Pistas y Veredas San Jeronimo de Tunan

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DESAN JERÓNIMO DE TUNÁN

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO:

DISTRITO : SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

PROVINCIA : HUANCAYO

DEPARTAMENTO : JUNIN

GESTION 2011-2014OCTUBRE 2011

Ing. Humberto Gonzales Palomino / Ing. Juan Carlos Torpoco Dávila

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DEMAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV.

BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LALOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE

SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”

PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014

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INDICE DEL PROYECTOI.ASPECTOS GENERALES

I.1 Nombre Del Proyecto

I.2 Unidad Formuladora Y Ejecutora

I.3 Participación De La Entidades Involucradas Y De Los Beneficiarios

I.4 Marco De Referencia

I.4.1 Antecedentes del Proyecto

I.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

II. IDENTIFICACION

II.1 Diagnostico De La Situación Actual

II.2.1 Localización

II.2.2 Vías de Comunicación

II.2.3 Aspectos Geográficos

II.2.4 Aspectos Demográficos, sociales y Económicos

II.2.5 Servicios Públicos

II.2.6 Aspectos Institucionales

II.2.7 Morfología Urbana

II.2.8 Aspectos Sobre Vivienda

II.2.9 Centro Urbano de Localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

II.2.10 Aspecto Sobre Equipamientos Urbanos

II.2.11 Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal

II.2.12 Características de las Vías del Centro Poblado

II.2.13 Estado Actual de las Vías y sus implicancias en la Población

II.2.14 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

II.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

II.2.1 Problema Central

II.2.2 Análisis de las Causas del Problema

II.2.3 Análisis de Efectos

II.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

II.3.1 Objetivo Central

II.3.2 Análisis de Fines

II.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

II.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

II.5.1 Alternativa 1


III. FORMULACION Y EVALUACION

III.1 Horizonte Del Proyecto

III.2 Análisis De Demanda


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III.2.1 Demanda Sin Proyecto

III.2.2 Proyección de la Población Demandante

III.3 Análisis De Oferta

III.3.1 Oferta Sin Proyecto

III.3.2 Oferta Con Proyecto

III.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

III.5 COSTOS DEL PROYECTO

III.5.1 Costos de Inversión

III.5.2 Costos de Mantenimiento

III.5.3 Costos A Precios Privados

IIII.5.4 Costos A Precios Sociales

III.6 BENEFICIOS

III.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”

III.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

III.6.3 Beneficios Incrementales

III.7 EVALUACION SOCIAL

III.7.1 Metodología Costo Efectividad

III.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

III.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

III.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA

III.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

III.11.1 Impacto Positivo

III.11.2 Impacto Negativo

III.11.3 Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

III.12 MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECIONADA

IV. CONCLUSIONES

IV.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXOS


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RESUMEN EJECUTIVO


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1. A. NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA YJR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DESAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”

2. B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere a la situación positiva

que se espera lograr con la intervención de la siguiente manera:

3. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

En el balance Oferta – Demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es decir

la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el problema, y es que

existe un déficit de veredas y de calles por lo que con el proyecto se podrá cubrir dicho

déficit.

El estado actual de calles y pasajes del distrito de San Jerónimo de Tunán no permite una

adecuada transitabilidad de los peatones existiendo un abandono de años que manifiesta en

la indiferencia del residente del centro poblado.

Con el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,

PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE

MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO

DE TUNÁN - HUANCAYO – JUNIN”, se mejorará la calidad de vida del poblador, se elevará la

auto estima y se mejorará el entorno urbano.

CONDICIONES INADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE

MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN

CONDICIONES ADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA,

TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LAAV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE

SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL


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Cuadro Nº 12

Déficit del proyecto de la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - Huancayo.

CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

CALZADAIMD (veh/día) <86 >86Longitud Total 2096.10 2096.10Cobertura con pavimento en óptimascondiciones (%) 100 Deteriorada 100 Bueno

Tipo de superficie de rodadura Tierra afirmada Asfalto en calienteÁrea m2 0 m2 19906.02 m2Ancho de superficie de rodadura (m) irregular (5.15 x 2) (2.35 x 2) y

(2.70 x 2)Velocidad Directriz (Km./hora) 20 30 - 45Pendiente máxima (%) 3.2 3.2Bombeo (%) - 1%Espesor del pavimento (m) No definido 0.20 mVEREDAÁrea m2 No definido 5030.64Ancho de vereda (m) Ver Planos Ver PlanosLoza Concreto/Tierra ConcretoJARDINERIAJardinería No existe 1.20 X 2 y 0.65 X 2ALCANTARILLADO PLUVIALDesagüe Pluvial ml No existe 292.54Tipo de Red

- Red de tuberíaUPVC U/F S/25

Fuente: Elaboración Propia

4. D. DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, asumiendo consideraciones

de orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población, se plantea las siguientes

alternativas que se basarán cada uno en:

Las características de esta alternativa son las siguientes:

1. Construcción de veredas de concreto de 4” de espesor.

Construcción de veredas de concreto de 4”. Con curado de losa.

Sardineles de concreto f’c=175kg/cm2 Implementación de la normatividad, en los

tramos en donde se implemente.

2. Construcción de pavimento flexible con imprimación asfáltica, carpeta asfáltica de 2”,

encofrado y desencofrado de cunetas fc=140 kg/cm2.


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3. Construcción del sistema de desagüé pluvial

Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y base e=10

cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de concreto f’c=175kg/cm2.

+25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para discapacitados; así mismo y para

tramos ubicados en zonas urbanas se prevé reemplazar material orgánico por material granular

(en que se incluye graderías en algunos tramos).

5. E. COSTOS DEL PROYECTO

El resumen del monto total de la inversión a Precios Privados para las dos alternativas se detalla

en los cuadros siguientes:

COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I

EN LA SITUACION CON PROYECTO

A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.

COSTOS DE INVESION 4,007,725.641 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,872,198.68

PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01

ACERAS PEATONALES 260,327.59

SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99

COSTO DIRECTO 2,734,603.59GASTOS GENERALES 10% 273,460.36

UTILIDAD 10% 273,460.36

SUB TOTAL DE INVERSION 3,281,524.31IGV 18% 590,674.38

2 INTANGIBLES 135,526.95

EXPEDIENTE TECNICO 1.5% 58,082.98

SUPERVISION 2.0% 77,443.97


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COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II


A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.


PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62




UTILIDAD 10% 287,527.22



EXPEDIENTE TECNICO 2% 61,070.78

SUPERVISION 2% 81,427.71

Costos de Operación y Mantenimiento

Para asegurar que la Oferta con Proyecto se mantenga durante la vida útil del horizonte del

proyecto es necesario realizar trabajos rutinarios y periódicos al 10mo año para cada Alternativa.

Es necesario precisar que Los costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por la

Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán).

Costos a Precios Sociales

El Costo de Inversión a Precios Sociales es:


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A PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.

COSTOS DE INVESION FC 3,166,103.251 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,059,036.96

PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 0.79 1,794,816.02

ACERAS PEATONALES 0.79 205,658.80

SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 0.79 159,862.02

0.00 0.79 0.00


UTILIDAD 10% 216,033.68



EXPEDIENTE TECNICO 2% 0.79 45,885.55

SUPERVISION 2% 0.79 61,180.74


Cuadro Nº 18COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II


A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.






UTILIDAD 10% 287,527.22







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6. F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Beneficios “Sin Proyecto”

Las vías contempladas en el presente proyecto, como se muestra en el esquema adjunto, de la

localidad de San Jerónimo de Tunán, no presenta calzada tratada ni presentan veredas, por lo

que son inadecuadas para la transitabilidad del peatón y presentando un estado de abandono el

entorno urbano consolidado y una imagen urbana deteriorada, sin beneficio a la población de

poder ofrecer mayores servicios a la gente que atraviesa y llega al centro poblado SAN

JERÓNIMO DE TUNÁN, por lo que si no existe intervención para mejorar las condiciones de

transitabilidad peatonal de las calles del la localidad de San Jerónimo de Tunán - Huancayo: La

gente seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener

veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando

recursos para gastos de salud, etc. Soportando polvaredas y barrizales en estas calles. Por lo

tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que la situación actual, es decir en

términos valorados igual a “0”

Beneficios “Con Proyecto

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Adecuada transitabilidad peatonal, de los pobladores de San Jerónimo de Tunán - Huancayo

hacia los predios que se ubican en el principal espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial,

Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito,

I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales, etc.

• Mayor seguridad para el tránsito peatonal, reduciendo el riesgo de accidentes a causa de los

vehículos, principalmente en la Avenida 2 de Mayo, Jirón Lima y Prolongación Lima que son

intervenidos.

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro

en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

• Ahorro en los costos de higiene personal.

• Se logrará mejorar la imagen urbana del Centro Poblado San Jerónimo de Tunán, permitiendo

el arribo al lugar del mayor número de visitantes.


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• Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles intervenidas, ya que

desaparecerán hoyos, piedras, tierra, entre otros.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e incrementando la

convivencia.

• Estimular dinámicas de revitalización de los centros urbanos con partes de una restauración

de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante

diseños adecuados y en concordancia de las costumbres del centro poblado.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir las

partículas de polvo en suspensión en las calles.

7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

El Programa “Mejorando Mi pueblo“, del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento o

Gobierno Regional de Junín , financiará el costo del Expediente Técnico y las obras

correspondientes así como el control de ejecución de obra (Previa gestión) o si no asumida por

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, mediante ACTA DE SESION DE CONSEJO

DE COMPROMISO DE FINANCIAMIENTO

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del

mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica su incorporación al sistema de

mantenimiento rutinario de veredas a cargo del gobierno local, para lo cual el Municipio de San

Jerónimo de Tunán ya cuenta con presupuesto de operación, habiéndose comprometido

formalmente a hacerlo. ACTA DE SESION DE CONSEJO CON EL COMPROMISO DE OPERACIÓN

Y MENTENIMIENTO

Igualmente, la población beneficiaria asume, la alineación según lo estipulado en el proyecto,

mediante ACTA DE COMPROMISO DE ALINEACION DE PREDIO.

La participación que los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la

identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de

operación.


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8. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se ha identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los

que se detallan a continuación:

Impactos Negativos Mitigación Ambiental CostoCambio de paisaje comoconsecuencia de la explotación decantera

Para la explotación de cantera y deacurdo con la estabilidad no sepermitirán alturas de taludes superioresa 10 metros

1,500.00

Incremento de emisión de partículasde polvo, por acciones comomovimientos de tierra, transporte demateriales, etc.

La superficie de tierra suelta que generapolvo se mantendrá húmedo.

3,400.00

Inhabilitación del transito en la zonade ejecución de proyecto

Realizar un adecuado mantenimiento delas vías adyacentes y señalización paraevitar accidentes

2,500.00

TOTAL 7,400.00

9. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo – Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD = 512 al año 0 y 10), por lo

tanto no se realiza la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y

costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en

términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no

ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el

proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen

significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos

beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance

del proyecto de construcción de pistas y veredas.

Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los indicadores

VACT, VAE Y C/E, bajo los siguientes parámetros:

Indicador de Efectividad : Nº de beneficiarios 936 hab.


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Tasa Social de Descuento : 10%

Horizonte del Proyecto : 10 AÑOS

El análisis de la Evaluación Social para cada alternativa se describe en los cuadrosCOEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (GLOBAL)

RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 21 VALOR ACTUAL (VACT)

PRIVADO 3,677,923.70 3,884,081.99SOCIALES 2,918,751.80 3,080,658.19

Según el MTC para veredas S/. Xm2 95 2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)

PRIVADO 3,929.41 4,149.66Según el MTC para pistas S/. Xm2 64 SOCIALES 3,118.32 3,291.30

COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (PISTAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 2,227,659.07 2,390,524.12

2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)SOCIALES S/. 63.92 S/. 68.59

COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (VEREDAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 301,889.11 301,889.11


Los resultados se resumen en lo siguiente:

• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la Alternativa 2, lo que significa que la

primera alternativa es la mas rentable.

• El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x

m2), lo que hace que este componente sea adecuado

• El ICE de pistas de la alternativa 2 es mayor al valor referencial, lo que hace que este

componente no sea una alternativa conveniente.

• El ICE de veredas de ambas alternativas es menor al valor referencial del MTC igual a 95

(S/. x m2), lo que hace que este componente es adecuado para ambas alternativas.

10. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Alta calidad de vida de lospobladores de San Jerónimo deTunán

Promedio de ingreso MensualPoblación beneficiadaMejores condiciones de habitabilidad

Censos y estudios Socioeconómicosrealizados Encuestas a hogares paradeterminar el nivel de vida.Evaluaciones periódicas del impactodel proyecto

Política de intervención y mejora delos espacios urbanos.

PROPÓSITO

Condiciones adecuadas detransitabilidad vehicular y peatonalen la Av. 2 de Mayo, ProlongaciónLima y Jr. Lima, tramo Av. Bolivia– cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo,en la Localidad de San Jerónimode Tunán.

Reducción en un 40% del número deaccidentes del tipo peatonal, mejora deltránsito vehicular

Encuesta /trabajo de campoVisitas de inspección realizadas porautoridades municipales

Apoyo de los propietarios, alprograma Mejorando Mi Pueblo

RESULTADOSCalles con adecuado diseño desecciones longitudinales ytransversales, con planeamiento yhabilitación.Calles con veredas mejoradaspara la transitabilidad peatonal.

Construcción de pavimento y veredas deconcreto con muros de contención,sistema de desagüe pluvial, que seejecutaran en el año cero (0).

Informe de ejecución de obra porMVCS Acta de Recepción de Obra

Disposición favorable del Ministeriode Vivienda Construcción ySaneamiento Contar con lacolaboración de los pobladores,dirigentes vecinales

ACTIVIDADES

Construcción de pavimento yveredas de concreto con:pavimento flexible de e=2” deespesor, cunetas de concretosimple f’c=175 kg/cm2, acerapeatonal de concreto f’c=175kg/cm2, sistema de desagüepluvial

El Costo de Supervisión (2%); GastosGenerales (10%) y Expediente técnico(1.5%), IGV (18%) utilidad (10%) loscuales se invertirá en el año cero (2012).El costo de la obra: S/. 4’007,725.641 elplazo de ejecución de la obra es de 6meses.

Cronograma de Convocatoriade EstudioCronograma de Convocatoriade LicitaciónCuaderno de Obra y ContratoActa de Recepción,Resolución de la Liquidación de Obra.

Se cuenta con financiamiento delMVCS y la Municipalidad Distrital deSan Jerónimo de Tunán yparticipación de la Comunidad Usoadecuado de las veredasPredisposición de los pobladores dela zona a recibir capacitación yvaloración de la ejecución del trabajo.

MÓDULO I

ASPECTOS GENERALES


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I.1 Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA

Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD

DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO -

JUNIN”

Ubicación:

Departamento/Región : Junín

Provincia : Huancayo

Distrito : San Jerónimo de Tunán

Localidad : San Jerónimo de Tunán

Tramo : Av. Bolivia - cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo

Región Geográfica : Costa () Sierra(X) Selva ()

Altitud : 3,274 m.s.n.m.

I.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora

Sector GOBIERNOS LOCALESPliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERÓNIMO DE

TUNÁNTeléfono 064 - 435126Dirección Av. Arequipa Nº 709Persona Responsable Jorge Rodrigo de la Cruz MateoCargo Responsable de Unidad FormuladoraCorreo electrónico: [email protected] de la formulación Ing. Humberto Gonzales Palomino / Ing. Juan Carlos

Torpoco Dávila

Unidad Ejecutora

Sector GOBIERNOS LOCALESPliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERÓNIMO DE

TUNÁNTeléfono 064 - 435126Dirección Av. Arequipa Nº 709Persona Responsable ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN

JERÓNIMO DE TUNÁNResponsable De La UnidadEjecutora

ARQ. JHONY MARIO ASTUCURI RAMOS

Área Técnica Responsable GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO RURAL

mailto:[email protected]


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La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán se constituye como la Unidad Ejecutora,

quien tiene la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además

cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace varios años se viene realizando diversos

tipos de intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como

soporte a la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Rural y el Área de Abastecimiento con la

finalidad de establecer una administración racional y eficiente de los recursos del estado, es

necesario mencionar que se encuentran en concordancia con las competencias del Gobierno

Local enmarcada en la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula lo

siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o

rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito , tales como pistas o

calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y

obras similares.

Algunas obras ejecutadas como muestra de la experiencia son:

• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO TRAMO PARQUE

SAN SEBASTIÁN CALLE CAJAMARCA DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN –

HUANCAYO.

• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE CUZCO DISTRITO DE SAN

JERÓNIMO DE TUNÁN – HUANCAYO.

• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON NEMESIO RIVERA BARRIO TAMBO

ANYA, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN - HUANCAYO - JUNIN

I.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto fue desarrollado en diferentes talleres y reuniones con los pobladores

(Beneficiarios) de cada Barrio y sus respectivas Juntas Vecinales han dado su respuesta

favorable y positiva, incluso causando una expectativa respaldada por algunas Instituciones

educativas, empresas de vehículos y organizaciones públicas del Distrito de San Jerónimo

de Tunán, debido a que su concepción como calle principal del distrito históricamente

hablando, surge de una necesidad vitalicia desde su fundación como distrito de San

Jerónimo, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y

accesibilidad peatonal a las viviendas y a los centros de servicios públicos, que se ve

restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.


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La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa

de la población beneficiaria de las calles: Av. 2 de mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima del

Distrito de San Jerónimo de Tunán que serán presentadas ante el Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Mi Pueblo”. Todo el aval en

la población para la identificación, selección y preparación del presente proyecto se ha

realizado con la participación activa de la propia población mediante Talleres Participativos

llevados a cabo el 27 de octubre (Barrios 2 de Mayo y Huando) y 06 de noviembre (Barrios

Huando, Tunan y Pumacusma) de 2011, llevado bajo el Asamblea registrada en Cuaderno de

Actas de Barrio y Municipal (Se adjunta en los anexos las Actas) para la elaboración del Plan

de Acondicionamiento Urbano vial.

Existen algunos conflictos entre los actores e instituciones involucradas, habiéndose

propuesto el proyecto por amplio consenso en forma participativa con la población.

El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento a través del programa “Mejorando

Mi Pueblo“, tiene el interés de servir a la comunidad apoyando en el proceso de

implementación del proyecto, en el financiamiento para la elaboración de los estudios

definitivos, así como la ejecución de la obra.

El Objetivo del Programa Mejorando mi Pueblo es contribuir a la mejora de la calidad y

niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del

interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y

proyectos. Así mismo promueve el fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y

su coparticipación, así como la comunidad organizada, otras entidades públicas y del sector

privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de dichas localidades.

Las líneas de intervención del Proyecto Mejorando mi Pueblo:

Ordenamiento participativo de los pueblos

Implementación de obras de acondicionamiento planificado del espacio público

Reforzamiento estructural, salubridad y producción en las viviendas.

Provisión de Agua Potable y Saneamiento Ambiental en los Pueblos.

Apoyo en la implementación productiva en las viviendas y en los pueblos.


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Concertación con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad rural el

acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educación y salud y mejor

acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnología productiva y de gestión

competitiva.

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, se encuentra comprometida a través

de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano la identificación de las zonas de mejor beneficio

de intervención de las actividades, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de

las calles y número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a

realizar. Así mismo es el responsable de financiar el estudio a nivel perfil, así como asumir el

Compromiso del Operación y mantenimiento del proyecto luego de ser ejecutado.

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán asume lo siguiente:

• Búsqueda del Financiamiento para la ejecución del proyecto a través de instancias y

fondos concursables mediante Acta de Sesión de Consejo N° la Municipalidad Distrital

de San Jerónimo de Tunán asume:

Ha realizar la fase de inversión conforme al financiamiento estipulado en el estudio a

nivel de perfil denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE

MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2

DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN

JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”; para lo cual el proyecto debe estar

considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura (PIA) o Presupuesto

Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal respectivo Municipal u obtener por

gestión el financiamiento del 100% presupuestado a través de la fuente cooperante o

programa. (Se adjunta en el anexo)

• Asumir la Operación y Mantenimiento mediante Acta de Sesión de Consejo la

Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán asume:

Hace constancia que como Unidad Ejecutora y dado a sus competencias en

concordancia a la Ley Orgánica de Municipalidades, se compromete ha realizar la

operación y mantenimiento rutinario y periódico estipulado en el estudio a nivel de perfil

denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,




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DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”; con el monto consignado en el perfil, para garantizar

la sostenibilidad de la obra durante el horizonte de evaluación del proyecto, para lo cual

el presupuesto debe estar considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura

(PIA) o Presupuesto Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal de la Municipalidad.

(Se adjunta en el anexo)

Población Beneficiaria de la AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, mediante

las reuniones de la 27 de octubre y 06 de noviembre tienen el compromiso de participar en

todo el proceso de elaboración e implementación del proyecto, velando por que se logre los

objetivos, así mismo asumen el Compromiso del alineamiento de sus predios según los

estándares presentados en el Estudio para la ejecución de la obra. (Se adjunta en el anexo)

Transportistas públicos y privados, existe un mediano flujo de transportistas públicos

(Transporte: ETRASAJESA) y privados que circulan por estas vías locales, que transportan a

la población a sus lugares de trabajo, educación, comercio, etc. (se adjunta encuestas); por

lo cual tiene el interés que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado

deterioro de los vehículos.


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MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INSTITUCIONESINVOLUCRADAS

INTERESES CON RELACION ALPROYECTO

PROBLEMAS PERCIBIDOS CONFLICTOS

Población BeneficiariaMejorar el valor de predios y teneradecuadas vías locales par eltransito en el conjunto habitacional.

Alinear la vía para un mejor ornato

Dificultad de transito a suspredios y malas condicionespara el traslado de las personashacia sus centros de labores ydemás centros decomercialización, educación,etc.

- Con autoridadesque incumplen susfunciones.

Transportistas Contar con adecuadas calleslocales para una adecuadatransitabilidad de los residentes delbarrio bajo estudio.

Deterioro del servicio detransporte urbano debido a quesus vehículos se deterioranrápidamente

Municipalidad Distritalde San Jerónimo deTunán

Racionalización y ordenamiento deltransporte urbano, según Ley demunicipalidades.Ordenamiento urbano.

Contaminación ambiental.Calles no alineadas

- Con MTC y lostransportistas

Gobierno Regional deJunín / MVCS

Brindar bienestar a la población Poca aceptabilidad de lapoblación

- Con losbeneficiarios- Con los gobiernoslocales.

I.4 MARCO DE REFERENCIA

I.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:

• Histórico, por considerarse esta vía como la Legendaria Calle Real por donde pasaban

los antiguos Incas, siendo parte de la vía principal del Valle del Mantaro antiguo.

• Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del

distrito de San Jerónimo incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda,

servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros

de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011 SJT).

• Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Catalina

Huanca del Valle del Mantaro y mejore el carácter económico.

Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores del

proyecto por tener un desarrollo vial reciente, guiada de sus representantes vecinales

(autoridades barrio – comunidad) y de la Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán,

para lo cual gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y


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Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejorando Mi Pueblo". En la

actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada ripeada que

sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que muy

rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con veredas

consolidadas pero ya deterioradas en el tramo comprendido del proyecto (TRAMO AV.

BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO), pero sin desagüe pluvial; todo esto se

engloba en causar mucho malestar como la generación de polvo en épocas de sequia y

barro en épocas de lluvia, a pesar que en al zona si se cuenta con el sistema de

alcantarillado.

El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIAS

LOCALES de: AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – 2

DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN; para lo cual se mejorará el

sistema de desagüe pluvial, tratamiento paisajístico y veredas.

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, ha seleccionado, priorizado y aprobado

la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto

"Mejorando Mi Pueblo".

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa "Mejorando Mi

Pueblo", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de

los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar

su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la

calidad de vida, y participación ciudadana.

El propósito del Proyecto “Mejorando Mi Pueblo” es contribuir a la mejora de la calidad y

niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del

interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y

proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, cabe indicar que

sus acciones están orientadas a reducir el déficit de calles y pasajes sin veredas, con la

finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios;

fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

I.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,



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DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, se enmarca en:

• Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, donde el objetivo general para el

mediano plazo 2011-2012, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y

el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco

de gestión eficiente y eficaz.

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N°

006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,

mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o

deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de

sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios

públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

El proyecto Mejorando Mi pueblo, creado con R.M. N°304-2005-VIVIENDA del

07/12/2005, tiene como propósito el contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida

de los habitantes de los Centros Poblados Rurales y Pequeñas Localidades del interior

del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos.

En el D.S. N° 009-2004-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional,

orientaran sus recursos para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión

social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las necesidades de

empleo y generaciones de oportunidades económicas, las unidades básicas (nutrición

salud, educación caminos, agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la población en

situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N° 002-2003-

PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la

pobreza, y el que el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la

universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un

proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la

inclusión y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación,

para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por

sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones

en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.


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• EL Gobierno Regional de Junín

VISIÓN

Región Junín integrada, descentralizada y con democracia consolidada, eje de desarrollo

de la Macro Región Centro; vialmente articulada, altamente competitiva en los sectores

agroindustrial, minero, artesanal y turístico, participando en el mercado internacional,

con alto valor agregado exportable; genera oportunidades y promueve fundamentalmente

el desarrollo humano, el crecimiento socio - económico - cultural, preservando el

ambiente y el uso racional de los recursos naturales; garantiza las libertades, los

derechos ciudadanos; con una gestión pública moderna, ética, efectiva y participativa

(Estado - Empresa - Sociedad Civil Organizada) capaz de prestar servicios de calidad.

MISIÓN

La Misión del Gobierno Regional Junín es organizar y conducir la gestión pública

regional de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el

marco de las políticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y

sostenible de la Región.

• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LEY Nº 27867

Artículo 56.- Funciones en materia de transportes

a) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y

políticas en materia de transportes de la región, de conformidad con las políticas

nacionales y los planes sectoriales.

c) Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las

regulaciones técnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones a través del organismo pertinente y de la forma que establezcan los

dispositivos legales sobre la materia.

• El Plan de Desarrollo Urbano 2006 – 2011 MDSJT, herramienta que establece que el

proyecto forma parte de la problemática a desarrollar de la Municipalidad Distrital de San

Jerónimo de Tunán, señala como políticas de desarrollo urbano expuestas en el Plan

como: Mejorar las condiciones de la población, incidiendo en elevar el nivel de los

servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente el centro de la


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ciudad con los sectores que tienen que recurrir a este por alguna razón. Así mismo

establecer los parámetros de sección de vía, crecimiento ordenado y otros de carácter

técnico en beneficio de la población.

• El Plan de Desarrollo Concertado 2011 - 2021, dentro de su PDC señala dentro de la

siguiente estrategia:

o CONSTRUCCION DE LA VISION DE DESARROLLO: San Jerónimo de Tunan con

crecimiento urbano ordenado con vías y calles que facilitan la comodidad de los

pobladores.

• Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que una de sus funciones es: “Ejecutar

directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean

indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el

comercio, el transporte, y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,

vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras

similares”; “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se

encuentra bajo su jurisdicción”

• El Sistema Nacional de Inversión Pública, Su formulación y contenido se enmarca en

la normatividad vigente del SNIP. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión

Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a

través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que

rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que

los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las

demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el

Estado cuya administración esta encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la

obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de una manera tal que

produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población.

Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

Reglamento aprobado y sus modificatorias.

LINEAS ESTRATEGICAS OBJETIVOS ESTRATEGICOSLE3:Distrito ordenado e integrado queconserva su medio ambiente

1. Articulación vial y ordenamiento del territorio.


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Directiva N° 001-2011-EF/68.01

Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización o Instructiva 01-2004-EF/76.01

Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y

demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.

Clasificación Funcional Programática:

Función 16 : Transporte

Programas 036 : Transporte Urbano

Sub Programa 0074 : Vías Urbanas.

Comprende las acciones orientas al planeamiento, construcción, implementación y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas.


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MÓDULO II

IDENTIFICACION


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II.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

II. 1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACION ACTUAL

El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:

• Histórico, por considerarse esta vía como la Legendaria Calle Real por donde pasaban

los antiguos Incas, siendo parte de la vía principal del Valle del Mantaro antiguo.

• Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del

distrito de San Jerónimo incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda,

servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros

de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011 SJT).

• Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Catalina

Huanca del Valle del Mantaro y mejore el carácter económico.

Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los barrios

beneficiados del proyecto por tener y lograr un desarrollo vial, guiada de sus representantes

vecinales (Autoridades de barrio – Autoridades de la Comunidad) y de la Municipalidad

Distrital de San Jerónimo de Tunán (Encabezada por el Alcalde y regidores), para lo cual

gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento,

para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejorando Mi Pueblo" o Gobierno Regional de

Junín. En la actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada

ripeada que sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que

muy rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con

veredas consolidadas pero ya deterioradas (TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2

DE MAYO), sin desagüe pluvial, sin tratamiento paisajístico y veredas consolidadas en

algunas zonas pero deterioradas, todo esto se engloba en causar mucho malestar como la

generación de polvo en épocas de sequía y barro en épocas de lluvia, a pesar que en la zona

si se cuenta con el sistema de alcantarillado.

La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa

de la población beneficiaria de las calles: Av. 2 de mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima del

Distrito de San Jerónimo de Tunán que serán presentadas ante el Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Mi Pueblo” o Gobierno

Regional de Junín en su apoyo desmedido por mejorar el bienestar de la población de su

territorio.


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Todo el aval en la población para la identificación, selección y preparación del presente

proyecto se ha realizado con la participación activa de la propia población mediante Talleres

Participativos llevados a cabo el 27 de octubre (Barrios 2 de Mayo y Huando) y 06 de

noviembre (Barrios Huando, Tunan y Pumacusma) de 2011, llevado bajo el Asamblea

registrada en Cuaderno de Actas de Barrio y Municipal (Se adjunta en los anexos las Actas)

para la elaboración del Plan de Acondicionamiento Urbano vial.

Taller de trabajo realizado en el Parque Principal del Barrio 2 de Mayo con los pobladores y

representantes del Barrio del mismo nombre llevado por el Equipo de trabajo.


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Taller de trabajo realizado en la Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunan con los

pobladores y representantes de los Barrios Huando, Tunán y Pumacusma llevado por el

Equipo de trabajo.

Taller de trabajo acompañado de las autoridades ediles (alcalde y regidores)


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Taller de trabajo realizado en el Local Comunal del Barrio Huando con los pobladores y

representantes del Barrio del mismo nombre llevado por el Equipo de trabajo.

El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIAS

LOCALES Av. 2 de Mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima, del tramo desde la Av. Bolivia hasta

la cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo; para lo cual se mejorará el sistema de desagüe pluvial,

tratamiento paisajístico y veredas.

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, ha seleccionado, priorizado y aprobado

la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el

Programa "Mejorando Mi Pueblo" y el Gobierno Regional de Junín.

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa "Mejorando Mi

Pueblo", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de

los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar

su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la

calidad de vida, y participación ciudadana.


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II.1.2 Localización

II.1.2.1 Localización

El distrito de San Jerónimo de Tunán, se encuentra ubicado a 16 km de la ciudad de

Huancayo; en la margen izquierda del rio Mantaro. A 3274 m.s.n.m. y a 11º 3’ de latitud Sur

de la Línea Ecuatorial y a 75º 30’ de longitud Oeste del Meridiano de Greenwich.

El distrito de San Jerónimo de Tunan tiene una extensión superficial de 20.99 km2, lo que

representa el 0.59% del territorio de la provincia de Huancayo.

Los límites del distrito de San Jerónimo de Tunán son:

Por el Norte : Provincia de Concepción y las comunidades de Quichuay y Alayo

Sur : Distrito de Hualhuas, limite rio Anya.

Este : Con las comunidades de Casacancha, Colpar, Quilcas y San Pedro de

Saño.

Oeste : Con los distritos de Mito, Orcotuna, Sicaya, separados por el rio

Mantaro.


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MACRO LOCALIZACION

MAPA DE LAREGION JUNIN

MAPA DEL PERU

MAPA DE LAPROVINCIA DE

HUANCAYO


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MICRO LOCALIZACION

MAPA GEOGRAFICO DEL CENTRO POBLADO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

VISTA AÉREA SATELITAL 1

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN


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VISTA AÉREA SATELITAL 2

UBICACIÓN DE LA INTERVENCION DEL PROYECTO DIVIDIDO EN 4 TRAMOS:PRIMER TRAMO - JR. LIMA COLOR VERDESEGUNDO TRAMO - JR. LIMA COLOR AMARILLOTERCER TRAMO - PROL. LIMA COLOR CELESTECUARTO TRAMO- AV 2 DE MAYO COLOR ROSADO

II.1.4 Características del distrito Chalaysanto

Clima

El distrito de San Jerónimo presenta un clima variado característico de la región de

Sierra, el clima es templado, moderado y seco con días de intenso calor y noches

frías desde los meses de abril a setiembre y la época de lluvia de octubre a marzo, la

cual es aprovechada para la siembra.

Precipitación

Las precipitaciones pluviales en promedio alcanzan a 680 mm. La presencia de lluvias

es de acuerdo a la estación del año con presencia de vientos esporádicos con

velocidad de 5 a 7 km/hora.

Hidrografía

En lo que respecta al recurso hídrico existen manantiales como Vitas, Alahuato y

Retamayo, además de los riachuelos de Anya, Huaychulo y Vitas. Por la parte este del

distrito pasa el canal de irrigación CIMIRM, cuya bocatoma principal se encuentra en

Jauja, atraviesa Concepción, San Jerónimo y Huancayo. Esta agua no es apta para el

consumo humano por el alto grado de contaminación que presenta, sin embargo es

utilizado para uso agrícola.

Folklore y costumbres

La familia y la comunidad participan y celebran una serie de costumbres y tradiciones,

muchas de ellas vinculadas a eventos de recordación local como la celebración de las

fiestas patronales, evidentemente son de importancia en el calendario festivo las

tradiciones relacionadas con celebraciones religiosas.

De las múltiples danzas que existían en el distrito como los cóndores, los chunchos,

los wichkas, la relojera y la calistrada, hoy solo perdura los Avelinos, la chonguinada,

la herranza y el huaylash.

La festividad más representativa del distrito está vinculada al tradicional baile de los

Chalaysanto, conocida como los Avelinos. Desde 1912 cada 06 de agostos con

ocasión de la fiesta de San Roque, los Avelinos de la Institución Auxilios Mutuos,


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bailan desde la víspera y durante toda la fiesta. También se baila con ocasión de la

fiesta patronal en honor a San Jerónimo el 30 de setiembre.

Los Avelinos: este baile consiste en básicamente en el pasacalle, en el cual se hace

un paso a manera de trote que en columna ejecutan los integrantes de la pandilla,

quienes se dirigen por diversas calles, rememorando el retorno de la guerra, llegando

a la plaza donde se realiza la corrida de toros, para intervenir y proseguir bailando

jocosamente. La música es bien alegre y contagiante ejecutada por orquesta,

anteriormente ejecutada con tinya, violín y un arpa.

Esta danza mantiene las tradiciones musicales de la región, pues se ejecuta con

instrumentos de uso popular en la región como la tinya (tambor de origen

precolombino) y la wacra (corneta de cuerno de toro), así como el violín, el arpa

andina, el clarinete y el saxofón.

El Instituto Nacional de Cultura (INC), mediante la Resolución Directoral Nacional N°

1013 /INC, publicada el 31 de julio del 2008 en el boletín de Normas Legales del diario

Oficial El Peruano; declaró a la danza de Los Avelinos, del distrito San Jerónimo de

Tunán, como Patrimonio Cultural de la Nación, considerando que su contenido

histórico, cultural, social y religioso, contribuye a la afirmación de la identidad

colectiva regional y nacional.

Gastronomía

La gastronomía en el distrito de San Jerónimo de Tunan es variada. Los platos que

generalmente se consumen en días de fiesta son el cuy shactado, pachamanca,

puchero, mondongo, patasca, sopa de viernes, chupe verde, yuyo, pocte con charqui,

dulce de caya. En bebidas tenemos la chicha de jora, chicha de maní y chicha

morada.

Religión

En el distrito de San Jerónimo de Tunán, el 87% del total de la población es católica, el

9.8% son evangélicos y un 3.2% profesan otras creencias.

Idioma

El poblador del distrito de San Jerónimo de Tunán, tiene como idioma el castellano. El

idioma quechua heredado de sus antepasados, constituye un elemento de identidad y


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de unidad entre los pobladores, representa el 3.2% de la población. El castellano es

comprendido y utilizado por la mayoría de la población representando un 96.8% del

total de la población.

Población distrital de referencia

El distrito de San Jerónimo de Tunán cuenta con una población de 9,658 habitantes

al 2007. Se evidencia un comportamiento poblacional en aumento comparando los

datos obtenidos en el Censo Nacional de Población y Vivienda realizados el año 1993

y 2007, así como también se evidencia un aumento de la densidad poblacional. Ver

Cuadro Nº 01 y Gráfico Nº 01.

Cuadro Nº 01VARIACION DE LA POBLACION Y DENSIDAD POBLACIONAL SEGÚN

ULTIMOS CENSOS NACIONALES DE POBLACION Y VIVIENDA

AÑO POBLACIÓNEXTENSION

Km2.DENSIDAD hab/km2

1993 8268 20.99 393.92007 9658 20.99 460.1

FUENTE: INEI-Censo Nacionales de Población 1993 y 2007

Tal como podemos apreciar la población del distrito de San Jerónimo de Tunan se ha

venido incrementando en los últimos años, debido principalmente a los movimientos

migratorios principalmente de inmigración ya que durante las últimas dos décadas se

registran desplazamientos de poblaciones desde Huancavelica, Ayacucho y Pasco;

además de Satipo, Andamarca, Comas y de las alturas de Ingenio, por la cercanía a

la ciudad de Huancayo y la facilidad para llegar a la capital del Perú. Esta población

inmigrante es considerada como una importante fuerza laboral. Es una población que

poco a poco emerge y va posicionándose en el distrito.

Población Urbana y Rural

La población urbana y rural se encuentra distribuida de la siguiente manera 89% y

11% respectivamente para el año 2007. Se puede evidenciar un aumento en el

porcentaje de la población rural de 4,1 puntos y así mismo una disminución en el

porcentaje de la población urbana de 4,1 puntos, con respecto a la población de

1993. Ver Cuadro Nº 02.


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Cuadro Nº 02POBLACION URBANA Y RURAL DEL DISTRITO DE SAN

JERONIMO DE TUNAN

AREA19931 20072

Población % Población %Urbana 7697 93.1 8630 89Rural 571 6.9 1028 11

TOTAL 8268 100.00 9658 100.00FUENTE: 1Censo Nacional 1993. 2INEI. Censos Nacionales 2007.

Población por Sexo

La población por sexo representa el 46.72% de varones y el 53.28% de mujeres. Ver

Cuadro Nº 03.

Cuadro Nº 03POBLACION POR SEXO DEL DISTRITO DE SAN

JERONIMO DE TUNANSAN JERONIMO DE

TUNANPOBLACIÓN %

Hombres 4512 46.72Mujeres 5146 53.28

TOTAL 9658 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de

Vivienda 2007.

En el cuadro Nº 04 se puede observar que la población urbana está compuesta de

4014 hombres y 4616 mujeres y la población rural se compone de 498 hombres y

530 mujeres, de la comparación de la cantidad de hombres y mujeres en la zona

urbana, es relevante el sexo femenino, mientras que en la zona rural es menor la

diferencia existe 498 hombres y 530 mujeres.

Cuadro Nº 04POBLACION URBANA Y RURAL SEGUN SEXO EN EL DISTRITO

DE SAN JERONIMO DE TUNAN

HOMBRES MUJERES TOTALUrbano 4014 4616 8630Rural 498 530 1028

TOTAL 4512 5146 9658FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007

Población por grandes grupos de edad

La población por grandes grupos de edad también está constituida mayormente por

población infantil y adolescente de 0 a 19 años con el 42.85%, la población joven y


2011


41

adulta de 20 a 39 años con el 28.14%, la población exclusivamente adulta de 40 a 59

años con el 17.61% y la de 60 años a más con el 11.40%. Ver Cuadro Nº 05 y Gráfico

Nº 04.

Cuadro Nº 05POBLACION POR GRANDES GRUPOS

DE EDAD EN SAN JERONIMO DE TUNAN

GRUPOS DE EDAD%

0 - 19 Años 42.8520 – 39 Años 28.1440 – 59 Años 17.6160 Años a más 11.40TOTAL 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Poblacióny VI de Vivienda 2007.

Gráfico Nº 04

FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.

Población por Edades Quinquenales

La población por edades quinquenales nos muestra que la población que presenta

mayor porcentaje es la de 10 a 14 años de edad con el 12,58% de la población total.

Tal como podemos observar en el Cuadro Nº 05, la población por edades de 0 a 4

años es el 8,93%, de 5 a 9 años es el 10,25%, de 10 a 14 años es el 12,58%, de 15 a

19 años es el 11,09%, de 20 a 24 años es el 8,38%, de 25 a 29 años es el 6,96%, de

30 a 34 años es el 6,45%, de 35 a 39 años es el 6,36%, de 40 a 44 años es el 5,72%,

de 45 a 49 años es el 4,57%, de 50 a 54 años es el 3,87%, de 55 a 59 años es el

3,46%, de 60 a 64 años es el 3,17%, de 65 a 69 es el 3,04%, de 70 a 74 es el 1,73%

y de 75 a más es el 3,46%.


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Gráfico Nº 01

Fuente: INEI. Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007

Densidad Poblacional

La densidad poblacional del distrito de San Jerónimo de Tunan es de 460.1 hab/km2.

Ver Cuadro Nº 06.

Cuadro Nº 05POBLACION POR EDADES

QUINQUENALES DE SAN JERONIMO DE TUNANEDADES QUINQUENALES POBLACION %

De 0 a 4 años 862 8.93De 5 a 9 años 990 10.25De 10 a 14 años 1215 12.58De 15 a 19 años 1071 11.09De 20 a 24 años 809 8.38De 25 a 29 años 672 6.96De 30 a 34 años 623 6.45De 35 a 39 años 614 6.36De 40 a 44 años 552 5.72De 45 a 49 años 441 4.57De 50 a 54 años 374 3.87De 55 a 59 años 334 3.46De 60 a 64 años 306 3.17De 65 a 69 años 294 3,04De 70 a 74 años 167 1,73De 75 a 79 años 150 1,55De 80 a 84 años 107 1,11De 85 a 89 años 51 0,53

De 90 a 94 años 17 0,18De 95 a 99 años 9 0.09

TOTAL 9658 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda

2007.


2011


43

Cuadro Nº 06DENSIDAD POBLACIONAL PROVINCIAL - DISTRITAL 2007

PROVINCIA YDISTRITO

SUPERFICIE HABITANTES DENSIDADPOBLACIONAL

hab/kmkm2 % Km2 %

Huancayo 3558.10 100,00 466346 100,00 131.1San Jerónimo de

Tunán20.99 0.59 9658 2.1 460.1

FUENTE: INEI. Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.

La vivienda

La población del distrito está asentada en la zona urbana, evidenciándose el

crecimiento de las construcciones modernas de material noble. En el distrito de San

Jerónimo de Tunán se va percibiendo el avance y crecimiento de las zonas peri

urbana.

Características de las viviendas

La característica principal de las edificaciones es que estas han sido

construidas con adobe y/o tapia, por la existencia de material disponible (tierra

y paja) cuya construcción está al alcance de la economía de los pobladores; la

difusión de la tecnología constructiva que es manejada por los pobladores

contribuyen también al predominio de este material, sin embargo se nota un

incremento de construcciones de viviendas con material noble. También se

puede apreciar viviendas abandonadas y derruidas por los alrededores del

distrito. El 67% de las viviendas están construidas de adobe, el 32.8% con

material noble y el 0,02% de madera. Ver Cuadro Nº 07.

Cuadro Nº 07MATERIAL DE LA VIVIENDA EN SAN JERONIMO DE TUNAN

DISTRITOMATERIAL DE LA VIVIENDA

TOTALMATERIALNOBLE

ADOBE OTAPIA

MADERA OTROS

SANJERONIMODE TUNAN

677 1379 4 3 2063

% 32.8 66.8 0.2 0.15 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.


2011


44

Servicios de Saneamiento Básicos en el distrito

Los servicios básicos en el distrito son incompletos e inadecuados en las viviendas, el

problema fundamental es el servicio de agua potable.

Electricidad

En el distrito de San Jerónimo de Tunan la gran mayoría de las viviendas

cuenta con el servicio de energía eléctrica. El suministro de este servicio es

realizado por la empresa Electro Centro S.A. El 90% de viviendas en el distrito

accede a este servicio. Ver Cuadro Nº 10

Cuadro Nº 10SERVICIO ELECTRICO EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO

DE TUNAN

DISTRITO¿CUENTA CON SERVICIO

ELECTRICO? TOTALSI NO

SAN JERONIMODE TUNAN

1849 214 2063

% 90 10 100.0FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.

Agua

El servicio de agua potable en el distrito está atendido por la Unidad de

Gestión de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado EPS Mantaro S.A.

La población del distrito, se abastece de agua para el consumo humano

mediante una red pública que abastece principalmente a la capital distrital. El

servicio de agua potable en el distrito es muy deficiente las familias cuentan

con un par de horas al día. Existen problemas con algunos distritos limítrofes

para permitir el paso por sus territorios del líquido elemental, ya que esto

genera problemas de abastecimiento del agua a la población y la no puesta

en marcha del proyecto de saneamiento que realizo la ex gestión.

El abastecimiento de agua en el distrito es de la siguiente manera, el 87.15%

consume agua potable, el 5,28% consume agua de pilón de uso público, el

0.97% consume agua de pozo el 6.6% manifiesta que consume agua de otros

(algún vecino o de otras fuentes de agua). Ver Cuadro Nº 11.


2011


45

Cuadro Nº 11SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN

DISTRITOABASTECIMIENTO DE AGUA

TOTALAGUAPOTABLE

PILON USOPUBLICO

POZO OTROS

SANJERONIMO DE

TUNAN1798 109 20 136 2063

% 87.15 5.28 0.97 6.6 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007

Es necesaria la puesta en funcionamiento de la nueva red de agua

domiciliaria en el distrito financiado por el programa Agua Para Todos, ya que

solucionaría en gran parte el problema que actualmente viene afectando al

distrito de San Jerónimo de Tunan.

Desagüe

Otro peligro para la salud de la población es la falta de un sistema de

eliminación de excretas o desagüe adecuado, el sistema de desagüe en el

distrito se presenta de la siguiente manera: el 63.50% de la población tiene un

sistema de desagüe en la vivienda instalada a una red pública, el 13,48% no

cuenta con este servicio, el 10,52% tiene pozo séptico en la vivienda, el

8,73% tiene un pozo ciego y el 3.78% hace uso de una red pública fuera de

su vivienda y elimina las excretas en el rio/acequia. Exponiéndose también la

salud de la población a efectos de la contaminación del medio ambiente. Ver

Cuadro Nº 12.

Cuadro Nº 12SERVICIO DE ELIMINACIÓN DE EXCRETAS EN EL DISTRITO DE SAN

JERONIMO DE TUNAN

DISTRITOSERVICIO HIGIÉNICO

TOTALREDPUBLICA NO TIENE POZO

SEPTICOPOZOCIEGO OTROS

SAN JERONIMODE TUNAN 1310 278 217 180 78 2063

% 63.50 13.48 10.52 8.73 3.78 100.0FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.


2011


46

Gráfico Nº 07

FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007

Educación

La educación juega un papel clave en la transmisión de valores y en la capacitación de

las jóvenes generaciones, el desarrollo de capacidades del ser humano está ligado

estrechamente a la educación que recibe en casa desde sus primeros años de vida y

luego aquella que se brinda desde la instituciones educativas. En el Distrito de San

Jerónimo de Tunan se imparte la educación en los niveles de inicial, primaria y

secundaria.

Instituciones Educativas

Para el desarrollo de la tarea educativa en el Distrito de San Jerónimo de Tunan,

se cuenta con 04 programas de Educación Inicial no Escolarizados -

PRONOEIS, 08 Instituciones Educativas de nivel inicial, 12 Instituciones

Educativas de nivel Primario, 06 Instituciones Educativas de nivel Secundario.

Además de la presencia de Academias pre universitarias. Ver cuadro Nº 13.

Cuadro Nº 13NIVEL DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO

DE SAN JERONIMO DE TUNAN - 2010

NIVEL I.E %Inicial 12 40,00Primaria menores 12 40,00Primaria mayores 06 20,00

TOTAL 30 100,00FUENTE: Ministerio de Educación. Estadística de la calidad

educativa. Junio 2011

1310

278 217 180 780

200

400

600

800

1000

1200

1400

RED PUBLICA NO TIENE POZO SEPTICO POZO CIEGO OTROS

SERVICIO DE ELIMINACION DE EXCRETAS EN SAN JERONIMODE TUNAN


2011


47

Las instituciones educativas en el distrito de San Jerónimo de Tunan, en el

sector público desde el año 2005 se han incrementado de igual manera las

instituciones privadas.

Población Educativa y Docente.

La población educativa para el año 2010, es de 2471 alumnos y 98 docentes.

El comportamiento de la población escolar de los niveles inicial, primaria y

secundaria está tendiendo a aumentar en estos últimos años.

En cuanto a los docentes, también se evidencia un aumento en 26 docentes,

en referencia al año 2008 debido al incremento de alumnos, esto en las

instituciones educativas públicas del distrito. Ver Cuadro Nº 15 y gráfico Nº

09.

Cuadro Nº 14Nº DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO DE

SAN JERONIMO DE TUNAN 2005 - 2010

AÑOINSTITUCIONES EDUCATIVAS

TOTALPUBLICAS PRIVADAS

2005 13 12 252010 16 14 30

FUENTE: Ministerio de Educación. Estadística de la calidad educativa. Junio2011


2011


48

Cuadro Nº 15INSTITUCIONES EDUCATIVAS ESTATALES, NUMERO DE ALUMNOS Y

DOCENTES EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN

INSTITUCION EDUCATIVA NIVELAÑO 2008 AÑO 2010

Nº ALUM.Nº

DOC Nº ALUM.Nº

DOC

PRONOEI Carita de ÁngelInicial noEscolarizado -- -- 09 01

PRONOEI Casita de SaberInicial noEscolarizado -- -- 09 01

PRONOEI HuandoInicial noEscolarizado -- -- 12 01

PRONOEI Rayito de LuzInicial noEscolarizado -- -- 16 01

I.E.I Nº 256 Elizabeth RevaloAmpuero Inicial 92 03 70 03

I.E.I Nº 645 Inicial 20 01 25 01

I.E.I Nº 735 Inicial 24 01 29 01

I.E.I Nº 556 Luz Villar Urdaniga Inicial 08 01 30 01

I.E.I Nº 601 Santa Rosa Inicial 24 01 28 01

I.E Nº 30243 Milán Veliz Pomalaza Primaria 599 18 524 20

I.E Nº 30244 Juana Guerra Chávez Primaria 219 12 204 13I.E Nº 30245 Mario SánchezMayta Primaria 105 06 80 06I.E Nº 30257 Luz Libertad VillarUrdaniga Primaria 122 06 121 06

I.E Nº 30260 Primaria 90 06 67 06

I.E Esteban Sanabria Maravi Secundaria 330 31 251 36

I.E INEI Nº 23 Secundaria 1116 62 1063 67

TOTAL 2296 72 2471 98FUENTE: Ministerio de Educación Junín. Estadística de la Calidad Educativa

Condición de Analfabetismo en el distrito

Si bien la condición de analfabetismo se ha incrementado en un 2,37%

respecto al Censo del año 2003 (7,9%); podemos decir que 940 habitantes del

distrito de San Jerónimo de Tunán aún no saben leer y escribir, lo que

representa el 10,27%. Ver Cuadro Nº 19.

Cuadro Nº 19CONDICION DE ANALFABETISMO

EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN

Para revertir la situación de analfabetismo se ha desarrollado un Programa de

alfabetización con el Ministerio de Educación, mediante el Plan Nacional de

SABE LEER1993 2007

HAB. % HAB. %Si 7615 92.1 8210 83.73No 653 7.9 940 10.27

TOTAL 8268 100.00 9150 100.00FUENTE: INEI. CENSOS NACIONALES 2007 XI de Población y VI de Vivienda.


2011


49

Alfabetización - PRONAMA, habiéndose alfabetizado a un promedio de 385

personas durante el año 2010.

Salud

La problemática de salud es abordada desde dos aspectos fundamentales: las

condiciones de salud de la población y los servicios que se brinda a la población.

La salud de los pobladores es deficiente por la mala alimentación, consumo de agua

no potable, falta de desagüe, carencia de prácticas de higiene y adversas

condiciones ambientales. La población del distrito de San Jerónimo de Tunán enfoca

el tratamiento de la salud desde la medicina tradicional y la medicina moderna, la

medicina tradicional se practica en espacios domésticos y constituye el primer

tratamiento para cualquier enfermedad, cuando ésta no surte efecto, sólo entonces

se recurre a la medicina moderna que se brinda en el Centro de salud.

El distrito de San Jerónimo de Tunán, cuenta con un Centro de Salud de nivel I-3,

perteneciente a la micro red Juan Parra del Riego y red Valle del Mantaro; ubicado

en la capital del distrito. En el distrito funcionan 8 comités de salud, las mismas que

están integradas por promotoras de Salud.

Infraestructura de Salud

El Centro de Salud del distrito de San Jerónimo de Tunan, cuenta con un área

de 1939.96 m2 de los cuales 305.20 m2 están construidas con material noble

y techo de calamina, de una sola planta, cuenta con 10 ambientes. La

infraestructura necesita ser ampliada requiriéndose la construcción de nuevos

ambientes para una atención adecuada.

El Centro de Salud atiende en los siguientes servicios: Admisión, Triaje,

Emergencia y Tópico, Farmacia, Consultorio de la mujer, Consultorio del niño y

del adulto, Sala de Parto, Odontología, obstetricia, enfermería y medicina. El

cuadro Nº 21 nos muestra los servicios que brindan el Centro de Salud y la

situación de la infraestructura.


2011


50

Estrategias Sanitarias Nacionales

Las estrategias sanitarias nacionales son las que están reemplazando los antes

llamados programas de salud. En la Micro Red Juan Parra del riego y más

precisamente en el Centro de Salud de San Jerónimo de Tunan se viene

desarrollando las siguientes estrategias por ciclos de vida:

a) Estrategia de atención al niño:• Enfermedades de infección respiratoria aguda – IRA,• Enfermedades diarreicas agudas – EDA;• Crecimiento y desarrollo;• Vacunación.

b) Estrategia de atención materna infantil (gestantes):• Prevención de cáncer de cuello uterino,• Prevención de infección de transmisión sexual,• Planificación familiar• Implementación de micronutrientes.

c) Estrategia de atención al adolescente y adulto joven: actualmente se vienetrabajando un programa piloto con la I.E Esteban Sanabria Maravi, paraprevenir embarazos precoces.

d) Estrategia de atención y control del TBC en todas sus formase) Estrategia de atención del adulto mayorf) Estrategia de atención en zoonosis y salud ambiental

Morbilidad y otras Enfermedades

Existe una alta incidencia de las enfermedades del sistema respiratorio,

enfermedades diarreicas, producto del consumo de agua contaminada,

sumado a esto el poco interés de la población a espacios de capacitación

sobre salud preventiva y la importancia que la misma población le da a su

salud.

Cuadro Nº 21SERVICIOS QUE PRESTA EL CENTRO DE SALUD DEL DISTRITO DE SAN

JERONIMO DE TUNAN

SERVICIOSNº DE

AMBIENTESSITUACION DE

INFRAESTRUCTURAAdmisión y Triaje 01 RegularEmergencia y Tópico 01 RegularFarmacia 01 RegularEnfermería 01 RegularConsultorio del Niño y Adulto 01 RegularObstetricia 01 RegularOdontología 01 RegularMedicina 02 RegularFUENTE: Centro de Salud de San Jerónimo de Tunan. Junio 2011.


2011


51

Las enfermedades más comunes en orden de importancia son las:

• Infecciones respiratorias agudas IRA,

• Enfermedades diarreicas agudas EDA - gastroenteritis,

• Parasitosis,

• Desnutrición general,

• Caries dental, entre otras.

Principales Indicadores de Salud

Los principales indicadores de salud son: tasa de natalidad es 26,72%, tasa de

fecundidad es de 8,61%, la tasa de mortalidad infantil es de 48,60%. Ver

Cuadro Nº 23.

Cuadro Nº 23INDICADORES DE SALUD EN EL DISTRITO

DE SAN JERONIMO DE TUNAN

INDICADOR PROMEDIOTasa de Natalidad 26.72Tasa de Fecundidad 8.61Tasa de Mortalidad infantil 48.60

FUENTE: PDC San Jerónimo de Tunan 2006-2013.

Gráfico Nº 11

Desnutrición Infantil

La desnutrición es también un componente principal de la problemática de

salud del distrito, Entre las causas de la desnutrición infantil se tiene la

0 10 20 30 40 50

Tasa de Natalidad

Tasa de Fecundidad

Tasa de Mortalidad infantil

26,72

8,61

48,6

INDICADORES DE SALUD EN SAN JERONIMO DETUNAN


2011


52

ausencia de dietas balanceadas, horarios informales de alimentación debido a

la dedicación de las madres a labores del campo, se observa también que los

niños menores de 5 años reciben a diario la misma alimentación que el resto

de la familia sin recibir especial atención y control alimentario que exige esta

etapa de crecimiento. Otras causas de la desnutrición son las constantes

diarreas y/o vómitos por enfermedades digestivas que ocasionan pérdida de

nutrientes. Debido a que la alimentación se produce en el seno familiar, la

nutrición del niño está en relación directa con la capacidad de la familia de

tener acceso a una mayor variedad de productos alimenticios de calidad.

De esta manera el debilitamiento producido por la desnutrición, además de

limitar las habilidades intelectuales, disminuye la capacidad de superar

enfermedades y de manera indirecta acrecienta la mortalidad de la población en

especial de los niños. Ver cuadro Nº 24

Cuadro Nº 24TASA DE DESNUTRICIÓN CRÓNICA EN POBLACIÓN ESCOLAR DE 6 A 9

AÑOS DE EDAD, EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN

1999 2005

N° niñostallados de 6 a9 años de edad

N° de niños condesnutrición

crónica

Tasa dedesnutrición

crónica

N° niñostallados de 6 a9 años de edad

N° de niños condesnutrición

crónica

Tasa dedesnutrición

crónica

1101 314 28.5 1031 299 29.0FUENTE: Ministerio de Educación - Censos Nacionales de Talla en Escolares 1999 y 2005.

Índice de Desarrollo Humano

Por su parte, el Índice de Desarrollo Humano, IDH1, mide dimensiones sobre el

disfrute de una vida prolongada y saludable, acceso al conocimiento, acceso a

los recursos necesarios para lograr una vida decente y si se es libre y se

participa con libertad. Según el IDH 2007, el distrito de San Jerónimo de Tunán

y la provincia de Huancayo se ubican dentro del rango de desarrollo medio

alto. Ver Cuadro N° 25.

1 El Índice de Desarrollo Humano (IDH) se obtiene combinando características en tres dimensiones: ingreso, logroeducativo y la calidad y duración de la vida. Refleja que cuanto más se acerca a la unidad (1,000) representa mayordesarrollo. En el país se consideran los siguientes rangos en el nivel del desarrollo humano: ALTO (0,643 – 0,745);MEDIO ALTO (0,569 – 0,642); MEDIO (0,531 – 0,568); MEDIO BAJO (0,473 – 0,530); y, BAJO (0,367 – 0,472).


2011


53

Cuadro Nº 25INDICE DE DESARROLLO HUMANO 2007 COMPARATIVO SAN

JERONIMO DE TUNAN

VARIABLES UNIDADSAN

JERONIMODE TUNAN

PROVINCIAL

Población habitantes 9658 466346IDH 0.6153 0.6004Esperanza de vida al nacer años 72.01 71.80Alfabetismo % 94.10 92.42Escolaridad % 89.99 86.22Logro Educativo % 92.73 90.35Ingreso Familiar per cápita S/. mes 314.00 278.1FUENTE: Informe sobre Desarrollo Humano. Perú 2009. PNUD.

Población Económicamente Activa – PEA

La población económicamente activa del distrito, está considerando a personas

mayores de 15 años. El 68.24% de la población es mayor de 15 años y constituye

gran parte de la población económicamente activa. Ver Cuadro Nº 26.

La Actividad Agrícola

La actividad agrícola en el distrito de San Jerónimo de Tunan, es representativa

por la producción del maíz (choclo y amiláceo) variedad San Jerónimo, cotizado

en el mercado local, regional y nacional. El maíz es el producto bandera y

símbolo de producción del distrito.

Además se cultivan productos tradicionales como: el maíz, papa, cebada, habas,

arveja, quinua, oca, mashua, etc. Estos cultivos se destinan al consumo familiar,

algunos productos como el maíz se comercializa en el mercado local en las

ferias semanales de cada miércoles.

Cuadro Nº 26POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA EN EL DISTRITO DE

SAN JERONIMO DE TUNAN

POBLACIÓN ECONOMICAMENTEACTIVA

HAB. %

Económicamente Activa 3157 32.7Económicamente No Activa 6501 67.3TOTAL 9658 100,00

FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.


2011


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La actividad agrícola se desarrolla mayormente en suelos de secano, la

superficie agrícola está constituida por el 65,79% del total del suelo existente en

el distrito y de esta superficie, el 22,12% se encuentra bajo riego, mientras que el

77,88% son suelos de secano. El 34,21% corresponde a la superficie no

agrícola. Ver Cuadro Nº 27.

Cuadro Nº 27CAPACIDAD DE USO DEL SUELO EN SAN JERONIMO DE TUNAN

Nº CAPACIDAD DE USO DEL SUELO HAS %

01

SUPERFICIE AGRICOLA100,00 %

764,4 65,79

Bajo Riego22.12%

169,05

En Secano77.88%

595,34

02TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES 15.38

Cultivados 10,82

Cultivos forestales 4,56

03 CULTIVOS ASOCIADOS 39,5904 SUPERFICIE NO AGRICOLA 397,43 34,21

TOTAL 1161,83 100,00FUENTE: Dirección Regional Agraria Junín 2011

La producción en el distrito ha mantenido cierto equilibrio en los últimos años, la

producción y el rendimiento por hectárea también se mantienen con respecto a

años anteriores, así como los precios en chacra que no tuvieron mucha

variabilidad hasta el año 2010. También se evidencia la incorporación de la

producción de alcachofas. Ver Cuadro Nº 28


2011


55

FUENTE: Dirección Regional de Agricultura. Junio 2011.

La Actividad Artesanal

Hablar de artesanía en San Jerónimo de Tunan nos remite inmediatamente a la

platería, orfebrería y filigrana y opaca las actividades artesanales menores como

el tejido en hilo, fabricantes de tejas y ladrillos artesanales.

Platería

Esta actividad económica es la más representativa del distrito, la que le ha

merecido la denominación de “Capital Platera del Perú”, por sus conocidos

artesanos plateros. Así a través de los años se han organizado una serie de

certámenes nacionales e internacionales de exposición, concursos y festivales

de los cuales, algunos de los orfebres del distrito de San Jerónimo de Tunan han

ocupado los primeros puestos.

Así tenemos al Sr. Tolomeo Meza como un impulsor de la joyería en oro y plata,

donde sus trabajos en filigrana fueron ganadores en Osaka – Japón el año de

1998, además de haber participado en exposiciones en Roma, Italia, Islas

Canarias y Tenerife en España, es propietario de la joyería Urin Wanka.

Cuadro Nº 28PRODUCCION AGRICOLA CAMPAÑA 2009 - 2010 EN EL DISTRITO DE

SAN JERONIMO DE TUNANCULTIVO AREA SEMBRADA Y

COSECHADA /HasPROD.

TOTAL /TMRENDIMIENTO

TM/HaPRECIO ENCHACRA S/.

Alcachofa 8.00 140.00 0.00 1.73

Alfalfa 9.00 361.80 0.00 0.13

Arveja Grano Seco 5.00 10.50 2.10 1.85Arveja Grano Verde 8.00 54.00 20.2 1.67Avena Forrajera 7.00 111.40 31.80 0.1Cebada Forrajera 8.00 122.70 30.7 0.1

Cebada Grano 52.00 123.30 4.70 0.62Haba Grano Seco 5.00 11.50 2.3 1.75Haba Grano Verde 9.00 62.50 13.90 0.55Maíz Amiláceo 218.00 545.20 7.5 1.95

Maíz Choclo 161.00 1,959.40 60.83 0.54Mashua o Izano 5.00 36.20 14.5 0.34Oca 4.00 29.40 14.7 0.37Olluco 6.00 43.80 14.6 0.83Papa 40.00 684.80 102.2 0.4Quinua 2.00 2.40 1.2 3.5Rye Grass 6.00 189.60 0 0.12Trigo 33.00 78.40 4.7 1.21Zanahoria 3.00 64.20 21.4 0.55


2011


56

Podemos mencionar a los plateros más reconocidos por los pobladores del

distrito:

• Familia Rodríguez• Jesús Vargas Párraga• Salvador Orihuela• Alicia Sánchez Maldonado• Amador Castillo• Familia Tello• Platería Gallo de Oro

Las principales tiendas de exhibición y venta de la artesanía en platería, orfebrería

y filigrana están localizadas en las tiendas que se extienden en la Av. Arequipa

acceso principal de ingreso al distrito. Tal como se muestran en las siguientes

fotos:

Deficiente Mantenimiento del Sistema Vial Interno y de Comunicaciones.

Por la carretera central margen izquierda de sur a norte de Huancayo - San

Agustín de Cajas – Hualhuas – San Jerónimo, que actualmente se ha

culminado el asfaltada por el ministerio de Transporte y comunicaciones, por

el pésimo estado en que se encontraba. De Huancayo a San Jerónimo de

Tunan hay una distancia de 16 Km para lo cual existe el transporte urbano de

pasajeros que brinda la empresa San Jerónimo que cobran S/. 1,20 el pasaje,

el tiempo de traslado es de aproximadamente de 20 minutos.

La carretera que une Ingenio – Quichuay – Lastay – Quilcas – San Jerónimo es

afirmada que requiere de mantenimiento permanente toda vez que como

producto de la intensas lluvias en el invierno se deterioran.

Existe un circuito interno de aproximadamente de 8 km, que une los barrios

mediante una carretera afirmada. Pero también es importante mencionar que es

necesaria la ampliación y mantenimiento de caminos de herradura, los cuales

son afectados en época de lluvias.


2011


57

A) Preocupantes Niveles de Contaminación del Medio Ambiente

• Acumulación de los desechos a los alrededores del distrito.

Es notoria, la acumulación de los desechos sólidos (la basura) a los alrededores

del distrito, con envases y bolsas de plástico. El canal CIMIRM en su recorrido

desde Jauja, atravesando la margen izquierda, arrastra desechos agrícolas e

incluso pañales desechables contaminando indiscriminadamente este recurso

natural, quedando gran cantidad de desechos a los alrededores. Aún es débil el

manejo de los desechos líquidos y sólidos contaminantes.

Existencia de botaderos a los alrededoresdel distrito, lo que implica con urgencia laconstrucción de un micro relleno sanitario.

• No se cuenta con un sistema derecojo y disposición final de desechos sólidos.

Con relación a los desechos sólidos que se generan en el ámbito distrital, no se

cuenta con un sistema de recojo eficiente y disposición final de desechos

sólidos. Es importante considerar el pago de arbitrios de parte de los pobladores

para contar con un sistema más eficiente de recolección y tratamiento de la

basura.

Quintil de pobreza según el mapa de FONCODES:

El Distrito de San Jerónimo de Tunan está ubicado en el quintil 3

II.1.09 Centro Urbano de la Localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN.

El centro urbano está conformado por el área consolidada de la localidad de San Jerónimo

De Tunán, este parte como punto principal de donde se expande hacia los 4 lados lado norte,

sur, oeste y este; es preciso indicar que en estas calles ya se viene dando la atención de los

servicios de comercio local, y otros servicios, aunque aun se encuentra en proceso de

fortalecimiento.


2011


58

II.1.10 Aspecto sobre Equipamiento Urbanos

Los principales equipamientos están ubicados en el distrito de San Jerónimo de Tunán, en

su parte urbana, tal es así que se cuenta con: Puesto de Salud, Instituciones Educativas

(Inicial, Primaria, Secundaria, CETPRO), Municipalidad, Gobernación, Iglesia (Católica y

Evangélica), Estadio, Losas deportivas, Parque Principal y otros, Puesto Policial, Local

Comunal,

II.1.11 Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal del proyecto

Flujo Peatonal

Dentro del casco urbano de la localidad, se tiene que el mayor flujo peatonal esta dado en el

Jr. Lima, Prolongación Lima y Av. 2 de Mayo como acceso directo a la plaza principal –

terminal de Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se encuentra la Iglesia, Puesto

Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del

Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales que forman parte del

tramo vial que el proyecto pretende intervenir en la localidad; es decir se concentra casi todo

el equipamiento urbano, es así que las personas que van hacia el centro urbano o van hacia

el lado opuesto, aprovechan las horas para realizar trámites en las diferentes instituciones,

los que arriban son pobladores de todos los barrios; así mismo los fines de semana la

población asiste a la iglesia a través de esta calle, en la localidad el estadio y la losa

deportiva son los espacios de recreación activa; es necesario indicar que durante épocas

escolares acuden a las instituciones educativas a través de estas vías. Así mismo los

establecimientos comerciales entre restaurantes, librerías, cabinas de internet – teléfono,

venta de artículos comestibles, ferreterías, mecánicas entre otros hacen que esta vía sea la

más usada en el distrito de San Jerónimo.


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Parque principal del distrito pasando el Jr. Lima

La AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1

DE LA AV. 2 DE MAYO, zona de intervención planteada para el proyecto, por ser una vía de

articulación local presenta un IMD de 86 vehículos.

Jr. Lima


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II.1.12 Características de las Vías del Centro Poblado

San Jerónimo de Tunán cuenta con una extensión de 13,530 Km de vías en las que

aproximadamente están pavimentadas solamente un 2.16% y el resto no cuenta con

tratamiento de las vías que permitan contar con las condiciones adecuadas de transitabilidad

peatonal y vehicular.

Está considerado como vía

local importante el Jr. Lima,

Prolongación Lima y Av. 2 de

Mayo como acceso directo a la

plaza principal – terminal de

Carros de San Jerónimo de

Tunán en el que se encuentra la

Iglesia, Puesto Policial,

Gobernación, Agencias de Bus

Perú – Salazar, Puesto de

Salud, Municipalidad del

Distrito, I.E. N° 30243, Estadio

y otros establecimientos

comerciales que forman parte

del tramo vial. El ancho es

irregular, así como la

topografía.

Asimismo, se plantea la demolición (algunas zonas) y construcción de las veredas en todo

el ámbito del proyecto que faciliten el transito peatonal y vehicular por la vía, desagüe pluvial

(algunas zonas) y tratamiento paisajístico.


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Criterios de priorización de proyecto de calles del proyecto:

Para priorizar las calles a intervenir se han tomado los siguientes criterios técnicos:

En lo ambiental, son las calles que presentan los mayores problemas de

contaminación ambiental debido al alto porcentaje de partículas sólidas en

suspensión por el transito vehicular por las condiciones inadecuadas, presencia de

barro, principalmente en los periodos de lluvia, residuos sólidos y aguas servidas

que son arrojadas por los pobladores.

Accesibilidad, por ser calles principales que presentan mayor tránsito vehicular entre

todas las calles de la zona y conectan con vías colectoras y estos a su vez con la

avenida importante. La vía presenta dificultades para el transito adecuado, ya que la

superficie de rodadura es irregular presenta baches, ancho de vía variable no

definida, no cuenta con veredas adecuadas para el transito peatonal, por lo que

existe riesgo de accidentes.

Urbanístico, en la zona del pueblo se encuentra muchos equipamientos como Tunán

en el que se encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus

Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y

otros establecimientos comerciales, que por ende son las mas transitadas, tanto por

los estudiantes en época escolar, feligreses, dolientes entre otros visitantes

ocasionales.

Evidencia de larealización decalicatas


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De igual forma el comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran con

más frecuencia por la asidua concurrencia de la población a estos establecimientos

comerciales.

La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro en las calzadas, el cual

trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros, lo que

obliga a la población a efectuar recorridos a pie.

Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudican a estudiantes (en especial de la

I.E. Nº 30243), trabajadores amas de casa, toda vez que a diario tienen que

trasladarse hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y mercados de

abastos e instituciones públicas respectivamente, incurriendo la población de este

sector en mayor costo de trasporte y tiempo de recorrido por tomar vías alternas

Para el presente proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA

AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN

JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, indicamos las principales características

como resultado del diagnostico realizado in situ, la misma que se describen a continuación:

DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

Estas vías actualmente con calzada afirmada, en 85% no cuenta con veredas el otro 15%

están deterioradas, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial, pero si cuentan con

redes de agua potable y alcantarillado en la zona de intervención del proyecto domiciliario en

un 100% según CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y OPERATIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE

AGUA POTABLE Y DESAGUE remitido por E.P.S. Mantaro, solicitado por la Municipalidad de

San Jerónimo de Tunán (ver en anexo), como responsable de la administración del servicio.

Jr. Lima:

Esta considerada como vía muy importante, ya que atraviesa al poblado de San Jerónimo de

Tunán, su importancia es a nivel de articulación distrital; esta consolidada en todo sus 2

tramos propuestos en el proyecto: Tramo 1 desde la Av. Bolivia hasta la intersección con la

plaza principal (Jr. Arequipa) y Tramo 2 desde el parque principal (Jr. Ica) hasta el Jr.

Catalina Huanca; es de acceso a los locales públicos como: la Iglesia, Puesto Policial,

Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito,

I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales; por su prestancia y armonía


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estructural con el parque demanda su atención inmediata. Es una vía que está ubicada de

lado a lado de Sur a Norte del centro urbano, con una longitud 1210 ml. y ancho irregular

con diferente sección de vía. Se propone como meta de tratamiento sólo 1175.06 ml., con

ancho promedio de 7.70 m. Actualmente con afirmado desde su consolidación lo que indica

que a pesar de los tratamientos rutinarios esta se vuelve a dañar muy rápidamente, muestra

de ello existen muchos huecos y grietas así como el tratamiento irregular en ancho de vía y

sin tratamiento correcto de desagües pluviales, malogrando los predios juntos. Esta vía

cuenta con veredas en algunas zonas en un 5 % pero de situación muy deteriorada por lo

que requiere que se cambie, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin jardinería;

carecen de cunetas y desagüe pluvial. Existen 27 postes de luz eléctrica alineados en buenas

condiciones, 38 postes de teléfono alineados recientemente colocados. No todas las

viviendas se encuentran alineadas solo un 60% cumplen con tal requisito.

Foto 01: Final del tramo 2 Jr.Lima cuadra 01, calzada sinningún tratamiento, algunascasas con veredas yaobsoletas, sin jardinería sindesagüe pluvial, pocasviviendas alienadas


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Foto 2: Tramo 2 Jr. Limacuadra 02, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas converedas ya obsoletas, sinjardinería sin desagüe pluvial,pocas viviendas alienadas

Foto 3: Tramo 2 Jr. Lima cuadra 02, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas con veredas ya obsoletas, sinjardinería, sin desagüe pluvial, pocas viviendas alienadas, conun pontón.


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Foto 4: Tramo 2 Jr. Limacuadra 03, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas converedas ya obsoletas, sinjardinería sin desagüe pluvial,mayoría de viviendas alienadas

Foto 5: Tramo 2 Jr. Lima cuadra 05, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas con veredas ya obsoletas, sinjardinería, sin desagüe pluvial, pocas viviendas alienadas, conun pontón.


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Foto 6: Inicio del Tramo 2 Jr.Lima cuadra 08, calzada sinningún tratamiento, casas sinveredas, sin jardinería sindesagüe pluvial, mayoría deviviendas son antiguas noalienadas.

Foto 7: inicio del Tramo 1 Jr.Lima cuadra 14, calzada sinningún tratamiento, casas conalgunas veredas deterioradas,sin jardinería sin desagüepluvial, mayoría de viviendasson antiguas no alienadas.


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Como se mencionó los predios se vienen malogrando por las inclemencias del tiempo a falta

de un tratamiento vial, es decir en épocas de verano el incremento de polvo hace que la

población se perjudique en su salud, y en épocas de invierno perjudica los predios muy

significativamente.

Foto 8: Tramo 1 Jr. Limacuadra 13, calzada sin ningúntratamiento y desnivelada,casas sin veredas, sinjardinería sin desagüe pluvial,mayoría de viviendas sonantiguas no alienadas.

Foto 8: Final del Tramo 1 Jr. Lima cuadra 10, calzada sinningún tratamiento, casas con veredas muy deterioradas,sin jardinería sin desagüe pluvial, mayoría de viviendas sonantiguas no alienadas.


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Jr. Prolongación Lima:

Jr. de uso diario por la población de San Jerónimo de Tunán, dando como nexo al terminal

de la Empresa de Transporte de ETRASAJESA, a la I.E. Nº 30257, parque principal del Barrio

2 de Mayo, Local comunal, complejos deportivos, etc., su importancia es a nivel de

articulación distrital; esta consolidada en todos el tramo 3 desde su inicio (Jr. Catalina

Wanca) hasta la intersección con la Av. 2 de Mayo, la distancia a intervenir es de 646.43 ml

con un ancho de 12 m promedio. Se pretende intervenir con 646.43 ml de largo y 10 ml de

ancho. Actualmente la calzada es de tierra sin ningún tipo de mantenimiento rutinario de

prevención, muestra de ello existen muchos huecos y grietas así como el tratamiento

irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, generando polvo

y barro según la época del año (invierno verano). Esta vía cuenta con algunas veredas muy

deterioradas en ambas márgenes con un 20 % del total de predios, de las cuales algunas se

encuentran en desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 16

postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 09 postes de teléfono alineados

recientemente colocados. Todas las viviendas se encuentran alineadas.

Foto 9: Jr. Lima como se observa están húmedas las paredes ypuertas a causa de las lluvias poniendo en riesgo la estructura dela misma


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Foto 10: Final del Tramo 3 Prolongación Lima, terminal decarros de la empresa ETRASAJESA, calzada sin ningúntratamiento, casas sin veredas, sin jardinería sin desagüepluvial, viviendas alienadas.

Foto 11: Tramo 3 Prolongación Lima, calzada sin ningúntratamiento, casas con veredas deterioradas, concanaletas de desagüe pluvial deterioradas, sin jardinería,viviendas alienadas.


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Av. 2 de Mayo:

Av. de uso diario por los vehículos, su importancia es a nivel de articulación distrital es

significativa; esta consolidada en todo el tramo 4 desde su inicio (Prolongación Lima) hasta

la intersección final (Carretera Central) interviniendo con 274.61 ml con un ancho de 17 m

de ancho promedio. Se pretende intervenir con el proyecto 274.61 ml de largo y 16 ml de

ancho. Actualmente con afirmado sin tratamiento, muestra de ello existen muchos huecos y

grietas así como el tratamiento irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de

desagües pluviales, generando polvo y barro según la época del año (invierno verano). Esta

vía cuenta con veredas en algunas márgenes en un 30 %, de las cuales algunas se

encuentran en desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 12

postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 03 postes de teléfono alineados

colocados recientemente. Todas las viviendas se encuentran alineadas.

Foto 12: Inicio del Tramo 3 Prolongación Lima, calzada sinningún tratamiento, casas sin veredas, sin desagüe pluvial,un pontón de desagüe pluvial, sin jardinería, viviendasalienadas.


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Todas estas vías cuentan con redes de agua potable y alcantarillado domiciliario en un

100%, según el informe remitido por la Empresa E.P.S Mantaro de la localidad (Ver anexo).

Es preciso señalar que algunos sectores no cuentan con las respectivas veredas y las que

cuentan están deterioradas y desalineadas, por lo que requiere una reposición.

Cuadro Nº 8

RESUMEN DE VIAS EXISTENTES

PAVIMENTO FLEXIBLE DEE=2” DE ESPESOR:

Largo ml Ancho ml m2

Jr. Lima ( tramo 1) 441.04 7.70 3396.01

Jr. Lima ( tramo 2) 734.02 7.70 5651.95

Prolongación Lima ( tramo 3) 646.43 10.00 6464.30

Av. 2 de Mayo ( tramo 4) 274.61 16.00 4393.76

Total de m2 2096.1 19906.02

Fuente: Elaboración propia

Como imagen urbana, la localidad presenta edificaciones con fachadas sucias de tierra; con

calles de características andinas rusticas y una sensación de abandono, pobreza y carencia

de desarrollo. Y que hasta el momento de la intervención del proyecto no ha presentado

Foto 13: Tramo 4 Av. 2 deMayo, calzada sin ningúntratamiento y desnivelada,casas sin veredas, sinjardinería sin desagüe pluvial,viviendas alienadas.


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trabajos de mejoramiento de fachadas, esto para que tenga armonía con la construcción

moderna de la plaza principal.

En el ámbito del centro poblado de San Jerónimo de Tunán, los espacios públicos no

cuentan con un tratamiento apropiado (Jardines, equipamiento, pavimento, empedrado,

veredas, etc.) esta situación afecta directamente a todos los pobladores que radican en esta

comunidad y contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental, dañan al

patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y

vehículos a través de estas vías, sobre todo en épocas de lluvia.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha

dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la información

del responsable del puesto de salud, que las principales causas de morbilidad son:

infecciones agudas de las vías respiratorias con 30% de enfermedades intestinales (A) con

10%, así como desnutrición (E40-E46) con 2.6%, en general, se tiene que las enfermedades

respiratorias y de la piel alcanzan porcentajes medios, cuya causa es el polvo.

Según los análisis ejecutados, en la localidad de San Jerónimo de Tunán, se detectó

mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) del medio

ambiente y por ende los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite

evidenciar la casualidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.

Otra evidencia, es que dicha situación viene causando gran deterioro del patrimonio público y

privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus

bienes tal como se detalla a continuación:

• Un alto porcentaje de las viviendas son de material rústico, sin revestimiento (tarrajeo)

interior, menos exterior, situación que es agravado por el polvo para que su deterioro sea

mayor en un tiempo perentorio, teniendo como consecuencia un incremento en los

costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo

adicional. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas (artefactos de

cocina, productos de venta), el piso por ser de tierra y sin nivelar. Así como los vanos

son de madera. Un mayor peligro, es el debilitamiento que puedan sufrir los cimientos

debido a las lluvias.

• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida

útil), e incrementan los gastos de mantenimiento y limpieza, en 35% aproximadamente.


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• El 97.7% de las calles están totalmente en malas condiciones, con huecos, zanjas que

aun quedan desde el periodo de lluvias, deficiente alineación horizontal y vertical,

presencia de excremento de animales y personas, sin vías peatonales y vehiculares

(pavimento), no están definidos las características geométricas de sus calles (entradas y

salida de lotes), la superficie de rodadura es de material afirmado sin Ningún tipo de

tratamiento.

• Por el mal estado de los espacios públicos se ven afectadas las personas

(principalmente los niños), en número e intensidad con enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, inclusive se va deteriorando el medio

ambiente y la salud mental del comunero.

• Con relación a la accesibilidad a los predios, es muy dificultoso en periodos de lluvia por

que genera grandes encharcamientos, originando el barro, a todo esto desfavorece la

pendiente muy planas que tiene el centro poblado, trae como consecuencia la restricción

del transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga al comunero a efectuar grandes

recorridos a pie, con la finalidad de acceder a sus propiedades o tomar algún servicio

adicional

• Los vecinos en general, estudiantes y las amas de casa tienen que realizar diariamente

largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado de conservación, con

dirección hacia las instituciones educativas, centros de labor agrícola y camino hacia los

barrios incrementando aun mas dicho riesgo por que regresan con carga, por no tener

nivelado y definido el sector de transito peatonal y vehicular (pavimento), incluso los

niños tienen mucha dificultad en transitar por estas calles, por que se caen al tropezar

con piedras que se encuentran en medio de las vías; situación que ha ocasionado

accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias (sobre todo cuando

se ponen a jugar en dicha vía).

• Las calles que están consideradas en el proyecto, cuentan con instalaciones de agua,

con respecto al desagüe, se cuenta en un 100% la zona del proyecto. Con respecto al

servicio de luz se cuenta al 100% en el área de influencia.

• A pesar que el transito urbano medianamente fluido, a falta de calzadas con tratamiento

adecuado origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de

viaje de los peatones y vehículos. Con relación a las características geométricas de la

vía, cuenta con una longitud 2096 ml en total. Además, la característica funcional como


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velocidad (30Km/h), capacidad de carga (sólo el 80% de su capacidad de carga) y el

tiempo de demora es muy reducida no cuenta con ningún tipo de señalización (vertical u

horizontal). Como se encuentra en zona de sierra, la altitud afecta el rendimiento de los

vehículos, así como, la precipitación que es muy intensa en épocas de lluvia. En la zona

existen empresas de transporte que brindan los servicios diario, que vienen de

HUANCAYO – SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - CONCEPCION o viceversa.

• Con relación al tipo de usuario, diremos que de acuerdo a la función son: el conductor,

pasajero y tripulación, y según propósito tenemos; por trabajo y otros. Lo que

mayormente predomina en nuestra zona es por función, es decir, la gente viaja por

motivos familiares o de negocios menores. Otro porcentaje menor es por trabajo, por

ejemplo los profesores los días viernes retornan a sus lugares en donde radican y el día

lunes están retornando a su centro de trabajo, igualmente, hacen otros trabajadores de

diferentes sectores, ya que la gran mayoría no son del lugar.

II.1.14 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.

Temporalidad.-

La situación negativa que se ha presentado desde el asentamiento de estos pobladores en

esta área, ubicada en la zona de intervención, vías secundarias y transversales, por no

haberse realizado el proceso de habilitación urbana en su integridad, la incomodidad

generada por este problema aumenta progresivamente, pues es mayor el número de

pobladores que se ven afectados al recurrir a las diferentes instituciones ubicados en la

localidad.

Relevancia.-

La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de lluvias; y

la solución de esta tendría una alta relevancia por que incrementaría el valor de los predios y

mejoraría la imagen urbana del lugar.

Grado de Avance.-

Considerando que el centro poblado esta en proceso de consolidación y densificación

poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la situación negativa se ve

reflejada por el crecimiento poblacional del distrito que serán las afectadas cada año.


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De no implementarse las pistas y veredas, urbanísticamente el área sería relegada

considerando que está próxima al centro urbano.

Diagnostico de seguridad vial

Las vías del proyecto carecen de señalización preventiva e informativa.

Diagnostico Ambiental

En la zona de estudio, debido a la superficie no tiene asfalto se produce la emanación de

polvo y la suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos

de aguas; excesivo barro en invierno y polvo en verano; por consiguiente el ambiente no se

encuentra en optimas condiciones, perjudicando a esta área con alto nivel de concentración

poblacional.

II.1.15 Intento de Soluciones Anteriores

El problema de transporte urbano en San Jerónimo de Tunán, pasa por no tener calles

adecuadas y sin ninguna jerarquización de acuerdo a las características que debe tener por

cada categoría, esto se debe a que carece de una planificación urbana, y menos tengan un

plan vial.

Con la finalidad de mejorar el transporte y las condiciones de transitabilidad Solo se realiza

trabajos de nivelación después de cada periodo de lluvia mitigando temporalmente la

incomodidad de los pobladores que transitan por la vía, pues no se realiza acción alguna

para favorecer al transito peatonal exclusivamente.

Las soluciones que se plantean para dar solución a los grandes problemas descritos líneas

arriba son: Primeramente, se ha formulado un diagnostico y posterior propuesta de un Plan

de Ordenamiento Urbano Rural Participativo del centro poblado de San Jerónimo de Tunán,

en dicho trabajo se esta proponiendo la jerarquización de vías y los problemas que tiene

cada una de ellas, así como la zona de expansión urbana y otros aspectos propios que debe

contener un Plan de Ordenamiento.

Con relación a los problemas de las calles aún no se tiene ninguna intervención, salvo el

presente proyecto, por ello es de mucha importancia el presente estudio.


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II.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

II.2.1 Problema Central

“CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –

CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE

TUNÁN”

El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención; que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer

que el problema principal que afecta principalmente a la población de San Jerónimo

de Tunán son las:

“CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –


TUNÁN”

Infraestructura peatonal con características técnicas y de diseño inadecuados al

contexto urbano existente en la localidad.

El problema principal se manifiesta por la concurrencia masiva de la población hacia

los principales equipamientos urbanos ubicados muy próximos al centro urbano, tal

es el caso de la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú –

Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros

establecimientos comerciales.

Las vías actualmente no tienen ningún tratamiento en la superficie; las calles

carecen de diseño, planeamiento y rehabilitación.

Se puede exteriorizar un elevado nivel de contaminación por factores como el polvo,

barro originado por las características climatológicas del lugar (lluvias intensas

Setiembre a marzo) y asoleamiento intenso – Abril – Agosto. Adicionalmente estos

factores contribuyen a elevar el riesgo de accidentes debido a la topografía del

terreno.


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II.2.2 Análisis de las Causas de Problema.

Las principales causas del problema

Principales Causas:

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

1. Inadecuadas condiciones para el transito peatonal

Las calles no tienen ninguna construcción de los elementos que conforman la

vía (veredas, sardineles, calzada), dificultando el flujo de peatones por la

inadecuada continuidad del tratamiento de veredas, la superficie de acceso

peatonal y la superficie de acceso vehicular es de tierra, los cuales se encuentran

deteriorados por factores climáticos ya descritos, generando malestar y riesgos

en la población que transitan por ella, y acelerando el deterioro de las

construcciones residenciales.

2. Vías de transito vehicular en deficientes condiciones.

Calles sin tratamiento, con superficie de rodadura en pésimas condiciones de

transitabilidad, sin alineamiento

II.2.3 Análisis de Efectos

Efecto Final:

BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SAN JERÓNIMO

DE TUNÁN

Efectos Directos:

1.- Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas

(Polvo).

2.- Frecuentes accidentes de peatones y circulación local poco fluida: Las

principales vías se ubican en el área urbana de la localidad de San Jerónimo

de Tunán como capital distrital, notan poca presencia de circulación

peatonal, debido a las malas condiciones de las vías, que incrementan


2011


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considerablemente los riesgos de accidentes personales en el centro

poblado.

3.- Incremento de Desequilibrio en la Oferta y Demanda comercial sin

acceso al mercado:

Esto se manifiesta mediante el encarecimiento de los costos de

mantenimiento vial y de las viviendas con la desvalorización de predios,

además de dificultarse el traslado de productos para el abastecimiento y

comercialización.

Efectos Indirectos:

1.- Daños al Patrimonio público y privado.

2.- Daño a la salud de la población.

3.- Falta de condiciones de vida y desarrollo de la comunidad.


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BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN

BAJO CRECIMIENTO Y DESARROLLO ECONOMICO DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO

Frecuentes accidentes de lospeatones

Contaminación del Aire poremisiones suspendidas(Polvo)

Incremento de los desequilibriosen la oferta y demanda comercialsin acceso al mercado

PROBLEMA CENTRALCONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1DE LA AV. 2 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

Inadecuadas condicionespara el transito peatonal

Vías de transito vehicular endeficientes condiciones

Daños al Patrimonio Público yPrivado

Daño a la salud de laPoblación

Bajas condiciones de vida, ydesarrollo de la comunidad

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


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II.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

II.3.1 Objetivo General

El patrón de asentamiento urbano consolidado de La localidad San Jerónimo de

Tunán, se ubica principalmente entre las calles de la zona urbana, y las calles

secundarias y transversales consolidadas que forman parte del casco urbano

(principales calles y ejes longitudinales), son vías de tránsito peatonal, y se

encuentran en mal estado de conservación, debido a la erosión del suelo que hace

que estas vías sean inseguras para el peatón.

Por lo que el Objetivo central o propósito del proyecto: consiste en contar con

“CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –


TUNÁN” que se logrará con este proyecto, así como las vías secundarias (calles y

pasajes) del área urbana del centro poblado de la localidad San Jerónimo de Tunán

con veredas para la transitabilidad peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten

con planeamiento y habilitación. Así como el Mejor ornato de las viviendas, dando

más prestancia dentro del casco urbano.

Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación del aire

y de riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida.

Todo ello conllevará a tener un área urbana consolidada acorde a los requerimientos

de la población usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el

adecuado desarrollo urbano de la localidad.

CONDICIONES INADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y




CONDICIONES ADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y





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Los Medios para lograr los Objetivos son:

1.- Calles con condiciones adecuadas para el tránsito vehicular.

2.- Veredas con secciones adecuadas a la vía.

II.3.2 Análisis de Fines

Los Fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para San

Jerónimo de Tunán, los que se manifestarán en las acciones siguientes:

1.- Reducción de la contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo)

2.- Disminución de los accidentes personales en la población y visitantes del

distrito de San Jerónimo de Tunán: con veredas para la transitabilidad

peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten con planeamiento y

habilitación en la localidad, Jirones de acceso principal, calles y pasajes.

3.- Equilibrio en la Oferta y Demanda comercial y acceso a la localidad:

reducción de los costos (Esfuerzo), por la mejora de la transitabilidad

peatonal y el incremento del transito peatonal circulación.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento

urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente “ALTA

CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN”


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ALTA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN

MEJORA EL CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLOECONOMICO DEL CENTRO POBLADO SAN JERÓNIMO DE

TUNÁN - HUANCAYO

Reducción de los daños alPatrimonio Público y Privado

Reducción de Daños a lasalud de la Población

Aumento de condiciones devida, desarrollo de lacomunidad

Reducción de lacontaminación del Aire poremisiones suspendidas(Polvo)

Disminución de accidentes delos peatones

Equilibrio en la Oferta y Demandacomercial y acceso a la localidad

OBJETIVO PRINCIPALCONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE

LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

MEDIO DE PRIMER NIVELVías de transito vehicular encondiciones adecuadas.

MEDIO FUNDAMENTALAdecuadas condicionespara el transito peatonal

ARBOL DE MEDIOS Y FINES


2011


83

II.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES:

Para este análisis se ha clasificado los medios fundamentales como imprescindibles o no

imprescindibles. Es imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema

identificado y los no imprescindibles sitien contribuirán con el logro del objetivo central, no

son tan necesarios para alcanzarlo.

De acuerdo a su relación, los medios fundamentales se han clasificado como Mutuamente

complementarios, debido a que no pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo, además de

independientes, es decir no tiene relación de complementariedad.

Se debe de indicar que en el planeamiento de acciones, se han considerado las siguientes

características:

Deben ser posibles de realizar.

Deben ser factibles de llevarse a cabo con las capacidades físicas, técnicas y operativas

disponibles.

Estar enmarcadas en los límites de acción de la institución ejecutora (recursos,

facultades, etc.)

De acuerdo a las acciones planteadas y que se muestran en el esquema siguiente estas son

mutuamente excluyentes y complementarias.


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CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAAV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA

1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

MEDIO FUNDAMENTALAdecuadas condicionespara el transito peatonal

MEDIO FUNDAMENTALVías de transito vehicularen condiciones adecuadas.

C: VEREDAS DECONCRETOf’c=175kg/cm2.Construcción de

veredas de concretode 4”. Con curado delosa.

Sardineles deconcretof’c=175kg/cm2.

A: Construcción de la vía para el transitovehicularConstrucción de pavimento flexible, concarpeta asfáltica en caliente de 2”

B: Construcción de la vía para el transitovehicularConstrucción de pavimento rígido, conE=20 cm de concreto de f’c= 175 kg/cm2

D: AREAS VERDES. Áreas verdes

E: SISTEMA DE DESAGUEPLUVIAL.Construcción del sistema

de desagüé pluvial

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALESDEFINICION DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVAS COMPONENTES1 A + C + D + E2 B + C + D + E

Nota:Acciones Mutuamente Excluyentes

Acciones Complementarias


2011


85

II.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, y en

especial el de orden arquitectónico, del uso actual y futuro de las calles de la localidad de

San Jerónimo de Tunán, además de enmarcarse en la ubicación de los circuitos cuyo

tránsito peatonal es intenso y donde se ubican los principales espacios urbanos (esquema

adjunto) se plantean las siguientes alternativas:







5. Construcción de pavimento flexible con imprimación asfáltica, carpeta asfáltica de 2”,



Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y

base e=10 cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de

concreto f’c=175kg/cm2. +25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para

discapacitados; así mismo y para tramos ubicados en zonas urbanas se prevé

reemplazar material orgánico por material granular (en que se incluye graderías en

algunos tramos).






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86



2. Construcción de pavimento rígido E= 20 cm, concreto f´c= 175 kg/cm2,



Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y

base e=20 cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de

concreto f’c=175kg/cm2. +25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para

discapacitados; así mismo y para tramos ubicados en zonas urbanas se prevé

reemplazar material orgánico por material granular (en que se incluye graderías en

algunos tramos).

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:

• Mejores materiales, con la utilización de materiales de la zona (canto rodado)

• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes de San Jerónimo de Tunán.

• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)

• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y

económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de

solución, citándose entre ellas, adoquinado y concreto con adoquinado.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y

categoría de las vías intervenidas.


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87

MÓDULO III

FORMULACION Y EVALUACION


2011


88

III FORMULACION Y EVALUACION

III.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El Horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes y los requerimientos del

SNIP el mismo que recomienda que no sea mayor a 10 años para los proyectos.

PRE - INVERSIÓN

Esta fase comprende desde la consolidación de la idea, elaboración del perfil y la

formulación del expediente técnico del proyecto, se considera 01 mes para la

formulación del perfil.

INVERSION

Es la fase de ejecución propiamente dicho, previamente se debe tener el expediente

técnico desarrollado en un (01) mes para la elaboración, así como debe ser

aprobado por la instancia correspondiente; en esta fase se desarrolla cada una de

las actividades que comprende la obra, se considera en meses y comprende todas

las actividades que consta el proyecto y termina al poner en marcha el proyecto. El

tiempo estimado es de diez (10) meses.

POST INVERSION

Esta fase comprende las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento

del proyecto, así como su evaluación ex post. En esta fase las actividades serán

programadas anualmente, hasta 10 años.

CICLO DEL PROYECTO

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 1-10PRE-INVERSION

- Perfil 1 mesINVERSION

- Expediente Técnico. 1 mes- Ejecución. 10 meses

POST-INVERSION- Operación y mantenimiento.- Evaluación Ex post.

El proceso de conseguir la viabilidad del proyecto se enmarca las fases ya

mencionadas y de ello se tiene la etapa de elaboración del perfil con la característica

y el esquema presentado en la directiva correspondiente. Por lo tanto, se esta

procediendo según lo dispuesto y como es un proyecto de mediana envergadura


2011


89

puede ser posible que requiere fuente de información mas detallada y un estudio

minucioso sobre los aspectos que se supone no están completos o que falta, ello

trae consigo mayor costo y tiempo en su reformulación.

III.2 ANALISIS DE DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnostico, se establece que las

calles propuestas para la construcción de veredas tienen flujo peatonal, por lo tanto

las variables ahorro de tiempo de las personas son relativamente significativas para

el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

III.2.1 Demanda Sin Proyecto

La demanda que en la actualidad se presenta está constituida por el flujo de

personas que se movilizan principalmente hacia los principales casas e

instituciones pues es la población total del distrito quienes arriban al barrio

procedentes de los anexos del distrito para movilizarse hacia el centro

urbano del distrito de San Jerónimo de Tunán. En la actualidad 936

habitantes los que hacen uso de este espacio urbano según Encuesta Socio

Económica por el equipo de trabajo (se adjunta en los anexos). La demanda

de vías de tránsito vehicular y peatonal se describe en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 12

Demanda de vías peatonales en la localidad de San Jerónimo de Tunán - Huancayo

PAVIMENTO FLEXIBLE DE E=2”DE ESPESOR:

Largo ml Ancho ml m2

Jr. Lima ( tramo 1) 441.04 7.70 3396.01

Jr. Lima ( tramo 2) 734.02 7.70 5651.95

Prolongación Lima ( tramo 3) 646.43 10.00 6464.30

Av. 2 de Mayo ( tramo 4) 274.61 16.00 4393.76

Total de m2 2096.1 19906.02Fuente: Elaboración propia

III.2.2 Proyección de la Población Demandante

La demanda que en la actualidad se presenta esta constituida por el flujo de

personas que se movilizan principalmente hacia los principales edificios del

centro urbano (Instituciones gubernamentales, colegios, centro de salud,


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90

instituciones educativas, etc.) por lo que se considerara la población total

del distrito, quienes arriban al centro urbano procedentes de los barrios del

distrito para movilizarse hacia el centro de Huancayo. En la actualidad son

936 habitantes los que hacen uso de este espacio urbano. La demanda de

vías peatonales se describe en el cuadro.

La demanda de veredas está en función a la población demandante, por lo

que se estima que la población actual 936 habitantes.

Ambos por tener una tasa de crecimiento positiva de 1.2% (Fuente PDC

Huancayo), en base a la tasa de crecimiento la proyección de la demanda

para la situación “con proyecto” se estima considerando la formula y

variables siguientes:

Pt = Po*(1+r*n)

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el año base (conocida).

r = Tasa de crecimiento anual (2%)

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año

“n”


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Cuadro Nº 13

Proyección de la Población y el IMD

PROYECCION DE LA POBLACIONDEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

PROYECCION IMDVEHICULAR

Año Población PROYECCION DELA Población

CALLES DEINFLUENCIA

0 936 11.23 86

1 947 11.37 87

2 959 11.50 88

3 970 11.64 89

4 982 11.78 90

5 994 11.92 91

6 1,005 12.07 92

7 1,018 12.21 93

8 1,030 12.36 95

9 1,042 12.50 96

10 1,055 12.66 97

FUENTE: INEI/ Elaboración Propia

III.3. ANALISIS DE OFERTA

III.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el transito de la población está dada por las actuales

vías, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y

transitabilidad de flujo peatonal debido a que la actual superficie peatonal es

de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares.

No existen ningún tipo de veredas, en tal sentido la oferta de vías peatonales

en cero.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles del

barrio, se resumen en el cuadro siguiente:


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92

Cuadro Nº 10

Principales características técnicas y geométricas de los sectores de calles donde se intervendrá

en la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN – Huancayo

SIN PROYECTO

CARACTERÍSTICASAv. 2 de

Mayo(tramo 4)

Jr. Lima(tramo 1 y

2)

ProlongaciónLima (tramo

3)

CALZADALongitud (2096.10 m) 274.61 1175.06 646.43Topografía (%) 100% llano 100% llano 100% llanoAncho vía (m) 16 irregular 12Ancho de superficie de rodadura (m) (8.00 x 2) (2.00 x 2) (6.00 x 2)Ancho de estacionamiento (m) - - -Velocidad Directriz (Km./hora) 20 20 20Tipo de superficie de rodadura Tierra

afirmadaTierra

afirmadaTierra

afirmadaEstado de calzada Muy malo Muy malo Muy maloEspesor del pavimento (m) No definido No definido No definidoVEREDAAncho de vereda (m) Var. 0.50 -

1.20Var. 0.50 -

1.20Var. 0.50 -

1.20Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 0.10Concreto de vereda f'c= (Kg/cm2) 175 175 175OTROSJardinería No existe No existe No existeDesagüe Pluvial No existe No existe No existe


III.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las pistas y

veredas, los mismos que permitirán la circulación vehicular y peatonal en

condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad al distrito de

San Jerónimo de Tunán.


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Cuadro Nº 11

Principales características técnicas y geométricas de los sectores de

calles donde se intervendrá en la localidad de San Jerónimo de Tunán –

Huancayo

CON PROYECTO

CARACTERÍSTICASAv. 2 de

Mayo(tramo 4)

Jr. Lima(tramo 1 y

2)ProlongaciónLima (tramo 3)

CALZADA (AREA = 19906.02 m2)Longitud (2096.10 m) 465.45 205.9 295.31Topografía (%) 100% llano 100% llano 100% llanoAncho vía (m) 16.00 7.70 10.00Ancho de superficie de rodadura (m)

(5.15 x 2) (2.35 x 2) (2.70 x 2)

Ancho de estacionamiento (m) 1.50 X 0Velocidad Directriz (Km./hora) 30 - 45 30 - 45 30 - 45Tipo de superficie de rodadura Asfalto en

calienteAsfalto encaliente

Asfalto encaliente

Estado de calzada Bueno Bueno BuenoEspesor del pavimento (m) 0.20 0.20 0.20VEREDA (AREA = 5030.64 m2)Ancho de vereda (m) 1.20 x 2 1.05 x 2 1.05 x 2Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 0.10Concreto de vereda f'c= (Kg/cm2) 175 175 175OTROSJardinería 1.20 X 2 - 0.65 X 2Desagüe Pluvial (775.08 ml)

Red detubería

UPVC U/FS/25 /

cunetas deconcreto0.30 m

Red detubería

UPVC U/FS/25 /

cunetas deconcreto0.30 m

Red de tuberíaUPVC U/F

S/25 / cunetasde concreto

0.30 m


III.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA

En el balance Oferta – Demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta,

es decir la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el

problema, y es que existe un déficit de veredas y de calles por lo que con el

proyecto se podrá cubrir dicho déficit.

El estado actual de calles y pasajes del distrito de San Jerónimo de Tunán no

permite una adecuada transitabilidad de los peatones existiendo un abandono de

años que manifiesta en la indiferencia del residente del centro poblado.


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Con el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,

PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2

DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN

JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, se mejorará la calidad de vida del

poblador, se elevará la auto estima y se mejorará el entorno urbano.

Cuadro Nº 12

Déficit del proyecto de la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - Huancayo.

CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

CALZADAIMD (veh/día) <86 >86Longitud Total 2096.10 2096.10Cobertura con pavimento en óptimascondiciones (%) 100 Deteriorada 100 Bueno

Tipo de superficie de rodadura Tierra afirmada Asfalto en calienteÁrea m2 0 m2 19906.02 m2Ancho de superficie de rodadura (m) irregular (5.15 x 2) (2.35 x 2) y

(2.70 x 2)Velocidad Directriz (Km./hora) 20 30 - 45Pendiente máxima (%) 3.2 3.2Bombeo (%) - 1%Espesor del pavimento (m) No definido 0.20 mVEREDAÁrea m2 No definido 5030.64Ancho de vereda (m) Ver Planos Ver PlanosLoza Concreto/Tierra ConcretoJARDINERIAJardinería No existe 1.20 X 2 y 0.65 X 2ALCANTARILLADO PLUVIALDesagüe Pluvial ml No existe 292.54Tipo de Red

- Red de tuberíaUPVC U/F S/25


III.5 COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas se han

considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario

incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de

lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en las categorías:


2011


95

III.5.1 Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías

peatonales, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros

siguientes:

Maquinarias y Equipos

Servicios Profesionales

Mano de Obra Calificada y No Calificada.

Otros.

El resumen de la inversión a precios privados y sociales para las 2 alternativas se

detalla en el anexo, las inversiones a precios sociales han sido afectadas por el

factor de corrección de 0.79 y 0.75 para los costos en operación y mantenimiento.

Las inversiones contemplan un 10% por los servicios de Gastos Generales,

Utilidades en 10%, 18% por concepto de IGV, 2% por Supervisión y 1.5% por la

Elaboración de Expediente Técnico.

III.5.2 Costos de Mantenimiento

Con el propósito re calcular los indicadores de efectividad por componentes se han

desagregado los costos de operación a precios privados y aprecios sociales

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las

veredas y las calzadas de acuerdo al planteamiento por alternativa son las

siguientes:

Calzada y veredas de concreto

Reparación parcial de losas, y limpieza general

Sello de juntas, limpieza

Reposición de sardineles.


2011


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Calzada de asfalto y veredas de concreto

Reparación parcial de losas, y limpieza general

Sello superficial, limpieza

Bacheo asfaltico.

Recapado.

Reposición de pavimento

III.5.3 Costos

III.5.3.a Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto”

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume

básicamente para la limpieza, reparación y tapado de huecos de la

superficie de las veredas de las calles, para mantener la situación actual

de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de

mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de

mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años para el caso

de concreto y para el caso de tratamiento con piedra laja es de cada 3

años. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el

mantenimiento de las calles son las siguientes.


2011


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Cuadro Nº 13

Cotos de Mantenimiento Pistas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles)

DESCRIPCION UND CANTIDAD Costo UnitarioPrivado (S/.)

CostosPrivados

(S/.)

CostosSociales

(S/.)

COST

O SI

NPR

OYEC

TO

B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO

54,817.87 41,113.40

1.1

Mantenimiento con ripeado

m2 5,806.98 9.44 54,817.87TOTAL 54,817.87 41,113.40


Cuadro Nº 14

Cotos de Mantenimiento Pistas - Con Proyecto (En Nuevos Soles)

ALTERNATINA 01 Y 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PISTAS


CostosPrivados

(S/.)

CostosSociales

(S/.)

COST

O CO

N PR

OYEC

TO

B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoRutinario)

675.68 506.76

1.1

Reparación parcial de losas, ylimpieza general m2 97.50 4.78 466.05

1.3 Sello superficial, limpieza m2 21.50 9.75 209.63TOTAL

675.68 506.76B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoPeriódico)

5,095.66 3,821.74

2.1Bacheo asfaltico

m2 86.56 42.11 3,645.04

2.2 Recapado m2 32.50 25.69 834.93

2.3Reposición de asfalto

m3 15.40 39.98 615.69TOTAL 5,095.66 3,821.74

Mant. Periódico Alternativa 01 y 02 cada 5 años – Fuente: Elaboración Propia


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Cuadro Nº 15

Cotos de Mantenimiento Veredas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles)


CostosPrivados (S/.)

CostosSociales

(S/.)

COST

O SI

NPR

OYEC

TO

B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO

0 0

1.1

Reparación parcial de losas, y limpiezageneral

m2 0.00 0 0TOTAL 0 0


Cuadro Nº 16

Cotos de Mantenimiento Veredas - Con Proyecto (En Nuevos Soles)

ALTERNATINA 01 Y 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEREDAS


CostosPrivados

(S/.)

CostosSociales

(S/.)

COST

O CO

N PR

OYEC

TO

B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoRutinario)

38.69 29.02

1.1

Reparación parcial de losas, y limpiezageneral m2 15.60 2.48 38.69

TOTAL38.69 29.02

B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoPeriódico)

296.88 222.66

2.1Sello de juntas, limpieza

m2 12.05 12.50 150.63

2.2 Reposición de sardineles ml. 7.50 19.50 146.25TOTAL

296.88 222.66


III.5.3 b. Costos de Inversión

El resumen del monto total de la inversión a Precios Privados para las dos

alternativas se detalla en los cuadros siguientes:


2011


99

Cuadro Nº 17



A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.


PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01




UTILIDAD 10% 273,460.36








A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.






UTILIDAD 10% 287,527.22






El resumen del monto total de la inversión a Precios sociales para las dos alternativas se

detalla en los cuadros siguientes:


2011


100

Cuadro Nº 19COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I


A PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.


PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 0.79 1,794,816.02



0.00 0.79 0.00


UTILIDAD 10% 216,033.68




SUPERVISION 2% 0.79 61,180.74




A PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)

RUBRO COSTO S/.


PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 0.79 1,905,944.22



0.00 0.79 0.00


UTILIDAD 10% 227,146.50




SUPERVISION 2% 0.79 64,327.89


III.6 BENEFICIOS

Los proyectos de construcción de pavimentos y veredas en calles, pasajes son “Bienes

Públicos”, que tienen diversos efectos – costos y beneficios – para distintos agentes


2011


101

sociales. Estos bienes poseen una dificultad de cuantificar adecuadamente sus

beneficios económicos, por lo cual son valorados socialmente.

III.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”

Las vías contempladas en el presente proyecto, como se muestra en el

esquema adjunto, de la localidad de San Jerónimo de Tunán, no presenta

calzada tratada y algunas zonas presentan veredas deterioradas, por lo que

son inadecuadas para la transitabilidad del peatón y presentando un estado

de abandono el entorno urbano consolidado y una imagen urbana

deteriorada, sin beneficio a la población de poder ofrecer mayores servicios

a la gente que atraviesa y llega al centro urbano de San Jerónimo de Tunán,

por lo que si no existe intervención para mejorar las condiciones de

transitabilidad peatonal de las calles del la localidad de San Jerónimo de

Tunán - Huancayo: La gente seguirá percibiendo los mismos efectos que la

situación actual, que implica no tener veredas para la circulación fluida,

seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para

gastos de salud, etc. Soportando polvaredas y barrizales en estas calles.

Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que la

situación actual, es decir en términos valorados igual a “0”

III.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Adecuada transitabilidad peatonal, de los pobladores de San Jerónimo

de Tunán - Huancayo hacia los predios que se ubican en el principal

espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus

Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N°

30243, Estadio y otros establecimientos comerciales, etc.

• Mayor seguridad para el transito peatonal, reduciendo el riesgo de

accidentes a causa de los vehículos, principalmente en la Avenida 2 de

Mayo, Jirón Lima y Prolongación Lima que son intervenidos.

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con

el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.


2011


102

• Ahorro en los costos de higiene personal.

• Se logrará mejorar la imagen urbana del Centro Poblado San Jerónimo

de Tunán, permitiendo el arribo al lugar del mayor número de

visitantes.

• Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles

intervenidas, ya que desaparecerán hoyos, piedras, tierra, entre otros.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, e incrementando la convivencia.

• Estimular dinámicas de revitalización de los centros urbanos con partes

de una restauración de espacios, que tienda a una utilización más

racional de las vías existentes mediante diseños adecuados y en

concordancia de las costumbres del centro poblado.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

trasmisibles; al disminuir las partículas de polvo en suspensión en las

calles.


2011


103

III.6.3 Beneficios Incrementales

Del análisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales están

determinados por las diferencias en el grado en que ambas situaciones

permiten cumplir con los objetivos del proyecto.

Los mayores beneficios serán cuando los “viajeros o visitantes” no vean

solamente a San Jerónimo de Tunán como lugar de paso, sino más bien,

cuando el centro poblado San Jerónimo de Tunán le pueda ofrecer los

mejores servicios, mejorando de esta forma los ingresos económicos, de la

población del lugar.

Los beneficios incrementales serán la diferencia entre los beneficios con

proyecto menos los beneficios sin proyecto, siendo los principales.

• Aumento en la seguridad en el traslado de peatones.

• Ahorro del tiempo en traslado de víveres y otros elementos que se

utilizan en la vida cotidiana de la población.

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona,

principalmente de los ubicados en el proyecto.

• Mejora de la imagen del espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial,

Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud,

Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros

establecimientos comerciales, etc. de la localidad.

III.7 EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo –

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD = 512 al

año 0 y 10), por lo tanto no se realiza la cuantificación y valoración de los costos

operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del

proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y

costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se

plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse


2011


104

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y

crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos

otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de

construcción de pistas y veredas.

III.7.1 Metodología Costo - Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la

mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el

nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y

calidad), se espera que la mas conveniente económica y social sea la que represente el

menor costo por unidad de beneficio cubierta.

Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los indicadores

VACT, VAE Y C/E, bajo los siguientes parámetros:

Indicador de Efectividad : Nº de beneficiarios 936 hab.

Tasa Social de Descuento : 10%

Horizonte del Proyecto : 10 AÑOS

El análisis de la Evaluación Social para cada alternativa se describe en los cuadros

siguientes:

Cuadro Nº 21

Costos Incrementales Totales Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01

RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A COSTOS DE INVESION 4,007,725.64 4,007,725.641 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,872,198.68

PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01ACERAS PEATONALES 260,327.59SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.990.00 0.00

COSTO DIRECTO 2,734,603.59GASTOS GENERALES 10.00% 273,460.36UTILIDAD 10.00% 273,460.36

SUB TOTAL DE INVERSION 3,281,524.31IGV 18.00% 590,674.38




B COSTOS DE MANTENIMIENTO 11,821.80 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,429.27 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36

MANTENIMIENTO PERIODICO 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00

C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO (A+B) 4,019,547.44 4,007,725.64 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36D COSTOS DE MANTNIENTO SIN PROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87

MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87

MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 3,471,368.71 4,007,725.64-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

49,425.34-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51TSD 10.00%

VAC 4,007,725.64-

49,185.01-

44,713.64-

40,648.77-

36,953.42-

33,594.02-

27,899.32-

27,763.66-

25,239.69-

22,945.17-

20,859.24VACT 3,677,923.70

CE 3929.41BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 936


2011


106

Cuadro Nº 22

Costos Incrementales Totales Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02



PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62ACERAS PEATONALES 260,327.59SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.990.00 0.00












54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

49,425.34-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51-

54,103.51TSD 10.00%

VAC 4,213,883.93-

49,185.01-

44,713.64-

40,648.77-

36,953.42-

33,594.02-

27,899.32-

27,763.66-

25,239.69-

22,945.17-

20,859.24VACT 3,884,081.99



2011


107

Cuadro Nº 23

Costos Incrementales Totales Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01



PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 1,794,816.02ACERAS PEATONALES 205,658.80SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 159,862.020.00 0.00












40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

37,069.00-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63TSD 10.00%

VAC 3,166,103.25-

36,888.76-

33,535.23-

30,486.58-

27,715.07-

25,195.52-

20,924.49-

20,822.74-

18,929.76-

17,208.88-

15,644.43VACST 2,918,751.80



2011


108

Cuadro Nº 24

Costos Incrementales Totales Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02



PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 1,905,944.22ACERAS PEATONALES 205,658.80SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 159,862.020.00 0.00












40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

40,577.63-

37,069.00-

41,113.40-

41,113.40-

41,113.40-

41,113.40TSD 10.00%

VAC 3,328,968.30-

36,888.76-

33,535.23-

30,486.58-

27,715.07-

25,195.52-

20,924.49-

21,097.68-

19,179.71-

17,436.10-

15,851.00VACST 3,080,658.19



2011


109

Cuadro Nº 25

Costos Incrementales Pistas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01



PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01COSTO DIRECTO 2,271,919.01

GASTOS GENERALES 10.00% 227,191.90UTILIDAD 10.00% 227,191.90






MANTENIMIENTO PERIODICO 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 3,340,810.36 3,329,633.62 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 5,095.66 675.68 675.68 675.68 675.68D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87




54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

49,722.21-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20TSD 10.00%

VAC 3,329,633.62-

49,220.18-

44,745.62-

40,677.83-

36,979.85-

33,618.04-

28,066.89-

27,783.51-

25,257.73-

22,961.58-

20,874.16VACT 2,999,448.23

CE 150.68AREA DE PISTAS M2 (IE) 19906.02


2011


110

Cuadro Nº 26

Costos Incrementales Pistas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02



PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62COSTO DIRECTO 2,412,587.62








MANTENIMIENTO RUTINARIO 548,178.72 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87



54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

49,722.21-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20-

54,142.20TSD 10.00%

VAC 3,535,791.91-

49,220.18-

44,745.62-

40,677.83-

36,979.85-

33,618.04-

28,066.89-

27,783.51-

25,257.73-

22,961.58-

20,874.16VACT 3,205,606.51



2011


111

Cuadro Nº 27

Costos Incrementales Pistas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01



PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 1,794,816.02COSTO DIRECTO 1,794,816.02











40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

37,291.66-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65TSD 10.00%

VAC 2,630,410.56-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

37,291.66-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65VACST 2,227,659.07



2011


112

Cuadro Nº 28

Costos Incrementales Pistas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02



PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 1,905,944.22COSTO DIRECTO 1,905,944.22











40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

37,291.66-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65TSD 10.00%

VAC 2,793,275.61-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

37,291.66-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65-

40,606.65VACST 2,390,524.12



2011


113

Cuadro Nº 29

Costos Incrementales Veredas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01


A COSTOS DE INVESION 381,525.70 381,525.701 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 368,623.87

ACERAS PEATONALES 260,327.59COSTO DIRECTO 260,327.59


SUB TOTAL DE INVERSION 312,393.11IGV 18.00% 56,230.76




B COSTOS DE MANTENIMIENTO 645.07 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69MANTENIMIENTO RUTINARIO 348.19 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69

MANTENIMIENTO PERIODICO 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69TSD 10.00%

VAC 381,525.70 35.17 31.97 29.07 26.42 24.02 167.58 19.85 18.05 16.41 14.92VACT 381,909.16

CE 75.92AREA DE VEREDAS M2 (IE) 5030.64


2011


114

Cuadro Nº 30

Costos Incrementales Veredas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02



PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 260,327.59COSTO DIRECTO 260,327.59











VAC 381,525.70 35.17 31.97 29.07 26.42 24.02 167.58 19.85 18.05 16.41 14.92VACT 381,909.16



2011


115

Cuadro Nº 31

Costos Incrementales Veredas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01














VAC 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02VACST 301,889.11



2011


116

Cuadro Nº 32

Costos Incrementales Veredas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02














VAC 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02VACST 301,889.11


Cuadro comparativo entre ambas alternativas

COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (GLOBAL)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 VALOR ACTUAL (VACT)PRIVADO 3,677,923.70 3,884,081.99

SOCIALES 2,918,751.80 3,080,658.19Según el MTC para veredas S/. Xm2 95 2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)

PRIVADO 3,929.41 4,149.66Según el MTC para pistas S/. Xm2 64 SOCIALES 3,118.32 3,291.30

COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (PISTAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 2,227,659.07 2,390,524.12


COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (VEREDAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 301,889.11 301,889.11


Los resultados se resumen en lo siguiente:

• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la Alternativa 2, lo que significa que la

primera alternativa es la mas rentable.

• El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x

m2), lo que hace que este componente sea adecuado

• El ICE de pistas de la alternativa 2 es mayor al valor referencial, lo que hace que este

componente no sea una alternativa conveniente.

• El ICE de veredas de ambas alternativas es menor al valor referencial del MTC igual a 95

(S/. x m2), lo que hace que este componente es adecuado para ambas alternativas.

III.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la

variación del monto de inversión, variables mas importante del proyecto, se calculo el índice


2011


118

de costo efectividad supera al ratio para la alternativa Nº 1; mientras que la alternativa Nº 2

ha superado el ratio establecido por el MTC para ese tipo de proyectos (Ver Tablas).

CUADRO Nº 33

INDICADOR 34850.02C/E según el MTC es de S/. 64.00 por m2

ALTERNATIVA 1 Y 2% de VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Variable Incierta (Costos deInversión) VACTS CE VACTS CE

5% 2,339,042.02 67.12 2,510,050.32 72.023% 2,294,488.84 65.84 2,462,239.84 70.652% 2,272,212.25 65.20 2,438,334.60 69.970% 2,227,659.07 63.92 2,390,524.12 68.59

-2% 2,183,105.89 62.64 2,342,713.64 67.22-3% 2,160,829.30 62.00 2,318,808.40 66.54-5% 2,116,276.12 60.73 2,270,997.91 65.16

FUENTE: ELABORACION PROPIA

CUADRO Nº 34

INDICADOR 5030.64C/E según el MTC es de S/. 95.00 por m2

ALTERNATIVA 1 Y 2% de VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Variable Incierta (Costos deInversión) VACTS CE VACTS CE

5% 316,983.56 63.01 316,983.56 63.012% 307,926.89 61.21 307,926.89 61.211% 304,908.00 60.61 304,908.00 60.610% 301,889.11 60.01 301,889.11 60.01

-1% 298,870.21 59.41 298,870.21 59.41-2% 295,851.32 58.81 295,851.32 58.81-5% 286,794.65 57.01 286,794.65 57.01

FUENTE: ELABORACION PROPIA

III.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Programa “Mejorando Mi pueblo“, del Ministerio de Vivienda Construcción y

Saneamiento o Gobierno Regional de Junín , financiará el costo del Expediente Técnico y

las obras correspondientes así como el control de ejecución de obra (Previa gestión) o

si no asumida por La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, mediante ACTA

DE SESION DE CONSEJO DE COMPROMISO DE FINANCIAMIENTO


2011


119

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, en concordancia con sus

funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,

haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica

su incorporación al sistema de mantenimiento rutinario de veredas a cargo del gobierno

local, para lo cual el Municipio de San Jerónimo de Tunán ya cuenta con presupuesto de

operación, habiéndose comprometido formalmente a hacerlo. ACTA DE SESION DE

CONSEJO CON EL COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MENTENIMIENTO

Igualmente, la población beneficiaria asume, la alineación según lo estipulado en el

proyecto, mediante ACTA DE COMPROMISO DE ALINEACION DE PREDIO.

La participación que los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica

la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa

de operación.

III.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características

particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará

efectos negativos relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que podrían

presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las

medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos Mitigación Ambiental CostoCambio de paisaje comoconsecuencia de la explotación decantera

Para la explotación de cantera y deacurdo con la estabilidad no sepermitirán alturas de taludes superioresa 10 metros

1,500.00

Incremento de emisión de partículasde polvo, por acciones comomovimientos de tierra, transporte demateriales, etc.

La superficie de tierra suelta que generapolvo se mantendrá húmedo.

3,400.00

Inhabilitación del transito en la zonade ejecución de proyecto

Realizar un adecuado mantenimiento delas vías adyacentes y señalización paraevitar accidentes

2,500.00

TOTAL 7,400.00

III.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Alta calidad de vida de lospobladores de San Jerónimo deTunán

Promedio de ingreso MensualPoblación beneficiadaMejores condiciones de habitabilidad

Censos y estudios Socioeconómicosrealizados Encuestas a hogares paradeterminar el nivel de vida.Evaluaciones periódicas del impactodel proyecto

Política de intervención y mejora delos espacios urbanos.

PROPÓSITO

Condiciones adecuadas detransitabilidad vehicular y peatonalen la Av. 2 de Mayo, ProlongaciónLima y Jr. Lima, tramo Av. Bolivia– cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo,en la Localidad de San Jerónimode Tunán.

Reducción en un 40% del numero deaccidentes del tipo peatonal, mejora deltransito vehicular

Encuesta /trabajo de campoVisitas de inspección realizadas porautoridades municipales

Apoyo de los propietarios, alprograma Mejorando Mi Pueblo

RESULTADOSCalles con adecuado diseño desecciones longitudinales ytransversales, con planeamiento yhabilitación.Calles con veredas mejoradaspara la transitabilidad peatonal.

Construcción de pavimento y veredas deconcreto con muros de contención,sistema de desagüe pluvial, que seejecutaran en el año cero (0).

Informe de ejecución de obra porMVCS Acta de Recepción de Obra

Disposición favorable del Ministeriode Vivienda Construcción ySaneamiento Contar con lacolaboración de los pobladores,dirigentes vecinales

ACTIVIDADES

Construcción de pavimento yveredas de concreto con:pavimento flexible de e=2” deespesor, cunetas de concretosimple f’c=175 kg/cm2, acerapeatonal de concreto f’c=175kg/cm2, sistema de desagüepluvial

El Costo de Supervisión (2%); GastosGenerales (10%) y Expediente técnico(1.5%), IGV (18%) utilidad (10%) loscuales se invertirá en el año cero (2012).El costo de la obra: S/. 4’007,725.641 elplazo de ejecución de la obra es de 6meses.

Cronograma de Convocatoriade EstudioCronograma de Convocatoriade LicitaciónCuaderno de Obra y ContratoActa de Recepción,Resolución de la Liquidación de Obra.

Se cuenta con financiamiento delMVCS y la Municipalidad Distrital deSan Jerónimo de Tunán yparticipación de la Comunidad Usoadecuado de las veredasPredisposición de los pobladores dela zona a recibir capacitación yvaloración de la ejecución del trabajo.

CONCLUSIONES


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IV CONCLUSIONES

El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN

LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE

SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, tiene

como objetivo principal brindar las “CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –

CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN”

La población total beneficiaria actual se estima en 936 habitantes, los mismos que están

comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.

La Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son

apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y

estándares establecidos.

El monto de inversión del proyecto a precios privados y sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es:

S/. 4,007,725.64 y 3,166,103.25 respectivamente.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología costo efectividad, establece

que la Alternativa 1 es la de menor costo y dentro de los parámetros del MTC en pistas y veredas.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento o el Gobierno Regional de Junín, La

Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de San

Jerónimo de Tunán.

El monitoreo una vez concluida la ejecución de la obra permitirá rectificar el impacto negativo de

algunas de las intervenciones, transformado el impacto en positivo.

En la Etapa de Inversión, se debe de tomar en cuenta para la elaboración del Expediente Técnico

todas las referencias del presente perfil, recomendándose al proyectista una identificación de

infraestructura a afectar, además de un correcto metrado detallado, diseño y dimensionamiento de

las obras a realizar.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa, salvo otras consideraciones.


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ANEXOS


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124

DOCUMENTOSDE

SOSTENILIDAD


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125

METRADOS


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126

COSTOSUNITARIOS


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127

PRESUPUESTO


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128

ENCUESTA


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129

CONTEO DELIMD


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130

PANELFOTOGRAFICO


2011


131

PLANO DEUBICACIÓN Y

LOCALIZACION


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132

PLANOS:PLANTEAMIENTO

GENERAL, CORTE,LEVANTAMIENTOTOPOGRAFICO,

DISEÑO Y OTROS

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Pistas y Veredas San Jeronimo de Tunan