PLATAFORMAS AEROPORTUARIAS

PLATAFORMAS AEROPUERTARIASCIV 327 A

PLATAFORMAS AEROPORTUARIAS

1. CONCEPTO.-

Plataforma es un rea definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible, mantenimiento etc. Generalmente las plataformas son pavimentadas, aunque en algunos casos una plataforma prevista con csped puede ser adecuada para aeronaves pequeas.

Aunque el uso de la plataforma est cubierto por regulaciones, como iluminacin en los vehculos, es normalmente ms accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no est normalmente abierta al pblico general y se requiere estar en posesin de una licencia para tener garantizado el acceso.

El uso de la plataforma puede ser controlador por el servicio de gestin de plataforma (control de plataforma o supervisin de plataforma). Esto podra proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinacin entre los usuarios.

La plataforma est diseada por la OACI como una zona de maniobras. Todos los vehculos, aviones y personas que usan la plataforma son conocidos como trfico de plataforma.

Las palabras "plataforma" y "rampa" son usadas indistintamente en diversas ocasiones. Generalmente, las actividades pre-vuelo tienen lugar en la rampa; y las zonas de aparcamiento y mantenimiento son llamadas plataformas. Las puertas de embarque son las estructuras principales del acceso a rampa desde terminal. De acuerdo a la funcin que cumplen existen varios tipos de plataformas:

2. Tipos de Plataformas.-

Plataforma de Terminal:

Es un rea destinada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada junto al Edificio Terminal de pasajeros o de fcil acceso. Esta rea permite el movimiento de pasajeros de la Terminal a la aeronave y viceversa, adems se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de las aeronaves as como para el embarque y desembarque de equipaje, carga o correo.

Concepto simple: Este concepto se ha de aplicar en los aeropuertos de bajo volumen de trfico. Las aeronaves se estacionan normalmente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia fuera, entrando y saliendo por sus propios medios.

Es preciso prever una distancia libre suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal que da a la parte aeronutica con el propsito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores. Si no se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras de proteccin contra el chorro. La plataforma puede ampliarse gradualmente, de acuerdo con la demanda, sin causar muchos inconvenientes en las operaciones del aeropuerto.

Plataforma Simple Aeropuerto Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra-Bolivia.

Concepto lineal.- Las aeronaves pueden estacionarse en configuracin angular o paralela. No obstante, la configuracin de proa hacia adentro para entrar/empuje para salir con distancia libre mnima entre el borde de la plataforma y la terminal, es ms comn dentro de este concepto ya que con ella se logra mayor eficacia en la utilizacin del espacio y el movimiento de la aeronave y los pasajeros.

El estacionamiento con proa hacia adentro permite una maniobra relativamente fcil y sencilla de las aeronaves en rodaje hasta la posicin de embarque. En las operaciones de empuje para salir, las actividades de la plataforma no causan mucha perturbacin en los puestos de embarque vecinos. Con todo, es necesario contar con tractores y con operadores hbiles.

En los aeropuertos de mucho trfico puede ser necesario proporcionar calles de rodaje dobles para las plataformas con el propsito de evitar el bloqueo de las operaciones de la calle de rodaje por el empuje de las aeronaves.

Plataforma Lineal Aeropuerto de Barajas, Madrid-Espaa

Concepto del espign.- Existen algunas variedades de este concepto, segn la forma del espign. Las aeronaves pueden estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espign. Sea en ngulo, en paralelo o perpendiculares (proa hacia adentro).

En caso de haber un solo espign, la mayora de las ventajas del concepto lineal se aplicaran a las actividades en la parte aeronutica. Salvo que las posibilidades de expansin gradual son limitadas.

En caso de haber dos o ms espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los mismos. Si cada uno de ellos atendiera a un gran nmero de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles entre los espigones, con el propsito de evitar conflictos entre las aeronaves que entran en los puestos de embarque y salen de los mismos.

Plataforma de Espign T1 Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.

Concepto de satlite.- El concepto de satlite consiste en una unidad satlite rodeada por puesto de embarque, separada de la terminal. El acceso de los pasajeros a una unidad satlite a partir de la terminal se realiza normalmente por va subterrnea o mediante un corredor elevado, con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma, aunque tambin podra realizarse en la superficie. Segn la forma de la unidad satlite, las aeronaves se estacionan en forma radial, paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del satlite.

Cuando las aeronaves se estacionan en sentido radial la operacin de remolque es fcil aunque se requiere mayor espacio en la plataforma. Si se adopta una configuracin de estacionamiento en cua, no slo se requiere un rodaje con virajes cerrados desfavorables para llegar a algunos de los puestos de 28 embarque, sino que tambin se crea congestin en el trfico del equipo de servicios en tierra de la unidad satlite.

Una de las desventajas de este concepto es la dificultad para efectuar una ampliacin gradual ya que sera necesario construir una nueva unidad completa cuando se necesiten puestos de embarque adicionales.

Plataforma Satlite, Aeropuerto de Barajas- Madrid- Espaa.

Concepto del transbordador (plataforma abierta).- Este concepto puede denominarse de plataforma abierta o remota o concepto de trasbordador.

Como el emplazamiento ideal de las plataformas para las aeronaves es en la proximidad de las pistas y lejos de las dems estructuras, este concepto deparara ventajas para las aeronaves, por ejemplo, menor distancia total de rodaje, maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran flexibilidad y posibilidad de expansin de las plataformas, etc.

Sin embargo, como requiere el transporte de pasajeros, equipaje y carga a distancias relativamente mayores en transbordadores (salones rodantes, autobuses) desde la terminal y hacia la misma, puede crear problemas de congestin del trfico en la parte aeronutica.

Plataforma Transbordador Aeropuerto King Abdulaziz- Dubai-Arabia Saudita

Plataforma de Carga:Si el movimiento de carga y correo que tiene el aeropuerto es grande, ser necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva plataforma, destinada a las aeronaves que transportan solo carga y correo. Plataforma de Carga Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.

Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros, debido a las distintas instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma y en la terminal.

Plataforma de Estacionamiento:En los grandes aeropuertos puede necesitarse una plataforma de estacionamiento, separada de la plataforma terminal, para las aeronaves que permanecern estacionadas durante largos periodos.

Plataforma de Estacionamiento T3 Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.

Plataforma para la Aviacin General:Las aeronaves de aviacin general, utilizadas para vuelos de negocios o de carcter personal, requieren de otra categora de plataforma para atender las distintas actividades que cumplen.Plataforma Aviacin General Aeropuerto de Barajas, Madrid Espaa.

3. Plataformas en Algunos Aeropuertos de Alto Trfico Areo.-

Plataformas De Viraje.-

Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje y la letra clave es D, E o F, se proporcionar una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180o de los aviones.

La plataforma de viraje en la pista debera estar ubicada tanto del lado izquierdo como del derecho de la pista y adyacente al pavimento en ambos extremos de la pista, as como en algunos emplazamientos intermedios que se estimen necesarios. La distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje del avin y el borde de la plataforma de viraje no ser inferior a la indicada en la siguiente tabla:

Letra claveDistancia libreA1.5 mB2.25 mC 3 m 4.5 m (a)D4.5 mE4.5 mF4.5 m

(a) 3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m, o 4.5m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18m.

Nota: Base de ruedas significa la distancia desde el tren de proa al centro geomtrico del tren principal.

Pendientes de las plataformas de viraje en la pista.-

Las pendientes longitudinales y transversales en una plataforma de viraje en la pista debern ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie y facilitar el drenaje rpido del agua en la superficie. Las pendientes deberian ser iguales a las de la superficie del pavimento de la pista adyacente.

Resistencia de las plataformas de viraje en la pista.-

La resistencia de una plataforma de viraje en la pista debera ser por lo menos igual a la de la pista adyacente a la cual presta servicio teniendo debidamente en cuenta el hecho de que la plataforma de viraje estar sometida a un trnsito de movimiento lento con virajes de mayor intensidad sometiendo al pavimento a esfuerzos ms intensos.

Ejemplo de aplicacin - Aeropuerto internacional de Chimor-

Parmetros de Diseo: El nuevo aeropuerto que est concebido fundamentalmente para promover el desarrollo turstico y de carga de la regin, tendr la categora de aeropuerto internacional, caracterizado segn la RAB 137 Reglamento sobre Aerdromos y Anexo 14 Volumen I de la OACI, como 4D, con todas las instalaciones necesarias para conseguir el objetivo propuesto: pista, calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves de pasajeros y eventualmente de carga, edificios terminales de pasajeros y carga, edificios tcnico-operativos, radiofacilidades, sistemas de iluminacin, caminos de acceso, perimetral y de servicio, cerco perimetral, etc. Las obras que constituyen el Plan Maestro del aeropuerto se muestran en el plano DAC.PLA.PLM.001.

En consecuencia, los parmetros de diseo del rea de movimiento (pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves), corresponden a la Clave de Referencia 4D.

Aeronave de Diseo: Conforme lo establecido en el Plan Maestro, para el diseo geomtrico se han considerado de la flota que opera en el pas, las que OACI considera para la clave de referencia 4D, cuyas dimensiones principales son las siguientes:

DIMENSIONESB 767-200ERDC-10-30/40

Envergadura47,57 m50,39 m

Longitud48,51 m55,54 m

Altura15,87 m17,86 m

Base de Ruedas19,69 m22,07 m

Ancho Tren deAterrizaje Principal10,90 m12,57 m

Figura N 1: Ubicacin y Orientacin Aeropuerto Dignidad

Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves.-

En conformidad con el inciso 137.71 de la RAB (Reglamentacin Aeronutica Boliviana) 137, para el diseo de la plataforma se utilizaron los parmetros siguientes:

Parmetros De Diseo PlataformaDESIGNACIONRAB 137 Clave de Referencia 4DPlataforma Comercial

Extensin de la plataformaSuficiente para permitir movimiento rpido en perodos de densidad mxima prevista.240 m de longitud por 100 m de ancho para 4 posiciones de estacionamiento de aeronaves medianas.

Pendiente LongitudinalEn un puesto de estacionamiento mximo 1,0%.0,0 %

Pendiente transversal0,5 %.

Se ha adoptado una pendiente de 0% en el sentido longitudinal de la plataforma que es paralela al edificio terminal de pasajeros, de manera de facilitar la transicin de la superficie de la plataforma con la base de la mencionada estructura que se encuentra a 35 m. Asimismo, se ha adoptado una pendiente transversal de 0.5% hacia la pista para facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia.

As, la seccin transversal tpica resultante es la siguiente:

Seccin transversal plataforma comercial

La figura a continuacin, muestra la disposicin de la plataforma y sus conexiones con las calles de rodaje que conducen a la pista, as como los radios utilizados en los enlaces respectivos que corresponden a radios para curvas en calles de rodaje que permiten una cmoda circulacin de la aeronave de diseo Boeing 767 y/o DC-10-30/40.

Las secciones transversales de pista, calles de rodaje y plataforma cada 20 metros se adjuntan en el anexo digital del presente informe.

Los elementos geomtricos horizontales y verticales de la plataforma, se detallan en las tablas siguientes:

PI NProg.POLIGONAL

Proyeccin UTM1 WGS-84Direccin

X (m)X (m)g.m.s

10+0008.122.723,910271.034.228

20+2408.122.496,110271.109.67018 19 ' 19,71 ''

VPIPOLIGONAL VERTICALPENDIENTES

ProgresivaDist.CotaEnt.Sal.Dif.

Nmmsnmg1(%)g2(%)(%)

10+000,00-228,388-0,00-

20+240,00240,00228,3880,00--

Plataforma de Aeronaves.-

De acuerdo a los trminos de referencia la plataforma de estacionamiento de aeronaves debe ser construida con pavimento rgido consistente en una losa de 30 cm de espesor. En ese sentido, se ha previsto la verificacin de ese espesor para las condiciones reales encontradas en el terreno.

Capacidad Portante: En la plataforma se han realizado 9 pozos y de acuerdo a la estratigrafa encontrada se han tomado 20 muestras para determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de cada capa.

En resumen se han encontrado los siguientes tipos de suelos:

SMArenas Limosas8

MLLimos de baja compresibilidad9

CL MLarcillas de baja compresibilidad limosa2

CLArcila de baja compresibilidad1

Total20

CBR caractersticos por tipo de suelo en la plataformaPozoM.CoordenadasProf.(m)% hClasificacinProctor (T180)CBR

EsteNorte AASHTOIGUnif.D.Mx.H.Op.95%%Exp97%%Exp100%%Exp

P-27B27101481225590,90-2,1012.13A-2-40 SM18558,310,9012,2013,70

P-28A27103381225020,40-0,708.71A-40 ML178912,510,9012,2013,70

R-12B27111981224678,80-1,509.01A-2-40 SM18308,910,3011,4012,60

Utilizando el mismo procedimiento anteriormente planteado para la pista y las calles de rodaje, se determina el CBR en los puntos con pozos sobre la plataforma cuya ubicacin se puede observar en el plano DAC.PLA.GEO.004.

CBR por coordenadas en la plataformaCoordenadasCBR 95% T180

EsteNorte

271071812248313,7

270996812261613,7

271014812255913,7

271033812250213,7

271050812244513,7

271119812246710,4

271107812252710,4

271081812258110,4

271052812263510,4

Promedio12,2

Mxima13,7

Mnima10,4

Desviacin Estndar1,7

Coeficiente de Variacin14.2%

Del anlisis estadstico de los datos anteriores, se concluye que el CBR de diseo seria de 12%, sin embargo de acuerdo a las previsiones de la tabla 15, considerando que el terrapln ser construido con materiales de excelente calidad, la altura de terrapln requerida, para considerar un CBR igual a 20% en la corona de terrapln es de 20 cm, como se ve en el cuadro anterior el valor escogido para la sub-rasante verifica un coeficiente de variacin inferior al 15%, por lo cual el valor promedio se considera como aceptable.

Sub-base: Como fue mencionado anteriormente, por las buenas caractersticas de los materiales del sector se ha optado por la utilizacin de una capa estabilizada granulomtricamente que responda a las caractersticas ya especificadas para capa base.

Trafico de Diseo: En el caso especfico de la plataforma de aeronaves no existe una consideracin particular por lo cual el trfico de diseo no se duplica como en el caso de la pista, por lo cual el trfico de diseo es el siguiente:

Trfico de diseo para la plataformaDescripcinTotal OperacionesTotal Promedio anual para 20 aos

Vuelos Nacionales

Jet bae 146350801754

Boing 737-300364801824

Fairchild Metro 23313201566

Vuelos Internacionales

767-2007980357

Vuelos de carga

Hercules C-1304640161

DC 10 30F2920171

Diseo de la Estructura de la Plataforma: Introduciendo los datos en el programa de diseo FAARFIELD se obtienen los siguientes resultados:

Paquete estructural del pavimento en la plataformaCapaEspesor(mm)Descripcin

Losa de Hormign300Resistencia a la Flexin 4.83 MPa

P-209 Capa sub Base440Capa estabilizada Granulomtricamente, CBR > 100%, 100% de la fraccin gruesa triturada

Sub-rasante NaturalCBR > 20%

A continuacin se muestra la imagen de la corrida del programa:

De manera similar, a continuacin se muestra una imagen de las salidas del programa en la cual se ve el CDF=1.

Finalmente, a continuacin se muestra una imagen de los datos de diseo y las salidas del programa FAIRFIELD.

FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit): Section PAVRIGDC10 in Job CHY-corr. Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\ The structure is New Rigid. Design Life = 20 years. A design for this section was completed on 10/23/12 at. 16:48:14.

Pavement Structure Information by Layer, Top First:No. Type Thickness mmModulus MPaPoisson's RatioStrengthR,MPa

1 PCC Surface305.227579.030.154.83

2 P-209 Cr Ag440.0516.430.350.00

3 Subgrade0.0207.460.400.00

Total thickness to the top of the subgrade = 745.2 mm.

Airplane InformationNo. NameGross Wt.tonnesAnnualDepartures% AnnualGrowth

1 C-13070.3071610.00

2 B737-30063.50318240.00

3 B767-200 ER179.6233570.00

4 BAe 14643.09117540.00

5 BeechJet-400A7.39415660.00

6 DC10-30/40264.4441710.00

7 DC10-30/40 Belly264.4441710.00

Additional Airplane InformationNo. NameCDFContributionCDF Maxfor AirplaneP/CRatio

1 C-1300.000.004.67

2 B737-3000.010.593.79

3 B767-200 ER0.000.083.60

4 BAe 1460.000.003.72

5 BeechJet-400A0.000.004.99

6 DC10-30/400.000.083.55

7 DC10-30/40 Belly0.990.992.89

Juntas: De acuerdo a las recomendaciones de la FAA, las dimensiones mximas para losas de espesores mayores a 23 cm de sub-bases no estabilizadas, el espaciamiento mximo entre juntas es de 6.1 m, atendiendo esa recomendacin y las dimensiones de la plataforma (240 m x 100 m) de aeronaves se ve por conveniente materializar juntas cada 6 m x 5 m de acuerdo al detalle que se muestra en el Plano DAC.PLA.PAV.003, en el cual se pueden observar el dimensionamiento, ubicacin y tipos de juntas que se establecen para la plataforma y mrgenes e intersecciones con las calles de rodaje. Las barras pasa juntas de acuerdo a la tabla 3.17 de la AC 150/5320-6E ser de:

Barras pasajuntasBarras de Amarre

Dimetro 1 (30 mm)Longitud 20 (51 cm)Espaciamiento 15 (38 cm)Dimetro 16 mmLongitud 76 mmEspaciamiento 76 mm

Mrgenes: Tanto para la pista nueva, pista existente, calles de rodaje y plataforma los mrgenes mantienen la estructura de las capas granulares y grados de compactacin del paquete del sector crtico del pavimento salvo que en todas las estructuras, conforme se estableci en el numeral 35. ESPECIFICACIONES TECNICAS del respectivo DBC, se ha considerado una superficie de rodadura en Tratamiento Superficial Doble (TSD), en tal sentido se deben tomar las siguientes consideraciones:

1. Como recomienda la RAB 137 en su adjunto A inciso 8 los mrgenes presentan una ligera pavimentacin.2. Asimismo el paquete de los mrgenes es de subbase 28 cm, base 34 cm (26 cm + 8 cm) y TSD muy superior a la necesidad mnima establecida en el punto 4.12 del presente informe para calles de circulacin.3. Siendo que los mrgenes tendrn un Tratamiento Superficial Doble se recomienda efectuar un sello de acuerdo a las especificaciones tcnicas para evitar cualquier posibilidad de ingestin de piedras por los motores de las turbinas.4. De acuerdo a recomendaciones de la FAA se puede hacer una verificacin de la Berma con una operacin anual y un periodo de 10 aos de la Aeronave crtica, los resultados de esta verificacin son las siguientes:

Para mostrar la equivalencia del resultado del programa, que no contempla el TSD como capa de rodadura, se utilizan los coeficientes de aporte estructural recomendados por la AASHTO como se muestra en la tabla a continuacin:

Verificacin del espesor de las capas del pavimento en los mrgenesAporte Estructural AASHTO

Diseo FAA(cm)Espesor de Capas adoptadas(cm)Aporte estructural FAAAporte Estructural Recomendado

Concreto Asfltico0.425.00.83-

Tratamiento Superficial0.320.24

Base0.1420281.101.54

Sub-base0.1223341.091.61

Total Aporte Estructural3.023.39

Como se observa del cuadro anterior, el aporte estructural de las capas adoptadas es superior al necesario lo cual permite un reduccin en el espesor de la capa sub-base como se muestra a continuacin:

Reduccin de la capa Base en Mrgenes en sectores no crticosAporte Estructural Diseo FAA(cm)Espesor de Capas adoptadasAporte estructural FAAAporte Estructural Recomendado

AASHTO(cm)

Concreto Asfltico0.4250.83-


Base0.1420291.11.6

Subbase0.1223251.091.18


Cuadro No 26: Reduccin de la capa Base en Mrgenes en sectores crticos

Aporte EstructuralAASHTO Diseo FAA (cm)Espesor de Capas adoptadasAporte estructural FAAAporte Estructural Recomendado

(cm)

Concreto Asfltico0.4250.830.00


Base0.1420341.11.87

Sub-base0.1223201.090.94


Secciones Tpicas: En los grficos a continuacin se pueden observar las dos secciones tpicas y su ubicacin longitudinal.

Como se puede observar en lo que se denomina pista nueva, se ha optado por mantener la seccin completa en todo el ancho de la pista, mientras que en la pista existente se mantiene un espesor mnimo en las franjas laterales de 15 m respetando las posibilidades de reduccin en sectores no crticos que permite la FAA, mayor detalle de las secciones se muestran en el Plano DAC.PLA.PAV.002.

Calles de Acceso y de Circulacin Interna: Las calles de accesos as como la circulacin interna tendrn una demanda poco significativa de trfico para la cual no se cuenta con datos estadsticos, razn por la que se ha optado por utilizar la formula simplificada de Peltier que se muestra a continuacin:

Donde:e= Espesor del pavimento en centmetros (cm).P= Carga por rueda dual en Toneladas (t).CBR= ndice de soporte California en porcentaje (%).

Para definir la carga se ha utilizado el vehculo de extincin de incendios OSHKOSH Striker 3000, el cual presenta un valor de

carga por neumtico de 6.5 t correspondiente a la mitad del eje trasero que en total recibe una carga de 13 t. Asumiendo un valor mnimo de CBR 5% en los sectores ms crticos se obtienen los valores que se muestran a continuacin:

Espesores necesarios de las capas del pavimentoCapa del PavimentoCBR%P(Ton)e necesario(cm)

Sub-rasante 56,548

Sub-rasante mejorada con Suelo CBR > 10%106,532

Sub Base (CBR 40%)406,511

Base (CBR 80%)806,56

Capa de Rodadura6 cm

BaseBaseCBR 80%, 5 cm

Sub baseCBR 40%, 21 cm

Suelo CBR 10%, 16 cm

Espesores necesarios de las capas del pavimento

Para lograr un paquete estructural que no presente espesores demasiado grandes en sus capas ms costosas, cuando la sub-rasante natural presente CBR menor a 10% se debe introducir una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir CBR > 10% y baja expansin (< a 2%).

Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se utilizar una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes estructurales definidos en la norma de diseo de pavimentos AASHTO 93 se pueden definir como se detalla en el cuadro a continuacin:

Aporte Estructural AASHTOEspesores de capa S/PELTIERCapas adoptadas

Aporte estructural PELTIERAporte Estructural Recomendado


Tratamiento Superficial0.302-0.24

Base0.145150.280.83

Sub-base0.1221150.990.71

Sub-rasante mejorada0.0816320.501.01


Del cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto el paquete adoptado es el siguiente:

BaseCBR 80%, 15 cm



Espesores necesarios de las capas del pavimento

Para lograr un paquete estructural que no presente espesores demasiado grandes en sus capas ms costosas, cuando la sub-rasante natural presente CBR menor a 10% se debe introducir una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir CBR > 10% y baja expansin (< a 2%). Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se utilizar una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes estructurales definidos en la norma de diseo de pavimentos AASHTO 93 se pueden definir como se detalla en el cuadro a continuacin:

Aporte Estructural AASHTOEspesores de capa S/PELTIERCapas adoptadas

Aporte estructural PELTIERAporte Estructural Recomendado


Tratamiento Superficial0.302-0.24

Base0.145150.280.83

Subbase0.1221150.990.71

Subrasante mejorada0.0816320.501.01


Del cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto el paquete adoptado es el siguiente:

BaseCBR 80%, 15 cm



Paquete estructural recomendado

Cantidades:

Plataformas De Viraje Chimar: Toda vez que no est prevista una calle de rodaje paralela que conecte los extremos de pista, se han previsto dos (2) plataformas de viraje en los extremos de pista y una adicional en la progresiva 1+000 (a 900 m del extremo SE).

Estos elementos que facilitan el viraje de 180 de los aviones, se han diseado respetando las disposiciones contenidas en el numeral 137.51 de la RAB 137, as como las recomendaciones del Manual de Diseo de Aerdromos (Doc. 9157) Parte 1 Pistas - de la OACI, que se resumen a continuacin:

Que el inicio del viraje se ubique preferentemente en el lado izquierdo de la pista, en correspondencia con la ubicacin normal del piloto al mando; El ngulo de interseccin de la plataforma de viraje con la pista no debe ser superior a 30; La distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje del avin crtico (Boeing 767-200ER/DC-10-30/40) y el borde de la plataforma de viraje no ser inferior a 4,5 m; y El ngulo de gua del tren de proa utilizado en el diseo de la plataforma de viraje en pista es de 45. El puesto de pilotaje debe permanecer sobre las seales de la plataforma de viraje.

La informacin especfica de las aeronaves proporcionada por los fabricantes y utilizadas para los clculos, se muestra en el siguiente cuadro:

ModeloDistancia entre patas del tren principal (m)Distancia a motor externo (m)Distancia a Punto de Pivotaje (m)Radio de Giro (con ngulo de 45 )Separacin entre ruedas exteriores del tren principal (m)Distancia entre los ejes de proa y principal (m)Fuente

Bae 146-200ER4.726.814.7212.555.8211.20AC 150/5300-13 Apendix 12 e inform.parcial fabricante

Fairchild Metro III4.602.302.8511.705.295.80http://www.fairchild.es

B 737-3005.234.8312.4517.906.4112.45B737 Airplane Characteristics for Airport Planning - October2005

B 767-200ER9.307.9219.6528.3010.9019.69 B767 Airplane Characteristics for Airport Planning - September2005

DC 10 30CF10.678.1822.3

31.4012.5722.07DC/MD-10 Airplane Characteristics for Airport Planning - Abril 2004

C-1304.3410.169.7825.914.859.78AC 150/5300-13 Apendix 12 e inform.parcial fabricante

Nota: Para los aviones Bae 146-200ER y C130 se ha utilizado informacin de la FAA AC 150/5300-13 Apendix 12 e imgenes de catlogos del fabricante, habiendo obtenido grficamente algunas dimensiones.

En la figura siguiente se muestra la geometra de la plataforma de viraje adoptada:

Diseo Plataforma de Viraje DC-10-30/40

Comprobacin Plataforma de Viraje 767-200ER

4. Alternativas De Posiciones de Estacionamiento de Aeronaves.-

El puesto de estacionamiento de aeronaves debe proporcionar mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave prxima u otro objeto adyacente. La OACI especifica cmo puesto de estacionamiento a el rea designada en una plataforma destinada al estacionamiento de una aeronave.

En algunos documentos figuran tambin dos tipos de estacionamiento, el primero consiste en la colocacin transitoria de la aeronave en el puesto de estacionamiento para realizar las acciones antes citadas tambin llamado por algunos estacionamiento remoto, se trata de una zona donde se deja la aeronave detenida y desocupa generalmente para pasar la noche o bien durante periodos ms largos.

Actualmente se designan uno o varios puestos de estacionamiento aislado para aeronaves o un rea o reas adecuadas para el estacionamiento de aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita o que por otras razones necesita ser puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debera est ubicado a la mxima distancia posible pero en ningn caso a menos de 100mts de los otros puestos de estacionamiento, edificios o reas pblicas.

Puestos de Estacionamiento.-

Los procesos de servicio a la aeronave que tienen lugar en las posiciones de estacionamiento requieren especiales medidas para establecer un entorno seguro para el personal, la aeronave aparcada y otros equipos.

La ERA/ASA se define como el rea en la que la nave est aparcada durante el proceso handling.

Debe proporcionar como mnimo, en la posicin final, un margen libre de obstculos de 7,5 m en cada punto de la aeronave, incluidos los motores.

En la punta de las alas y el morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5 m para las aeronaves con letra de clave C. Estos mrgenes de seguridad deben aplicarse asimismo en relacin a la aeronave en movimiento (entrando y saliendo del puesto de estacionamiento).

Cuando una aeronave maniobra en un puesto, el obstculo crtico no suele ser la aeronave adyacente, sino los vehculos de servicio que la atienden. Esto es todava ms acusado en aeronaves pequeas, que aunque requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre.

Adems, los vehculos deben poder circular entre las aeronaves de una manera cmoda y segura. La consecuencia es que normalmente los aviones deben separarse ms que el mnimo indispensable. Por otro lado, el equipo fijo disponible que evita la necesidad de utilizar vehculos (pasarelas, hidrantes, 400 HZ, etc.), as como el alto coste de la infraestructura, son factores que inciden en aprovechar al mximo el espacio disponible.

Normalmente la flota usuaria de cada estacionamiento se compone de distintos modelos de aeronave con diferentes geometras.

Tipos bsicos de puestos de estacionamiento.-

Los estacionamientos aqu incluidos se han diseado para que los mayores aviones (en longitud y/o envergadura) queden detenidos dentro de la ERA/ASA, y para que se respeten los mrgenes de seguridad establecidos. Ver 2.1.

Las plantillas incluidas en este anexo se han diseado para entrada y salida recta con tractor. En el diseo de estas plantillas no se ha considerado el espacio necesario para la maniobra y posicionamiento de los vehculos handling, por lo que al aplicarlas a un caso real deben modificarse en funcin de las circunstancias locales (como la flota a operar en el estacionamiento), suministrar proteccin contra obstculos tanto a la entrada como a la salida de las aeronaves, y el tipo y dimensiones de los equipos handling en el aeropuerto.

A fin de facilitar el diseo de los puestos de estacionamiento, se agrupan las aeronaves en ocho tipos, definindose las dimensiones de los stands para la entrada y salida recta segn la tabla siguiente:

Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento.-

Los estacionamientos de aeronaves contiguos pueden solaparse hasta que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo establecido.

Las condiciones locales dictarn en cada momento cunto se deben solapar las distancias de seguridad de las aeronaves de puestos contiguos. Lo que es seguro es que separar lo mnimo una de otra las aeronaves de tipo III o menores producir problemas operativos, al dificultar la circulacin de vehculos handling.

Independientemente de cunto se decida en cada momento respecto de cunto se deben separar las aeronaves, los espacios de solape de mrgenes de seguridad deben protegerse marcndolos como reas de prohibicin de aparcamiento NPA (ver 1.6), a fin de evitar que los vehculos constituyan un obstculo.

En los casos en que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo permitido por OACI, puede ser necesaria la sealizacin de una calle adicional tras la lnea de cola de las aeronaves, de forma que no sean precisas maniobras de vehculos dentro de la misma posicin, sino que las entradas y salidas se produzcan por distinto lado.

Ejemplos de puestos de estacionamiento sper puestos para distintos tipos de aeronaves.-

Cuando se diseen estacionamientos superpuestos para aeronaves de distintos tamaos, la ERA/ASA resultante debe acomodar, con los criterios de seguridad expuestos anteriormente, cualquier combinacin posible de aeronaves que lo utilicen.

Se recomienda la aplicacin de esta composicin cuando aeronaves grandes operen en el aeropuerto con escasa frecuencia.

1) Cuando se vea la conveniencia operativa de diferenciar las ERA/ASA para las aeronaves pequeas, la ERL que separe los estacionamientos para aeronaves pequeas ser discontinua.

2) En el caso de solape la NPL, ser discontinua.

Recomendaciones para el Estacionamiento.-

Planificacin por adelantado: Durante la fase de planificacin del vuelo, el piloto debe familiarizarse con el aeropuerto de destino. Las fuentes incluyen el Directorio de Instalaciones de Aeropuertos de la Federacin de Aviacin, el sitio web de los aeropuertos y llamar por adelantado al operador a cargo de guiar a los aviones. Los peligros inusuales como equipos de construccin, grava suelta o requerimientos especiales para los pilotos de traer sus propias cuerdas de amarre y calzos pueden existir en cualquier aeropuerto.

Movindose desde y hacia los sitios para estacionar: Una velocidad segura para estacionar de 5 millas por hora (8 km por hora) permite detenerse rpidamente y ejercer demasiado esfuerzo sobre los giros y frenadas de la aeronave. Cuando los aeroplanos tienen puntos ciegos, se requiere de uno o ms asistentes, en especial cuando el lugar para estacionar es limitado. El o los asistentes deben caminar al lado de la punta del ala, en una posicin visible para el piloto. Las seales de manos usadas para comunicar al piloto y sus asistentes se deben discutir antes del aterrizaje. Las seales deben incluir como mnimo signos para "detenerse", "avanzar" y "camino espejado".

Posicionamiento: Las aeronaves se deben estacionar con la punta enfrentando al viento cuando sea posible. Cuando estacionas cerca de un edificio, apunta la nariz de la aeronave de forma paralela, y el ala apuntando directamente hacia el edificio. Cuando estaciones cerca de otra aeronave, debe haber una distancia mnima de 10 pies (3 metros) entre las puntas de la salas. Cuando apuntes en direccin a otra aeronave, a la distancia mnima debe permitir la habilidad de avanzar para girar a 90 grados, manteniendo un espacio libre para las alas de al menos 10 pies de cada lado (3 metros). Cuando hay un puente areo disponible, haz que se marque un punto de detencin predeterminado en el suelo con cuas para ruedas. Usa seales de manos para indicar al piloto la posicin de estacionamiento adecuada.

Aseguramiento en el lugar: El mtodo utilizado para asegurar la aeronave depende de las instalaciones disponibles. El uso de cuerdas o cadenas se debe hacer cuando haya anclas disponibles en el aeropuerto. La Federacin de Aviacin recomienda cuerdas de nailon o dacrn con una fuerza capaz de sostener al menos 3.000 libras (1360 kg).Las cuerdas slo se deban atar a las arandelas instaladas bajo la aeronave para evitar daar partes ms dbiles de la estructura. Debe haber espacio suficiente para una pulgada (2,5 cm) de movimiento de la cuerda una vez atada y asegurada con un nudo. La Federacin de Aviacin recomienda usar un nudo cuadrado o tipo as de gua.

4. Plataformas en Algunos Aeropuertos de Alto Trfico Areo.-

Uno de los principales problemas del control areo est relacionado con la gran cantidad de trfico existente. Los aeropuertos necesitan tener todos los datos necesarios para poder realizar un aterrizaje. En muchas ocasiones, se han tenido que llevar a cabo retrasos en los aterrizajes debido a errores de clculo, o a un nmero elevado de peticiones de aterrizaje.A Continuacin fijarnos algunos de los aeropuertos con ms trfico del mundo, por tanto, nos permite hacernos una idea de cules son los puntos estratgicos a nivel econmico y social de la tierra.

Aeropuerto de Madrid-Barajas:

El Aeropuerto de Madrid-Barajas est situado en el noreste de Madrid, distrito de Barajas, a 12 kilmetros del centro de Madrid.

Es el primer aeropuerto espaol por trfico de pasajeros, carga area y operaciones, as como el cuarto de Europa por nmero de pasajeros y duodcimo del mundo. Dispone de cuatro terminales y con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua rea Industrial, entre la T3 y la T4, y por otro lado el rea Industrial de La Muoza. Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas fsicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L y otra, la primera en construirse, que se usa como pista de estacionamiento.

En el ltimo cuarto de siglo, Espaa ha multiplicado por cuatro su trfico areo. Hoy, el mayor de toda Europa. Dando forma a uno de los sistemas ms avanzados del mundo y a su sistema integrado de navegacin area, que permite gestionar ms de dos millones de operaciones al ao. Punto de encuentro entre continentes, plataforma de conexin entre Europa, Latinoamrica, frica y Oriente Medio. Un destino turstico que atrae a 52 millones de visitantes al ao, el 80% de los cuales elige el avin como mejor opcin.

En 1992, se acuerda la ampliacin del aeropuerto con el denominado Plan Barajas, que recoga la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el ao 2010, y que inclua entre otras la construccin de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte. En los aos 90 el aeropuerto sufre ms ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexin entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

El "Plan Barajas": En el ao 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturacin tras aos de intenso crecimiento del trfico que soporta. En ese ao se inicia la ejecucin de la ampliacin del aeropuerto, en la forma de un macro proyecto conocido como "Plan Barajas". El plan consista bsicamente en construir un edificio terminal, un edificio satlite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vas de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automtico para la conexin entre el terminal y el satlite dentro de un tnel de servicios aeroportuarios, as como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales.

Nueva rea terminal: Consisti en la construccin de los nuevos terminales T4 y su satlite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers (ganador este ltimo del Premio Stirling de 2006 por este proyecto), y los ingenieros Carilln (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto) fue construido por Ferrovial. Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterrneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satlite. La Terminal 4 cuenta con 470.000 m, 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al ao, mientras que el edificio satlite cuenta con 290.000 m, 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al ao. Ambos edificios estn separados 2'5 km.

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consigui incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.

En el ao 2002, se inauguran los servicios de facturacin en la estacin de metro de Nuevos Ministerios, en el corazn del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histrico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005. Era un complemento a la lnea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, as como la polmica sobre la redistribucin de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.

En octubre de 2006 sali a concurso el proyecto para construir una lnea de Cercanas Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartny con ella la de Atocha-Cercanas con fecha de terminacin inicialmente prevista para 2009 (en 2010 la previsin es de inaugurarse en 2011). Con esta nueva ampliacin, Madrid-Barajas alcanza una capacidad mxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940.000 m2, 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21.800 plazas de aparcamiento. En 2007, el aeropuerto cruz la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a travs de l. La cifra concreta fue de 52.143.275 personas.

Plataforma del Aeropuerto de Barajas Madrid:

Descripcin: Plataforma para operaciones de aeronaves que tiene una superficie pavimentada de 1.400.000 m2; divididos en 1.100.000 m2 de calles de rodaje y 300.000 m2 de estacionamientos. Tiene unas dimensiones de 1,5 km x 1,0 km. Permite la conexin y movimiento de aeronaves entre el edificio Satlite a las cuatro pistas. Datos tcnicos: 12 millones m3 movimiento de tierras. 950.000t pavimento flexible. 135.000 m3 pavimento rgido. 1.400.000 m2 estabilizado cemento. 8km galeras servicio, 21km colectores. 20 torres de iluminacin y 1.800 balizas.

Aeropuerto de Barcelona:

El Aeropuerto Internacional de Barcelona (tambin conocido como Aeropuerto El Prat de Llobregat o Aeropuerto de Barcelona) se encuentra 13 Km. al sudoeste del centro de la ciudad. La abreviatura del aeropuerto es BCN.

El aeropuerto de Barcelona es el ms ajetreado y el ms prximo al centro de la ciudad de Barcelona, y recibe a ms de 30 millones de habitantes cada ao. El aeropuerto posee 2 terminales: Terminal 1 (se abrevia T1) y Terminal 2, la cual consta de 3 edificios separados llamados T2A, T2B y T2C.

Las mejoras del Plan Barcelona han incrementado sensiblemente la capacidad operativa del aeropuerto. El aeropuerto est preparado para absorber hasta 55 millones de pasajeros (70 millones una vez construida la terminal satlite), ha incrementado su capacidad de operaciones en un 50%, hasta un total de 90 movimientos/hora, y est dotado de una de las terminales ms eficientes y modernas de Europa. Se trata de una serie de mejoras que hacen del aeropuerto una infraestructura atractiva para los pasajeros y las compaas areas, eficiente y sin congestiones en los flujos de trfico de cara a aos futuros.

Con los nuevos proyectos, el aeropuerto de Barcelona multiplica por tres las zonas de pasajeros; por diez, las zonas operativas; por tres, el nmero de pasarelas de embarque y la cantidad de cintas de recogida de equipajes, y por cuatro, la superficie de servicios comerciales. Tambin mejora los accesos mediante transporte pblico y las zonas de aparcamiento para vehculos privados. El objetivo final es que Barcelona sea uno de los referentes del transporte areo mundial.

Capacidad operativa del aeropuerto: Pasajeros: 55 millones de pasajeros: T1(30 M) y T2(25 M). Plataforma: 74 plazas de estacionamiento. Capacidad mxima del campo de vuelo: 90 operaciones/h. Campo de Vuelo: 3 pistas: 2 paralelas y 1 cruzada. Superficie: 674.759 m2.

Aeropuerto de LondresHeathrow.-

El Aeropuerto Internacional de Heathrow (cdigo IATA: LHR, cdigo OACI: EGLL), comnmente conocido solo como Heathrow, es el aeropuerto con mayor actividad y conexiones en el Reino Unido. En el ao 2003, recibi ms trfico internacional de pasajeros que cualquier otro aeropuerto en el mundo. Adems, ese mismo ao, fue el aeropuerto con mayor actividad en Europa respecto al trfico total de pasajeros (un 31,5% ms de pasajeros que el Aeropuerto Charles de Gaullede Pars o el Aeropuerto Internacional de Frncfort), pero estuvo en segundo lugar (tras el Aeropuerto Charles de Gaulle) respecto a los movimientos de aeronaves (un 10% menos que el aeropuerto francs) y fue tercero respecto al trfico de carga.

En la actualidad se encuentra en proceso de ampliacin, llevndose a cabo la construccin de la nueva Terminal 5. Lo ms destacable de esta expansin es la construccin de un edificio de produccin de fro para climatizacin, el cual ser el de mayor complejidad y capacidad frigorfica de Europa, y para cuya construccin se ha destinado al mismo equipo de ingenieros que dirigi el montaje de las instalaciones del aeropuerto de Varsovia.

Aeropuerto de LondresGatwick.-

El Aeropuerto Gatwick (IATA: LGW, OACI: EGKK) es el segundo aeropuerto ms grande de Londres y el segundo de mayor movimiento del Reino Unido tras el Aeropuerto de Heathrow. Es adems el aeropuerto de mayor movimiento con una nica pista y el vigesimosegundo aeropuerto (sptimo en trminos de pasajeros internacionales) en el mundo en trminos de pasajeros por ao. Est ubicado en Crawley, West Sussex (originalmente Charlwood, Surrey) a 5 km hacia el norte desde el centro de la ciudad, a 46 km en direccin sur desde Londres por la autopista M23 y a 40 km hacia el norte de Brighton. El Aeropuerto Gatwick de Londres tiene una licencia de aerdromo de uso pblico (nmero P528) de la Autoridad de Aviacin Civil, que le permite operar vuelos para el transporte de pasajeros o para instrucciones de vuelo. En el 2005, el aeropuerto manej ms de 32.6 millones de pasajeros, ofreciendo ms de 200 destinos. A las aerolneas de vuelos chrter generalmente no les permiten operar desde el Aeropuerto de Heathrow y muchos utilizan el Aeropuerto de Gatwick como sus bases. Muchos vuelos hacia y desde los Estados Unidos tambin utilizan el Aeropuerto de Gatwick a causa de las restricciones sobre los vuelos transatlnticos que rigen en el Aeropuerto de Heathrow. El aeropuerto es un centro de conexin secundario para British Airways y Virgin Atlantic Airways.

En 1979, cuando la ltima expansin importante tuvo lugar, se lleg a un acuerdo con el gobierno local para limitar cualquier expansin adicional hasta 2019, pero recientes propuestas para la construccin de una segunda pista adecuada para aeronaves de mayor tamao en el aeropuerto provoc protestas por lo que significara un aumento de la contaminacin sonora y ambiental, y la demolicin de casas y villas. El gobierno finalmente ha decidido expandir los aeropuertos de Stansted y Heathrow, pero no Gatwick. Los propietarios de Gatwick, han publicado una nueva consulta que incluye una posible segunda pista al sur del aeropuerto, pero deja los pueblos de Charlwood y Hookwook intactos, ya que se encuentran hacia el norte de aeropuerto.

Aeropuerto de ParisCharles de Gaulle.-

El Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle (IATA: CDG, OACI: LFPG), tambin conocido como Aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle (Aroport de Roissy-Charles-de-Gaulle en francs) es un aeropuerto localizado en el rea metropolitana de Pars, Francia. Es el principal aeropuerto de la nacin gala y es unos de los ms importantes del mundo. Su nombre se debe al general y antiguo presidente de Francia, Charles de Gaulle (1890-1970). Est localizado cerca de Roissy, a 25 km al noreste de Pars. La construccin de esta terminal, dur casi 10 aos siendo inaugurado el 8 de marzo de 1974, y por el transitan 63.000.000 de pasajeros cada ao.

Su gestin la realiza la sociedad privada Aroports de Paris, autoridad aeroportuaria encargada de la explotacin de los aeropuertos parisinos. En 2004, el Aeropuerto Charles de Gaulle era segundo con mayor trfico de pasajeros en Europa, slo por debajo del Aeropuerto Heathrow de Londres.

Aeropuerto de ParisOrly.-

El Aeropuerto de Pars-Orly (cdigo IATA: ORY, cdigo OACI: LFPO) es un aeropuerto de Isla de Francia (en francs: le-de-France) situado a 14 km al sur de Pars, Francia. Se utiliza sobre todo para vuelos nacionales, europeos, y vuelos con destino al Magreb, a Oriente Medio y a los DOM-TOM (dependencias de ultramar francesas).

El aeropuerto de Orly es la segunda plataforma aeroportuaria de Francia tras el aeropuerto Charles de Gaulle, y el dcimo aeropuerto europeo, con ms de 210.000 desplazamientos al ao.

Est dividido en dos grandes terminales (Terminal Sur y Terminal Oeste) y dispone de tres pistas de aterrizaje. Aparte, dispone tambin de una terminal de carga. Est gestionado por la sociedad Aroports de Paris, autoridad portuaria encargada de la explotacin de los aeropuertos parisinos.

Aeropuerto de AlemaniaFrankfurt Am Main.-

El Aeropuerto de Frncfort (IATA: FRA, ICAO: EDDF), est localizado cerca de Frncfort del Meno, Alemania. Es el aeropuerto ms grande de Alemania y sirve como escala de vuelos internacionales de todo el mundo.

El aeropuerto es la base de operaciones de la empresa alemana Lufthansa. Debido a la congestin que sufre este aeropuerto, Lufthansa divide el trfico entre Frncfort y el Aeropuerto de Mnich.El aeropuerto de Frncfort actualmente tiene ms destinos (265 vuelos directos) que el aeropuerto Heathrow de Londres. En trminos de pasajeros, el aeropuerto de Frncfort es el tercero en Europa, detrs del aeropuerto de Londres-Heathrow y el Aeropuerto de Pars-Charles de Gaulle de Pars.

El trfico de pasajeros del aeropuerto de Frncfort, en 2005, fue de 52.219.412, en comparacin con 67.915.389 el aeropuerto Heathrow y de 53.756.200 en el aeropuerto Charles de Gaulle.

En trminos del movimiento de aeronaves, Frncfort es el segundo en Europa con 490.147 aviones, entre el aeropuerto Charles de Gaulle (522.619) y el Heathrow (477.888).

En trminos de trfico de carga, Frncfort es el segundo en Europa con 1.963.141 toneladas, detrs del Charles de Gaulle con 2.010.000 toneladas y delante de Heathrow con 1.389.591 toneladas.

Existen actualmente proyectos para ampliar el aeropuerto con una cuarta pista de aterrizaje y despegue y una nueva terminal, con las modificaciones necesarias para que el aeropuerto pueda atender al Airbus A380. Incluyendo un edificio para el mantenimiento de dicho avin, el cual se construira cerca de la antigua base area estadounidense.

El trabajo sobre la cuarta pista de aterrizaje y despegue ha sido retrasado varias veces debido a preocupaciones ambientales. Esperan una decisin final sobre la divisin por zonas hacia 2007, y la pista podra estar operable hacia 2010.

5. Informacin Adicional.-

Aeropuertos reconocidos con ms trfico areo, ranquin de los 10 aeropuertos ms transitados del continente europeo:

1) Londres Heathrow: Con 65.9 millones de pasajeros en el 2011, el aeropuerto de la capital Britnica encabeza esta lista, gracias en parte, a los vuelos intercontinentales de las compaas inglesas British Airways y Virgin Atlantic.

2) Paris Charles de Gaulle: Registr 57,6 millones de pasajeros. Centro de operaciones de la Gala Air France, podemos volar con ellos a prcticamente, todos los destinos del planeta.

3) Frankfurt Main: Tuvo un flujo de 50,5 millones de pasajeros. Es el ms grande de Alemania, donde recibe conexiones desde todo el mundo y es el aerdromo base de Lufthansa.

4) Madrid Barajas: Recibi 47,9 millones de pasajeros y es el principal aeropuerto en Europa con conexiones a Sudamrica. Iberia tiene en el su base de operaciones y cabe destacar tambin el alto volumen de carga que reparte a todo el mundo.

5) Amsterdam Schiphol: El aerdromo Holands obtuvo la visita de 43,5 millones de pasajeros. La gran parte, volaron con la compaa nacional KLM que tiene muy buenas conexiones directas con Asia, Amrica del norte y el Caribe.

6) Roma Fiumicino: Tambin conocido como Leonardo da Vinci, obtuvo un total de 33,4 millones de pasajeros. Es el ms grande de Italia y su compaa nacional, Alitalia, Lo usa como centro de conexiones, igual que hace con el de Milan-Malpensa.

7) Munich-Franz: El segundo ms grande de Alemania con 32,5 millones de pasajeros, acoge una segunda base de Lufthansa y a sus socios de Star Alliance.

8) Londres Gatwick: Es el primero de los conocidos como aeropuertos secundarios en Londres con 32.3 millones de pasajeros. Tiene el mrito de absorber ese volumen con una nica pista y en el est una de las bases de Easyjet y Ryanair.

9) Barcelona El Prat: Segundo aeropuerto Espaol en esta lista mundial, con 27,2 millones de pasajeros. Recibe muchos vuelos de bajo coste desde toda Europa, as como vuelos de largo radio como el de Singapore Airlines que vuela a Singapur haciendo escala en Milan-Malpensa.

10) Pars Orly: El ltimo, es otro aeropuerto Francs. Con un volumen de 25 millones de pasajeros, se usa para vuelos nacionales, muchos europeos y es la conexin hacia oriente medio.NOVIEMBRE 2013UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

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