PORTOSNA BAHIA

INFRAESTRUTURA E DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO

VISÃO ESTRATÉGICA DO GOVERNO

•Atuar como indutor de investimentos, com foco no desenvolvimento sustentável e na desconcentração espacial da atividade econômica•Dotar a Bahia da infraestrutura necessária ao desenvolvimento do território e sua integração com mercados interno e competitividade dos setores exportadores•Desenvolvimento do Polo Turístico da Baía de Todos os Santos, tendo o porto como uma das obras para a Copa de 2014.

INFRAESTRUTURA E DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO

UM NOVO EIXO DE DESENVOLVIMENTO PARA A BAHIA E O BRASIL

•Articulados entre si, Porto Sul e Fiol estabelecem um novo eixo de desenvolvimento que corta a Bahia do extremo oeste à Região Sul, integrando territórios e polos econômicos da Bahia com diversos mercados, por meio de infraestrutura moderna e eficiente.

GASENE

Ferrovia Oeste-leste

INFRAESTRUTURA E DESENVOLVIMENTO DO TERRITÓRIO

UM NOVO EIXO DE DESENVOLVIMENTO – BENEFÍCIOS:

•Desconcentração espacial industrial e surgimento de novas áreas de serviços ligadas a atividade portuária.

•Articulação com o eixo do GASENE: maior exportação de energia do Sudeste para o Nordeste.

•Inserção estratégica estadual do desenvolvimento da economia baiana na região sul.

•Articulação da capacidade logística produtiva estabelecida do sul e sudoeste do Estado com o Brasil Central e norte de Minas Gerais.

PORTO SUL

INFRAESTRUTURA DO SÉCULO XXIMODELO DE GESTÃO INOVADOR

•Porto Sul constituído de TUP da Bamin, porto público organizado e área da Zal a ser constituída por SPE.

•Participação do Estado autorizado por lei estadual e constituição de uma nova entidade – SPE (Sociedade de Propósito Específico).

•Modelo para implantação do Porto Sul garante ao Estado segurança nas decisões estratégicas e confirma a participação da iniciativa privada na gestão do projeto.

•Processo competitivo para empresas integradas da SPE devido ao custo de implantação e operação portuária.

•.

PORTO SUL

• Área da ZAL (Zona de Apóio Logístico) desenhada com estrutura de movimentação de cargas próprias das empresas integrantes da SPE na forma da legislação vigente.

• Porto Público será área outorgada pelo Governo Federal para movimentação de cargas em contêineres ou em outras formas desagregadas.

PORTO SUL

DESCRITIVO TÉCNICO

•Investimento previsto: 2.5 bilhão + 1 bilhão = 3.5 bilhão • 2.5 bilhões – Porto Público• 1 bilhão – Iniciativa privada (Bamin)

•Geração de empregos diretos na construção: 2.030•Geração de empregos diretos na operação do Porto Público: 1.300•Geração de empregos diretos na operação TUP da Bamin: 460 •Estimativa de cargas: 100 milhões ton/ano no período de 25 anos entre Bamin e Porto Público.

PORTO SUL

Terminal de Contêineres (TECON) - Logística:

•O Terminal de Contêineres de SSA atua com 02 cais, sendo o Cais de Ligação com 240m de comprimento, 03 portêineres Panamax e 12m de calado, e o Cais Água de Meninos, equipado c/ 03 portêineres Super Post Panamax, com 377m de comprimento.

•Está apto a receber os maiores navios de contêineres do mundo. A empresa gera 700 empregos diretos e mais 5.000 indiretos.

•Inauguração do Novo Terminal, com investimentos de R$ 180 milhões com aumento de área de 74 mil m² p/ 118 mil m².

•O Terminal tem capacidade de movimentação de 530 mil TEUs por ano, o que equivale a uma movimentação de 13.250 mil toneladas.

PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS

• Intervenções a Iniciar:

• Projetos Estratégicos PAC 2 - Ampliação do Quebramar

• Descrição: Ampliação da estrutura de abrigo (quebramar norte) em 405 metros, abrigando os novos berços de atracação e bacia de manobra.

• Valor Global R$ 98.895.099,78

PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS

• TERMINAL DE PASSAGEIROS

• Obras de infraestrutura turística para Copa 2014• Investimento: R$ 36 Milhões• Situação atual: Obras em andamento.

PORTO DE SALVADOR - INVESTIMENTOS

PORTO DE ARATU

INFRAESTRUTURA ATUAL

•Realizada Dragagem de aprofundamento do acesso aquaviário em 2010. Valor R$ 40 milhões

• De acordo com o Plano de Zoneamento de Aratu (PDZ) o porto conta com diversas áreas disponíveis para arrendamento, com extensão maior do que as atualmente arrendadas.

• As áreas seriam destinadas a operação com granéis sólidos, líquidos e produtos gasosos.

• No PDZ não há previsão para terminais de carga geral ou contêineres

PORTO DE ARATU

• ALTERNATIVAS DE MODELAGEM

1º) ARRENDAMENTOS• Área portuária existente possui arrendamentos que deverão ser

mantidos / renovados

2º) CONCESSÃO• Porto possui áreas de expansão na parte on-shore e off-shore . O futuro

concessionário seria responsável pelos investimentos para o seu desenvolvimento, dentro de uma programação aprovada pelo Governo.

PORTO DE ARATU

INFRAESTRUTURA•O Porto de Ilhéus integra a estrutura da CODEBA, estando subordinado à sua gestão.•Instalações de acostagem com 430 metros de comprimento com um dolfin de amarração e bacia de evolução de 560 m. •Profundidade de calado com 9,5m. •Disponibilidade do cais para três navios atracados simultaneamente.•Dois armazéns com 8.000 m2 cada um.•Pátios descobertos com 10.500 m2.

PORTO DE ILHÉUS

Proposta de Modelo de Gestão

O Porto de Ilhéus, pela sua operação projetada de forma complementar ao Porto Sul, poderia ser incorporado à futura concessão do porto público previsto.

Sua operação futura seria centrada nos seguintes vetores:

a) Continuidade da atracação de navios turísticos para a região

b) Servirá de apoio OFF-SHORE para exploração de petróleo

c) Recebimento de cargas gerais que não podem ter acesso direto ao Porto Sul – exemplo: celulose

PORTO DE ILHÉUS

CASA CIVILGOVERNO DA BAHIA

71 -3115-6507

www.casacivil.ba.gov.br