DESPLAZAMIENTOEs la forma de expresar el tamaño de un buque que posiblemente sea la mas sencilla de comprender para un no-profesional.El DESPLAZAMIENTO es el peso del volumen del agua desalojada por la obra viva del buque en su estado de equilibrio.El Desplazamiento se mide en toneladas de 1.000 kg cuya abreviatura en castellano es “t”.Desplazamiento total: Es el peso del buque cargado hasta la línea de carga máxima.Desplazamiento en rosca: Es el peso con el que el buque es capaz de navegar.Peso muerto: Es el peso de la carga la carga que puede transportar el buque, incluyendo combustible, aceite, etc. PORTEPorte bruto,: Es la diferencia entre el peso de un buque totalmente cargado y el peso del buque vacío. Es el peso de lo que puede cargar.Porte neto,: Es el peso de la carga que paga flete.En inglés, PORTE BRUTO se dice DEADWEIGHT TONNAGE, y la sigla que se emplea es DWT.

 ARQUEO: . Se define como arqueo a la medida del volumen interno de un buque considerando ciertos espacios cerrados del mismo. Sirve para la base de la aplicación de derechos fiscales, leyes y disposiciones del Derecho Marítimo>    Arqueo Bruto, TRB que se calcula en base al volumen interno total de los espacios cerrados del buque, exceptuando determinados espacios excluidos.>    Arqueo Neto, TRN que es la expresión de la capacidad utilizable de un buque por lo que se tienen en cuenta el arqueo bruto, los espacios destinados a la carga y el número de pasajeros.Hasta el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969 (OMI, en vigor desde 1982) el arqueo se midió en toneladas Moorson que equivalen a 100 pies cúbicos ó a  2,83 m3 y son entonces toneladas de volumen y no de peso.

Hoy el Arqueo no tiene dimensión, es simplemente un número. Y si hubiera que asignarle alguna dimensión ella debería ser el metro cúbico pues el Arqueo Bruto Se estipula simplemente como el producto de los espacios cerrados del buque en m3 multiplicado por un coeficiente que está en el Convenio y que varía desde 0,22 a 0,32.La Prefectura Naval, establece distintas formas de determinar el arqueo para buques y artefactos navales que no realicen navegación marítima internacional.El cálculo básico del “Numeral de Arqueo Bajo Cubierta” es Eslora x Manga x Puntal (en m) dividido 5.De acuerdo a la existencia o no de cubiertas superiores, alojamiento de pasajeros y a los descuentos por tripulación, plantas propulsoras, embarcaciones deportivas y otros, surgen los valores finales del “Numeral de Arqueo Total” NAT y “Numeral de Arqueo Neto” NAN que se expresarán en cifras enterasEn inglés ARQUEO BRUTO se dice GROSS TONNAGE y la sigla que se emplea es  GT. ARQUEO NETO se dice NET TONNAGE y la sigla es NT

En el año 2005, la ACP implementó un cambio en el sistema de arqueo aplicable solamente a los

buques portacontenedores y a aquellos buques con capacidad para transportar contenedores

sobre cubierta.  Este cambio a los buques portacontenedores modificó la medida tradicional

utilizada como base de cobro en estos buques, de tonelada CP/SUAB a contenedor de veinte pies

(“twenty-foot equivalent unit, TEU”, por sus siglas en inglés) y estableció como base de cobro la

capacidad total de carga de estos buques, incluyendo los contenedores sobre cubierta.  La

implementación de este cambio se realizó en un periodo de tres años, el cual comenzó el 1 de

mayo de 2005 y culminó el 1 de mayo de 2007.

Para otros tipos de buques con capacidad para transportar contenedores sobre cubierta, la ACP

continua aplicando la tonelada CP/SUAB para medir los espacios cerrados y los espacios bajo

cubierta, y aplica el peaje por TEU a los contenedores sobre cubierta al momento del tránsito.

Antes de la entrada en vigencia del nuevo sistema la ACP cobraba a los buques

portacontenedores por una pequeña porción (8.78%) de la carga transportada sobre cubierta y

aplicaba la tonelada CP/SUAB a los espacios cerrados y bajo cubierta.

Específicamente, la ACP calculará los peajes para el segmento de portacontenedores con un

ligero ajuste en el cobro por capacidad, y un ajuste adicional que se aplicaría al número de

contenedores con carga a bordo del buque al momento del tránsito.  La implementación del

incremento al segmento de carga refrigerada, en la porción aplicable a las toneladas CP/SUAB,

será efectiva el 1 de abril de 2011.

Para buques porta-contenedores: el nuevo sistema de arqueo se actualizará a fin de que refleje los estándares internacionales para un contendor – la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies (TEU, por sus siglas en inglés), cuyas dimensiones son 20 pies x 8 pies x 8.5 pies. Estos buques pagarán de acuerdo a su capacidad para llevar contenedores sobre cubierta, reemplazando el tonelaje del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB). El sistema TEU tomará en consideración las limitaciones de visibilidad impuestas por el Canal de Panamá.

Para otros buques con capacidad para transportar contenedores sobre cubierta: los buques distintos a los porta-contenedores, con capacidad para llevar contenedores sobre cubierta, seguirán utilizando el tonelaje del CP/SUAB para medir los espacios cerrados y los espacios bajo cubierta. El peaje a pagar por estos buques será el cargo de volumen CP/SUAB de la nave, más el TEU de los contenedores que se transporten sobre cubierta en cada tránsito.

El plan de peajes propuesto será implementado de la siguiente manera:

PEAJE POR TEUFECHA DE IMPLEMENTACIÓN$42 1° de mayo de 2005$49 1° de enero de 2006$54 1° de enero de 2007

El cálculo aproximado de la resistencia útil de una cuerda se obtiene multiplicando su diámetro en milímetros por 6, con lo que se halla el número de kilos que soporta. Hay que tener en cuenta que un nudo hace a una cuerda más floja.