Desarrollo Institucional 1. Fortalecer la

capacidad de gestión de las organizaciones públicas y de la sociedad civil, los espacios de concertación

y de cogestión para el desarrollo local; y como PROYECTOS Gobierno Local con adecuado Plan de

Fortalecimiento Institucional, fortalecer la capacidad de gestión de las organizaciones públicas y de la

sociedad civil, los espacios de concertación y de cogestión para el desarrollo local. EJE DE

INFRAESTRUCTURA ECONOMICA, Ejecución de Vías urbanas en el Distrito de El Tambo.

La Municipalidad Distrital de El Tambo , en la elaboración de los documentos de Gestión como el

Reglamento de Organización y Funciones, Plan Estratég ico Institucional de la Municipalidad, ha

considerado promover los procesos de modernización y fortalecimiento institucional para garantizar un

adecuado gobierno local, así como realizar el fortalecimiento de la imagen institucional de la

Municipalidad.

La Municipalidad Distrital de El Tambo , se encuentra comprometida e involucrada a través de la

Gerencia Municipal (Gerencias Desarrollo Urbano Ambiental y Planeamiento y Presupuesto, como

Unidad Ejecutora) con los procesos de modernización y fortalecimiento institucional para garantizar que

el desarrollo de la organización éste acorde con los objetivos estratégicos del desarrollo local en tal


MDT

sentido la inversión para la ejecución , operación y mantenimiento del presente proyecto será financiada

por un crédito bancario a la MDT para las adquisiciones. Así mismo las Municipalidades conocedoras

de la normatividad implantada por el SNIP Ley 28802 y modificatorias está obligada a demostrar que las

inversiones municipales deben estar enmarcadas en un plan y una propuesta de desarrollo, a fin de

sustentar correctamente la necesidad de inversión en proyectos de inversión.

De los Beneficiarios:

La población beneficiaria está determinada por los pobladores de El Distrito de El Tambo el cual se

requiere ser atendida a través de sus diferentes comités de gestión de pavimentación y de esa manera

solucionar los problemas de sus vías urbanas. La población beneficiaria (usuarios de la MDT), son los

vecinos que visitan las diferentes áreas de la Sub Gerencia de proyectos de Inversión Pública

solicitando la formulación de sus proyectos de pre inversión relacionado al mejoramiento Vial de sus

Vías urbanas y serán ejecutadas por la U.E. Sub Gerencia de Obras Publicas.

TIPO DE BENEFICIARIOS

Beneficiario Directo. La población directamente beneficiada está conformada por el total de los

comités de gestión quienes solicitan su formulación de sus proyectos relacionados al mejoramiento vial

e indirectamente como un porcentaje del total de la población También, quienes serán los directamente

beneficiados con la ejecución del proyecto, porque harán uso de las vías en sus diferentes usos, tanto

vehicular como peatonal.

DESCRIPCION TOTAL DE PERSONAS

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS

158329 al año 2011 que harán uso de las vías urbana s.

Beneficiario Indirecto. Esta población está conformada por el total habitantes que circulan por las

diferentes Vías de Nuestro Distrito de El Tambo que aproximadamente son 158,329 personas de

diferentes lugares de el Distrito de El Tambo.

CUADRO 1 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADO INTERESES

(del Grupo) POTENCIALIDAD ESTRATEGIAS

COMPROMISO Y

ACUERDOS

Municipalidad

Distrital de El

Tambo

Desarrollo de la

Infraestructura Vial

Local.

Gestión sostenible de

proyectos sociales.

Inversión en

Programas y proyectos

sociales.(vías )

Formulación e

Inversión en el

proyecto.

Población del

Distrito de El

Tambo.

Disfrutar de ornato

público y bienestar

de las Vías

asfaltadas

Participación

ciudadana en el

logro de su bienestar

social.

Demanda y buena

transitabilidad vehicular

y peatonal

Apoyo en la

formulación e

inversión del

proyecto.

Gobierno Regional

de Junín

Promoción y

desarrollo social en

infraestructura Vial.

Gestión de proyectos

de inversión pública.

Inversión en

Programas y proyectos

de infraestructura vial.

Apoyo en la

formulación e

inversión del

proyecto.

Fuente: Elaboración Propia.


MDT

Gobierno Regional de Junín.- A traves de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones

Junín según su Plan Regional de Desarrollo persigue desarrolar los siguientes ejes estratégicos:

a) Fortalecimiento Institucional del sistema de infraestructura vial regional.

Municipalidad Distrital de El Tambo.- En el Plan de Desarrollo Concertado 2009 – 2019 del Distrito de

El Tambo, se priorizó las intervenciones en los proyectos de infraestructura vial urbano en el Distrito,

principalmente promoviendo el acceso de los vecinos a la mejor transitabilidad vehicular y peatonal.

Población del Distrito de El Tambo.- La población permanentemente, ha demostrado su inquietud y

demanda en la mejora de las vías urbanas, para ello exigen la suficiente infraestructura para su

transitabilidad vehicular y peatonal

2.4. MARCO DE REFERENCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBO.

Es un Gobierno Local que opera como entidad básica de la organización territorial del Estado, siendo

un canal inmediato de participación vecinal para los asuntos públicos. Gestiona con autonomía los

intereses propios de la colectividad. Es un órgano de Gobierno promotor del desarrollo local, con

personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.

Como Gobierno local goza de autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su

competencia. Dicha autonomía radica en la facultad de ejercer actos de gobierno, administrativos y de

administración, con sujeción al ordenamiento jurídico. Puede realizar endeudamiento con la Banca

Comercial , Banco de la Nación, Cajas Municipales siempre en cuando cuente con la aprobación del

Pleno del Concejo Municipal y la opinión favorable de contraloría sobre los Estados Financieros y las

normas para endeudamiento con crédito interno.

La finalidad de la Municipalidad representa al vecindario, promueve la adecuada prestación de los

servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. Su

estructura, organización y funciones se cimientan en una visión de Estado democrático, unitario,

descentralizado y desconcentrado, con la finalidad de lograr el desarrollo sostenible del país.

Como gobierno más cercano a la población es el más idóneo para ejercer la competencia o función;

por consiguiente el gobierno nacional no debe asumir competencias que pueden ser cumplidas más

eficientemente por el gobierno local.

Se promueve el desarrollo económico local mediante la ejecución de planes de desarrollo económico

en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo. La relación con el nivel de

gobierno central es de cooperación y coordinación, sobre la base del principio de subsidiariedad.

FONCOMUN.

El Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN) es un fondo establecido en la Constitución

Política del Perú, con el objetivo de promover la inversión en las diferentes municipalidades del País,

con un criterio redistributivo en favor de las zonas más alejadas y deprimidas, priorizando la

asignación a las localidades rurales y urbano-marginales del País.


MDT

Los recursos del Fondo se transfieren de manera íntegra a las 1829 municipalidades del país,

considerando los criterios de distribución que se encuentran determinados en el Decreto Supremo Nº

06-94-EF: población, tasa de mortalidad, nivel de Necesidades Básicas Insatisfechas (para el caso de

las Provincias de Lima y Callao), y tasa de ruralidad (para el resto del país); información estadística

proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), que es la institución oficial

con competencia en la materia.

BANCO DE LA NACIÓN 1

Es una empresa de derecho público, integrante del Sector Economía y Finanzas, que opera con

autonomía económica, financiera y administrativa, tiene como objeto administrar por delegación las

sub cuentas del Tesoro Público y proporcionar al Gobierno Central los servicios bancarios opera la

administración de los fondos públicos.

Se rige por su Estatuto, por la Ley de Actividad Empresarial del Estado y supletoriamente por la Ley

General de Instituciones Bancarias, Financieras y de Seguros

Tiene entre otras funciones asignadas2, la de otorgar facilidades financieras al Gobierno Central y a

los Gobiernos Regionales y Locales, en los casos que estos no sean atendidos por el Sist ema

Financiero Nacional.

BANCA COMERCIAL Y CAJAS MUNICIPALES

Esta comprendido por los Bancos y Cajas Municipales de la actividad Privada que trabajan dentro de

la Economía Nacional que se rigen bajo la competencia de libre mercado y las Normas emitidas por la

SBS que evalúa el rendimiento y capacidad financiera de la Banca Privada, teniendo en consideración

la Tasa de encaje que es el resguardo ante cualquier riesgo no controlable para los ahorristas del

sistema.

Este proyecto, sigue los lineamientos de política del Gobierno, y el Plan de Desarrollo Participativo

Municipal.

MARCO JURÍDICO.

El proyecto se enmarca en los documentos legales vinculados siguientes:

Art. 02º de la Constitución Política del Perú, en lo referente al derecho que tiene toda persona el gozar

de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida.

Constitución Política del Perú, artículo 193º, inciso 4; que establece el FONCOMUN.

Decreto Legislativo N° 776 -Ley de Tributación Muni cipal-: artículos 76º al 79º y 81º al 89º; que regulan

el FONCOMUN.

Decreto Supremo N° 06-94-EF; que fija los criterios de asignación del FONCOMUN.

Decreto Legislativo N° 952 - Decreto Legislativo qu e modifica el Decreto Legislativo Nº 776, Ley de

Tributación Municipal.

D.S. Nº 07-094 EF – Estatuto del Banco de la Nación – que modifica sus funciones.

1 Ley 16000 de creación del Banco de la Nación. 2 Decreto Supremo 07-94 EF –Estatutos del Banco de la Nación.


MDT

El proyecto fue formulado en base a los Lineamientos de Desarrollo de Política Nacional, los cuales

se encuentran dados por medio de los siguientes dispositivos:

• Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública “

• Ley 27783 Ley de Bases de Descentralización.

• Ley Nº 27972 “Nueva Ley Orgánica de Municipalidades”

• Ley Nº 28112 – Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Público.

• Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto

• Decreto Legislativo Nº 776 – Ley de Tributación Municipal

• Directiva Nº 003-2007-EF/76.01- Directiva para la Ejecución Presupuestaria aprobado mediante

Resolución Directoral Nº 003-2007-EF/76.01.

• Decreto Supremo Nº 011-2006-VIVIENDA, aprueba “Reglamento Nacional de Edificaciones”

Norma A 100 Recreación y deportes.

Antecedentes del Proyecto

El presente proyecto nace como resultado de la necesidad sentida por las Autoridades de la

Municipalidad Distrital de El Tambo y por iniciativa de los diferentes comités Pro Asfaltado de las Vías

de nuestro Distrito, quienes tienen que esperar la disponibilidad de la Planta de Asfalto de la Dirección

Regional de Transportes y Comunicaciones para poder realizar recién con la pavimentación de Vías

del Distrito de El Tambo el cual se malogran las carpetas que se encuentran listo para su asfaltado .

Por tal motivo la Municipalidad Distrital de El Tambo determino la elaboración del PIP en el marco

del SNIP para poder prestar un servicio adecuado a la población y mejorar las vías urbanas de nuestro

Distrito.

Geo-Económico.

- Modulo de Asfalto, ubicada en la zona del Distrito

Institucional.

La Municipalidad Distrital de El Tambo, en la elaboración de su Plan de Desarrollo que responde

fundamentalmente a los principios de participación, transparencia, gestión moderna y rendición de

cuentas, inclusión, eficacia, eficiencia, equidad, sostenibilidad, imparcialidad y neutralidad,

subsidiaridad, consistencia de las políticas locales, especialización de las funciones, competitividad e

integración, menciona en el:

- Plan de Desarrollo Concertado Local 2009 – 2019 de El Distrito de El Tambo , señala en el Eje

de Desarrollo Institucional 1. Fortalecer la capacidad de gestión de las organizaciones públicas y de la

sociedad civil, los espacios de concertación y de cogestión para el desarrollo local; y como Proyectos

Gobierno Local con adecuado Plan de Fortalecimiento Institucional, fortalecer la capacidad de gestión

de las organizaciones públicas y de la sociedad civil, los espacios de concertación y de cogestión para


MDT

el desarrollo local. EJE DE INFRAESTRUCTURA ECONOMICA Ejecutar el mejoramiento Vial de las

calles del Distrito de El Tambo.

-Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y Funciones, Plan

Operativo Institucional, Plan Estratégico de la Munic ipalidad Distrital de El Tambo busca

promover los procesos de modernización y fortalecimiento institucional para garantizar un adecuado

gobierno local.

- Plan Estratégico Municipal d e la Municipalidad Distrital de El Tambo menciona como lineamiento

de política Fortalecer la capacidad de gobierno municipal, Fortalecer la autoridad local y la capacidad

de concertación armónica con las atribuciones otorgadas por la Ley Orgánica de Municipalidades,

Modernizar mediante innovación tecnológica la institución en el sistema administrativo de la

Municipalidad, hacer competitivas los recursos humanos (conocimiento) como factor estratégico,

modernizar los sistemas de información tributaria y catastral y sincerar las finanzas municipales para

brindar servicios eficientes a los pobladores del Distrito.

- Plan Operativo Institucional menciona como Lineamiento de Política Global fortalecer la capacidad

de Gobierno Municipal para el cumplimiento de sus funciones Fortalecer la autoridad local y la

capacidad de concertación armónica con las atribuciones otorgadas por la Ley Orgánica de

Municipalidades.

Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización , menciona en el Artículo 6.- Objetivos a Nivel

Administrativo: a) Modernización y eficiencia de los procesos y sistemas de administración que

aseguren la adecuada provisión de los servicios públicos; b) Simplificación de trámites en las

dependencias públicas nacionales, regionales y locales; c) Asignación de competencias que evite la

innecesaria duplicidad de funciones y recursos, y la elusión de responsabilidades en la prestación de

los servicios; y como Objetivos a Nivel Social: a) Educación y capacitación orientadas a forjar un

capital humano, la competitividad nacional e internacional y en el Capítulo II Disposiciones

Transitorias, menciona que el Poder Ejecutivo se encargará del Plan de Capacitación a nivel regional y

municipal; Fortalecimiento de los sistemas administrativos de gestión a nivel nacional, regional y local

para fortalecer la capacidad de gestión de los gobiernos regionales y locales y acelerar el proceso

ordenado de transferencias, Capítulo III – Objetivos a Nivel Administrativos Modernización y

eficiencia de los procesos y sistemas de administración que aseguren la adecuada provisión de los

servicios públicos; Simplificación de trámites en las dependencias públicas nacionales, regional y

locales, Asignación de competencias que eviten la innecesaria duplicidad de funciones y recursos y la

elusión de responsabilidades en la prestación de los servicios; y en el Capítulo IV – Fiscalización y

Control, Funciones del CND Capacitar y prepara en gestión y gerencia pública a nivel regional y

municipal.

Ley Nº 28273 del sistema de acreditación de los Gob iernos Regionales, Locales , menciona en el

Artículo N° 02: Definición del sistema de acreditaci ón “El sistema de acreditación comprende la

capacitación asistencia técnica y el conjunto de criterios instrumentos procedimientos y normas

necesarias para determinar la capacidad de gestión de los Gobiernos Regionales y locales para recibir

y ejercer las funciones materia de transferencia” y en el Artículo N° 03: Objetivos del Sistema de


MDT

Acreditación a) Acreditar la existencia de capacidades de gestión efectiva en los Gobiernos

Regionales y Locales, para asumir las competencias, funciones, atribuciones y recursos. b) Consolidar

y ordenar los procesos de descentralización y de modernización de la gestión del Estado de manera

transparente, técnica y ordenada, c) Implementar un sistema de información para la gestión pública

descentralizada.

El Consejo Nacional de Descentralización , creado por la Ley 27783, Ley de Bases de la

Descentralización desarrollo el Plan Nacional de Capacitación y Asistencia Técnica en Gestión Pública

para el Fortalecimiento de los Gobiernos Regionales y Locales, teniendo en consideración que los

gobiernos locales tienen severas restricciones para recaudar fondos propios y generar ingresos,

diseñar y ejecutar proyectos, mejorar la productividad y la calidad del gasto, y acceder a la

cooperación internacional; otra peculiaridad es que las características institucionales que diferencian a

las municipalidades están asociadas al tamaño institucional y al conjunto de responsabilidades que

efectivamente ejercen y éstas a su vez a determinadas características del municipio, principalmente su

nivel de urbanización y el tamaño poblacional de su centro poblado principal, sede de la municipalidad

en tal sentido el presente Plan tiene como uno de sus objetivos el de servir a la construcción de una

nueva administración pública regional y local, orientada a la calidad de servicios con un fuerte soporte

ético; así como enfatizar en el desempeño y la gestión por resultados, este esfuerzo debe vincularse

con los indicadores de gestión del proceso de acreditación. Supone un esfuerzo previo de auto

evaluación. Requiere definir metas concretas, poniendo énfasis en los logros y productos tangibles a

alcanzar en materia de desarrollo local y regional. De otra parte las Municipalidades deben tener las

capacidades de realizar las actividades de capacitación y asistencia técnica. El capital social

constituye una de las mayores fuerzas económicas que contribuye a la competitividad; se traduce en

valores, sinergias y capacidad de concertación de toda la población.

Plan Anual de Competitividad (PAC) 2006 Aprobado por el Consejo Directivo del Consejo Nacional

de la Competitividad (CNC), en Diciembre de 2005; tiene como una de sus finalidades el

Fortalecimiento Institucional “Fortalecer las capacidades de las entidades públic as, privadas y de

la sociedad civil, nacionales, regionales y locales , para proponer políticas públicas que

favorezcan la competitividad, facilitando sistemas de investigación, análisis, debate y diálogo a

fin de formar consensos nacionales en aspectos clav es”. Siendo indispensable este requisito para

el otorgamiento de funciones y teniendo como sub acciones:

- Identificar las capacidades por fortalecer en los gobiernos regionales y locales.

- Plantear planes de acción para que los gobiernos regionales y locales fortalezcan sus capacidades

faltantes.

- Fortalecer las capacidades de los Gobiernos Regionales y Locales y demás entidades regionales y

locales, para ejercer sus funciones para el fomento de la competitividad, entre otros, a partir de la

capacitación y entrenamiento de profesionales claves.

- Identificar las competencias en capital humano por fortalecer en los gobiernos regionales y locales.

- Plantear planes de acción para que los gobiernos regionales y locales fortalezcan sus competencias

faltantes.

- Fortalecer la generación de competencias de los Gobiernos Regionales y Locales y demás entidades

regionales y locales, especialmente para interpretar y aplicar normas que afecten la competitividad,

entre otros, a partir de la capacitación y entrenamiento de profesionales claves.


MDT

- Promover la implementación de programas de competitividad específicos a nivel regional y local que

articulen los esfuerzos del sector público, privado y académico.

-Promover la reducción de barreras burocráticas en el sector público e incrementar los niveles de

seguridad interna.

-Promover la simplificación de trámites y la transparencia en las decisiones públicas que permitan la

reducción de costos empresariales, especialmente respecto a las normas de ingreso y salida del

mercado.

-Establecer una carrera pública que permita mejorar la calificación de equipos técnicos del sector

público, que sea libre de interferencia política, creando y fortaleciendo a un servicio civil de carácter

profesional, basado en la carrera pública libre de interferencia política.

Ley Nº 27444 Ley del Procedimiento Administrativo General TITULO I Del régimen jurídico de los

actos administrativos, CAPITULO I De los actos administrativos Artículo 7º.- Régimen de los actos

de administración interna Inc. 7.1 Los actos de administración interna se orientan a la eficacia y

eficiencia de los servicios y a los fines permanentes de las entidades, Artículo 75.- Deberes de las

autoridades 7. Velar por la eficacia de las actuaciones procedimentales, procurando la simplificación

en sus trámites, sin más formalidades que las esenciales para garantizar el respeto a los derechos

de los administrados o para propiciar certeza en las actuaciones.

Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título III: Los Actos Administrativos y de

Administración de las Municipalidades, Capítulo I La Administración Municipal, Sub Capítulo I La

Estructura Administrativa, Artículo 26, menciona que la administración municipal adopta una estructura

gerencial sustentándose en principios de programación dirección, ejecución, supervisión, control

concurrente y posterior. Se rige por los principios de legalidad, economía, transparencia, simplicidad,

eficiencia, eficiencia, participación y seguridad ciudadana.

Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley N º 28802, Reglamento, Directivas y demás

disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF, siendo el objetivo principal del Sistema Nacional de

Inversión Pública el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de

un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública;

la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta debido a que los recursos disponibles para la

inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas

son mayores. En este escenario el Estado cuya administración esta encargada a todos los niveles de

gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de manera tal que

produzca mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población

Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado con

Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar condicionado a

la asignación, después de realizado la inversión, de Recursos Públicos para su operación y

mantenimiento.

Definiéndose como PIP a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente

recurso público, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar la capacidad productora

de bienes o servicios; cuyos beneficios se generan durante la vida útil del proyecto y estos sean

independientes de los otros proyectos.


MDT

2.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

En la necesidad de la formulación del proyecto se logró identificar las carencias sentidas por muchos

años, de la población de referencia y afectada por el problema; donde desde hace varios años los

ciudadanos van solicitando la solución al problema de la existencia de insuficientes infraestructuras

viales de carácter local, principalmente dentro del ámbito Urbano - Rural para la mejor transitabilidad

vehicular y peatonal.

En resumen son muchos años en que se viene demandando la mejora integral del desarrollo y la

promoción del ornato publico en el Distrito, ya que en este aspecto se presenta diversos problemas

que aun no son solucionados con eficiencia; además de tener muy claro esta problemática, este teme

tiene que ver con la salud integral y la identidad cultural de la persona humana, importante para su

desarrollo humano sostenible.

A partir del inicio de la gestión municipal 2007-2014, se ha mostrado y se viene demostrando un

interés ejecutivo, por parte del actual alcalde del Distrito de El Tambo, el Lic. Ángel D. Unchupaico

Canchumani y los participantes del presupuesto participativo, por solucionar diversos problemas

sociales en este caso el mejoramiento vial, acordándose con los diferentes actores de llevar adelante

la elaboración de un estudio de pre inversión con la intensión de adquirir un modulo de asfalto y

ejecutarlo en el más breve plazo, sustentándose, que dentro de las políticas municipales es mejorar la

calidad de vida de la población la cultura , ornato público y salud esta: “Que es indiscutible que el

cuidado de Salud pública y formación de valores conduce hacia el progreso de los pueblos,

facilitándoles su desarrollo; entonces la promoción, construcción, mejoramiento o rehabilitación de

actividades viales son prioritarias a fin, de que se pueda cumplir con las demandas de servicios

integrales que cuenten con infraestructuras que el Distrito de El Tambo reclama y pueda de esta

manera, integrarse al desarrollo y bienestar de su población; frente a estas características es

necesario intervenir y buscar la solución como se da en otras ciudades que cuentan al menos con

infraestructuras viales adecuados tales como los distritos de Lima , de acuerdo al análisis realizado

en el Distrito de el Tambo existe 296.60 KM. ASFALTADOS es 88.23 Km y por Asfaltar es de 208.37

km. ( se adjunta hoja de Metrados )

2.4.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de políticas Mundial y de política sectorial

del Perú, que a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los gobiernos locales

proveen un sistema de Mejoramiento Vial de Vías urbanas, propiciando el desarrollo sostenible del

País, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.


MDT

III. IDENTIFICACION.

3.1. Diagnóstico de la Situación Actual :

3.1.1. Descripción de E Distrito .

En 1940, al realizarse el Censo Nacional, el Tambo es considerado como barrio y es censado con 89

familias y 428 habitantes; el 05 de setiembre de 1,942, se reunieron sus vecinos para constituir un sub

comité de urbanismo de El Tambo, cuya finalidad sería velar por sus intereses comunes;

posteriormente en sesión que celebran el 08 de noviembre de 1, 942, los ciudadanos Tambinos,

constituyen el comité pro distrito y urbanismo, con carácter definitivo, logrando su objetivo el 13 de

noviembre de 1,943 mediante Ley Nº 9847, promulgado por el Presidente de la República don Manuel

Prado Ugarteche, siendo su primer alcalde Don Eloy Corcuera Orbegozo entre los años 1,943 a 1,944;

posteriormente fue Carlos Garegatti desde 1,945 a 1,947, sucediéndose en el cargo a los siguientes:

Dimas Masias, Julio Sumar Elías, Julio Llanos Osorio (1954-1955), Amador Kukurelo (1955), Carlos

Perry Mouches, Víctor Alfaro de la Peña (1956-1960), Alejandro Aliaga Aliaga, Max Perales Duran,

Luís Sobrevilla González, Judy Mubarak Sabal (1967-1971) (1973-1978), Benjamín Meneses (1972),

Ernesto Gutiérrez Maravi (1979-1980), Marcelo Fuentes Quispe (1981-1983), Sergio Cárdenas

Alarcón (1984-1986), Víctor Esquen Sánchez (1987-1989), Arturo Poma Ramos (1990), Héctor Melgar

Lazo (1991-1994). Alberto Duran Basurto (1995-1998), Héctor Melgar Lazo (1999-2002), Sergio

Cárdenas Alarcón (2003-2006), Angel Unchupaico Canchumani (2007-2010-2011-2014)

De 1943 a la fecha han pasado 65 años de existencia del Distrito y mas de 20 años de existencia de la

infraestructura municipal, siendo su ubicación actual según el Plan de Desarrollo Urbano en el Sector

el Sector Na, Sub Sector Na9, R6 Zona Residencia Densidad Alta – Comercio Metropolitano de El

Tambo, tiene como límites por el este el Jr. Nemesio Raez, norte el Pasaje José María Arguedas, sur

la Plaza Arguedas y Jr. Jorge Chávez y por el Oeste Av. Mariscal Castilla, incrementándose en el

transcurso del tiempo el número de usuarios que requieren de los servicios de la Municipalidad,

proporcional a este incremento se ha dado la generación de unidades orgánicas siendo la evolución

como se muestra a continuación:

MAPA DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO


MDT

3.1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

En la necesidad de la formulación del proyecto se logró identificar las carencias sentidas por muchos

años, de la población de referencia y afectada por el problema; donde desde hace varios años los

ciudadanos van solicitando la solución al problema de la existencia de insuficientes infraestructuras

viales de carácter local, principalmente dentro del ámbito urbano - Rural para la mejor transitabilidad

vehicular y peatonal.

En resumen son muchos años en que se viene demandando la mejora integral del desarrollo y la

promoción del ornato publico en el Distrito, ya que en este aspecto se presenta diversos problemas

que aun no son solucionados con eficiencia; además de tener muy claro esta problemática, este teme

tiene que ver con la salud integral y la identidad cultural de la persona humana, importante para su

desarrollo humano sostenible.

A partir del inicio de la gestión municipal 2007-2014, se ha mostrado y se viene demostrando un

interés ejecutivo, por parte del actual alcalde del Distrito de El Tambo, el Lic. Ángel D. Unchupaico

Canchumani y los participantes del presupuesto participativo, por solucionar diversos problemas

sociales en este caso el mejoramiento vial, acordándose con los diferentes actores de llevar adelante

la elaboración de un estudio de pre inversión con la intensión de ejecutarlo en el más breve plazo,

sustentándose, que dentro de las políticas municipales es mejorar la calidad de vida de la población ,

la cultura, ornato público y salud esta: “Que es indiscutible que el cuidado de Salud pública y

formación de valores conduce hacia el progreso de los pueblos, facilitándoles su desarrollo; entonces

la promoción, construcción, mejoramiento o rehabilitación de actividades viales son prioritarias a fin,

de que se pueda cumplir con las demandas de servicios integrales que cuenten con infraestructuras


MDT

que el Distrito de El Tambo reclama y pueda de esta manera, integrarse al desarrollo y bienestar de

su población; frente a estas características es necesario intervenir y buscar la solución como se da en

otras ciudades que cuentan al menos con infraestructuras viales adecuados tales como los distritos

de Lima y otras ciudades del país. En el Distrito de El Tambo existe un déficit en el Mejoramiento Vial

de sus Vías Urbanas, Urbano Marginal y Rural en 208.37 km y que de acuerdo al Documento de

Gestión Institución Plan de Desarrollo Local de El Distrito de el Tambo al año 2019 se han programado

proyectos viales para su mejoramiento en 69.13 Km. De Vías Locales, programados para su

mejoramiento vial al año 2019. (Ver anexos la programación del Plan de desarrollo se adjunta

copias fotostáticas al año 2019 ) La zona afectada del proyecto se esta indicando el Distrito de El

Tambo que esta conformado por diferentes comités de Gestión Pro Pavimentación (Anexo del Plan de

Local Concertado 2009-2019, existiendo una red vial de 296.60 km, asfaltadas solamente 88.23 km y

sin asfaltar 208.37 km. (Se adjunta Red en Anexos elaborado por el equipo técnico de la oficina de

estudios y proyectos)

VIAS URBANAS

TOTAL DE RED VIAL

VIAS ASFALTADAS

VIAS POR ASFALTAR

RED TOTAL DEL

DISTRITO DE EL

TAMBO

296.60 KM

88.23 KM

208.37 KM.

TOTAL 296.60 KM 88.23 KM 208.37 KM.

Fuente: Elaboración por el equipo de Estudios y proyectos MDT

La zona afectada por el mejoramiento vial comprende el Distrito de el tambo área urbana y rural no se

encuentran las vías asfaltadas se indica en los anexos de acuerdo a los planos elaborados por el

equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos.

Sistema Vial.- Constituye la trama que estructura la configuración territorial, dentro de la cual está el

área rural, la periurbana y el área urbana.

Las vías son elementos del urbanismo que articulan el espacio territorial. El sistema vial está

estructurado de acuerdo a un orden y jerarquía, para lo cual se han establecido los siguientes:

Sistema Vial Micro Regional

a) Vía Expresa.- Recorre el distrito en el eje Norte – Sur, su longitud total es de 10 Km.

aproximadamente, desde el Río Quebrada Honda hasta el Río Shullcas y ancho de 50.00 m.

b) Vías Interdistritales. - La Carretera Central, ubicada en la Margen Izquierda del Río Mantaro,

ingresa al distrito desde Quebrada Honda uniendo el distrito de Cajas, Hualhuas, San Jerónimo,

Concepción y hasta Jauja, tanto a nivel normativo como estado actual que 00 ml. fluctúa de 16.00 ml.

a 40


MDT

Sistema Vial Interno

a) Red Vial Peri Urbana o Rural

El distrito tiene un sistema vial que comunica los anexos y las áreas periurbanas y rurales, estos

generalmente se encuentran conectando la parte Este y Nor-Este. Son importantes porque comunican

los anexos, la zona del Circuito Artesanal y otros sectores.

b) Red Vial Urbana

Sistema Vial Principal.- Estas vías articulan vehicular y peatonalmente el área urbana del Distrito,

canalizando el flujo del transporte urbano masivo y para relacionarlo con el centro de la ciudad de

Huancayo y con Chilca. Pertenecen a esta clasificación las siguientes vías: La Av. Mariscal Castilla-

Av. Real, la Av. Huancavelica y la Av. Ferrocarril que estructuran el sistema vial de Norte a Sur.

Asimismo tenemos vías transversales a las mencionadas como la Av. Mariátegui, la Av. Julio Sumar,

las avenidas Manco Cápac, Universitaria y Circunvalación en la zona Norte.

Vías Colectoras.- Estas vías tienen como función relacionar los diversos sectores urbanos, y estos a

su vez con las vías arteriales, para canalizar el flujo del transporte urbano masivo y para articular la

zona urbana del distrito a la ciudad de Huancayo en su conjunto. Están consideradas en esta

clasificación por el Norte del distrito la Av. la Cantuta, Av. Progreso, y el inicio de la Vía Expresa. Por

la zona central tenemos a la Av. Sebastián Lorente, Av. Alejandro Deustua, Av.13 de Noviembre.

Hacia el Este está la Av. Prolongación Trujillo; y en la zona Oeste del distrito las vías Los Bosques que

continua con la Av. Sucre.

Sistema Vial Secundario

Vías locales y vías peatonales

Son las calles y jirones de esta parte de la ciudad, tienen un carácter secundario y completan la trama

urbana. A esto hay que agregar que en la actualidad en otros contextos están dando mucha

importancia a las vías peatonales y a las ciclo vías, esto en la perspectiva de conseguir una ciudad

sustentable.

Con respecto a la estructuración vial desordenada observamos que se han consolidado muchas

urbanizaciones irregulares y clandestinas, con secciones viales no reglamentarias y sin una

organización espacial con los otros sectores de la parte urbana del distrito. En el caso del distrito de El

Tambo éstas se ubican en la Zona Norte, Nor-Este, y Este.

3.1.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de políticas Mundial y de política sectorial

del Perú, que a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los gobiernos locales

proveen un sistema de Mejoramiento Vial de Vías urbanas, propiciando el desarrollo sostenible del

País, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.

3.1.3. POBLACIÓN AFECTADA Y SUS CARACTERÍSTICA

POBLACIÓN OBJETIVA.

En el proyecto, consideramos a la población del Distrito de El Tambo, como población objetiva.


MDT

CUADRO Nº 2 POBLACIÓN OBJETIVA – EL TAMBO

AÑO POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

2011 158329

2012 161337

2013 164403

2014 167526

2015 170709

2016 173953

2017 177258

2018 180626

2019 184058

2020 187555 Elaboración Propia

Para determinar la tasa de crecimiento para las estimaciones correspondientes, se han utilizado, de

documentos oficiales como son las proyecciones del INEI, el Plan Concertado de Desarrollo 2009 –

2019, y esta tasa es de 1.90%. La población objetiva es la población de referencia y proyectada

emitida por el INEI, con su oficina de estadística e informática, que llega a ser un total de 158,329

habitantes proyectados (2011) en el Distrito, y se encuentran ubicados en pleno corazón del Valle del

Mantaro, Provincia de Huancayo, Departamento de Junín.

Población Objetivo :

La Población Objetiva está constituida por todos los beneficiarios directos e indirectos que hacen uso

de las urbanas (Vehículos Urbanos, Taxis Urbanos, Combis, Vehículos particulares, entre otras) que

circulan por todas las vías del Distrito de El Tambo y todas las Personas quienes viven en el Distrito

de El Tambo y usan las vías urbanas que en su totalidad son aproximadamente 158,329 habitantes y

quienes a través de sus proyectos de pre Inversión del sector transportes urbanos solicitan sus

asfaltados a la Municipalidad Distrital de El Tambo y/o otras dependencias publicas del país , en los

cuadros siguientes podemos analizar los diferentes proyectos Viables por la OPI buscando ser

Asfaltadas.


MDT

MDT –PIP AÑO 2007

N° Nivel de Gobierno

Código SNIP Nombre del Proyecto de Inversión Pública Monto de

Inversión Función Situación del PIP

1 GL 48871 CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. JUSTICIA PAZ Y VIDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 29069458 TRANSPORTE VIABLE

2 GL 49581

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PACCHA ANCALAYO, 1178.45 ML, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 419045 TRANSPORTE VIABLE

3 GL 52950

CONSTRUCCION DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTES MASIVO NORTE - SUR AV. FERROCARIL - AV. CIRCUNVALACION - DESVIO CARRETERA CENTRAL , ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 20771300 TRANSPORTE VIABLE

4 GL 70090

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MIGUEL GRAU, TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - INIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 3390669 TRANSPORTE VIABLE

5 GL 54522 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUASCAR, TRAMO JR. WARI - JR WIRACOCHA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 512331 TRANSPORTE VIABLE

6 GL 51557

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL HUANCAYO-EL TAMBO-SAN AGUSTIN DE CAJAS-HUALHUAS-SAÑO-QUILCAS-SAN JERONIMO DE TUNAN-INGENIO ., PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN 18560045 TRANSPORTE VIABLE

7 GL 47876 MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS - ACCESO ACHKAMARCA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 56062 TRANSPORTE VIABLE

8 GL 54694

MEJORAMIENTO, MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRIL - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1883304 TRANSPORTE VIABLE

9 GL 69838 MEJORAMIENTO VIAL DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA SAN AGUSTIN , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1317873 TRANSPORTE VIABLE

10 GL 54698

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LIBERTAD TRAMO AV. MARIATEGUI - JR. BOLOGNESI Y PJE. ESPIRITU, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 669221 TRANSPORTE VIABLE

11 GL 55538

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MANUEL ALONSO, TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - JR. TACNA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 970268 TRANSPORTE VIABLE

12 GL 51307

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RICARDO PALMA, TRAMO AV. HUANCAVELICA - PJE. LAS BAHIAS - JR. PEDRO GALVEZ, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1336313 TRANSPORTE VIABLE

13 GL 55735

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RICARDO PALMA, TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 815124 TRANSPORTE VIABLE

14 GL 54837

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ROSARIO TRAMO AV. TAHUANTINSUYO - AV. MARISCAL CASTILLA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 371328 TRANSPORTE VIABLE

15 GL 50250

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. WIRACOCHA TRAMO JR ATAHUALPA - PROL. MARIATEGUI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 390412 TRANSPORTE VIABLE

16 GL 49608 MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. SANTA MARIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 55237 TRANSPORTE VIABLE

17 GL 64828 MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. VIRU, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 80241 TRANSPORTE VIABLE

18 GL 47042 MEJORAMIENTO VIAL JR. LOS AMAUTAS EN EL AA HH. JUSTICIA PAZ Y VIDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 160610 TRANSPORTE VIABLE


MDT

19 GL 48707

MEJORAMIENTO VIAL ACCESOS A CULLPA POR PROL. TRUJILLO Y AV. PROGRESO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 294501 TRANSPORTE VIABLE

20 GL 55221

MEJORAMIENTO VIAL AV. CIRCUNVALACION TRAMO AV. FERROCARRIL - PJE. 9 DE JULIO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 2278738 TRANSPORTE VIABLE

21 GL 47412

MEJORAMIENTO VIAL CALLE AMARILLIS TRAMO AV. INDEPENDENCIA - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 804641 TRANSPORTE VIABLE

22 GL 49953

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. JUAN PARRA DEL RIEGO CUADRA 17 - 22, PROLONGACION A.O.DEUSTUA, PJE. PROSOPIO, PJE LAS NUBES DE LA URB. LA FLORIDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1034070 TRANSPORTE VIABLE

23 GL 54570

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. CIRCUNVALACION TRAMO: PROLONGACION TRUJILLO - PROLONGACION MARIATEGUI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1411289 TRANSPORTE VIABLE

24 GL 51904

MEJORAMIENTO VIAL DE LA PRIMERA CUADRA DEL JR. SANTIAGO NORERO, PJE. TRES DE OCTUBRE, PJE. ALFONSO UGARTE Y PJE. CAJATAMBO, URBANIZACION TRES ESQUINAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 387876 TRANSPORTE VIABLE

25 GL 68452 MEJORAMIENTO VIAL DE LOS PASAJES LAS NUBES Y LOS VIENTOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 137878 TRANSPORTE VIABLE

26 GL 52135

MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION ROSEMBERG ,TRAMO JR. OSWALDO BARRETO - AV. CIRCUNVALACION, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 669728 TRANSPORTE VIABLE

27 GL 53932

MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION TRUJILLO TRAMO AV. FF.CC. - JR. AMAUTA, PJE OSWALDO BARRETO Y LA PRIMERA CUADRA DEL JR. AMAUTA, URBANIZACION SIGLO XX, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1962370 TRANSPORTE VIABLE

28 GL 54674

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. CRISANTEMOS, PASIONARIAS, LAS PETUNIAS Y ALHELI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 803667 TRANSPORTE VIABLE

29 GL 65916

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. DIAMANTE AZUL TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - JR. TITANITA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 924730 TRANSPORTE VIABLE

30 GL 68757 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS GUINDALES DEL BARRIO SUMAR, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 266613 TRANSPORTE VIABLE

31 GL 54689

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MOQUEGUA, TRAMO JR. PARRA DEL RIEGO-JR ANTONIO LOBATO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 250209 TRANSPORTE VIABLE

32 GL 46981

MEJORAMIENTO VIAL DEL JIRON LOS MERCADERES EN EL AA.HH. JUSTICIA PAZ Y VIDA , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 97341 TRANSPORTE VIABLE

33 GL 55206

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. AGUIRRE MORALES - TRAMO AV. FERROCARRIL - AV. MARISCAL CASTILLA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1007505 TRANSPORTE VIABLE

34 GL 54367

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. AGUIRRE MORALES Y CALLES ADYACENTES, JR. ASWALDO BARRETO, JR, HUAYNA CAPAC, JR. LOS LIRIOS Y PJE 17 DE SETIEMBRE, AA.HH. JUAN PARRA DEL RIEGO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1982909 TRANSPORTE VIABLE

35 GL 54343

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ATALAYA TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1255903 TRANSPORTE VIABLE

36 GL 47655

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. CATALINA HUANCA TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. FERROCARRIL DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 352007 TRANSPORTE VIABLE

37 GL 57751 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. JUNIN, TRAMO JR. BOLOGNESI - AV. LA MARINA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 844389 TRANSPORTE VIABLE


MDT

38 GL 49029

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LA VICTORIA TRAMO AV. MSCAL. CASTILLA Y AV. HUANCAVELICA Y JIRONES JUNIN, LIBERTAD Y MOQUEGUA TRAMO JR. MSCAL CACERES Y COLEGIO MSCAL CASTILLA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1131398 TRANSPORTE VIABLE

39 GL 51365

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LIBERTAD, TRAMO AV. MARIATEGUI - AV. LA MARINA Y PJE LOS LIRIOS Y PJE. LIBERTAD, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 358931 TRANSPORTE VIABLE

40 GL 53804

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV. HUANCAVELICA - JR. LOS BOSQUES, JR. PANAMA TRAMO JR. LOS MANZANOS - PJE SANTA ROSA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 980513 TRANSPORTE VIABLE

41 GL 49276

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MARISCAL GAMARRA CUADRAS 2 Y 3 DE LA URB. LA FLORIDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 283348 TRANSPORTE VIABLE

42 GL 54870

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MOQUEGUA Y ADYACENTES TRAMO JR. BOLOGNESI - AV. LA MARINA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 955454 TRANSPORTE VIABLE

43 GL 52236

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. PEDRO GALVEZ, TRAMO JR. NEMESIO RAEZ - AV. MARISCAL CASTILLA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 119972 TRANSPORTE VIABLE

44 GL 54956

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. PEDRO GALVEZ Y ADYACENTES, TRAMO JR. AREQUIPA - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 554182 TRANSPORTE VIABLE

45 GL 54676

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RICARDO PALMA, TRAMO AV. FERROCARRIL-JR GRAU, AV. TAHUANTINSUYO TRAMO AV. FF.CC.-PSJE. UMUTO, JR. GRAU TRAMO MANUEL FUENTES-AV. MARIATEGUI, PJE. HUSARES Y PJE. UMUTO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 950539 TRANSPORTE VIABLE

46 GL 55280

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. RICARDO PALMA, TRAMO AV. FF.CC. - PROLONG. CAJATAMBO, TRAMO PROLG. ROSEMBERG-AV. MARIATEGUI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 564507 TRANSPORTE VIABLE

47 GL 51303 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ROSARIO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 198465 TRANSPORTE VIABLE

48 GL 53806

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. SANTA ROSA, TRAMO AV. HUANCAVELICA - AV. CARRION, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1539604 TRANSPORTE VIABLE

49 GL 54335 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TRUJILLO CUADRAS 8 Y 9 Y PJE ALEGRIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 483517 TRANSPORTE VIABLE

50 GL 55339

MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. MICAELA BASTIDAS TRAMO CIRCUITO LOS HEROES - JR. FRANCISCO DE ZELA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 110061 TRANSPORTE VIABLE

51 GL 71814 MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. ROBERT EDWARD, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 85149 TRANSPORTE VIABLE

52 GL 53381

MEJORAMIENTO VIAL JR. FAUSTINO QUISPE, TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. FERROCARRIL, PJE LOS PINOS Y PJE. CARMEN ROSA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 644365 TRANSPORTE VIABLE

53 GL 49429 MEJORAMIENTO VIAL JR. LOS BOSQUES CUADRAS 8 Y 9, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 258571 TRANSPORTE VIABLE

54 GL 53816

MEJORAMIENTO VIAL JR. LOS MONTES TRAMO JR. PEDRO GALVEZ- JR LOS MANZANOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 313331 TRANSPORTE VIABLE

55 GL 49854

MEJORAMIENTO VIAL JR. MARISCAL CACERES, JR AREQUIPA - JR JUNIN Y JIRONES JUNIN Y MOQUEGUA, JR LA VICTORIA - JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 557450 TRANSPORTE VIABLE


MDT

56 GL 55584

MEJORAMIENTO VIAL JR. PRIMAVERA, CUADRA 1 Y 2, CUADRA 21 DEL JR. NEMESIO RAEZ Y JR. SANTA ISABEL, CUADRA 9 DEL JR. TAHUANTINSUYO Y PJE LOS JAZMINES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 893742 TRANSPORTE VIABLE

57 GL 52247

MEJORAMIENTO VIAL PJE. TULIPANES Y JR. NEMESIO RAEZ, TRAMO PJE. J.M. ARGUEDAS JR. JULIO SUMAR, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 211072 TRANSPORTE VIABLE

58 GL 53808

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS CALLES JR. LA MERCED, JR. TACNA, CUARZO Y GALENA, DE LA URB. MILLOTINGO EN UN TRAMO VIAL DE 541.60 ML, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 839080 TRANSPORTE VIABLE

109628456

FUENTE: BANCO PROYECTOS MEF

AÑO 2008

N° Nivel de Gobierno Código SNIP Nombre del Proyecto de Inversión Pública Monto de


4 GL 87486

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA EXPRESA DE LA CIUDAD DE HUANCAYO (TRAMO: QUEBRADA HONDA - TERMINAL TERRESTRE - CRUCE RIO SHULCAS - CRUCE RIO CHILCA - CRUCE RIO ALI - BORDE RÍO CHANCHAS - PANAMERICANA SUR, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN 127752238 TRANSPORTE

EN EVALUACION

5 GL 92559

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS RUBIES, TRAMO JR. TURMALINA - AV. HUANCAVELICA DE LA COOP. DE VIVIENDA 1ERO DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 354456 TRANSPORTE VIABLE

6 GL 74731

MEJORAMIENTO DE LA SEÑALIZACION DE VIAS URBANAS AV. MARISCAL CASTILLA - AV. HUANCAVELICA - JR. JULIO SUMAR - AV. EVITAMIENTO - JR. SANTA ISABEL, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 267019 TRANSPORTE VIABLE

7 GL 72664

MEJORAMIENTO DE VIAS DE SERVICIO, PASEO PEATONAL Y CONSTRUCCION DE CICLOVIA EN LA AV. MARISCAL CASTILLA TRAMO AV. EVITAMIENTO - QUEBRADA HONDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 13432457 TRANSPORTE VIABLE

8 GL 78801 MEJORAMIENTO DEL ESTACIONAMIENTO Y AREAS VERDES CUADRA 19 JR. SEBASTIAN LORENTE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 65898 TRANSPORTE VIABLE

9 GL 86306 MEJORAMIENTO DEL INTERCAMBIO VIAL PIO PATA - FLORIDA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 299701 TRANSPORTE VIABLE

10 GL 80132 MEJORAMIENTO VIAL AV. LA CANTUTA TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1906048 TRANSPORTE VIABLE

11 GL 80404 MEJORAMIENTO VIAL AV. SIMON BOLIVAR TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - JR. LORETO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1433010 TRANSPORTE VIABLE

12 GL 73204

MEJORAMIENTO VIAL DE JR. ALEXANDER FLEMING, JR. JORGE L. BORGES, JR. GUILLERMO ALMENARA Y JR. HAROLD COX , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 839529 TRANSPORTE VIABLE

13 GL 83556

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI TRAMO AV. FERROCARRIL - AV. CIRCUNVALACION, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1394790 TRANSPORTE VIABLE

14 GL 72957 MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. LOS ANDES , TRAMO AV. HUAYTAPALLANA - AV. EVITAMIENTO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1907741 TRANSPORTE VIABLE

15 GL 106099 MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. MARIATEGUI TRAMO AV. EVITAMIENTO - MALECON BASTIDAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1707022 TRANSPORTE VIABLE

16 GL 107136 MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. TUPAC AMARU TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - CHANCHAMAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1395770 TRANSPORTE VIABLE

17 GL 76125 MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. UNIVERSITARIA TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. VENEZUELA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 2312755 TRANSPORTE VIABLE

18 GL 96978

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. 9 DE OCTUBRE,TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. UNIVERSITARIA EN EL ANEXO DE SAÑOS CHICO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 3386355 TRANSPORTE VIABLE

19 GL 87070

MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOP. MAGIST. SIGLO XX, PSJES. MANUEL SCORZA, SALAZAR BONDY, HORACIO ZEVALLOS, JOSE A. ENCINAS, JOSE VARALLANOS, ANA MAYER, CUETO FERNANDINI, ANDRES BELLO Y VIRGEN DE GUADALUPE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1420633 TRANSPORTE VIABLE

20 GL 87624 MEJORAMIENTO VIAL DE LA LOTIZACION HORACIO GUTIERREZ TORDOYA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 336804 TRANSPORTE VIABLE

21 GL 87696 MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROL. AREQUIPA TRAMO AV. EVITAMIENTO - AV. FLOR DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 469818 TRANSPORTE VIABLE

22 GL 105450

MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROLONGACION NEMESIO RAEZ C-38,39,JOSE BALTA C-1,2 PSJE.PORVENIR Y CAMPOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2091204 TRANSPORTE VIABLE


MDT

23 GL 85869

MEJORAMIENTO VIAL DE LOS JRS. LOS LIRIOS, ORQUIDEAS, GLADIOLOS, 2 DE AGOSTO, JOSE SANTOS CHOCANO, GARDENIAS, M. PRADA, MALVAS, AMARILIS JAZMINES, LAS CAMELIAS, LOS HERALDOS Y PASIONARIAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 3187681 TRANSPORTE VIABLE

24 GL 88657 MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION ATALAYA TRAMO AV. FERROCARIL - CAMINITO A HUALAHOYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 2156983 TRANSPORTE VIABLE

25 GL 88228

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. A.O. DEUSTUA (JR. LOS MINERALES - SANTA ROSA), JIRONES: HIPÓLITO UNANUE, EL SOL, CASUARINAS, LOS MINERALES; PSJES: CHALCO, VALLE, LUCES Y DEONISIO REMAR, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2002949 TRANSPORTE VIABLE

26 GL 88450

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. COLON, TRAMO AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI - CIRCUITO LOS HEROES EN PIO PATA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 479135 TRANSPORTE VIABLE

27 GL 90532 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS EUCALIPTOS, TRAMO AV. HUANCAVELICA - JR. ALHELI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 837220 TRANSPORTE VIABLE

28 GL 88363 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. 15 DE AGOSTO Y PASAJES ADYACENTES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1306948 TRANSPORTE VIABLE

29 GL 87776 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ALFONSO UGARTE TRAMO JR. SANTA ISABEL - JR. GRAU, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 233670 TRANSPORTE VIABLE

30 GL 101771

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. AYACUCHO TRAMO JR. TARMA - JR. CALLAO Y ADYACENTES EN EL AA.HH. LA VICTORIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2420844 TRANSPORTE VIABLE

31 GL 87248

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. CASUARINAS TRAMO AV. HUANCAVELICA - ALHELI, PSJE. LOS NOGALES, PSJE. LOS SAUCES Y PSJE. LOS OLIVOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 923830 TRANSPORTE VIABLE

32 GL 85505 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ESTIBINA TRAMO DIAMANTE AZUL - LOS RUBIES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 331302 TRANSPORTE VIABLE

33 GL 80644 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. GABRIELA MISTRAL TRAMO AV. HUANCAVELICA - AV. MELCHOR GONZALES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 557018 TRANSPORTE VIABLE

34 GL 83723 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. JUNIN TRAMO AV. MARISCAL CASTILLA - JR. LORETO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 964860 TRANSPORTE VIABLE

35 GL 85815 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LAS DIADEMAS - COVICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 216959 TRANSPORTE VIABLE

36 GL 79985

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LAS ESMERALDAS, JR. LOS TOPACIOS, JR. LOS ZAFIROS Y JR. LAS GEMAS DE COVICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 775784 TRANSPORTE VIABLE

37 GL 87268 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LAS VIOLETAS TRAMO LOS EUCALIPTOS - LOS CIPRECES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 750358 TRANSPORTE VIABLE

38 GL 97271 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS GLADIOLOS TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR. GARDENIAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 212994 TRANSPORTE

EN FORMULACION

39 GL 83391

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS RUBIES TRAMO AV. HUANCAVELICA-JR. LOS BRILLANTES Y JR. LAS PERLAS EN COVICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1094116 TRANSPORTE VIABLE

40 GL 84139

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LUIS SANCHEZ CERRO TRAMO JR. LAS RETAMAS - JR. GABRIELA MISTRAL, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 149779 TRANSPORTE VIABLE

41 GL 85833

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR. PROGRESO Y JR. FROYLAN MORALES CDRA. 1 Y 2, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1196169 TRANSPORTE VIABLE

42 GL 79556 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. SANTIAGO NORERO TRAMO JR. SANTA ISABEL - JR. GRAU Y PJE. COMERCIAL, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 293004 TRANSPORTE VIABLE

43 GL 85349 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TARMA TRAMO AV. JOSE OLAYA - JR. AYACUCHO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 104679 TRANSPORTE VIABLE

44 GL 88370

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TUMBES, JR. RICARDO MENENDEZ, JR. CONQUISTADORES Y ADYACENTES - URB. LA ESTANCIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1495093 TRANSPORTE VIABLE

45 GL 85525 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. 28 DE JULIO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1001834 TRANSPORTE VIABLE

46 GL 84914

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR.LAS PLANICIES (LAS COLINAS-MARIATEGUI),PROL.BOLOGNESI (CIRCUITO LOS HEROES-JR.LOS BOSQUES) Y PJES.LOS HEROES, LAS MONTANAS,MOISES RODRIGUEZ,LA ESPERANZA Y CHUQUIBAMBA - PIO PATA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1492401 TRANSPORTE VIABLE

47 GL 102798 MEJORAMIENTO VIAL DEL PASAJE LOS OLIVOS . TRAMO-JR.MOQUEGUA - JR.LIBERTAD, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 172573 TRANSPORTE VIABLE

48 GL 87152 MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. AUGUSTO SALAZAR BONDY, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 211512 TRANSPORTE VIABLE

49 GL 94966 MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. UNION TRAMO CAJATAMBO - JR. GRAU, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 150903 TRANSPORTE VIABLE

50 GL 94678 MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. 5 DE AGOSTO TRAMO: JR. CASUARINAS-PSJE. A.O. DEUSTUA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 119406 TRANSPORTE VIABLE


MDT

51 GL 97771 MEJORAMIENTO VIAL JR. AMAUTA AV. MARIATEGUI - LOS ANDES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 292758 TRANSPORTE VIABLE

52 GL 77871

MEJORAMIENTO VIAL JR, CARRION, JRS. TARMA, UCAYALI, TRUJILLO, AMAZONAS, AREQUIPA, RAZURI, TUMBES, CHANCHAMAYO, JRS. TACNA, LORETO, CALLAO, PROL AYACUCHO, AV. JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 4361845 TRANSPORTE VIABLE

53 GL 107609 MEJORAMIENTO VIAL JR. 26 DE JULIO TRAMO AV. CULTURAL AV. 1ERO DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 298325 TRANSPORTE VIABLE

54 GL 97448 MEJORAMIENTO VIAL MICAELA BASTIDAS AV. CIRCUITO LOS HEROES - PJE. RICARDO PALMA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 296809 TRANSPORTE VIABLE

55 GL 87619 MEJORAMIENTO VIAL PROLONGACION TRUJILLO, TRAMO JR. AMAUTA - CAMINO A AZA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2493562 TRANSPORTE VIABLE

56 GL 84380

REHABILITACION DEL JR LAS RIVERAS, LOS RISCOS, PJE LOS ACANTILADOS, LAS PEÑAS, LAS PLANICIES, LOS LLANOS, LAS LOMAS, LAS CUMBRES, LAS QUEBRADAS Y JR S. LORENTE -URB TUMI Y SESQUICENTENARIO-PIO PATA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2085208 TRANSPORTE VIABLE

57 GL 87477

REHABILITACION, MEJORAMIENTO DEL JR. ARQUIPA TRAMO JR. AYACUCHO HASTA EL JR. LA MERCED CON LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE SOBRE EL RIO SULLCAS HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN 5986792 TRANSPORTE VIABLE

203428551 Año 2009




1 GL 117247

MEJORAMIENTO VIAL DE LAS CUADRAS 25-26 DEL JR. NEMESIO RAEZ PSJE URRUCHI,PSJE UMUTO EN EL JR. RICARDO MENENDEZ, CUADRA 4 , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 963190 TRANSPORTE VIABLE

2 GL 126579

MEJORAMIENTO VIAL JR. SALAVERY TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA AV- FERROCARIL , PROLONGACION NEMECIO RAEZ TRAMO : AV. 9 DE OCTUBRE JR. CONQUISTADORES JR. UNION TRAMO : JR. NEMECIO RAEZ AV. FERROCARIL Y PSJE. UNION , LOS ANGELES DEL BARRIO SAN LUIS , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 913767 TRANSPORTE EN EVALUACION

4 GL 126662 MEJORAMIENTO VIAL DEL PASAJE AGUIRRE MORALES TRAMO : PASAJE UNIVERSO - JR. PANAMA DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNIN 26305 TRANSPORTE

EN FORMULACION

5 GL 127149

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS JRS NAZCA, CAMANA, FORTALEZA, HUAURA, PISCO Y MACHUPICCHU, PSJES PARAMONGA, PALPA, LURIN, PATIVILCA, DE LA COOP. VIV. MANUFACTURAS DEL CENTRO, S. CHICO, EN EL DIST. DE EL TAMBO -, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN 2143747 TRANSPORTE VIABLE

6 GL 141051

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. PRIMAVERA CDRA. 5 PJE. OTOÑO , ARGENTINA ,TAHUANTINSUYO Y ALEGRIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1155110 TRANSPORTE VIABLE

7 GL 124074 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO SAN JOSE LA ESTRELLA UMUTO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 4923939 TRANSPORTE VIABLE

8 GL 114337 MEJORAMIENTO VIAL AV. EVITAMIENTO SUR. TRAMO: AV. MARISCAL CASTILLA - AV. HUANCAVELICA. Y JR. VIRU DISTRITO DE EL TAMBO 1175600 TRANSPORTE VIABLE

9 GL 115130

MEJORAMIENTO VIAL AV. PRIMAVERA , TRAMO -AV.MARISCAL CASTILLA - AV- MELCHOR GONZALES Y JRS. FEDERICO VILLAREAL,EDGARDO REBAGLIATTI,MIROQUESADA Y PROL. LOS GERANEOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1176226 TRANSPORTE VIABLE

10 GL 141879

MEJORAMIENTO VIAL DE LA ASOCIACION DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA COVICENTRO JR. LAS LILAS,LAS VIOLETAS,ALHELIES,CALLE SIETE,JR. LAS ZENIAS,LAS MALVAS,JAZMINES Y JR. PASIONARIAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1791709 TRANSPORTE VIABLE

11 GL 117857

MEJORAMIENTO VIAL DE LAS CUADRAS 27-28 DEL JR. NEMESIO RAEZ, JR. HUYTAPALLANA Y PJES. HERRERA Y PORRAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1040449 TRANSPORTE VIABLE

12 GL 126589

MEJORAMIENTO VIAL DE LOS JR. CALCITA Y LOS MINERALES TRAMO JR.PIRITA - JR. ALEJANDRO O. DEUSTUA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 299011 TRANSPORTE EN EVALUACION

13 GL 117067

MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION BOLOGNESI TRAMO AV. EVITAMIENTO-JR.LAS ISLAS,BAHIAS Y PSJE LAS DUNAS TRAMO AV. LAS COLINAS -JR. PEDRO GALVEZ , PSJE LAS FLORES,BELLAVISTA,LEONCIO PRADO Y VELASCO EN PIO PATA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1306486 TRANSPORTE VIABLE

14 GL 125462

MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION FAUSTINO QUISPE TRAMO AV. FERROCARIL,JR. INCA RIPAC, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 578676 TRANSPORTE VIABLE

15 GL 126009

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. DOLOMITA TRAMO JR. BARINITA - JR. DIAMANTE AZUL,DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA 1RO DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 400360 TRANSPORTE VIABLE

16 GL 114506 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS NEVADOS TRAMO AV. LOS ANDES JR. LOS CACTUS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1095206 TRANSPORTE VIABLE

17 GL 117762 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TACNA TRAMO : AGUIRRE MORALES - HUAYTAPALLANA , DISTRITO DE EL TAMBO 207712 TRANSPORTE VIABLE


MDT

18 GL 121659 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TITANITA TRAMO AV. LA CANTUTA - FLOR DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 368212 TRANSPORTE VIABLE

19 GL 132221 MEJORAMIENTO VIAL DEL PASAJE 7 DE JUNIO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 87558 TRANSPORTE VIABLE

20 GL 111643

MEJORAMIENTO VIAL JR. LOS NEVADOS TRAMO AV. EVITAMIENTO - M.G. PRADA ASOCIACION DE VIVIENDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 542994 TRANSPORTE VIABLE

21 GL 130871

MEJORAMIENTO VIAL PSJE. NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN TRAMO JR. AGUIRRE MORALES JR. LOS MANZANOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 186353 TRANSPORTE VIABLE

22 GL 113903

REHABILITACION DE LAS PRINCIPALES VIAS DE INCHO,AZA,LAESPERANZA,SAÑOS CHAUPI,COCHAS GRNADE,COCHAS CHICO,HUALAHOYO,HUAYTAPALLANA,ANCALAYOP,PROGRESO,LAMBLASPATA, MARIATEGUI, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1185308 TRANSPORTE VIABLE

21567918

Año 2010




1 GL 145355

MEJORAMIENTO VIAL DE LA CUADRA 29 DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO :JR. ROSARIO -PJE. JULIO LLANOS Y PJE. 16 DE NOVIEMBRE , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 486019 TRANSPORTE VIABLE

2 GL 144593

MEJORAMIENTO VIAL DE LOS PASAJES KERO,OLLANTAY Y EL JR. INTI TRAMO : JR. ATAHUALPA -PJE SR. DE LOS MILAGROS , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 614336 TRANSPORTE VIABLE

3 GL 167119

MEJORAMIENTO VIAL DE PROLONGACION AREQUIPA TRAMO: JR. TUMBES -JR.ATALAYA ,JR.CHILLON TRAMO: AV. EVITAMIENTO -JR.TUMBES , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 654331 TRANSPORTE VIABLE

4 GL 161633 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR.ROSA CRISOSTOMO AV. MARISCAL CASTILLA - AV. FERROCARIL , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 379626 TRANSPORTE VIABLE

5 GL 172180

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DEL AA.HH. LA VICTORIA SECTOR A, DISTRITO DE EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN 4072528 TRANSPORTE

EN FORMULACION

6 GL 161512 MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VÍAS INTERNAS DEL ANEXO DE SAÑOS CHICO DISTRITO DEL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN 5394448 TRANSPORTE VIABLE

7 GL 149118 MEJORAMIENTO VIAL DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA DEL PERIODISTA WANKA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 860707 TRANSPORTE VIABLE

8 GL 164708 MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. LA CANTUTA TRAMO AV. HUANCAVELICA - PROLONGACION LA CANTUTA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1886127 TRANSPORTE VIABLE

9 GL 153023

MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. SALAVERRY-JR. TRUJILLO-JR.AMAZONAS-JR-AREQUIPA-JR.JOSE ANTONIO RAZURI -JR.TACNA-JR.CHANCHAMAYO - JR. 27 DE JUNIO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 3951130 TRANSPORTE VIABLE

10 GL 159639 MEJORAMIENTO VIAL DE LA CALLE LOS GERANIOS TRAMO AV. LA MARINA - MURO DE DESNIVEL, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 365371 TRANSPORTE VIABLE

11 GL 158839

MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROLONGACION LA VICTORIA CUADRAS 18-19 Y 20 Y EL PSJE. LAS NUBES DEL BARRIO TUCUMACHAY, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 787147 TRANSPORTE EN EVALUACION

12 GL 157421 MEJORAMIENTO VIAL DE LA PROLONGACION NEMESIO RAEZ CUADRAS 31-32-Y 33 Y PASAJE CAPCHA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 883208 TRANSPORTE VIABLE

13 GL 150415 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MONTES TERCERA CUADRA URBANIZACION BRUNO TERREROS PIO PATA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 201337 TRANSPORTE VIABLE

14 GL 150221 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. MARISCAL CACERES TRAMO JR. AREQUIPA - JR. JUNIN, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 515277 TRANSPORTE EN EVALUACION

15 GL 148235

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. PABLO NERUDA - PSJE.JORGE BASADRE - JR. MIGUEL DE CERVANTES -PSJE.LOPE DE VEGA - JR.VICTOR HUGO DE LA URB. GONZALES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1205472 TRANSPORTE VIABLE

16 GL 158461 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ROSARIO, PJE UNION Y PROLONGACION JULIO C. TELLO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 519491 TRANSPORTE VIABLE

17 GL 159164 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TUMBES PSJE. PORVENIR , PSJE. BREÑA , PSJE. VIRU , PSJE.LAS GAVIOTAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 1763226 TRANSPORTE VIABLE

18 GL 142567

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. TUMI CUADRAS 5-6,PJSE. DON BOSCO CDRA. 2,PSJE. 03 Y DE LA CALLE ATAHUALPA CDRA 6, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 561436 TRANSPORTE VIABLE

19 GL 170217

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. YAUYOS TRAMO JR. ATALAYA - EVITAMIENTO SUR,JR. CHAVIN TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR. EVITAMIENTO SUR Y JR. CHIMU TRAMO JR. ATALAYA-JR. RICARDO MENENDEZ, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1369398 TRANSPORTE VIABLE

20 GL 146593

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR.RIOLITA TRAMO JR.LOS RUBIES-JR.FLOR DE MAYO - JR. GRANITO TRAMO JR.RIOLITA -JR. TITANITA DE LA COOP.1RO DE MAYO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 598218 TRANSPORTE VIABLE

21 GL 153175 MEJORAMIENTO VIAL DEL PASAJE DON BOSCO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 102393 TRANSPORTE VIABLE


MDT

22 GL 145276 MEJORAMIENTO VIAL DEL PASAJE ELIAS AGUIRRE DE LA URBANIZACION SAN ISIDRO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 80031 TRANSPORTE VIABLE

23 GL 147999

MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. SEBASTIAN LORENTE Y PSJE. MARISCAL CACERES DEL AA.HH. MARISCAL CACERES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 366813 TRANSPORTE VIABLE

24 GL 143179 MEJORAMIENTO VIAL JR. GRAU TRAMO AV. HUANCAYO - AV. COMAS DEL ANEXO DE COCHAS CHICO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO - JUNIN 873331 TRANSPORTE VIABLE

25 GL 148740 MEJORAMIENTO VIAL JR. JORGE CHAVEZ TRAMO AV. HUANCAVELICA JR. PANAMA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 284950 TRANSPORTE VIABLE

26 GL 149107 MEJORAMIENTO VIAL PSJE.ARGENTINA.PSJE. ALEGRIA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 297862 TRANSPORTE VIABLE

29074213

Año 2011-03-25




1 GL 136502

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LIBERTAD TRAMO: JR. SEBASTIAN LORENTE -JR.PARRA DEL RIEGO , DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 398922 TRANSPORTE

EN EVALUACION

3 GL 176669

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES LOS BRILLANTES,AGUA MARINA Y LAS TURQUESAS DE LA URBANIZACION COVICA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 762786 TRANSPORTE

EN EVALUACION

4 GL 173526

MEJORAMIENTO VIAL DE LAS CALLES ALAMOS,LEONCIO PRADO,BELLAVISTA,VUENOS AIRES Y OTRAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2932248 TRANSPORTE

EN EVALUACION

5 GL 172531

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. ABRAHAN VALDELOMAR JR. JOSE MARIA EGUREN PJE. CARLOS ESPINOZA PJE.JORGE BASADRE DE LA URBANIZACION GONZALES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 897132 TRANSPORTE

EN EVALUACION

6 GL 174906

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. AGUIRRE MORALES TRAMO JR. LAS ISLAS - MALECON BASTIDAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1118496 TRANSPORTE

EN EVALUACION

7 GL 177541 MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS OPALOS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 170902 TRANSPORTE

EN EVALUACION

8 GL 174910

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. PROLONGACION GRAU TRAMO JR. TAHUANTINSUYO - AV. EVITAMIENTO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 1405534 TRANSPORTE

EN EVALUACION

9 GL 176211

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR.LAS BEGONIAS TRAMO PSJE. LAS VIOLETAS -PJE.AZUCENA , JR.LAS MAGNOLIAS TRAMO JR. MANCHEGO MUÑOZ - PJE AZUCENAS Y PSJE.INTERMEDIOS Y OTRAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 3231012 TRANSPORTE

EN EVALUACION

10 GL 174997 MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE.LOS ROSALES, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 154352 TRANSPORTE VIABLE

11 GL 176870

MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. LA CANTUTA TRAMO JR. AREQUIPA - JR. MOQUEGUA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 234321 TRANSPORTE

EN EVALUACION

12 GL 173517

MEJORAMIENTO VIAL DEL PSJE. LOS GERANIOS TRAMO JR.OSWALDO BARRETO - JR.LOS FLORALES DEL AA.HH. JUAN PARRA DEL RIEGO, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 402245 TRANSPORTE VIABLE

13 GL 176509

MEJORAMIENTO VIAL EN EL JR.FAUSTINO ORE-JR. LAS ESTRELLAS-JR.LOS ANGELES - JR. SIMONA MONTES-JR. CAMANA-PROLONGACION NEMESIO RAEZ-PSJE.SAN MIGUEL-PJE.LAS ESTRELLAS, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 2611283 TRANSPORTE

EN EVALUACION

14 GL 177035

MEJORAMIENTO VIAL JR. MIGUEL DE CERVANTES TRAMO JR. ATALAYA PJSE. ESPINOZA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN 297719 TRANSPORTE

EN EVALUACION

14616952


MDT

Diagnóstico Mejoramiento Vial.

Las Vías urbanas de nuestro Distrito de El Tambo, Constituye las Av. Jr. Psjes. Calles de la zona

Urbana y Zona Rural del Distrito, que a la fecha las vías sin asfaltar es de 208.37 km, y las vías

Pavimentadas es de 88.23 km. Del total de 208.37 km. que representa el 29.75 % del total de vías

urbanas (Fuente Información del personal técnico de acuerdo al plano del Distrito Estudio de Campo.)

Las vías son elementos del urbanismo que articulan el espacio territorial, el sistema vial esta

estructurado de acuerdo a un orden y jerarquía

Red Vial peri Urbano o Rural, el Distrito tiene un sistema vial que comunica los anexos y las aéreas

periurbanas y rurales, estos generalmente se encuentran conectados en la parte este – y Nor Este,

son importantes porque comunican a los anexos y la zona denominada del circuito artesanal y otros

sectores el cuadro siguiente muestra la red vial de este sector.

VIA TRAFICO POB. CENTROS

DISTRITO TRAMO LOG. TOTAL POBLADOS

LONG. ESTADO SERVIDA SERVIDOS

Cullpa baja-Aza-Urpaycancha 4.32 Malo 20 2550 Cullpa baja-Aza-

Urpaycancha

Trujillo-Incho-Cantuta Trujillo-Incho-Cantuta

EL TAMBO Cullpa baja-Cullpa Alta 6.04 Malo 20 3947 -Cullpa B-Cullpa A

Hualahoyo-Saños chaupi

Hualahoyo,Saños Chaupi,Saños Chico

saños Chico-Umuto 5.71 Malo 15 13291 - Umuto

Cullpa Alta-Cochas Chico Cullpa Alta-Cochas C.

Cochas Grande -Paccha 4.86 Malo 15 5246 Cochas G. -Paccha

VIAS URBANAS

TOTAL DE RED VIAL

VIAS ASFALTADAS

VIAS POR ASFALTAR

RED TOTAL DEL

DISTRITO DE EL

TAMBO

296.60 KM

88.23 KM

208.37 KM.

TOTAL 296.60 KM 88.23 KM 208.37 KM.


Vías Urbanas. Estas vías articulan vehicular y peatonalmente el área urbana de el distrito, canalizando el flujo del

transporte urbano masivo y para relacionarlo con el centro de la ciudad de Huancayo y Chilca,

pertenece a esta clasificación las siguientes vías: La Av. Mariscal castilla – Av. Real –Av.

Huancavelica y la Av. Ferrocarril que estructuran el sistema vial de Norte a Sur así mismo tenemos

las vías transversales a las mencionadas como Av. Mariátegui, Av. Julio Sumar – Las Av. Manco


MDT

capac Universitaria y Circunvalación en la zona norte del Distrito , las vías colectoras, relacionan los

diversos sectores urbanos y esto a su vez con las vías arteriales para canalizar el flujo de transportes

urbano masivo y para articular la zona urbana del distrito a la ciudad de Huancayo, están

consideradas en esta clasificación por el norte de el distrito la Av. La cantuta, Av., Progreso y el inicio

de la Vía expresa, por la zona centro tenemos Av. Sebastián Lorente, Av. Alejandro Deustua, Av. 13

de noviembre hacia el este está la Av. Prolongación Trujillo y en la zona oeste esta los bosques y Av.

Sucre.

Vías locales y Vías peatonales, son las calles y girones de esta parte de la ciudad, tienen un carácter

secundario y completan la trama urbana, a esto hay que agregar que en la actualidad en otros

contextos están dando mucha importancia a las vías peatonales y alas ciclo vías, esto en la

perspectiva de conseguir una ciudad sustentable.

De todo esto la municipalidad Distrital de El Tambo se ve obligado a realizar el mejoramiento Vial Vía

pavimentación.

Población

La población del Distrito de El Tambo esta constituido de la siguiente manera, datos obtenidos del

censo del año 2007

CUADRO Nº 3 Población Objetiva

El área geográfica del Distrito de El Tambo, se encuentra dividida en los siguientes anexos.

EL TAMBO 146,847

C.S. El Tambo 83568

C.S. Justicia Paz y Vida 15238

P.S. Cullpa 3113

P.S. Saños Grande 3187

P.S. San Martin de Porres 3267

P.S. Paccha 3673

P.S. Umuto 4359

P.S. Cochas Grande 1693

P.S. Cochas Chico 3359

P.S. Incho 2691

P.S. Saños Chico 4557

P.S. Aza 2551

P.S. Batanyacu 2830

P.S. Juan Parra del Riego 6987

P.S. Ramiro Priale 6293

P.S. Hualahoyo 2286

P.S. La Victoria 4084

El área geográfica del distrito se encuentra dividida en los siguientes anexos Otros datos de la

población se presentan en los siguientes cuadros.


MDT

CUADRO Nº 4

POBLACIÓN POR GÉNERO, AREA # 120114: Dpto. Junín Prov. Huancayo Dist. El Tambo

Categorías Casos % Acumulado %

Hombre 70008 47.67% 47.67%

Mujer 76839 52.33% 100.00%

Total 146847 100.00% 100.00% FUENTE: INEI CENSO 2007

CUADRO Nº 5

POBLACIÓN POE EDAD QUINQUENAL, AREA # 120114: Dpto. Junín Prov. Huancayo Dist. El Tambo


De 0 a 4 años 12874 9% 9%

De 5 a 9 años 13124 9% 18%

De 10 a 14 años 14754 10% 28%

De 15 a 19 años 15535 11% 38%

De 20 a 24 años 14940 10% 49%

De 25 a 29 años 12627 9% 57%

De 30 a 34 años 11275 8% 65%

De 35 a 39 años 9768 7% 71%

De 40 a 44 años 8836 6% 77%

De 45 a 49 años 7528 5% 83%

De 50 a 54 años 6673 5% 87%

De 55 a 59 años 5283 4% 91%

De 60 a 64 años 4273 3% 94%

De 65 a 69 años 3386 2% 96%

De 70 a 74 años 2338 2% 98%

De 75 a 79 años 1702 1% 99%

De 80 a 84 años 1059 1% 99%

De 85 a 89 años 592 0% 100%

De 90 a 94 años 184 0% 100%

De 95 a 99 años 96 0% 100%

Total 146847 100% 100% FUENTE: INEI CENSO 2007


MDT

CUADRO Nº 6

POBLACIÓN POR IDIOMA AL NACER, AREA # 120114: Dpto. Junín Prov.

Huancayo Dist. El Tambo


Quechua 8680 6.2% 6.2%

Aymará 69 0.0% 6.3%

Asháninka 35 0.0% 6.3%

Otra lengua nativa 57 0.0% 6.4%

Castellano 130153 93.5% 99.9%

Idioma extranjera 23 0.0% 99.9%

Es sordomudo 115 0.1% 100.0%

Total 139132 100.0% 100.0%

NSA : 7715 FUENTE: INEI CENSO 2007

CUADRO Nº 7

POBLACIÓN POR RELIGIÓN, AREA # 120114: Dpto. Junín Prov. Huancayo Dist. El Tambo


Católica 95608 83.1% 83.1%

Cristiana - Evangélica 13785 12.0% 95.0%

Otra 2948 2.6% 97.6%

Ninguna 2765 2.4% 100.0%

Total 115106 100.0% 100.0%

NSA : 31741 FUENTE: INEI CENSO 2007

CUADRO Nº 8

POBLACIÓN POR ESTADO CIVIL, AREA # 120114: Dpto. Junín Prov. Huancayo Dist. El Tambo


Conviviente 20031 17.4% 17.4%

Separado(a) 3752 3.3% 20.7%

Casado(a) 36353 31.6% 52.2%

Viudo(a) 4750 4.1% 56.4%

Divorciado(a) 750 0.7% 57.0%

Soltero(a) 49470 43.0% 100.0%

Total 115106 100.0% 100.0% NSA : 31741

FUENTE: INEI CENSO 2007


MDT

3.1.4. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACION

ECONOMICOS.

Las variables socioeconómicas nos permitirán identificar los posibles riesgos de presentar

problemas de sociales y económicos principalmente en salud y educación pública. La situación de

salud y el bienestar de una familia está influenciada por su capacidad económica (si está en

pobreza, pobreza extrema o no es pobre); por la presencia o ausencia de servicios básicos y

también por el tipo de actividad económica que realiza. La principal actividad económica es el

comercio y los servicios seguido de la Agricultura y la ganadería, que esta complementada con las

actividades del hogar en caso de las mujeres y a la crianza de animales menores principalmente

en zonas rurales como:

� Agricultura, Ganadería, Actividad principal el bordado de talquiados a bastidor.

� Artesanía de mates burilados, Producción de ladrillo, etc.

CUADRO Nº 9 POBLACIÓN EN RELACIÓN A LA ACTIVIDAD E CONÓMICA.

PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más a ños) - -

Población Económicamente Activa(PEA) 178,830 - 58,761 - Tasa de actividad de la PEA - 53.4 - 53.8 Hombres - 66.7 - 66.0 Mujeres - 41.8 - 43.3 PEA ocupada 170,330 95.2 55,705 94.8 Hombres 98,848 95.0 31,589 94.6 Mujeres 71,482 95.6 24,116 95.1 PEA ocupada según ocupación principal 170,330 100.0 55,705 100.0 Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 422 0.2 181 0.3 Profes., científicos e intelectuales 25,997 15.3 11,397 20.5 Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 11,001 6.5 4,658 8.4 Jefes y empleados de oficina 7,346 4.3 3,425 6.1 Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 32,588 19.1 10,733 19.3 Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 13,941 8.2 1,403 2.5 Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 17,465 10.3 5,966 10.7 Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 18,105 10.6 6,618 11.9 Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 39,018 22.9 10,090 18.1 Otra 1,278 0.8 485 0.9 Ocupación no especificada 3,169 1.9 749 1.3 PEA ocupada según actividad económica 170,330 100.0 55,705 100.0 Agric., ganadería, caza y silvicultura 24,741 14.5 2,608 4.7 Pesca 101 0.1 16 0.0 Explotación de minas y canteras 2,247 1.3 890 1.6 Industrias manufactureras 14,935 8.8 4,917 8.8 Suministro de electricidad, gas y agua 515 0.3 227 0.4 Construcción 9,818 5.8 3,588 6.4 Comercio 37,633 22.1 11,833 21.2 Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 4,281 2.5 2,022 3.6 Hoteles y restaurantes 10,345 6.1 3,473 6.2 Trans., almac. y comunicaciones 15,074 8.8 5,448 9.8 Intermediación financiera 1,395 0.8 655 1.2 Activid.inmobil., empres. y alquileres 9,746 5.7 4,272 7.7 Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 5,978 3.5 2,649 4.8 Enseñanza 15,864 9.3 6,805 12.2 Servicios sociales y de salud 4,636 2.7 2,057 3.7 Otras activ. serv.comun.soc y personales 6,269 3.7 2,172 3.9 Hogares privados con servicio doméstico 3,456 2.0 1,284 2.3 Organiz. y órganos extraterritoriales - - - - Actividad económica no especificada 3,296 1.9 789 1.4

Fuente: Plan de desarrollo


MDT

En el Distrito de El Tambo la población económicamente activa PEA se inicia a los seis años, son

niños que ayudan a sus padres y generan ingresos familiares, hasta los 14 años alcanzan un nivel de

2.2%, mientras que la población mayor de 15 años, alcanza el 48.1%; lo que demuestra que

aproximadamente el 50% de la población se encuentra desocupada o sub ocupada.

El ingreso promedio familiar es de S/:500 a S/.1000 nuevos soles, la familia efectúa el mayor gasto en

el rubro de alimentación y educación seguidos por gastos de vivienda y vestimenta, haciendo un

promedio de S/. 552.00, en salud, pasajes, recreación y otros; el promedio es de S/.47.90 a S/. 90.00

nuevos soles por cada familia, la misma que estaría en posibilidades de ahorrar S/. 311.00 mensuales

del gasto familiar; este promedio es real, en el caso de los micro empresarios que utilizan para

reinvertir en su actividad o pagar tributos.En el caso particular de la mujer, el 48% se dedican a su

casa, el 26% son comerciantes, el 9% profesionales y un 6% agricultores entre otros, generando

ingresos de S/. 451.00 a S/.1,000.00 mensuales (56.4%) y un ingreso de S/.1,000.00 a más nuevos

soles, con un porcentaje de 34.7%, que no determina el ingreso promedio familiar en el distrito de El

Tambo.

SERVICIOS SOCIALES

VIVIENDA

En el distrito de El Tambo, las viviendas se encuentran distribuidas en casas independiente en una

cantidad de 31806 lo que representa un 86%, además de habitar departamentos en edificios un total

de 1871 habitantes lo cual hacen un 5.1% .

CUADRO Nº 10 VIVIENDAS EN EL DISTRITO

VIVIENDA Huancayo %- Tambo. %-

Viviendas particulares censada 120,502 99.8 36,982 100.0

Viviendas particulares con ocupantes presentes 105,067 87.2 33,230 89.9

Tipo de vivienda - -

Casa independiente 105,740 87.7 31,806 86.0

Departamento en edificio 4,152 3.4 1,871 5.1

Fuente: INEI

CUADRO Nº11 SERVICIOS PUBLICOS

Viviendas con abastecimiento de agua Huancayo %- Tambo. %-

Red pública dentro de la vivienda 78,402 74.6 27,443 82.6

Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 11,837 11.3 4,492 13.5

Pilón de uso público 949 0.9 157 0.5

Viviendas con servicio higiénico - -

Red pública de desagüe dentro de la vivienda 60,487 57.6 24,762 74.5

Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero de ntro de la

edificación

10,037 9.6 3,971 12.0

Pozo ciego o negro / letrina 11,362 10.8 1,880 5.7

Viviendas con alumbrado eléctrico - -

Red pública 91,827 87.4 31,923 96.1


MDT

Dentro de los datos recolectados en cuanto al sistema de abastecimiento de agua, las viviendas

que cuentan con el servicio de desagüe dentro de la vivienda son 24762 habitante lo que hacen

u 74%, dentro del servicio de alumbrado público cuentan 31923 habitantes representando un

96.1%, la diferencia de este porcentaje que son un 3.9% son habitantes de las zonas más

alejadas las que no cuentan con recursos económicos.

EDUCACIÓN

En cuanto al sector educativo la población del El Tambo cuenta una población educativa de

44557 habitantes, en el nivel primario cubre un 97%, el nivel secundario un 95% y el superior un

58% este nivel educativo con menor porcentaje debido a la presencia de una sola universidad

nacional y pocos centros superiores técnicos, ocasionando que los jóvenes de menores

ingresos económicos no opten por estudiar en centros superiores particulares. Dentro del género

en cuanto a la cantidad de mujeres que cuentan con nivel educativo son un 45.1% en

comparación al sexo masculino con un 49.2% siendo los porcentajes mínimos en ambos

estratos el porcentaje de analbafabetismo.

CUADRO Nº 12 ALUMNOS POR EDADES

EDUCACION Huancayo %- Tambo. %-

Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24

años)

144,278 78.0 44,557 79.9

De 6 a 11 años 55,664 96.5 15,874 97.3

De 12 a 16 años 49,123 94.1 14,386 95.3

De 17 a 24 años 39,491 52.6 14,297 58.6

Pobl.con educ. superior (15 y más años) 122,105 37.6 49,844 47.0

Hombre 60,235 40.0 24,143 49.2

Mujer 61,870 35.6 25,701 45.1

Pobl.analfabeta (15 y más años) 18,762 5.8 3,413 3.2

Hombre 2,893 1.9 390 0.8

Mujer 15,869 9.1 3,023 5.3

Urbana 13,608 4.7 2,986 3.0

Rural 5,154 14.9 427 8.7

Fuente: INEI

SALUD.

En cuanto al sector salud la población del El tambo cuenta una población con seguro de

salud de 51880 habitantes lo cual representa un 35. 3% , dentro de la población que cuenta

con seguro integral de salud (SIS) un 6624 habitantes con un 4.5% y la población que cuenta

con ESSALUD unos 38835 habitantes con un 26.4% haciendo un total de 66.2% de la

población de referencia que presenta algún tipo de servicio de salud.


MDT

CUADRO Nº 13 POBLACIÓN QUE CUENTA CON ALGÚN TIPO D E SERVICO DE SALUD

SALUD Huancayo %- Tambo. %-

Población con seguro de salud 142,370 30.5 51,880 35.3

Hombre 68,998 31.0 24,738 35.3

Mujer 73,372 30.1 27,142 35.3

Urbana 127,280 30.9 50,466 36.2

Rural 15,090 27.8 1,414 18.9

Población con Seguro Integral de Salud 36,246 7.8 6,624 4.5

Urbana 25,204 6.1 5,915 4.2

Rural 11,042 20.3 709 9.5

Población con ESSALUD 87,564 18.8 38,835 26.4

Urbana 84,521 20.5 38,306 27.5

Rural 3,043 5.6 529 7.1

Fuente: INEI

CUADRO Nº 14 CONDICION DE LA POBLACION FEMENINA DE L DISTRITO DEL TAMBO

FECUNDIDAD Huancayo %- Tambo. %-

Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 131,840 54.1 43,315 56.4

Total de madres (12 y más años) 119,290 62.9 38,216 62.2

Madres solteras (12 y más años) 9,480 7.9 3,399 8.9

Madres adolescentes (12 a 19 años) 1,925 4.7 450 3.7

Promedio de hijos por mujer 1.6 - 1.4 -

Urbana 1.5 - 1.4 -

Rural 2.3 - 2 -

Fuente: INEI

CUADRO Nº 15 PROMEDIO DE CAUSAS DE MORBILIDAD

CAUSAS %

Enfermedades Diarreicas Agudas. 33.21%

Infecciones Respiratorias Agudas. 19.14%

Enfermedades inflamatorias de los Órganos 13.00%

Micosis 11.93%

Enfermedades de Caries Bucal 11.90%

Trastornos no inflamatorios de los órganos 3.29%

Anemia 3.17%

Síntomas y Signos Generales 1.67%

Traumatismo de Muñeca y mano 1.14%

Traumatismo de Rodilla, pierna 0.99%

Traumatismo de Cabeza 0.56%

TOTAL 100.00%

Fuente: DIRESA


MDT

CLIMA.

El clima se caracteriza por ser irregular de carácter continuo, que ocurre cada día, semana, mes,

año donde los cambios de tiempo y clima se manifiestan por lo general en seco frío con marcada

época de lluvia desde el mes de setiembre hasta abril donde la temperatura varía 2º a 20ºC oscilan

entre 5º y 18ºC, las temperaturas siempre alternan entre frío y calor, variando paulatinamente y

bruscamente en las estaciones del año.

La precipitación pluvial varía nítidamente de acuerdo a la evaluación de los periodos de estiaje y

lluvioso, la precipitación pluvial, se concentra en los meses de enero a marzo con: 121, 120 y 116

m.m. que representa el 49% de precipitación anual lo que influye en el comportamiento del ciclo de

los cultivos, mientras que los meses de junio a julio con 8 y 6 m.m. influye en el estiaje, con apenas

1.9% de la precipitación anual.

La variación de la temperatura evoluciona igualmente de acuerdo a la evolución de las estaciones;

con promedio mensual máximo de 18ºC a 20.3ºC, cuya expresión máxima se observa en los

meses de Octubre y Noviembre, con mínimos que descienden a 0.6º y 0.2ºC en los meses de

Junio y Julio, constituyendo este el periodo de heladas en algunas años se ha observado mínimo

de -2ºC en el valle del Mantaro y – 8ºC en la puna.

CUADRO Nº 16

TEMPERATURA PROMEDIO ANUAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, 199 7 – 2006

(Grados centígrados)

Departamento 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Ayacucho 18.3 18.6 19.4 18.0 17.2 17.7 18.3 18.0 16.8 17.8 17.7

Huancavelica 9.9 10.7 10.6 9.8 10.0 9.9 10.5 10.4 10.5 10.5 10.1

Huánuco 20.1 20.6 21.1 19.9 19.9 20.2 20.5 20.6 20.2 20.7 20.4

Junín 12.4 12.4 13.0 11.9 12.0 12.0 12.3 12.2 12.2 12.4 12.0

Pasco 5.0 5.3 6.0 4.6 4.6 4.6 4.9 5.0 4.7 5.1 4.8

CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA

Con fines de identificación práctica y genérica, y tomando los criterios de clasificación de Koppen

(ONERN, 1985), según este sistema se tiene en cuenta tanto las variaciones de temperatura y

humedad como las medias de los meses más cálidos o fríos, y lo más importante, hace hincapié

en las consecuencias bioclimáticas. En el área de estudio existen los siguientes tipos:

Clima Boreal o de Nieve y Bosque con Inviernos Secos (Dwb):

Este tipo climático, también es conocido como “clima de montaña Alta”, y su distribución se

extiende por gran parte de la zona andina, principalmente entre los 3000 y 4000 m.s.n.m. En este

ámbito, las precipitaciones anuales ascienden alrededor de 700 mm y las temperaturas medias

están alrededor de 10 - 12 ºC. Se presenta veranos lluviosos e inviernos secos. En este ámbito, es

posible desarrollar la agricultura en secano, aprovechando la estacionalidad de las lluvias que se

presentan entre noviembre y abril principalmente. En las partes más altas se presentan los pastos


MDT

naturales andinos, cuyo aprovechamiento permite mejorar las condiciones de los pobladores

locales.

Clima Frígido o de tundra (ETh):

Clima característico para alturas desde 4000 a 4800 msnm. Se caracteriza por presentar

precipitaciones promedio de 700 milímetros anuales y temperaturas medias anuales de 6°C.

Comprende las colinas, mesetas y cumbres andinas. Los veranos son siempre lluviosos y

nubosos; y los inviernos (Junio-Agosto), son rigurosos y secos.

ZONA DE VIDA

Las “Zonas de Vida”, propuestas por Holdridge (ONERN, 1976), se definen como un ámbito

homogéneo desde los puntos de vista geográficos, topográfico, climático, geológico, edáfico y de

vegetación Natural, perfectamente identificable por las características que presenta un espacio.

Bajo esta concepción, en el área de estudio se ha identificado zona de vida:

Bosque Húmedo Montano Tropical (bh-MT):

Se ubica entre los pisos altitudinales de 3,000 a 3,900 msnm. La biotemperatura media anual

máxima es de 11 °C., la media anual mínima es de 7 °C., la precipitación total anual es de 800 mm.

Esta zona de vida se ubica en la provincia de humedad HÚMEDO.

En esta zona de vida se encuentran diferentes especies arbóreas y arbustivas tales como: Aliso

(Alnus acuminata, Eucalipto (Eucaliptos globulus), Mutuy (Senna Hokeriana), Chilca (Baccharis

sp), etc.

HUMEDAD RELATIVA

La Humedal Relativa en general es baja a lo largo de todo el año. En los meses de invierno

desciende hasta 50 % de humedad (Julio) y en los meses de verano hasta 71 % (Marzo). Esta

característica es muy apreciada por la población en general, favoreciendo a la salud,

principalmente para aquellos que sufren de los bronquios. La humedad relativa media es de 63%.

PRECIPITACIÓN

En los meses de invierno la cantidad de agua precipitada es mínima, llegando a ser casi

imperceptible en los meses de Junio, Julio y Agosto; mientras que en el verano ascienden a

valores que saturan de humedad a los suelos, produciendo escurrimientos superficiales que

finalmente van a las quebradas y ríos. Esta condición se refleja directamente en la disponibilidad

de agua en los ríos y quebradas, consecuentemente los mayores caudales se presentan en el

verano y los menores en los meses de invierno (época de estiaje). La precipitación media anual es

de 670 mm.


MDT

HIDROLOGÍA:

El área de estudio, comprende parte de la cuenca del río Shullcas. El río Shullcas tiene su naciente

en los deshielos del nevado Huaytapallana (ubicado en la cordillera Oriental); la extensión de la

cuenca de este río es de 202 km2, siendo en su integridad una cuenca húmeda. La longitud del río

es de 35 km altitudinalmente, sus nacientes se encuentran sobre los 4750 msnm y su

desembocadura en la confluencia con el río Mantaro sobre 3200 msnm.

La Ex -Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (ONERN), realizó el Inventario

Nacional de las Aguas Superficiales, cuya publicación hecha el año 1980, indica que el río Shullcas

tiene un caudal medio anual de 1.9 m3/seg.

La cuenca del río Shullcas, tiene toda su cuenca sujeta a un régimen de precipitación estacional,

es decir, fuertes precipitaciones en los meses de verano y muy poca en los meses de invierno.

Esta característica hace que el régimen del río, sea igualmente estacional y torrentoso, es decir

abundante agua en los meses de verano y muy poco en los meses de estiaje; además presenta

dos períodos transicionales; uno de descenso entre los meses de máximas y el estiaje, y el otro de

ascenso entre los meses de estiaje y el de máximas.El régimen torrentoso del río Shullcas, es

crítico, causando destrozos en la parte media, principalmente donde la pendiente del río tiende a

conformar la cabecera del valle agrícola. La capacidad erosiva también es fuerte.

De acuerdo a la Dirección Nacional de Acuicultura (2000), se tiene entre otros, que las aguas del

río Shullcas en el distrito de Huancayo presenta las siguientes características: Temperatura 11 ºC;

pH 7.5; Oxigeno Disuelto 7.7 ppm; Anhídrido carbónico 2 ppm, dureza 43 ppm y Alcalinidad 28

ppm

MEDIO BIÓTICO:

Flora

Los indicadores vegetales más significativos en el área estudiada son:

En el estrato herbáceo encontramos al llantén negro (Plantago lanceolada), cola de caballo,

chinche (Tagetes multiflora), árnica (Gnaphalium polium), trébol, huila huila (Senecio

culcitioides ), escorzonera (Perezia multiflora), pastos naturales (Calamagrostis antoniana,

Calamagrostis humboldtiana, Festuca distichovaginata.

En el estrato arbustivo a la chilca (Baccharis sp.), muña (Mintostachis cetosa), huamanpinta

(Chuquiraga spinoza), mutuy (Senna versicolor), culen (Otholobium pubescens), ayrampu

(Verberis lutea), juska (Astragalus garbancillo), cheqche (Berberis boliviana).


MDT

DESASTRES

En el siguiente cuadro podemos indicar algunos desastres ocurridos en el Departamento de Junín

CUADRO Nº 17

REGISTRO DE SISMOS DE MAGNITUD DE CINCO A MÁS GRADO S EN LA ESCALA DE RICHTER, SEGÚN

DEPARTAMENTO, 1997 – 2006

Departamento 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Total País 4 2 4 7 9 9 21 10 11 9 21 15

Ayacucho - - - - - 1 - - - - - -

Huancavelica - - - - - - - - - - - -

Huánuco 1 - - - - - - - 1 - - -

Junín - - - 1 - - 1 - - - 2 1

Pasco - - - - 1 - - - - - - 2

Océano Pacífico 1 2 2 - 2 4 11 4 6 5 3 5

Fuente: Instituto Geofísico del Perú

(IGP).

CUADRO Nº 18

REGISTRO DE SISMOS DE MAGNITUD MENOR A CINCO GRADOS EN LA ESCALA DE RICHTER, SEGÚN

DEPARTAMENTO, 1997 – 2006

Departamento 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Total País 76 117 109 86 100 92 97 92 118 102 134 91

Ayacucho 2 2 6 4 2 1 2 - 1 - 6 1

Huancavelica 2 2 5 1 3 1 - 1 4 1 9 7

Huánuco 1 1 2 1 7 - 1 - 2 - - 4

Junín - 2 3 11 1 3 5 2 3 3 2 1

Pasco - 3 6 1 5 2 - 2 4 1 1 1

Océano Pacífico 25 63 50 29 45 42 52 45 48 38 34 37

Fuente: Instituto Geofísico del

Perú (IGP).


MDT

CUADRO Nº 19

NÚMERO DE FALLECIDOS DEBIDO A OCURRENCIA DE DESASTR ES, SEGÚN DEPARTAMENTO, 1997 – 2006

Departamento 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Total País 160 218 832 254 305 229 210 474 198 213 144 122 87

Ayacucho 10 - 2 2 - 4 - 6 4 4 4 4 3

Huancavelica - 3 - 3 1 1 57 9 - 1 1 2 6

Huánuco 1 5 2 4 9 8 3 6 1 34 4 4 5

Junín 42 - 66 25 7 5 5 2 24 1 12 2 3

Pasco 3 4 55 8 - - 7 4 13 - - - 7

Fuente: Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI ).

De acuerdo a estos datos el distrito de El Tambo no presenta altos riesgos geográficos, climáticos ni

ambientales, por lo tanto es adecuado para la ejecución de proyectos deportivos.

El Agua necesita tratamiento adecuado para el consumo humano, pero es apta para la agricultura, el

sector Pecuario, el sector pesquero y energético.

El Aire es limpio, puro y transparente, sin mucha contaminación.

3.1.5. Descripción del Mejoramiento de Vías .

Las Vías urbanas existentes en el Distrito de El Tambo, están constituidos por Av. Jr., Psje. y Calles

dentro del ámbito Urbano – Rural y a la fecha se vienen Pavimentando – Asfaltando con recursos de

de fuente de financiamiento de Fon Común y mediante el presupuesto participativo , con la

participación de los diferentes comités Pro Asfaltado , para realizar la imprimación de Asfalto Flexible

los insumos necesarios se tiene que realizar mediante la suscripción de un convenio de compra con

la Dirección Regional de Transportes – Junín y la Municipalidad Distrital de El Tambo esto debido a

que no se abastece dentro de su ámbito de servicio las pavimentaciones son retrasadas ocasionado

malestar de la población y algunas vías modificadas por malograrse.( Se adjunta copia de Convenio

entre la DRTC - MDT )


MDT

Av. Ferrocarril con la Av. Evitamiento, pendiente de asfalto y proyecto Viable para su asfalto.


MDT


MDT

Vías urbanas del Anexo la esperanza.


MDT

Via Av. Circunvalación en la Institución Educativa Maria Inmaculada

3.1.6. Motivos que Generaron la Propuesta del Proyect o.

El ámbito de atención de la MDT comprende los 73.56 km2 de área, sectorizado por anexos,

asentamientos humanos, asociaciones de vivienda, (urbanizaciones), zonas marginales y cercado,

con una población total de 146,847 habitantes según el censo de población y vivienda 2007 del INEI

siendo esta sede el centro de atención a todos los anexos de los aspectos Administrativo,

Presupuestal y de Desarrollo. La MDT viene funcionando con el presupuesto de funcionamiento e

Inversión del FONCOMUN, donaciones y transferencias CANON, SOBRECANON, regalías, rentas,

aduanas y participación. Actualmente sus oficinas públicas se encuentran insuficientes para una

correcta atención al público usuario.

Para el mejoramiento vial de las Vías urbanas, Rurales no se cuenta con una planta de asfalto y de

esta manera se esta comprando los insumos de la Dirección Regional de Transportes Junín para

realizar las pavimentaciones en las diferentes vías de nuestro Distrito ocasionado demoras en su

ejecución correspondiente y se están realizando la imprimación sin cumplir con los cronogramas

físicos de obras.


MDT

RAZONES POR LO QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHO S

PROBLEMAS.

El principal interés para la comunidad Tambina es que se solucione los problemas de la transitabilidad

vial y peatonal ya que tienen directa injerencia en las condiciones de vida y bienestar social,

reduciendo y mejorando la producción y los niveles de pobreza, problemática que para los pobladores

y autoridades, es de relevancia y de urgente solución, vía el mejoramiento de las Vías urbanas

(pavimentación)

EXPLICACIÓN PORQUE ES DE COMPETENCIA DEL ESTADO REVERTIR DICHA SITUAC IÓN.

Por las características socio económica del Distrito como se explicó anteriormente, por ser la salud y

la práctica de valores un problema social que el sector privado no puede atender, siendo esto una falla

del mercado, es facultad del estado intervenir de acuerdo a: Los Lineamientos de Política Sectorial del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de acuerdo al Plan de Desarrollo urbano de el Distrito

de El tambo 2010 -2019 se tiene una programación de Vis urbanas a ser pavimentadas en una

cantidad de 63.10 km ( asfaltadas)

SOLUCIONES PLANTEADAS ANTERIORMENTE

A la fecha no han existido intentos de soluciones anteriores orientados a solucionar la carencia del

mejoramiento de la infraestructura vial del Distrito (Asfaltado) y seguro a las adversidades del tiempo

y la demanda creciente en el distrito y solo hubieron promesas y compromisos verbales que hicieron

las autoridades de años anteriores y otras instituciones.

El Asfalto de las Vías que tienen una programación presupuestal, las acciones de trabajo que se

vienen realizando es la siguiente:

- Movimiento de tierra.

- Base Granular

- Sub Base granular, estas acciones lo realiza la Sub Gerencia de Obras Publica a través de sus

profesionales, técnicos, equipos logísticos entre otras.

Relacionado a la Imprimación de carpeta Asfáltica se suscribe un Convenio con la Dirección

Regional de Transportes y Comunicaciones Junín debido a que ellos posen una Planta de Asfalto

instalado en el Distrito de San Jerónimo del mismo modo tiene el equipo técnico y la parte logística (

se adjunta copia de Convenio )

A la fecha el único intento de solución es la formu lación del presente Perfil denominado

“ Fortalecimiento de la Capacidad Operativa Municipal para la Ejecución de Proyectos Viales en el

Distrital de El Tambo Huancayo – Junín por la presente gestión y otros proyectos donde se busca

ejecutar proyectos de infraestructura vial urbana.


MDT

3.2. Definición del Problema y sus Causas :

Definición del Problema

Deficiencia en la capacidad operativa municipal par a la prestación de servicios de

mejoramiento de vías Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín.

Características del Problema

Las Vías urbanas no se pueden realizar su mejoramiento correspondiente, oportuno debido a que la

Planta de Asfalto de la Dirección Regional de Transportes Junín, del cual es comprada los insumos

por la Municipalidad de El Tambo para la imprimación no se da en su oportunidad que lo requerimos

debido a eso la obra son retrasadas en su ejecución ocasionado una nueva programación.


MDT

3.2.1.Árbol de Causas y Efectos del Problema Central.

Inadecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en la zona urbana de

El Distrito de El Tambo

PROBLEMA CENTRAL

Deficiencia en la capacidad operativa municipal par a la prestación de servicios de


Altas tasas de contaminación del aire

debido a emisiones de, Polvo, Barro en el Distrito de El Tambo

Efecto Final. Disminución de la calidad de vida de la Población

del Distrito de El tambo

Daños al patrimonio público

y privado

Daños a la salud de las personas

Inadecuadas Condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal en la zona rural de El Distrito de El Tambo

Condiciones Inadecuadas

de transitabilidad vehicular

Vías urbanas-rurales no

adecuadas a las necesidades de atención al

usuario


MDT

Causas Directa

• Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular en la zona urbana de El Distrito de El Tambo

• Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular en la zona rural de El Distrito de El Tambo

3.3. Objetivo del Proyecto:

Problema Central Objetivo Central

3.3.1. Objetivo Central :

Con la Adquisición de la Planta de Asfalto en caliente de 4 0 – 60 TM/Hrs . Y los demás

componentes La Municipalidad Distrital de El Tambo, ya no tendrá el problema de retrasar las obras

programadas en el presupuesto participativo de cada año y del mismo modo ya no realizara la

suscripción de cualquier convenio para el asfaltado de sus vías urbanas y tendrá una Eficiencia en la

capacidad operativa municipal para la prestación de servicios de mejoramiento de Vías en el

Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín , Contando la Municipalidad Distrital de El Tambo, con la

capacidad física y operativa del modulo de asfalto para el mejoramiento vial de las Vías se obtendrá

una mejor circulación vial , peatonal y un ornato publico mejor que mejore las condiciones de vida de

la población relacionado a tiempo de viaje, ahorro de traslado de productos agrícolas a los mercados,

disminución de polvos en épocas de verano , disminución de barro en épocas de invierno , entre otras.

Este Objetivo tiene como finalidad solucionar el problema del Mejoramiento víal adecuadas en todo el

distrito y que cumple con las características técnicas y geográficas para un buen servicio vehicular

Fin del Proyecto:

Como fin supremo o final del proyecto se tiene: “mejoramiento de la calidad de vida de la población del Distrito de El Tambo”.

A continuación se muestra el árbol de Medios y fines:

Deficiencia en la capacidad operativa

municipal para la prestación de servicios

de mejoramiento de vías Distrito de El

Tambo – Huancayo – Junín.

Eficiencia en la capacidad operativa

municipal para la prestación de servicios

de mejoramiento de vías Distrito de El

Tambo – Huancayo – Junín.


MDT

3.3.2. Análisis de Medios y Fines

Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en la zona urbana de El Distrito de El Tambo

OBJETIVO DEL PROYECTO

Eficiencia en la capacidad operativa municipal para la prestación de servicios de


Bajas tasas de contaminación del aire

debido a emisiones de, Polvo, Barro en el Distrito de El Tambo

Fin Final Mejoramiento de la calidad de vida de la Población

del Distrito de El Tambo

Mejora al patrimonio público

y privado

Mejora a la salud de las

personas

Condiciones Adecuadas de transitabilidad vehicular

Mejoramiento vial

Equipamiento Urbano -rural a las necesidades de atención al usuario


peatonal en la zona rural de El Distrito de El Tambo


MDT

Medios y Fines:

Medios de Primer Nivel

Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular en la zona urbana – rural de El Distrito de El

Tambo, con la adquisición del modulo de asfalto en el Distrito de El Tambo y de acuerdo al

presupuesto participativo y el Plan de desarrollo del año 2010 – 2019 se han seleccionado 69 km de

asfalto (Relación de proyectos en Anexos) para lo cual con la Planta de asfalto se estará

pavimentando un promedio de 10 Km. Cada año.

3.3.4. Alternativas de Solución :

Clasificación de Medios Fundamentales

Después de haber analizado la problemática mediante el árbol de causas y efectos y determinado el

planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el árbol de medios y fines se ha

identificado los siguientes medios fundamentales:

• Disponibilidad de una planta de Asfalto para el mejoramiento vial

• Suficiente capacitación técnica para el uso de las maquinas

Los mismos que han dado lugar al planteamiento de las acciones, siendo estos medios

fundamentales complementarios que siendo llevados a cabo en forma conjunta se lograrán.

3.3.4.1. Medios Fundamentales.

INDICADORES VERIFICABLES

- TOTAL DE VIAS DEL DISTRITO : 296.60 KM

- VIAS ASFALTADAS : 88.23 KM

- VIAS POR ASFALTAR : 208.37 KM

Acción 1.1:

Compra de un Módulo de asfalto, con sus

respectivos componentes

Medio Fundam 01 :


peatonal en la zona urbana de El Distrito de El tambo

Medio Fundam 3 :

Suficiente capacitación técnica para el uso de

maquinarias

Medio Fund am. 2:

Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular

y peatonal en la zona urbana de El Distrito de El

tambo

Acción 1.2:

Alquiler de un Módulo de asfalto, con sus

respectivos componentes


MDT

Con la finalidad de encontrar las alternativas adecuadas se realizo un análisis de las acciones

propuestas, en función a la factibilidad de su ejecución, considerando como aplicables las siguientes

alternativas:

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

ALTERNATIVA Nº 01.

Para dar solución al problema del presente proyecto, se ha analizado diversas acciones sujetos en

los medios fundamentales como resultado.

La Planta de Asfalto será instalado en el Distrito de el tambo en un área de 3500 m2 de terreno,

dicho terreno será adquirido vía compra, donación y o convenio realizado por el Sr. Alcalde de la

Municipalidad Distrital de El Tambo y a través de la mancomunidad del Distrito de la zona sur de la

provincia de Huancayo , cuyos componentes de la adquisición son las siguientes, la instalación y

adquisición ha sido diseñado por el equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos de la

Municipalidad Distrital de El tambo , se adjunta el diseño de instalación y los gastos

correspondientes. (Anexos) , el planteamiento de las alternativas se basan a experiencias que han

sido en instaladas en diferentes partes del país y por eso se han solicitado el apoyo técnico de los

Profesionales y Técnicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Pro Vías Nacional de Lima

( Ing. Mecánico – Electricista ) para la determinación de las características técnicas, potencias,

rendimientos y los respectivos mitigaciones que van a generar durante la operatividad de los mismos

de cada componentes del modulo y de acuerdo a los precios actuales de mercado existente en el

país.

Se detalla las características técnicas del contenido de todos los componentes del modulo de la

asfalto.

COMPRA DE UN MODULO DE ASFALTO

Estudio de Perfil: Fortalecimiento de la capacidad Operativa Municipal para la Ejecución de Proyectos Viales en el

Distrital de El Tambo Huancayo – Junín.

MDT

CARACTERISTICAS MINIMAS DEL MODULO DE ASFALTO

A.- ADQUISICION DE PLANTA DE ASFALTO

A.1. PLANTA DE ASFALTO . - Planta de Asfalto Móvil, con capacidad de producción de 40-60 TM / H , con filtros de mangas y

sistemas de control individual de los agregados ,chasis único, ejecutado en estructura de viga de

acero, sistema de movilidad de doble eje , llantas neumáticos, sistema de frenos de aire y luces

de señalización para transito

- Dosificadores de Áridos , tolva dosificadora triple, correas dosificadoras, accionados por un

motor eléctrico, equipadas con celdas, 01 vibradores automáticos para las tolvas, correa

colectora y cinta dosificadora.

- Caseta de mando , montada sobre el chasis en la parte lateral de los dosificadores, en esa

estarán instaladas cuadro electrónico, panel de control y accionamiento , microprocesador y

computadora , confeccionada en estructura metálica con ventanas a propiciar la perfecta

observación de los operadores de descarga de mescla en el camión, aire acondicionado.

- Horno secador / Mesclador de contra flujo , cuerpo de secador, tipo de contra flujo construido

en plancha de acero dividido en tres zonas: secado con aletas internas, zona de combustión y

zona de mescla.

-Quemador , al aceite de pulverización directa, para quema de combustible, equipado con soplador

y bomba de combustible, sistema de encendido automático desde la cabina de mando y camera

para control visual del fuego.

-Bomba de asfalto , bomba de engranajes, con cámara de calentamiento, equipada con motor

eléctrico.

- Extractor , de palas inclinadas, regulable por válvulas y motor.

- Filtro de Mangas , sistema de filtrado en seco hecho de material de fibra de poliéster revestidos

con teflón

- Dosificador de Filler , con tolva

- Elevador de mescla caliente , construido en plancha de acero al carbón, el fondo del elevador

debe ser revestido por planchas de desgaste y paletas de transporte de mescla, accionamiento a

través de motor-reductor, tolva de descarga, accionamiento automático.

- Sistema completo de automatización con balanza indiv idual en cada transportadora de los

alimentadores, compuesto por transportadores de correas, con motor y reductor, puente de

pesaje con celdas de cargas, transductores de señal, conectores , sistema de alimentación ,

conectores para las celdas de cargas y alimentación de los transductores, cables para unir las

celdas de carga al microprocesador, cables para unir los termos elementos, microprocesador de

última generación , informaciones de la pantalla del computador en español, sistema de

monitoreo,dosador de filler.



MDT

PLANTA DE ASFALTO

TABLERO DE CONT ROL



MDT

HORNO SECADOR/MEZCLADOR DE CONTRA FLUJO

SISTEMA DE CALENTAMIENTO Y ESTOCAJE DE ASFALTO

CAMION IMPRIMADOR DE ASFALTO

Zona de Combustão

Zona de Secagem

Zona de mistura isenta do contato com gases quentes



MDT

PAVIMENTADORA DE ASFALTO

PLANTA CHANCADORA



MDT

PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE MOVIL

(Planta de asfalto, tanque térmico y grupo electrógeno) A) PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE DE CONTRAFLUJO MO VIL

Ord. CARACTERÍSTICAS UNIDAD CANTIDAD

1 Año de fabricación 2009 – 2010

2 Nueva, sin uso

3 Producción (mínimo) en Junín (Huancayo) a 3500 m.s.n.m.

Toneladas/hora

60

4 Cabina de mando con tablero de control, microprocesadores, computadora y sistema de aire acondicionado.

Conjunto 1

5

Número de Silos Dosificadores con correas trasportadoras con control independiente de peso (mínimo), accionadas por motor eléctrico y reductor con inversores de frecuencia.

Unidad 3

6 Capacidad Individual de los Silos Dosificadores (mínimo)

m3 5

7 Vibrador automático, para tolva de material fino

Unidad 1

8 Faja transportadora/colectora accionada por motor eléctrico y reductor.

Unidad 1

9 Potencia del Quemador (mínimo) Kilo calorías/

Hora 6’000,000

10 Secador – mezclador de contraflujo Unidad 1

11 Sistema de filtrado seco, por mangas.( Mínimo )

Manga 300

12 Dosificador o filer con variador de velocidad Metro cúbico 1

13 Elevador de masa, con tolva de descarga Unidad 1

14 Ancho para Transporte (máximo) Metros 3.20

15 Altura para Transporte (máximo) Metros 4.60

16 Conjunto de Chasis completo (mínimo) Ejes 3

17 Neumáticos (mínimo) Unidad 12

18 Capacitación de operadores y mantenimiento (mínimo)

Horas 50

19 Lista de repuestos recomendados (máximo )

Valor de planta

3%

20 Equipamiento: Herramientas básicas, gata 20ton, llave de ruedas, llanta de repuesto armada y con soporte.

Conjunto 1



MDT

B) CALENTADOR DE ACEITE TERMICO - CALDERO



2 Nuevo, sin uso

3 Tablero de control, con elementos de seguridad para apagado automático en caso de altas temperaturas y presión.

Conjunto 1

4 Capacidad de Caldero (mínimo) Kilo calorías 300,000

5 Capacidad de tanque de aceite térmico (mínimo) litros 1,900

6 Capacidad de tanque de combustible (mínimo) litros 1,000




Conjunto 1

C) TANQUE DE LÍQUIDO ASFALTICO Y DE COMBUSTIBLE



2 Nuevo, sin uso

Tanque térmico de líquido asfáltico con sistema de calentamiento, control de temperatura y filtro, monitoreado desde la cabina de mando. Con capacidad adecuada. (mínimo)

Litros 35,000

3

Tanque de combustible con filtro, manómetro y bomba de combustible, accionada desde la cabina de mando. Con capacidad adecuada. (mínimo)

Litros 25,000

D) GRUPO ELECTROGENO DE 400 KVA MÓVIL



2 Nuevo, sin uso.

3 Potencia (mínima) KVA/Voltios/H

z 400/440/60

4 Tablero integrado Unidad 1

5 Comando Automático Unidad 1

6 Llave de Transferencia Unidad 1

7 Tanque de combustible montado en la base (mínimo)

Galón 200

8 Baterías libre mantenimiento 12V X 27 Placas

2



11

Equipamiento: Herramientas básicas, gata 20ton, llave de ruedas, llanta de repuesto armada y con soporte; pinza amperimétrica, multitester, alicates y destornilladores para electricista

Conjunto 1



MDT

A.2. PLANTA CHANCADORA MOVIL. - Planta Chancadora Móvil, de circuito cerrado, con capacidad de producción de 100 - 120 Ton/

hr. , con panel de control y sistemas de control individual de las fajas transportadoras de

apilamiento de agregados, chasis único, ejecutado en estructura de viga de acero, sistema de

movilidad de doble eje , llantas neumáticos, sistema de frenos de aire y luces de señalización

para transito, con medidas normadas para su movilización. Accionada por un Grupo Generador

de 400 KVA.

- Panel de Comando, eléctrico con sensores en puntos específicos de temperaturas, presiones y

horómetro, para el funcionamiento adecuado de la retrituradora secundaria. Este panel debe

estar provisto para ser instalado por lo menos a unos 20 m. del eje principal de la Planta

Chancadora Móvil.

- Alimentador Vibratorio, tolva de alimentación con sistema vibratorio de accionamiento directo

con motores eléctricos, para el transporte del material y parrilla seleccionadora o clasificadora de

material virgen por debajo de 3”. Controlado desde el panel de control en forma independiente y

de una posición adecuada para el operador.

- Triturador Primario, de quijadas intercambiables entre sí, con regulación manual, accionada por

motor eléctrico, con una regulación mínima de 3” y diseñada para triturar piedra hasta un máximo

de 50 o 60 cm. De diámetro

- Retrituradora Secundaria, diseñada para triturar piedras gruesas, extra gruesas y finas; con

sistema de lubricación y regulación de abertura manual desde el panel de comando, con

sistemas de seguridad por altas temperaturas, bajos niveles de lubricantes y presiones con

avisos luminosos y sonoros de intensidades adecuadas y fácil detección por el operador.

- Zaranda Vibratoria, accionada por motores eléctricos y vibradores de fácil mantenimiento, con

tres niveles de clasificación de agregados y prevista para una cuarta clasificación en caso de ser

requerida por el usuario. Mallas de fácil intercambio en cada uno de los niveles.

- Fajas Transportadoras, con tres correas transportadoras para el apilamiento de agregados

clasificados y faja principal para cierre del circuito; accionadas por motor eléctrico y reductor de

velocidades según diseño para obtener la producción de 100 - 120 Ton/hr.

PLANTA DE AGREGADOS MÓVIL PRIMARIA – SECUNDARIA (CHANCADORA)

A) PLANTA DE AGREGADOS MOVIL PRIMARIA - SECUNDARIA



2 Nueva, sin uso.

3 Producto patentado, con registro nacional o internacional.

4 Producción mínima, en Junín (Huancayo) a 3500 m.s.n.m.; con piedra de río o roca de voladura.

Toneladas/Hora 100 – 120

5 Cabina de mando integrada en la unidad, con tablero de control integrado, con opción de trabajo manual.

Unidad 1

6 Cabina con capacidad de desplazamiento fuera del chasis (distancia mínima)

Metros 20

7 Alimentador Vibratorio de material virgen con sistema de protección contra ingreso de elementos no triturables

Unidad 1



MDT

(magnético) 8 Potencia de Alimentador Vibratorio (mínimo) Hp 2 X 3/5

9 Zaranda vibratoria con 3 niveles (mínimo) Unidad 1

10 Potencia de zaranda (mínima) Hp 15

11 Mallas ( Para producir piedra de ¾”, ½” y ¼” ) U nidad 3

12 Triturador Primario de Quijadas Unidad 1

13 Potencia de Triturador Primario (mínimo) Hp 75

14 Retrituradora Secundaria con sistema de lubricación y controles de parámetros, sonoros y/o digitales a través de cabina de mando.

Unidad 1

15 Potencia de Retrituradora Secundaria Hp 100

16 Faja transportadora de chancador primario a secundario. Unidad 1

17 Fajas transportadoras de producto con conjunto portador accionado por moto reductor, con controles independientes en cabina de mando.

Unidad 3

18 Longitud de fajas transportadoras de productos (máximo)

Metros 18

19 Ancho de fajas transportadoras de productos (máximo) Pulgadas 20

20 Ancho para transporte de la unidad (máximo ) Metros 3.0

21 Alto para transporte de unidad (máximo ) Metros 4.5

22 Conjunto de chasis completo sobre neumáticos, que cumpla con las normas nacionales vigentes de pesos y medidas.

Unidad 1

23 Lista de repuestos de mayor uso recomendados (Máximo)

Valor de planta 3%

24

Equipamiento: Juego de herramientas básicas para mantenimiento, llave de ruedas, gata 20 ton; llanta de repuesto armada y con soporte, manuales de operación, mantenimiento, taller y partes.

Conjunto 1

25 Capacitación de operadores (mínimo) Horas 50

26 Capacitación de mantenimiento (mínimo) Horas 50 B) GRUPO ELECTROGENO DE 400 KVA MÓVIL



2 Nuevo, sin uso.

3 Potencia (mínima) KVA/Voltios

/Hz 400/440/60



6 Llave de Transferencia Unidad 1 7 Tanque de combustible montado en la base (mínimo) Galón 200

8 Batería libre mantenimiento 12V x 27 Placas 2



11

Equipamiento: Herramientas básicas, gata 20ton, llave de ruedas, llanta de repuesto armada y con soporte; pinza amperimétrica, multitester, alicates y destornilladores para electricista.

Conjunto 1



MDT

A.3. RODILLO TANDEM VIBRATORIO DE ASFALTO DE DOBLE TAMBO R

Características técnicas.

- Tambor liso de 1700 mm de ancho de diámetro y 1300 mm de espesor

- Peso operacional del equipo 10000 kg. a 14,000kg.

- Sistema vibratorio de 5 amplitudes.

- Sistema de excéntricas “ pod-style” de alta performance de compactación

- Sistema de tracción alimentada por motor, turboalimentado de 130HP

- Estación del Operador con 7 posiciones laterales y 9 posiciones angulares.

- Sistema de limpiador de tambor con spray y bomba de accionamiento dual

- Sistema de control de velocidad hidrostático, con dos rangos de velocidad.

- Garantía mínimo un años.

RODILLO TÁNDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO DE 10 TON.


1 Año de fabricación: 2009 - 2010. Indicar país de origen.

2 Nuevo, sin uso.

3 Producto patentado, con registro nacional o internacional. Indicar marca y modelo.

4 Plazo máximo de entrega en local de la Municipalidad Distrital de El Tambo – Huancayo-Junín.

Días calendario 90

5 Peso mínimo / máximo en orden de trabajo. Ton. 10/14

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo a Norma SAE J1995.

Hp 90

7

Motor a combustible D2, turbo comprimido, inyección directa, cuatro tiempos, enfriado por líquido, que deberá cumplir como mínimo con las normas TIER II o similar de contaminación ambiental, sin sacrificar la potencia.

Unidad 1

8 Dos rodillos lisos vibratorios en tándem, con accionamiento variable de la bomba hidráulica, ancho mínimo.

mm 1700

9 Sistema de vibración con doble rango, como mínimo. Unidad 1

10 Diámetro mínimo de los tambores mm 1300

11 Dirección articulada, accionamiento hidráulico. Conjunto 1

12

Sistema eléctrico de 12 ó 24 voltios, con baterías libres de mantenimiento para servicio pesado, alternador adecuado al requerimiento, motor de arranque para arranque forzado, equipado con luces para trabajo nocturno, alarma de retroceso, bocina de advertencia y circulina estroboscópica de alta intensidad.

Conjunto 1

13 Doble sistema de frenos: Servicio- estacionamiento conjunto 1 14

Cabina cerrada ROPS/FOPS Unidad 1

15 Cuatro primeros servicios de mantenimiento Conjunto 1



MDT

preventivo a cargo del proveedor, a todo costo.

16 Equipamiento: Juego de herramientas básicas para mantenimiento, gata 20ton. Extintor de fuego.

Conjunto 1

17 Manuales de operación, mantenimiento, taller (Especificando procesos de montaje, desmontaje y calibraciones de todos los sistemas) y partes

Conjunto 1

18

Acreditación mediante declaración jurada de su capacidad asistencia técnica en la Municipalidad Distrital de El Tambo – Huancayo-Junín , con una unidad móvil no mayor a cinco años de antigüedad, con herramientas, instrumentos y equipos adecuados para brindar asistencia, con un mínimo de tres técnicos especializados (Indicar relación y especialización) en el objeto de la convocatoria.

19 Capacitación de operadores mínimo. Horas 8

20 Capacitación de mantenimiento mínimo. Horas 24

A.4. RODILLO NEUMATICO


Cuyas características son.

- Peso operacional del equipo hasta 25000 kg.

- Ancho de compactación 2.3m

- Sistema de tracción hidrostático Hihg Drive.

- Doble rango de velocidades ( 1st/2nd)Asiento del operador deslizable y giratorio

- Sistema de agua presurizado, para rociado a los neumáticos

- Conjunto de 7 neumáticos 14/70x20-20PLY

RODILLO NEUMÁTICO DE 10 TON.



2 Nuevo, sin uso.



Días calendario

90

5 Peso mínimo/máximo Ton. 10/25

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo con la Norma SAE J1995. Hp 100

7


Unidad

8 Transmisión hidrostática Unidad 1

9 Sistema de lastrado para aumentar peso operacional hasta

Ton 25



MDT

10 Ancho de compactación mínimo. mm 2100

11 Cantidad de neumáticos mínima Neumático 7

12 Dirección asistida hidráulicamente Conjunto 1

13


Conjunto 1

14 Cuatro primeros servicios de mantenimiento preventivo a cargo del proveedor, a todo costo.

Conjunto 1


Conjunto 1


Conjunto 1

17




A.5. PAVIMENTADORA DE ASFALTO DE RUEDAS.


Con las siguientes características.

- Sistema de tracción por ruedas tipo sand-rib

- Juego de rodillos oscilantes para alimentación de la carga

- Tova de 3.5 metros cúbicos

- Regla calentadora eléctricamente para esparcir el asfalto desde 2.4m hasta 4m

- Tres tipos de conducción ( pavimentado, desplazando y maniobrando )

- Alimentación al tornillo sin-fin controlada mediante sensor mecánico.

- Sistema de control de nivel e inclinación dual

- Sistema SMS

- Sistema de limpieza de tolva alimentado por bomba de diesel y manguera con tobera

- Sistema Product Link 321

- Garantía 01 año mínimo



MDT

PAVIMENTADORA DE ASFALTO Ord. CARACTERÍSTICAS UNIDAD CANTIDAD


2 Nuevo, sin uso

3 Producción (mínimo) Toneladas/hor

a 300

4 Peso de Operación (máximo) Kg 16,000

5

Motor a combustible D2, turbo comprimido, inyección directa, de cuatro tiempos, enfriado por líquido, que deberá cumplir como mínimo con las normas TIER II o similar de contaminación ambiental, sin sacrificar la potencia.

Unidad 1

6 Potencia bruta del Motor de 4 cilindros (mínimo), de acuerdo a Norma SAE J1995.

Hp 70

7 Potencia neta del motor (mínimo), de acuerdo a Norma ISO 9249

Hp 60

8 Transmisión con sistema de propulsión hidrostática de circuito cerrado.

Conjunto 1

9 Dirección asistida hidráulicamente. Conjunto 1

10 Sistema de tracción con ruedas delanteras direccionales de goma maciza y neumáticos motrices posteriores.

Conjunto 1

11

Sistema eléctrico de 12 voltios, con batería de libre mantenimiento, alternador adecuado al requerimiento, motor de arranque para arranque forzado, equipado con luces para trabajo nocturno, alarma de retroceso, bocina de advertencia y circulina estroboscópica de alta intensidad.

Conjunto 1

12 Capacidad del Silo de Mezcla (mínimo) m3 3.5

13 Manipulación del material mediante cintas transportadoras controladas por sensores independientes y cadenas de arrastre.

Conjunto 1

14 Ancho de pavimentación. (Con regla extensible hidráulica y sistema de calentamiento eléctrico o por gas LPG) mínimo / máximo

m 2.4 / 4.0

15 Doble puesto de conducción con consola deslizable y techo plegable manual o hidráulicamente.

Conjunto 1

16 Equipamiento: Herramientas básicas, gata 10ton, manuales de operación, mantenimiento y partes. Conjunto 1


Conjunto 1

18






MDT

A.6. CAMION IMPRIMADOR DE ASFALTO.



- Motor, Turbo diesel, sistema de inyección electrónica, cilindrada de 5880c.c., numero de

cilindros 6 en línea, potencia 210CV a 2700 RPM.

- Tanque elíptico con revestimiento térmico de 2000 galones.

- Transmisión sincronizada con 6 velocidades y una de reversa.

- Embriague, tipo monodisco seco de 14” a diafragma, con accionamiento hidráulico

servoasistido.

- Dirección, tipo hidráulico, volante 55 mm de diámetro.

- Barra esparcidora variable de 12” con toberas estándar.

- Línea de calentamiento Dual con chimenea y controlada desde la cabina.

- Eje delantero, tipo doble T de acero estampado, capacidad 7100 Gk. Suspensión

ballestas semielíipticas.

- Eje posterior ,tipo potente de doble velocidad, capacidad 10400 kg, relación de

transmisión alta 4.56/baja/6.21

- Suspensión ballestas semielipticas.

- Frenos, neumático, circuitos independientes, freno de estacionamiento a resortes, freno

de motor válvula a la salida del turbo, freno de remolque independiente a señal

moderable.

- Llantas y aros, a disco 8.25x22.5 (std) neumáticos radiales sin cámaras.

- Chasis, tipo largueros perfil u con travesaños remachados y abulonados. Material acero

microaleado.

- Cabina frontal, abatible a 60ª estructura autoportante

- Batería 2x12 V-100ah.

- Pesos y dimensiones, largo total 7495 mm, distancia entre ejes 4815 mm, longitud

carrozable 7190mm

CAMION IMPRIMADOR DE 2000 GALONES



2 Nuevo, sin uso.



Días calendario

90

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo con la Norma SAE J1995.

Hp 200

7

Motor a combustible D2, turbo comprimido, inyección electrónica, cuatro tiempos, 6 cilindros, enfriado por líquido, que deberá cumplir como mínimo con las normas TIER II o similar de contaminación ambiental, sin sacrificar la potencia.

Unidad



MDT

8 Transmisión sincronizada con 06 velocidades mas una reversa

Unidad 1

9 Sistema de embriague monodisco seco con accionamiento hidráulico servoasistido.

Conjunto 1

10 Dirección tipo hidráulica servoasistida Conjunto 1

11 Neumáticos estándar. Conjunto 1

12

Sistema eléctrico de 2 X 12 voltios, con baterías libres de mantenimiento para servicio pesado, alternador adecuado al requerimiento, motor de arranque para arranque forzado, equipado con luces delanteras y posteriores , alarma de retroceso, bocina de advertencia y circulina estroboscópica de alta intensidad.

Conjunto 1

13 Tanque elíptico con aislamiento térmico de 2000 galones.

Unidad 1

14 Línea de calentamiento Dual con chimenea, termómetros y controles de lectura digital en cabina.

Conjunto 1

15 Quemadores Diesel estándar con encendido electrónico.

Conjunto 1

16 Bomba de Asfalto, con accionamiento hidrostático con motor hidráulico acoplado a motor auxiliar.

Conjunto 1

17 Barra esparcidora, variable de un mínimo de 12 pies de ancho y controlada desde la cabina; con toberas estándar.

Conjunto 1

18 Tanque para limpieza mínimo de 25 galones Unidad 1

19 Sistema de frenos neumático de circuitos independientes, con freno de estacionamiento.

Conjunto 1

20 Cabina frontal abatible. Unidad 1


Conjunto 1

22 Equipamiento: Juego de herramientas básicas para mantenimiento, gata 20ton. Extintor PQS.

Conjunto 1


Conjunto 1

24




A.7. GRUPO ELECTROGENO (02)


Con las siguientes característica.

- 400 KVA

- Sistema de admisión filtro de aire.



MDT

- Panel de control

- Sistema de refrigeración

- Sistema de escape.

- Sistema de combustible.

- Generador y accesorios

- Sistema de control.

- Sistema de lubricación

- Sistema de montaje

- Sistema de arranque y descarga

GRUPO ELECTROGENO


1 Año de fabricación 2009 - 2010

2 Nuevo, sin uso.


z 400/440/60





Galón 200

8 Batería libre mantenimiento 12V x 27 Placas

2



11


Conjunto 1

ALTERNATIVA Nº 02

ALQUILER DE UN MODULO DE ASFALTO.

B.- ALQUILER PLANTA DE ASFALTO

. B.1. PLANTA DE ASFALTO. - Planta de Asfalto Móvil, con capacidad de producción de 40-60 TM / H , con filtros de mangas y

sistemas de control individual de los agregados ,chasis único, ejecutado en estructura de viga de

acero, sistema de movilidad de doble eje , llantas neumáticos, sistema de frenos de aire y luces

de señalización para transito

- Dosificadores de Áridos , tolva dosificadora triple, correas dosificadoras, accionados por un

motor eléctrico, equipadas con celdas, o2 vibradores automáticos para las tolvas, correa

colectora y cinta dosificadora.



MDT

- Caseta de mando , montada sobre el chasis en la parte lateral de los dosificadores, en esa

estarán instaladas cuadro electrónico, panel de control y accionamiento , microprocesador y

computadora , confeccionada en estructura metálica con ventanas a propiciar la perfecta

observación de los operadores de descarga de mescla en el camión, aire acondicionado.

- Horno secador / Mesclador de contra flujo , cuerpo de secador, tipo de contra flujo construido

en plancha de acero dividido en tres zonas: secado con aletas internas, zona de combustión y

zona de mescla.

-Quemador , al aceite de pulverización directa, para quema de combustible, equipado con soplador

y bomba de combustible, sistema de encendido automático desde la cabina de mando y camera

para control visual del fuego.

-Bomba de asfalto , bomba de engranajes, con cámara de calentamiento, equipada con motor de

5.0V/6.

- Extractor , de palas inclinadas, regulable por válvulas y motor.

- Filtro de Mangas , sistema de filtrado en seco hecho de material de fibra de poliéster revestidos

con teflón

- Dosificador de Filler , con tolva

- Elevador de mescla caliente , construido en plancha de acero al carbón, el fondo del elevador

debe ser revestido por planchas de desgaste y paletas de transporte de mescla, accionamiento a

través de motor-reductor, tolva de descarga, accionamiento automático.

- Sistema completo de automatización con balanza indiv idual en cada transportadora de los

alimentadores, compuesto por transportadores de correas, con motor y reductor, puente de

pesaje con celdas de cargas, transductores de señal, conectores , sistema de alimentación ,

conectores para las celdas de cargas y alimentación de los transductores, cables para unir las

celdas de carga al microprocesador, cables para unir los termos elementos, microprocesador de

ultima generación , informaciones de la pantalla del computador en español, sistema de

monitoreo,dosador de filler.

B.2. PLANTA CHANCADORA MOVIL. - Planta Chancadora Móvil, de circuito cerrado, con capacidad de producción de 100 - 120 Ton/





de 400 KVA.




Chancadora Móvil.







MDT














B.3 RODILLO TANDEM VIBRATORIO DE ASFALTO DOBLE TAMBOR


- Tambor liso de 1700mm de ancho de diámetro y 18mm de espesor

- Peso operacional del equipo 10380 kg.








B.4. RODILLO VIBRATORIO DE SUELO DE TAMBOR LISO


-Tambor liso de 2134 mm


- Sistema vibratorio hidráulico

- Sistema de excéntricas pod-style.

- Sistema de tracción de 156 HP.

- Control de velocidad directo y reversiva

- Cabina cerrada y de gran visibilidad.

B.5. PAVIMENTADORA DE ASFALTO DE RUEDAS.






MDT


- Regla calentadora eléctricamente para esparcir el asfalto desde 2m hasta 4.7m




- Sistema SMS




B.6. CAMION IMPRIMADOR DE ASFALTO.


- Motor ,Turbo diesel, sistema de inyección electrónica, cilindrada de 5880c.c.,numero de

cilindros 6 en línea, potencia 210CV a 1700 RPM

- Transmisión ,velocidades 6 sincronizada uno de reserva

- Embriague, tipo monodisco seco 14” a diafragma, accionamiento hidráulico servoasistido.

- Dirección, tipo hidráulico, volante 55 mm de diámetro


ballestas semielipticas.

- Eje posterior ,tipo de doble velocidad, capacidad 10400 kg, relación de transmisión alta

4.56/baja/6.21

- Suspensión ballestas semielipticas



moderable.



microaleado.

- Cabina frontal, abatible a 60ª estructura auto portante



carrozable 7190mm

B.7. GRUPO ELECTROGENO (02)


- 400 KVA


- Panel de control







MDT





3.4.1. Posibilidades y Limitaciones Para Implementar la Soluc ión al Problema

- Existe la predisposición de la Municipalidad Distrital de El Tambo, autoridades, servidores y

población usuaria de la institución, afectada directa e indirectamente, para la ejecución y

adquisición de estos bienes el cual que beneficiará a todo el distrito.

-Existencia de normatividad vigente que respalda este tipo de proyectos a fin que las instituciones

desarrollen capacidades para la recepción de transferencia de funciones y mejoren la atención a la

población mas necesitada.

-Disponibilidad de la MDT para el financiamiento de este tipo de bien será vía crédito interno de

alguna entidad financiera del País.

-El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos generales del Plan de

Desarrollo Distrital y en la Priorización y Selección de Proyectos de Inversión del Proceso del

Presupuesto Participativa.

Limitaciones

-La mala distribución de los recursos del estado y la planificación no acertada por parte del

Gobierno Central hace cada vez más escasa la asignación presupuestal destinada a los Municipios

para la ejecución de obras que satisfagan las demandas y necesidades sociales. Estos aspectos la

población desconoce generando desconfianza y malestar hacia sus autoridades, donde la

sociedad queda postrada y limitada en su desarrollo local.

-Centralización en la ejecución de obras por parte de las autoridades de turno.

- Pasividad de las autoridades para iniciar la solución de problemas de inadecuada gestión

municipal desde el origen de los mismos (Palacio Municipal).



MDT

IV.FORMULACIÓN DEL PROYECTO :

4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto .

Horizonte del Proyecto

El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años, en razón al

tipo de trabajo que se realizarán con el modulo de asfalto, los mismos que no presentarán daños

estructurales o irremediables con un mantenimiento adecuado y/o continuo en el periodo de

operación y producción, el periodo de adquisición e instalación es de 6 meses aproximadamente, la

vida útil del activo principal es de 15 años ( se adjunta en anexos la documentación sustentatoria )

4.1.1.ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del Proyecto, esta determinado por el Distrito de El Tambo debido a que las

vía a mejorar vía Asfalto se encuentra en dicho Distrito que cuenta actualmente con una carga

vehicular a nivel publico y privado de carga pesada y liviana que ingresan a la Incontrastable

ciudad de Huancayo en el cual transitan vehículos de transporte de nivel provincial y regional.

Análisis del Sistema de Transportes

La mayoría de los vehículos que circulan por el Distrito de El Tambo, son automóviles particulares,

servicios de taxis, vehículos menores y buses que realizan servicio urbano. Desde los anexos

(Saños Grande, Saños Chico, La Esperanza, Batanyacu y otros) ubicados al Nor-este del distrito

hasta el centro de la capital de Huancayo y el casco urbano del distrito de El Tambo y viceversa:

EMPRESA DE TRANSPORTES FLOTA TOTAL TIPO DE UNIDAD VIA

Empresa de Transportes Interurbano “ALFA” 80 Unidades Ómnibus Huayucachi- -

San Pedro Empresa de Transportes de Metropolitano 40 unidades Combis Centro – Aza

Colectivo de Autos – La Esperanza 80 unidades Masivo (autos) Centro –Aza

Empresa de Transportes Saños Grande 90 unidades Combis

Saños Grande – Centro

Empresa de Transportes Acuario 100 unidades Combis Acuario – Centro

Fuente: Encuesta estudio de campo in-situ.y coordinación en sus estaciones de control

Además, transitan vehículos mayores que utilizan la vía para comercializan sus productos,

como distribuidoras, camión de recojo de basura y demás.

En la Avenida Mariscal Castilla se tiene aproximadamente un IMD de 8,289 vehículos que

circulan, de los cuales el 72.5% de los vehículos son autos y Station Wagon, 22.6% Micros y

2.1% Ómnibus, por lo mencionado se tiene una carga vehicular alta.



MDT

Fase de Pre inversión y su duración

Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta fase tendrá un tiempo

estimado de cuatro meses desde el inicio de identificación del proyecto, hasta el levantamiento de

observaciones y viabilidad correspondiente.

Fase de Inversión y su Duración.

Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes técnicos para la

operatividad del proyecto, el proceso de contratación para la adquisición del modulo estará a cargo

de la Gerencia de Administración y Fianzas de la Municipalidad, la etapa de producción de asfalto

estará a cargo de la Sub Gerencia de Obras Publicas.

Fase de Post Inversión .

Incluye actividades de operación y mantenimiento rutinario y periódico de la obra.



Año 2011

Año 2012

Año 2013

Año 2014

Año 2015

Año 2016

Año 2017

Año 2018

Año 2019

Año 2020

Año 2021

Pre Inversión


Inversión







Pos Inversión

II. ETAPA OPERATIVA


Mantenimiento Periódico x x x x x x x x X X

Mantenimiento Rutinario x x x x x x x x X x

4.2. Análisis de la Demanda :

La población de referencia para el presente estudio es la población del Distrito de El Tambo que es

de 146847 habitantes al año 2007 con una densidad bruta promedio de 1948 Hab/Km2, siendo la

población urbana de de 135092 y la población rural de 8190 y la población beneficiaria lo constituye

beneficiarios directos e indirectos que hacen uso de las vías de el Distrito de El Tambo.la demanda

para el presente estudio esta constituido por las Ví as del Distrito de El Tambo que es

medido en Km lineales 296.60 km de Vías dentro de e l Distrito. Que es utilizado para la

circulación vehicular y peatonal de la población distrital.



MDT

4.2.1. Situación Actual de la Demanda y sus Principa les Determinantes.

A través del Plan de Desarrollo del Distrito de El Tambo, se determino que la demanda está

constituida por los diferentes comités pro asfaltado , autoridades que constantemente visitan la

institución, Dirigentes de las Anexos, Dirigentes de las Comunidades Campesinas, Dirigentes de

la Juntas Vecinales; Representantes de la Sociedad Civil, Población en general del Distrito de El

Tambo que accede a la institución para solicitar su MEJORAMIENTO VIAL y la población que

indirectamente circulan por diferentes vías, entidades publica, privadas de el Distrito de El Tambo.

De acuerdo al Plan de Desarrollo al año 2019 se han planificado Asfaltar 69.13 km de Vías

Urbanas (Copia de los proyectos considerados se adjunta en anexos), a la fecha de acuerdo al

análisis realizado por el equipo de trabajo de la oficina de estudios y proyectos se tiene 88.23 km

de vías asfaltadas en el distrito de el tambo (se adjunta en anexos el análisis estadístico por dicha

oficina)y por asfaltar 208.37 Km de un total de 296.60 km.

4.2.1.1. El Servicio que será Intervenido .

servicio que será intervenido son las Vías de el distrito de El Tambo a través del

MEJORAMIENTO VIA L ( ASFALTADO ) de las Av. Jr. Calles Pasajes de El Distrito de el Tambo

, que según al Plan de Desarrollo Concertado al año 2019 es de 69.13 km de vías urbanas ( La

programación del Plan de desarrollo se adjunta en anexos ), del mismo modo de acuerdo al

análisis realizado por el equipo técnico de la oficina de Estudio y proyectos de la MDT , se tiene

la cantidad de 296.60 km de vías de el Distrito de El Tambo sin asfaltar y con la adquisición de la

Planta de asfalto y el modulo completo se asfaltara 10 km cada año .

4.2.1.2. Ámbito de Influencia .

El ámbito de influencia comprende el Distrito de El Tambo sector urbano y sector Rural, que esta

constituido por 158,329 habitantes al año 2011 con una proyección al horizonte del proyecto de

173, 953 habitantes que harán uso de las vías del distrito.

4.2.2.3. Demanda Actual.

La demanda actual esta constituido por las Vías de el distrito de El Tambo , que atreves de sus

comités de gestión patrimonial vienen solicitando el Mejoramiento Vial de sus vías dentro de el

Distrito y de acuerdo al Plan de desarrollo del distrito al año 2019 considera 63.10 km de

mejoramiento Vial ( Se adjunta en anexo la relación de proyectos a ser asfaltadas ) en el

presente cuadro se informa la Red del Distrito , las Vías asfaltadas y las vías por asfaltar.

VIAS URBANAS

TOTAL DE RED VIAL

VIAS ASFALTADAS

VIAS POR ASFALTAR

RED TOTAL DEL

DISTRITO DE EL

TAMBO

296.60 KM

88.23 KM

208.37 KM.

TOTAL 296.60 KM 88.23 KM 208.37 KM.




MDT

2.2.2.5. Proyección de la Demanda.

Población objetiva

Para efectos de la proyección de la demanda poblacional sin proyecto se ha considerado el

crecimiento de la población del Distrito de El Tambo puesto que ellos son los que necesitan para

una mejor circulación vial disminuyendo el tiempo en los recorridos mejor transitabilidad

vehicular y peatonal en el Distrito de El Tambo , manteniéndose constante la red del Distrito y de

esa manera mejorar , el ornato publica , la calidad de vida de la población beneficiaria y de los

que hacen uso de las vías del Distrito , para efectos de proyección se han considerado la

población del distrito del año 2011 con una tasa de crecimiento población del 1.9%

AÑO POBLACION

DIRECTAMENTE BENEFICIADA

TOTAL POBLACIÓN BENEFICIADA

2011 158329 158329

2012 161337 161337

2013 164403 164403

2014 167526 167526

2015 170709 170709

2016 173953 173953

2017 177258 177258

2018 180626 180626

2019 184058 184058

2020 187555 187555

163101

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA.

Situación Actual del Asfaltado.

La oferta actual del servicio que presta la Municipalidad Distrital de El Tambo, relacionado al

Mejoramiento Vial de Av. Jr. Pjes. Y Calles a los diferentes Comités de gestión es EL

MEJORAMIENTO VIAL DE ASFALTADO PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE DE 2 – 3

PULGADAS , las acciones tales como movimiento de tierra, colocación de base granular , sub base

entre otras lo realiza la Sub Gerencia de Obras Publicas de la MDT , utilizando el personal

profesional,técnicos,obreros de dicha Municipalidad y el equipo logístico de la misma tales como (

Tractor Neumatico,Motoniveladoa,rodillo, entre otras y el ASFALTADO se realiza vía convenio con

la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín debido a que dicha organización

publica posee una planta de asfalto ubicada en el Distrito de San Jerónimo de Tunan , ellos lo

realizan con su equipo técnico y logístico con la finalidad de Asfaltar la Vía preparada y de esa

manera mejorar la calidad de vida de la población a través de la ejecución de los diferentes



MDT

proyectos de carácter social principalmente relacionado al mejoramiento Vial de las Av., calles y

pasajes en forma directa e indirecta a la población de el Distrito de El Tambo , el Mejoramiento Vial (

Asfaltado ) son mínimos debido a que no se cuenta con un Modulo de Asfalto para el cumplimiento

de objetivos y metas . La Red Vial de el Distrito de El Tambo programado en el Plan de Desarrollo

Concertado al 2019 es de 60.13 Km. ( Ver Anexos de las Vías Programadas ) La longitud de la red

del distrito es de 296.60 km, asfaltadas tenemos 88.23 km y sin asfaltar es de 208.37 km. (Fuente

Elaboración por el equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos MDT)

4.3.1. Capacidad de producción.

La producción de capacidad que produce la Planta de Asfalto de la Dirección Regional de

Transportes Junín, no se podría cuantificar debido a que no es administrado por la Municipalidad

Distrital de El Tambo, solo el requerimiento es cada vez que se tiene que realizar la pavimentación

de las vías del Distrito a través de un convenio y de acuerdo a la disponibilidad presupuestal

asignado para estos rubros. En el presente proyecto que se esta planteando en la Adquisición de

la Planta de Asfalto es de una capacidad de producción de 60 tm/hr. Para realizar 10 Km. DE

ASFALTADO de las Vías urbanas de el Distrito de El tambo durante cada año. Datos calculados

de los rendimientos realizados por los técnicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Pro Vías nacional Lima, se adjunta el Cuadro Correspondiente.



2 Nueva, sin uso

3 Producción (mínimo) en Junín (Huancayo) a 3500 m.s.n.m. Toneladas/hora 60


Conjunto 1

5 Número de Silos Dosificadores con correas trasportadoras con control independiente de peso (mínimo), accionadas por motor eléctrico y reductor con inversores de frecuencia.

Unidad 3

6 Capacidad Individual de los Silos Dosificadores (mínimo) m3 5

7 Vibrador automático, para tolva de material fino Unidad 1

8 Faja transportadora/colectora accionada por motor eléctrico y reductor. Unidad 1

9 Potencia del Quemador (mínimo) Kilo calorías/ Hora

6’000,000


11 Sistema de filtrado seco, por mangas.( Mínimo ) Manga 300







18 Capacitación de operadores y mantenimiento (mínimo) Horas 50

19 Lista de repuestos recomendados (máximo ) Valor de planta 3%

20 Equipamiento: Herramientas básicas, gata 20ton, llave de ruedas, llanta de repuesto armada y con soporte. Conjunto 1



MDT

Los aspectos que hay que evaluar para la selección de una planta, dependerá exclusivamente del criterio

de la Municipalidad de El tambo que la implementará. Por lo regular un factor importante a considerar en

la selección de un planta de asfalto es la capacidad en Ton/hora, esto se hace con la necesidad de cubrir

los requerimientos de los proyectos de pavimentación que se realizarán utilizando la mezcla que esta

planta producirá, además es importante mencionar que los costos de adquisición de una planta son

elevados.

Ubicación de la planta.

Son varios los factores que se deben tomar en cuenta para determinar la ubicación de una planta de

asfalto:

• Suficiente área para los equipos fijos y móviles

• Proximidad a los proyectos a realizar

• Accesibilidad

• Disponibilidad cercana de materias primas

• Consideraciones ambientales respecto al lugar

De alguna manera se deben integrar estos factores y buscar la opción optima para la ubicación de la

planta. Hay que considerar que el área de trabajo comprende área para la planta en si, área para el

apilamiento de agregados, área para el tráfico de camiones y maquinaria alimentadora de agregados,

área para rampa de carga de agregados, además áreas para: taller de mecánica, Laboratorio,

administración, seguridad entre otras.

Posicionamiento de la planta.

Luego de seleccionado el lugar para el montaje de la planta, esta deberá posicionarse de acuerdo al

tráfico de los camiones, asimismo con la dirección del viento, que prevalezca en el lugar; de preferencia la

cabina de control deberá situarse de manera que el viento arrastre el polvo lejos de ella al igual que de los

motores eléctricos de la planta.

La mayoría de plantas traen esquemas sobre el posicionamiento de todos sus elementos principales, pero

algunas veces es necesario hacer modificaciones debido a otros factores, como el área con que se

cuenta para su montaje, o por la implementación de otros elementos de interés para la Municipalidad.

Los tanques de combustible y de almacenamiento de cemento asfáltico deben situarse de tal forma que la

longitud de las tuberías de alimentación sean las mínimas, y a la vez se facilite el abastecimiento de los

mismos, sin que se estorbe el funcionamiento de la planta. Se debe establecer y señalizar la forma del

tránsito de los camiones dentro de la planta.

Las plantas de tambor mezclador, ocupan menos lugar que las plantas convencionales y resulta mucho

más fácil colocarlas de la forma más conveniente, máximo si se ubican en áreas urbanas o si es

necesario talar árboles en el área rural.



MDT

Cimentaciones.

El fin principal de los cimientos es soportar las cargas concentradas de los puntos de apoyo de los

distintos elementos de la planta, y distribuirlos sobre el suelo, cuidando que el esfuerzo unitario este

dentro de los límites permisibles, para el tipo de suelo que se tenga. De no conocerse las características

del suelo, debe efectuarse un estudio para establecer su valor de soporte. De encontrarse un suelo que

no cumpla con el soporte adecuado, como un suelo orgánico, deberá hacerse un vaciado hasta

encontrarse suelo firme o rellenar y compactar hasta lograr el nivel deseado, sin olvidar que esto influirá

en el tipo y dimensiones de la cimentación. Si el suelo firme esta muy profundo se puede utilizar una

cimentación sobre pilotes. Si es necesario para incrementar la capacidad de soporte del suelo se puede

realizar una sub-base de mampostería sobre la que se apoyen los cimientos.

Por lo general los cimientos se hacen de concreto de alta resistencia, de ser necesario de concreto

armado, de dimensiones establecidas según el tipo de suelo y la capacidad de carga ha soportar.

Las construcción de los cimientos se realiza previo al montaje de los distintos elementos; los cimientos se

deben proyectar de una manera exacta según las posiciones de los distintos puntos de apoyo de los

elementos, ajuste y nivelación, con una secuencia que permita y haga más fácil el montaje de todos los

elementos y dispositivos de la planta.

El acabado de los cimientos debe de ser lo más fino posible tratando de conseguir la máxima adherencia

entre el cimiento y la placa de apoyo o bastidor.

Montaje de la planta

El montaje de todos los elementos de la planta se realiza posteriormente a la cimentación, en plantas

pequeñas, por lo regular plantas de tambor, únicamente es necesario la utilización de un cargador frontal

para el montaje de la planta, tomando en consideración que la mayoría de los componentes de la planta

son.

Remolques: conjunto de tolvas y tambor, tanque de cemento asfáltico y combustible, generadores

eléctricos, cabina de control; En estos casos el montaje principal de estos remolques, consiste en:

• Ubicarlos

• Bajar el bastidor del remolque y retirar el camión

• Colocar los apoyos de la planta

• Anclar

• Colocar todas las partes que fueron removidas para el transporte

• Realizar la conexión de tuberías

• Realizar la conexión Eléctrica

Estos pasos son los básicos, posteriormente se deberán realizar las revisiones de todo el equipo,

reparaciones si fuera necesario, Colocación de dispositivos del equipo de control, calibrar y realización de

pruebas.

Para las plantas más modernas e innovadoras en el mercado, el uso de grúas para su montaje quedo en

el pasado, y sus fabricantes promocionan el montaje de estas en un tiempo mínimo, incluso de dos horas

como campaña publicitaria desde luego, pero en realidad su montaje es rápido, fácil y por lo mismo

económico; Este hecho se debe a que son diseñadas para ser móviles en su totalidad y todos sus



MDT

elementos están dispuestos en conjuntos de remolque para camiones, y están equipadas con sistemas

hidráulicos y neumáticos para su nivelación y elevación. En algunos casos no es necesaria la realización

de cimientos, únicamente un terreno plano y firme.

Una vez que se colocan en posición los camiones, las máquinas se nivelan provisionalmente usando la

suspensión neumática, los equipos de soporte se bajan por manivela para soportar las cargas después de

haber desenganchado el camión remolcador y antes de bajar las placas de cimiento. La elevación y

nivelación finales se hacen con los gatos hidráulicos incorporados y los tornillos elevadores. La posición

de operación de casi todos los elementos de la planta puede ser lograda por medio de sistemas

hidráulicos, y de igual forma pueden posicionarse para su transporte.

En la figura se ve la posición de operación de un tambor mezclador, las líneas tenues son la posición

antes de su montaje.

Montaje del sistema de almacenamiento, calentamient o y alimentación del cemento asfáltico

Las plantas más modernas, por lo regular de tambor secador-mezclador; el sistema es un conjunto

montado sobre un remolque, sólo es necesario montar este y hacer las conexiones necesarias, educiendo

tiempo y costos.

Montaje de Caseta de Control.

En la mayoría de los casos la caseta de control es una unidad independiente, exceptuando algunas veces

en la que la cabina de mandos, viene montada en el remolque del sistema de alimentación de agregados,

o en Algunos otros casos vienen en conjunto con el silo de almacenamiento y transportador escalonado,

en un mismo remolque; siendo de esta forma únicamente habrá que colocar el remolque en su posición, y

sobre la Cimentación que este requiera y listo. De no ser así la caseta de control habrá que ubicarla

considerando los siguientes factores:

• Tránsito de los camiones

• Ubicación del silo de almacenamiento



MDT

• La dirección del viento no debe facilitar la llegada de polvo

• Facilitar la vista del operador hacia las tolvas

• La posición y nivel de la caseta debe facilitar la vista del operador hacia la carga de los camiones

Posterior a la consideración de los factores mencionados se procederá a la construcción de los

cimientos, estos pueden ser una estructura de concreto armado o cimientos de pilotes, con anclajes

para sujetar la caseta. Como se Mencionó es necesario en muchos casos, que la caseta de control sea

instalada a un nivel superior al del suelo, esto hace necesario la construcción de un módulo de gradas,

estas se pueden construir de metal o de mampostería.

Sistema de protección contra descargas electroatmosf éricas.

Se recomienda por la naturaleza de las instalaciones la colocación de dispositivos de protección contra

descargas electroatmosféricas, pararrayos, como bien es sabido, una descarga de este tipo podría causar

grandes daños no sólo en los equipos sino incluso la perdida de vidas humanas si no se cuenta con esta

protección. Los pararrayos deben de ser instalados en la parte más alta de las instalaciones; establecen

una vía de baja resistencia para el paso de la descarga y evita de esta manera que ésta pase a través de

la estructura, con esto se evitan daños en los equipos y/o daños personales.

Puesta a tierra.

La puesta a tierra de las plantas debe seguir las normas preestablecidas y exigidas por las autoridades

respectivas, por supuesto que no sucede lo mismo en todos lados, pero es necesaria la correcta puesta a

tierra para la seguridad de las instalaciones y del personal. La estructura de la planta y todas las partes

conductivas normalmente sin tensión deben enlazarse a tierra, en otros términos, permanentemente todas

las partes de la planta deben ser eléctricamente interconectadas a través de cables a barrillas de cobre de

2 Metros.

Para la puesta a tierra del equipo, se debe colocar un sistema de puesta a tierra, que deberá hacerse

verificando el tipo de suelo en que se encuentre en las instalaciones.

La distancia mínima entre las varillas que se entierran debe ser por lo menos igual a la longitud de la

varilla instalada.

La inspección periódica de la varilla.

Periódicamente verifique los puntos de abajo donde se conecta el cable con la varilla enterrada, además

verifique:

• La conexión de los cables en las varillas enterradas.

• La conexión de los cables en los componentes de la planta.

• El estado y puntos donde pasan los cables

• La resistencia máxima de conexión a tierra debe ser 12 Ohms.



MDT

Desmontaje y transporte de plantas para mezcla asfá ltica en caliente

En la actualidad la mayoría de plantas son totalmente móviles, esto hace que las tareas de montaje y su

posterior desmontaje sea más fácil y rápido; éste hecho se debe a que las plantas, por la naturaleza del

proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente no pueden estar demasiado alejadas de los

proyectos donde se utilizará la mezcla, hay que mencionar que la mezcla deberá ser compactada dentro

de los límites técnicos permitidos de temperatura.

Por esta razón, se debe optimizar las tareas de montaje, donde se pretende realizar instalaciones seguras

para la buena operación de la planta pero que tampoco representen grandes inversiones en las mismas;

una planta puede permanecer de uno hasta diez años según sea el caso en un mismo lugar, pero también

pueden ser algunos meses, también hay que tomar en cuenta la capacidad y el tipo de planta, por lo

general las plantas intermitentes son estacionarias.

El desmontaje se realiza iniciando con los elementos más sencillos de la planta, o que sirvan de unión

entre los componentes de mayor tamaño, como bombas, tuberías, ductos, etc. Se recomienda hacer la

respectiva limpieza a todos los componentes de la planta, no así la aplicación de pintura, puesto que en el

desmontaje, transporte y nuevamente el montaje esta podría dañarse. Hay elementos de la planta que

requieren cierto cuidado en el desmontaje y transporte, como lo son los elementos del sistema de control,

entre estas las Células de pesaje, sensores, electroválvulas, que de preferencia se deberán retirar de los

equipos antes de desmontar y transportar estos.

Las tareas tanto de montaje como de desmontaje suelen ser trabajos que presentan cierto tipo de riegos,

se recomienda utilizar el equipo adecuado así como la intervención de personal calificado para dichas

tareas.

La mayoría de plantas, en la actualidad vienen compuestas por un conjunto de remolques, cada remolque

es por lo regular es un sistema completo que integra la planta. Por ejemplo el conjunto de tambor

secador-mezclador, equipado con su quemador, y la salida de mezcla viene en muchas plantas en un

solo remolque, al igual sucede con el sistema de alimentación de agregados en frío, el conjunto de tolvas

constituyen otro remolque. Es necesario previo al traslado de los remolques una inspección general del

estado de los mismos principalmente de:

• Sistema de frenos

• Sistema de suspensión

• Estado del pin master

Otra condición que se recomienda revisar es la condición y tipo de quinta rueda que posee el camión, hay

que recordar que la quinta rueda y el pin master es el punto de unión entre el tractocamión y el remolque

si esta conexión no tiene la suficiente capacidad se pone en riesgo la vida de muchas personas y además

el costo a pagar por los daños que ocasionaría el accidente. Existen en el mercado quintas ruedas

diseñadas para sistemas de remolques rígidos, como lo son tolvas, o tanques, que brindan mayor

seguridad y estabilidad en el transporte

Por último, hay que considerar para el transporte de la planta las condiciones de la ruta previamente

elegida, ésta se elige tomando en cuenta lo siguiente:

• Los tipos de vías de acceso al lugar

• Horas de menor tráfico en determinados tramos

• Legislación sobre transporte pesado, en zonas urbanas

• Altura de estructura de puentes



MDT

• Capacidad portante de puentes

Se recomienda para el traslado de los remolques, hacerlo independientemente, uno a uno, con esto se

evitará se hagan largas filas de vehículos, y con los que ocupan gran parte del ancho de la vía, además

de colocar elementos de precaución, se recomienda que los acompañen dos vehículos equipados con

sistemas de precaución (luces, sonido) para evitar cualquier percance. Por último, se recomienda que los

operadores de los camiones sean pilotos de experiencia comprobada.

Proceso de producción de mezcla asfáltica en calient e.

El principal objetivo de las plantas de asfalto, en el proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente,

es la dosificación exacta de los agregados pétreos y la del cemento asfáltico, según el método de diseño

de la mezcla y el tipo en sí de ésta. Posteriormente se deberá controlar el proceso de secadomezclado,

que difiere según el tipo de planta y es donde se consideran la temperatura y humedad de los agregados;

así como la temperatura del cemento asfáltico.

En las plantas de tambor secador-mezclador es un proceso continuo, lo que ha hecho de que las plantas

de tambor mezclador, sean más versátiles y eficientes. En la actualidad la producción en plantas de

tambor secador-mezclador ha logrado llegar hasta 600 Ton/hora, con la ayuda de la implementación del

sistema de compensación y almacenamiento, se puede producir diferentes volúmenes de mezcla. Las

plantas de tambor secador-mezclador pueden producir todos los diferentes tipos de mezcla sin ningún

inconveniente. En la actualidad la mayoría de las plantas más modernas son del tipo tambor secador-

mezclador, por esta razón en las secciones siguientes se hará mayor énfasis en la operación de estas. En

nuestro caso será de 60 tn/hr. Hay que tomar en consideración que previo a la producción en cualquier

tipo de planta se deben seguir ciertos lineamientos generales según sea el caso:

• Revisión general de la planta

• Establecimiento de tipo de mezcla a producir

• Análisis de los agregados

• Análisis de cemento asfáltico

• Calibraje de la planta

• Revisión de suministros de materia prima

• Revisión de suministros de operación de la planta (combustible, gas, lubricantes).

• Disponibilidad de operarios

• Consumo de la mezcla

4.3.2. Oferta actual sin proyecto.

La Municipalidad Distrital de El Tambo, actualmente no cuenta con una Planta de Asfalto móvil en

caliente, por lo que su producción es CERO, las obras de Mejoramiento Vial Asfaltado en caliente lo

realiza vía convenio interinstitucional entre la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones

Junín y la Municipalidad Distrital de El Tambo para la compra del insumo Asfalto, alquiler de equipo

logístico y técnico para realizar el asfaltado y este trabajo es retrasado debido a que la Planta de Asfalto

de dicha organización publica es la única dentro del ámbito regional y no es abastecido para el

cumplimento de las metas de la Municipalidad y debido a eso se genera malestar de los comités de



MDT

gestión, de las autoridades y de la mismo población , para el futuro se ha estimado la Compra de una

Planta de Asfalto en caliente con una producción de 60 TM/Hr. Para Asfaltar 10 Km. De Vías durante

cada año.

La oferta actual del servicio que presta la Municipalidad Distrital de El Tambo, relacionado al

Mejoramiento Vial de Av. Jr. Pjes. Y Calles a los diferentes Comités de gestión es EL MEJORAMIENTO

VIAL DE ASFALTADO PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE DE 2 – 3 PULGA DAS , las acciones

tales como movimiento de tierra, colocación de base granular , sub base entre otras lo realiza la Sub

Gerencia de Obras Publicas de la MDT , utilizando el personal profesional,técnicos,obreros de dicha

Municipalidad y el equipo logístico de la misma tales como ( Tractor Neumatico,Motoniveladoa,rodillo,

entre otras para el trabajo de la base y sub base granular y el ASFALTADO se realiza vía convenio con

la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín. La Red Vial de el Distrito de El Tambo

programado en el Plan de Desarrollo Concertado al 2019 es de 60.13 Km. Que serán asfaltado en ese

horizonte de tiempo ( Ver Anexos de las Vías Programadas ) La longitud.la red del Distrito es de

296.60 km, asfaltadas tenemos 88.23 km y sin asfaltar es de 208.37 km. (Fuente Elaboración por el

equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos MDT)

4.3.3. Oferta Optimizada.

La Oferta Optimizada es aquella de la que se puede disponer, óptimamente, con los recursos

disponibles actualmente, luego de realizadas ciertas mejoras (de gestión generalmente), las cuales

pueden involucrar algunos gastos no significativos (gastos menores). En ese sentido se tiene que

realizar el mejoramiento Vial de las Vías de el Distrito de El Tambo de acuerdo al presupuesto

participativo que cada comité presenta con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población y

de esa manera tener un mejor ornato publica dentro de el Distrito esto será posible a través de la

Adquisición de un Modulo de Asfalto con todo sus componentes.

Nº Com. Descripción Costo Directo Sub Total

COSTO TOTAL DEL PROYECTO











Instalación y Equipamiento 700,86189 700,861.89 700,861.89


Costos de Seguro 2.5% 140,987.67 140,987.67 140,987.67

02 Capacitaciones 25,000.00 25,000.00 25,000.00

TOTAL 7 168,584.96 7 168,584.96 7 168,584.96



MDT

4.4. Balance Oferta Demanda

Determina una demanda no atendida adecuadamente (déficit –brecha) a pesar de tener un número

alto de beneficiarios directos.

MEJORAMIENTO VIAL

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

BRECHA

Mejoramiento de Vías de

296.60 km del Distrito

88.23 KM Red Vial

Asfaltado

208.37 km por

asfaltar

- 208.37 Km.

Equipamiento del Modulo No Tiene ADQUISICION BUENO

4.5. Planteamiento Técnico de las Alternativas de Solución .

Alternativa Nº 01 .

Para dar solución al problema del presente proyecto, se ha analizado diversas acciones sujetos en

los medios fundamentales como resultado.

La Planta de Asfalto será instalado en el Distrito de el tambo en un área de 3500 m2 de terreno,

dicho terreno será adquirido vía compra, donación y o convenio realizado por el Sr. Alcalde de la

Municipalidad Distrital de El Tambo y a través de la mancomunidad del Distrito de la zona sur de la

provincia de Huancayo , cuyos componentes de la adquisición son las siguientes, la instalación y

adquisición ha sido diseñado por el equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos de la

Municipalidad Distrital de El tambo , se adjunta el diseño de instalación y los gastos

correspondientes. (Anexos) , el planteamiento de las alternativas se basan a experiencias que han

sido en instaladas en diferentes partes del país y por eso se han solicitado el apoyo técnico de los

Profesionales y Técnicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Pro Vías Nacional de Lima

( Ing. Mecánico – Electricista ) para la determinación de las características técnicas, potencias,

rendimientos y los respectivos mitigaciones que van a generar durante la operatividad de los mismos

de cada componentes del modulo y de acuerdo a los precios actuales de mercado existente en el

país. Se detalla las características técnicas del contenido de todos los componentes del modulo de

la asfalto.

-Compra de un Módulo de Asfalto el cual esta constituido por los siguientes componentes.

* Planta de asfalto.

* Planta Chancadora.

* Compactador Vibratorio de asfalto doble tambor.

* Pavimentadora de asfalto.

* Compactador neumático.

* Camión Imprimador de asfalto.

* Grupo Electrógeno.

* Adquisición de un terreno

Las características de los componentes son las siguientes.



MDT

PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE MOVIL

(Planta de asfalto, tanque térmico y grupo electrógeno) A) PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE DE CONTRAFLUJO MO VIL



2 Nueva, sin uso

3 Producción (mínimo) en Junín (Huancayo) a 3500 m.s.n.m.

Toneladas/hora

60


Conjunto 1

5

Número de Silos Dosificadores con correas trasportadoras con control independiente de peso (mínimo), accionadas por motor eléctrico y reductor con inversores de frecuencia.

Unidad 3

6 Capacidad Individual de los Silos Dosificadores (mínimo)

m3 5

7 Vibrador automático, para tolva de material fino

Unidad 1

8 Faja transportadora/colectora accionada por motor eléctrico y reductor.

Unidad 1

9 Potencia del Quemador (mínimo) Kilo calorías/

Hora 6’000,000


11 Sistema de filtrado seco, por mangas.( Mínimo )

Manga 300







18 Capacitación de operadores y mantenimiento (mínimo)

Horas 50

19 Lista de repuestos recomendados (máximo )

Valor de planta

3%


Conjunto 1



MDT

B) CALENTADOR DE ACEITE TERMICO - CALDERO



2 Nuevo, sin uso

3 Tablero de control, con elementos de seguridad para apagado automático en caso de altas temperaturas y presión.

Conjunto 1

4 Capacidad de Caldero (mínimo) Kilo calorías 300,000

5 Capacidad de tanque de aceite térmico (mínimo) litros 1,900

6 Capacidad de tanque de combustible (mínimo) litros 1,000




Conjunto 1

C) TANQUE DE LÍQUIDO ASFALTICO Y DE COMBUSTIBLE



2 Nuevo, sin uso

Tanque térmico de líquido asfáltico con sistema de calentamiento, control de temperatura y filtro, monitoreado desde la cabina de mando. Con capacidad adecuada. (mínimo)

Litros 35,000

3

Tanque de combustible con filtro, manómetro y bomba de combustible, accionada desde la cabina de mando. Con capacidad adecuada. (mínimo)

Litros 25,000

D) GRUPO ELECTROGENO DE 400 KVA MÓVIL



2 Nuevo, sin uso.


z 400/440/60





Galón 200

8 Baterías libre mantenimiento 12V X 27 Placas

2



11

Equipamiento: Herramientas básicas, gata 20ton, llave de ruedas, llanta de repuesto armada y con soporte; pinza amperimétrica, multitester, alicates y destornilladores para electricista

Conjunto 1



MDT

A.2. PLANTA CHANCADORA MOVIL. - Planta Chancadora Móvil, de circuito cerrado, con capacidad de producción de 100 - 120 Ton/





de 400 KVA.




Chancadora Móvil.


















PLANTA DE AGREGADOS MÓVIL PRIMARIA – SECUNDARIA (CHANCADORA)

B) PLANTA DE AGREGADOS MOVIL PRIMARIA - SECUNDARIA



2 Nueva, sin uso.

3 Producto patentado, con registro nacional o internacional.

4 Producción mínima, en Junín (Huancayo) a 3500 m.s.n.m.; con piedra de río o roca de voladura.

Toneladas/Hora 100 – 120

5 Cabina de mando integrada en la unidad, con tablero de control integrado, con opción de trabajo manual.

Unidad 1

6 Cabina con capacidad de desplazamiento fuera del chasis (distancia mínima)

Metros 20

7 Alimentador Vibratorio de material virgen con sistema de protección contra ingreso de elementos no triturables

Unidad 1



MDT

(magnético) 8 Potencia de Alimentador Vibratorio (mínimo) Hp 2 X 3/5

9 Zaranda vibratoria con 3 niveles (mínimo) Unidad 1

10 Potencia de zaranda (mínima) Hp 15

11 Mallas ( Para producir piedra de ¾”, ½” y ¼” ) U nidad 3

12 Triturador Primario de Quijadas Unidad 1

13 Potencia de Triturador Primario (mínimo) Hp 75

14 Retrituradora Secundaria con sistema de lubricación y controles de parámetros, sonoros y/o digitales a través de cabina de mando.

Unidad 1

15 Potencia de Retrituradora Secundaria Hp 100

16 Faja transportadora de chancador primario a secundario. Unidad 1

17 Fajas transportadoras de producto con conjunto portador accionado por moto reductor, con controles independientes en cabina de mando.

Unidad 3

18 Longitud de fajas transportadoras de productos (máximo)

Metros 18

19 Ancho de fajas transportadoras de productos (máximo) Pulgadas 20

20 Ancho para transporte de la unidad (máximo ) Metros 3.0

21 Alto para transporte de unidad (máximo ) Metros 4.5

22 Conjunto de chasis completo sobre neumáticos, que cumpla con las normas nacionales vigentes de pesos y medidas.

Unidad 1

23 Lista de repuestos de mayor uso recomendados (Máximo)

Valor de planta 3%

24

Equipamiento: Juego de herramientas básicas para mantenimiento, llave de ruedas, gata 20 ton; llanta de repuesto armada y con soporte, manuales de operación, mantenimiento, taller y partes.

Conjunto 1

25 Capacitación de operadores (mínimo) Horas 50

26 Capacitación de mantenimiento (mínimo) Horas 50 B) GRUPO ELECTROGENO DE 400 KVA MÓVIL



2 Nuevo, sin uso.

3 Potencia (mínima) KVA/Voltios

/Hz 400/440/60



6 Llave de Transferencia Unidad 1 7 Tanque de combustible montado en la base (mínimo) Galón 200

8 Batería libre mantenimiento 12V x 27 Placas 2



11


Conjunto 1



MDT

A.3. RODILLO TANDEM VIBRATORIO DE ASFALTO DE DOBLE TAMBO R


- Tambor liso de 1700 mm de ancho de diámetro y 1300 mm de espesor

- Peso operacional del equipo 10000 kg. a 14,000kg.








RODILLO TÁNDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO DE 10 TON.



2 Nuevo, sin uso.



Días calendario 90

5 Peso mínimo / máximo en orden de trabajo. Ton. 10/14

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo a Norma SAE J1995.

Hp 90

7


Unidad 1

8 Dos rodillos lisos vibratorios en tándem, con accionamiento variable de la bomba hidráulica, ancho mínimo.

mm 1700

9 Sistema de vibración con doble rango, como mínimo. Unidad 1

10 Diámetro mínimo de los tambores mm 1300

11 Dirección articulada, accionamiento hidráulico. Conjunto 1

12


Conjunto 1

13 Doble sistema de frenos: Servicio- estacionamiento conjunto 1 14

Cabina cerrada ROPS/FOPS Unidad 1

15 Cuatro primeros servicios de mantenimiento Conjunto 1



MDT

preventivo a cargo del proveedor, a todo costo.


Conjunto 1


Conjunto 1

18




A.4. RODILLO NEUMATICO




- Ancho de compactación 2.3m

- Sistema de tracción hidrostático Hihg Drive.

- Doble rango de velocidades ( 1st/2nd)Asiento del operador deslizable y giratorio

- Sistema de agua presurizado, para rociado a los neumáticos

- Conjunto de 7 neumáticos 14/70x20-20PLY

RODILLO NEUMÁTICO DE 10 TON.



2 Nuevo, sin uso.



Días calendario

90

5 Peso mínimo/máximo Ton. 10/25

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo con la Norma SAE J1995. Hp 100

7


Unidad

8 Transmisión hidrostática Unidad 1

9 Sistema de lastrado para aumentar peso operacional hasta

Ton 25



MDT

10 Ancho de compactación mínimo. mm 2100

11 Cantidad de neumáticos mínima Neumático 7

12 Dirección asistida hidráulicamente Conjunto 1

13


Conjunto 1


Conjunto 1


Conjunto 1


Conjunto 1

17




A.5. PAVIMENTADORA DE ASFALTO DE RUEDAS.






- Regla calentadora eléctricamente para esparcir el asfalto desde 2.4m hasta 4m




- Sistema SMS






MDT

PAVIMENTADORA DE ASFALTO Ord. CARACTERÍSTICAS UNIDAD CANTIDAD


2 Nuevo, sin uso

3 Producción (mínimo) Toneladas/hor

a 300

4 Peso de Operación (máximo) Kg 16,000

5

Motor a combustible D2, turbo comprimido, inyección directa, de cuatro tiempos, enfriado por líquido, que deberá cumplir como mínimo con las normas TIER II o similar de contaminación ambiental, sin sacrificar la potencia.

Unidad 1

6 Potencia bruta del Motor de 4 cilindros (mínimo), de acuerdo a Norma SAE J1995.

Hp 70

7 Potencia neta del motor (mínimo), de acuerdo a Norma ISO 9249

Hp 60

8 Transmisión con sistema de propulsión hidrostática de circuito cerrado.

Conjunto 1

9 Dirección asistida hidráulicamente. Conjunto 1

10 Sistema de tracción con ruedas delanteras direccionales de goma maciza y neumáticos motrices posteriores.

Conjunto 1

11

Sistema eléctrico de 12 voltios, con batería de libre mantenimiento, alternador adecuado al requerimiento, motor de arranque para arranque forzado, equipado con luces para trabajo nocturno, alarma de retroceso, bocina de advertencia y circulina estroboscópica de alta intensidad.

Conjunto 1

12 Capacidad del Silo de Mezcla (mínimo) m3 3.5

13 Manipulación del material mediante cintas transportadoras controladas por sensores independientes y cadenas de arrastre.

Conjunto 1

14 Ancho de pavimentación. (Con regla extensible hidráulica y sistema de calentamiento eléctrico o por gas LPG) mínimo / máximo

m 2.4 / 4.0

15 Doble puesto de conducción con consola deslizable y techo plegable manual o hidráulicamente.

Conjunto 1

16 Equipamiento: Herramientas básicas, gata 10ton, manuales de operación, mantenimiento y partes. Conjunto 1


Conjunto 1

18






MDT

A.6. CAMION IMPRIMADOR DE ASFALTO.



- Motor, Turbo diesel, sistema de inyección electrónica, cilindrada de 5880c.c., numero de

cilindros 6 en línea, potencia 210CV a 2700 RPM.

- Tanque elíptico con revestimiento térmico de 2000 galones.

- Transmisión sincronizada con 6 velocidades y una de reversa.

- Embriague, tipo monodisco seco de 14” a diafragma, con accionamiento hidráulico

servoasistido.

- Dirección, tipo hidráulico, volante 55 mm de diámetro.

- Barra esparcidora variable de 12” con toberas estándar.

- Línea de calentamiento Dual con chimenea y controlada desde la cabina.


ballestas semielíipticas.

- Eje posterior ,tipo potente de doble velocidad, capacidad 10400 kg, relación de

transmisión alta 4.56/baja/6.21

- Suspensión ballestas semielipticas.



moderable.



microaleado.

- Cabina frontal, abatible a 60ª estructura autoportante



carrozable 7190mm

CAMION IMPRIMADOR DE 2000 GALONES



2 Nuevo, sin uso.



Días calendario

90

6 Potencia al volante mínima del motor, de acuerdo con la Norma SAE J1995.

Hp 200

7

Motor a combustible D2, turbo comprimido, inyección electrónica, cuatro tiempos, 6 cilindros, enfriado por líquido, que deberá cumplir como mínimo con las normas TIER II o similar de contaminación ambiental, sin sacrificar la potencia.

Unidad



MDT

8 Transmisión sincronizada con 06 velocidades mas una reversa

Unidad 1

9 Sistema de embriague monodisco seco con accionamiento hidráulico servoasistido.

Conjunto 1

10 Dirección tipo hidráulica servoasistida Conjunto 1

11 Neumáticos estándar. Conjunto 1

12

Sistema eléctrico de 2 X 12 voltios, con baterías libres de mantenimiento para servicio pesado, alternador adecuado al requerimiento, motor de arranque para arranque forzado, equipado con luces delanteras y posteriores , alarma de retroceso, bocina de advertencia y circulina estroboscópica de alta intensidad.

Conjunto 1

13 Tanque elíptico con aislamiento térmico de 2000 galones.

Unidad 1

14 Línea de calentamiento Dual con chimenea, termómetros y controles de lectura digital en cabina.

Conjunto 1

15 Quemadores Diesel estándar con encendido electrónico.

Conjunto 1

16 Bomba de Asfalto, con accionamiento hidrostático con motor hidráulico acoplado a motor auxiliar.

Conjunto 1

17 Barra esparcidora, variable de un mínimo de 12 pies de ancho y controlada desde la cabina; con toberas estándar.

Conjunto 1

18 Tanque para limpieza mínimo de 25 galones Unidad 1

19 Sistema de frenos neumático de circuitos independientes, con freno de estacionamiento.

Conjunto 1

20 Cabina frontal abatible. Unidad 1


Conjunto 1

22 Equipamiento: Juego de herramientas básicas para mantenimiento, gata 20ton. Extintor PQS.

Conjunto 1


Conjunto 1

24




A.7. GRUPO ELECTROGENO (02)



- 400 KVA




MDT

- Panel de control









GRUPO ELECTROGENO



2 Nuevo, sin uso.


z 400/440/60





Galón 200

8 Batería libre mantenimiento 12V x 27 Placas

2



11


Conjunto 1

Dentro de las Alternativas de solución se han determinado teniendo en consideración la capacidad de

producción Tm/hr, rendimientos de los demás componentes de los Equipos necesarios , estas

características lo han determinado por cada componente las características mínimas para una optima

operatividad y a un nivel del mar del lugar en donde se instalara 3200 msnm. Con la finalidad de que sus

rendimientos sean óptimos para el cumplimiento de metas , por esa razón el profesional que ha

realizado la parte técnica Ing. Mecánico – electricista ha determinado la adquisición ( Compra de la

Planta de Asfalto) con sus respectivos componentes , estos equipos han sido determinados técnicamente

de acuerdo al presupuesto que dispone la Municipalidad Distrital de el Tambo para el asfaltado de sus

Vías Urbanas, tamaño de producción que será entre 40 60 tm/hr. En función de esta capacidad de

producción los demás componentes tales como camión Imprimador asfaltico, pavimentadora de asfalto,

planta chancadora, rodillos, grupo electrógeno para un trabajo optimo.

La cantidad de Vías del distrito que aun no se han realizado el asfalto es de 88.23 km lineales de vías, y

para el año 2019 en el Documento de gestión Institución Plan de desarrollo Urbano, han considerado

63.10 km de vías asfaltadas. Con la adquisición de la planta se estará asfaltando 10 km cada año.



MDT

Alternativa Nº 02

La Alternativa Nª 02 se ha planteado lo que actualmente viene realizando la Municipalidad Distrital de El

tambo el Alquiler y/o compra del asfalto equipo logístico y técnico para el asfaltado de las vías del Distrito

de El Tambo

- Alquiler de un Módulo de Asfalto.

* Planta de asfalto.






4.6. Costos a Precios de Mercado

4.6.1. Costos en la Situación sin Proyecto a Precios Pr ivados y Sociales

Están dados por las ejecuciones que realiza la Municipalidad Distrital de El Tambo, a través de sus

presupuestos participativos relacionado al mejoramiento Vial Urbano mediante el Alquiler y / o

compra de asfalto de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín.

En la situación actual que se viene realizando el Asfaltado de las Vías es vía convenio con la

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Junín para la compra del asfalto y el alquiler

del equipo logístico y equipo técnico el costo por Km de este tipo de trabajo en de 775,164.00por

Km. y con un ancho de 8 mts., en la Municipalidad Distrital de el tambo tenemos 208.37 km por

asfaltar y si multiplicamos x 775164.00 nuevos soles que es el costo por km. Se tendría que tener un

presupuesto a largo plazo de S/. 161 520,922.68 Nuevos Soles.

*Para la conversión de precios de mercado a precios económicos sociales se utilizaron los factores

de corrección de la mano de obra calificada 0.909, mano de obra no calificada 0.6 para los

materiales y equipos 0.8403; recomendado en el MEF-SNIP – Anexo 09.

Costos de operación y Mantenimiento de Módulo de As falto Sin Proyecto

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. RUTINARIO -PRIVADO SOCIALES

OPER. Y MANT.

1 Planta de Asfalto H /M 1 0.00 0.00 0.00

2 Planta Chancadora H / M 1 0.00 0.00 0.00

3 Rodillo tándem H / M 1 0.00 0.00 0.00

4 Rodillo neumático H / M 1 0.00 0.00 0.00

5 Pavimentadora de Asfalto H / M 1 0.00 0.00 0.00

6 Camión Imprimador H / M 1 0.00 0.00 0.00

Costo Directo 0.00 0.00



MDT

4.6.2. Costos en la Situación con Proyecto a Precios Privados y Sociales.

Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el

supuesto que no se presentaran variaciones considerables de precios y que todos los rubros

mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.

Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de mantenimiento

rutinario y periódico necesarios para mantener la operatividad de la institución. Asimismo estos

están expresados a precio privados que son los costos a precios de mercado y a precios sociales

que son los costos privados corregidos por los factores de corrección establecidos por el Estado

Peruano.

4.6.2.1. Costos de Inversión

En la ambas alternativas se considera la el costo para la ADQUISICON (COMPRA) del Modulo

de Asfalto, capacitación y asistencia técnica, teniendo en cuenta una partida destinada a la

mitigación del impacto ambiental considerando que los gastos generales y utilidad son un

porcentaje de los costos directos (Ver CUADRO PRESUPUESTO), para la Alternativa Nª 01 se

esta considerando la Compra del Modulo de asfalto.

ALTERNATIVA Nº 01

Nº Com.

Descripción Precio de Mercado Sub Total COSTO TOTAL DEL PROYECTO











Instalación y Equipamiento 700,86189 700,861.89 700,861.89


Costos de Seguro 2.5% 140,987.67 140,987.67 140,987.67

02 Capacitaciones 25,000.00 25,000.00 25,000.00

TOTAL 7 168,584.96 7 168,584.96 7 168,584.96 6

Fuente, cotización de precio de mercado.

En el cuadro de Costos se esta considerando, el costo de mitigación ambiental que estará

constituido por la mitigación relacionado en las arborización (Plantaciones de planta), jardinizacion,

adquisición de vestuarios para el personal que trabajara, las señalización de ingresos de los



MDT

camiones, vehículos administrativos, tal como indica el presupuesto de obra adjuntado por el

equipo técnico de la oficina de estudios y proyectos de la MDT.

ALTERNATIVA Nº 2

Alquiler del Modulo

Nº Com.

Descripción Costo de Alquiler Sub Total COSTO TOTAL DEL PROYECTO

02 Modulo de Asfalto 7 400,000.00 7 400,000.00 7 400,000.00

Planta de Asfalto

2,200,000.00 2,200,000.00 2,200,000.00

Planta Chancadora 2,100,000.00 2,100,000.00 2,100,000.00


Pavimentadora de asfalto 1,400,000.00 1,400,000.00 1,400,000.00

Compactador Vibratorio tambor Liso 550,000.00 550,000.00 550,000.00


TOTAL 7 400,000.00 7 400,000.00 7 400,000.00

Fuente, elaborado por el equipo técnico.

4.6.2.2. Costos de Mantenimiento .

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra y

la Operatividad de las maquinas.

Los costos de mantenimiento Horario (USD/HR), estos están basados en un trabajo anual de 2,000

horas, La tarifa es por un periodo de 2,000 horas....el periodo de intercambio es cada 250 horas..

(Es decir 250, 500, 750.1000, 1250, 1500, 1750, 2000)

El PM1, se refiere a los costos de los mantenimientos de 250, 750, 1250 y 1750

PM2, se refiere a los costos de los mantenimientos de 500 y 1500

PM3, se refiere a los costos de los mantenimientos de 1,000

PM4, se refiere a los costos de los mantenimientos de 2,000

Sin embargo lo ideal es valorizar el costo horario de mantenimiento....(es decir el monto total/2000

horas), el costo horario incluye repuestos, mano de obra y todos los gastos para que el personal

técnico se traslade hacia el lugar de trabajo.



MDT



MDT

Datos para la Planta de Asfalto:

- Combustible petróleo 2 gls x m3 de asfalto.

- Meta de asfalto 10 km/año

- Calzada promedio 7.2 x 10000 x 0.05 ( 2 “)

- 3600 m3 x 2 galones de petróleo = 7200 Gls.

- 7200 Gls x S/. 12.5/Gls.

- 90,000.00 Nuevos soles Combustible

- Repuestos $ 5000.00 x 2.85 = 14250.00 Nuevos soles

- TOTAL DE MANTENIMEINTO 104,250.00 ( se adjunta documento sustentartorio Anexos )

Costos de operación & Mantenimiento del Módulo de Asfalto

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. $.

RUTINARIO –PRIVADO EN s/. SOCIALES

OPERACION

Operadores Persona 05 s/. 1235.00 m x

14 86418.00 72591.12

MANTENIMIENTO

1 Planta de Asfalto H /M Gbl. 36578.95 104250.00 87570.00

2 Planta Chancadora H / M 2000 H 6598.40 18805.44 15796.60

3 Rodillo tándem H / M 2000 H. 8036.80 22904.88 19240.10

4 Rodillo neumático H / M 2000 H. 7762.82 22124.04 18584.19

5 Pavimentadora de Asfalto H / M 2000 H. 9132.73 26028.28 21863.76

6 Camión Imprimador H / M 2000 H. 6831.28 19469.15 16354.09

Costo Directo 300,0000.00 225,000.00

Importancia del mantenimiento de las plantas para m ezcla asfáltica en caliente

Como se mencionó las plantas de asfalto son un conjunto de elementos, dispositivos,

mecanismos, equipos y sistemas dispuestos de alguna manera para producir mezcla asfáltica en

caliente por esto mismo al igual que todo equipo requiere la implementación de buenos métodos

de mantenimiento; esto no solo con el fin de mantener la producción, sino también darle mayor

vida útil a la planta. La calidad del producto que se tiene como resultado de todo proceso

manufacturero, es de mucha importancia, pero no podemos lograr esta calidad en los productos si

los elementos que los producen no se encuentran en óptimas condiciones, y esto se logra

únicamente con un buen mantenimiento.

Para optimizar las labores de mantenimiento y el mantenimiento en sí debemos de alguna manera

lograr la integración de los factores que tienen relación entre si:

• Calidad del producto

• Duración de la vida útil de la planta

• Costos óptimos de mantenimiento

• Relación entre actividades de mantenimiento y producción de la planta



MDT

Estos factores influyen de alguna manera en el costo total de mantenimiento; además hay factores

sobre los costos que influyen directamente en el costo total de mantenimiento:

Costo inicial de una planta

Incremento de los costos de mantenimiento a través del tiempo

Costos por fallas

Sobrecostos de mantenimiento por fallas que pudieron ser previstas En definitiva se puede afirmar

que la importancia del mantenimiento radica en que no se puede pensar en un proceso

manufacturero donde se puedan eliminar las tareas de mantenimiento y con estas sus costos,

puesto que el principio fundamental del mantenimiento es “mantener” las instalaciones y la planta

en sí en buenas condiciones de funcionamiento, para poder operar y de esta manera producir. El

otro punto importante a considerar en cuanto al mantenimiento es que este debe optimizarse para

evitar costos innecesarios.

Implementación del mantenimiento predictivo para p lantas de mezcla asfáltica en caliente

El mantenimiento predictivo, consiste en el proceso de integración de las distintas técnicas y

métodos de los mantenimientos preventivo, correctivo y por avería y del análisis predictivo, este

último consiste en procesar toda la información en lo que a mantenimiento se refiere, además

realizar investigación y pruebas que mejoren el mantenimiento constantemente.

La implementación del mantenimiento predictivo en las plantas de asfalto, por consiguiente integra

los otros tipos de mantenimiento que regularmente se aplican a otros equipos; la razón

fundamental de pensar en la implementación del mantenimiento predictivo en las plantas de asfalto

se basa en el hecho de que la planta trabaja como un todo para producir la mezcla, pero esta

compuesta por varios sistemas, que conforman de alguna manera una línea de producción,

además las condiciones de operación de una planta de asfalto son criticas puesto que el trabajo es

pesado y de alguna manera esta expuesto a condiciones o factores externos que pueden incidir en

cualquiera de sus sistemas y causar daños o dar problemas para su buen funcionamiento, los

periodos de operación son largos. Por estas razones el mantenimiento predictivo es de gran

ayuda, puede “predecir” las fallas y/o problemas que se puedan presentar.

Ventajas del mantenimiento predictivo:

• Reduce el tiempo de parada

• Optimiza la gestión de personal de mantenimiento

• Disminuye stock de repuestos

• Verifica el estado de una máquina

• Sirve como control de la calidad de mantenimiento

• Contribuye a los logros de la Municipalidad

Implementación del mantenimiento predictivo como pr oceso

1. Planificación de las actividades: Plan de trabajo

2. Ejecución de actividades

3. Análisis de los datos para convertirlos en información

4. Verificación y acciones de corrección



MDT

Mantenimiento Preventivo.

Como su nombre lo indica su finalidad es prevenir al mínimo las fallas y la depreciación prematura

y excesiva de la planta; esto se logra planificando y realizando las actividades de mantenimiento

preestablecidas por los fabricantes de los equipos; estas actividades pueden ser: Lubricación,

pintura, calibración, etc. por lo regular las actividades del mantenimiento preventivo suelen ser

sencillas y de bajo costo, pero si se descuidan pueden resultar en grandes fallas. El mantenimiento

preventivo es la base de un buen mantenimiento y debe de ser lo mas eficiente y eficaz.

Rutinas de Mantenimiento.

Consiste en una actividad del mantenimiento preventivo posterior al montaje y calibración de la

planta, se basa en realizar tareas de mantenimiento siguiendo las instrucciones que se presentan

en el manual del fabricante de la planta y en los manuales de los equipos respectivos. Se

planifican según los periodos que requieren los componentes de la planta, pueden realizarse

diariamente, para hacer actividades que así lo requieran, paralelamente se pueden realizar

semanalmente para inspeccionar y realizar las actividades de mantenimiento respectivas a equipos

que las requieran semanalmente y así Sucesivamente pueden ser mensuales, trimestrales o

semestrales según sean necesarias.

Las rutinas de mantenimiento tienen la ventaja de poderse planificar y programarse

completamente, permiten llevar un control en lo que se refiere al personal necesario para

realizarlas y llevar un control continuo de los insumos necesarios.

Lubricación.

La lubricación, la fricción y el desgaste tienen una función importante en la vida de los elementos

de maquinas, muy pocos elementos de máquinas no dependen de las consideraciones tribológicas

y por supuesto las plantas de asfalto contienen muchos elementos en movimiento que requiere

especial atención en lo que a su lubricación se refiere. La mayor necesidad de lubricar,

regularmente siempre se presenta en los elementos de la planta que tienen movimiento, al igual

que en cualquier otra a continuación se describen las actividades de lubricación mas importantes

en lo que a una planta de asfalto se refiere.

Lubricación de cojinetes y chumaceras.

La lubricación es sin una duda la actividad más importante para el buen funcionamiento y una vida

útil mas larga de los cojinetes. La grasa recomendada es a base de jabón de Lítio. Pero debe

tomarse en cuenta las recomendaciones de los diferentes fabricantes. La periodicidad para la

aplicación de grasa en todos los cojinetes salvo en los motores eléctricos y en cojinete del

extractor es de cada 50 Horas o por semana depende qué suceda primero. La lubricación del

cojinete del extractor debe ser diaria.

Cuando se decide lubricar un cojinete, observe los cuidados siguientes:



MDT

Evite las fuerzas aplicadas que dañan o afectan las esferas, rodos, agujas, jaulas o los anillos ya

sean exteriores o interiores. Evite penetración de lodos, abrasivos o partículas metálicas en el

cojinete.

Evite el uso de grasa fuera de especificaciones o en las cantidades inadecuadas, porque los

problemas como desgaste o corrosión pueden pasar. Los cojinetes de los rodos de las correas

dosificadoras siempre deben lubrificarse a mano o con pistola de grasa.

Cuando se lubrifica a mano, use los dedos para forzar a la grasa a que ingrese entre las esferas o

rodos del cojinete. También es usual aplicar una capa fina de grasa en las partes interiores de la

caja donde se coloca el cojinete si esta es una chumacera.

La cantidad excesiva de grasa en las partes interiores del cojinete causaría calentamiento

considerable, la ruptura de los sellos y drenaje de grasa. Por consiguiente, el exceso de grasa es

igualmente dañino al cojinete.

Con la lubricación con pistola de grasa para las chumaceras, es necesario además el grasero que

esta en la base, la caja posee un tapón de drenaje de grasa el cual debe retirarse durante la

lubricación, luego es colocado nuevamente.

Los rodamientos con falta de lubricación están expuestos al desgaste rápido de los elementos

rodantes y al daño en sí del rodamiento.

Es necesario renovar la grasa, no sólo para que las nuevas películas protejan los elementos

rodantes que están en movimiento, sino también para eliminar con seguridad todos los lodos que

por casualidad han conseguido penetrar en el rodamiento.

Lubricación de los motoreductores.

Buscando facilitar el mantenimiento y el reemplazo de partes, algunas plantas poseen sólo 2

modelos de reductores.

A) La comprobación del nivel de aceite (Cada 50 horas o por semana)

El nivel debe llegar a la frontera del agujero del tapón intermedio.

Si es necesario, complete el nivel de aceite con uno de los aceites recomendados por los

fabricantes.

B) cambio del aceite Cada 2000 horas o anualmente cambie la totalidad de aceite del reductor,

dependiendo que suceda primero.

Haga el drenaje del aceite a través del tapón inferior (3), con los reductores en la temperatura

de funcionamiento.

Reinstale el tapón del drenaje y reabastezca (por el agujero superior 2) con el aceite

recomendado, hasta alcanzar el nivel del tapón intermedio (1).

La situación de los tapones:

1 - El tapón de nivelado: en él localizamos la altura correcta del aceite.

2 - El tapón de aprovisionar: siempre es el tapón que ocupa la posición más alta.

3 - El tapón del desagüe: el siempre se localiza en la base del reductor.

C) La capacidad de los reductores y aceites recomendados: la capacidad dependerá del tamaño de

los moto reductores, puede variar de 0.25 a 1.00 Lts. El tipo de aceite dependerá de lo que

indique el manual del fabricante.



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Lubricación del compresor.

A) Verificación del nivel de aceite semanalmente verificar el nivel de aceite del cárter, a través del

visor.

B) Cambios de aceite: el primer el cambio debe realizarse al alcanzar 100 horas de funcionamiento

o al final del 1° mes depende qué suceda primero.

Los cambios siguientes (periódico): Cada 200 horas de funcionamiento o cada 2 meses, depende

qué suceda primero, salvo la recomendación contraria del fabricante del compresor.

La capacidad del cárter y el aceite que se recomienda: Ver el manual del fabricante del compresor.

En el cambio del aceite, haga el drenaje del mismo con el compresor a temperatura de

funcionamiento. Esto permite un drenaje más completo, de lodos eventuales contenidos en el

aceite.

Servicios y reparaciones menores

Se consideran como reparaciones menores las actividades de mantenimiento sencillas, en las

cuales no se necesita de personal técnico especializado ni herramienta especial para realizarlas,

pueden ser planificadas y por consiguiente parte de las rutinas de mantenimiento preventivo; en las

plantas de asfalto son muy necesarias las reparaciones menores, a continuación se describen

varias de las actividades consideradas reparaciones menores:

Ajuste de las guías de las correas dosificadoras

Las correas de poseen dos guías laterales, y un guía trasera estas tienen la función de evitar que

el material caiga de la correa dosificadora.

Como el desgaste de las lonas sucede por la fricción entre las guías y la correa, es recomendable

aproximarlos hasta lograr una separación de 1mm.

Para este ajuste, debe aflojar las tuercas, y mover la guía y reapretar las tuercas.

Ajuste de la tensión de las correas y alineación de los rodos:

Este ajuste debe hacerse cerca del rodo-guía, en ambos lados del rodo, a través de las tuercas.

Ajuste de los empaques de la bomba de asfalto

En el eje de accionamiento de la bomba de asfalto existe un sistema de empaques que debe

ajustarse periódicamente, para evitar la succión de aire, con la variación consecutiva en el flujo de

la bomba.

Revisión de las mangas

A) La inspección

Bajo el compartimiento inferior del filtro, existe una ventana que permite la inspección de las

mangas sin el levantamiento de éstas.

Verifique las mangas periódicamente con la relación a la:

• Quema del tejido;

• La saturación con el hollín de y/o de polvo;

• Las jaulas quebradas



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• Los agujeros en las mangas;

• La oxidación de las jaulas o tejidos.

Nunca opere el filtro con las mangas rasgadas o faltando alguna: habrá pasaje de impurezas,

dañando la acción del filtro.

Purga del agua de los depósitos de los compresores

Diariamente haga la purga del agua del depósito, o use una pulga automática Para eso, abra la

válvula inferior del depósito hasta eliminar toda el agua.

La presencia de agua en el depósito de los compresores, reduce la capacidad y al mezclarse con

el aceite, forma una emulsión que produce las condiciones favorables para la explosión del

depósito.

Además, la presencia de agua en el circuito neumático, provoca daños internos como oxidación, a

los componentes que usan el aire comprimido.

Ajuste de la tensión de las Correas.

Éste es el punto más importante para un buen funcionamiento y una vida útil más larga de las

correas.

Semanalmente verifique la tensión de las correas.

Adopte la regla siguiente:

La tensión es correcta, si la deflexión “X” es alrededor del 10% de la distancia entre los centros de

eje de las poleas “L” vea el ejemplo, esto es:

X = L / 10

Para verificar, la deflexión haga un esfuerzo moderado en el punto central entre los elementos de

las correas.

Hay 2 situaciones diferentes para el ajuste de la tensión:

1. A través de los tuercas de los tornillos tensionadores. Estos están dispuestos de tal manera que

al girar la tuerca los elementos se separan tensionando las correas.

2. Soltando los tornillos de fijación del motor y alejándolo al lado apropiado. Es el caso de los

compresores de aire y del extractor.

Siempre use las correas originales, evitando que las mismas no sean apropiadamente ajustadas a

los cauces de las poleas, si esto pasa se genera desgaste acelerado y mal funcionamiento.

También verifique:

• Desgaste en los cauces de las poleas

• Acumulación de suciedad o polvo.

• Quite cualquier aceite o grasa presente en las correas.

• En caso de un período largo de paralización de la planta (superior a un mes), protege las correas

del mal tiempo, usando mantas plásticas.

• Las nuevas correas para reemplazo, deben guardarse desenrolladas en un lugar seco y fresco,

libre de los roedores y agentes químicos.

Reemplazo de las correas.

Nunca use palancas demasiado grandes para el montaje de las correas.

Si en posible hágalo a mano, gire las poleas mientras instala las correas.



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Mire la existencia de flechas en las correas. Si estas existen, deben coincidir con el sentido de la

rotación.

Inspeccione las correas semanalmente, examine los cinturones en cuanto a:

Cortes, deshilado, desgaste.

Estos problemas determinan el cambio de las correas.

Ajuste del conjunto del filtro y lubrificador de la línea.

Se recomienda verificar y corregir fugas eventuales de aire en la línea.

Las fugas de aire representan pérdida de energía.

La presión del depósito del compresor nunca debe exceder la estipulada en la placa de

especificaciones.

Ajuste la presión del sistema, a través del regulador respectivo: 80 a 120 lbs/plg².Para girar el

regulador, se debe tirar hacia arriba, para poderlo girar, aunque esto depende del tipo de conjunto

de filtro y lubricador que se tenga, lea las instrucciones. Se debe verificar la afinación del

lubrificador de la línea: debe dosificar 2 gotas por cada accionamiento del cilindro de la compuerta.

La liberación de las gotas puede visualizarse en el visor y el ajuste debe hacerse en el tornillo

respectivo: girando el en el sentido horario para reducir la dosificación y vice-versa Diariamente:

Haga la purga del agua contenido en el filtro. Para eso, comprima el centro de la válvula. Este

procedimiento es importante, no sólo para la conservación del compresor y de los componentes

neumáticos: en el caso del compresor del filtro de mangas, si hay entrada de agua en el filtro,

ocurre la producción del ácido sulfúrico (H2SO4), muy corrosivo, acelerando el deterioro del equipo

y contaminando los gases que se liberan por la chimenea de la planta.

Verifique la fijación de las mangas y las fugas eventuales.

Semanalmente:

Complete el nivel de aceite del lubrificador.

Mantenimiento de los motores eléctricos.

La planta es totalmente activada por los motores eléctricos, radica en este hecho la importancia del

mantenimiento correcto de los mismos. En la realidad, un motor eléctrico trifásico pide poco

mantenimiento. Es de importancia fundamental una inspección periódica para descubrir fallas,

observando aspectos como:

• El nivel del ruido

• Calentamiento

• La vibración

Las carcasas de los motores son del tipo blindado y su enfriamiento depende de la circulación libre

de aire a través de las aletas longitudinales; Por consiguiente, la acumulación de suciedad en

estos puntos puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Se recomienda anualmente, abrir el

motor para una limpieza interna e inspección de los cojinetes, sustituyéndolos si es necesario.

Los cojinetes no deben emitir ruido ni vibración. En el caso de duda, es recomendable cambiarlos.

Limpieza y lubricación de los cojinetes: en caso de que estos estén en buen estado, haga una

limpieza de los mismos con solvente y cepillo. El secado de los cojinetes debe hacerse por flujo de

viento y calor natural. Nunca use aire comprimido para el secado de los cojinetes.



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Después de la limpieza, ponga la grasa a mano en los espacios entre las esferas. Generalmente,

además de los cojinetes son pocas partes que pudieran ser necesarios remplazarlas.

Inspecciones “VOSO”

Como parte de las rutinas de mantenimiento preventivo y de lo que es el mantenimiento predictivo

en sí, se hace necesario la implementación de las inspecciones “VOSO”; Ver, Oler, Sentir Y Oír,

estas tienen como fin descubrir pequeñas señales, las cuales podrían llevar a alguna revisión mas

detallada y posiblemente a un servicio y/o reparación menor, podría decirse que son la base del

mantenimiento preventivo. Se podría detectar una fuga de aceite lubricante de algún moto reductor

con solo verla, o quizás oler la quema de un cable que hizo corto circuito; sentir el

sobrecalentamiento de una chumacera por falta de lubricante con solo poner nuestra mano sobre

ella o escuchar el ruido de una correa que se encuentra desalineada.

Mantenimiento de los instrumentos de medición.

Los instrumentos de medición son herramientas indispensables para conseguir el buen

funcionamiento de la planta y conservar la calidad de la mezcla asfáltica. Tienen la función de dar

información sobre las magnitudes de las distintas variables como temperatura y presión en las

unidades de medida propia de cada instrumento. En las planta de asfalto podemos encontrar

instrumentos o sistemas de medición mecánicos, neumáticos, hidráulicos, eléctricos y electrónicos

o alguna combinación de estos.

La mayoría de los instrumentos de medición, en la actualidad son libres de mantenimiento; pero

requieren de una calibración adecuada cuando sea necesario.

Limpieza

La limpieza es fundamental en los procesos manufactureros y forma parte de las rutinas del

mantenimiento preventivo; la operación de las plantas se lleva a cabo a la intemperie, estando

expuestos sus elementos a condiciones severas de trabajo, expuestos a las inclemencias del

tiempo; Además la naturaleza del trabajo conlleva a la necesidad de realizar una limpieza tanto por

las condiciones externas como también por la naturaleza del proceso.

Hay que recordar que cualquier derrame de combustible, lubricante o cemento asfáltico puede

resultar contaminante al ambiente, además puede representar un peligro y/o afectar el proceso de

producción. Todos los elementos de la planta requieren limpieza, definitivamente por puras

cuestiones estéticas, pero realmente el proceso de limpieza va mas allá , en algunos elementos

debe ser periódico, de lo contrario se dan situaciones desfavorables tales como: corrosión, daños

parciales y/o totales, tal es el caso de los motores eléctricos, que disipan calor a través de las

aletas exteriores que poseen sus carcasas, al no estar limpios los canales de las aletas, pueden

sobrecalentarse y tener un dañó total.



MDT

Limpieza de la barra esparcidora.

Colocada internamente en el tambor secador-mezclador, en sentido longitudinal, en la sección de

la mezcla, tiene como función distribuir uniformemente el asfalto en los agregados, buscando una

mezcla homogénea y rápida. Periódicamente es necesario verificar si existe obstrucción inferior de

la cámara de agotamiento del tambor. Para la limpieza de la barra esparcidora y caja de mezcla

del tambor, use cinceles u otros dispositivos apropiados. Si no se limpia la barra la distribución del

CA puede causar que la mezcla no salga totalmente homogénea.

Limpieza del tambor secador-mezclador.

Semanalmente proceda a la limpieza con equipo mecánico dentro del tambor secador-mezclador.

Para el acceso, quite la tapa de la cámara de agotamiento del tambor. Sobre todo inspeccione la

cámara de salida de Tambor dónde la acumulación material (asfalto + agregados) es más común y

es dañino al giro libre del tambor y a la acción de la mezcla.

Para la limpieza, use puntas metálicas y martillo. Haga este procedimiento a cada 15 días como

mínimo y máximo cada 30 días, dependiendo de las condiciones de trabajo.

Limpieza de los compresores.

El mantenimiento de la limpieza del filtro de aire de los compresores es de importancia

fundamental, considerado la atmósfera adversa en que opera la planta: la concentración de polvo

es muy abrasivo.

Cada tres días, quite todos los filtros y límpielos con aire comprimido. Siempre que algún filtro

presente daños y perjuicios, como deformación o agujeros, cámbielo por uno nuevo

inmediatamente.

Conserve las aletas disipadoras de calor de los cilindros, siempre limpias para evitar el

sobrecalentamiento y pérdida de eficiencia del compresor.

Limpieza exterior de la planta

La limpieza exterior de la planta, incluye la limpieza del sistema dosificador de agregados,

incluyendo las acciones para retirar restos de agregados de las tolvas y de las correas

transportadoras, así como retirar cualquier residuo de agregado de la estructura de la planta, para

este trabajo se recomienda utilizar agua a presión. Además se recomienda realizar una limpieza

general en las instalaciones de la planta con el fin de retirar objetos que podrían dañar los

vehículos y personas que transitan dentro de la planta, de igual forma cualquier derrame debe ser

limpiado para evitar contaminación.

Pintura

Como se mencionó en la sección anterior, la operación de las plantas es completamente a la

intemperie, estando expuestas a las inclemencias del ambiente y de las condiciones climáticas,



MDT

esto acelera el deterioro de la pintura y propicia la corrosión de las superficies metálicas; Haciendo

necesario contemplar dentro de las actividades del mantenimiento preventivo la preparación de las

superficies afectadas para su repintura.

Se recomienda el uso de pinturas anticorrosivas y pinturas para alta temperatura para aplicar en el

tambor o superficies que estén cercanas a fuentes de calor y por lo tanto estén expuestas a altas

temperaturas. Se puede elegir cualquier color de pintura, pero se recomienda el uso de colores

relucientes claros (naranja, amarillo, mostaza) por si se opera durante las noches, esto ayudara a

la iluminación. Se puede implementar un código de colores para identificar distintas áreas o

acciones, con el fin de evitar accidentes, por ejemplo pintar de color naranja las áreas que

pudieran estar calientes, rojas las partes que pudieran estar en movimiento y así sucesivamente.

Un factor muy relevante que debe considerarse en las actividades de pintura, es la preparación de

las superficies, en muchos casos se aplica la pintura en superficies mal preparadas, al poco tiempo

la misma superficie o equipo que fue pintado, requiere el mismo trabajo nuevamente, esto nos

lleva a elevar nuestros costos de mantenimiento, por lo tanto una limpieza y preparación adecuada

es necesaria. En muchos componentes de las plantas, existe la presencia de residuos de CA

endurecido, que deben ser removidos previamente a la aplicación de la pintura, en estos casos se

recomienda retirar los accesorios que sufren daño al ser expuestos al calor y se procede a calentar

las superficies a ser pintadas con un mechero, con esto eliminamos todos los residuos de CA de

una manera mas fácil y rápida, desde luego este procedimiento no puede ser aplicado a todos los

componentes de la planta, además deben tomarse las medidas de seguridad correspondientes.

Monitoreo de condición.

El monitoreo de condición son actividades que complementan el mantenimiento preventivo, en

algunos procesos se puede monitorear en tiempo real algunas de las actividades mas importantes

de los procesos, en el caso de las plantas de asfalto, en las mas modernas se pueden monitorear

de esta forma algunos parámetros desde la cabina de mandos, como la temperatura del filtro de

mangas, la presión del sistema neumático, etc. y se pueden realizar actividades de corrección

sobre estos parámetros, de esta manera podemos lograr mejorar el proceso y proteger los

equipos, lamentablemente no se pueden monitorear el funcionamiento de todos los sistemas y

equipos de esta forma, por lo tanto es necesario periódicamente realizar un monitoreo de condición

de todos los elementos de la planta, dicho trabajo representa la utilización de equipo y personal

especializado, esto representa la diferencia entre las inspecciones “VOSO” y el monitoreo de

condición.

Análisis de vibración

El valor del análisis de las vibraciones de maquinaria está basado en el hecho que elementos

específicos en las partes rotativas de cualquier máquina producirán fuerzas en la máquina que

causarán vibraciones a frecuencias específicas. Una de las más importantes frecuencias forzadas

son las RPM de la flecha, y eso proviene del hecho que cualquier rotor siempre presenta una cierta

cantidad de desbalanceo residual. Esto imparte una fuerza centrífuga radial en los rodamientos y

causa la vibración de la estructura a la frecuencia fundamental o 1x. Los llamados tonos de



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rodamientos, que son característicos de cada geometría de rodamiento son fuerzas generadas por

defectos en los anillos del rodamiento y en los mismos elementos de rodamientos. Las frecuencias

de engranaje de los engranes provienen de los impactos individuales de los dientes de un engrane

unos contra otros y la frecuencia de engranaje es igual al número de dientes en el engrane

multiplicado por las RPM del engrane. Las frecuencias de paso de aspas o de alabes son similares

al engranaje y son igual al número de alabes en una impulsora o al número de aspas en un

ventilador, multiplicado por las RPM. Cada frecuencia forzada va a crear un pico en el espectro de

vibración. La amplitud del pico depende de la gravedad de la condición que lo causa. De esa

manera, la frecuencia indica el tipo de problema y la amplitud indica su gravedad.

Compresor Centrífugo a Aire.

El espectro de frecuencias, lo podemos observar a través de un analizador de frecuencias, este

posee una pantalla donde se muestra el espectro en tiempo real, por supuesto el equipo debe de

estar en funcionamiento.

El Eje de frecuencias

Cuando se va dibujando los espectros de vibración de maquinaria rotativa, hay varias opciones

para las unidades del eje de frecuencias. Probablemente la 160 unidad la más natural es el ciclo

por segundo, o hertzio Hz. Otra unidad que se usa frecuentemente son las revoluciones por minuto

(RPM) o Ciclos por Minuto (CPM). Hz. se convierte a CPM, multiplicando por 60. Mucha gente

opina que CPM es una escala conveniente, para usarse, ya que muchas máquinas se describen

en términos de RPM. Esta práctica resulta en grandes números para el eje de frecuencias y por

eso, mucha gente prefiere usar Hz. ya que los números más pequeños son más convenientes.

Evaluación de Espectros de Vibración de Maquinaria

La mayoría de las máquinas tienen un conjunto de frecuencias forzadas relativamente sencillas,

determinadas por la geometría de la máquina y por su velocidad. La existencia de otras

frecuencias que las frecuencias forzadas tales como los armónicos de 1x en la firma de vibración

de la máquina indica una no linealidad y la magnitud combinada de esas frecuencias nuevas es un

buen indicador del estado de salud general de la máquina. A medida que se desgasta una

máquina, el juego se hace más grande y su firma de vibración se hace más compleja, debido a la

generación de armónicos en las bandas laterales.

Cuando se hace una tendencia del nivel de vibración de una máquina en el tiempo, un incremento

en el nivel de frecuencias forzadas indica un cambio en el mecanismo de la máquina, causando

esta frecuencia forzada. No necesariamente indica un daño a la máquina. Por ejemplo un

incremento de 1x en un rodamiento de motor indica una condición de desbalanceo creciente, pero

si empiezan a aparecer armónicos de 1x, eso indica daños tal como incremento de juego en

rodamientos, holgura o grietas en la estructura. Por eso, una fuerte vibración en 1x significa que se

debe balancear el rotor, pero la aparición de 1x también quiere decir que el rodamiento y las

estructuras vecinas también se deben verificar en cuanto a daños.



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Termografía

Consiste en la utilización de cámaras termografícas, las cuales registran las radiaciones infrarrojas

de los elementos, esto permite conocer las diferencias de temperatura entre las distintas partes de

los elementos. La utilización de la termografía en el proceso de producción de asfalto, se limita a

los secadores y/o a los tambores del tipo secador-mezclador, permite ver la distribución de la

temperatura y detectar zonas donde la concentración de calor puede ser perjudicial.

Utilización de pirómetros de radiación

Los pirómetros de radiación son instrumentos portátiles que se utilizan para medir la temperatura a

la que se encuentra un cuerpo, su función se fundamenta en la ley de Stefan Boltzmann, la cual

indica que la energía radiante emitida por la superficie de un cuerpo aumenta proporcionalmente a

la cuarta potencia de la temperatura absoluta del cuerpo, es decir: W = E x , su precisión es de

0.3% a 0.0075% y su temperatura máxima de 6000 ºC. Se utiliza para verificar la temperatura de

las tuberías de cemento asfáltico, tuberías de aceite térmico y tuberías de combustible,

principalmente.

Análisis de Aceite

El análisis periódico del aceite, consiste en una serie de pruebas destinadas a identificar y medir la

contaminación y degradación de una muestra de aceite. Tres son las pruebas básicas:

1. Análisis de desgaste

2. Pruebas químicas y físicas

3. Análisis de las condiciones del aceite

Análisis de desgaste

Se realiza mediante un espectrofotómetro de absorción atómica. Esencialmente la prueba controla

la proporción de desgaste de un componente determinado identificando y midiendo la

concentración de los elementos de desgaste que se encuentran en el aceite. Basados en datos

previos de concentraciones normales, se establecen los límites máximos de elementos de

desgaste. Después de haber tomado tres muestras de aceite, se pueden establecer líneas de

tendencia de los distintos elementos de desgaste de un mecanismo determinado. A su vez se

pueden identificar las posibles fallas cuando las líneas de tendencia se desvían del patrón

establecido.

El análisis de desgaste se limita a detectar el desgaste de los componentes y la contaminación

gradual con tierra. Las fallas debidas a fatiga de componente, perdida imprevista de lubricación o

ingestión imprevista de tierra, se producen demasiado rápidas para poder predecir mediante este

tipo de prueba Pruebas físicas y químicas

Las pruebas físicas y químicas, detectan el agua, el combustible y el anticongelante en el aceite y

determina cuando su concentración excede los límites establecidos.



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La presencia y la cantidad de agua se detectan mediante la “prueba de chisporroteo”. Se coloca

una gota de aceite en una plancha caliente a una temperatura controlada de 110 ºC (230 ºF). La

aparición de burbujas es una indicación positiva de agua en el aceite (es aceptable una presencia

de agua entre el 0.1% al 0.5%). Se determina la presencia de combustible mediante el probador de

destello. Este probador esta calibrado para determinar el % de combustible diluido. la presencia de

anticongelante se determina mediante una prueba química.(cualquier indicación positiva es

inaceptable).

Análisis de las condiciones del aceite

Las condiciones del aceite se determinan mediante el análisis infrarrojo. Esta prueba determina y

mide la cantidad de contaminantes, como hollín y azufre y productos de oxidación y nitración.

Aunque también puede detectar agua y anticongelante en el aceite, para poder hacer un

diagnóstico preciso sobre el análisis infrarrojo debe ir acompañado siempre por el análisis de

desgaste y la pruebas físicas y químicas.

También se puede usar el análisis infrarrojo para reducir, mantener o prolongar los intervalos de

cambio de aceite según las condiciones y aplicaciones en particular.

Mantenimiento correctivo

Consiste en el conjunto de actividades de corrección, en los distintos sistemas y equipos de la

planta; tiene dos funciones:

1. Corregir las anormalidades sistemáticas que se presentan en los elementos que componen la

planta.

2. Reacondicionamiento y/o reparación de elementos que por su uso ya se encuentran en

condiciones que hagan difícil conseguir una operación y/o funcionamiento correcto. Además

que corran el riesgo de sufrir una falla totalmente imprevista.

El mantenimiento correctivo como parte del mantenimiento predictivo tiene interacción con el

monitoreo de condición. Dentro de las actividades del mantenimiento correctivo podemos

mencionar:

Corregir la calibración de la planta

Calibración del quemador

Reparación de Motores de combustión interna

Reparación de Bombas

Reparación de Compresores

Reparación de tuberías

Cambios de elementos de medición

Reparaciones Mayores de elementos de la planta

Reparación de sistemas eléctricos

Reparación de sistemas neumáticos.



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Calibración del quemador

La calibración del quemador se hace con el fin de una quema completa de combustible y por

consiguiente un buen rendimiento del quemador, con el mínimo de emisión de gases

contaminantes, es fundamental observar la relación correcta entre la masa de aire x masa de

combustible enviada al quemador. En lenguaje técnico, esto la llama de “Relación

Estequiométrica.” La forma de calibración del quemador depende del tipo quemador y este

directamente del tipo de planta y por supuesto del fabricante. La calibración del quemador requiere

por lo regular de personal altamente calificado y es una acción de corrección muy importante.

Ajuste de la presión del combustible

Ajuste de la presión del combustible La válvula (1) que controla la presión del combustible que se

indica en el manómetro (2).El procedimiento para la afinación:

a) Con la bomba en el funcionamiento normal, quite la tapa de la válvula;

b) Sostenga el tornillo de afinación (3) con un destornillador y suelta la contratuerca (4).

c) Gire el tornillo (3) en el sentido horario o en sentido contrario, para aumentar o disminuir,

respectivamente, la presión del sistema;

d) Cuando se alcanza la presión de afinación, conforme al tipo de combustible, sostenga el tornillo

y apriete el contratuerca; y) Reinstale la tapa de la válvula.

Reparación de bombas

Por lo general, las bombas requieren de poco mantenimiento, especialmente las de tipo

centrífugas; el mantenimiento de una bomba centrífuga sólo se reduce a renovar el aceite de las

chumaceras, los empaques del prensa-estopa y el número de elementos a cambiar es muy

pequeño, sin embargo, es necesario realizar el mantenimiento correctivo, para evitar

inconvenientes como fugas, mal funcionamiento o la posibilidad de una falla imprevista que nos

llevaría a un mantenimiento por avería el cual es costoso. El mantenimiento de las bombas de

engranes es similar a las de las bombas centrífugas y requiere especial cuidado en los cojinetes

del eje impulsor.

Análisis predictivo

El análisis predictivo es el enlace entre las distintas actividades de los mantenimientos preventivo,

correctivo y por avería; Consiste en evaluar, investigar, monitorear, archivar todas las actividades

de mantenimiento, para posteriormente modificar o mejorar los distintos métodos y acciones de

mantenimiento. En otras palabras realizar un estudio de lo que paso, por que sucedió, lo que

sucede y como sucede, para de alguna manera poder “predecir” lo que posiblemente puede

suceder.



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Eficiencia y eficacia del mantenimiento.

Como en todo proceso, se debe perseguir tanto la eficiencia como la eficacia del mantenimiento.

Los costos del mantenimiento preventivo sumados a los del mantenimiento correctivo, incluyendo

el monitoreo de condición y el análisis predictivo podrían resultar muy altos, a tal caso que puede

ocurrir que se gaste demasiado en conducir este proceso de mantenimiento y que el costo de

prevención del mismo exceda el costo que seria causado por las eventuales fallas, sin embargo

como sucede con todas las actividades basadas en el costo existe un punto de equilibrio en la

curva de costo falla-mantenimiento.

Indiscutiblemente se deben realizar todas las acciones posibles para conseguir estar lo mas cerca

posible de este punto y para lograrlo necesitamos implementar una buena administración del

proceso de mantenimiento.

Frentes de mantenimiento

Existen dos frentes de mantenimiento:

1. El personal de mantenimiento que efectúa las reparaciones directamente.

2. El personal que opera los equipos, implícitamente tiene relación con el mantenimiento.

Como parte de la buena administración del proceso de mantenimiento de la planta, se debe

considerar la importancia de las actividades de control y supervisión de los trabajos de

mantenimiento en sí, pero paralelo a esto deberá supervisarse las acciones de operación de la

planta, una mala operación influirá notablemente en la necesidad de más mantenimiento y por lo

regular correctivo.

También hay que considerar que en el proceso de mantenimiento, intervienen personal con

capacidades distintas, el personal que realiza el mantenimiento preventivo no efectúa por lo

general el monitoreo de condición, por esta situación es necesario y de mucha importancia la

supervisión el las actividades de mantenimiento.

Capacitación del personal de mantenimiento.

La capacitación de personal directamente de mantenimiento se hace necesaria a todos los niveles,

y definitivamente la capacitación deberá hacerse de acuerdo a las actividades de cada grupo de

trabajo. Se pueden planificar cursos de capacitación de manera de no afectar las actividades de

mantenimiento de la planta, además muchas empresas prestan servicios de capacitación como

parte del paquete de la compra de sus productos, esto puede ser muy beneficioso para la

Municipalidad y para el proceso de mantenimiento y no implicaría ningún costo.

La capacitación del personal puede ir encaminada directamente a las actividades de

mantenimiento, pero también es bueno que el personal reciba capacitación en otras áreas como:

manejo de recursos, seguridad e higiene industrial, entre otras. Muchas empresas

lamentablemente consideran la capacitación de personal como un incremento en los costos de

operación y no como una inversión que mejora las actividades en todo sentido.



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Capacitación del personal operario

Como se mencionó anteriormente, el personal operario esta relacionado tácitamente con el

proceso de mantenimiento y lo podríamos llamar el “mantenimiento Principal” que no es más que

leer las instrucciones, saber usar y utilizar correctamente los equipos. Un equipo mal operado, esta

propenso a sufrir daños, aunque su estado este en óptimas condiciones y posteriormente necesitar

mantenimiento “correctivo”, por esta razón, la importancia y la necesidad de capacitar el personal

operario

4.6.3. Cuadro de Inversión y Mantenimiento a Precios Priva dos y Sociales.

Los costos que a continuación se presentan están dados en soles constantes, los costos a precios

sociales se dan como resultado de multiplicar la inversión a precios privados por los factores de

conversión, asimismo los costos de mantenimiento son costos anuales.

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIA LES Y PRIVADOS

ÍTEM INVERSIÓN (PRECIOS

PRIVADOS)

INVERSIÓN (PRECIOS

SOCIALES)

MANTENIMIENTO (PRECIOS PRIVADOS)

MANTENIMIENTO (PRECIOS SOCIALES)

RUTINARIO PERIÓDICO RUTINARIO PERIÓDICO

SIN PROYECTO 0 0

ALTERNATIVA Nº 01 7 168,584.96 6 021,611.37 300,000.00 225,000.00

ALTERNATIVA Nº 02 7 400,000.00 6 142,000.00 300,000.00 225,000.00

Costo de Seguro del Equipo

Nº Com. Descripción Costo Directo Porcentaje Seguro

2.5 %l

TOTAL SEGURO

02 MODULO DE ASFALTO 6 030,308.86 140987.67

Planta de Asfalto 1 432,638.00 2.5 35815.95

Compactador Vibratorio de asfalto doble tambor 1649,200.00 2.5 41230.00

Pavimentadora de asfalto 391,459.91 2.5 9786.50

Compactador neumático 1 203,554.88 2.5 30088.87

Camión Imprimador de asfalto 436,344.75 2.5 10908.62

Grupo Electrógeno 526,309.50 2.5 13157.73

TOTAL 6 030,308.86 140987.67

Fuente: Elaboración propia previa coordinación Compañía aseguradora

4.6.4. Costos Incrementales.

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en

comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, en el cuadro

comparativo siguiente se observa que se tiene un menor ahorro en la primera alternativa, a

diferencia de la segunda alternativa en función a las obras que se realizarán en cada una de

ellas y la consistencia de la obra que permite el ahorro de los costos de inversión siendo



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compensado estos costos con los costos de mantenimiento periódicos en donde se invierte los

ahorros.

A continuación se presenta los costos incrementales. Estos costos están dados a precios

sociales tanto la inversión como el mantenimiento. (Ver: Costos de Mantenimiento

Incrementales).

ALTERNATIVA 01 (PRECIOS PRIVADOS)

DESCRIPCION

SUB-TOTAL PERIODO

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

A) COSTOS DE INVERSION

1.- Costo Directo

ADQUISICION DE MODULO DE ASFALTO 6030308.86 6030308.86

ADQUISICION DE TERRENO DE 3000 M2 210,000.00 210,000.00

MITIGACION AMBIENTAL 30,000.00 30,000.00

INSTALACION Y EQUIPAMIENTO 700,861.89 700,861.89

PAGO SE SEGUROS 140,987.67 140,987.67

COSTO DIRECTO 7112158.42 7112158.42

Exp.Tecnico 31,426.54 31,426.54

Capacitacion 25,000.00 25,000.00

PRESUPUESTO TOTAL 7,168,584.96 7,168,584.96

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO C/P

1.- Costo de Mantenimiento - Prventivo

100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100,000.00 100000

2.- Costo de Mantenimiento - Correctivo

200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00 200000

C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B)

7,168,584.96 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 200,000.00

D) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/P

Mantenimiento sin proyecto

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 00

E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C - D)

7,168,584.96 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 300,000.00 200000

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS (VAC) 9,011,955.09

INDICE COSTO EFECTIVIDAD (ICE) 82.50

FACTOR VAE

0.1627

VALOR ANUAL EQUIVALENTE (VAE) 1,466,654.19

Nº DE BENEF. 109236

RATIO VAE/Nro DE BENEFICIARIOS 13.43



MDT

ALTERNATIVA 01 (PRECIOS SOCIALES)

COSTOS INCREMENTALES

DESCRIPCION SUB-TOTAL PERIODO

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

A) COSTOS DE INVERSION

1.- Costo Directo

ADQUISICION DE MODULO DE ASFALTO 5,213,647.67 5,213,647.67

ADQUISICION DE TERRENO DE 5000 M2 210,000.00 210,000.00

SUB TOTAL 5,100,811.50 5,100,811.50

SUB TOTAL 5,100,811.50 5,100,811.50

Expediente Técnico 0.00 0.00

TOTAL DE PRESUPUESRO 5,100,811.50 5,100,811.50

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO C/P

75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00 75,000.00

1.- Costo de Mantenimiento vial - rutinario

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

2.- Costo de Mantenimiento vial - periódico

225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00

C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 5,100,811.50

D) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/P

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Mantenimiento sin proyecto

5,100,811.50

225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00 225,000.00

VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS (VAC) 6,483,339.10

INDICE COSTO EFECTIVIDAD (ICE) 59.35

FACTOR VAE

0.1627

VALOR ANUAL EQUIVALENTE (VAE) 1,055,133.58

Nº DE BENEF. 109236

RATIO VAE/Nro DE BENEFICIARIOS 9.66

Factor de Conversión

M.O.NO CALI SIERRA 0.6

M.O. CALI SIERRA 0.909

MATERIALES 0.8403

EQUIPOS 0.8403

4.6. Beneficios

4.6.1. Beneficios en la situación sin proyecto.

No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido que el estado actual de la infraestructura,

el mejoramiento vial perjudica a los usuarios por las condiciones inadecuadas en las que

desarrollan sus actividades, debido a que tienen que esperar un largo tiempo para poder hacer

realidad el mejoramiento vial de sus calles debido a que la Planta de asfalto de la Dirección

Regional de Transportes y Comunicaciones la atención no es oportuna.



MDT

4.6.2. Beneficios en la situación con proyecto .

Los proyectos de pavimentación, especialmente de calzadas, que aquí se consideran, abarcan las

Vías del Distrito de El Tambo con flujo vehicular; por lo tanto, los beneficios claramente

identificables, como son el ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación

vehicular, en estos casos no son relevantes.

Los beneficios intangibles cobran mayor importancia en este tipo de proyectos, dentro de los

Cuales se pueden mencionar:

· Disminución de contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión

· Eliminación de problemas de accesibilidad, como inundaciones

· Reducción de accidentes peatonales por aceras en mal estado

· Mejoramiento de la imagen del Distrito

· Aumento de la plusvalía de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

4.7. Evaluación Social.

A fin de medir la bondad del proyecto desde el punto de vista social, se utilizará como indicador de

medida el “Costo / Efectividad”, en función del número de beneficiarios en el horizonte del proyecto.

El motivo para elegir este indicador, es que para el caso del presente proyecto, es difícil estimar

monetariamente la “Unidad de Beneficio Directo”, que corresponde al ahorro en los costos de

trabajar en una infraestructura con las condiciones adecuadas de habitabilidad y con el equipamiento

necesario que se refleje en la satisfacción de los usuarios y/o población.

En el horizonte del proyecto no se esta considerando un estudio de mercado con la finalidad de

poder vender o alquilar la planta asfaltadora a otros municipios o personas privadas, solo se esta

considerando el servicio a la Municipalidad Distrital de El Tambo.

Para determinar el ratio costo efectividad se empleará el valor actual de costos totales (VACT) y se

dividirá entre el número de beneficiarios. La tasa de descuento utilizada para actualizar los costos es

del 10% anual, tasa establecida por la DGPMSP (Dirección General de Programación Multianual del

sector Público), del Ministerio de Economía y Finanzas.

El VACT se ha calculado considerando la Operación y Mantenimiento en el horizonte del proyecto

(10 años) a “Precios Sociales” incrementales para ambas alternativas, para lo cual se tiene el

siguiente cuadro:

EVALUACIÓN SOCIAL

ALTERNATIVA Nº 01


VAE 10.50

BENEFICIARIOS

109,236



MDT

Donde:

CE Ratio Costo Efectividad

VACT Valor Actual de Costos Totales

IE Indicador de Eficiencia

4.8. Análisis de Sensibilidad.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores

de beneficios con relación a la variación del monto de inversión y mantenimiento, Frente a los

diferentes escenarios exógenos de la realidad nuestro proyecto es sensible y las variaciones son

mínimas de acuerdo a nuestros indicadores de evaluación. Sobre la base del análisis de sensibilidad

se puede concluir: Las variaciones en los costos de inversión y mantenimiento para la Alternativa 01

demuestran que el proyecto soporta cambios relativamente bajos en la inversión y mantenimiento

+0.2% para que el VACT sea igual a la segunda alternativa.

Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 1

Variable incierta “Inversión”

Variación en % de

Costos de Inversión

Variación de

Costos de

Inversión

Variación del

VACT por el %

de Costos de

Inversión

Nro de

Beneficiarios

Ratio C/E

por

variación

de la

inversión

1.30 7,362,136.75 7,362,136.75 175,854 41.86

1.25 7,078,977.65 7,078,977.65 175,854 40.25

1.20 6,795,818.54 6,795,818.54 175,854 38.64

1.15 6,512,659.44 6,512,659.44 175,854 37.03

1.10 6,229,500.33 6,229,500.33 175,854 35.42

1.05 5,946,341.22 5,946,341.22 175,854 33.81

1.00 5,663,182.12 5,663,182.12 175,854 32.20

0.95 5,380,023.01 5,380,023.01 175,854 30.59

0.90 5,096,863.91 5,096,863.91 175,854 28.98

0.85 4,813,704.80 4,813,704.80 175,854 27.37

0.80 4,530,545.69 4,530,545.69 175,854 25.76

0.75 4,247,386.59 4,247,386.59 175,854 24.15

0.70 3,964,227.48 3,964,227.48 175,854 22.54



MDT

Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 1

Variable incierta “Población - Beneficiarios”

Variación

en % de la

poblac.

Beneficiaria

Costos de

Inversión

son

variación

VACT sin

variación del %

de Costos de

Inversión

Nro de

Beneficiarios

Ratio C/E por

variación del Nº de

Beneficiarios

1.30 5,663,182.12 5,663,182.12 228,611 24.77

1.25 5,663,182.12 5,663,182.12 219,818 25.76

1.20 5,663,182.12 5,663,182.12 211,025 26.84

1.15 5,663,182.12 5,663,182.12 202,232 28.00

1.10 5,663,182.12 5,663,182.12 193,440 29.28

1.05 5,663,182.12 5,663,182.12 184,647 30.67

1.00 5,663,182.12 5,663,182.12 175,854 32.20

0.95 5,663,182.12 5,663,182.12 167,062 33.90

0.90 5,663,182.12 5,663,182.12 158,269 35.78

0.85 5,663,182.12 5,663,182.12 149,476 37.89

0.80 5,663,182.12 5,663,182.12 140,683 40.25

0.75 5,663,182.12 5,663,182.12 131,891 42.94

0.70 5,663,182.12 5,663,182.12 123,098 46.01

4.9. Análisis de Sostenibilidad.

La Municipalidad Distrital de El Tambo asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo

de la Planta de asfalto y todo el equipo logístico con presupuesto de cada OBRA A ASFALTARSE.

En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación y

mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre -

inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la Municipalidad Distrital de El

Tambo vía. En la etapa de Operación y Mantenimiento la Municipalidad Distrital de El Tambo a

través de la Sub Gerencia de Obras Publicas será la encargada de presupuestar la inversión

relacionado a mantenimiento,.

b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que el financiamiento no sea

aprobado o demore un tiempo prudencial en su aprobación por la entidad financiera, lo que

dilataría el tiempo de adquisición. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en

caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el

mantenimiento del modulo en forma oportuna, así por una inadecuada programación

presupuestal.

c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación



MDT

- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.

- Adecuada programación de mantenimiento vial.

- Personal capacitado para mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada

de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente el financiamiento

en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y la adquisición del modulo

estará a cargo de la Municipalidad Distrital de El Tambo.

e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad

del proyecto.

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento del modulo.( Presupuesto de obras

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

- Adecuada programación de mantenimiento del equipo pesado.

4.10- Impacto Ambiental.

El impacto ambiental calculado para la adquisición del modulo es como sigue:

Para la primera alternativa el presupuesto de impacto ambiental es de S/. 30,000.00 nuevos soles, el

cual estará distribuido para las siguientes acciones.

Las plantas para mezcla asfáltica en caliente y su impacto al medio ambiente.

La totalidad de las actividades, que realiza el hombre traen consigo impactos al medio-ambiente,

beneficiosos y dañinos. El medio ambiente como receptor de la acción humana es el interlocutor de

nuestros proyectos de desarrollo, para lo cual tiene sus límites de tolerancia. Si estos son rebasados

y no se toman las acciones correctivas o mitigantes, aparecen los problemas ambientales.

La contaminación ambiental es cualquier deterioro de la calidad ambiental, este presente o no, algún

riesgo para la salud publica. Se define como todo cambio indeseable en las características del aire,

del agua, del suelo y de los alimentos, que afecta nocivamente la sobrevivencia o las actividades de

los humanos y otros organismos vivos.

La implementación y operación de una planta para mezcla asfáltica en caliente, traerá consigo desde

luego impactos ambientales, tanto benéficos como dañinos. Es muy importante optimizar los

recursos, pues si bien es cierto el simple hecho de producir mezcla asfáltica para lograr mejorar la

infraestructura y realizar proyectos viales es algo muy beneficioso; se debe buscar que todo el

proceso desde la ubicación, montaje y operación de la planta se realice tomado en consideración la

preservación del medio ambiente, no solamente por el simple hecho de cumplir con la legislación y

Normativa de la región, sino como parte de la toma de conciencia de la importancia de preservar y

respetar nuestros recursos naturales.



MDT

Área de Influencia.

Uno de los factores que deben considerarse para la ubicación de una planta de asfalto, es el lugar

de ubicación, se hace necesario estudiar el área que será influenciada por la presencia y operación

de la planta y los daños que esta traerá por estar en ese preciso lugar, a los diferentes factores

ambientales. Por supuesto, no se justifica la presencia de una planta de mezcla asfáltica en caliente

cuando los impactos ambientales son demasiado grandes, de aquí la razón de la importancia de

seleccionar una ubicación adecuada para la planta, donde los impactos ambientales dañinos sean

mínimos y se puedan implementar también medidas de mitigación y/o mejoramiento de las

condiciones ambientales, tampoco debe olvidarse que deben considerarse otros factores, para la

selección de la ubicación de una planta de asfalto, lo importante es optimizar. Además deben

considerarse las condiciones ambientales que influyen en el montaje y operación de la planta tales

como:

• Descripción geográfica del área

• Si es o no zona de tolerancia comercial o industrial

• Climatología

• Sismicidad

• Vientos

Estos factores influirán directamente en el montaje y operación de la planta, por supuesto deben

tomarse en cuenta para no tener problemas posteriores, además influyen indirectamente en las

consideraciones ambientales que deben considerarse para el buen funcionamiento de la planta.

Consideración de los recursos ambientales

Hídrico

Estos recursos lo constituyen todas las fuentes de agua, incluyendo el agua superficial y

subterránea, pueden correr riesgo de contaminación durante la fase de instalación y montaje de la

planta debido principalmente a los trabajos de manejo y disposición final de desechos, maquinaria y

equipo, acarreo de material, mientras que en la fase de operación la contaminación podría ser

causada por accidentes y contingencias.

Agua superficial

La contaminación puede ocurrir al infiltrase el agua de lluvia a través de los residuos de agua en la

vertiente. Si existen ríos aledaños podrían ser contaminados por el acarreo de residuos de

combustible y lubricantes a través del agua de lluvia. Deben tomarse medidas de precaución para

evitar los derrames de CA, combustibles, lubricantes o cualquier otra sustancia contaminante.

Agua subterránea.

La calidad de agua podría verse afectada si no se cuenta con un adecuado sistema de manejo para

disposición final de desechos (sólidos o líquidos) o si existen accidentes como derrames de petróleo



MDT

o combustible durante el proceso de producción de asfalto, por lo que se deben tomar las medidas

de seguridad necesarias.

Debe tomarse muy en cuenta que los recursos hídricos son de gran importancia para la sobre

vivencia de los seres vivos, además la contaminación con derivados de petróleo conlleva a grandes

problemas ambientales.

Edáfico

La calidad del suelo, es uno de los factores que debe tomarse en cuenta, no es lo mismo la

utilización de un suelo árido a la de un suelo orgánico rico en diversidad de fauna y flora, este último

se vería grandemente afectado inicialmente por la preparación del terreno y posteriormente por el

apelmazamiento que acusaría el trafico de todos los camines que transiten en la planta.

La contaminación del suelo se define como la acumulación en este de compuestos tóxicos

persistentes, productos químicos, sales, materiales radiactivos o agentes patógenos, que tienen

efectos adversos en el desarrollo de las plantas y la salud de los animales.

El suelo puede ser alterado por las siguientes actividades: manejo y disposición final de desechos,

maquinaria y acarreo de material y equipo. Estos trabajos involucran maquinaria afectando la calidad

del mismo y contribuyendo a su compactación.

Lítico

El recurso lítico comprende la presencia de los distintos minerales y rocas en determinado lugar, la

preservación fisiográfica de un determinado lugar puede ser necesaria para la conservación de

especies animales especificas, por esta razón debe de tomarse en consideración, tomando en

cuenta que uno de los trabajos iniciales para el montaje de una planta de asfalto es precisamente

afectar su situación fisiográfica, al realizar los trabajos de movimientos de tierra para nivelar el

terreno.

Sistema Atmosférico

La contaminación atmosférica se da por diferentes factores: las condiciones climáticas (dirección del

viento), olores desagradables, partículas en suspensión (polvo, humo), debido a las características

de cada proyecto pueden existir impactos adversos para este factor en la fase de instalación por el

manejo y disposición final de desechos, polvo y humo originado por la maquinaria en ambas fases

de los proyectos.

Se pueden presentar problemas que afecten el sistema atmosférico como el exceso de emisiones

gaseosas al ambiente debido al mal funcionamiento del quemador, mal funcionamiento del filtro de

mangas y de que los sistemas de inyección de la maquinaria este mal calibrados, sin embargo si

todos estos equipos están en buenas condiciones las emisiones hacia la atmósfera no pueden llegar

a ser significativas, y llegarían a serlo probablemente si el área donde esta ubicada la planta es

pequeña y es una área urbana.



MDT

Biótico

Se refiere a la existencia, de flora y fauna del lugar donde se implantará la planta de asfalto;

lamentablemente en la actualidad existen muchas especies tanto de animales como de plantas en

peligro de extinción, por esta razón, se debe establecer que especies se verán afectadas, durante el

montaje y operación de la planta.

Elementos audiovisuales.

Por la naturaleza del trabajo, además del tráfico de camiones el ruido que producen las plantas de

asfalto es considerable y constituye un elemento contaminante de igual forma provocara alteraciones

al paisaje, produciendo un impacto visual negativo. Se pueden tomar medidas para minimizar estos

dos factores negativos: ruido y contaminación visual, para el primero, mantener todos los

mecanismos en buen funcionamiento y para el segundo pintar con colores afines al panorama.

Recursos culturales.

La cultura humana, desde los inicios de la historia ha sido participe del hecho de consagrar lugares

específicos por diversas razones: místicas, religiosas, hechos de trascendencia, costumbre,

políticas, etc. Este hecho hace que existan en todos lados más de algún lugar que tenga un valor

cultural y desde luego sea protegido no solo por las leyes, sino por los mismos pobladores de cada

región. Esto conduce a respetar las costumbres y la identidad de las comunidades y por lo tanto, es

un factor muy importante a considerar. A ninguna empresa le convendría entrar a problemas con una

Comunidad.

Medidas de mitigación sobre la ubicación de la pla nta.

El simple hecho de preparar el terreno para la ubicación y posterior montaje de una planta de asfalto

conlleva a cambios que pueden afectar el medio-ambiente, posterior a esto viene la consideración

de los cambios y/o contaminación que la planta producirá por su operación en esta área, que por

supuesto fue seleccionada tomando en consideración todos los aspectos a considerar siendo uno de

ellos las consideraciones ambientales; Esto significa que la ubicación seleccionada causa daños al

medio ambiente, pero estos podrán ser mitigados, monitoreados, y controlados. Debe buscarse un

punto de equilibrio donde los daños ambientales sean mínimos y puedan ser insignificantes en

comparación con los beneficios que se obtendrán, por el funcionamiento de la planta. La producción

de mezcla asfáltica en caliente a través de las plantas de asfalto genera fuentes de empleo, además

la mezcla es la materia prima en la construcción de proyectos viales, que a su vez promueven el

desarrollo.

Las medidas de mitigación, que se pueden tomar para corregir los posibles daños en el área de

influencia por la instalación de una planta de asfalto son todas aquellas acciones que se realizan

para reparar y mejorar las condiciones ambientales que fueron afectadas por la implementación de

la planta.



MDT

Recuperación ambiental

Para el plan de recuperación ambiental deberá existir un profesional con conocimiento en el manejo

y la administración de los recursos naturales y control de la contaminación, quien será responsable

de implementar las medidas de mitigación que considere necesarias, así como el control y monitoreo

de las mismas.

La recuperación ambiental puede iniciarse con el correcto uso de los recursos naturales tomando

medidas como:

• Control de las actividades por un profesional con conocimientos ambientales.

• Uso únicamente del área necesaria para el montaje y operación de la planta.

• Buena selección del área para ubicar la planta.

• Monitoreo de los daños ambientales durante la instalación de la planta.

• Evitando accidentes como derrames de líquidos contaminantes durante la instalación y/o montaje

de la planta.

Posteriormente deben de tomarse medidas para mitigar los efectos negativos por la implementación

de la planta como:

• Reforestación de los perímetros de la planta: esto con el fin de evitar que el polvo y el humo se

propague además para evitar la contaminación visual.

• Considerar las áreas más idóneas para la colocación de materiales contaminantes como

combustibles, CA y lubricantes. Esto con el fin de proteger las áreas más vulnerables a

contaminación, por ejemplo ríos, riachuelos o manantiales.

• Preestablecer áreas para la jardinizacion de la planta.

• Mejorar áreas aledañas a la planta.

• Manejo de aguas pluviales, para evitar que acarreen residuos contaminantes.

Todas estas medidas deberán contemplarse como parte de la recuperación ambiental, desde luego

que estas difieren para cada caso y el profesional ambientalista será el responsable de indicar las

medidas a tomar para la recuperación ambiental.

Programa de monitoreo ambiental

Paralelo a la implantación de las acciones de mitigación ambiental y como parte fundamental de las

acciones de recuperación ambiental, se hace indispensable establecer un programa de monitoreo

ambiental, para garantizar la efectividad de las tareas de mitigación y recuperación ambiental.

El monitoreo ambiental, se hace más necesario durante las acciones de preparación del terreno e

instalación y montaje de la planta, posteriormente ya establecida la planta se controlan factores

constantes de la operación de la planta y el desarrollo de la recuperación ambiental.

Operación de las plantas para mezc la asfáltica en caliente y su impacto al medio ambi ente.

Por la naturaleza del proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente las plantas de asfalto,

pueden traer consigo problemas ambientales, desde luego que con buenas practicas de operación,

estos problemas pueden ser monitoreados, controlados y mitigados para que no sean considerados

Significativos.



MDT

La correcta operación de la planta nos lleva a conservar los lineamientos ambientales, todo inicia

desde el momento de la selección del lugar donde instalará la planta posterior a esto el tipo de

planta que se instalará, esta elección será de acuerdo a varios factores pero dentro de los que se

encuentra las consideraciones ambientales. En la actualidad por la legislación que cada día es más

exigente, y por la misma situación ambiental que día a día es más afectada por la actividad humana;

la tecnología es aplicada a los procesos de producción de mezcla asfáltica en caliente y nos lleva a

nuevos métodos de producción tratando de preservar nuestro medio ambiente; tal es el caso de los

sistemas de control por medio de los cuales se controla de manera mas eficiente la operación de las

plantas, pudiendo mejorar por ejemplo la correcta combustión dentro del tambor secador-mezclador,

la correcta dosificación de cemento asfáltico y agregados evitando el “desperdicio” excesivo.

Además, la implementación de nuevos métodos como:

• Utilización de filtros secos

• Implantación del tambor secador-mezclador

• Sistemas más eficientes de quema de combustible

Estos nuevos métodos entre otros han contribuido a la mayor eficiencia y preservación del medio

ambiente, reduciendo los impactos adversos por la operación de las plantas. Uno de los grandes

avances lo constituye la implementación de filtros secos, estos tienen la función de retener las

partículas, de polvo y carbón producidas por la mezcla y combustión, evitando la producción de

desechos sólidos, que producen los estanques de asentamiento, que son necesarios para la

decantación de las partículas que contiene el agua que se hace recircular y que captura las

partículas en el colector de finos vía húmeda, lamentablemente por el alto costo de los filtros de

mangas todavía algunas plantas los siguen utilizando.

Uno de los grandes factores que debe de considerarse para evitar la contaminación y los daños al

ambiente es el correcto estado de funcionamiento de los equipos de la planta, esto implica que el

proceso de mantenimiento deba de ser lo mas eficaz posible. Lamentablemente muchas veces por

falta de mantenimiento los equipos trabajan fuera de sus lineamientos de operación causando daño

al ambiente, tal es el caso de un motor de combustión interna, con mezcla de combustión mal

calibrada, posiblemente todos sus mecanismos estén correctos pero la falta de calibración causa

daño. Otra situación desfavorable es el hecho de que equipos que por antigüedad o exceso de

trabajo se encuentren en malas condiciones y que aun así continúen trabajando, causando daño a

pesar de recibir mantenimiento.

Por último, la creación de procedimientos para las distintas actividades que se generan en el

proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente, con el fin de prevenir accidentes y

contingencias que afecten el medio-ambiente y también la salud de los trabajadores.

Manejo de desechos

Los desechos son todos los residuos, que se producen luego de un proceso o durante el proceso, y

que no pueden ser reutilizados o que no conviene ser reutilizados por causas económicas o de

factibilidad, estos pueden causar contaminación al no ser tratados y depositados en un lugar

conveniente, esto según sea el caso; pueden ser sólidos, líquidos o gaseosos.

En la producción de mezclas asfálticas en caliente, la producción de desechos es mínima y los

desechos que se generan pueden ser fácilmente tratados y reincorporados al proceso o a otros

procesos, o buscárseles una aplicación secundaria.



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Residuos Líquidos

Por lo general, los residuos líquidos, que se generan en la planta de asfalto lo constituyen aguas

residuales. Las características de los desechos de agua determinan el grado y tipo de tratamiento

requerido y el efecto del tratamiento del afluente de la planta en el recipiente de agua. Las

características especificas de los desechos de agua de importancia para los afluentes de la plantas

incluyen PH, salinidad, acidez, alcalinidad, dureza, sabor, olor, color, turbiedad, materia en

suspensión, aceite y temperatura.

Las corrientes de desechos de agua pueden clasificarse basadas en el tipo y frecuencia de

contaminación como sigue:

• Agua libre de aceite y material orgánico: En esta categoría están las calderas, afluentes de agua

fría y unidades de calderas alimentadoras de agua, lluvias desde áreas libres de aceite y agua fría

que no tiene contacto directo con aceite.

• Agua contaminada accidentalmente con aceite: Esta categoría incluye corrientes de agua que

normalmente están libres de aceite, pero que pueden contener aceite después de un accidente.

Estas corrientes las constituyen agua de los tanques, áreas de carga y descarga y áreas de

procesos libres de aceite.

Medidas para el control de contaminación en los afluentes de agua:

• Evitar al máximo los derrames de aceites y lubricantes.

• Recuperación de derrames de aceites e hidrocarburos para reducir la contaminación de aguas.

• Separación de los desechos de aceites.

• Manejo correcto de los residuos líquidos de aceite.

Medidas de precaución para controlar la contaminación subterránea:

• Medida manual de los tanques de almacenamiento de hidrocarburos a intervalos regulares para

verificar que los calibradores manuales están trabajando correctamente.

• Revisión de la correcta certificación de las mangueras y tuberías a intervalos programados.

• Supervisar las actividades de construcción, y/o reparación por que se podrían causar daños

indeseados a las tuberías subterráneas.

Control de contaminación de agua

Los volúmenes y características de los desechos de agua producidos y descargados de las plantas

de mezclas asfálticas, dependen en gran parte de las propiedades del petróleo, unidad de

procesamiento, mezcla final del producto, método de tratamiento y neutralización.

Proceso de tratamiento.

Se pueden emplear dos tipos de sistemas de tratamiento de acuerdo a las necesidades:

• Tratamiento de aguas ácidas

• Tratamiento de desechos de agua

Tratamiento para aguas ácidas: El agua que contienen sulfuro es calificada como agua ácida o

condensado ácido. El cemento asfáltico, CA contiene un porcentaje de azufre, por tal motivo se

produce agua ácida debido a que contiene sulfuro de hidrógeno (H2S). Además el agua ácida

contiene amoniaco y pequeñas cantidades de fenoles y otros hidrocarburos. Estos contaminantes



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son olorosos y pueden causar trastornos en la fosa de tratamiento de desechos de agua si son

descargados sin tratamiento adecuado.

Tratamiento de desechos de agua: El propósito del tratamiento de desechos de agua es mejorar la

calidad del efluente de agua a modo de que pueda estar a disposición segura para la descarga al

ambiente. Los desechos de agua en una planta de mezclas asfálticas, esta constituido generalmente

por aceites, sulfuros, y sólidos disueltos o suspendidos.

Residuos sólidos

Los residuos sólidos, que se generan en la producción de mezcla asfáltica lo constituyen

principalmente:

• El desperdicio es la mezcla asfáltica que se produce durante la calibración de la planta, al inicio del

proceso, durante el paro de la planta y por cualquier fallo que se presente; Se caracteriza por que no

cumple con la calidad requerida. El desperdicio puede ser reciclado si la planta cuenta con esta

opción, sino puede ser utilizado para el tratado de parqueos o áreas que así lo requieran.

• Los lodos que se acumulan en los tanques de decantación de sólidos, como producto del

funcionamiento del sistema de recolección de finos o polvos por vía húmeda. El sistema de

decantación está compuesto por dos secciones, la primera destinada a sólidos y la segunda a

líquidos.

Estas dos secciones se conectan por medio de un vertedor que tiene la función de recuperar el agua

para su recirculación. El principal inconveniente de este sistema, es el de no eliminar totalmente los

residuos que provocan la contaminación ambiental. Los lodos que se retiran periódicamente de los

tanques pueden ser colocados en un lugar apropiado para que se sequen y poder ser incorporados

al proceso. Con los filtros secos podemos eliminar esta fuente de contaminación.

• Pueden producirse otros desechos sólidos, pero no representan grandes fuentes de

contaminación.

Vibraciones

Las vibraciones son ocasionadas por el funcionamiento de la maquinaria pesada, como la planta de

asfalto, el tránsito de los camiones, etc. Las vibraciones pueden ser perjudiciales principalmente

para la fauna y poblados presentes en las cercanías de las instalaciones de la planta y para los

trabajadores de la planta. Se recomienda la correcta cimentación y anclaje de los diferentes equipos,

además la utilización de aislantes entre las cimentaciones y los equipos, esto con la finalidad de

reducir al máximo la propagación de la vibración.

Olores.

La producción de mezclas en caliente genera olores que pueden ser fuertes persistentes y molestos

para los empleados y los vecinos. Controlarlos y abatirlos es necesario para evitar inconvenientes.

La industria del asfalto ha estado buscando un aditivo que controle los olores, se ha desarrollado

una nueva familia de aditivos que pueden ser mezclados directamente en los betumenes utilizados

en la industria del asfalto para controlar las emisiones de olor. Adicionando una pequeña cantidad

del aditivo correcto en los tanques de almacenamiento líquido durante la manipulación, las



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emisiones olorosas se reducen significativamente siendo incluso eliminadas. Los aditivos se pueden

utilizar en:

• Mezclas asfálticas en caliente

• Mezclas asfálticas en caliente con Anti-Strip y otros aditivos

• Emulsiones asfálticas

• Fuel Oíl

• Fuel Oíl usado

Estos aditivos han demostrado su efectividad en el control de las emisiones olorosas en refinerías

plantas de mezcla en caliente, sistemas de transporte y en operaciones de pavimentación.

• Los aditivos son efectivos contra los olores orgánicos e inorgánicos

• Los aditivos para asfalto van directamente en la mezcla asfáltica, el combustible y sus emulsiones.

• Los aditivos para asfalto han sido analizados por laboratorios

Independientes demostrando que no tienen efectos negativos sobre las propiedades de los asfaltos.

Simplemente un litro por cada 10.000 litros en la mayoría de los betúmenes y un litro por cada 10000

litros de fuel y fuel oíl usado durante los procesos de transferencia y manipulación, se eliminan los

olores no deseados incluso en los gases de la combustión.

Los productos no son tóxicos, no son peligrosos y son biodegradables.

No contienen VOC's dañinos, y es seguro para las personas y para el entorno.

Terminales: manipulación y transporte.

Las terminales de asfalto tienden a estar localizadas en zonas que a menudo cerca de accesos por

carretera. En cualquier caso tienen vecinos a veces en zonas residenciales. La carga y la descarga

del asfalto es un proceso susceptible de emitir olores, Asimismo, el transporte del asfalto desde la

terminal puede ser un problema cuando los camiones deben cruzar zonas habitadas. Añadiendo tan

solo 2 litros de el aditivo a 20000 lts. carga se eliminaran los molestos olores asociados con el

transporte y la manipulación del asfalto.

Terminales almacenamiento.

En algunos casos, la aplicación de aditivo puede no ser la mejor solución.

Esto ocurre por ejemplo, en almacenamientos de larga duración en los cuales se produce el venteo

de los olores. En estos casos lo practico es recoger los gases de los venteos y conducirlos hasta una

cubo de humectación donde se atomiza una solución acuosa estándar, allí se eliminaran los olores

antes de liberarlos a la atmósfera.

Plantas de mezcla en caliente.

Aun cuando es posible que las plantas de producción de mezcla asfáltica en caliente, se sitúan lejos

de las zonas residenciales o comerciales, las plantas antiguas a pesar de haberse situado en zonas

alejadas, suelen acabar teniendo vecinos en sus cercanías debido al crecimiento del los núcleos



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urbanos, los cuales además se quejan de las molestias que les causa la instalación que estaba

antes que ellos. La experiencia nos indica que las plantas pueden acabar con las quejas de los

vecinos simplemente adicionando parte del aditivo por 10.000 de ligante.

Contaminación visual.

Cuando la ubicación de las plantas de asfalto, no se realiza en zonas comerciales, puede ocasionar

un impacto visual negativo, provocando alteraciones al paisaje. Para minimizar este impacto se

deben implementar medidas de atenuación como reforestación y jardinización tanto dentro de la

planta como es sus límites, con especies propias del área. El mantenimiento de la pintura dará

siempre una buena presentación a las instalaciones de la planta, si esta se encuentra cercana a un

área boscosa se pueden utilizar colores que ayuden a atenuar su presencia.

Ruido

La generación de ruido es parte del proceso de producción de mezclas asfálticas, es un factor

importante a considerar en la implementación y operación de las plantas de asfalto, el ruido puede

perjudicar las actividades de las personas cercanas a la planta, a los trabajadores y afectar la fauna

del lugar donde se localiza la planta. Se recomienda que el área donde se instale la planta no sea un

área cerrada, esto causaría que el sonido se encierre, produciendo resonancia. El rango de ruido

generado por el proceso esta arriba de los 85 decibeles, por lo tanto es necesario proporcionar a los

trabajadores equipo de protección como tapones y orejeras para proteger el sentido del oído.

Polvo

El manejo de los agregados pétreos, arenas, agregados gruesos, fillers, traen consigo la generación

de polvos, además el transito de los camiones, si el suelo no esta bien preparado puede generar aun

mas polvo, y por ultimo la generación de humos, todo esto junto puede causar daños ambientales

significativos si no se toman las medidas correspondientes para reducir al mínimo estos elementos

contaminantes. El polvo y humo además pueden causar daños a los trabajadores y a los

componentes de la planta, para evitar la generación de polvo se puede preparar el terreno y evitar

que la velocidad de los camiones sea excesiva dentro de la planta. Para reducir la generación de

humos se recomienda la periódica calibración de los camiones y/o maquinaria incluyendo la planta.

Emanación de gases.

La emanación de gases que se producen en las plantas de asfalto se generan principalmente por el

uso de hidrocarburos durante el proceso, además por el uso de cemento asfáltico como materia

prima. Las emisiones de hidrocarburos son potencialmente el tipo más grande de emisión y se le

debe prestar atención para reducirlas. Las fuentes potenciales

son:

Tanques de almacenamiento

Camiones cisternas



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Válvulas de seguridad (descarga durante un exceso de presión)

Bombas de proceso

Quema de hidrocarburos

Oxido de azufre.

El dióxido de azufre (SO2), produce irritación en los ojos, la nariz la garganta y también puede

causar dificultades para respirar a trabajadores sensibles. Tiene un olor característico a su límite de

concentración máxima, y es uno de los contaminantes mas comunes en la planta, debido a que se

produce cuando un combustible que contiene azufre se quema. La mayor fuente de emisiones de

S02 son las calderas, generadores, calentadores y el quemador de la planta.

Monóxido de carbono

El CO esta presente normalmente en solo unas ppm en el gas de combustión, que se utiliza para el

funcionamiento de generadores, calderas, calentadores de procesos y motores de compresor si los

hubiera.

Partículas

Las principales fuentes de partículas son los procesos de calentamiento y calderas, dependiendo de

la calidad del combustible que se utiliza. Si el combustible tiene un alto contenido de ceniza, una

cantidad de esta aparecerá como ceniza volátil en el tubo de escape. La operación inapropiada de

un proceso de combustión puede crear contaminación ambiental.

Plan de contingencias.

De acuerdo con lo estipulado en el nuevo reglamento de procedimientos para las evaluaciones de

impacto ambiental de la Comisión Nacional del Medioambiente se describen a continuación las

medidas que se consideran deben adoptarse en situaciones de emergencia derivadas por la

presencia y operación de las plantas de asfalto:

• Establecer principalmente las actividades a realizar antes, durante y después de un desastre, la

organización de brigadas de auxilio y rescate, así como la atención de heridos y damnificados.

• Elaboración de un plan de acción para el caso de riesgos por movimientos sísmicos, para los

trabajadores de la planta y para evitar desastres como derrames de líquido contaminantes.

• Elaboración de un plan acción en caso de incendios en la planta o cerca de esta.

• Se recomienda proveer a los trabajadores del equipo de protección personal para las labores de

operación de la planta, además de que se cuente con equipo necesario para poder contrarrestar

cualquier desastre en la planta.

• Se recomienda que exista una persona, capacitada para prestar primeros auxilios a las personas

que laboran en la planta y un plan de acción para conducir a los trabajadores hacia centros

asistenciales, ya sea por accidentes particulares o como resultado de lesiones por un desastre.

• Supervisión constante sobre todas las tareas dentro de la planta, desde la preparación, instalación

y/o montaje hasta la operación de la planta.



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Seguridad y salud ocupacional.

Las distintas y variadas formas de actividad humana desarrolladas por el constante cambio,

científico, técnico y tecnológico, representan a menudo un riesgo importante de ocurrencia de

accidentes y enfermedades ocasionadas por los mismos materiales, herramientas y equipos que se

utilizan en las diversas labores, para la producción de productos y subproductos.

Desde el inicio de la historia el hombre ha descubierto los riesgos y la ocurrencia de accidentes por

el simple hecho de realizar actividades.

Gracias a la Revolución industrial del siglo XVIII se logra el perfeccionamiento de numerosas

maquinas y la organización de las primeras fabricas e industrias manufactureras. La creación de

este tipo de empresas considero un verdadero riesgo para los trabajadores de la época, ya que no

se contaban con reglamentos, ni procedimientos que aseguraran las actividades laborales ni las

condiciones de trabajo. Los accidentes y las enfermedades diezmaban a los grupos laborales, pero

el mismo desarrollo económico y la falta de especialización los hacia fácil de reemplazar. Hasta que

la tecnología exigió de trabajadores especializados y difíciles de reemplazar, los empresarios

comenzaron a darse cuenta del costo que representaba un trabajador accidentado o enfermo ya que

también representaba una maquina o equipo parado, lo que disminuía la producción y las ganancias.

Las revoluciones sociales de los siglos XIX y XX provocarían el despertar de los trabajadores,

quienes comenzaron a exigir con más energía condiciones de trabajo mas dignas y confortables y

ante todo que no se pusieran en riesgo su salud y su vida.

A partir de la Segunda Guerra Mundial comenzaron a desarrollarse los primeros intentos científicos

para proteger a los trabajadores, estudiando condiciones ambientales y revisando distribución y

diseño de maquinaria. En América Latina se iniciaron los intentos por proteger a los trabajadores

alrededor de la década de 1920, pero fue hasta mediados de siglo cuando se organizaron algunos

servicios d e salud de varios países de América del Sur proporcionado cursos regulares e intensivos

de 6 a 10 meses para ingenieros, médicos y químicos principalmente en todo el continente. En la

actualidad, existen programas y leyes reguladoras de seguridad e higiene en todos los países. la

mayoría de la legislación en relacionada a las actividades de seguridad y salud ocupacional y

protección al medio ambiente están basadas en normativas internacionales, en el caso de la

legislación nacional podemos mencionar: La Constitución Política del Perú , Ley de minería, Ley de

Hidrocarburos y sus respectivos reglamentos. Las organizaciones internacionales que rigen este

tema son:

OIT Organización internacional del trabajo

OSHA Administración de Salud y Seguridad Ocupacional

CPWR Centro de protección de los Derechos de los trabajadores

NIOSH Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional

ISO Organización Internacional de Normalización serie 14000

CERSSO Centro Regional de Seguridad y Salud Ocupacional



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Actividades peligrosas dentro de la planta.

Las actividades peligrosas dentro de la planta comprenden las tareas con alto riesgo de accidentes o

zonas donde la realización de actividades que conlleve a estar expuesto a materiales, herramienta

y/o equipo o condiciones que por su uso o por la estadía periódica o regular en la zona ponga en

riesgo la salud de los trabajadores.

Dentro de las actividades más peligrosas y riesgos dentro de la planta se pueden identificar las

siguientes:

• Manejo y exposición al contacto de Cemento Asfáltico

• Almacenamiento de combustibles

• Transito de Maquinaria pesada, vehículos y camiones

• Manejo de altas temperaturas y altas presiones

• Uso de equipo y actividades de oxicorte y soldadura

• Locomoción por lugares con superficies con altas temperaturas

• Realización de actividades cercanas a muchas partes móviles de la plantas

• Exposición emanación de gases

• Realización de trabajos con herramienta y equipo pesados

• Movimiento de equipo pesado

• Exposición a polvo

• Exposición a vibraciones y ruido arriba de los 80 decibeles.

La adecuada identificación de las actividades peligrosas y riesgos en las plantas de asfalto es

importante para realizar los requerimientos de equipo de protección personal y realizar las acciones

preventivas y correctivas a los procesos para modificar, aislar o eliminar actividades que representen

riesgos para los trabajadores.

Procedimientos para la salud y seguridad ocupaciona l

Los procedimientos, tienen por finalidad la reducción de los riesgos y accidentes, se debe procurar

su aplicación y respeto.

Manejo de derivados del petróleo.

Las medidas preventivas que deben usarse en el terreno de trabajo de una planta o áreas de

almacenamiento, empiezan con dispositivos y procedimientos que están diseñados para prevenir los

derrames, medidas tales como el buen funcionamiento y mantenimiento de la planta, maquinaria y

equipo, entrenamiento y capacitación de personal. Es muy importante evitar el contacto directo de

los derivados del petróleo con la piel, mantenerse alejado de las emanaciones gaseosas, cuando los

derivados del petróleo como el CA por el aumento de temperatura, necesario para su manipulación

produce emanaciones gaseosas. Utilice mascarillas.

En las plantas y depósitos de almacenamiento se debe utilizar un dispositivo denominado muro o

dique de contención este dispositivo es una medida preventiva, para minimizar la propagación de

cualquier derrame. Estos diques deben ser construidos con materiales que no permitan la filtración y

Contaminación del suelo, por parte de los productos derramados.



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Deben realizarse inspecciones visuales periódicas con el fin de detectar cualquier fuga o derrame en

las tuberías y tanques de la planta.

Manejo de altos voltajes

La seguridad del personal que realiza trabajos eléctricos es responsabilidad de cada trabajador. Las

personas que trabajan cercanas a instalaciones eléctricas deben ser capacitadas en lo que se refiere

a normas básicas de seguridad: código de colores, acciones a tomar, como prestar primeros

auxilios.

La seguridad del personal depende de entender o poner en práctica tres principios:

• Los conocimientos básicos de la electricidad

• Las condiciones y procedimientos seguros de trabajo

• La respuesta correcta durante las emergencias

Se recomienda reconocer y corregir las condiciones peligrosas en el ambiente de trabajo, o sea todo

lo que rodea, el área de trabajo.

Código de colores

Leer los avisos e identificar los códigos de colores pueden representar, una gran ayuda en la

prevención de accidentes, estos pueden alertar acerca de peligros específicos. El color de piso,

pieza de maquinaria o de un aviso puede decir mucho. Desde luego la implementación de estas

medidas de seguridad es primordial.

Los usos de los colores más comunes son:

Rojo Barrera de detección o interruptores de emergencia

Anaranjado Partes móviles de maquinaria o peligros eléctricos

Amarillo Áreas de precaución

Verde Ubicación de los equipos de seguridad

Toda área de trabajo debe permanecer libre de basura y objetos inservibles.

La humedad

La humedad puede producir una trayectoria conductora de electricidad que puede causar choque

mortal. Nunca trabaje con piso, ropa, equipo o herramienta mojada. No trabaje a la intemperie si esta

lloviendo.

La atmósfera

La atmósfera debe de estar libre de cualquier gas inflamable, puesto que al producirse una chispa,

puede generarse un incendio.

La iluminación podría ser un factor muy relevante como medida de seguridad, su deficiencia podría

ser causante de un accidente. Se recomienda el uso de ropa adecuada.



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La herramienta

El uso de herramienta en mal estado o que no sea la correcta, representa grandes riesgos en el

manejo de altos voltajes. Toda herramienta debe tener aislamiento de fábrica en el punto de agarre.

El aseguramiento y colocación de avisos

Se ha comprobado que el uso de candados y avisos en los circuitos eléctricos y equipos es una

forma segura de evitar y reducir los accidentes eléctricos.

• Después de la desconexión coloque un aviso.

• Coloque un candado de manera que este asegure la parte de-energizada y que evite un

energización accidental.

• Coloque avisos permanentes que den a conocer determinada área o situación.

• Descargue cuidadosamente el voltaje almacenado en los capacitores usando cables conectados a

tierra y técnicas apropiadas.

• No se debe tocar un circuito para detectar si este tiene electricidad almacenada.

• El retiro de los candados de seguridad deben de ser removidos únicamente por la persona que los

instalo.

Los trabajos de mantenimiento y/o reparación de los elementos mecánicos de la planta se deben

realizar con la planta desconectada. Si se realizan trabajos de reparación en los elementos eléctricos

de la planta deben realizarse tomando todas las medidas de precaución.

Regla de una sola mano

La regla de una sola mano consiste en utilizar únicamente una mano para realizar los trabajos en los

tableros electrizados, ya que de lo contrario la electricidad podría pasar de un brazo a otro, pasando

a través de órganos vitales causando daños irreversibles como parálisis o la muerte.

Manipulación de gases comprimidos

Por lo general, el uso de gases comprimidos es necesario en la mayoría de industrias y su uso tan

frecuente hace pensar que no son peligrosos, sin embargo los gases comprimidos pueden ser

mortales si son usados incorrectamente.

Existen cuatro tipos de gases:

• Gases comprimidos: Pueden llegar hasta 15,275 psi. Pero típicamente operan entre 5,077 psi a

7,609 psi.

• Gases líquidos: Son más bajos en presión; Propano y el dióxido de carbono.

• Gases sueltos: Son gases como el acetileno

• Gases criogénicos: Tales como el oxigeno liquido y oxido nitroso son muy fríos y pueden causar

congelamiento.



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Identificación de gases comprimidos

Es vital identificar los gases comprimidos para poder entender los peligros y los riesgos que estos

representan. Los gases comprimidos se clasifican de acuerdo a los peligros químicos y físicos tales

como: inflamables, no inflamables, oxigenados o venenosos. Etiquetados en forma de diamante

codificados con colores, identificando los gases y advirtiendo los peligros.

• Rojo: Gases inflamables

• Verde: No inflamable

• Amarillo: Oxidante

• Blanco: Venenoso

Si la etiqueta de identificación no existiera en el cilindro o es ilegible no trate de asumir el contenido

del mismo, devuélvalo a su proveedor.

Gases inflamables

El propano, el hidrógeno, el óxido de etileno, el butano y el acetileno, son altamente inflamables

cuando se combinan con el aire. Esta combinación mortal puede encenderse cuando se acerca una

fuente pequeña de ignición pequeña como una llama, un cigarrillo o simplemente una chispa. Evite

usar gases inflamables en lugares cerrados.

Gases no inflamables

El nombre de gases no inflamables no implica que no sean peligrosos. El nitrógeno, el Argón, y el

halón pueden desplazar el oxigeno del aire. Esta falta de oxigeno puede resultar en muerte por

asfixia o sofocación.

Aire comprimido

El aire comprimido también es un gas no inflamable potencialmente mortal debido a que bajo presión

sustenta y acelera la ignición y tan solo 25 psi. De aire comprimido entrando en una cortadura o

cualquier abertura del cuerpo puede causar la muerte.

Cilindros para gases comprimidos

Vienen en una gran variedad de tamaños y presiones reguladas. Un cilindro es usable únicamente si

puede contener con seguridad el material específico a una presión específica. La presión del cilindro

esta marcada en la parte exterior del mismo y siempre es menor a la presión real que resistiría el

cilindro.

Manejo de cilindros

• Use la carretilla especial para su transporte

• Asegure los cilindros en servicio o guárdelos para evitar que se caigan o tropiecen contra otros

cilindros o superficies.

• Agrupe los cilindros de acuerdo a su clasificación por riesgos

• Guarde los cilindros de gases combustibles por lo menos a 7 m. De los oxidantes.



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• Nunca deje los cilindros expuestos directamente a la radiación solar o cerca de otras fuentes de

calor.

Dispositivos de seguridad.

Las válvulas y los dispositivos para liberar presión son elementos de seguridad sumamente

importantes. Están diseñados para permitir la salida de los gases con seguridad. Nunca force las

conexiones de una válvula dañada puede ocasionar que un cilindro sea expulsado violentamente. Es

por esta razón que la válvula de los cilindros siempre esta cubierta con una tapa de válvula. La

válvula no es la manilla del cilindro, nunca se debe usar para moverlo o levantarlo. Un cilindro puede

tener escapes cuando es: Bloqueado o asegurado incorrectamente; cuando es guardado durante

largos períodos de tiempo en espacios cerrados.

Si se produce un escape indeseado siga el siguiente procedimiento:

1. Identifique el producto.

2. Evacue a todo el personal.

3. Colóquese un equipo de protección personal (mascarilla) el cual puede incluir un aparato auto

contenido para respirar.

4. Cubra la válvula si es posible

5. Evite cualquier fuente de ignición.

6. Coloque el cilindro en posición vertical para minimizar la fuga puesto que si esta acostado esta

será mayor.

7. Saque el cilindro fuera del área cerrada.

8. Localice la fuga si esta no es detectarle a simple inspección use agua con detergente.

9. Detenga el escape, apretando las conexiones flojas. Pero si el cilindro esta dañado

estructuralmente espere a que la presión del cilindro iguale la presión del aire de afuera.

Manejo de herramienta y equipo.

El correcto uso de la herramienta y equipo, por parte de los trabajadores de la planta conlleva a la

reducción de accidentes y minimiza los riesgos de daños a la salud por malas prácticas operativas.

El uso incorrecto de la herramienta y equipo se puede dar por varias causas:

• Falta de capacitación del personal

• Falta de herramienta y equipo

• Mal manejo del recurso humano

• Herramienta y equipo en mal estado

La falta de capacitación de personal, con respecto al correcto uso de la herramienta es causa de

accidentes, además la falta de conocimiento conlleva a malos procedimientos que ponen en riesgo

la vida de los trabajadores.

Lamentablemente en ocasiones donde alguna herramienta o equipo no esta disponible, ya sea por

que no se cuenta con él en la planta o por que se encuentra dañado, se usa otra herramienta que no

es la apropiada para realizar dicha tarea este simple hecho puede causar graves accidentes. Otro

caso es cuando el equipo se encuentra en mal estado pero aun así es utilizado para realizar las



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tareas, igualmente representa grandes riesgos. Por estas razones se recomienda no utilizar

herramienta en mal estado y a utilizar únicamente la herramienta recomendada para cada tarea

especifica.

Tránsito dentro de la planta

La creación de un reglamento de tránsito interno es una medida muy acertada para la reducción de

accidentes, hay que considerar que dentro de la planta, funcionaran maquinaria pesada encargada

de apilar y alimentar el sistema de dosificación de agregados, además el transito de camiones que

traen los agregados de fuera de la planta, los camiones que transportan la mezcla asfáltica hacia los

frentes de trabajo, los vehículos que transportan suministros y herramienta y los vehículos del

personal del área administrativa.

Por esta razón y por las actividades propias del trabajo será necesario implementar normas dentro

del reglamento de transito interno como:

• Todos los vehículos deberán contar con extintor de 2Kg. de polvo seco o de bióxido de carbono,

salvo cuando se indique algo diferente.

• En todos los vehículos de carga no podrán viajar más de tres personas en la cabina.

• Se prohíbe el transporte de personas en los estribos, techos o fuera de la carrocería.

• El piloto del vehículo tiene la obligación de reportar cualquier anomalía de su vehículo a cargo.

• Los vehículos deberán contar con cinturón de seguridad, luz y alarma de reversa.

• Prohibido fumar en las unidades de transporte de combustibles, AC, y lubricantes debiendo contar

con un extintor de 9Kg. de polvo químico seco o de bióxido de carbono, deberán tener también los

señalamientos que indican las normas de transporte de combustibles y cable hacia tierra.

Obligaciones de los operadores de maquinaria y vehí culos.

• Tener la licencia respectiva vigente.

• Evitar manejar en estado de ebriedad o bajo efectos de alguna droga.

• Hacer alto al bajar o subir personal.

• Mantener la unidad limpia.

• Apagar el motor y accionar el freno de parqueo y conectar la primera velocidad antes de bajarse de

la unidad.

• Verificar el estado de su unidad antes de arrancarla.

• No sobrepasar las velocidades permitidas.

• Someterse a chequeos médicos.

• Respetar todas las normas de tránsito exigidas dentro y fuera de la planta.

Lineamientos de higiene y comportamiento del perso nal dentro de la planta

Con el fin de establecer un ambiente sano y seguro para todos los trabajadores de la planta de

asfalto y con esto mejorar la productividad de la planta, reduciendo accidentes y evitando riesgos, es

necesario aplicar lineamentos que ayuden y que de alguna manera garanticen estas condiciones.

Dentro de los lineamientos que se consideran necesarios tenemos:



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1. Mantener el orden y limpieza.

2. Los materiales deberán ser colocados y almacenados según su naturaleza donde sea

conveniente y seguro.

3. Mantener las áreas de paso libres de obstáculos.

4. Todos los materiales peligrosos deberán estar debidamente identificados.

5. Las áreas peligrosas estarán delimitadas y se prohibirá el paso a personal no autorizado.

6. Prohibido fumar dentro de las instalaciones de la planta.

7. Proporcionar agua potable a los trabajadores de la planta para su uso correcto.

8. Existencia de servicios sanitarios, vestidores y regadera.

9. Los trabajadores deberán de someterse a chequeos médicos periódicamente.

10. Los trabajadores deberán recibir cursos de capacitación en higiene y salud ocupacional.

11. Los trabajadores no podrán comer en horas ni en áreas de trabajo.

12. Los trabajadores deberán lavarse las manos siempre que beban o coman, estas actividades las

realizaran en el área de descanso y en los horarios establecidos.

13. Los trabajadores deberán guardarse el debido respeto dentro de la planta y respetar los niveles

de jerarquía, realizando las tareas que se le fueran encomendadas siempre y cuando estas no

representen ningún riesgo para su integridad física y/o mental.

14. Los trabajadores de la planta deberán tomar todas las medidas precautorias en la realización de

sus actividades.

Medidas y Dispositivos para la seguridad

Los dispositivos de seguridad son todos aquellos elementos con que cuenta tanto la planta como

todas las instalaciones para promover la seguridad de los trabajadores. Si por alguna razón uno de

estos dispositivos no se implementa o no se toman algunas medidas de seguridad, se esta poniendo

en riesgo la salud de los trabajadores.

Alarmas

Las plantas de asfalto están equipadas con un sistema de alarmas, que indican tanto el arranque

como el paro de la planta, esta alarma debe ser reconocida por todos los trabajadores, para que

tomen las medidas precautorias necesarias. El correcto funcionamiento de este sistema es

responsabilidad del encargado de la planta si por alguna razón presentara daños deberá ser

reparado inmediatamente por el personal de mantenimiento.

Además de este sistema de alarma existen otras alarmas, que indican al operador de la planta

alguna anormalidad en el proceso, el operador procederá a realizar las acciones correctivas desde la

cabina de mandos para que todo se normalice. Muchas de estas alarmas se escuchan únicamente

en la cabina de mandos, aunque algunas otras se escuchan en toda la planta como la del medidor

de nivel del silo de almacenamiento de mezcla.

Iluminación

Las plantas de asfalto por muchas razones operan muchas veces durante la noche, este hecho es

suficiente para pensar en la necesidad de una iluminación suficiente para garantizar en buen



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desarrollo del proceso, y principalmente para promover la seguridad de los trabajadores. Se

necesita suficiente iluminación durante el proceso y además un sistema de iluminación regular para

promover la seguridad de las instalaciones durante las noches.

Por la naturaleza de las instalaciones se debe pensar en un proyecto de iluminación para las horas

nocturnas de operación de la planta por medio del método punto por punto diseñado por un

profesional con conocimiento del tema que garantice la correcta iluminación de la planta.

Equipo de protección personal

Es responsabilidad del ingeniero residente de la planta y del jefe de operación, hacer los arreglos y

exigir el uso del equipo de protección personal EPP.

El uso de materiales que se emplean en el proceso de producción de mezclas en caliente, requiere

la adopción de procedimientos correctos y cuidados, para la seguridad y salud ocupacional en las

distintas áreas de la planta y que presten garantías a la integridad física, el bienestar y por

consiguiente a la productividad de todas las personas involucradas en el funcionamiento y

mantenimiento de la planta de asfalto

Equipo de protección personal

Antes de suministrar esta clase de protecciones necesario realizar una campaña educativa y de

motivación para que tales elementos cumplan con su función. Se debe explicar a los trabajadores la

existencia de riesgos y la necesidad del uso de los elementos de protección personal, se debe

mostrar la manera correcta de emplearlos, se debe mencionar la forma de establecer cuando están

fallando. La selección de estos elementos debe ser muy cuidadosa, debe guiar su adquisición la

calidad y no el costo, además de establecer un servicio de mantenimiento adecuado. A continuación

se dan lineamientos para mejorar la seguridad corporal:

1. Cabeza: Cascos resistentes a golpes, mascarillas, respiradores cuando sea necesario, tapones y

protectores de oreja y gafas.

2. Tronco: Overol, con chaleco de colores fluorescentes.

3. Manos: guantes de cuero con refuerzo palmar.

4 - El casco.

5 – Tapones y protector de orejas.

6 - Las gafas.

7 – Mascarilla para la nariz

8 – Overol

9 - Los guantes

10 - Las botas

11. Pies: Media bota con puntera de acero, suela antideslizante y resistente al aceite.

La utilización del equipo de protección personal, puede variar, dependiendo las exigencias de la

labor especifica, pero no se debe olvidar que los accidentes pasan en cualquier momento y debemos

estar protegidos.



MDT

Sistema de protección contra incendios.

El fuego es una reacción química que involucra la oxidación o combustión rápida de un elemento. Se

necesitan cuatro factores para que se de:

Oxígeno

El aire que respiramos esta compuesto por 21% de oxígeno.

Combustible

Este puede ser cualquier material combustible ya sea sólido líquido gas.

Calor

Es la energía requerida para aumentar la temperatura del combustible hasta que se despiden

suficientes vapores que permiten que ocurra la ignición.

Reacción química

Una reacción en cadena puede ocurrir cuando los otros tres elementos están presentes en las

condiciones y proporciones adecuadas. El fuego ocurre cuando se lleva a cabo esta rápida oxidación

de encendido.

Clasificación de los fuegos

Clase A: Involucran a los combustibles ordinarios o materiales fibrosos, tales como madera, papel,

gomas, plásticos.

Apague todo fuego de combustibles comunes enfriando el material debajo de su temperatura

ignición y remojando las fibras para evitar la re-ignición. Use agua presurizada, espuma o extintores

de químico seco de uso múltiple. No utilice dióxido de carbono.

Clase B: Involucra a los líquidos inflamables o combustibles como gasolina, kerosén, pinturas,

aditivos y el propano.

Apague el fuego de líquidos inflamables, grasa, gases, removiendo el oxigeno, evitando que los

vapores alcancen la fuente de ignición o impidiendo la reacción química en cadena. La espuma, el

dióxido de carbono, el químico seco común y los extintores de uso múltiple de químico seco se

pueden usar.

Clase C: Involucra equipos eléctricos energizados, tales como tableros, electrodomésticos, cajas de

fusibles.

Utilice un agente extintor que no conduzca la corriente eléctrica para apagar este tipo de fuego. El

dióxido de carbono, el químico seco común, y el químico seco de uso múltiple pueden ser utilizados.

No utilice extintores de agua para combatir el fuego en los equipos energizados.

Clase D: Involucra a ciertos metales momo magnesio, titanio, potasio, y sodio.

Estos metales arden a altas temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la

combustión. Pueden reaccionar violentamente con el agua u otros químicos. Esto tipo de fuego debe

ser manejado con cautela.

Apague el fuego utilizando agentes extintores es de polvo seco especialmente diseñados para estos

materiales. En la mayoría de los casos esto absorbe el calor del material enfriándolo por debajo de

su temperatura de ignición.



MDT

Uso de los extintores portátiles

La correcta distribución de los extintores, así como la cantidad correcta de unidades colocadas en

las instalaciones de la planta constituyen una acertada medida precautoria contra los incendios que

se puedan generar. La naturaleza del proceso donde el manejo y uso de combustibles, gases

inflamables, a altas temperaturas y presiones es necesario crea las condiciones propicias para la

generación de incendios. Si no se toman los lineamientos y procedimientos correctos los riegos de

incendio pueden ser mayores y siempre existen.

Como utilizar un extintor:

1. Retire el pasador de seguridad.

2. Apunte hacia las llamas con la boquilla del extintor.

3. Apriete el gatillo, manteniendo el extintor en posición vertical.

4. Mueva la boquilla de lado a lado cubriendo el área del fuego.

Inspección de los extintores.

Reconozca la posición de los extintores.

Reconozca la clase de extintor esta disponible y si es el apropiado para el tipo de fuego que se

pueda presentar.

Revise el sello

Revise el indicador de presión y revise el peso del extintor.

Revise que el pasador, la boquilla y la etiqueta estén intactos.

Reporte inmediatamente a la persona indicada si nota que hay un extintor vacío o dañado o la falta

de alguno.

Señalización

Consiste en utilización de señales, con el fin de dar avisos de precaución, prohibición, indicación e

instrucción de diferentes índoles. La señalización por lo general se realiza por medio de:

• Rótulos de precaución, instrucción e indicación

• Etiquetas de información

• Pintura de áreas usando código de colores

• Señales de transito dentro de la planta

• Utilización de pintura fluorescente en partes de maquinaria y equipo

• Utilización de tiras reflejantes en equipo y maquinaria

• Luces de emergencia

• Alarmas

• Cintas para restricción de áreas

La señalización cumple con la función de prevenir accidentes, minimizar riegos por al aplicación de

malos procedimientos. Estos ocurren muchas veces por falta de instrucciones, indicaciones o

prohibiciones. Las etiquetas proporcionan información, por ejemplo del contenido de un recipiente,

para saber tratarlo, la pintura, usando y reconociendo un código de colores puede servir para indicar



MDT

por ejemplo la existencia de superficies calientes o objetos en movimiento, por otro lado, la señales

de tránsito dentro de la planta dan a conocer los lineamientos o normas que se deben seguir cuando

se maneja dentro de las instalaciones de la planta.

La utilización de pintura fluorescente resulta ser muy eficaz en la prevención de accidentes que se

pueden dar por el movimiento de vehículos o maquinara pesada dentro de la planta durante la

operación de esta, durante la noche por ejemplo los bordes de la rampa de carga de agregados

pueden estar señalizados con elementos pintados con este tipo de pintura, los bordes de la bascula

de igual manera. Las tiras de material reflejante pueden ser utilizados de igual manera que la pintura

fluorescente. Por último, la utilización de alarmas y luces de emergencia suelen ser de gran ayuda

en la prevención de incidentes, por ejemplo la alarma de reverso que se puede instalar a los

vehículos que trabajan dentro de las instalaciones de la planta.

Plan de reducción de accidentes.

Tiene como objeto establecer criterios de la investigación de los accidentes, para lograr una buena

recopilación de datos que permitan conocer las causas reales que los produjeron, para su posterior

análisis y determinar acciones a seguir, para reducir la posibilidad de que ocurra un suceso similar

en el futuro. Su alcance aplica a todos los centros o áreas de trabajo de la planta.

El control de horas-hombre sin accidente, es una forma de poder monitorear la ocurrencia de

accidentes incapacitantes en las empresas y el avance en cuanto a la cultura de seguridad y salud

ocupacional, ya que brinda evidencia de normas de seguridad en términos generales.

Se pueden establecer auditorias de seguridad y salud ocupacional estas tienen como objeto evaluar

las fortalezas y debilidades del sistema de seguridad industrial implantado, así como revisar la

eficiencia y efectividad de otras actividades y procesos de apoyo. También por medio de las

auditorias, se pretende determinar si el sistema de seguridad cumple con los requerimientos de las

normas internacionales de seguridad y si han sido implementadas y mantenidas afectivamente.

Capacitación del personal.

Los programas de capacitación deben se ser constantes tanto en teoría como en práctica, para

todos los trabajadores de la planta ya que de ellos dependerá la efectividad del sistema de seguridad

y salud ocupacional, que conlleva a la eficiencia del proceso y a la protección del medio ambiente.

Establecer el mecanismo para determinar las necesidades de capacitación de los colaboradores que

realizan actividades específicas en la planta, así como la implantación y el seguimiento a las

necesidades detectadas. El alcance comprende a todo el personal que por sus funciones y

responsabilidades interviene en la operación y en si de las distintas actividades del proceso de

producción de mezclas asfálticas en caliente.

La capacitación se puede realizar por distintos medios:

• Conferencias.

• Adiestramiento en el lugar de trabajo específico.

• Adiestramiento programado.

• Instrucción inicial.



MDT

• Ejecución de tarea signada

• Medios escritos o digitales

La capacitación puede incluir temas como:

• Salud y seguridad ocupacional.

• Manejo de herramienta y equipo.

• Uso del equipo de protección personal.

• Riesgos específicos del trabajo.

• Como evitar accidentes.

• Procedimientos específicos.

• Medidas a tomar durante un desastre natural.

Análisis de riesgos.

El análisis de riesgos en las instalaciones y áreas cercanas a la planta así como la supervisión de

procedimientos da como resultado la identificación de los sitios y operaciones donde es necesario

poner especial atención para evitar accidentes. La implementación de un comité de seguridad y

salud ocupacional y protección al medio ambiente puede resultar muy útil, esta práctica es común en

muchas organizaciones, aunque hay opiniones diferentes acerca de sus meritos. Una de las razones

para organizar estos comités radica en la idea de que suministran un procedimiento para interesar a

los empleados en el esfuerzo de seguridad y salud ocupacional y protección al medio ambiente. La

mayor parte de los comités de seguridad están compuestos por miembros de la Municipalidad y

representantes de las distintas área de trabajo.

Controlar es una forma de asegurarse que los procesos están siendo bien aplicados de tal manera

que se logren los objetivos para lo cual han sido generados; los planes, procedimientos, reglamentos

y programas que contribuyen a la gestión en este caso la seguridad y salud ocupacional y protección

del medio ambiente. También tiene como objetivo asegurar la congruencia entre la política, objetivos

y las metas de la organización.

Administración del recurso humano.

La administración del recurso humano se realiza a través de un departamento de administración, el

cual debe estar integrado por personal altamente calificado y especializado en esta área. Este

departamento será el encargado y responsable de establecer los perfiles de los diferentes puestos

del personal que trabajara en la planta.

La elección del personal debe hacerse siguiendo lineamientos como:

Preparación con relación a la tarea a realizar, aptitudes, actitudes, perfil psicológico, estado físico y

emocional, La Sub Gerencia de personal deberá establecer los métodos que considere necesarios

para el correcto reclutamiento de personal.

Son todas las consideraciones necesarias para preservar el medioambiente, entre las que podemos

mencionar:

Realización las siguientes acciones que incluye:

• Determinar área de influencia

• Determinar impactos ambientales



MDT

• Plan de seguridad para proteger el medio ambiente

• Medidas de mitigación

• Plan de recuperación ambiental

• Planes de seguridad y salud ocupacional

En la actualidad uno de los requisitos para la autorización de un proyecto de esta categoría, en este

caso la implementación de una planta de asfalto hay que tener en consideración que muchos de los

productos utilizados en la fabricación de la mezcla asfáltica necesitan ser manejados

adecuadamente, además por la naturaleza del proceso se genera ruido y polvo que contaminan el

ambiente. De alguna manera es necesario justificar los impactos ambientales por la implantación de

la planta con los beneficios que traerá esta.

4.11. Selección de la alternativa .

De acuerdo al estudio realizado se ha elegido la alternativa N° 01 que consiste en la COMPRA de

un modulo de asfalto que consiste en.

Planta de asfalto.






* Grupo Electrógeno.

* Adquisición de un terreno

4.12. Plan de Implementación.

Permite monitorear la ejecución de las actividades programadas del proyecto. Indica el tiempo en el

que se estima realizar. La temporalidad puede ser expresada en términos de meses o años según el

tipo de proyecto presentado.

El Plan de Implementación consiste en hacer un cronograma de barras con los plazos de

elaboración del estudio definitivo, ejecución y supervisión de obras, considerando el tiempo de los

procesos de selección y/o licitación. Señala los responsables y los recursos necesarios.

Borrador del Manual Operativo

Establece principios básicos; conceptos fundamentales; objetivos del Reglamento y de la Sociedad;

servicios que ofrece el Terminal; sistemas, normas y procedimientos de operación en áreas internas

y externas del Terminal, así como las sanciones que originan el desconocimiento de los mismos;



MDT

deberes y obligaciones de las empresas de transporte, conductores, empleados de las empresas,

comerciantes y usuarios de transportes de la ciudad de El Tambo.

El programa comprende cuatro componentes, a saber:

(i) Mejoramiento Vial de el Distrito de El tambo 10 km cada año.

(ii) Intervenciones de seguridad vial con el objetivo de reducir los costos de accidentes identificados

en los corredores críticos y en los puntos de alta siniestralidad en la red vial nacional;

(iii) fortalecimiento de la capacidad institucional de la MDT a través de servicios de asistencia

técnica, estudios, capacitación, acuerdos de cooperación y suscripción de convenios.

Cumplimiento de Metas.

La consecución de los Objetivos de Desarrollo del Proyecto se confirmará a través de los

siguientes indicadores de Resultado del Proyecto:

PLAN DE ADQUISICIONES.

La Municipalidad Distrital de El Tambo desarrolló un Plan de Adquisición para la Adquisición,

implementación del proyecto que provee las bases de los métodos de adquisición (el Plan de

Adquisición inicial). El Plan de Adquisición inicial que fue acordado entre el Banco y la MDT

relacionado en el crédito financiero será aproximadamente 1 mes

Una vez obtenido el crédito, la Gerencia de Administración en cumplimiento a la ley del

presupuesto del año fiscal 2011 procederá a realizar la convocatoria para la Licitación Publica, una

vez adquirido la Planta de asfalto y el modulo correspondiente la Gerencia de Administración – Sub

Gerencia de Abastecimiento – Oficina de Patrimonio será la encargada de inscribir en el inventario

patrimonial de la Municipalidad Distrital de El Tambo.

Incluye actividades son las siguientes.



Año 2011

Año 2012

Año 2013

Año 2014

Año 2015

Año 2016

Año 2017

Año 2018

Año 2019

Año 2020

Año 2021

Pre Inversión


Inversión







Pos Inversión

II. ETAPA OPERATIVA


Mantenimiento Periódico x x x x x x x x x X

Mantenimiento Rutinario x x x x x x x x x x



MDT

4.13. Organización y Gestión

Analiza las capacidades técnicas, administrativas y financieras de los actores involucrados

(Gobiernos locales). Recomienda la modalidad de adjudicación y ejecución por Administración

directa más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión.

En los casos de administración directa, sustenta que la Unidad Ejecutora cuenta con el personal

técnico-administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el

cumplimiento de las metas previstas.

La administración de los equipos estará a cargo de la Sub Gerencia de Abastecimientos – Área de

patrimonio, por lo que el costo de este rubro esta garantizado puesto que son personal de

confianza y nombrado vía planilla y presupuestado la plaza en forma anual.

La Supervisión de la Planta y los demás componentes será la Sub Gerencia de Obras Publica del

mismo modo el presupuesto se encuentra presupuestado en forma anual. Por lo que no se

requiere presupuesto adicional para la administración y supervisión de la planta de Asfalto.

El financiamiento del proyecto, lo realiza la Municipalidad Distrital de El Tambo, mediante un

préstamo de la entidad financiera nacional y con una amortización de las transferencias del FON

COMUN en forma mensual por un periodo de tres años.

Se elabora el presente Perfil de proyecto en la Sub Gerencia de proyectos de Inversión Pública,

para su presentación a la OPI de la Municipalidad Distrital de El Tambo, luego la Municipalidad

iniciara la etapa de contratación de profesionales que se elaboren el Expediente Técnico.

Aprobado el Expediente Técnico y logrando el financiamiento, se procederá a la adquisición de la

planta y los demás equipos , para lo cual se propone la siguiente modalidad de ejecución.

COMPONENTE MODALIDAD DE EJECUCION PROPUESTO

Expediente Técnico Administración Directa

Adquisiciones de maquinarias Administración Directa

El presente proyecto, deberá ser ejecutado por la modalidad de Administración Directa, en razón

que la entidad propuesta como Unidad Ejecutora, cuenta con los equipos suficientes para poder

implementar la adquisición. Así mismo, la Municipalidad Distrital de El Tambo, durante los últimos

años, ha venido adquiriendo proyectos similares por la modalidad de Administración Directa.

En este sentido, se concluye que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe ser

de la siguiente manera:

ENTIDAD ROLES ASUMIDOS

Elaboración de Estudios de Pre Inversión MDT

Gestión de evaluación y declaración de viabilidad Municipalidad Distrital de El Tambo

Gestión de financiamiento Municipalidad Distrital de El Tambo

Financiamiento del Proyecto Crédito Interno Entidad Financiera

Ejecución del Proyecto Municipalidad Distrital de El Tambo



MDT

FINANCIAMIENTO El Financiamiento del proyecto para la adquisición de la Planta de Asfalto y demás componentes será

canalizado a través de la Gerencia Municipal , Gerencia de Administración – Sub Gerencia de Tesorería

de la Municipalidad Distrital de El Tambo , quienes solicitaran a la entidad Financiera la tramitación de un

Crédito Interno a través de la banca nacional Publica o privada cuyo monto es de S/. 7 168,584.96

Nuevos soles que serán pagador en un periodo de 3 años.

La autorización del Financiamiento será aprobado por la Reunión de Consejo Municipal previa (Noción de

Orden del Día Nº 003-MRM – cm/MDT 9 de fecha 19 de Enero 2011) , se adjunta en Anexo.

LINEA DE BASE

Su cálculo se realiza recopilando la información existente sobre el problema central que afecta a la

población, utilizando indicadores que permitan determinar:

- El grado de validez y confiabilidad

- El grado de generalidad-especificidad de las estimaciones, para determinar si son aplicables al ámbito,

geográfico y poblacional, de análisis.

Si la información existente proporciona sólo una visión general del problema en la población analizada,

será necesario complementarla y realizar entrevistas a informantes claves.

Si es de mala calidad o inexistente, será necesario realizar estudios específicos.

La línea de base debe reflejar el problema, de la población objetivo, al momento del análisis y ser

complementada con estimaciones sobre sus tendencias futuras.

PROBLEMA SOCIAL

LINEA DE BASE

DEFICIENCIA EN LA CAPACIDAD OPERATIVA MUNICIPAL

PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE MEJORAMIENTO

DE VIAS

Vías Asfaltadas al añ0 2011 : 88.23 km.

% de Vías asfaltadas al año 2011 Porcentaje 29.75 del Total

Mejoramiento Vial - Año 1 : 10 km

- Año 2 : 20 km

- Año 3 : 30 Km.

En el presente proyecto se incluye las características técnicas de todo los equipo a poder adquirir , lo que

determinaría en el siguiente paso que será el estudio de Inversión ( expediente técnico) como base para

la elaboración de los términos de referencia.

1.14. Matriz del marco Lógico.

Se adjunta en anexos.


MDT

Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Selecc ionada

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejoramiento de la calidad de vida de la población de el

Distrito de El Tambo.

• 90% de la población satisfecha con la labor de la MDT. • Incremento del bienestar de la población.

• Encuestas de satisfacción del cliente. • Encuesta MDT, sobre incremento de

satisfacción en los servidores públicos.

PROPÓSITO

Eficiencia en la capacidad operativa municipal para la

prestación de servicios de mejoramiento de vías Distrito

de El Tambo – Huancayo – Junín.

• Vías urbanas mejoradas. • Ciudad limpia, con menor contaminación ambiental. • Al año 2012 se tendrá 10 km de vías nuevas de

asfaltadas • Al año 2013 se obtendrá 20 km nuevas de vías de asfalto

• Proyectos viables SNIP • Resultados del INEI, • Encuestas de opinión

• Sub Gerencia de obras publicas

implementados para la ejecución de obras publicas..

COMPONENTES

• Adquisición de un Modulo de asfalto con sus respectivos componentes. .Planta de asfalto. .Compactador vibratorio de asfalto doble tambor .Pavimentadora de asfalto .Camión imprimador de asfalto. .Grupo electrógeno. .Compra de terreno

• Implementación del modulo de asfaltó.

• Informe de la Gerencia Municipal MDT • Encuesta a la población relacionado al

mejoramiento vial. • Evaluación de los capacitados

• Cumplimento del cronograma de

actividades de acuerdo al expediente técnico y al estudio definitivo.

ACCIONES

• Implementación de equipamiento para el mejoramiento vial,

• Financiamiento interno de una institución financiara

nacional. • Implementación de equipos pesados. • Monto de Inversión S/. 7 168,584.96

• Convocatoria pública para la adquisición de

maquinarias. • Acta de buena pro. • Contratos de compra venta

• Oportuna asignación y disponibilidad

presupuestal. • Disponibilidad de oferta en el mercado.

OBSERVACIONES



MDT

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

• Adquisición de una Planta de Asfalto con su respectivo componente.

• El Mejoramiento vial del Distrito de El Tambo no se puede realizar debido en un tiempo

determinado debido a que no se cuenta con una Planta de asfalto.

• La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversión y mantenimiento

a precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Valor Actual Costos Totales y el

Índice Costo Efectividad, para las dos alternativas de solución identificadas siendo estas:

EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL ALTERNATIVA


VAE 10.50

BENEFICIARIOS

109,236

• Se ha seleccionado la Alternativa, la cual demuestra un menor índice de costo efectividad.

• Del análisis de sensibilidad se concluye que las variaciones en los costos de inversión y

mantenimiento para la Alternativa demuestran que el proyecto soporta cambios relativamente

bajos en la inversión y mantenimiento +0.2% para que el VACT sea igual a la segunda alternativa.

5.1. Recomendaciones.

• Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente

estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las maquinas a ser

adquiridas, de acuerdo a las características técnicas requeridos en el presente estudio.

• Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre inversión

se recomienda autorizar su pase a la fase de Inversión (Expediente Técnico) por cumplir con los

requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como

beneficiar a un gran sector de la población.



MDT

ANEXOSANEXOSANEXOSANEXOS

Documents

Perfil Para Planta de Asfalto