PODER CALORIFICO SUPERIOR suponiendo que todos los elementos de la combustión (combustible y aire) son tomados a 0ºC y los productos (gases de combustión) también a 0ºC después de la combustión, por lo que el vapor de agua se encontrará totalmente condensado.

PODER CALORIFICO INFERIOR considera que el vapor de agua contenido en los gases de la combustión no condensa. Por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensación del vapor de agua.

COMBUSTIBLE PCI* PCS* Fórmula

Índice Octan

o

Azufre

PPM

Índice Cetan

o

Motor Encendido Provocado

MEP

Gasolina 10200 kcal/kg 43,9 MJ/kg C8H18 85-90 10

GLP 4500 kcal/kg 50 MJ/kgProp C3 H8

But C4 H10>100 50

GNC 47 MJ/kg 52 MJ/kg CH4 >100 10Etanol 29,7 MJ/kg 26,7 MJ/kg C2H5OH 89-107E10

Motor Encendido Compresió

nMEC

Diesel 9820 kcal/kg 46 MJ/kg C12H23 10 40-55Bunker 9583 kcal/kg 10400 kcal/kg C7H10 360Petróleo 43 MJ/kg 46 MJ/kg CnH2n+2 5000Aceite AVP 42 MJ/kg - 0 57Biodiesel 37,27 MJ/lt - 0B5 -Diesel + GLP -

*1MJ = 238.84 kcal

TANQUE DEL RADIADOR DEL AUTO

Presión = 1.3 [bar]

TECNOLOGÍA SKYACTIV

EN MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO MEP

El nuevo motor de gasolina de Mazda, con tecnología Skyactiv. Es un motor de 4 cilindros, 165 CV a 6.000 rpm y

par motor de 210Nm a 4.000 r.p.m.

Extraordinaria relación de compresión: 14:1. Una relación de compresión así sólo se ha visto en motores de

alta competición, nunca en un vehículo de serie.

Una alta relación de compresión en un motor de gasolina mejora la eficiencia térmica y como consecuencia,

baja el consumo de combustible. Pero también provoca fácilmente el picado de válvulas o “autoencendido”

debido a la cantidad y superior presión de los gases residuales calientes presentes en la cámara de combustión.

Para solucionar este aspecto, Mazda ha diseñado un nuevo colector de escape 4-2-1 relativamente largo, que

evacua mejor los gases y evita que retornen al interior de la cámara de combustión. También se ha mejorado la

pulverización del combustible, se ha acortado la duración de la combustión y se han añadido cavidades a

los pistones para hacer la combustión más rápida, minimizando así el efecto de autoencendido.

Mínimas “pérdidas de bombeo”, que básicamente es el vacío que se produce en la cámara de

combustión cuando el pistón inicia su carrera descendente. Estas “perdidas de bombeo”, que perjudican la

eficiencia del motor, se eliminan mediante un sistema de sincronización secuencial de las válvulas de admisión

y escape (S-VT).

El Mazda 2 que se comercializa exclusivamente en Japón, conocido como Mazda Demio, es el primer coche que

incorpora motor con tecnología Skyactiv. Skyactiv-G de 1.3 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina.

Su consumo es de 3,3 litros/100 kilómetros (30 kilómetros por litro).

EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN MEC

El nuevo motor diésel con tecnología Skyactiv se caracteriza por lo contrario de su hermano de gasolina: su

baja relación de compresión: 14 a 1.

Una baja relación de compresión reduce la temperatura y la presión de combustión cuando el pistón está

en punto muerto superior. Así, la ignición es más lenta y se mejora la mezcla del aire y el combustible. De esta

manera, la combustión es más uniforme, limpia y genera menos consumo y residuos contaminantes.

La baja relación de compresión también se traduce en una menor tensión en los componentes y esto permite

reducir el peso. Las paredes de la culata de este motor son más delgadas, mientras que su bloque de cilindro es

de aluminio.

Una baja relación de compresión en un motor diésel provoca generalmente problemas a la hora de arrancar en

frío. Para solucionar este aspecto, Mazda ha equipado este motor con bujías incandescentes cerámicas, piezo-

inyectores de orificios múltiples y un sistema de control variable de las válvulas de escape.