Plan de Movilidad Urbana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

DEFINICION DE PMUS

DEFINICION DE PMUS

DEFINICION DE PMUS

DEFINICION DE PMUS

POR QUE UN PMUS?Para disminuir los efectos negativos actuales de la movilidad urbana y tratar de alcanzar un nivel de ciudad sostenible.• Los PMUS deben generar los siguientes beneficios para las

ciudades donde se implementa:– Disminución de atascos y los efectos derivados de la

congestión: ruido contaminación atmosférica, contribución al efecto invernadero y accidentes.

– Disminución del consumo de energías no renovables, promoviendo el consumo de combustibles renovables y otras energías mas limpias.

– Reducción del tiempo de viaje.– Mejora de los tiempos de servicio del transporte publico.– Recuperación del espacio púbico disponible, al tener que

destinarse menos al tráfico y la infraestructura

• Mejora, en consecuencia, de las condiciones de accesibilidad para todos los habitantes, incluidas las personas con las movilidad reducida.

• Mejora en la saludo de los habitantes gracias a la reducciones de contaminación y ruido, y también gracias a la promoción del uso de modos a pie o en bicicleta, así como la delimitación de áreas de la ciudad como zonas de baja contaminación.

• Mejora de las condiciones del medio ambiente y de las calidad e vida de los habitantes.

EN DEFINITIVA LOS PMUS PRETENDEN INTEGRAR TOOS LOS BENEFICIOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE SOSTENIBLE.

POR QUE UN PMUS?

PARA QUIEN UN PMUS• Sería aconsejable que todo municipio con sistema de transporte

publico acometiera un PMUS

QUE MEDIDAS Y ACTUACIONES CONTEMPLA

Los PMUS se desarrollan mediante políticas de regulación de la movilidad la accesibilidad entre las que se incluyen:• Regulación y control de acceso y de estacionamiento en centros

urbanos.• Desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de

transporte público.• Desarrollo de medidas de integración institucional, tarifaria y física

de los diferentes sistemas de transporte público y su intermodalidad.

• Potenciación de estacionamientos de disuasión en las estaciones o paradas de las afueras de las ciudades o en el ámbito metropolitano.

• Ordenación y explotación de la red principal de viario, en relación a los diferentes modos de transporte.

• Fomento de la movilidad a pie o en bicicleta, mediante la construcción y/o reserva de espacios y a supresión de barreras arquitectónicas, para el peatón o la bicicleta, en un entorno adecuado, seguro y agradable para los usuarios.

• Gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros de congregación de personas.

• Regulación de carga, descarga y reparto de mercancías por la ciudad.

En cada región se deben adoptar medidas que mejor se adapten a sus circunstancias y características, buscando estrategias gana – gana.Ej: la mejora o ampliación de una carretera, puede reducir la congestión y mejorar el tiempo de viaje, pero el aumento de velocidades puede aumentar los problemas de contaminación y ruido.


• Las medidas a tomar puede ser que no estén dentro de la competencia de quien propone un plan, eje: incentivos fiscales, planes de transporte de la casa al trabajo etc.

• Las posibles medidas pueden clasificar entre las siguientes áreas de intervención.– Medidas de control y ordenación del tráfico.

• Zona 30: medida encaminada a reducir la velocidad de los vehículos que circulan por una zona para conseguir una utilización peatonal confortable y seguro de espacio público. Tiene por objeto mejorar la calidad de vida en áreas residenciales, a veces se refuerza con resaltos, estrechamientos de la calzada etc.


• Regulación de intersecciones con prioridad para el servicio transporte público masivo: Esta es una de la formas de potenciar el uso de transporte masivo ya que se reduce el tiempo de viaje en el transporte público, convirtiéndose en un modo mas competitivo.

• Circunvalaciones: proponer el unos mas eficiente de las instalaciones existentes, antes de pensar en aumentas sus capacidades, para esto se debe estudiar a detalle la red viaria y conocer así las necesidades reales y promover la intermodalidad.


– Medidas de gestión y limitación del aparcamiento para el vehículo privado.

• Nuevas regulaciones en o aparcamientos públicos y privados: pueden ir encaminadas a la regulación del estacionamiento en viario como es el caso de las zona azul. Regular los aparcamientos públicos externos a la red viaria con el numero de plazas y régimen de tarifas, estas medidas son competencia de la autoridad de transporte. Sea como fuere, todas estas regulaciones están encaminadas a limitar la oferta de aparcamiento, sobre todo gratuito ya que esto fomenta el uso de vehículo particular.

• Aparcamientos de disuasión: es un tipo de aparcamiento cuya función es facilitar la integración del automóvil al transporte público, siendo un pieza clave para articular una ciudad dispersa a las red de transporte público, se suelen localizar en las zonas de periferia de las áreas urbanas.


– Medidas de potenciación del transporte colectivo.• Intercambiadores


• Carriles de bus, plataformas reservadas y carriles para vehículos de alta ocupación.


• Sistemas de transporte publico: metro, tranvías autobuses.



• Sistemas tarifarios integrados.

• Regulación de intersecciones para autobuses y tranvías.



• Aplicación de nuevas tecnologías. Especialmente las siguientes:

– Sistemas de información en tiempo real. Acompañados de SAE.– Títulos de transporte TISC


– Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana.• Mejoras en la red de itinerarios peatonales principales. Estos

comprenden aceras, plazas y áreas totalmente personalizadas, áreas con distintos niveles de coexistencia peatón – vehículo.

Esta medida consiste en subsanar los principales problemas que afectan estos itinerarios, como falta de conexión entre ellos, zonas no confortables. Hay que poner especial énfasis en este tema ya que tradicionalmente los peatones no han sido muy tenidos en cuenta.• red de itinerarios ciclistas

• Red de itinerarios ciclistas: Estrictamente la circulación de bicicletas no precisa de infraestructura independiente, pero el aumento de tráfico del automóvil hace mas difícil integrar al ciclista en las vías por el alto riesgo que esto supone.

• Alquiler o préstamo de bicicletas.• Parqueaderos de bicicletas.



– Medidas especificas de gestión de la movilidad.• Parqueaderos de disuasión.• Transporte a la demanda.• Promoción del viaje compartido entre viajeros.• Usar un vehículo cuando se necesita, sin necesidad de ser

su propietario.• Peaje urbano


– Medidas para mejorar la movilidad a PMR.• Accesibilidad en el viario.• Adecuación paradas y vehículos de transporte público.


– Medidas para la mejora de la movilidad e las mercancías, incluyendo cargue y descargue.• Control de circulación de vehículos pesados.• Limitación de horarios.• Centros de transporte.


– Medidas para la integración de la movilidad a las políticas urbanísticas.• Peatonalización: aplicada en los centros históricos y en otras

zonas para la actividad comercial y de ocio.• Modelo urbano orientado al transporte público.• Diseños de ciudades y barrios amigables orientados a una

movilidad sostenible.

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– Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético.• Transporte público y flotas municipales con modelos

alternativos de propulsión.• Distribución de mercancías: vehículos eléctricos, sistemas de

impulsión por tubería etc.• Teletrabajo

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ELEMENTOS METODOLOGICOS



ELEMENTOS METODOLOGICOSMarco institucional.Se encuentra estrechamente ligado al marco geográfico, la iniciativa de desarrollar el proceso recae sobre la autoridad municipal (o conjunto de autoridades municipales) en el ámbito geográfico definido. El enfoque de las alcaldías debe ser integral y por esta razón deben contar con los representantes de los diferentes concejos y secretarias, no solamente la de movilidad o de transito.

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Guía metodológica

Documents

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