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BMW SERIE 8
Pág. 6 Manejamos el novísimo coupé alemán como se debe: a máxima velocidad en la Autobahn. Ahora ya está en México.
El regreso
Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 9 de Agosto de 2019 / Año. 7 No. 308
PÁG. 11 Noviembre nos tendrá algunas de las piezas de relojerías más preciadas y exclusivas del mundo… con una buena causa.
ONLY WATCHFORESTERPÁG. 9 Uno de los mejores SUVs light del mercado, con un motor peculiar y grandes capacidades para explorar el mundo.
Viernes 9 de agosto de 2019
2
VICEPRESIDENTE y DIRECTOR
GENERAL EDITORIALENRIQUE QUINTANA
DIRECTOR GENERAL DE INFORMACIÓN POLÍTICA y SOCIAL
PABLO HIRIART
DIRECTOR GENERAL DE PROyECTOS ESPECIALES
y EDICIONES REGIONALES
JONATHAN RUIZ
DIRECTOR DE INFORMACIÓN ECONÓMICA y DE
NEGOCIOS y EDITOR EN JEFE DE EL
FINANCIERO IMPRESOVÍCTOR PIZ
DIRECTOR GRÁFICORICARDO DEL CASTILLO
DIRECTORA DE TELEVISIÓN
GUADALUPE RINCÓN
DIRECTORA DE INTERNET
ALEJANDRA CÉSAR
COORDINADORA DE OPERACIÓN
EDITORIALELIZABETH TORREZ
DIRECTORA COMERCIALLIZETH SÁENZ
DIRECTORA GENERAL DE RELACIONES
INSTITUCIONALESLAURA RODRÍGUEZ
COORDINADORA EDITORIAL DE SUPLEMENTOS
PATRICIA mERCADO SÁNCHEZ
Esta es una publicación editada, impresa y distribuida por Grupo
Multimedia Lauman, SA de CV. Lago Bolsena No. 176, Col. Anáhuac, Delegación Miguel
Hidalgo. CP. 11320. Tel: 5227-7600,
www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique
Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.
Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión
Calificadora de Publicaciones y Revistas ilustradas de la
Secretaría de Gobernación. Franqueo pagado, Publicación
Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El
Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.
Queda estrictamente prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa
autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores,
salvo error de apreciación de su parte.
SUSCRIPCIONES: 5227-7669
01-800 -2015-788
PUBLICIDAD DF: 01-800-0156-000 5329-3502 y 08. FAX: 5227-7687
ATENCIÓN A CLIENTES: 5227 7-683 y 84 5329 -3535,
36, 46 y 06 01 800 0122 222.
*Marca Registrada, en trámite. Viernes 17 de mayo de 2019.
Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA
ARMADORAS / REDACCIÓN
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Novedades
Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Fotos: Cortesía armadoras, Redacció[email protected] [email protected]
hablamosautosCarlos sandoval @Sandowalsky
Me he topado con una nueva ten-dencia en la industria que busca ahorrar en desarrollo para las mar-cas y aún así, no me tiene contento del todo.
Plataformas modulares, tecnolo-gías compartidas e incluso el poder de los costos reducidos por mayor escala, se han apoderado de las marcas premium, haciendo que ten-gamos una infinidad de modelos y variantes de los mismos con muy pocas diferencias.
Mismos, bastidores, motores, in-teriores, bocinas, pantallas, asientos, acabados e incluso elementos de di-seño, han hecho monótonas las pro-puestas de varias marcas europeas. Hay quienes ofrecen tres versiones de carrocería de un mismo modelo, o el mismo motor para toda su gama sólo con márgenes de potencia di-ferentes, o a veces un modelo de entrada que tiene en la versión más equipada casi el mismo nivel de aca-bados, personalización y equipa-miento que su buque insignia.
Extraño esas épocas en que las tecnologías más avanzadas debu-taban sólo en los modelos más ex-clusivos y tardaban años en llegar al resto de la gama, esas épocas en que cada auto tenía una solución mecánica específica para cada mo-delo, o cuando cada vehículo de dicha firma tenía una identidad de diseño propia.
Hoy todo es como si hubieran diseñado un SUV mediano, lo me-tieran a una fotocopiadora y sacaran reducciones, ampliaciones o ver-siones largas de lo mismo. A pesar de ser autos muy buenos y confia-bles, algunos se han convertido en aburridos, pues una vez manejamos el nuevo, ya sabremos qué ten-drán y cómo se manejarán todos los modelos que presenten en los próximos años.
Entiendo que es un tema de cos-tos, escalas y demás, pero no me gustaría una industria monótona donde las marcas sólo tengan un modelo con diferentes tamaños, nombres y precios.
Muchas opciones y menos propuesta
a escala
Actualizaciónde un icono
Volkswagen Vehículos Comerciales presen-ta la renovada California 6.1. El nuevo cam-per trae un frente rediseñado con más ca-rácter, controles digitalizados, mejora en las unidades de cocina, camas, armarios, puer-tas y correderas, nuevo panel de control multifunción en la consola superior, nuevo panel de instrumentos, mayor conectividad y dirección asistida electromecánicamente. Su estreno oficial será a finales de agosto en el evento Caravan Salon en Düsseldor
Hyundai sigue innovandoLa coreana ha creado el primer siste-ma de techo ecológico que carga el vehículo utilizando paneles solares de silicio. Esto permite mejorar la eficiencia de combustible y el rango de conducción, cargar la batería del auto entre un 30 y 60 por ciento, y reducir las emisiones contaminan-tes. Se estima que, con seis horas de carga diaria, se aumente la distancia de viaje de los conductores hasta en 1,300 km adicionales anualmen-te. Esta tecnología hará su debut en el nuevo híbrido Sonata y se im-plementará en otros modelos de la marca.
ESPÍRITU RETADORAVISO
Puede tomar hasta 20 años de práctica alcanzar el grado de maestro Takumi.
Mazda ha buscado desafiar lo convencional sin olvidar sus tradiciones. Este espíritu proviene de sus raíces en Hiroshima, mismo que los ha
impulsado a nunca rendirse y exigirse excelencia en todo. Como ejemplo de esta gran visión, desarrollaron el primer motor rotatorio para producción en serie, y que luego compitiera en las 24 horas de Le Mans, llevándose el primer lugar contra todo pronóstico.
Esta herencia ha tenido como misión enriquecer la vida de las personas a través de los autos, para lograr esto, la marca se ha centrado en la filosofía del ser humano, bus-cando reflejar en los vehículos el potencial y las emocio-nes humanas, haciendo que los conductores sientan una conducción placentera y sin esfuerzo, en dónde el auto, más que ser una herramienta de transporte, se convierte en un complemento de vida.
Todo esto se logra al integrar tecnología, filosofía de diseño e ingeniería como sólo Mazda sabe hacer. La re-volucionaria tecnología SkyActivTM juega un factor fun-damental. Este desarrollo consiste en el diseño único de motor, chasis, transmisión y hasta exterior para maximi-zar la dinámica y eficiencia de conducción, y permitiendo obtener buenos niveles de rendimiento de combustible sin comprometer el desempeño.
La filosofía japonesa Jinba Ittai, que se refiere a la co-nexión entre el jinete y el caballo como uno solo, ha sido la base para encontrar la unión perfecta entre los autos y el conductor. Este enfoque único permite que en lugar de que las personas se adapten a sus automóviles, sean los autos los que complementen al conductor. Con esto maximizamos las capacidades de ambos para lograr un estado de conducción ideal.
El diseño KODO (alma en movimiento) representa en las formas del auto que parecen tener movimiento aún estando estático, transmitiendo vida y personalidad a los autos. Se complementa con los maestros artesanos Takumi, que resaltan la alta calidad de lo que está hecho a mano, elevando así los estándares de los procesos de pro-ducción. Puede tomar hasta 20 años de práctica alcanzar el grado de maestro Takumi.
Este efecto en la carrocería se logra cuando los artesa-nos que esculpen en arcilla con las manos, lo que poste-riormente se transformará en modelos de tamaño real ya que –según la tradición japonesa- se logra transmitir un alma a la creación. Este arte se complementa con TAKU-MI NURI, el sistema de pintura utilizado por Mazda para crear colores de una profundidad y brillo único, mismo que destaca las líneas y curvas que trazan los contornos de la carrocería.
Brand: El_Financiero Issue: EFN_30-06-2016 Categ: C_Economia Nombre: Oubli mazda_version3
Viernes 9 de agosto de 2019
4
Novedades
El Pagani Huayra Roadster BC debuta con cambios en diseño, estructura y rendimiento.
Cuenta con una reducción de peso (pesa 1,250 kg, 30 menos que la versión coupe), mayor aerodinámica y detalles que lo hacen único. Su motor V12 biturbo de 6.0 litros de origen Mercedes-AMG, genera una potencia de 791 hp y tiene una transmisión automá-tica transversal de siete velocidades con un diferencial electromecánico. Los seis escapes de titanio con dos salidas adicionales resaltan en la trasera. Está programado para hacer su debut mundial en las festividades de Pebble Beach 2019 y sólo se fabricarán 40 unidades que costarán 3.4 millones de dólares más impuestos.
Volkswagen hizo el lanzamiento del nuevo Virtus, el sedán subcompacto que llega entre el Vento y el Jetta. Con un renovado motor MSI de 1.6 litros que genera 110 hp, transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis, el nuevo auto promete un consumo de combustible combinado de hasta 22.6 km/l.
Cuenta con sensores de reversa, faros de niebla y luces de conducción diurna. Puede venir con rines de 15 o 16 pulgadas, según la transmisión que se prefiera.
En el interior, hay detalles como materiales en piel, soporte para celular, pantalla táctil de 6.5 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Carplay que buscan dar un extra a los clientes del segmento. Su capacidad de carga también destaca, con 521 litros.
El nuevo Virtus ya está a la venta en los conce-sionarios de la marca a nivel nacional, con un pre-cio de 275,990 MXN con transmisión manual y 295,990 MXN con automática Tiptronic
Mini México ha seleccionado a Benito Guerra como el nuevo vocero de la marca Mini Racing por su afinidad con la gama alta, John Cooper Works. El piloto mexicano de rallies es el primer mexicano en ganar el Campeonato Mundial de Rallies en la Categoría de Producción en 2012 (PWRC 2012) y el Race of Champions, que se realizó en 2019 en la Ciudad de México.
Actualmente participa en el Campeonato Mundial de Rallies WRC 2, donde se mantiene en el primer lugar de la tabla de posiciones. Es posible que el piloto se prepare para competir en el Dakar 2021 de la mano de la marca.
El Superdeportivosuperexclusivo
Benito Guerra vapor todo con Mini
VW crece su gamade entrada
Viernes 9 de agosto de 2019
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Prueba de manejo
suzuki ErtigA
MOTOR4L, 1.5 l, 103 hpTRANSMISIÓNAutomática de 4 velocidadesDESEMPEÑON/DRENDIMIENTO17.4 km/l, tanque: 45 l, autonomía: 783 kmNEUMÁTICOS 185/65r15 SEGURIDAD2 bolsas de aire, ABs, EBD, EsP y HHCGAMA DE PRECIOSDe 274,000 a 314,990 MXNUNIDAD PROBADAgLX: 314,990 MXN
FiCHA tÉCNiCA
Una de las opciones más prácticas, económicas y espaciosas por menos de 300 mil pesos, y ahora con interiores negros.
laura Malaver@MalaverLau
Cada vez se hacen más específi-cos los segmentos y categorías de vehículos en el mercado. En esta ocasión, el Suzuki Er-
tiga 2019, dentro del grupo denominado como MPV (Multi Propuse Vehicle) com-partiendo territorio con Toyota Avanza y Honda BR-V. Todas con características muy similares, desde motorización hasta diseño, aunque si lo extendemos un poco, hasta Peugeot Rifter puede entrar ahí.
Traída desde Indonesia, Suzuki Erti-ga está destinado a la funcionalidad y a brindar comodidad a los siete pasajeros para los que tiene cabida. Cuenta con tres filas de asientos, haciendo que todos puedan estar bastante cómodos.
Cuando se usan todos los espacios dis-ponibles, la capacidad de cajuela (153 litros) no es muy grande, pero tiene la opción de abatir tanto la silla de copiloto, la segunda y tercera fila, ampliando su
japonesaFuncionalidad
Cuenta conpantalla táctilde 7 pulgadasy es compatible con Android Auto y Apple CarPlaymedianteconexiónalámbrica.
volumen de almacenamiento hasta un poco más de 800 litros.
Desde la silla del conductor, nueva-mente la funcionalidad llega a nuestra mente. No es un auto lujoso sino práctico, pese a que la marca ha intentado subir de nivel la cabina utilizando materiales decorativos como imitación madera en volante, tablero y puertas. Cuenta con botones análogos simples y de fácil acceso y sistema de infoentretenimiento básico.
La sensación de manejo es muy similar a un SUV compacto. Los asientos son altos con acolchado suficiente, y aunque a la vista no se ven tan confortables, son bastante cómodos. La dirección asistida es bastante suave y favorece la conduc-ción en ciudad; sin embargo, el volante no se puede regular ni en profundidad ni en altura, lo que puede comprometer una posición de manejo ideal.
Al llegar al mercado sólo estaba disponi-ble con interiores claros, pero ahora tam-bién en negros, lo que facilitará mucho la vida, sobre todo si los usuarios son madres.
El motor 1.5 litros y las cuatro veloci-dades de la transmisión automática se sienten suficientes para el ligero peso de este MPV (1.3 toneladas), satisfaciendo no sólo un traslado eficiente, sino tam-bién la economía (17.4 km/l).
No obstante, el área de oportunidad de Ertiga está en la seguridad, ya que, aun-que cuenta con capacidad para siete pa-sajeros, sólo cuenta con dos bolsas de aire.
Ertiga es, sin duda, una buena com-petidora. Su precio está en medio de sus dos rivales directos y no tiene nada que envidiarle a ninguna en equipamiento o diseño, pues la marca ha buscado darle un toque dinámico y estética agradable a la vista.
6Viernes 9 de agosto de 2019
La era del Serie 6 ha llegado a su fin. Su reemplazo no sólo es más moderno, sino que retoma uno de los nom-bres más importantes para BMW en la historia. Bienvenido de vuelta Serie 8.
Carlos sandoval@sandowalsky
Nacido bajo una de las siluetas más sensuales de la industria, el nuevo BMW Serie 8 reinter-preta un clásico bajo una pro-
puesta moderna y que promete muchí-simo. Las proporciones de la carrocería son de cierta forma similares al modelo histórico, con un cofre largo y un habi-táculo compacto, pero ahora con líneas más fluidas. Basta echar una ojeada a esta, una de las pocas versiones dispo-nibles de momento, para comenzar a suspirar por una silueta muy propositiva y distinta a todo.
En esencia, el nuevo Serie 8 es el reemplazo del Serie 6, del que sólo queda quizá una versión (GT) en muy pocos mercados. Al mismo tiempo el auto sube de categoría para posicionarse sobre el Serie 7, casi como si fuera una versión coupé de éste, con casi cinco metros de longitud, donde la mayoría se nos van en un larguísimo cofre.
DE OTRO MUNDOAl interior, la historia es igual de distinta. No hay nada que nos recuerde al Serie 6. Los asientos delanteros son súper cómodos y amplios, la posición de ma-nejo es privilegiada y se enfoca casi por completo en el conductor, casi como si se tratara de un jet de combate. Una posi-ción baja, tablero elevado, ventanas muy horizontales y en general una atmósfera que nos incita a conectarnos con el auto e ir rápido.
El Serie 8 es un auto enorme para com-partir, pero a pesar de sus dimensiones es absurdo lo impráctico de las plazas trase-ras. En esencia se trata de un coupé 2+2, pero el “+2” es un mero dato curioso, porque si el conductor mide más de 1.70 m, atrás prácticamente no hay espacio para las piernas. Tan absurdo como los “asientos” traseros de un 911, donde un juego de palos de golf irá incómodo. Para resolver esto, BMW se nos adelantó y ya nos enseñó la solución, una carro-cería aún más larga, con cuatro puertas y dos asientos traseros que ahora sí son utilizables.
La variante Gran Coupe del Serie 8 llegará más adelante, al igual que las versiones M que ya han sido presen-tadas. Además, por si este coupé no fuera suficiente, BMW también tiene disponible la versión convertible, ce-rrando una oferta de gama súper am-plia en muy poco tiempo. Este coupé es hermoso, quizá uno de los más be-llos del mercado hoy, pero admitimos que al menos a nosotros nos gusta aún más la versión GC, un verdadero Gran Turismo premium.
EL PLACERDE CONDUCIR
Se fabricó una unidad que estaba decorada en el interior con piezas de meteorito y acabados que, literalmente, vienen de otro mundo. Eso es individual.
Prueba de manejo
BMW sEriE 8
7Viernes 9 de agosto de 2019
Tesla no sólo se ha con
La era del Serie 6 ha llegado a su fin. su reemplazo no sólo es más moderno, sino que retoma uno de los nombres más impor-tantes para BMW en la historia. Bienvenido de vuelta serie 8.
Es tan largo que incluso a máxima velocidad es súperestable y cómodo, es la pura definición de un GT.
Prueba de manejo
BMW sEriE 8
Viernes 9 de agosto de 2019
8
SÍ, PERO NOLos nuevos estándares de BMW se refle-jan a la perfección en el nuevo Serie 8, eso es muy bueno porque tenemos muchísi-ma calidad en cada esquina, materiales muy bien elegidos y ensambles perfectos. Además, hay detalles que hacen muy par-ticulares los interiores, como la utiliza-ción de cristal cortado en elementos como la palanca de velocidades y el controlador del sistema de infoentretenimiento.
Y a pesar de que incluso se han fabri-cado ediciones que tienen algunos aca-bados fabricados en materiales fuera de este mundo (literalmente), el resto de las opciones de personalización del Serie 8 son como las de cualquier otro BMW. A veces nos quedamos con ganas de un interior más exclusivo y diferente al resto de la gama, pero en aras de ahorrar, to-dos los nuevos BMW pueden estar igual de equipados y ser igual de diferentes, aunque suene extraño. Un Serie 3 de nueva gama puede ser tan “exclusivo” como el Serie 8.
Controles por gestos, el nuevo asisten-te de voz de BMW, toda la seguridad acti-va y pasiva disponible y hasta sistemas de conducción semi autónoma de nivel 2; Serie 8 tiene todo.
MOTORV8 turbo, 4.4 l, 530 hp
TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidadestracción integral permanente
DESEMPEÑO0-100 km/h: 3.7 sVel. Máx.: 250 km/h
RENDIMIENTO11.0 km/l, tanque: 68 l,autonomía: 748 km
NEUMÁTICOS245/35 r20 95Y Del.275/30 r20 97Y tras.
SEGURIDAD6 bolsas de aire, ABs, BA, EBD, DsC, AA, CBC, DtC yconducción semiautónoma Nivel 2
GAMA DE PRECIOSDe 2,090,900 a 2,259,900 MXN
UNIDAD PROBADACoupé 2019: 2,090,900 MXN
FiCHA tÉCNiCA
AL VOLANTENos encanta, no hay que decir mucho más. Es un auto cómodo de manejar, o rabioso y preciso si elegimos los modos de manejo más deportivos. Puede ser un GT para uso diario o una excelente opción para salir a carretera y disfrutar de viajes cortos o largos a gran velocidad. En bue-nos asfaltos es incluso capaz de ir a su lími-te (250 km/h) con aplomo y seguridad.
Si elegimos los modos de manejo más deportivos, acelera con contundencia y el escape es más profundo y ronco. Los frenos, al menos durante nuestra prime-ra prueba y sin exigirles de más, están a la altura de este deportivo de lujo, y la dirección es más precisa que la navaja de un cirujano plástico coreano.
Lujo, calidad y buen manejo harán de este hermoso coupé uno de los más
deseados GT del momento, y si ya esta-mos emocionados, no queremos ima-ginar lo que será el nuevo M8, ese sí, el verdadero renacimiento de un clásico sin precedentes.
El nuevo asis-tente de voz nos puede dar información del auto o confi-gurar algunas funciones sin siquiera tocar un botón.
Ya existen tres tipos de carrocería del Serie 8: coupé, convertible y gran Coupe (coupé cuatro puertas).
Los asientos delanteros son una maravilla de espacio y comodidad, atrás no cabe nadie.
Viernes 9 de agosto de 2019
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MOTORB4, 2.5 l, 182 hp
TRANSMISIÓNAutomática tipo CVttracción integral permanente
DESEMPEÑO0-100 km/h: N.D.Vel. Máx.: 210 km/h
RENDIMIENTO16.6 km/l, tanque: 60 l,autonomía: 996 km
NEUMÁTICOS225/55 r18
SEGURIDAD7 bolsas de aire, ABs, BA, EBD, VDC, AEB, rCtA, EsC, BsD, rAB, tCs y Eyesight
GAMA DE PRECIOSDe 461,900a 575,900 MXN
UNIDAD PROBADALimited: 575,900 MXN
FiCHA tÉCNiCA
EL guArDABOsQuEsUna de las más agradables sorpresas que hemos manejado estos meses llegacon un emblema de estrellas poco conocido y una etiqueta de precio bastante atractiva.
Carlos sandoval@sandowalsky
Se trata de una de las más recien-tes novedades de Subaru, una de las marcas japonesas menos conocidas y comprendidas, pero
también creadores de alguno de los me-jores vehículos, sin importar si se trata de un sedan compacto, un SUV de siete pasajeros o de un campeón del WRC.
Desde 2018, Subaru Forester se presentó como una totalmente nue-va generación. Ahora en el mercado mexicano nos toca conocer a uno de los vehículos más confiables y capaces de su segmento, pero uno que no vemos todos los días en las calles.
De hecho, su falta de popularidad puede ser muy buena al hacerlo menos atractivo para la delincuencia. Y la po-pularidad no es más que eso, falta de que la gente conozca de tan interesan-tes vehículos.
La imagen no es particularmente pro-positiva, de hecho, es muy similar a la generación saliente e incluso se puede catalogar de poco propositiva y abu-rrida, pero eso es un juicio personal y hay muchos a quienes les gusta. Una muy buena altura al suelo, gran área acristalada y cotas todoterreno bastan-te respetables, cierran la mancuerna
exterior para hacerlo un vehículo bas-tante capaz fuera del asfalto.
No obstante, no es un 4x4, sí tiene tracción integral, lo que mejora sus capacidades en caminos de tierra y en superficies resbaladizas. Además, el sistema X-Mode nos ayuda a sortear caminos aún más complicados. Aparte de un modo normal, se puede confi-gurar en modo para nieve y tierra, o para nieve profunda y lodo, ajustando la electrónica, motor, caja y asisten-cias para manejar más seguros en esos lugares y con pocas posibilidades de quedar atascados.
El motor es un bóxer de cuatro cilin-dros, como el de un Porsche o un Vo-cho, pero moderno y ahorrador, con bastantes mejoras respecto a su versión anterior y con un centro de gravedad bastante bajo. Acoplado a una transmi-sión CVT de la que no somos fanáticos, pero admitimos es bastante buena, el consumo medio es relativamente bajo, llegando casi a los 17 km/l.
Buenas aceleraciones, un manejo súper noble y una de las mejores visi-bilidades desde el puesto de conduc-ción, hacen que el manejo de Forester sea destacado casi en cualquier camino. Si su margen de presupuesto y necesi-dades de espacio están en un SUV de estas dimensiones, no se arrepentirá de conocerlo.
El sistema SI-Drive permite elegir entre tres mapeos diferentes para el motor para ser ahorrador o entregar la curva de potencia antes.
Asistencias de manejo activo, pre-ventivos y mucha seguridad pasiva lo hacen uno de los más seguros del segmento.
Prueba de manejo
suBAru FOrEstEr
Viernes 9 de agosto de 2019
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CADiLLAC MuNDiALUno de los máspropositivos debuts de Cadillac en 2018 fue un SUV, sí, uno más. sorprendiótanto que hasta fue candidato a WorldCar of the Year.
Carlos sandoval@sandowalsky
Sí que XT4 fue una sorpresa. Es un auto moderno, seguro y bien equipado, además de que se ve muy bien desde cualquier ángu-
lo. De hecho, es uno de nuestros Cadillac favoritos en términos estéticos, y a pesar de que es un vehículo muy completo y propositivo, aún no se pone al tú por tú con el segmento europeo.
Para darnos una idea de su objetivo, basta observar a algunos de sus rivales: Volvo XC40, Jaguar E-Pace, BMX X1, Audi Q3 y Mercedes GLA. Una buenísi-ma oferta de productos ganadores de premios internacionales que no hacen malo a XT4, pero le dejan un camino complicado.
Por dentro es un vehículo muy com-pleto y cómodo para cuatro adultos. La posición de manejo es buena, pero la visibilidad no es la mejor del segmento. Los materiales son todos buenos, pero los acabados no siempre son los que nos gustaría ver en un vehículo premium.
MOTORL4 turbo, 2.0 l, 237 hp
TRANSMISIÓNAutomática de 9 velocidadestracción delantera
DESEMPEÑO0-100 km/h: 7.8 sVel. Máx.: 210 km/h
RENDIMIENTO11.0 km/l, tanque: 60 l, autonomía: 660 km
NEUMÁTICOS235/55r18 sL 100V
SEGURIDAD8 bolsas de aire, ABs, BA, EBD, stabilitrack, HsA, BsM y rCW
GAMA DE PRECIOSPrecio único: 746,500 MXN
UNIDAD PROBADAXt4 FWD: 746,500 MXN
FiCHA tÉCNiCA
Prueba de manejo
CADiLLAC Xt4
Como casi toda la gama GM, cuenta con Onstar LtE para asistencia en emergencias y conectar a los usuarios a internet con Wifi.
Existe una versión AWD, pero por las características del mercado mexicano, sólo secomercializa la versión de tracción delantera.
Lo que sí supera a algunos de su compe-tencia es el nivel de equipamiento, con toda la farmacia tecnológica, e incluso detalles de confort como aislamiento de ruido activo.
Al volante es un auto fácil de llevar en ciudad. Nos encantan las dimensiones, prácticas y funcionales para cualquier
lugar, por estrecho que sea. La caja de nueve velocidades es buena en térmi-nos de ahorro, pues nos ayuda a con-seguir un consumo medio de 11 km/l, una cifra buena pero no espectacular. En ciudad el sistema Start & Stop nos ayuda a bajar un poco esa cifra.
El motor, al ser turbo, nos da buenas reacciones, buenas en aceleración ge-neral, pero tiene un poco de retraso en entrega de par. Nos gustaría tecnología más moderna que se enfocara menos en el desempeño y más en la ecología, pues más adelante es muy probable que veamos una versión V Series, con cerca de 310 hp.
Cadillac nos entrega uno de los SUVs compactos premium más atractivos y bastante competitivo. La batalla no la tiene fácil, pero sí que se antoja como escalón de entrada a una de las marcas más queridas en México.
Viernes 9 de agosto de 2019
11Viernes 9 de julio de 2019
11
exclusivoRelojes
Las marcas de lujo ya comenzaron a mostrar sus cartas para la octava edición del Only Watch.
laura Malaver@MalaverLau
E ste año, la famosa subasta de relo-jes más importante y generosa del mundo se llevará a cabo el 9 de no-
viembre en Ginebra y reunirá a la elite de la industria. Las marcas participantes suelen crear piezas únicas con complicaciones exclusivas, lo que hace que sean relojes muy buscados por los coleccionistas y, aunque los precios son bastante elevados, se valora que sea por una buena causa.
En las últimas ediciones, la subasta a logrado recaudar un poco más de 40 mi-llones de dólares. Estos fondos han per-mitido financiar la investigación sobre la distrofia muscular de Duchenne, una en-fermedad neuromuscular degenerativa que afecta a uno de cada 3.500 niños, ado-lescentes o jóvenes adultos en el mundo.
Altiplano Ultimate Automatic Piaget escogió su modelo de venta récord para producir la pieza única.
Este reloj, consecuencia de la marca por querer hacer cada vez el reloj más delgado del mundo, es el automático más plano del planeta hasta el momento con 4,30 mm. La versión para el Only Watch sólo varía en el color ya que la estructu-ra y mecanismo es igual al original: caja de 41 mm en oro rosa o blanco de 18 quilates, calibre de cuerda automática 910P con masa oscilante periférica en oro de 22 quilates recubierta con PVD negro, reserva de marcha de aproximada-mente 50 horas, 21,600 alternancias por hora (3 Hz), 30 rubíes, 238 componentes. su pulsera es de piel de cocodrilo color negro con hebilla en oro rosa de 18 quilates.
En la parte trasera están grabadas las inscripciones “ONLY WAtCH” y “uNiQuE PiECE” que distinguen este reloj y se estima que el precio que alcanzará en la subasta esté entre 30 mil y 50 mil dólares.
NoviembreChronomètre FB 1 « Night Star »De las siete ediciones pasadas de Only Watch, esta es la primera vez que Ferdinand Berthoud participa en la subasta y llega con una pieza de creación única.
El reloj del grupo Chopard, cuen-ta con una caja octogonal de 44 mm arenada de titanio cerami-zado con antracita, haciéndo-lo cuatro veces más resistente que el titanio regular. su nombre “Night star” proviene del contras-
te del uso de super-LumiNova en las agujas y números contrastando con fondo negro que, adicional, tiene tres semipuentes de zafiro biselados. El reloj tiene un grosor de 13 mm y es sumergible hasta 30 metros. La correa de cocodrilo es cocida a mano como una sola pie-za de cuero que se complementa con una hebilla de titanio también ceramizado.
Es la priMEra vEz quE FErdinand BErThoud uTiliza supEr-luMinova En uno dE sus ModElos.
Patek Philippe ha creado la pri-mera y única versión de este modelo en acero, un material que generalmente no se usa en la manufactura suiza y aún menos en el reloj con más complicaciones de la marca (20 en total). Cuenta con cinco funciones sonoras, de las que dos son exclusivas mundiales patentadas: una alarma que da la hora programada indicador día/noche para el segundo ho-rario; día, fecha (sobre las dos
esferas), mes, ciclo de los años bisiestos por aguja, entre varios otros. La caja de 47.7 mm cuen-ta con un mecanismo de rota-ción patentado.
se estima que el precio esti-mado del Patek Philippe grand-master Chime estará entre 2 y 2.5 millones de dólares. Adicional, el que gane la subasta podrá visitar la Manufactura, el Museo de Pa-tek Philippe y tener una cena con el señor stern, propietario de la empresa.
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rEloj TiEnE la insCripCión
“ThE only onE” soBrE la EsFEra
auxiliar a la alTura dE las
12 horas.
En El sihh dE 2018, piaGET prEsEnTó un
ConCEpTo dEnoMinado
alTiplano ulTiMaTE ConCEpT quE
prETEndE sEr dE 2 MM dE Grosor
al FaBriCarsE.
Grandmaster Chime
