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INFORME
Pluspetrol Perú Corporation S.A.
Plan de Manejo Ambientalpara la construcción delSistema de Rodamiento,Ensamblado y Operación delanzamiento de las tuberíassubmarinas.Proyecto Pisco.Diciembre 2003
Ref.
INFORME
Pluspetrol Perú Corporation S.A.
Plan de Manejo Ambientalpara la construcción delSistema de Rodamiento,Ensamblado y Operación delanzamiento de las tuberíassubmarinas.Proyecto Pisco.
Diciembre 2003
Ref.
En nombre y por cuenta de ERM Perú S.A.
Aprobado por: _______________________________
Firma: _____________________________________
Cargo: _____________________________________
Fecha: _______________________________
Este documento ha sido elaborado por ERM Perú con la debidacompetencia, diligencia y cuidado con arreglo a los términos delcontrato estipulado con el Cliente y nuestras condiciones generalesde suministro, utilizando los recursos concertados.
ERM Perú declina toda responsabilidad ante el cliente o terceros porcualquier cuestión que no esté relacionada con lo anteriormenteexpuesto.
Este documento tiene carácter reservado para el Cliente. ERM Per{uno asume ninguna responsabilidad ante terceros que lleguen aconocer este informe o parte de él.
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TABLA DE CONTENIDOS
1 ANTECEDENTES ................................................................................................................. 5
2 INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 7
2.1 UBICACIÓN ....................................................................................................................... 82.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO..................................................... 92.3 ARQUEOLOGÍA................................................................................................................ 10
2.3.1 Antecedentes ....................................................................................................... 102.3.2 Descripción del área........................................................................................... 11
3 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO ...................................................................................... 12
3.1 SECUENCIA CONSTRUCTIVA DEL SISTEMA DE RODAMIENTO PARA EL MONTAJE YLANZAMIENTO DE LAS TUBERÍAS .................................................................................... 133.1.1 Cronograma de trabajo ...................................................................................... 133.1.2 Requerimientos de trabajo.................................................................................. 14
3.2 PROCESO DE ENSAMBLADO DE LAS TUBERIAS (SINGLE JOINT) ...................... 153.2.1 Aislamiento de la tubería.................................................................................... 153.2.2 Prefabricados single joint................................................................................... 153.2.3 Proceso de ensamblado de las tuberías (strings) ............................................... 16
3.3 CONSTRUCCIÓN POR DEBAJO DE LA CARRETERA PISCO – PARACAS ................................ 163.3.1 Cruce bajo nivel.................................................................................................. 173.3.2 Reconstitución de la carretera existente............................................................. 173.3.3 Habilitación del tránsito por la carretera Pisco - Paracas ................................ 18
3.4 SECUENCIA DE LANZAMIENTO DE LÍNEAS. ...................................................................... 183.5 ETAPA DE RESTAURACIÓN DEL SITIO Y ABANDONO ........................................................ 18
4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE IMPACTOS ......................................................... 19
4.1 ANTECEDENTES .............................................................................................................. 194.2 POTENCIALES IMPACTOS IDENTIFICADOS........................................................................ 19
4.2.1 Utilización del terreno ........................................................................................ 194.2.2 Generación de empleo ........................................................................................ 204.2.3 Instalación de contratistas.................................................................................. 204.2.4 Demanda de bienes y servicios ........................................................................... 214.2.5 Adecuación del Sitio ........................................................................................... 224.2.6 Montaje y lanzamiento de las tuberias ............................................................... 224.2.7 Movimiento de Equipos Maquinarias e Insumos................................................ 254.2.8 Aumento del riesgo de contaminación de los sedimentos del fondo ................... 284.2.9 Aumento del riesgo de contaminación del agua (agua de mar) ......................... 29
5 MEDIDAS GENÉRICAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN.................................... 30
5.1 CAPACITACIÓN Y MANEJO DEL PERSONAL ..................................................................... 305.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL TRÁFICO VEHICULAR .......................................... 305.3 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL TRÁFICO MARÍTIMO ............................................ 315.4 MOVIMIENTO DE SUELOS – NIVELACIÓN - ACOPIO DE MATERIALES - INSTALACIÓN
DE EQUIPOS Y ESTRUCTURAS.......................................................................................... 325.5 MANEJO DE RESIDUOS ACEITOSOS ................................................................................. 325.6 GENERACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES LUMÍNICAS.......................................................... 335.7 GENERACIÓN DE EMISIONES GASEOSAS Y POLVO EN SUSPENSIÓN................................. 335.8 AGUA SUPERFICIAL ........................................................................................................ 335.9 AGUA SUBTERRÁNEA ..................................................................................................... 345.10 MANEJO DE EFLUENTES LÍQUIDOS ................................................................................. 345.11 MANEJO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y SEMISÓLIDOS ..................................................... 355.12 MANEJO DE AGUAS DE CONSUMO .................................................................................. 37
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5.13 RELACIONES COMUNITARIAS ......................................................................................... 375.14 RIESGOS Y CONDICIONES DE SEGURIDAD ....................................................................... 375.15 HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL ............................................................................... 385.16 SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ................................................................................. 385.17 MIGRACIÓN .................................................................................................................... 395.18 ECONOMÍA Y COMERCIO................................................................................................. 395.19 SALUD ............................................................................................................................ 405.20 PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO ......................................................................................... 40
6 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL .......................................................................... 41
6.1 MONITOREO DEL COMPONENTE TERRESTRE................................................................... 416.1.1 Monitoreo de Ruido ............................................................................................ 416.1.2 Monitoreo de Emisiones Gaseosas ..................................................................... 426.1.3 Monitoreo de residuos y efluentes líquidos........................................................ 426.1.4 Monitoreo de Calidad de Aire ............................................................................ 426.1.5 Monitoreo de Suelos ........................................................................................... 43
6.2 PROGRAMA DE MONITOREO BIÓTICO Y ABIÓTICO PARA EL COMPONENTE MARÍTIMO .... 446.3 MONITOREO ARQUEOLÓGICO ......................................................................................... 44
6.3.1 Objetivos............................................................................................................. 446.3.2 Metodología........................................................................................................ 456.3.3 Trabajo de campo ............................................................................................... 456.3.4 Duración de los trabajos .................................................................................... 456.3.5 Equipo de trabajo ............................................................................................... 45
7. ANEXOS
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1 ANTECEDENTES
Pluspetrol Perú Corporation S.A (Pluspetrol) presentó a la Dirección Generalde Asuntos Ambientales (DGAA) del Ministerio de Energía y Minas (MEM),mediante Recurso N° 1376492 de fecha 01 de agosto de 2002, para su revisióny evaluación el “Estudio de Impacto Ambiental y Social del Proyecto Planta deFraccionamiento de Líquidos de Gas Natural e Instalaciones de Carga – Playa Lobería,Pisco – Perú”.
A partir de los resultados de un exhaustivo proceso de consulta con los actoresinvolucrados por el proyecto, Pluspetrol procedió al análisis de unaalternativa de diseño del componente marítimo que incluye la construcción einstalación de 4 tuberías submarinas de transporte de los productos desde laPlanta de Fraccionamiento de LGN hasta la plataforma de carga. De esamanera mediante Recurso N° 1390065 de fecha 19 de noviembre de 2002 laempresa presentó a la DGAA la información adicional al EIA sobre laAlternativa Tuberías Submarinas.
La Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) mediante los informesN°004-2003-EM/DGAA/OC/ER/RM/OA de fecha 17 de febrero de 2003 yN° 005-203-EM/DGAA/OC/ER/RM/OA de fecha 21 de marzo de 2003efectuó la Evaluación Técnica del Estudio de Impacto Ambiental del ProyectoPlanta de Fraccionamiento de LGN e Instalaciones de Carga y AlternativaTubería Submarina en Playa Lobería, Pisco, Ica, Perú, hizo partícipe aPluspetrol de la Observación al EIA. Por medio de los oficios N° 270-2003-EM/DGAA de fecha 18 de febrero de 2003 y N° 484-2003-EM/DGAA de fecha21 de marzo de 2003, la DGAA informó a Pluspetrol la necesidad de darrespuesta a las observaciones formuladas en los informes de fecha 17 defebrero y 21 de marzo.
El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) del Ministerio deAgricultura, mediante recurso N° 1401418 de fecha 20 de febrero de 2003,emite el Oficio N° 110-03-INRENA-OGATEIRN-IANP y la ObservaciónTécnica N° 010-03-INRENA-OGATEIRN-UGAT la cual contiene lasobservaciones al Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Planta deFraccionamiento de LGN e Instalaciones de Carga y Alternativa TuberíaSubmarina en Playa Lobería, notificada mediante el oficio N° 293-2003-EM/DGAA de fecha 21 de febrero de 2003.
El informe N° 009-2003—EM/DGAA/OC/ER/RM/OA/CP de fecha 03 deabril de 2003, recaído en el proveído del Director General de fecha 04 de abrilde 2003 concluyó en la Aprobación Condicionada del Estudio de ImpactoAmbiental mediante Resolución Directoral Nº 173-2003-EM/DGAA.
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La Dirección General de Asuntos Ambientales mediante el informe N° 019-2003-EM-DGAA/OC/RM/OA/CP del 04 de julio de 2003, presentó losresultados de la información presentada para levantar los condicionamientosestablecidos en la Resolución Directoral N° 173-2003-EM/DGAA. En estesentido, a través del oficio N° 1083A-2003-EM/DGAA corrió traslado delrequerimiento a la empresa para que pueda levantar dichas observaciones, lascuales fueron levantadas el 09 de julio de 2003 mediante Recurso N° 1419132.
El INRENA, mediante Recurso N° 1419300 del 09 de julio de 2003, remite laOpinión Técnica N° 108-03-INRENA-OGATEIRN-UGAT en la cual se señalala viabilidad ambiental para el componente Terminal de Carga y AlternativaTubería Submarina (Off-Shore) del EIA del Proyecto Planta deFraccionamiento de Líquidos de Gas Natural e Instalaciones de Carga yAlternativa Tubería Submarina en Playa Lobería, Pisco, Ica, Perú.
Finalmente la DGAA, mediante Resolución Directoral N° 284-200-EM/DGAAcon fecha 11 de julio de 2003, aprueba el Estudio de Impacto Ambiental delProyecto Planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas Natural eInstalaciones de Carga y Alternativa tubería Submarina en Playa Lobería,Pisco, Ica, Perú y deja sin efecto la Resolución Directoral N° 173-2003-EM/DGAA de 04 de abril de 2003.
El 18 de setiembre de 2003 Pluspetrol presenta el recurso Nº 1429159 medianteel cual hace una consulta referida a la optimización del procedimientoconstructivo de las tuberías submarinas.
Dicha optimización consta de la instalación de un sistema de lanzamiento delas tuberías submarinas mediante boogies desplazados sobre un sistema derodamiento, el que será utilizado para el transporte de las tuberías submarinasdesde tierra hacia el oeste a la altura de la carrretera Pisco – Paracas paraluego proceder al tendido mediante barcazas (ver plano correspondiente en elAnexo A).
La Dirección General de Asuntos Ambientales mediante el informe N° 409-2003/MEM-AAM/OA del 12 de setiembre de 2003, a través del oficio N°1784-2003/MEM-AAM concluye que Pluspetrol deberá presentar un Plan deManejo Ambiental para el caso específico de afectación temporal al terrenocolindante y minimización de afectación al ecosistema marino.
Este Plan de Manejo Ambiental está de acuerdo con el “Reglamento para laProtección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos” (D.S. 046-93-EM),lo establecido en el Decreto Legislativo Nº613 “Código del Medio Ambiente ylos Recursos Naturales”, el Decreto Legislativo Nº 757 (Ley Marco para elCrecimiento de la Inversión Privada), la Ley Orgánica de Hidrocarburos (LeyNº 26221) y demás regulaciones vigentes (como por ejemplo la normativa
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desde el punto de vista técnico para el transporte de hidrocarburos portuberías, Normas ASME o API).
El mismo contiene en el Plan de Monitoreo Ambiental, de acuerdo a loestablecido en el Art. 11º, los métodos y medidas de mitigación a utilizarse.Con respecto a las mejores prácticas constructivas a aplicarse en cada caso ylos límites de emisión o vertimiento a imponerse en el caso que la legislaciónvigente no los haya fijado se considerará todo lo descrito en el Estudio deImpacto Ambiental y Social oportunamente aprobado, el documento referidoa la Alternativa Cañería Submarina y las Respuestas a las Observacionesarriba descritas.
La ejecución de las actividades de construcción, operación y abandono seránrealizadas respetando todas las disposiciones aplicables del “Reglamento parala Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos” y toda otrareglamentación aplicable vigente como así también los estándaresseleccionados por Pluspetrol Perú Corporation S.A. para este proyecto (ver elPlan de Monitoreo Ambiental en la sección correspondiente).
En este documento se analiza específicamente las tareas asociadas al montaje ylanzamiento de las tuberías submarinas, es decir, para el caso específico deafectación temporal al terreno colindante y minimización de afectación alecosistema marino (según informe N° 409-2003/MEM-AAM/OA del 12 desetiembre de 2003, oficio N° 1784-2003/MEM-AAM).
2 INTRODUCCIÓN
Dentro del las actividades para la etapa de construcción del componentemarítimo del Proyecto Planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas Naturale Instalaciones de Carga, se encuentran las actividades de lanzamiento de laslíneas submarinas desde la planta hasta a la plataforma de carga.
Las tuberías submarinas para el transporte de butano, propano, nafta y dieseldesde la planta a la plataforma de carga, consistirán de cuatro tuberías y uncable de energía e instrumentación submarinas. Las características generalesde las cuatro tuberías submarinas pueden resumirse en:
• Dos tuberías PIP (Pipe in Pipe) de 20 pulgadas de diámetro condoble pared y aislamiento intermedio para transporte de propano ybutano refrigerados.
• Una tubería de 24 pulgadas de diámetro para conducción de nafta.• Una tubería de 10 pulgadas para transporte de diesel.
El sistema de tuberías PIP, consiste de una tubería interna, en este caso de 20pulgadas de diámetro, revestida con material aislante y protegida con unatubería exterior, en este caso de 24 pulgadas. Como material aislante se usará
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Izoflex , un material microporoso inerte patentado por la empresa ITP (en elAnexo B se presentan especificaciones del material aislante).
Las tuberías PIP, que se instalarán para este proyecto, contarán con una líneade fibra óptica situada en el exterior de la tubería interna que estará conectadaa un PLC (controlador programable) en la planta de fraccionamiento de LGNque permitirá monitorear la temperatura afuera de la tubería interna ydetectar cualquier deterioro del aislamiento.
Las tuberías PIP y el cable de energía e instrumentación se extenderán desdeun punto de interconexión en la planta de fraccionamiento de LGN hasta laplataforma de carga en el mar. Esto constituye un largo de aproximadamente4.000 metros de los cuales aproximadamente 3.100 metros se encontrarán bajoel agua. El largo exacto de cada corrida de tuberías se determinará durante laetapa de ingeniería de detalle.
El proyecto en su diseño original contempla que el montaje de la tubería serealizará en tierra, en el espacio de terreno comprendido entre la planta y lacarretera Pisco-Paracas, soldando tramos de 500 metros que serán unidos amedida que se produzca su lanzamiento al mar. Este proceso, tomaría asíexplicado, entre 30 y 35 días, involucrando varias embarcaciones para el jaladode los tramos al mar.
La alternativa metodológica presentada contempla el montaje de la totalidadde la línea en tierra, en el terreno ubicado entre la planta y la PanamericanaSur, sobre un sistema de rodamiento constituido por una serie de “boogies”que se deslizan sobre rieles con una longitud total aproximada de 5.000metros. Hay aproximadamente 2.860 metros de estos 5.000 metros de vía quese encuentran fuera del terreno de la planta de Pluspetrol. Desde el punto devista constructivo, esta metodología presenta dos ventajas fundamentales queresultan en reducción de impactos al medio ambiente y al medio social, lascuales son:
• Reducción del tiempo de tendido de la tubería en la zanja submarina. Elperíodo calculado inicialmente de 30 a 35 días se reduciría a uno de 3 a 5días lo cual minimiza sustancialmente el tiempo de embarcaciones en elmar como así también la afectación costera.
• Posibilidad de realizar la prueba hidráulica de la totalidad de la tubería entierra, con las ventajas de seguridad que ello implica.
2.1 UBICACIÓN
En el plano PCAM-550-CR-B-010 Revisión H, se detalla la localización delsistema de rodamiento para el desplazamiento de los boogies para el montajey tendido de las tuberías submarinas.
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Con respecto al terreno colindante a la planta, el mismo pertenece en sumayor parte a la Sucesión Angel Godoy con quien Pluspetrol se encuentra entratativas para suscribir un contrato de usufructo.
La parte restante es propiedad del estado respecto a la cual se solicitará unaservidumbre de carácter temporal.
2.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO
La construcción del sistema de rodamiento y demás facilidades asociadas allanzamiento de las tuberías, se llevará a cabo en el terreno colindante aladquirido por Pluspetrol Perú Corporation S.A. para la construcción de laplanta de fraccionamiento, hasta la línea de costa.
Dicha área ha sido estudiada en la línea de base contenida en el Capítulo 3 delEstudio de Impacto Ambiental y Social para la Planta de Fraccionamiento deLíquidos de Gas Natural e Instalaciones de Carga aprobado medianteResolución Directoral N° 284-200-EM/DGAA con fecha 11 de julio de 2003.
ClimaEl clima del área de estudio corresponde a la faja costanera peruana. Esdesértico, templado y húmedo con lloviznas entre Abril y Diciembre y solintenso entre enero y marzo. La temperatura anual promedio es de 18° a 19°Cmientras que la precipitación promedio es casi nula en toda la franja costeracentral.
GeomorfologíaEl área es una superficie llana cubierta por arenas de origen eólico,presentando hacia el lado Este pequeñas elevaciones de suave pendiente.
EstratigrafíaEstudios previos han registrado en el área depósitos recientes aluviales,marinos y eólicos; los mismos que presentan las características generalessiguientes:
Depósitos aluviales: conformados por suelos con grava, cantos redondeados,con una matriz arenosa densa y subyacen a los depósitos marinos, eólicos eindustriales.
Depósitos marinos: constituidos por suelos con grava y cantos redondeados, conuna matriz de arena limosa y cementante calcáreo. Los conglomeradoscalcáreos que lo constituyen tienen un grosor que varía de pocos centímetros avarios metros.
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Depósitos eólicos: conformados por arenas de grano grueso a fino, de colorbeige claro y tonos de gris, que se disponen, al correr de los vientos, en unafaja que va de sudoeste a noreste y presenta un grosor que varíaaproximadamente de 0.20 m a 0.80 m.
2.3 ARQUEOLOGÍA
2.3.1 Antecedentes
De manera general el área de Pampa Lobería – Ocas fue intervenida por el Lic.Juan Mogrovejo dentro de los trabajos realizados para el EIA del Poliductoelaborado por la empresa Walsh Perú S.A. en el año 2001. Luego, el mismoarqueólogo en el año 2002 durante la Evaluación Arqueológica del trazo delPoliducto TGP Camisea: Tramo Costa, registra y delimita el Sitio PampaLobería – Ocas que divide en dos sectores, el Sector A: que comprende el áreade los geoglifos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7; y el Sector B: descrito como un posiblecementerio, por la presencia de restos óseos sueltos.
En Julio de 2003 el Sitio Pampa Lobería – Ocas es nuevamente evaluado ydelimitado por la Lic. Elizabeth Enríquez dentro de los trabajos de Evaluacióndel PEA Gasoducto Camisea - Tramo Pampa Negra - Playa Lobería. Ensetiembre del mismo año, la Lic. Enríquez realiza el Proyecto de Rescatearqueológico del Tramo Pampa Negra – Playa Lobería – Ocas, el mismo queabarca 18 metros correspondientes al derecho de vía del poliducto, afectandolos geoglifos 1, 2, 3, 5, 6 y 7.
Actualmente la zona ha sido delimitada tanto por un perímetro general comopor perímetros de áreas más pequeñas por cada geoglifo registrado. Sinembargo, de una etapa anterior a esa delimitación, el área presenta gravesalteraciones por huellas del tránsito de personas y vehículos motorizadoslivianos y acumulaciones de arena por arrastre eólico, que incluso cubrenparcialmente algunas de las acumulaciones de piedras moderna corriendo endirección este, plantones secos de árboles alineados como un setopretendiendo marcar linderos modernos y restos de zanjas o canales tambiénmodernos. Además, la zona carece de cualquier señalización que indique sucarácter de sitio arqueológico.
Pluspetrol ha requerido la realización de un “Proyecto de EvaluaciónArqueológica con Excavaciones en la Planta de Fraccionamiento LGN enPlaya Lobería – Pisco” (Estrada, Medina, Octubre 2002). A través del cual hantramitado y obtenido el Certificado de Inexistencia de Recursos Arqueológicos(CIRA) para el predio de la planta. Asimismo, como parte de este estudio sepresenta una propuesta de delimitación del cementerio “Santa Victoria”.
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Adicionalmente, en Octubre de 2003 se ha elaborado un Informe Final del“Proyecto de Evaluación Arqueológica en el Area de Pampa Lobería – Oca.Planta LGN, Pisco”, el cual registró una serie de geoglifos constituidos poramontonamientos de piedras, parte de los cuales se ubican detrás del prediode la planta en dirección Este. A través de este documento se ha solicitado a laComisión Nacional Técnica de Arqueología (CNTA), que durante seis meses apartir del 10 de noviembre de 2003 el área sea utilizada para las instalacionesprovisionales destinadas al montaje y transporte del sistema de tuberíassubmarinas (ver planos en el Anexo A).
Dentro de ese estudio, el área evaluada ha sido dividida en dos sectores A y Bdentro de una línea comprendida en 195,969.542 m2 y un perímetro de 3,596metros lineales.
El Sector “A” abarca un área de 94,758.66 m2 y un perímetro de 1946.94 metroslineales correspondientes a la franja ubicada en la parte posterior de la planta,la misma se caracteriza por presentar una superficie plana desértica, en la queno se ubicó ningún tipo de evidencia arqueológica.
El Sector “B” abarca un área de 101,210.90 m2 y un perímetro de 2,035.86metros lineales correspondientes a la franja que intercepta dos líneas delGeoglifo 4 de Pampa Lobería – Ocas registrados por Mogrovejo (2001) yHenríquez (2003). Se caracteriza por presentar una superficie muy disturbadapor hitos y trazos de lotización moderna, evidencia de zanjas o canales, setosde árboles vegetales que no prosperaron y huellas de vehículos.
En el sector “B” se identificaron dos líneas del Geoglifo 4 a las quedenominamos como: Línea 1 y Línea 2 y así, en la franja del Derecho de vía, lalínea 1 presenta 5 componentes y la línea 2 también presenta 5 componentes.En ambas líneas los 10 componentes se hallan en pésimo estado deconservación, fueron desmontados y en 6 de ellos se realizaron unidades decateo con la finalidad de establecer algún tipo de asociación, esfuerzo queresultó infructuoso, pues, ninguno se asocia a ningún tipo de evidenciacultural encontrándose solamente piedras agrupadas sobre el suelo natural,uno de los componentes más bien resultó asociado a un lindero moderno, enel cual se encontraron plantones de árboles.
Finalmente la autorización para la ejecución de los trabajos referentes a latubería submarina fue otorgada por la Comisión Nacional Técnica deArqueología el 10 de noviembre del corriente año por un período de 6 meses apartir de esa fecha.
2.3.2 Descripción del área
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Los geoglifos son dibujos ejecutados en el suelo con líneas o contornosmarcados por medio de la acumulación o extracción de rocas y tierra; suelenexhibir diseños geométricos, zoomorfos y hasta antropomorfos. Estas figurasson relativamente frecuentes en el sur del Perú y el norte de Chile y Bolivia,sobre las planicies desérticas y las laderas de algunos cerros.
Algunos investigadores presumen que su objetivo era rendir culto al agua y lafertilidad y otros que, algunos de estos Geoglifos, constituían referenciasastronómicas y grandes calendarios.
Los estudiosos de estas evidencias suelen orientar sus hallazgos einterpretación dentro de dos corrientes:
La astronómica: que los considera como instrumentos de investigación celeste,como referencias astronómicas y grandes calendarios.
La histórico-cultural: que sostiene que sobre concepciones animistas, estaslíneas rendían culto al agua y a la fertilidad y que sus diseños influyeron en lainfraestructura agrícola de la época.
Como se describe anteriormente, en la actualidad, la zona ha sido delimitadatanto por un perímetro general como por perímetros de áreas más pequeñaspor cada geoglifo registrado. Sin embargo, de una etapa anterior a esadelimitación, el área presenta graves alteraciones por huellas del tránsito depersonas y vehículos motorizados livianos y acumulaciones de arena porarrastre eólico, que incluso cubren parcialmente algunas de las acumulacionesde piedras que conformarían los geoglifos. También es posible observaralgunos hitos de hechura moderna corriendo en dirección este, plantonessecos de árboles alineados como un seto pretendiendo marcar linderosmodernos y restos de zanjas o canales también modernos. Por último, la zonacarece de cualquier señalización que indique su carácter de sitio arqueológico.
3 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO
El sistema de rodamiento para el desplazamiento de los boogies delanzamiento de las tuberías, se extenderá desde las coordenadas 366307.3375ESTE y 8477268.6580 NORTE, hasta las coordenadas 370826.2489 ESTE y8478098.0214 NORTE.
El montaje del sistema de tuberías para el terminal marino, se realizará enlínea y consiste en colocar y soldar las tuberías de acero montadas en carrosdel tipo minero con una longitud total de aproximadamente 5.000 metros derieles; estas tuberías irán corriendo hacia el Este para su almacenamientoprovisional, por lo que luego de su uso se restituirá el suelo a su condiciónnatural.
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Se ha determinado que estas tuberías, por su extensión, salen parcialmente delperímetro de la planta, quedando ubicadas en el terreno colindante a la plantacon 3,596 metros lineales y 195,969.542 m2 de área que, a su vez, ha sidodividida en los Sectores A y B cuyas características se presentaron con detalleen la sección anterior.
3.1 SECUENCIA CONSTRUCTIVA DEL SISTEMA DE RODAMIENTO PARA EL MONTAJE YLANZAMIENTO DE LAS TUBERÍAS
Replanteo del eje de vías las tareas para la instalación del sistema de rodamientode una longitud aproximada de 4000 metros comienzan con un replanteo encampo del eje de vías.
Nivelación del terreno por medio de motoniveladoras. En esta etapa estáprevisto que se llevará un registro, se procederá al inventariado y embalaje delos componentes de geoglifos y guardados en un depósito de la Planta deFraccionamiento de LGN para ser colocados posteriormente en la etapa dereconstitución del área afectada (ver sección correspondiente). El recojo degeoglifos debería considerarse como una tarea a efectuar por separado de lanivelación inicial
Compactación del área determinada por medio de equipo pesado y con aporte deterreno natural de la zona. En caso de ser necesario material de relleno, éstepodrían salir de los botaderos de arena y grava de la Planta
Ratificación de la traza identificando el eje de vías.
Nivelación final utilizando motoniveladoras y todos los equipos necesariospara lograr la adecuada nivelación del terreno para la instalación de losdurmientes.
Instalación de los durmientes con el sistema denominado de asentamiento yprevio agujereado de los mismos. Los durmientes se instalarán a unadistancia entre centros de 0.70 m. Completada esta operación se procederá ala instalación de dos líneas de perfiles A-75 AS. Estos se dispondrán sobre losdurmientes distribuidos desde el centro y con una separación entre ejes de 1.5m. Los perfiles, de 10 metros de longitud cada uno, se instalarán con una luzde 3 milímetros, unidos por piezas metálicas denominadas eclisas y fijados alos durmientes por clavos gancho.
Durante la instalación de los rieles, se verifica su paralelismo para mantener alo largo de todos los puntos de la traza, la distancia de 1.5 m.
3.1.1 Cronograma de trabajo
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El inicio de la construcción está previsto para diciembre 2003 con unaduración de los trabajos de 2 meses. Finalmente se procederá al desmonte(desarmado o desmovilización) de las estructuras entre julio y agosto de 2004.
3.1.2 Requerimientos de trabajo
Materiales para construcciónLos materiales necesarios para la instalación son los siguientes:• Durmientes de madera dura (algarrobo, roble, nogal y encino) con una
sección rectangular de 6” x 8” y de 2.4 m de longitud.• Rieles perfil del tipo A-75 AS (75 libras x yarda) de 4 13/16”de altura y con
un peso promedio de 37.2 kg/m lineal. La longitud de los perfiles será de10 m.
• Como elementos de fijación se usarán clavos del tipo “gancho” de acero desección de 5/8” y de 5” de longitud. Para la unión entre rieles se instalaráneclisas metálicas planas (joint bars) de 4 agujeros, fijadas con bulones deacero de 7/8” de diámetro por 4 ½” de longitud.
Manipulación y almacenamiento de materialesLos durmientes y rieles necesarios para la construcción del sistema derodamiento, están dispuestos al aire libre estibados frente al campamento dela empresa contratista SKANSKA (dentro de la propiedad de Pluspetrol),junto a la trocha nivelada donde serán colocados. Luego, se desfilan a lo largode la traza para proceder a su ubicación definitiva.
En cuanto a las herramientas necesarias en los distintos frentes de trabajo sellevan al lugar de trabajo y luego de la jornada se vuelven a trasladar al pañolde herramientas.
EquiposLos equipos utilizados para la construcción del sistema de rodamiento son:
• Retroexcavadora• Tractor D-6• Tiendetubo• Motoniveladora
LogísticaEl traslado del personal y equipos a los frentes de trabajo se realizará encamioneta y en los sectores denominados “A” y “B” exclusivamente a travésdel derecho de vía allí delimitado.
Personal
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En la construcción de la vía se encuentran trabajando aproximadamente 25personas en tareas de topografía, nivelación de terreno y distribución dedurmientes y rieles.
3.2 PROCESO DE ENSAMBLADO DE LAS TUBERIAS (SINGLE JOINT)
Primeramente se produce la recepción de los materiales (tuberías sin recubririnternas y externas, material de aislación izoflex) y de los consumibles(electrodos, gas, juntas de aislamiento).
3.2.1 Aislamiento de la tubería
Las actividades asociadas al aislamiento de la tubería se llevarán a cabo en elgalpón que se encuentra ubicado dentro del predio de Pluspetrol, el cualcuenta con una superficie cubierta de 32m x 16m.
Allí se realizará el recubrimiento de la tubería de 10” con el aislante IZOFLEXsegún procedimientos de ITP y el jalado de las tuberías de 20” dentro de las de24” (pipe in pipe).
Los equipos involucrados en esta tarea son:
• Máquina de soldar eléctrica• Aparejo eléctrico• Grúa
El personal afectado a las operaciones de aislamiento de tuberías estarácompuesto por 2 supervisores de ITP y 10 operarios.
3.2.2 Prefabricados single joint
Esta actividad consta de lo siguiente:
• Preparación de los bordes de las tuberías internas y externas (biselado), sies necesario.
• Instalación de Izoflex en la tubería interna.• Ajuste de la longitud (corte y biselado) si es necesario de la tubería
externa.• Inserción de la tubería interna dentro de la tubería externa asociada.• Colocación de protectores temporarios para proteger el espacio anular que
queda formado entre los 2 tubos del ingreso de agua, polvo, etc.• Marcado de la tubería.• Almacenamiento de la tubería.
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3.2.3 Proceso de ensamblado de las tuberías (strings)
• Soldadura de la tubería interna y realización de ensayos no destructivos.• Instalación de Izoflex en la costura de soldadura de la tubería interna.• Deslizamiento de la tubería externa sobre la costura soldada de la tubería
interna.• Soldadura de la tubería externa y realización de ensayos no destructivos.• Recubrimiento de la costura externa soldada.• Marcado de la tubería.• Almacenamiento de la tubería.
Los equipos involucrados en esta tarea son:
• Soplete oxiacetilénico• Motosoldadora• Grúa• Electrosoldadora• Equipo de gammagrafía
Los ensayos no destructivos se realizarán en el campo donde se desarrollen lasactividades de soldadura.
3.3 CONSTRUCCIÓN POR DEBAJO DE LA CARRETERA PISCO – PARACAS
Los trabajos a ejecutar para la construcción de dos cruces en la carretera Pisco-Paracas, kilómetros 14.14 y 14.16, se harán en un todo de acuerdo a las normasde aplicación establecidas por la Dirección General de Caminos del Ministeriode Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, y al ReglamentoNacional de Construcciones. Dicho cruce fue oportunamente descrito en undocumento entregado a la autoridad competente.
Se describe brevemente a continuación las actividades asociadas a dichasobras.
Se construirá un desvío provisorio al este de la carretera actual, entre la trazade la misma y el límite del predio propiedad de Pluspetrol.
Los trabajos se iniciarán con el cercado provisional del área de implantación yla colocación de los elementos de seguridad que correspondan, incluídas lasseñales del caso. Se procederá a la limpieza y preparación del terreno.Ejecutado el trazo y replanteo se nivelará la traza del desvío, procediendo almejoramiento y compactación de la subrasante, incluídos los rellenos quepudieran ser necesarios. Sobre ella se ejecutará un afirmado de espesor 25 cm
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de suelo granular seleccionado, material que la Empresa tiene acopiado en elárea de la Planta. La compactación deberá alcanzar una densidad relativamayor o igual que la correspondiente al 95 % de la máxima densidad seca delensayo Proctor Modificado. Se especifica para este afirmado un CBR de 60%.
Concluído el desvío se procederá a colocar la señalización prevista, lo quepermitirá el desvío del tránsito vehicular para cerrar el tramo de carreteradonde se ejecutarán los dos cruces.
3.3.1 Cruce bajo nivel
Se hará el trazo y replanteo de la ubicación del cruce bajo nivel, procediendo ala demolición del pavimento existente. Se excavará el terreno hasta el nivel decimentación. Los taludes serán los adecuados al tipo de suelo y se harán losapuntalamientos necesarios si fuera menester. Se contará con bombas deachique en caso de ser necesario deprimir la napa freática.
Se ejecutará la losa de fondo, dejando la armadura en espera para los muroslaterales. Se procederá al armado y encofrado de los muros laterales, cuyovaciado se realizará en etapas debido a la altura. La losa superior podráhacerse encofrada in situ o premoldeada, a conveniencia del contratista queejecute los trabajos.
Cuando sea posible (en forma inmediata en caso de usarse premoldeados o alcabo del tiempo de fragüe – 28 días para los últimos puntales – en una losaconvencional) se rellenará nuevamente hasta el nivel de subrasante,compactando adecuadamente por capas de espesor máximo 25 cm.
Las pantallas indicadas en los planos a ambos lados del cruce bajo nivel,tienen por objeto contener el suelo bajo la carretera, con la carga vehicular dediseño, en correspondencia con los taludes de la zanja por la que circulará eltren de tuberías. El proceso constructivo será similar al indicado para el casodel cruce bajo nivel.
Una alternativa evaluada para la ejecución de estas pantallas es elemplazamiento de un tablestacado a ambos lados del cruce bajo nivelenmarcando el ingreso y salida de la traza del tren de tuberías hasta un puntoen que se puedan abrir los taludes sin afectar la sustentación de la carretera.
3.3.2 Reconstitución de la carretera existente
Con los rellenos realizados hasta el nivel de la subrasante se procederá a laejecución del paquete estructural, respetando los espesores de Subbase y Base
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de la carretera original. Las especificaciones Técnicas de Subbase, Base yPavimento Asfáltico estarán en un todo de acuerdo con los capítulosrespectivos de las “Especificaciones Técnicas Generales para construcción deCarreteras” de la Dirección General de Caminos. La capa de imprimación y lacarpeta asfáltica de 3” se harán con el equipo adecuado y en las condicionesestablecidas en las Especificaciones Técnicas respectivas.
Para el drenaje del parapeto de concreto se ha previsto un premoldeado enambos laterales en todo el ancho de la estructura.
3.3.3 Habilitación del tránsito por la carretera Pisco - Paracas
Concluídos los trabajos de reconstrucción del pavimento asfáltico en lacarretera Pisco –Paracas, se procederá a habilitar nuevamente el tránsito por lacarretera, anulando el desvío provisorio. Las señales transitorias colocadas alinicio de los trabajos serán retiradas en su totalidad.
3.4 SECUENCIA DE LANZAMIENTO DE LÍNEAS.
Brevemente se puede decir que el sistema de tuberías será propulsadomediante maquinaria vial ayudada por un pulling-machine (es decir, unwinche) instalado sobre una barcaza de 100 ton desde el mar, el cual jala desdela misma. Las máquinas viales ayudan a empujar y/o retener según necesidaddesde tierra.
La descripción detallada de estas tareas ha sido presentada con motivo de lasRespuestas a Observaciones dentro del Proceso de Evaluación de ImpactoAmbiental aprobado.
3.5 ETAPA DE RESTAURACIÓN DEL SITIO Y ABANDONO
En esta etapa, se tomarán las medidas necesarias para que se restituya el sueloa su condición natural. Según el cronograma presentado esto se llevará a caboentre julio y agosto de 2004.
Como se menciona anteriormente, con respecto a los geoglifos afectados porlas obras (específicamente el Geoglifo 4), se ha coordinado con la Supervisióndel Instituto Nacional de Cultura para proteger las unidades de excavaciónabiertas, los materiales recuperados, consistentes en piedras de diferentesformas y tamaños de los componentes de geoglifos, los cuales serándebidamente registrados, inventariados y embalados en un depósito de laPlanta de Fraccionamiento de LGN para ser reubicados o colocadosposteriormente en la etapa de reconstitución del área afectada.
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Esta restauración será extremadamente minuciosa en su registro, ubicación,forma, número de piedras, etc. a fin de regresarlas a la situación original.
Las estructuras serán retiradas y el terreno permanecerá nivelado, agregandomaterial de la zona en caso de ser necesario.
4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE IMPACTOS
4.1 ANTECEDENTES
El área en la cual se prevé la instalación del sistema de rodamiento para eldesplazamiento de boogies para el lanzamiento de las tuberías submarinas hasido categorizada en la documentación presentada con motivo del proceso deEvaluación de Impacto Ambiental como: área de impacto directo adyacente alos terrenos de la Planta, que se centra en el corredor del acceso a Paracasentre los Kms. 13 y 18 de la pista.
El documento denominado “Evaluación Final de Impactos del Proyecto Plantade Fraccionamiento de Líquidos de Gas Natural e Instalaciones de Carga.Fases de Construcción y Operación, Playa Lobería, Pisco-Perú”, ha sidopresentado como respuesta a las observaciones surgidas durante el proceso deEvaluación de Impacto Ambiental. En el mismo, se analizan los impactos queproducirá la planta de fraccionamiento de LGN en conjunto. En dichainstancia no se tenía prevista la construcción de un sistema de rodamiento deeste tipo en la descripción de proyecto, sin embargo en cuanto a los impactossociales (es decir, impacto visual, ruido, migración, economía y comercio,transporte terrestre, salud, impactos sociales) se refiere, quedan contempladosdentro del análisis realizado previamente.
El área de impacto focalizado no impone molestias a ningún asentamientohumano, ya que el área inmediata propuesta para la ubicación de la Planta esuna zona despoblada y desértica, rodeada por instalaciones pesquerasindustriales y terrenos baldíos.
4.2 POTENCIALES IMPACTOS IDENTIFICADOS
Las acciones del proyecto que generaran impactos se describen acontinuación:
4.2.1 Utilización del terreno
Descripción de la acción
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Utilización de un terreno mediante contrato de usufructo (en le caso delterreno de propiedad de la sucesión Angel Godoy) y de permiso deservidumbre (con respecto al terreno de propiedad del estado).
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónAfecta positivamente la economía individual del dueño, constituyendo larenta un ingreso de dinero. La economía individual tendrá un impactopositivo moderado directo de manera inmediata por el arrendamiento de lastierras y levemente positivo en cuanto a la economía local por el influjo dedinero que un negocio inmobiliario de este tipo representa para la localidad.
4.2.2 Generación de empleo
Descripción de la acciónAproximadamente 25 trabajadores están involucrados en esta obra. En loposible será utilizada mano de obra local según los compromisos asumidospor la empresa.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónHay un impacto negativo leve en cuanto a que los hábitos y costumbres de lospobladores pueden sufrir cambios por el desequilibrio en el ingreso de dinerode los trabajadores con respecto a los demás pobladores locales.
Positivamente afectará indirectamente en el mediano plazo a las economíasindividuales, locales y regionales, además de la salud de la población ya quela gente con este ingreso adicional podrá acceder a mejores servicios de salud.
4.2.3 Instalación de contratistas
Descripción de la acciónSe considera la construcción de un galpón, talleres mecánico, soldadura ypintura para el ensamblado de las tuberías.
En cuanto a las oficinas de los contratistas asociados a esta obra y el galpóndonde se realizarán las tareas de ensamblado, etc., se encontrarán dentro delpredio de la planta adquirido por Pluspetrol, y valen todas las aclaracionesrealizadas con motivo del EIA original, la Alternativa Cañería Submarina y lasRespuestas a las Observaciones presentadas y aprobadas, como ser:
Sistema de aguas residuales domésticas y aguas grises: se utilizarán pozos sépticossuperficiales para luego ser vaciados mediante camiones cisterna y transportarlas aguas residuales a la red cloacal de San Andrés. Utilizaran baños quimicos.Tanque séptico sin sistemas de percolación o infiltración al terreno natural,luego serán evacuados al sistema de tratamiento de EMA Pisco u otro similarpara su disposición final a través de una empresa autorizada para dicho fin.
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Residuos orgánicos, industriales peligrosos y no peligrosos que se generarándurante esta etapa, se segregarán y almacenarán temporalmente en el sitio yuna empresa contratada autorizada como EPS-RS los transportará hasta unlugar de disposición final autorizado fuera del predio. Dichos residuos seránmanejados según los Procedimientos 02 y 03 de Pluspetrol en cuanto alManejo y Clasificación de residuos respectivamente.
Los sistemas de generación eléctrica para los contratistas utilizarán comocombustible principalmente petróleo diesel el cual será almacenado dentro delterreno de Pluspetrol con las debidas medidas de contención y elementos derespuesta a de derrames.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónLa calidad de aire se verá directamente afectada en forma leve por lasactividades de pintura y soldaduras que se planean realizar. El nivel de ruidobase será afectado moderadamente por máquinas, equipos y movilización departes de la obra.
La calidad escénica será afectada directamente aunque sea leve teniendo encuenta que existen fábricas en los alrededores y que el mismo se ubica en elpredio de la planta por lo cual se encuentra contemplado en el análisis deimpactos de la misma. En este sentido, el Proyecto Paisajístico presentadocomo principal medida de mitigación del impacto visual abarca todas lasinstalaciones dentro del predio de la planta por lo cual incluye el galpón. Sibien el suelo será afectado puntualmente por la construcción de un galpón, seevitará de ese modo la afectación de la calidad de suelos vecinos y aguassubterráneas por posibles pérdidas de aceites y combustibles y partículasindustriales de variado origen.
Sin embargo, cabe aclarar que la presencia de las instalaciones de losobradores constituye un aumento del riesgo de contaminación del recursohídrico superficial y subterráneo y suelos, considerando que una actividadantrópica siempre va a traer aparejado un riesgo mayor que lo que significaríamantener las condiciones existentes (también hay que considerar que el prediode la planta, antes de comenzar las obras, era un basurero informal de todotipo de residuos con todos los impactos a él asociados). Asimismo losimpactos asociados a la instalación de los contratistas son de extensión localacotados al predio de la planta y con un nivel de recuperación inmediatoasociados al período que dure la construcción.
4.2.4 Demanda de bienes y servicios
Descripción de la acciónSe generará un incremento en la demanda de bienes y servicios por eldesarrollo del proyecto en todos sus componentes para lo cual se prevé laimplementación de un Programa de Capacitación en Calidad y Gestión
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Empresarial para Micro y Pequeñas Empresas (MYPES), del cual se puededecir brevemente que permitirá priorizar la participación de empresas localesen la proveeduría de bienes y servicios que la Empresa requiera.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónAfectará positivamente a las economías individuales locales y regionales.
4.2.5 Adecuación del Sitio
Descripción de la acciónSe refiere a la alteración de las formas naturales del paisaje, por tareas demovimientos de tierra y nivelación que generarán cambios sobre la topografíadel terreno y la modificación de taludes naturales. Estas actividades traeráncomo consecuencia la suspensión de material particulado y la compactaciónde suelos.
La empresa contará con la presencia de un arqueólogo durante esta etapa pararealizar el monitoreo de recursos arqueológicos.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónEn esta fase del proyecto el recurso escénico sería afectado directamente desdeel inicio de las tareas de adecuación y construcción del emprendimiento. Estosprocesos tendrían un impacto negativo local leve sobre el paisaje ya que lasmodificaciones del escenario natural se llevarían a cabo en un área ya afectadaa actividades industriales.
Estas acciones asociadas a la construcción generarán impactos negativosreversibles y de recuperación inmediata sobre la calidad del aire (temporales)y sobre la calidad del suelo afectado. En cuanto a la calidad de aire, laafectación está básicamente relacionada con el aumento de polvo ensuspensión que se produce por el movimiento de suelos (esto es temporal, unavez que se acabe con el movimiento de maquinaria ya no habrá mayorgeneración), mientras que la calidad de los suelos se verá afectada en el hechoque sus propiedades físicas (tales como estado de agregación, humedad,porosidad, permeabilidad entre otras) así como su capacidad productiva, etc.,serán modificadas en forma definitiva.
Se afectará positivamente en cuanto al hallazgo de sitios de interésarqueológicos y religiosos ya que al contar con un arqueólogo permanentedurante la construcción, permitirá un adecuado manejo del patrimonioarqueológico que pueda encontrarse en el sitio, evitando la posibilidad dehuaqueo, etc. (ver sección correspondiente).
4.2.6 Montaje y lanzamiento de las tuberias
Descripción de la acciónPara el montaje de las tuberías submarinas y la construcción de lasinstalaciones se generarán residuos peligrosos, producto de las actividades de
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soldadura, pulido, aislamiento y pintura de las tuberías y estructurasmetálicas. Los mismos serán clasificados y almacenados temporalmente en elpredio de la planta y una empresa contratada los transportará hasta un lugarde disposición final autorizado fuera del predio.
Además se incluye las pruebas de seguridad de ductos, válvulas, energía,funcionamiento de grúas, iluminación, señalización, sistemas de control yalerta, entre otros, además de las actividades de lanzamiento de las tuberías.
Las cuatro tuberías se fabricaran simultáneamente, serán atadas conseparadores entre sí, instalándosele además, módulos de flotación para formarel paquete de lanzamiento.
El paquete se compondrá de dos secciones de 1,600 metros de largo cada una.Cada sección será montada sobre carros ferroviarios (boogies) a 20 metros dedistancia el uno del otro y almacenada en uno de los dos ramales de iguallongitud.
Una vez terminado el aislamiento y el ensamblaje, una de las secciones serádesplazada a lo largo de la vía, cruzando la planta hasta llegar a la costa. Laotra sección será luego desplazada para conectarla con la primera y formar unpaquete de lanzamiento de 3,200 metros de longitud.
En algún punto entre los 1500 y la plataforma de carga la traza de las tuberíassubmarinas se va a encontrar con el emisor de las plantas pesqueras que estaorientado en dirección sur-norte (casi perpendicular a la dirección de lastuberías del proyecto) por lo que resultará necesario interrumpir el emisariopara la instalación de las mismas. (que quieren decir con interrumpir)
Esta metodología producirá una reducción del tiempo de tendido de la tuberíaen la zanja submarina. El período calculado inicialmente de 30 a 35 días sereduciría a uno de 3 a 5 días, lo cual minimiza sustancialmente el tiempo deembarcaciones en el mar como así de afectación temporal costera.
Asimismo conlleva a la realización de prueba hidráulica de la totalidad de latubería en tierra, con las ventajas de seguridad que ello implica.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónLos residentes cercanos a las instalaciones percibirán los ruidos y lasemisiones gaseosas (la mayor contribución es de Aceros Arequipa habría quemencionarlos) provenientes de fuentes móviles y fijas empleadas durante estaetapa. Se prevé que tanto el aumento del ruido de base como la alteración dela calidad de aire serán efectos indirectos de carácter temporal y mínimos. Elaumento del ruido de base estará relacionado principalmente con losprovenientes de las herramientas y maquinarias que se utilicen para laconstrucción de las instalaciones asociadas a estas obras, mientras que laalteración de la calidad de aire se refiere a las emisiones de gases decombustión (básicamente) por parte de las maquinarias involucradas en la
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etapa de construcción. Asimismo durante la etapa de prueba de equipos ypuesta en marcha de la Planta, se prevé la generación ocasional de ruidos y/oemisiones gaseosas por encima de los valores establecidos y/o adoptados.Éstos tendrán un carácter muy reducido, acotándose los mismos al tiempo quedure la prueba hidráulica de las tuberías.
Según lo descrito en cuanto a requerimientos de agua se considera que no hayafectación a la disponibilidad del recurso hídrico subterráneo asociado a estasobras.
Estas acciones no generan cantidades grandes de residuos ya quecorresponden a terminaciones, detalles y armado. En consecuencia, si bien laafectación no puede descartarse en casos excepcionales, será de pocosignificado y reversibles de manera inmediata o en el mediano plazo.
Con respecto a la generación de residuos peligrosos, en caso de producirsealgún incidente, se afectaría principalmente a la calidad de agua (superficial ysubterránea), suelo y aire.
Al ensamblar los 3.200 m de tubería en un sólo tramo se asegura el doblepropósito de asegurar que las mismas se encuentren totalmente probadasprevio al lanzamiento y asimismo, se lleva al mínimo el tiempo delanzamiento, consecuentemente el riesgo de eventuales mareas, accidentes conembarcaciones y esfuerzos en las tuberías.
La instalación de las tuberías generará cierto movimiento de equipos livianosy personal tanto en tierra como en mar. Lo cual ya ha sido evaluado en granmedida en el EIA original, la Alternativa Cañería Submarina y las Respuestasa las Observaciones presentadas y aprobadas mediante la R.D. N° 284-200-EM/DGAA.
Se afectará negativamente de manera temporal en cuanto habrá un aumentode la presión sonora (ruidos) de fuentes móviles. Pero no hay un aporte conrespecto a esta variación en la metodología de trabajo.
La alteración de la calidad de aire debido a la generación de emisionesgaseosas por parte de fuentes móviles que intervengan en esta etapa, se refierea la emisión básicamente de gases de combustión por parte de lasmaquinarias.
En caso de existencia de líquidos residuales derivados de estas actividadesaumentará el riesgo de contaminación de suelos, agua superficial ysubterránea. Sin embargo, se contempla que todos los líquidos industrialesgenerados durante esta etapa se almacenen temporalmente en tamboresadecuadamente identificados, en caso de que sea un volumen razonable o enpiletas cerradas para proceder a su bombeo y transporte fuera del sitio, acentros autorizados para su tratamiento y disposición final.
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Además existe la posibilida de realizar la prueba hidrostática de la totalidadde las tuberías en tierra, con las ventajas de seguridad que ello implica.
Gran parte de las acciones relacionadas con las tareas de montaje y pruebas dela obra involucran equipos y maquinarias cuya operación implica riesgospotenciales para terceros, para lo cual se prevé la obligatoriedad de uso deelementos de protección personal y capacitación del personal. Se considera unimpacto negativo leve directos para la seguridad e integración personal.
Para el evento de cruce de la tubería de APROPISCO, se recomiendapostergar hasta último momento la excavación de la zona correspondiente alcruce. Coordinar con las plantas pesqueras para que en los días en que selance las tuberías restrinjan o detengan sus actividades de modo de evitar lapérdida de residuos líquidos contenidos en el emisor en la zona de la obra.
4.2.7 Movimiento de Equipos Maquinarias e Insumos
Descripción de la acciónSe considera dentro de esta acción, tanto a la maquinaria utilizada en tierracomo en agua.
Como producto del transporte de equipos y materiales al sitio deconstrucción, se dispondrán de lugares de acopio dentro del predio de laplanta para luego ser transportados al lugar donde serán utilizados.
Asimismo, se incrementará significativamente el tránsito vehicular debido aque gran parte de los materiales a ser utilizados y los equipos a ser instaladosdurante la construcción del sistema de rodamiento para los boogies y lasactividades asociadas al ensamblado, soldadura y tendido de las tuberíasserán desembarcados en el puerto San Martín y de ahí serán transportados víaterrestre hacia el área emplazamiento de la Planta, considerando que parte dela ruta que comunica el puerto San Martín con el área de emplazamiento yconstrucción de la Planta se desarrolla dentro de la RNP. El principal accesoterrestre a la zona es la Carretera Panamericana Sur hasta el desvío de laCarretera Pisco - Paracas (km 14+500). Tener en cuenta que los rieles ydurmientes han venido por tierra, hasta donde sé solamente las tuberías hanvenido por vía marítima. Los demás equipos y maquinarias ya han sidoincluidos en el EIA original.
Con respecto al tránsito dentro de las áreas con el permiso arqueológicootorgado por el CNTA (denominados Sectores “A” y “B”) ha sido señalizadoun derecho de vía de un ancho de 60 metros por donde se transitará demanera exclusiva y única.
En el agua, las barcazas y remolcadores se movilizarán desde Puerto SanMartín hacia la zona de obra. Estos movimientos tendrán que ver con eltendido de la tubería y relleno de la zanja de 3200 m de longitud.
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Factores susceptibles de ser afectados y su evaluaciónLa maquinaria pesada afectará la calidad de suelos por posibles pérdidas degrasas y aceites, aumentará el ruido ambiente por el funcionamiento de losmotores, deterioro de la calidad de aire por las emisiones de gases de losmotores y polvo, aguas subterráneas por las posibles filtraciones de aceites ycombustibles, calidad escénica por las operaciones y la obra, seguridadpersonal por la intensificación del tráfico local y estado de los caminos por lamisma razón.
El grado de afectación es variado desde significativo considerando el aumentode tráfico vehicular hasta leve con respecto al aumento del riesgo decontaminación de suelos, aguas superficiales y subterráneas. Por otro lado engeneral son directos reversibles y de inmediata recuperación.
La afectación del suelo es circunstancial y por lo tanto leve, ya que las tareasmecánicas de mantenimiento de las máquinas pesadas se realizarán en elobrador (no necesariamente todas, solamente aquellos equipos que no puedandesplazarse grandes distancias, p.e. grúas, rodillos) u otro lugar adecuado. Porlo tanto, el normal funcionamiento de los motores no afectará la calidad delsuelo y agua subterránea más allá de las pequeñas pérdidas que puedenocasionarse debido al normal funcionamiento de los vehículos de uso pesado.
El deterioro de la calidad de aire se produce por la utilización de vehículoscon motores de combustión interna como la maquinaria pesada, camiones yvehículos livianos. Dado que el lugar es abierto, sin restricciones para lacirculación de aire facilitado por una topografía plana y que en la bahía laactividad industrial es intensa, existiendo ya fuentes fijas y móviles deemisiones tales como fábricas, vehículos en la carretera y embarcaciones en labahía, el incremento de las emisiones no agregarán un deterioro significativosobre el umbral existente de calidad de aire. Adicional que es temporal
La calidad escénica se verá afectada por las operaciones de maquinarias enuna intensidad típica de estas obras. Dado que la zona ya presenta un aspectoindustrial (esto se debería a las operaciones ya existentes en el predio aledaño)y que la actividad es temporaria, se considera que el grado de afectación esleve.
La presencia de máquinas compromete la seguridad de terceros en la medidaque estos deambulen en la zona de operaciones (esto es mínimo). Dado que seprevé un sistema de seguridad a implementar, el grado de afectación es leve yestá asociado a molestias propias del cambio de hábitos de las personas paraevitar la zona restringida.
El estado de los caminos se verá afectado levemente por el incremento de lacirculación. Sin embargo, dado que los caminos de acceso a la obra
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constituyen una vía usual y preparada para tránsito de camiones, el tránsitoadicional afectará levemente el estado de caminos.
Considerando el aumento del tráfico vehicular se prevé un impacto directonegativo sobre la carretera Panamericana y sobre la carretera Pisco – Paracaspor el incremento de tránsito que el transporte de personal y materiales. Sinembargo, cabe aclarar que estos caminos no diferirán en el uso sino que en laactualidad se utilizan para el transporte de carga y equipos desde y hacia elPuerto San Martín por lo que el impacto se considera principalmente por unaumento de incidencia y no por un cambio en el uso de los mismos. Por otrolado, no se planea la construcción de nuevos caminos durante la etapaconstructiva del proyecto en conjunto a razón de que los caminos existentesactualmente son adecuados para esta etapa.
Con respecto al aumento de tráfico marítimo, se prevé un impactoprincipalmente por un aumento de incidencia en la cantidad de barcos queatracan en el Puerto San Martín a los efectos de la logística del proyecto en suconjunto ya que el tendido de las tuberías es una parte del componentemarítimo del Proyecto Pisco, y no por un cambio en el uso de los mismos. Asímismo se prevé que este incremento en la circulación de buques, barcazas deconstrucción y abastecimiento, ocasionarán un impacto en cuanto alincremento de tráfico marítimo en las actividades desarrolladas por lospescadores artesanales ubicados en la Bahía de Paracas así como de lasactividades de la industria pesquera (fábricas de harina de pescado, enlatadosde pescados, etc.), ésta última sólo en la época de pesca.
Las embarcaciones en el agua afectarían en forma directa, local y reversible, elruido ambiente en agua y aire y la calidad de aire. Estas embarcaciones notendrán otro motivo que mantener personal y equipo disponible para todaslas tareas de colocación de la tubería.
Las embarcaciones marinas que participarán en construcciones cerca a la orillano tomarán ni descargarán agua de lastre. Además, no se permitirá que lasembarcaciones de apoyo a la construcción arrojen aguas de sentinacontaminadas al mar durante las actividades de construcción. Si estasembarcaciones requieren eliminar aguas de sentina durante el período deconstrucción, estas aguas serán bombeadas a contenedores sellados y retiradosde la obra para ser dispuestos de acuerdo con las leyes Peruanas. Con respectoa todos los otros desechos de los barcos, se le exigirá al contratista encargadode la construcción que cumpla con las regulaciones del MARPOL 73/78incluyendo los anexos I a V. El Perú ha firmado ratificando los cinco anexos deMARPOL concernientes al control de contaminación del mar.
Una vez asignado el trabajo, se le exigirá al contratista que presente un plandetallado de manejo de desechos de acuerdo con los documentos de MARPOLreferenciados. El contratista estará a cargo de la implementación y resultadosdel plan bajo responsabilidad y supervisión de Pluspetrol. Además, los
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contratistas estarán enmarcados en los procedimientos de Pluspetrolpresentados en el EIA original aprobado.
Por lo tanto, la afectación sería la común a barcos navegando o amarrados enpuerto. Se prevé que los motores se encontrarán bien mantenidos, que losresiduos se administrarán según las normas locales e internacionales (y losprocedimientos de PPC) y que el ruido ambiente en la costa será cada vezmenor a medida que la obra avance hacia el mar. Por lo tanto, se consideraque el grado de afectación sobre esos factores sería leve y de carácter temporalasociado al tiempo de duración de las obras.
Con respecto al aumento de la presión sonora, se considera que la utilizaciónde maquinaria pesada será una fuente localizada de ruidos considerables,pero sólo por períodos limitados (semanas). Estos ruidos originarán unaumento en el nivel de ruido de base, que se prevé de duración temporal. Esteimpacto afectará seguramente a los residentes locales y a la fauna.
4.2.8 Aumento del riesgo de contaminación de los sedimentos del fondo
Descripción de la acción.Dada la naturaleza de las operaciones, el riesgo de contaminación de lossedimentos podría estar dado por hidrocarburos, producto de pérdida decombustible de las embarcaciones, un manejo inadecuado de los residuos abordo, así como también por incidentes o accidentes marítimos.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluación.Los factores ambientales potencialmente impactados, aparte de la calidad desedimentos, serían aquellos que dependen directamente de este medio comola productividad primaria (micro y macro algas), la productividad secundaria,ictiofauna (peces bentónicos) y fauna bentónica de invertebrados.
Considerando que en la bahía existe una constante circulación deembarcaciones, los impactos directos y reversibles, considerados para estaacción se evalúan como leves, siempre y cuando no se produzca un eventoadverso o accidental que incremente la magnitud de vertidos de residuospeligrosos normales para el área de estudio y que además puedan llegar acontaminar los sedimentos del fondo.
Respecto a la prevención de accidentes, cabe aclarar que se prevé desarrollar eimplementar en conjunto con la Dirección General de Capitanías yGuardacostas (DICAPI) un plan de ordenamiento del tráfico marítimo en lazona (esto ya ha sido mencionado en el EIA original aprobado), permitiéndolea la autoridad marítima una coordinación fluida y segura del tráfico marítimocontemplando todas las actividades en el mar asociadas al proyecto Planta deFraccionamiento y el componente marítimo.
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Además, se prevé que las embarcaciones en operaciones cumplan con lasnormas locales e internacionales (Convenio MARPOL) respecto a laadministración de residuos y emergencias propias de sus operaciones.
4.2.9 Aumento del riesgo de contaminación del agua (agua de mar)
Descripción de la acción.Dada la naturaleza de las operaciones, el riesgo de contaminación del aguasuperficial podría estar dado por hidrocarburos, producto de pérdida decombustible de las embarcaciones, un manejo inadecuado de los residuos abordo, así como también por incidentes o accidentes marítimos.
Factores susceptibles de ser afectados y su evaluación.Los factores ambientales que podrían verse impactados en forma temporal,aparte de la calidad física y química del agua (de mar), serán aquellos quedependen directamente de este medio como: la productividad primaria ysecundaria, fauna bentónica, peces, aves marinas y en menor grado mamíferosmarinos.
Una posible contaminación del agua, afectaría también a las áreas de uso.Ahora bien, esta posible afectación se considera leve por dos motivos. Elprimero es la baja probabilidad (por datos históricos) de ocurrencia deincidentes que puedan producir una contaminación considerable (World Wide– Statistics from International Tanker Owners Pollution Federation. ITOPFdatabase , 1970-2000) y el segundo es que no existirá manejo de sustanciasquímicas en forma y cantidad (eplicar mejor este punto, se entiende de quehabra propano, butano, nafta y diesel en las tuberías permanentemente) comopara producir una contaminación significativa en la zona de influencia de laobra. Asimismo habria embarcaciones de gran calado y en mayor cantidad alas que normalmente hay que almacenan hidrocarburos.
Considerando que en la bahía existe una constante circulación deembarcaciones, los impactos considerados para esta acción se evalúan comoleves, siempre y cuando no se produzca un evento adverso o accidental queincremente la magnitud de vertidos de residuos peligrosos normales para elárea de estudio, por parte de terceros (ya que PPC no tendrá descarga algunaal mar).
En esta sección se considera el análisis de la sección anterior.
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5 MEDIDAS GENÉRICAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
A continuación se exponen las Medidas de Prevención y Mitigación que seproponen implementar en la ejecución de las diferentes obras asociadas a laconstrucción del sistema de rodamiento para el desplazamiento de lastuberías, el ensamblado y lanzamiento de las tuberías submarinas con el fin demitigar, prevenir o reducir los impactos ambientales que fueron identificadosy evaluados en las secciones anteriores.
Estas medidas se encuentran enmarcadas en los documentos presentados en elproceso de Evaluación de Impacto Ambiental para el Proyecto Piscooportunamente aprobado (es decir, el EIA original, la Alternativa CañeríaSubmarina y las Respuestas a las Observaciones presentadas), por lo cual aquíse pretende describir con mayor detalle las medidas a implementardirectamente relacionadas a esta obra. Sin embargo, cabe aclarar que ladescripción a continuación se encuentra en un todo de acuerdo con lasmedidas allí descritas.
5.1 CAPACITACIÓN Y MANEJO DEL PERSONAL
Al iniciar las actividades propias de cada trabajo específico, se deberáproporcionar a todos los trabajadores el entrenamiento necesario sobre lasmedidas de atenuación de impactos que constan en el presente Plan deManejo Ambiental.
Se deberán llevar a cabo reuniones sobre temas relacionados con el medioambiente, la salud, la seguridad, cuestiones sociales y de arqueología al iniciode las actividades, con una frecuencia mensual y cada vez que sea necesario.Estas reuniones serán de tipo informativo, a la vez que una oportunidad paraque el personal recomiende algunas medidas de mitigación o prevenciónadicionales o las que considere más apropiadas para el efecto.
Se encuentra a disposición del público (personal involucrado) el Código deConducta para el Proyecto Pisco en formato de folleto en el cual se detallan lasobligaciones y prohibiciones para los empleados y trabajadores del ProyectoPisco.
5.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL TRÁFICO VEHICULAR
A los efectos de esta obra se prevé la construcción y uso de un derecho de víafuera del área de la Planta hacia el frente de trabajo de montaje y lanzamientode las tuberías. Este derecho de vía a utilizar será de un ancho de 60 metrospara el tránsito de equipos pesados y camionetas para las obras y transportede materiales, equipos y personal hacia el galpón donde se llevarán a caboesos trabajos. Este derecho de vía se ha delimitado para los Sectoresdenominados “A” y “B” y se encuentra debidamente señalizado, estando
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prohibida la circulación fuera de él (ver planos correspondientes en el AnexoA). Se prevén, como una medida de protección general a los distintos recursosambientales que puedan ser afectados debido al tráfico vehicular, lossiguientes lineamientos generales:
• Debe contarse con señalización apropiada de límite de máxima velocidad.• Para evitar las partículas en suspensión o polvo en los caminos y áreas de
trabajo por el tràfico de vehiculos se podrá regar con cisternas de agua loscaminos y áreas de trabajo
• Deberá restringirse el movimiento de maquinaria pesada y vehículos a lossectores de trabajo así como la utilización de las rutas y caminos previstas,de manera de no sólo evitar la generación de polvo en suspensión, ruidoinnecesario y emisiones gaseosas (gases de combustión), sino que evitar lacirculación por sectores y/o caminos no autorizados así como evitaraccidentes personales de trabajadores y la población en general;
• Se deberá desarrollar e implementar un reglas de manejo responsable encarreteras de forma tal de capacitar a los conductores de camiones ymaquinaria pesada acerca de los recaudos a tomar principalmente duranteel tránsito en las cercanías de la Reserva Nacional de Paracas;
• En cada área con riesgo de incendio deben existir letreros legibles visiblesadecuadamente ubicados de: NO-FUMAR, PELIGRO-EXPLOSIVO OINFLAMABLE.
5.3 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL TRÁFICO MARÍTIMO
Estas consideraciones que se detallan a continuación han sido presentadas enen los documentos presentados en el proceso de Evaluación de ImpactoAmbiental para el Proyecto Pisco. En esta oportunidad se presentanespecíficamente para las embarcaciones abocadas a las tareas de tendido de lastuberías submarinas en la zanja.
• Se deberá implementar un Plan de Ordenamiento de Tráfico Marino, queincluya las maniobras de amarre, atraque, zarpada, etc. para evitaraccidentes con otras embarcaciones, contaminación de agua superficialy/o sedimentos, etc., durante el período operativo;
• Deberá implementarse un Plan de Mantenimiento de Embarcaciones (engeneral) de forma tal de reducir las emisiones gaseosas y ruido (en caso detener embarcaciones propias);
• Verificar que las reglamentaciones internacionales (MARPOL) estén envigencia (se cumplan) a bordo de las embarcaciones, incluyendoremolcadores y barcazas auxiliares;
• Utilizar las rutas marítimas de navegación establecidas por las autoridadesportuarias correspondientes;
• Cumplir con las normas de tránsito marítimo;• Prohibir la circulación de embarcaciones en general (las involucradas en el
proyecto) fuera de los sectores preestablecidos;• Señalizar correctamente las obras marítimas;
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• Correcta utilización y mantenimiento de las señalizaciones diurnas ynocturnas según el tipo de operación a realizar y de embarcación de que setrate.
5.4 MOVIMIENTO DE SUELOS – NIVELACIÓN - ACOPIO DE MATERIALES -INSTALACIÓN DE EQUIPOS Y ESTRUCTURAS
• Se evitará el movimiento de cantidades de suelo mayor a lo necesario paralas actividades de nivelación, compactación, etc. De requerir material derelleno para nivelación, no se usarán escombros de construcción nichatarra, ni el suelo superficial y/o capa vegetal (en caso de existir) loscuales serán separados (con anterioridad al comienzo del movimiento desuelo) y luego distribuidos sobre los sectores ya nivelados;
• Se buscará realizar el acopio de materiales (productos químicos,combustibles, etc.) en sectores dentro del predio destinado a la Planta defraccionamiento de LGN y en caso de no ser posible, en el terrenocolindante donde se llevan a cabo la construcción del sistema derodamiento con las medidas de seguridad del caso. De todas maneras elsitio de acopio deberá estar adecuadamente impermeabilizado , congeomembrana o bien una loza de cemento/hormigón, etc. Por otro lado elacopio de materiales se realizará de forma tal que no se sobrepase unadeterminada altura y de esta forma evitar un impacto;
• Se restringirá el movimiento de vehículos y maquinaria pesada durante lastareas de instalación de equipos y estructuras a los sectores necesarios a finde evitar el tránsito de los mismos por sectores no autorizados.
• En las operaciones en mar asociadas al tendido de las tuberías, evitar elarrastre de anclas y cables;
• Una vez finalizada la construcción, proceder a la reconstrucción(reacondicionamiento) de las playas y restauración del sitio,principalmente la línea de costa.
• Realizar un adecuado mantenimiento de embarcaciones de forma tal deevitar y/o controlar las pérdidas o derrames de aceites, hidrocarburos, etc.que puedan contaminar suelo y/o sedimentos;
• Verificar el cumplimiento de las normas internacionales (MARPOL) sobrevertimiento o disposición de residuos en el mar por parte de lasembarcaciones.
5.5 MANEJO DE RESIDUOS ACEITOSOS
• Se proveerá de contención secundaria a los sectores de almacenamiento deproductos químicos, combustibles, etc., además que estos sectores dealmacenamiento estarán aislados del contacto con el suelo a través de unaloza de cemento/hormigón, membrana de polietileno, etc.;
• Los residuos aceitosos (trapos, guantes y paños absorbentes impregnadoscon aceite, combustible, aceite usado, grasas U otro hidrocaburo)generados serán adecuadamente almacenados en tambores metálicos contapa y zuncho, transportados y tratados/dispuestos externamente a travésde una EPS-RS debidamente autorizada, Complejo Ambiental Andino S.A.
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(CAASA), UIloa S.A. Los aceites usados serán almacenados en cilindros yse transportarán en forma segura y serán entregados a empresas quereciclan dicho residuo, p.e. LF Marte o compañía Industrial Lima S.A.(CILSA);
• Minimizar y optimizar el uso de aditivos y la generación de residuosasociados.
5.6 GENERACIÓN DE RUIDO Y EMISIONES LUMÍNICAS
• Contemplar las actividades asociadas a esta obra en el monitoreo de ruidoambiental a implementar, así como en los monitoreos periódicos de losniveles de ruido ocupacional, de modo de requerir la obligatoriedad deluso de protección auditiva en los sitios donde se excedan los límitesestablecidos;
• Se implementarán medidas tendientes a la utilización de silenciadoresadecuados en los equipos pesados y vehículos (de ser necesario);
• Se restringirá el movimiento de vehículos y maquinaria pesada a lossectores estrictamente necesarios a fin de evitar el tránsito de los mismospor sectores no autorizados y la generación de ruidos innecesarios;
• Es muy probable que se lleven a cabo, seria mejor indicar que los mismosserán restringidos y/o localizados No se realizara este monitoreo, no veonecesario
• Se utilizara la iluminación mínima y necesaria en los sectores externos delgalpón y demás frentes de trabajo.
5.7 GENERACIÓN DE EMISIONES GASEOSAS Y POLVO EN SUSPENSIÓN
• Durante la etapa de construcción, se restringirá la circulación demaquinarias y vehículos a las áreas de trabajo correspondientes, caminosespecificados y el derecho de vía anteriormente descrito en los sectores“A” y “B” de forma tal de evitar la generación de polvo en suspensión yemisiones gaseosas (gases de combustión). Se buscará regar estos lugaresa los efectos de mitigar el polvo en suspensión;
• Implementar el monitoreo de calidad de aire y emisiones gaseosasdeterminado en el Plan de Monitoreo Ambiental (ver sección sobre Plan deMonitoreo Ambiental) de acuerdo con el “Reglamento para la ProtecciónAmbiental en las Actividades de Hidrocarburos” (D.S. 046-93-EM). Losresultados de este monitoreo serán comparados con la legislaciónambiental peruana vigente y los estándares del Banco Mundial (WorldBank) u otro organismo competente en la materia para calidad de aire;
5.8 AGUA SUPERFICIAL
• Se establecerán e implementarán los procedimientos operativos necesariospara el adecuado almacenamiento, transporte, tratamiento y disposiciónde los residuos (incluyendo peligroso y no peligrosos, efluentes líquidos)
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generados en las embarcaciones asociadas a las actividades de tendido dela tubería, de forma tal de evitar una posible contaminación del aguasuperficial y/o sedimentos debido a los mismos;
• Realizar un adecuado mantenimiento de embarcaciones de forma tal deevitar y/o controlar las pérdidas o derrames de aceites, hidrocarburos,productos químicos, etc. que puedan ocasionar una posible contaminacióndel agua superficial;
• Verificar el cumplimiento de las normas internacionales (MARPOL) sobrecontrol de vertimiento o disposición) de residuos en e mar por parte de lasembarcaciones;
• Verificar que las reglamentaciones internacionales (MARPOL) se cumplana bordo de las embarcaciones, incluyendo remolcadores y barcazasauxiliares, en lo que se refiere a derrames de aceites, combustibles y/uotros hidrocarburos;
• Implementar el Programa de Monitoreo Biótico y Abiótico para elcomponente marítimo del Proyecto.
5.9 AGUA SUBTERRÁNEA
Se buscará realizar el acopio de materiales (productos químicos, combustibles,etc.) en sectores dentro del predio destinado a la Planta de fraccionamiento deLGN y en caso de no ser posible, en el terreno colindante donde se llevan acabo la construcción del sistema de rodamiento. De todas maneras el sitio deacopio deberá estar adecuadamente impermeabilizado con geomembrana obien que sea provistos de una loza de cemento/hormigón, etc..
Por otro lado, con respecto a la instalación durante la etapa de operación deuna red freatimétrica de monitoreo de la primera napa subterránea, no seencuentra asociada a estas actividades en particular. Sin embargo serecomienda considerar la ubicación de dónde han sido realizados los distintostrabajos para la ubicación de estos pozos freatimétricos para así contemplarestas actividades en los resultados que se obtengan en cuanto a la afectación ala calidad del recurso.
5.10 MANEJO DE EFLUENTES LÍQUIDOS
• Para la realización de la prueba hidráulica se tomarán las medidasnecesarias del caso en cuanto al monitoreo, revisión del tipo de aditivo,control de los volúmenes de descarga, procedimiento especifico de trabajo,etc..
• Las oficinas asociadas a esta obra se encuentran dentro del predioadquirido por Pluspetrol, por lo cual los líquidos sanitarios tienen elmismo tratamiento que lo presentado en el EIA aprobado. En los frentesde trabajo habrá baños químicos, los cuales tendrán una frecuencia delimpieza y mantenimiento adecuada a la cantidad de trabajadores;
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• Los mismos serán recolectados y conducidos a una planta de tratamientode efluentes cloacales. Los contratistas y subcontratistas proverán supropio sistema temporario de tratamiento de efluentes residuales, cuyacapacidad deberá ser adecuada para la cantidad de empleados y queincluirá un sistema de drenaje que recogerá los líquidos provenientes debaños, lavatorios, duchas, vestidores y cocinas y los llevarán a un tanqueséptico donde se acumularán. Los sólidos y semisólidos provenientes deltanque séptico serán periódicamente removidos y adecuadamentealmacenados en un área dedicada, a la espera de su transporte al área dedisposición final. El tratamiento y eliminación definitiva fuera de la plantase realizará a través de transportistas y operadores de residuos (EPS-RS)debidamente autorizados y aprobados;
• Con respecto a los posibles efluentes líquidos generados en lasembarcaciones asociadas al tendido de las tuberías, las medidas a tomar seencuentran descritas en la sección 5.8 Agua Superficial (agua marina).
5.11 MANEJO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS Y SEMISÓLIDOS
Al igual que los residuos sólidos y semisólidos a generarse en las actividadesen el predio de la planta, en las actividades a desarrollarse en el terrenocolindante, se considerarán las mismas medidas, de acuerdo a las siguientesdisposiciones:
• Los trabajadores de los distintos frentes de trabajo comerán en loscomedores dentro del predio de la planta, por lo cual se prevee lageneración de un volumen despreciable de residuos domésticos en elterreno colindante. De todas maneras, habrán allí dispuestos recipientesadecuadamente identificados con los colores según el procedimiento dePluspetrol, donde podrán disponerse allí los residuos domésticos quepudieran generarse. Luego, los residuos domésticos serán recolectadosperiódicamente por la empresa encargada de realizar la recolección deresiduos domésticos en Pisco y/o Paracas y serán transportados al rellenosanitario municipal de Pisco y/o Paracas. Los contratistas ysubcontratistas aplicarán el sistema de manejo antes citado y deberánasignar un área dedicada para su adecuado almacenamiento.
• Los residuos no peligrosos se almacenarán en recipientes plásticos ometálicos provistos con tapa y con la correspondiente identificación(pintada y/o etiquetada) para aclarar qué residuos contienen y se serándistribuidos en todos los sectores de la obra donde se puedan generarestos residuos o, si el tamaño no lo permite, se acopiarán en un lugardestinado para tal fin. Los residuos no peligrosos se recogeránperiódicamente y se llevarán al sitio de almacenamiento de material dedesecho designado. Los residuos no peligrosos se volverán a usar y/o sereciclarán en la Planta de Fraccionamiento de LGN o en las obras aefectuarse en el terreno colindante, tanto como sea posible y los restantesse enviarán (mediante empresas autorizadas, EPS-RS, por las autoridades
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ambientales peruanas) para su eliminación o reciclado en un lugar fuerade la Planta de Fraccionamiento de LGN.
• Los residuos peligrosos se almacenarán en recipientes (tambores)metálicos de tamaño adecuado, provistos de tapa y que se encuentrendebidamente identificados (pintados y/o etiquetados) para aclarar quéresiduos contienen. Los recipientes para recolección de residuos peligrososserán distribuidos en todos los lugares donde es posible la generación delos mismos. Periódicamente, los residuos peligrosos se recogerán y sellevarán al lugar de almacenamiento temporario de residuos peligrososdentro del predio de la planta.
• La instalación para almacenamiento temporario de residuos peligrosos,tendrá piso de hormigón y una barrera continua de hormigón deaproximadamente 15 cm de altura alrededor del perímetro del piso, unacanaleta de recolección de posibles derrame de líquidos y/o agua y unsumidero de capacidad adecuada para el almacenamiento de estoslíquidos. También se pueden implementar alternativas a la contención dehormigón siempre y cuando tenga la misma efectividad que lo arribadescrito. El lugar de almacenamiento tendrá un techo para proteger a lostambores de las inclemencias naturales (por las características de la zonaprincipalmente la ocurrencia de fuertes vientos), iluminación y ventilaciónadecuada, así como contará con una cantidad adecuada de elementos delucha contra incendios y de respuesta o limpieza de derrames o fugas. Lostransportistas y operadores de residuos peligrosos, EPS-RS, debidamenteautorizados por las autoridades ambientales peruanas llevarán a cabo eltratamiento y eliminación definitiva de estos residuos peligrosos fuera dela Planta de Fraccionamiento de LGN. Todos los contratistas ysubcontratistas que generen residuos peligrosos deberán aplicar unsistema de manejo similar y apropiado para estos residuos.
• Periódicamente se extraerán los lodos (residuos semisólidos) provenientesde la planta de tratamiento de líquidos sanitarios y se almacenarán entambores metálicos con la correspondiente identificación (pintada y/oetiquetada para saber qué residuos contienen) que serán provistos de tapa.Los residuos semisólidos se almacenarán temporalmente en el mismo sitioque los residuos peligrosos, donde se designará un sector especial para elalmacenamiento de estos residuos. Existe la posibilidad que estos lodossean directamente extraídos por camiones de aspiración y vacío (vacuumtrucks, similares a los utilizados para la limpieza de baños químicos). Lostransportistas y operadores de residuos debidamente autorizados por lasautoridades ambientales peruanas (DIGESA, Municipalidad a la quepertenece, etc.) llevarán a cabo el tratamiento y la eliminación definitiva deestos residuos semisólidos en una planta de tratamiento externa a la Plantade fraccionamiento de LGN. Estas mismas medidas serán implementadaspor los contratistas y subcontratistas.
• Verificar el cumplimiento de las normas internacionales (MARPOL) sobreel vertimiento o disposición de residuos al mar por parte de lasembarcaciones asociadas a las actividades de tendido de la tubería (estas
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disposiciones han sido incluidas en las distintas Respuestas aObservaciones aprobadas en el marco del Proceso de Evaluación deImpacto Ambiental).
• En cuanto a los recipientes donde colocar los residuos, al igual que losresiduos que por su tamaño deberán ser acopiados fuera de los mismos,deberán contemplar la ocurrencia de fuertes vientos que puedenproducirse en la zona (conocidos como “Paracas”) por lo cual deberánestar adecuadamente fijados o amarrados a alguna estructura para que nose produzca voladura de la tapa el recipiente o los residuos mismos.
5.12 MANEJO DE AGUAS DE CONSUMO
• La calidad físico - química y microbiológica del agua será monitoreadaperiódicamente de modo tal de asegurarse los controles sanitariosapropiados;
• Se prevé que la fuente de agua potable será un proveedor externo de aguaembotellada en bidones de 20 litros, incluyendo dispensadores quepermitirán suministrar agua fría o caliente.
5.13 RELACIONES COMUNITARIAS
A fin de fortalecer la imagen de la Empresa en el consenso social, seimplementará el Plan de Relaciones Comunitarias oportunamente presentadoen las Respuestas a Observaciones aprobadas en el marco del Proceso deEvaluación de Impacto Ambiental. Asimismo se buscará favorecer lacontratación de mano de obra local, priorizar el consumo de productos locales,etc. Todas las medidas contempladas en dicho Plan y los programas adesarrollar se aplican a las actividades a realizar en el terreno colindante y enlas demás obras asociadas al lanzamiento y tendido de las tuberíassubmarinas.
5.14 RIESGOS Y CONDICIONES DE SEGURIDAD
En el Plan de Contingencias presentando en las Respuestas a Observacionesaprobadas en el marco del Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, seincluyó un Análisis de Riesgo Ambiental que permite la identificación depotenciales fuentes de contaminación de suelos, agua superficial (marina),agua subterránea, etc., para cada fase del proyecto. Asimismo, se encuentra enelaboración el Plan de Contingencia específico para todos los componentes delProyecto, el cual presentará medidas de prevención y de acción frente adistintas contingencias y vale para las obras a realizar en el terreno colindantea la planta.
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5.15 HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
Para todo el proyecto Pisco, se preparará un Manual de Seguridad yProtección Ambiental de conformidad con la legislación nacional peruana: DSN°046-93-EM “Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividadesde Hidrocarburos” y DS N°055-93-EM “Reglamento de las Actividades deExploración y Explotación de Hidrocarburos” y basado en la políticacorporativa de EHS de Pluspetrol Perú Corporation S.A.
Este Manual establecerá responsabilidades y lineamientos, y proveeinformación para un comportamiento seguro del personal de Pluspetrol PerúCorporation S.A. y las empresas Contratistas de Pluspetrol y/o sussubcontratistas, en el desarrollo de todo tipo de tareas asociadas al ProyectoPisco.
El objetivo de este Manual será proveer lineamientos y prácticas seguras paratodo el personal propio de la empresa, a contratista y/o sus subcontratistas enel desarrollo de las actividades involucradas en las distintas fases del ProyectoPisco.
En cumplimiento de la política de Pluspetrol Peru Corporation S.A:, esteManual estará desarrollado a efectos de:
• Brindar la mayor prioridad a la seguridad del personal contratista y/osubcontratista, y a la protección del medio ambiente, al planificar yejecutar todas las operaciones;
• Delinear la capacitación al personal en aspectos de seguridad y proteccióndel medio ambiente;
• Reducir el riesgo ambiental a un nivel tan bajo como sea posible ycompatible con las operaciones;
• Definir y establecer guías o lineamientos de seguridad, de investigación yreporte de accidentes/incidentes, de manipuleo y disposición de residuos;
• Definir responsabilidades para hacer efectivo el cumplimiento de lasdisposiciones de este Manual y su control.
5.16 SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
La empresa ha establecido desarrollar el PMA del proyecto Pisco dentro de unsistema de gestión propio bajo la estructura ISO 14001, en el cual seincorporará a todos los contratistas involucrados en el proyecto, permitiendoa su vez efectuar el seguimiento de la implementación de las políticas exigidaspor la empresa a los mismos.
Para ello, este Sistema de Gestión contará con un organigrama, asignación deresponsabilidades y un sistema de control de documentos con una serie deprocedimientos referidos a necesidades de control de la operación,identificados en el Plan de Manejo Ambiental.Los objetivos de este Sistema de Gestión son:
• Organizar esfuerzos para evitar pérdidas.
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• Llevar al “día a día” el compromiso con la política de EHS.• Reducir los impactos al medio ambiente.• Brindar soporte a la organización.• Mantener el derecho a operar.
Entre las guías y procedimientos se puede citar:
• Código de conducta para personal propio y contratado,• Consideraciones para contratación de personal local,• Patrimonio arqueológico,• Plan de manejo ambiental,• Manual de salud para contratistas,• Planes de contingencia para la etapa de construcción,• Plan de evacuación médica (MEDEVAC).
Estos documentos, incluidos en todos los contratos, forman a su vez parte dela capacitación que recibirá toda persona, tanto propia como de contratistas,previo al ingreso al área de trabajo.
Algunos de los programas que integrarán el Sistema de Gestión son:
• Programa de Monitoreo Ambiental• Programa de Relaciones Comunitarias• Programa de Auditorías• Programa de Manejo de Residuos• Programa de Seguridad
5.17 MIGRACIÓN
Para que no se generen expectativas sobredimensionadas respecto a la manode obra necesaria para el proyecto y desalentar la migración por búsqueda detrabajo, se implementará el Programa de Comunicación de la empresa(enmarcado en el Plan de Relaciones Comunitarias) a través del cual seexpondrán los alcances reales de la demanda de mano de obra privilegiandola mano de obra local.
Las medidas de mitigación específicas que tomará la empresa para nocontribuir con un crecimiento industrial descontrolado son las siguientes: Noutilizar servicios informales, y no abastecer a industrias que incumplan conrequisitos ambientales fijados por el estado.
5.18 ECONOMÍA Y COMERCIO
En relación con las expectativas laborales se informará a la población, a travésdel programa de comunicación, las políticas de contratación de la empresa,siendo claros y transparentes en el número de mano de obra a contratar.
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El posible aumento de precios, sobretodo en la fase inicial del proyecto, llegaráa un equilibrio regulado por mecanismos del mercado, donde la demanda yoferta marcará la asignación de precios.
5.19 SALUD
Los alimentos que se consumirán en la planta provendrán de Pisco y Lima.Deberán tomarse medidas de control e inspección sanitaria y planificar elacceso a mayores cantidades de alimentos durante la etapa de construcción.
Con respecto al polvo que pueda ser generado por el tránsito de vehículos yque pueda afectar la salud de los trabajadores, se mitigará humedeciendo lasáreas de mayor tránsito.
Para evitar accidentes de tránsito, se establecerán estándares de seguridad vialen el ámbito de choferes y campañas de información vial y de seguridad a lostrabajadores y pobladores circundantes en general.
5.20 PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO
Todas las actividades que desarrolle el personal respecto a estas obras seránregidas por el Procedimiento respecto al Patrimonio Arqueológico para PlayaLobería. El mismo se encuentra en formato de boletín informativo para quesea entregado a todo el personal previo ingreso a las zonas de trabajo (sepresenta en el Anexo B).
Asimismo, para la construcción de la vía férrea (sistema de rodamiento) seprocurará tomar las siguientes precauciones en los sectores denominados“A”y “B” por la presencia de geoglifos.
Durante la ejecución de las obras, se implementará un monitoreo arqueológicoque garantizará:
• Señalización de las áreas con permiso otorgado: se colocarán señales a loancho (largo) del derecho de vía y/o puntos con la ubicación másadecuada para la preservación de las evidencias arqueológicas.
• Determinación de acceso: se establecerá un trazo de acceso (dos víasparalelas) para establecer puntos de ingreso al área de trabajo y la ruta aseguir durante el montaje del sistema de tuberías, minimizando losdesplazamientos de tierra para ello.
• Restricciones de tránsito: se limita el movimiento de personas y equipos apie y se prohibe el tránsito motorizado en la zona.
• La preservación y registro de las evidencias arqueológicas que pudieranencontrarse en el área.
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Al finalizar las obras verificar que el área sea restaurada a su condiciónoriginal y elevar un informe al Instituto Nacional de Cultura con losresultados de las medidas aplicadas.
6 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
Se establecerán los monitoreos adecuados siguiendo los lineamientos del Plande Monitoreo Ambiental elaborado y presentado en el EIA original y demásdocumentos enmarcados en el Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental.Dicho Plan de Monitoreo será definido con el fin de prevenir, controlar oreducir al mínimo los impactos ambientales negativos que pudieran generarsedurante el desarrollo de las distintas actividades asociadas a la construccióndel sistema de rodamiento para el montaje, lanzamiento y tendido de lastuberías submarinas del Proyecto Pisco.
El monitoreo durante la etapa de construcción del proyecto se divide en doscomponentes: monitoreo terrestre y monitoreo del componente marítimo.
6.1 MONITOREO DEL COMPONENTE TERRESTRE
6.1.1 Monitoreo de Ruido
En la actualidad, como inicio del estudio de Ruido, se realizarán medicionesde estudio de frecuencia e intensidad en los equipos emisores, con el fin decaracterizar los distintos espectros de frecuencia. Con esta caracterizacióninicial se podrá evaluar las distintas emisiones de los equipos involucrados enel estudio.
Estación CoordenadasUTM Este
CoordenadasUTM Norte
Locación Descripción
PIS-PDF-RA-01
366420 8477500 Pisco Estación ubicada fuera de la planta,aproximadamente a 25 m de lacarretera a Paracas.
PIS-PDF-RA-02
366750 8477600 Pisco Estación ubicada a 20 m de la puertade ingreso a la Planta.
PIS-PDF-RA-03
367670 8477400 Pisco Estación ubicada entre las áreas detrabajo de GyM y Unicon.
PIS-PDF-RA-04
367420 8476600 Pisco Estación en el lado sudeste de laplanta, próxima al campamento de lacontratista Chicago-Bridge & iron.
PIS-PDF-RA-05
366440 8476800 Pisco Estación ubicada fuera de la Planta, a140 m de la carretera a Paracas,propiedad privada del predio alsudoeste de la Planta.
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PIS-PDF-RA-06
367760 8476900 Pisco Estación ubicada a 50 m al este deltanque contraincendio.
PIS-PDF-RA-07
368940 8482150 Pisco Estación ubicada fuera de la planta,campiña de San Andrés.
De todas maneras, se prevé que el monitoreo realizado en la planta en laactualidad será ampliado para incluir otras estaciones y así poder evaluar laafectación al ruido ambiental que pudiera ocasionar esta obra.
6.1.2 Monitoreo de Emisiones Gaseosas
Durante la etapa de construcción se realizará un monitoreo de las emisionesgaseosas de los generadores asociados a esta obra.
Los parámetros a evaluar y la metodología a utilizar se describen en la tabla acontinuación:
Parámetros Metodología de Laboratorio
CO EPA CTM 022/030
NOX EPA CTM 022/030
SO2 EPA CTM 022/030
Velocidad de gases EPA 2
Material particulado Método de caudal constante
6.1.3 Monitoreo de residuos y efluentes líquidos
Se llevarán registros mensuales de residuos sólidos generados en las oficinas,campamentos y en la planta durante la etapa constructiva, discriminando portipo de residuo según el procedimiento de Pluspetrol correspondiente. Elregistro será llevado mensualmente y será entregado al Supervisor de EHSpara su archivo y para la confección de un informe final una vez finalizadaslas operaciones de construcción o cuando sea solicitado por las autoridadescompetentes.
Con respecto a las descargas de las planta de tratamiento de efluente cloacalgenerado en las oficinas de los contratistas de esta obra, se llevarán registrosde calidad del agua residual a la salida de las mismas, efluente que luego serátransportado mediante camiones cisterna para ser dispuesto en la empresa desaneamiento de Pisco.
6.1.4 Monitoreo de Calidad de Aire
Se prevee la realización de este monitoreo y que continue en la etapa operativadel proyecto, con el fin de realizar un control en la calidad del aireatmosférico, que contemple todas las fuentes emisoras de efluentes gaseosos,
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el cual podrá ser revisado una vez comenzadas las operaciones, con lafinalidad de realizar los ajustes de control necesarios.
Se propone ubicar 3 estaciones de monitoreo fijas, para el seguimiento yevaluación de la calidad del aire atmosférico en la planta y zona de influenciadirecta (comprendiendo dentro de esta zona el área afectada a las obras demontaje y lanzamiento de las tuberías). Se realizará un estudio que evalúe lasemisiones en su totalidad (incluyendo el sistema de antorcha), con el fin deobtener una información global de incidencia.
En lo que respecta al control de las emisiones producidas por el sistema deantorcha, se realizarán evaluaciones de rendimiento, las cuales quedaránincluidas en los informes de monitoreo de calidad de aire y emisionesgaseosas.
Aun no se ha definido la ubicación definitiva de las estaciones de monitoreo.
Sin embargo, los parámetros a evaluar y la metodología a utilizar se transcribea continuación:
Parámetros Metodología de Laboratorio
SO2 ASTM D2414
CO NA
NOX ASTM D3608
Material particulado en suspención PM10 EPA IO2,1 Caudal medio
VOC'S ASTM D 3689
H2S ASTM D2913
6.1.5 Monitoreo de Suelos
El monitoreo de suelos tendrá una frecuencia mensual y las estaciones quesean definidas corresponderán a lugares definidos como críticos (en el área deinfluencia de generadores, por ejemplo).
Los parámetros a evaluar y la metodología a utilizar se describen en la tabla acontinuación:
Parámetros Metodología de Laboratorio
PH EPA SW 846 -9045C
Conductividad NA
Fenoles EPA SW 846 -9066
TPH EPA SW 846 -8016
Sulfuros EPA SW 846 -9031
Bario EPA SW 846 7080 A
Cadmio EPA SW 846 7130
Cromo EPA SW 846 7190
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Plomo EPA SW 846 7420
Mercurio EPA SW 846-7471 A
6.2 PROGRAMA DE MONITOREO BIÓTICO Y ABIÓTICO PARA EL COMPONENTEMARÍTIMO
Este Programa ha sido presentado y aprobado en el marco del Levantamientode Observaciones al Estudio de Impacto Ambiental. El mismo consta de doscomponentes principales: el Sistema de Alerta Temprana que se lleva a caboen la Zona de Impacto Directo y tiene una frecuencia diaria y el Programa deMonitoreo propiamente dicho, que abarca toda el área de impacto y tienefrecuencias quincenales y mensuales. Dentro de este Programa se monitoreala afectación de las obras asociadas al componente marítimo del proyecto, porlo cual el tendido de la tubería, se encuentra contemplado en este monitoreo.
Este Programa se encuentra implementado desde antes del inicio de las obrasasociadas al componente marítimo del proyecto con el fin de recopilarinformación que luego pueda ser usada como valores de referencia(background) para el sistema de alerta Temprana.
Los resultados se presentan a través de un Informe Mensual el cual sedistribuye a la autoridad competente en la materia. Dentro del Informe sepresenta la metodología utilizada, el cronograma de tareas y los resultadosobtenidos del Sistema de Alerta Temprana y el Programa de Monitoreopropiamente dicho.
6.3 MONITOREO ARQUEOLÓGICO
6.3.1 Objetivos
Preservación y registro de las evidencias arqueológicas que pudieranencontrarse presentes dentro del área en que se ejecutarán las instalacionesprovisionales de montaje del sistema de tuberías.
Garantizar las medidas de mitigación aplicadas, el respeto de las áreasdelimitadas, las restricciones de acceso y tránsito, así como la preservación yregistro de las evidencias arqueológicas que pudieran encontrarse en el área.
Realizar técnicamente el montaje de los componentes de las líneas del geoglifo4 que resulten temporalmente afectadas por las instalaciones provisionalesdel sistema de tuberías.
Verificar la restauración del área usada para las instalaciones provisionales delsistema de tuberías, hasta devolverla a su condición natural.
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6.3.2 Metodología
Trabajo de gabinete: recopilación, análisis y procesamiento de la informaciónde documentos referidos a la ejecución de obras (estudios, memoriasdescriptivas, planos, imágenes satelitales, etc.), así como de otras fuentespertinentes.
Elaboración y presentación del Plan de Monitoreo ante el Instituto Nacionalde Cultura.
Elaboración de una Cartilla Arqueológica, que incluya los protocolos deregistro y manejo a ser aplicados por el personal que ejecuta las obras ante elhallazgo de evidencias arqueológicas durante sus labores de campo.
6.3.3 Trabajo de campo
Inducción: charlas de sensibilización, con elementos audiovisuales para elpersonal que realizará trabajos de ejecución de obras en la zona, incluyendo laentrega de la cartilla arqueológica y aplicación de sus protocolos.
Supervisión en la etapa de construcción: mediante el control in situ de losfrentes de trabajo que se establezcan y las actividades conexas que se realicen.
Supervisión del INC: se coordinará la parte metodológica y operativa con laDirección Departamental de Cultura de Ica para las Supervisiones de CampoPertinentes.
6.3.4 Duración de los trabajos
El Monitoreo Arqueológico será permanente y durante el total del proceso deejecución de las instalaciones provisionales para el sistema de tuberíassubmarinas, incluyendo el proceso de restauración del área utilizada, asi quesus plazos correrían en paralelo al desarrollo de la ingeniería del proyecto.
6.3.5 Equipo de trabajo
Arqueólogo responsable del monitoreo: responsable general de los trabajos degabinete y campo, así como de la metodología, análisis y procesamiento de lainformación obtenida de los materiales que podrían ser recuperados duranteesos trabajos.
Arqueólogo de campo: participa activamente durante los trabajos delMonitoreo y será responsable de las actividades de campo que se le asignen yde implementar el sistema técnico del Monitoreo y de los trabajos de registrode las evidencias que se recuperen. Se encargará también del dictado de las
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charlas de inducción para el personal de campo que sea designado, así comodel cumplimiento de los protocolos establecidos en la cartilla arqueológica.
