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luis-munayco
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La Seguridad Vial a nivel Mundial Cada d Cada d Cada d Cada dí í í ía en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada hora y 2 cada minuto, como resultado del tr hora y 2 cada minuto, como resultado del tr hora y 2 cada minuto, como resultado del tr hora y 2 cada minuto, como resultado del trá á á ánsito. nsito. nsito. nsito.
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La primera muerte por accidente de trLa primera muerte por accidente de trLa primera muerte por accidente de trLa primera muerte por accidente de tráááánsito nsito nsito nsito ocurriocurriocurriocurrióóóó en Londres en 1896 a en Londres en 1896 a en Londres en 1896 a en Londres en 1896 a BridgetBridgetBridgetBridget DiscollDiscollDiscollDiscoll, , , , una mujer de 44 auna mujer de 44 auna mujer de 44 auna mujer de 44 añññños. Pese a la afirmacios. Pese a la afirmacios. Pese a la afirmacios. Pese a la afirmacióóóón n n n del funcionario encargado de la investigacidel funcionario encargado de la investigacidel funcionario encargado de la investigacidel funcionario encargado de la investigacióóóón n n n del caso: del caso: del caso: del caso: ““““Esto no debe volver a ocurrir nunca Esto no debe volver a ocurrir nunca Esto no debe volver a ocurrir nunca Esto no debe volver a ocurrir nunca mmmmáááássss””””, lo que le sucedi, lo que le sucedi, lo que le sucedi, lo que le sucedióóóó a esa mujer se ha a esa mujer se ha a esa mujer se ha a esa mujer se ha repetido una y otra vez.repetido una y otra vez.repetido una y otra vez.repetido una y otra vez.
Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Mundial:Mundial:Mundial:Mundial:Mundial:Mundial:Mundial:Mundial:
DiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnóóóóóóóósticosticosticosticosticosticosticostico
“ Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito
constituyen un problema de la salud pública y de
desarrollo, cuya prevención eficaz y sostenible exige
esfuerzos concertados ”.
Cada dCada dCada dCada díííía en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada a en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada
hora y 2 cada minuto, como resultado del trhora y 2 cada minuto, como resultado del trhora y 2 cada minuto, como resultado del trhora y 2 cada minuto, como resultado del tráááánsito.nsito.nsito.nsito.
Los accidentes de tránsito son la segunda de las principales causas de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 05 a 29 años de edad, y la tercera entre la población de 30 a 44 años.
Video 01: Accidente en casaVideo 01: Accidente en casaVideo 01: Accidente en casaVideo 01: Accidente en casa
� Se estiman cerca de 1.2 millones mueren anualmente en el mundo.
� Aproximadamente 50 millones de personas sufren lesiones.
� Las lesiones por accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte.
� El costo mundial se estima en US$ 518 mil millones anuales
Organización Mundial de la Salud y
Banco Mundial
10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo
De no emprenderse las acciones pertinentes, se prevé que en 2020
las lesiones causadas por el tránsito sean el tercer responsable de
la carga mundial de morbilidad y lesiones .
Objetivos fundamentales:Objetivos fundamentales:Objetivos fundamentales:Objetivos fundamentales:
� Mayor conciencia, compromiso y toma de decisiones en todos los ámbitos (gobiernos, industria, organismos internacionales, ONGs y sociedad).
� Contribuir a un cambio en la manera de considerar la naturaleza del problema de las lesiones causadas por el tránsito y de lo que constituye una prevención eficaz.
� Ayudar al fortalecimiento de las instituciones y crear alianzas eficaces para lograr sistemas de tránsito más seguros.
Costos Costos Costos Costos sociales:sociales:sociales:sociales:
Todas las Todas las Todas las Todas las personaspersonaspersonaspersonascuando: cuando: cuando: cuando:
tienen una red de personas allegadas afectadas.
Costos Costos Costos Costos econeconeconeconóóóómicos:micos:micos:micos:
� El costo mundial se estima en US$ 518 mil millones anuales.
� Es una carga pesada para la economía mundial de los países, así también para los hogares.
� La pérdida de quienes eran el sustento y el costo añadido de atender a los familiares discapacitados suman a muchas familias en la pobreza.
� En cambio, se invierte muy poco dinero en En cambio, se invierte muy poco dinero en En cambio, se invierte muy poco dinero en En cambio, se invierte muy poco dinero en prevenir los accidentes y las lesiones prevenir los accidentes y las lesiones prevenir los accidentes y las lesiones prevenir los accidentes y las lesiones causadas por el trcausadas por el trcausadas por el trcausadas por el tráááánsito.nsito.nsito.nsito.
� Las lesiones causadas por el tránsito es un problema de salud pública y desarrollo de primera magnitud y no un mero derivado de la movilidad de los vehículos.
� El sector salud se beneficiaría mucho de una mejor prevenciprevenciprevenciprevencióóóónnnn de las lesiones porque se reducirían las hospitalizaciones y la gravedad de los traumatismos.
La seguridad vial como La seguridad vial como La seguridad vial como La seguridad vial como problema de equidad socialproblema de equidad socialproblema de equidad socialproblema de equidad social
� Estudios demuestran que los accidentes impactan desproporcionadamente en los sectores pobres y vulnerables.
� Representan la mayoría de las víctimas y carecen de apoyo permanente en caso de lesiones de larga duración.
� Su acceso es limitado a la atención de urgencia después de un accidente.
� En cuanto a personas con poder adquisitivo también lo afecta los costos de la atención médica prolongada.
� En países en vías de desarrollo los usuarios vulnerables de la vía son peatones y ciclistas.
Video 03: Accidente con ciclistaVideo 03: Accidente con ciclistaVideo 03: Accidente con ciclistaVideo 03: Accidente con ciclista
� Dichos usuarios se benefician poco de las políticas para su desplazamiento, tiene inconvenientes en el transporte en cuanto a lesiones y contaminación.
� Se debe proteger a todos los usuarios de la vía y debe ser principio rector para evitar una carga injusta de lesiones y mortalidad.
� Esta noción de equidad es esencial para reducir la carga mundial de mortalidad y lesiones causadas por el tránsito.
La seguridad vial como problema La seguridad vial como problema La seguridad vial como problema La seguridad vial como problema de salud pde salud pde salud pde salud púúúública.blica.blica.blica.
� Tradicionalmente se consideraba que era responsabilidad del sector transportes.
� En los años 60 muchos países desarrollados crearon organismos de seguridad vial. Generalmente en el seno de un departamento estatal de transportes.
� Pero en general el sector de la salud pública tardó en implicarse.
Sistemas que tienen Sistemas que tienen Sistemas que tienen Sistemas que tienen presente el error humano.presente el error humano.presente el error humano.presente el error humano.
� Tradicionalmente la responsabilidad recae en los usuarios individuales de la vía.
� Pese a que pueden haber intervenido muchos otros factores sobre los que ellos no tienen control.
� Como el mal diseño de carreteras o vehículos.
� El comportamiento estáregido por sus conocimientos y capacidades, así también por el entorno.
� Factores indirectos como el diseño de la calzada, tipo de vehículo, legislación y medios para asegurar su cumplimiento influyen mucho y de diversas maneras en él.
� Por esta razón, la información y la publicidad por sí solas, no suelen bastar para reducir las colisiones en la vía pública.
Animales en la vía y en la berma
Cambio del paradigma de la Cambio del paradigma de la Cambio del paradigma de la Cambio del paradigma de la seguridad vialseguridad vialseguridad vialseguridad vial
� Los accidentes de tránsito se pueden prevenir y predecir.
� La seguridad vial es un problema multisectorial que deben asumir plenamente su responsabilidad.
� Errores frecuentes de conductores y comportamientos de peatones no deberían ocasionar heridos graves ni muertes.
Video 04: Comportamiento del peatVideo 04: Comportamiento del peatVideo 04: Comportamiento del peatVideo 04: Comportamiento del peatóóóónnnn
� La vulnerabilidad del cuerpo humano debería ser un parámetro determinante del diseño de los sistemas de tránsito.
� Los traumatismos causados por el tránsito son una cuestión de equidad social.
� La transferencia de tecnología de los países desarrollados a los de vías en desarrollo.
� Los conocimientos locales deben orientar la aplicación de soluciones locales.
Video 05: Vulnerabilidad del cuerpo humanoVideo 05: Vulnerabilidad del cuerpo humanoVideo 05: Vulnerabilidad del cuerpo humanoVideo 05: Vulnerabilidad del cuerpo humano
El nuevo modelo: Un enfoque El nuevo modelo: Un enfoque El nuevo modelo: Un enfoque El nuevo modelo: Un enfoque sistsistsistsistéééémicomicomicomico
� Objetivo identificar y corregir las principales fuentes de error o diseño de la vía publica.
� Identifica comportamientos peligrosos que contribuyen a los accidentes.
� Conlleva a mitigar la gravedad y las consecuencias de los traumatismos.
� Identifica problemas, formula estrategias, establece metas y monitorea el desempeño.
� En el tránsito interactúa tres elementos importantes: la persona, vehículo y la vía.
� Interviene en tres fases: antes, durante el accidente y después del accidente.
� Estas variables se combinan para formar una matriz denominada la “Matriz de Haddon”.
� Identifica en cada celda oportunidades de intervención a fin de reducir las lesiones.
Video 06 : Puentes peatonalesVideo 06 : Puentes peatonalesVideo 06 : Puentes peatonalesVideo 06 : Puentes peatonales
Soluciones que deben adoptarse en los paSoluciones que deben adoptarse en los paSoluciones que deben adoptarse en los paSoluciones que deben adoptarse en los paííííses a nivel ses a nivel ses a nivel ses a nivel mundial:mundial:mundial:mundial:
� Reducción de velocidad.
� No alcohol /drogas.
� Uso de cinturones de seguridad y asientos para menores.
� Uso de casco (ciclistas/motociclistas).
� Mejorar la visibilidad vial.
� Exigir cumplimiento de leyes de tránsito.
Video 11: OMS Video 11: OMS Video 11: OMS Video 11: OMS ---- VISIBILIDADVISIBILIDADVISIBILIDADVISIBILIDAD
Seguridad vial en las Américas:
� Anualmente mueren 130.000 personas y � Hay más de 1.2 millones de heridos.
Seguridad vial en las Américas:
� Anualmente mueren 130.000 personas y � Hay más de 1.2 millones de heridos.
SegSegSegSegúúúún la Organizacin la Organizacin la Organizacin la Organizacióóóón Panamericana de la Salud:n Panamericana de la Salud:n Panamericana de la Salud:n Panamericana de la Salud:
Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:Latinoamericano:
DiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnDiagnóóóóóóóósticosticosticosticosticosticosticostico
CUADRO COMPARATIVO EN PAISES DE LATINOAMERICA:
PAÍS AÑO DE REGISTRO
ACCIDENTES
MUERTES HERIDOS POBLACIÓN
VEHÍCULO
ARGENTINA 2007 212,205 7,439 90,641 39,356,383 12,399,887
BOLIVIA 2007 36,079 1,073 13,481 9,935,500 699,646
BRASIL 2006 320,333 19,752 404,385 186,770,562 45,370,640
CHILE 2007 53,682 1,645 54,010 16,500,000 2,824,570
COLOMBIA 2007 181,076 5,409 38,727 43,971,792 4,951,225
ECUADOR 2006 18,572 1,801 9,082 13,808,987 961,556
PERÚ 2007 79,972 3,510 49,857 28,220,764 1,411,580
URUGUAY 2007 3,140 437 3,323,906 1,180,431
PARAGUAY 2007 1,258 6,497 6,831,306
Tasas de mortalidad (por 100.000) en las AmTasas de mortalidad (por 100.000) en las AmTasas de mortalidad (por 100.000) en las AmTasas de mortalidad (por 100.000) en las Amééééricas, ricas, ricas, ricas, segsegsegsegúúúún el nivel de riesgo, n el nivel de riesgo, n el nivel de riesgo, n el nivel de riesgo, úúúúltimo altimo altimo altimo añññño disponibleo disponibleo disponibleo disponible
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< 10.0 (Bajo riesgo)Anguilla, Argentina, Bolivia, Canadá, Chile, Dominica, Haití* Nicaragua, Paraguay, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent
and the Grenadines
10.0-20.0 (Medio riesgo)
Antigua and Barbuda, Aruba, Bermuda, Brasil, CaymanIslands, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominican Republic, Ecuador, El Salvador, Honduras, Jamaica, México, Panamá,
Perú , Puerto Rico, Saint Lucia, Trinidad and Tobago, United States, Uruguay, Virgin Islands (UK)
> 20.0 (Alto riesgo ) Bahamas, Belize, Guatemala, Guyana, Venezuela
Países Ranking de las tasas
(por 100,000)
Relaci óóóón por g éééénero, Americas, 2000
0%10%
20%30%
40%50%
60%70%
80%90%
100%
Argentina
Brazil*
Colombia
Costa R
icaCuba
Ecuador*
Jamaica
Nicaragua
PanamaPeru**
Venezuela
Female
Male
0%10%
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40%50%
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80%90%
100%
Argentina
Brazil*
Colombia
Costa R
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Ecuador*
Jamaica
Nicaragua
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Venezuela
Female
Male
Autobuses y camiones son medios de
transporte muy utilizados en los países de ingresos
bajos y medios.
Los grandes volúmenes de
pasajerosson en sí un riesgo para
sus ocupantes y demás usuarios vulnerables de la
vía pública.
Muertos en accidentes de trMuertos en accidentes de trMuertos en accidentes de trMuertos en accidentes de tráááánsito en el mundo nsito en el mundo nsito en el mundo nsito en el mundo Por millPor millPor millPor millóóóón de vehn de vehn de vehn de vehíííículosculosculosculos
VehVehVehVehíííículos sin seguridadculos sin seguridadculos sin seguridadculos sin seguridadVehVehVehVehíííículos sin seguridadculos sin seguridadculos sin seguridadculos sin seguridad
En países de ingresos bajos y medios se importan autobuses ycamiones usados que no están equipados con dispositivos de retención de los ocupantes.
Estos vehículos tienen mayor riesgo de daño en las colisiones y muy escasa estabilidad cuando están llenos o sobrecargados.
OrganizaciOrganizaciOrganizaciOrganizacióóóón Mundial de la Saludn Mundial de la Saludn Mundial de la Saludn Mundial de la SaludOrganizaciOrganizaciOrganizaciOrganizacióóóón Mundial de la Saludn Mundial de la Saludn Mundial de la Saludn Mundial de la Salud
� 1974 Se declara que los accidentes de tránsito son problema grave de salud.
� 2003 La ONU. emite la resolución 57/309 sobre seguridad vial.
� 2004 La Asamblea General de la ONU invita a la OMS a que sea la instancia coordinadora en Seguridad Vial.
� 2004 OMS y BM hicieron un llamado a los gobiernos para adoptar Políticas a favor de seguridad y educación vial.
� 2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resolucióóóón ONU n ONU n ONU n ONU (A/62/L.43 ) APROBADA POR UNANIMIDAD- Celebración del día de la seguridad vial.
� 1974 Se declara que los accidentes de tránsito son problema grave de salud.
� 2003 La ONU. emite la resolución 57/309 sobre seguridad vial.
� 2004 La Asamblea General de la ONU invita a la OMS a que sea la instancia coordinadora en Seguridad Vial.
� 2004 OMS y BM hicieron un llamado a los gobiernos para adoptar Políticas a favor de seguridad y educación vial.
� 2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resoluci2008 Proyecto Resolucióóóón ONU n ONU n ONU n ONU (A/62/L.43 ) APROBADA POR UNANIMIDAD- Celebración del día de la seguridad vial.
Un problema mundialUn problema mundialUn problema mundialUn problema mundial
El 90% de las muertes en carretera se producen en
los países de ingresos bajos
y medianos, a los que sólo
corresponde un 48% del
parque mundial de
vehículos matriculados.
Avances de la Avances de la Avances de la Avances de la Avances de la Avances de la Avances de la Avances de la Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel Seguridad Vial a nivel
mundial mundial mundial mundial mundial mundial mundial mundial
La proporciLa proporciLa proporciLa proporcióóóón de usuarios vulnerables n de usuarios vulnerables n de usuarios vulnerables n de usuarios vulnerables de la vde la vde la vde la víííía pa pa pa púúúública es elevadablica es elevadablica es elevadablica es elevada
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de
accidentes de tránsito son peatones,
ciclistas y conductores o pasajeros de
vehículos de motor de dos ruedas
(colectivamente denominados «usuarios
vulnerables de la vía pública»). Esa
proporción es mayor en los países de
ingresos bajos que en los de ingresos altos.
VelocidadVelocidadVelocidadVelocidad
El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir
los traumatismos por accidentes de
tránsito, sobre todo entre los
peatones, ciclistas y motociclistas.
Menos de una tercera parte de los
países han adoptado las medidas
requeridas - por ejemplo, la creación
de zonas de velocidad reducida - para
aminorar la velocidad en las vías
urbanas.
Alcohol al volante Alcohol al volante Alcohol al volante Alcohol al volante
Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.
Uso del cascoUso del cascoUso del cascoUso del casco
La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir en un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.
Uso del cinturUso del cinturUso del cinturUso del cinturóóóón de seguridad n de seguridad n de seguridad n de seguridad
Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
UtilizaciUtilizaciUtilizaciUtilizacióóóón de dispositivos de retencin de dispositivos de retencin de dispositivos de retencin de dispositivos de retencióóóón para nin para nin para nin para niñññños (as)os (as)os (as)os (as)
En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños
(sillas para lactantes o niños, y
elevadores) pueden reducir el
número de defunciones infantiles
entre un 54% y un 80%. Menos de la
mitad de los países cuentan con un
leyes que exijan la utilización de este
tipo de dispositivos en los vehículos.
Video 22 : SISTEMA DE RETENCION Video 22 : SISTEMA DE RETENCION Video 22 : SISTEMA DE RETENCION Video 22 : SISTEMA DE RETENCION
AtenciAtenciAtenciAtencióóóón n n n prehospitalariaprehospitalariaprehospitalariaprehospitalaria
La rápida atención puede salvar vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o extremo opuesto depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.
Video 23 : ATENCION HOSPITAL Video 23 : ATENCION HOSPITAL Video 23 : ATENCION HOSPITAL Video 23 : ATENCION HOSPITAL
Posibilidades de avance Posibilidades de avance Posibilidades de avance Posibilidades de avance
Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden
prevenirse. Varios países, en
su mayoría pertenecientes al
grupo de ingresos altos, han
logrado en las últimas décadas
importantes avances en la
reducción de las tasas de
mortalidad atribuibles a esta
causa. Pero aún queda mucho
por hacer en este ámbito.
Es hora de actuar Es hora de actuar Es hora de actuar Es hora de actuar
Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán
de aquí a 2020 en la tercera causa de
defunción más importante, con una
tasa anual de mortalidad de 2,4
millones de personas, debido por, una
parte, al incremento de las
defunciones por accidentes de
tránsito y, por otra, a la disminución
de las muertes atribuibles a
determinadas enfermedades.
Población, defunciones por accidentes de tránsito, y vehículos de motor matriculados, por grupos de ingresos:
Más del 90% de las víctimas mortales por causa del tránsito se produce en los países de ingresos bajos y medianos, que sól o tienen el 48% de los vehículos del mundo .
Tendencias en las tasas de mortalidad por accidentes de tránsito en una selección de países de ingresos alto s:
Defunciones notificadas por categoría de usuario de la vía pública (%), por regiones de la OMS y grupos de ingresos a
ÁÁÁÁfricafricafricafrica
AmAmAmAmééééricaricaricarica
Asia Asia Asia Asia SSSSududududOrientalOrientalOrientalOriental
EuropaEuropaEuropaEuropa
MMMMediterraneediterraneediterraneediterraneoooo
OrientalOrientalOrientalOriental
PacPacPacPacííííficoficoficoficoOccidentalOccidentalOccidentalOccidental
PredicciPredicciPredicciPrediccióóóón del nn del nn del nn del núúúúmero de vmero de vmero de vmero de vííííctimas mortales del trctimas mortales del trctimas mortales del trctimas mortales del tráááánsito, por nsito, por nsito, por nsito, por regiones del mundo (en miles) 1990 regiones del mundo (en miles) 1990 regiones del mundo (en miles) 1990 regiones del mundo (en miles) 1990 ---- 2020202020202020
Fuente: Informe Mundial sobre prevenciFuente: Informe Mundial sobre prevenciFuente: Informe Mundial sobre prevenciFuente: Informe Mundial sobre prevencióóóón del traumatismo causados por el trn del traumatismo causados por el trn del traumatismo causados por el trn del traumatismo causados por el tráááánsito (OPS, OMS y BM nsito (OPS, OMS y BM nsito (OPS, OMS y BM nsito (OPS, OMS y BM –––– 2004)2004)2004)2004)
VVVVÍÍÍÍCTIMAS FATALES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 CTIMAS FATALES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 CTIMAS FATALES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 CTIMAS FATALES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 AAAAÑÑÑÑOSOSOSOS
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
Menor a 1
año
De 1 a 4
años
De 5 a 9
años
De 10 a
14 años
De 15 a
19 años
De 20 a
24 años
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
F allec idos
Hombre
Mujeres
Hombre
Mujeres
Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos
Video 24 : BARBAROS DEL VOLANTE Video 24 : BARBAROS DEL VOLANTE Video 24 : BARBAROS DEL VOLANTE Video 24 : BARBAROS DEL VOLANTE
ENTONCESENTONCESENTONCESENTONCES…………
� La mayor cantidad de accidentes de tránsito se producen en Lima y Callao.
� La mayor cantidad de accidentes se dan en zonas urbanas.
Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el Seguridad Vial en el PerPerPerPerPerPerPerPerúúúúúúúú
� Sólo en Lima Metropolitana y Callao el parque automotor se
elevó de 605,550 (1990) a 1,036,850 (2008).
� La evolución de los accidentes de tránsito ha sido:
� 1996: 12,559 heridos y 2,848 fallecidos
� 2008: 50,059 heridos y 3,489 fallecidos.
� Según PNP: Cada 7 minutos ocurre un accidente, cada 38
minutos una persona resulta herida y cada tres horas, otra
fallece.
� Sólo en Lima Metropolitana y Callao el parque automotor se
elevó de 605,550 (1990) a 1,036,850 (2008).
� La evolución de los accidentes de tránsito ha sido:
� 1996: 12,559 heridos y 2,848 fallecidos
� 2008: 50,059 heridos y 3,489 fallecidos.
� Según PNP: Cada 7 minutos ocurre un accidente, cada 38
minutos una persona resulta herida y cada tres horas, otra
fallece.
SituaciSituaciSituaciSituacióóóón vial en Liman vial en Liman vial en Liman vial en Lima
� Vías con mantenimiento deficiente.
� Congestión vehicular.
� Deficiente transporte público.
� Parque Automotor antiguo y sin mantenimiento.
� Violación sistemática de las normas de tránsito.
� Inconsistente fiscalización de las normas.
� Pobre señalización.
� Vías con mantenimiento deficiente.
� Congestión vehicular.
� Deficiente transporte público.
� Parque Automotor antiguo y sin mantenimiento.
� Violación sistemática de las normas de tránsito.
� Inconsistente fiscalización de las normas.
� Pobre señalización.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE POSIBILITAN ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE POSIBILITAN ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE POSIBILITAN ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE POSIBILITAN EL PROBLEMAEL PROBLEMAEL PROBLEMAEL PROBLEMA
� CULTURAL Y EDUCATIVO
� SOCIAL Y ECONÓMICO
� TÉCNICO
� LEGAL
� POLÍTICO
¿¿¿¿CUCUCUCUÁÁÁÁL ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA?L ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA?L ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA?L ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA?
ACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRÁÁÁÁNSITO POR ANSITO POR ANSITO POR ANSITO POR AÑÑÑÑOOOO
1990 1995 2000 2005 2008
85,337
74,612
81,115
48,200
61,200
52,600
Fuente: Elaborado en base a datos obtenidos del Esta do Mayor General PNP - Dirección de Estadística y estimaciones del sector.
ANTIGANTIGANTIGANTIGÜÜÜÜEDAD MEDAD MEDAD MEDAD MÁÁÁÁXIMA PERMISIBLE EN EL PERXIMA PERMISIBLE EN EL PERXIMA PERMISIBLE EN EL PERXIMA PERMISIBLE EN EL PERÚÚÚÚ DE DE DE DE TRANSPORTE PTRANSPORTE PTRANSPORTE PTRANSPORTE PÚÚÚÚBLICO SUPERA AMPLIAMENTE LA BLICO SUPERA AMPLIAMENTE LA BLICO SUPERA AMPLIAMENTE LA BLICO SUPERA AMPLIAMENTE LA PERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMIAS DE AMPERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMIAS DE AMPERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMIAS DE AMPERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMIAS DE AMÉÉÉÉRICA RICA RICA RICA AMAMAMAMÉÉÉÉRICA LATINA.RICA LATINA.RICA LATINA.RICA LATINA.
En el Perú se encuentran autorizadas a operar vehículos que ha la fecha poseen más de 30 años de antigüedad, muy por encima de la antigüedad máxima permitida en las economías de América Latina.
Antigüedad permisible en vehículos de transporte público en algunos países de América Latina
Fuente: Información extraída de CIDATT
CONTRA LO QUE PODRCONTRA LO QUE PODRCONTRA LO QUE PODRCONTRA LO QUE PODRÍÍÍÍAMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR AMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR AMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR AMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA DE LIMA DE LIMA DE LIMA ES MES MES MES MÁÁÁÁS PEQUES PEQUES PEQUES PEQUEÑÑÑÑO O O O CON RELACICON RELACICON RELACICON RELACIÓÓÓÓN A OTRAS CIUDADES N A OTRAS CIUDADES N A OTRAS CIUDADES N A OTRAS CIUDADES COMO SANTIAGO Y BUENOS AIRESCOMO SANTIAGO Y BUENOS AIRESCOMO SANTIAGO Y BUENOS AIRESCOMO SANTIAGO Y BUENOS AIRES………… PERO ES MPERO ES MPERO ES MPERO ES MÁÁÁÁS MORTAL.S MORTAL.S MORTAL.S MORTAL.
RELACIÓN COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR CADA 10,000 VEHICULOS DE LIMA CON BUENOS AIRES Y SANTIAGO
335
172
108
1
4
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
100
200
300
400
BUENOS AIRES SANTIAGO LIMA
Tasa de Motorizacion Nº Muertos *10000 vehículo
Tasa de Motorización(Nº de Vehiculos x 1000 hab.)
Muertos x cada 10,000 Vehículos
Fuente: Información extraída de CIDATT
ENTONCES, PODEMOS AFIRMAR QUEENTONCES, PODEMOS AFIRMAR QUEENTONCES, PODEMOS AFIRMAR QUEENTONCES, PODEMOS AFIRMAR QUE…………
� Los accidentes de tránsito vienen incrementándose.
� Entre 1990 y el año 2008 los accidentes de tránsito se han
incrementado en un 62%.
� La antigüedad de vehículos de transporte en el Perú, supera
ampliamente la permitida en principales economías de
América Latina.
� El Perú tiene el parque automotor mas pequeño pero más
mortal en la región.
� El Perú tiene un parque automotor altamente
contaminante.
ComparaciComparaciComparaciComparacióóóón: n: n: n: NNNNúúúúmero de Muertos por Accidentes de Trmero de Muertos por Accidentes de Trmero de Muertos por Accidentes de Trmero de Muertos por Accidentes de Tráááánsitonsitonsitonsito
PAPAPAPAÍÍÍÍSSSS PARQUE AUTOMOTOR PARQUE AUTOMOTOR PARQUE AUTOMOTOR PARQUE AUTOMOTOR (PROMEDIO)(PROMEDIO)(PROMEDIO)(PROMEDIO)
NNNNÚÚÚÚMERO DE MERO DE MERO DE MERO DE MUERTOS MUERTOS MUERTOS MUERTOS
NNNNÚÚÚÚMERO DEMERO DEMERO DEMERO DEMUERTOS POR MUERTOS POR MUERTOS POR MUERTOS POR
CADA 10,000 CADA 10,000 CADA 10,000 CADA 10,000 VEHVEHVEHVEHÍÍÍÍCULOSCULOSCULOSCULOS
NNNNÚÚÚÚMERO DE MERO DE MERO DE MERO DE MUERTOS POR MUERTOS POR MUERTOS POR MUERTOS POR CADA 100,000 CADA 100,000 CADA 100,000 CADA 100,000 HABITANTESHABITANTESHABITANTESHABITANTES
ArgentinaArgentinaArgentinaArgentina 10101010´ 583,613583,613583,613583,613 4,1114,1114,1114,111 4444 10101010
ColombiaColombiaColombiaColombia 3333´702,086702,086702,086702,086 5,2075,2075,2075,207 14141414 11111111
ChileChileChileChile 2222’’’’398,418398,418398,418398,418 1,6221,6221,6221,622 7777 10101010
PerPerPerPerúúúú 1111´379,671379,671379,671379,671 4,0154,0154,0154,015 29292929 14141414
SudSudSudSudááááfricafricafricafrica 7777’’’’500,000500,000500,000500,000 12,72712,72712,72712,727 17171717 27272727
IndiaIndiaIndiaIndia 67676767’’’’033,000033,000033,000033,000 85,99885,99885,99885,998 128128128128 8888
Fuente: Defensoría del Pueblo *
* Informe Defensorial No. 108Pasajeros en riesgo: La Seguridad en el Transporte Interprovincial
NNNNÚÚÚÚMERO DE PERSONAS FALLECIDAS POR MERO DE PERSONAS FALLECIDAS POR MERO DE PERSONAS FALLECIDAS POR MERO DE PERSONAS FALLECIDAS POR ACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRACCIDENTES DE TRÁÁÁÁNSITONSITONSITONSITO
NNNNÚÚÚÚMERO DE PERSONAS HERIDAS POR ACCIDENTE DE MERO DE PERSONAS HERIDAS POR ACCIDENTE DE MERO DE PERSONAS HERIDAS POR ACCIDENTE DE MERO DE PERSONAS HERIDAS POR ACCIDENTE DE TRTRTRTRÁÁÁÁNSITONSITONSITONSITO
� Es decir, en 11 años un total de 32,044 personas murieron.
� 462,768 quedaron heridas como consecuencias de accidentes de tránsito.
� Es un verdadero problema nacional que estamos afrontando con decisión.
NNNNÚÚÚÚMERO DE ACCIDENTES POR MERO DE ACCIDENTES POR MERO DE ACCIDENTES POR MERO DE ACCIDENTES POR REGIREGIREGIREGIÓÓÓÓNNNN
� 66% de los accidentes se producen en Lima y Callao
� 34% de los accidentes se registran en diferentes regiones del país, fuera de Lima y Callao.
DEPARTAMENTONÚMERO DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO LIMA Y CALLAO 55,983AREQUIPA 5,594LA LIBERTAD 4,020CAJAMARCA 3,070CUZCO 2,514JUNIN 1,889ANCASH 1,616PIURA 1,593ICA 1,404UCAYALI 1,397LORETO 1,081PUNO 929AYACUCHO 752LAMBAYEQUE 597MOQUEGUA 554HUANUCO 462APURIMAC 428SAN MARTIN 382TUMBES 309AMAZONAS 271TACNA 243MADRE DE DIOS 112PASCO 90HUANCAVELICA 47
TOTAL 85,337
ACCIDENTES DE ACCIDENTES DE ACCIDENTES DE ACCIDENTES DE TRTRTRTRÁÁÁÁNSITO POR TIPO NSITO POR TIPO NSITO POR TIPO NSITO POR TIPO DE VEHDE VEHDE VEHDE VEHÍÍÍÍCULOCULOCULOCULO
TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJEAUTO 39%
CAMIONETA 22%
MOTOKAR 11%
MICROBUS 6%
OMNIBUS 5%
MOTO 5%
CAMION 4%
BICICLETA 1%
TRAYLER 1%
TRICICLO 1%
VOLQUETE 1%
FURGONETA 0%
OTRO 4%
Aún cuando los accidentes con buses y camiones son, por lo
general, mortales cada día se
producen miles de accidentes con vehículos de menor
tamaño como autos, camionetas y motokar.
El 79% de los El 79% de los El 79% de los El 79% de los accidentes de accidentes de accidentes de accidentes de trtrtrtráááánsito estnsito estnsito estnsito estáááán n n n relacionados a fallas relacionados a fallas relacionados a fallas relacionados a fallas humanas.humanas.humanas.humanas.
CAUSAS DE ACCIDENTES PORCENTAJE
EXCESO DE VELOCIDAD 29.9%
IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 26.0%
EBRIEDAD DEL CONDUCTOR 10.0%
IMPRUDENCIA DEL PEATON 8.6%
IMPRUDENCIA DEL PASAJERO 3.0%
FALLA MECANICA 3.0%
DESACATO SEÑ. TRANSITO 1.9%
PISTAS EN MAL ESTADO 1.8%
SEÑALIZACION DEFECTUOSA 1.1%
EXCESO DE CARGA 0.9%
FALTA DE LUCES 0.8%
OTROS 13.1%
Pero no nos engañemos, muchos de los errores humanos, así contabilizados, se producen por problemas mecánicos o de otra índole.
Por lo tanto, los accidentes de tránsito constituyen un problema estructural, que se produce desde hace varios años, y en el que intervienen diversos factores. Su solución tiene que ver con muchos sectores e instituciones.
Tres factores son claves en la explicaciTres factores son claves en la explicaciTres factores son claves en la explicaciTres factores son claves en la explicacióóóón de los n de los n de los n de los accidentes de traccidentes de traccidentes de traccidentes de tráááánsitonsitonsitonsito:
� El factor humano� El factor vehiculo� El factor vial
ACCIÓN INSEGURA
Factor Humano
CONDICIÓN INSEGURA
Factor Vía / Vehículo
EL FACTOR HUMANO:EL FACTOR HUMANO:EL FACTOR HUMANO:EL FACTOR HUMANO:
Todos estamos involucrados en el problema… pero no somos conscientes de ello y sólo reaccionamos cuando hay un accidente espectacular o muere algún familiar o conocido.
Otras veces son los pasajeros que exigen al chofer que vayan a mayor velocidad, pero no exigen el cinturón de seguridad.
Un estudio revela que los accidentes de tránsito con consecuencias fatales tienen tres causas principales:
1. Por imprudencia del peatón
2. El exceso de velocidad
3. Conducir en estado de ebriedad
A veces son los choferesque no respetan la vía preferencial o se colocan sobre la vía peatonal o se estacionan en lugar prohibido.
A veces son empresarios que
prefieren la informalidad antes que el cumplimiento de los
requisitos de seguridad o las
normas laborales.
Otras veces son autoridades que no predican con el Otras veces son autoridades que no predican con el Otras veces son autoridades que no predican con el Otras veces son autoridades que no predican con el ejemplo o abusan de su poder. ejemplo o abusan de su poder. ejemplo o abusan de su poder. ejemplo o abusan de su poder.
A veces son inspectores, policías o fiscalizadores que se
hacen de la “vista gorda” o aceptan algún soborno relajando el control.
En todos los casos:En todos los casos:En todos los casos:En todos los casos:
�Peatones
�Pasajeros
�Choferes
�Empresarios
�Autoridades
�Policías / Inspectores
De lo que se trata es que no se cumple el Código de Tránsito
� Se necesita una educación vial.
� Se necesita una cultura de respeto a la vida y de respeto
a los demás.
� Se necesita tomar conciencia que manejar vehículos supone deberes y derechos.
� Se necesita mayor capacitación a conductores y a los
demás usuarios de la vía.
EL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PEREL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PEREL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PEREL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERÚÚÚÚ ES UNO DE LOS MES UNO DE LOS MES UNO DE LOS MES UNO DE LOS MÁÁÁÁS S S S PEQUEPEQUEPEQUEPEQUEÑÑÑÑOS, PERO TAMBIOS, PERO TAMBIOS, PERO TAMBIOS, PERO TAMBIÉÉÉÉN UNO DE LOS MN UNO DE LOS MN UNO DE LOS MN UNO DE LOS MÁÁÁÁS MORTALESS MORTALESS MORTALESS MORTALES
RELACIÓN COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN Y MUERTES POR CADA 10,000 VEHÍCULOS DEL PERÚ CON
ALGUNOS PAISES AL 2006
667
227
208162
10767 63 49
12
9
6
12
15
2425
0
5
10
15
20
25
30
0
100
200
300
400
500
600
700
800
ALEMANIA MEXICOARGENTINA CHILE COLOMBIAECUADOR BOLIVIA P ERU
Tasa de Motorizacion Nº Muertos *10000 vehículo
TASA DE MOTORIZACIÓN (Nº de Vehiculos x 1,000 hab.)
MUERTOS X CADA 10,000 VEHÍCULOS
Fuente: Información extraída de CIDATT
� Se tiene el parque automotor más viejo, inseguro y
contaminante de América Latina.
� El promedio de antigüedad es de 17 años. Pero hay vehículos transitando que llegan a los 35 ó 40 años.
EL FACTOR VEL FACTOR VEL FACTOR VEL FACTOR VÍÍÍÍALALALAL
En el Perú existen, aproximadamente,
126 mil kilómetros de vías de diferente tipo.
DISTRIBUCIDISTRIBUCIDISTRIBUCIDISTRIBUCIÓÓÓÓN DE LAS VN DE LAS VN DE LAS VN DE LAS VÍÍÍÍAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE RED RED VIAL EXISTENTE (Km) PORCENTAJE
RED VIAL NACIONAL 23,902.75 19%
RED VIAL DEPARTAMENTAL 22,793.32 18%
RED VECINAL 80,000.00 63%
TOTAL 126,696.07 100%
VVVVÍÍÍÍAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONALAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE VÍA ASFALTADO SIN ASFALTARVIAS NACIONALES 48% 52%
VIAS DEPARTAMENTALES 7% 93%
VIAS VECINALES 1% 99%
� Las vías nacionales son responsabilidad del MTC.
� Las vías departamentales son responsabilidad de los
Gobiernos Regionales.
� Las vías vecinales son responsabilidad de los
Municipios.
� Las carreteras y caminos deben
ser conservados
(mantenimiento periódico).
� Se requiere señalización, zonas
de descanso y guardavías.
Muchas de las carreteras pasan hoy en día por el centro de las ciudades,
se necesitan vías de evitamiento, pasos a
desnivel y puentes peatonales.
Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos Seguridad vial responsabilidad de todos