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Pies y PedalesEvidencias Científicas para la Movilidad Activa
@temporalista
http://llactalab.ucuenca.edu.ec
Daniel Orellana, PhD.
Seminario Internacional de Movilidad Sostenible
EMOV 2017
Video: @fredy_guamani
Asumimos la ciudad como un sistema de
interacciones entre el comportamiento espacial de
las personas y la estructura del entorno urbano.
Los patrones de movilidad son evidencia de esas
interacciones.
“Dime cómo te mueves y te diré qué
clase de ciudad eres”
Pies y Pedales es un proyecto de investigación en
marcha (75%) cuyo objetivo es construir un marco
analítico multidisciplinar para estudiar los patrones
de movilidad de ciclistas y peatones con el fin de
producir conocimiento útil para una movilidad
sostenible.
Financiamiento: XIII DIUC Universidad de Cuenca, con aporte de la
Universidad del Azuay
Ejes de investigación
¿Cómo aprovechar fuentes de datos y métodos de análisis existentes para estudios de movilidad no motorizada?
¿Cuál es la relación entre el comportamiento espacial de ciclistas y peatones y las características del entorno urbano?
¿Cómo se relaciona la forma de movilidad con las percepciones sobre la ciudad, sobre los demás y sobre uno mismo?
Metodológico Conductual Perceptual
Metodológico Conductual Perceptual
Metodológico Conductual Perceptual
➔ Encuestas en campo y en línea.
➔ Entrevistas.
➔ Levantamiento de datos en
campo.
➔ Observaciones directas de
comportamiento.
➔ Mapeo móvil (app).
➔ Mapeo con plataformas on-line.
Recolección
➔ Análisis Espacial.
➔ Modelación estadística.
➔ Método Q.
➔ Análisis de discurso.
➔ Minería de datos
➔ ESDA
➔ Network Analysis
Análisis
Resultados principales... (hasta ahora)
● Relación entre el modo de transporte, las características de las personas y el
entorno urbano.
● Relación entre la caminabilidad y el entorno construido.
● Efecto de la estructura urbana en la energía para el transporte en bici.
● Geoinformación Voluntaria: Científicos en pedales.
● Accesibilidad y movilidad reducida.
● Cubos espacio-temporales.
● Monitoreo móvil (Smartphone app).
● Patrones de movimiento.
● Discursos de los ciclistas (Metodología Q).
¿Es Cuenca una Ciudad
Caminable?
Datos: Mapeo en línea con OpenStreetMap, Encuesta a hogares (n=1023)
Análisis: ESDA
¿Su barrio es seguro para caminar?
¿Su barrio es seguro para caminar?
¿Es Cuenca una ciudad caminable?
¿Es Cuenca una ciudad caminable?
¿Es Cuenca una ciudad caminable?
¿Es Cuenca una ciudad caminable?
• Tener aceras no es suficiente. Estas necesitan tener el ancho
adecuado y estar libre de obstáculos temporales o permanentes.
• Los peatones respetan los cruces peatonales cuando las vías son
de alta velocidad
• Cuando las intersecciones cuentan con semáforos y pasos
peatonales visibles y en buen estado (lo cual sucede en pocos
casos), los peatones los utilizan correctamente.
• Es urgente mejorar y ampliar significativamente las aceras en zonas
de alto flujo peatonal (mercados, zonas comerciales, centros
educativos).
• Las personas están dispuestas a caminar, pero la calidad del
espacio público no es la adecuada
Fuente: Pies y Pedales. Universidad del
Azuay, Univesidad de Cuenca
¿Qué tan sustentable es la
movilidad en Cuenca?
Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023)
Análisis: EDA / Indicadores compuestos
Índice de Movilidad Sustentable
(IMS)Modo
Auto particular
Taxi
Moto
Bus
Bicicleta
Caminata
Frecuencia
Diaria
Semanal
Mensual
Eventual
Índice de Movilidad Sustentable
Menos
sustentable
Más
sustentable
Cuenca = 0.11
¿Qué factores determinan el
índice de movilidad
sustentable?
Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023)
Análisis: EDA / Modelización Estadística (glm)
Índice de Movilidad Sustentable
(IMS)
Entorno Urbano
Percepciones
Sociodemografía
Servicios
Diversidad
Infraestructura
Distancia
Sexo
Edad
Ingresos hogar
Seguridad
Confort
¿Qué factores determinan el índice de
movilidad sustentable?
GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)
Entorno Urbano
Percepciones
Sociodemografía
Servicios +
Diversidad 0
Infraestructura 0
Distancia --
Sexo ++
Edad +
Ingresos hogar ++
Seguridad 0
Confort 0
GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)
¿Qué factores determinan el índice de
movilidad sustentable?
Índice de Movilidad Sustentable
(IMS)
¿Cuál es el potencial de trasvase
modal?
AUTO 36%
BUS 45%
TAXI 1%
PEATÓN 16%
BICICLETA 2%MOTO 2%
AUTO 65%
BUS 12%
BICICLETA 8%
MOTO 3%
Movili
dad a
ctu
al
Movili
dad
deseada
Movilidad deseada vs cobertura de aceras
(relación con la cobertura de aceras)
“Las personas que viven en lugares con mejores condiciones de caminabilidad
están más deseosas de caminar”
¿Cuál es la relación entre las
características del espacio urbano y la
caminabilidad?
Datos: Estudio de Campo (Universidad del Azuay 2015) n=96
Análisis: Modelización Estadística (glm)
Modelo Base
Características Físicas
Uso del Suelo
Número de peatones en un
segmento de calle
pedestrians = f(β0+ control variables + physical variables +
land use variables + ɛ)
pedestrians = f GLM (β0+ control variables + physical
variables + land use variables + ɛ)
¿Cuál es la relación entre las
características del espacio urbano y la
caminabilidad?
La principal característica que influencia el número de peatones es el ancho de la acera,
cuando se considera todas las demás variables.
Un metro adicional de ancho en la acera aumentaría en promedio un 40% el número de
peatones.
Al considerar el diseño de las aceras, la influencia del uso del suelo disminuye.
¿Cuáles son los principales flujos de
viajes en bicicleta?
Datos: STRAVA dataset. Científicos en Pedales.
Análisis: ESDA, Estadística Espacial, Minería de Datos, Geovisualización.
Influencia de la red urbana
Sintaxis Espacial
Análisis “Choice” de la red urbana y su potencial para bicicletas y peatones
Tiempo de espera en las intersecciones
Fuente: STRAVA Metro – LlactaLAB
Patrones Secuenciales Generalizados
¿Cómo afecta la morfología urbana a la
accesibilidad en bicicleta?
(Un enfoque de energía)
Datos: OpenStreetMap + Modelo Digital de Elevaciones
Análisis: Modelización espacial
Definiendo la accesibilidad en términos de energía
Evaluación del nivel de servicio
Predicción de intensidad de uso
¿Todos los ciclistas piensan igual?
Datos: Estudio de Campo (María Elisa Rodas) n=30
Análisis: Método Q, Video enriquecido con datos
Método Q
“La metodología Q provee las bases para el
estudio sistemático de la subjetividad, y es por
esto que es interesante para estudiar los
aspectos cualitativos del comportamiento
humano.
(Brown, 2008, The SAGE Encyclopedia of Qualitative Research Methods ).
Q-Sort
(Rodas, M. 2017)
Q Sorts
Análisis de
Componentes
Principales
Discursos
representativos
ScreePlot
DISCURSO A: “PRAGMÁTICOS”: Se sienten en control y están muy seguros
cuando se movilizan en bicicleta.
DISCURSO B: “ARMÓNICOS”: Consideran que el diseño y la estética del entorno
urbano paisajístico influye en la decisión de la elección de la ruta por la que se
movilizan.
DISCURSO C: “INSEGUROS”: Se preocupan por la accesibilidad y la
permeabilidad visual del entorno urbano próximo y distante para la movilización en
bicicleta principalmente por motivos de seguridad.
(Rodas, M. 2017)
https://llactalab.ucuenca.edu.ec/perfilciclista/
1125 Encuestas a pie de calle
594 Encuestas online (y contando)
La importancia de visibilizar a los
“ciclistas invisibles”
Problemas actuales de las ciclovías...
Problemas al andar en bicicleta
ACCESIBILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO
PARA PERSONAS CON MOVILIDAD
REDUCIDA.
CUENCA COMO CASO DE ESTUDIO.
MARIA ELISA BUSTOS
MATEO MARIN
Análisis de movilidad reducida
Mapeo de obstáculos
rutas
obstáculos
SIMBOLOGIA
Comportamiento en los pasos cebra
31 intersecciones
930 minutos de video
6564 observaciones de cruces
Comportamiento en los pasos cebra
Influencia de la investigación
Impacto mediático...
Científicos en Pedales
Asistencia técnica en el diseño participativo de
infraestructura
El camino y la carretera son dos concepciones
diferentes de la belleza. En el mundo de los
caminos la belleza es ininterrumpida y
constantemente cambiante; a cada paso nos
dice: ¡detente!”
- Milan Kundera- La inmortalidad
@temporalista
http://llactalab.ucuenca.edu.ec
Daniel Orellana, PhD.