Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”

Presentación de las Reglas de Operación del CMAA

Próximos pasos

• Establecimiento de Grupos de Trabajo

Acuerdos

Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”

Presentación de las Reglas de Operación del CMAA

Próximos pasos

• Establecimiento de Grupos de Trabajo

Acuerdos

•

– la descripción de sus respectivas políticas y medidas para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la aviación internacional.

Objetivo aspiracional en 2012Lograr una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible de 1.8%promedio anual a 2020, partiendo de 2010 como línea base.

FUENTE: SCT, DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL 2015.

(*)Mejora de eficiencia en el consumo de combustible (promedio anual).

0.354

2% 0.11% 0.5% 0.01% 0.320

Eficiencia en 2010 Adquisición de flota Adopción detecnologías

relacionadas con lasaeronaves

Mejorasoperacionales

Mejora de la gestióndel tránsito aéreo y

uso de lainfraestructura

conexa

Eficiencia en 2014

Mejora de la eficiencia en el consumo de combustible de 2.1% de 2010 a 2014

Con lo cual se evitó la emisión de716,936 toneladas de CO2

De 2010 a 2014 las operaciones aéreas internacionales de México crecieron 3.4%

Consumiéndose cerca de 537 millones de litros de combustible de aviación promedio anual

Equivalente a 2,119 millones de toneladas promedio anual.

Optimizar el consumo de combustible a través de la renovación de flota de edad avanzada por

aviones y motores de nueva tecnología, lo cual proporciona menores consumos de combustible con

una navegación más precisa, confiable y eficiente en comparación con la navegación convencional.

Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves e implementación de mejores prácticas operacionales

273 229 257 279 304 318

18.2

10.2 10.3 10.4 10.5 10.8

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

16.0

18.0

20.0

0

50

100

150

200

250

300

350

2010 2011 2012 2013 2014 2015*

Edad

pro

me

dio

de

la f

lota

(añ

os)

Nú

me

ro d

e a

ero

nav

es

Número de Aeronaves Antigüedad Promedio (en años)

Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas

Nota: *Datos 2015 corresponden al cierre de marzo.

México ha reducido 41% la edad promedio de su flota respecto a 2010

Antigüedad promedio de la flota aérea regular nacional, 2010-2015*

Las aerolíneas mexicanas han

actualizado las aeronaves

existentes mejorando su

desempeño y eficiencia en el

consumo de combustible

Mejorar los sistemas de la gestión de tránsito

aéreo (ATM) utilizados para la guía, la

separación, la coordinación y el control de los

movimientos de las aeronaves, logrando una

mayor eficiencia operacional aun cuando

aumente el tránsito aéreo.

Mejorar la administración del espacio aéreo y

la navegación basada en el desempeño (PBN),

aumentando su eficiencia en el plano

horizontal, logrando beneficios ambientales a

través de la reducción de distancias de vuelo

de la aeronave y sus tiempos, en comparación

con los sistemas tradicionales.

Establecer perfiles óptimos de ascenso y de

descenso continuo, a través del principio

básico de disminuir la resistencia al avance, el

cual evita restricciones de velocidad tanto al

despegue como al aterrizaje, minimizando con

ello el empuje de los motores durante el

descenso y por consiguiente el consumo de

combustible.

Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa

México ha implementado la navegación PBN en rutas y

aeropuertos de mayor impacto

Rutas RNAV del golfo de México

Rutas RNAV publicadas en el AIP de México

Lograr el desarrollo y la viabilidad comercial de los combustibles alternativos de aviación en el país.

Desarrollo de combustibles alternativos

Iniciativa ASA (2010-2011) “Plan de Vuelo hacia los Biocombustibles Sustentables de Aviación en México”

8 eventos con más de 300 instituciones

Sustentabilidad

Financiamiento

Legislación

Biomasa TransformaciónMercado de

aviación

Fuente: ASA,

Integración de la cadena de valor de los

biocombustibles de aviación

Identificar acciones generales para lograr

un precio competitivo en los

biocombustibles para la aviación

Aumentar producción

Establecer industria

Incrementar demanda

México ha realizado 36 vuelos con bio-turbosina

Más de 40 mil litros calidad ASTM

Infraestructura acreditada por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA)

Otras prácticas identificadas

Implementación de mejores prácticas operacionales

Medidas operacionales para optimizar costos y el consumo decombustible, implementadas por las aerolíneas mexicanas:

elección de aeropuertos alternos más cercanos al destino

reducción de diferencias entre el peso planificado y el real

rodajes en tierra con un solo motor encendido

optimización del uso de flaps

reducción del uso de reversa

incorporación de nuevos sistemas para:

programación de mantenimiento de las aeronaves

mejor planeación de vuelos

eliminación de manuales en papel implementando tablets

Factor de ocupación promedio de empresas nacionales

en servicio regular (%)

40

45

50

55

60

65

70

75

80

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

Operaciones internacionales

Operaciones nacionales

Factor de ocupación promedio

Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas

Nota: Datos correspondientes a marzo de 2015.

Algunas aerolíneas han tomado la decisión de implementarun Sistema de Gestión Ambiental (SGA) en los procesos yoperaciones, con base en la norma internacional ISO 14001, lacual exige a la empresa crear un plan de manejo ambiental.

Otras prácticas identificadas

Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas

Nota: Datos correspondientes a marzo de 2015.

Mejora de aeropuertos

Algunos aeropuertos han implementado mejoras en el desempeño ambiental de las

instalaciones y disminuir su huella de carbono:

Adopción de equipos de aire acondicionado y luminarias de mayor eficiencia energética.

Certificación ISO ISO 14001:2004

Inscripción al Programa Nacional de Auditoría Ambiental, PROFEPA

En septiembre de 2014 se dio a

conocer la construcción del Nuevo

Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México con el cual se

busca satisfacer la demanda de

saturación que se tiene actualmente,

contribuyendo a mejorar la calidad de

vida y el medio ambiente en el Valle

de México

Otras prácticas identificadas

Medida de adaptación

Como parte del Programa Especial de CambioClimático (PECC) se realizó una consultaidentificando las afectaciones presentadas en losúltimos años causadas por la variabilidad naturaldel clima

Precipitaciones 51% principal afectación a lainfraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas 21% lluvias atípicas y huracanes de temporada 41% incremento de la temperatura

45% de la Red Nacional Aeroportuaria se ubica en ambientes “cálidos húmedos”

Otras prácticas identificadas

La DGAC ha apoyado y reforzado los proyectos y accionesque resulten en una mayor eficiencia del consumo decombustible, mediante:

Certificación y autorización de nuevos procedimientosy mejora de la infraestructura aeroportuaria

Certificación de actualización e incorporación de flota

Actualización y emisión del marco normativo aplicable

DECRETO por el que se reforman los artículos 6, 15 y 76 yse adiciona un artículo 76 Bis a la Ley de Aviación Civil.

DECRETO por el que se reforman y adicionan diversasdisposiciones del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

CA AV-42/14

Medidas reglamentarias

EAG

Consejo de la OACI

Esquema global de medidas basadas en criterios de mercado (GMBM)

GT-INT

CICC

PECC

CMNUCC

Protocolo de Kioto

CLAC

En temas de medio ambiente relacionados con la aviación.

Coordinación nacional e internacional

Pronóstico de crecimiento aéreo

-

200

400

600

800

2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Aer

on

aves

Proyección por tipo de flota

Regional jet Aviones de fuselaje estrecho Aviones de fuselaje ancho

-

100

200

300

2010 2015 2020 2050

Proyección de crecimiento de flota para uso internacional

Vieja generación Nueva generación Futura generación

80

100

120

140

160

180

2015 2020 2030 2040

Proyección de pasajeros transportados vía aérea en México (millones)

Moderado

Neutral

Optimista

MEJORA DE LA EFICIENCIA EN EL CONSUMO DECOMBUSTIBLE POR MEDIDA 2010 - 2020

0.150

0.250

0.350

0.450

2010 2015 2020 2030 2040 2050

Mejora de la eficiencia en el consumo de combustible por tonelada kilómetro y mejora esperada con la suma de medidas

de mitigación de CO2

Linea base Implementación de todas las medidas

Mejora del 2.2 %

0.354

0.305 0.301 0.298 0.278 0.278

0.049 0.004 0.003 0.020

Eficiencia en 2010 Adquisición de flota Adopción detecnologías

relacionadas con lasaeronaves

Mejorasoperacionales

Mejora de la gestióndel tránsito aéreo y

uso de lainfraestructura

conexa

Eficiencia en 2020

Mejora de 2.2% anual en la eficienciaen el consumo de combustible

PROYECCIÓN DE EMISIONES DE CO2 DE LA AVIACIÓNMEXICANA DE CARÁCTER INTERNACIONAL

-

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

2010 2015 2020 2030 2040 2050

Mill

on

es

de

to

ne

lad

as d

e C

O2

Emisiones CO2 (Linea base)

Adopción de tecnologías relacionadascon las aeronaves

Mejoras operacionales

Mejora de la gestión del tránsito aéreoy uso de la infraestructura conexa

Nuetrailización de emisiones 2020

Utilización de combustiblesalternativos

Emisiones a tratar mediante laImplementación del esquema GMBM

Objetivo aspiracional en 2015Contribuir con una mejora de la eficiencia del consumo de combustible utilizado en la aviacióncivil mexicana de 2.2% promedio anual a 2020 y crecer de manera neutra a partir de 2050tomando como línea base 2010.

• Medidas de mitigación

– Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves.

– Implementación de mejores prácticas operacionales.

– Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa.

– Desarrollo de combustibles alternativos.

– Mejora de aeropuertos.

• Medidas de adaptación

– Reducir la vulnerabilidad de la infraestructura aeroportuaria ante los efectos del cambio climático

• Medidas transversales

– Medidas reglamentarias.

– Coordinación internacional

Medidas de mitigación Objetivo Estrategia

Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves

Alentar a los explotadores aéreos a aprovechar las oportunidades para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, a través de la renovación de la flota por diseños revolucionarios de aeronaves y motores, así como nuevas tecnologías mediante las cuales se modernice y actualice la flota existente.

1. Impulsar la aplicación de medidas tendientes a aprovechar las oportunidades para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, a través de la renovación de flota y la adopción de nuevas tecnologías.

Implementación de mejores prácticas operacionales

Continuar adoptando las mejoras operativas que minimicen el consumo de combustible y reducir las emisiones, conforme a las recomendaciones de la OACI.

1. Brindar seguimiento a los consumos y requerimientos energéticos para determinar el ahorro de energía de las aerolíneas.

Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa

Continuar el “Plan de implantación de navegación basada en la performance en el espacio aéreo de México (PI-PBN México)”, a efecto de mejorar la eficiencia, permitir trayectorias de vuelo más precisas y proteger el medio ambiente.

1. Continuar implementando tecnologías que aumenten la capacidad de vigilancia, tanto en el aire como en tierra, que maximicen los beneficios a fin de lograr operaciones aéreas más eficientes en el corto plazo.

2. Continuar implementando mejoras en la gestión del espacio aéreo en ruta, oceánica y continental remota, continental, áreas terminales y de aproximación.

Desarrollo de combustibles alternativos

Impulsar la producción de materia prima y la generación de la infraestructura requerida para producir biocombustible a un precio competitivo para su uso en la aviación.

1. Identificar los elementos con los que actualmente se cuenta y los que se requieren generar para la producción de biocombustibles en escala comercial.

2. Articular la cadena de valor de los biocombustibles sustentables de aviación en México.

3. Producir biocombustible para ser consumido por las aerolíneas mexicanas y extranjeras.

Medidas de mitigación

Medidas de mitigación Objetivo Estrategia

Mejora de aeropuertos

Mejorar la infraestructura, instalaciones y servicios de los aeropuertos que contribuyan a una mayor reducción de las emisiones de gases contaminantes.

1. Realizar diagnósticos de consumos y requerimientos energéticos en los aeropuertos para determinar las posibles medidas de ahorro de energía y establecer un plan de reducción de emisiones por aeropuerto.

2. Emprender la reducción de la demanda energética en los aeropuertos, sus instalaciones y equipos y/o buscar sustitución por fuentes de energía más limpia, de conformidad con el programa de reducción de emisiones de gases contaminantes determinado por cada aeropuerto resultante del diagnóstico inicial.

3. Utilizar equipos de servicio en tierra con combustibles más limpios o con propulsores/ actuadores eléctricos.

4. Reducir las distancias de rodaje de aeronaves en tierra, con mejores diseños en infraestructuras nuevas y procedimientos, reducir tiempos de uso de equipo de apoyo en tierra que genere gases de efecto invernadero.

5. Capacitar al personal operativo y administrativo de los aeropuertos sobre la aplicación de conceptos y medidas de sustentabilidad.

Medidas de mitigación

Medidas de mitigación Objetivo Estrategia

Reducir la vulnerabilidad de la infraestructura aeroportuaria ante los efectos del cambio climático

Reducir la vulnerabilidad y fortalecer las capacidades del sector de transportación aérea

1. Profundizar en los conocimientos sobre los impactos y la vulnerabilidad de la infraestructura aérea ante la variabilidad natural del clima y el cambio climático.

2. Desarrollar un programa de inspección y adecuación de la infraestructura aeroportuaria con base en los escenarios de cambio climático a futuro.

Medida de adaptación

Medidas de mitigación Objetivo

Medidas reglamentarias Identificar y generar el marco jurídico necesario que soporte las medidas del Plan de Acción.

Coordinación internacionalImpulsar una vigorosa política de cooperación internacional que contribuya tanto al desarrollo de México como al desarrollo sustentable de la aviación civil, participando activamente en los foros y grupos de trabajo internacionales como actor global responsable.

Medidas transversales

Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”

Presentación de las Reglas de Operación del CMAA

Próximos pasos

• Establecimiento de Grupos de Trabajo

Acuerdos

DGAC

SENEAM

ASA

CANAERO y explotadores

aéreos

Grupos Aeroportuarios y

sociedades concesionarias

Objetivos

Apoyar los esfuerzos de mitigación de emisiones de ruido y

concentraciones de gases de efecto invernadero producto de

la aviación civil mexicana.

Impulsar las medidas de adaptación de la infraestructura

aeroportuaria a los efectos adversos del cambio climático.

Contribuir con las metas del sector y directrices de la OACI.

Contribuir al desarrollo de las actividades de eficiencia

energética y de energías renovables.

Informe anual

Revisión y actualización

Gobernanza del Plan de Acción

Presidente

Vocales

Secretario Técnico

Asesores

CM

AA

Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves y mejoras operacionales

Mejora de la gestión del tránsito aéreo e infraestructura conexa

Desarrollo de combustibles alternativos

Mejora y adaptación de aeropuertos

Coordinación internacional y medidas basadas en criterios de mercado (GMBM)

Grupos de Trabajo

Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”

Presentación de las Reglas de Operación del CMAA

Próximos pasos

• Establecimiento de Grupos de Trabajo

Acuerdos

Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”

Presentación de las Reglas de Operación del CMAA

Próximos pasos

• Establecimiento de Grupos de Trabajo

Acuerdos