Premontada via Serie

Manual Técnico

V3.05 OCT.09

Español / MTIPIEPVS305ES

Instalación • Montaje • Puesta en Marcha Uso • Mantenimiento • Reparación

Instalación Eléctrica

Premontada Vía Serie V8.5

MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE

V3.05 OCT.09 I MTIPIEPVS305ES

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE ..........................................................1-X

1.1. Características generales...............................................................................................................1 1.2. Prestaciones ................................................................................................................................1

1.2.1. Prestaciones de la IEP ....................................................................................................1 1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie ..............................................................................1 1.2.3. Normativas ...................................................................................................................1

1.3. Requisitos de la Instalación............................................................................................................2 1.4. Componentes de la IEP Vía Serie ....................................................................................................4 1.5. Esquema general de la instalación ..................................................................................................8 1.6 Esquemas generales de control .......................................................................................................9

1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad .................................................................................9 1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades ..............................................................................9 1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad..................................................................10 1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo ...................................................................10 1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo .....................................................11

1.7. Esquema general de alumbrado ...................................................................................................11 1.8. Esquema general de telefonía ......................................................................................................12 1.9. Serie de seguridad......................................................................................................................13

CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................................................2-X

2.1. Sala de máquinas .........................................................................................................................1 2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad .....................................................................................1 2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades...................................................................................2 2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas síncronas................................3

2.1.3.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................3 2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF ...............................................................................4 2.1.3.3. Variador 2SY..................................................................................................5

2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas asíncronas ..............................6 2.1.4.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................6 2.1.4.2. Variador OMROM L7........................................................................................7

2.1.5. Ascensor oleodinámico arranque directo ...........................................................................8 2.1.6. Ascensor oleodinámico arranque estrella - triángulo...........................................................9 2.1.7. Otros elementos de sala de máquinas. Opciones..............................................................10

2.1.7.1. Caja maniobra eléctrica de socorro .................................................................10 2.1.7.2. Mando de montaje........................................................................................ 10 2.1.7.3. Central oleodinámica no MP ........................................................................... 11

2.1.7.3.1. Arranque directo ........................................................................... 11 2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo ............................................................. 11

2.1.7.4. Caja de mando............................................................................................. 12 2.1.7.5. Interfono e interfono doble ............................................................................ 12 2.1.7.6. Control remoto del limitador .......................................................................... 13 2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples ........................................... 13 2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas ................................................................. 14 2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc ............................................................... 14 2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac ............................................................... 14 2.1.7.11. Foso reducido............................................................................................. 15 2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina ....................................................................... 16 2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior.................................................................... 16 2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales .................................. 17 2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima ......................... 18 2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite.......................................................... 18



V3.05 OCT.09 II MTIPIEPVS305ES

2.1.7.17. Final de carrera de emergencia..................................................................... 19 2.1.7.18. Soft Starter................................................................................................ 19 2.1.7.19. Refrigerador de aceite para centrales hidraulicas ............................................ 20 2.1.7.20. Conexión de instalaciones múltiples (representado caso de duplex) .................. 21 2.1.7.21. Operador con control monofásico más señal de leva........................................ 22

2.2. Cabina ...................................................................................................................................... 23

2.2.1. Cuadro de cabina......................................................................................................... 23 2.2.2. Posicionamiento .......................................................................................................... 23 2.2.3. Botonera de cabina ...................................................................................................... 26 2.2.4. Configuración de pulsadores ......................................................................................... 27 2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control............................ 30 2.2.6. Caja de inspección....................................................................................................... 31 2.2.7. Serie de seguridad....................................................................................................... 32 2.2.8. Operadores................................................................................................................. 32

2.2.8.1. Operador monofásico MP ............................................................................... 32 2.2.8.2. Operador monofásico no MP.......................................................................... 32 2.2.8.3. Operador Reveco II ...................................................................................... 33 2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva ....................................... 33

2.2.9. Opcionales en instalación de cabina ............................................................................... 34 2.2.9.1. Tensión de leva 220Vac................................................................................. 34 2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección..................................................... 35 2.2.9.3. Sintetizador vocal ......................................................................................... 36 2.2.9.4. Display Comercial ......................................................................................... 36 2.2.9.5. Doble botonera de cabina .............................................................................. 37 2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C ................................................................... 40 2.2.9.7. Operador trifásico......................................................................................... 41 2.2.9.8. Operador de corriente continua ...................................................................... 42 2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión .......................................................... 43 2.2.9.10. Fotocélulas ................................................................................................ 44 2.2.9.11. Fotocélulas de Banda .................................................................................. 44 2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico........................................... 45 2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión........................................... 48 2.2.9.14. Master Extendido........................................................................................ 50

2.3. Cuerdas de maniobra .................................................................................................................. 51 2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado, teléfono y serie de seguridad......................................................... 51 2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso ............................................................................... 51 2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina ........................................................................................ 52

2.4. Hueco ....................................................................................................................................... 55 2.4.1. Cableado de hueco ...................................................................................................... 55

2.4.1.1. Serie de seguridad........................................................................................ 55 2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales .................................................................. 57 2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso ................................................................ 58 2.4.1.4. Botoneras de exteriores ................................................................................ 59

2.5. Reforma .................................................................................................................................... 62 2.5.1.Cuadro de reforma........................................................................................................ 62 2.5.2. Cuadro de Cabina ........................................................................................................63 2.5.3. Conexión del operador ................................................................................................ 64 2.5.4. Serie de seguridad...................................................................................................... 65 2.5.5. Caja de revisión ......................................................................................................... 65 2.5.6. Botonera de cabina ...................................................................................................... 66

2.6. Esquemas generales ................................................................................................................... 67 2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28 .................................................................................. 67

CAPITULO 3. MONTAJE .....................................................................................................................3-X



V3.05 OCT.09 III MTIPIEPVS305ES

3.1. Instalación de sala de máquinas.....................................................................................................1 3.1.1. Fijación del armario de maniobra.....................................................................................1

3.1.1.1. Armario instalación convencional ......................................................................1 3.1.2. Colocación de canaletas..................................................................................................3 3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad.........................4

3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF....................................................4 3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina........................................................5 3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas .........................................................................7

3.2. Cabina ........................................................................................................................................9 3.2.1. Cuadro de cabina...........................................................................................................9 3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras..................................................................9 3.2.3. Botonera de cabina ......................................................................................................11 3.2.4. Caja de inspección.......................................................................................................13 3.2.5. Interruptor magnético ..................................................................................................14 3.2.6. Plafón de techo de cabina .............................................................................................14 3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera .........................................................15 3.2.8. Fotocélula...................................................................................................................15 3.2.9. Células de carga..........................................................................................................16

3.3. Hueco .......................................................................................................................................16 3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra ...................................................................................16 3.3.2. Botoneras de exteriores................................................................................................16 3.3.3. Otros elementos de hueco ............................................................................................17 3.3.4. Colocación de imanes...................................................................................................19 3.3.5. Colocación de final de carrera adicional ..........................................................................24

3.4. Reforma ....................................................................................................................................25

CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA......................................................................................................4-X

4.1. Verificaciones...............................................................................................................................1

4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos........................................1 4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica .............................................................................2

4.2. Puesta en marcha.........................................................................................................................2

CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO .................................................................................................5-X

5.1. Introducción ................................................................................................................................1 5.2. Información suministrada por placa ................................................................................................1

5.2.1 Visual............................................................................................................................2 5.3. Interfaz de Usuario .......................................................................................................................4

5.3.1. Teclas de acceso............................................................................................................4 5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores...............................................................5

5.3.1.1.1 Realización de llamadas ....................................................................5 5.4. Monitorización de la maniobra ........................................................................................................5

5.4.1. Visión general ...............................................................................................................5 5.4.2. Visión general con test ...................................................................................................6 5.4.3. Menú de estados ...........................................................................................................6

5.4.3.1. Modo de funcionamiento..................................................................................7 5.4.3.2. Estado de la maniobra.....................................................................................7 5.4.3.3. Discovery ......................................................................................................7 5.4.3.4. Bloque información ascensor............................................................................8

5.4.4. Menú fecha ...................................................................................................................9 5.4.5. Menú errores ................................................................................................................9

5.4.5.1 Visualización Incidencia..................................................................................11 5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores.....................................................12



V3.05 OCT.09 IV MTIPIEPVS305ES

5.4.6 Menú información .........................................................................................................12 5.4.7. Menú Operaciones .......................................................................................................13 5.4.8. Menú monitorización versión.........................................................................................14 5.4.9. Menú Test ..................................................................................................................14

5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A) ...............................................................15 5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I) ................................................................15 5.4.9.3 Test Display (dISP)........................................................................................15 5.4.9.4 Test Operadores (oPEr) ..................................................................................16 5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot) .......................................................................17 5.4.9.6 Activación y ejecución de los test ...................................................................17

5.5. Configuración maniobra...............................................................................................................19 5.5.1. Visión general .............................................................................................................19 5.5.2. Menú programación (ProG) ...........................................................................................20 5.5.3. Operaciones Especiales (OPER) .....................................................................................20

5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer) ......................................20 5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib) .............................................................................21 5.5.3.3. Configuracion de pulsadores para placas master y master extendido...................24 5.5.3.4. Configuración de volumen para placas master y master extendido......................26 5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA) ..............................................................................27 5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA) ............................................................................28 5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil) ...............................................................28 5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol) ...................................................29

5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodoF) ..............................................................................29 5.5.4.1 Menú Test (TEST)..........................................................................................29 5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3) .......................................30

5.5.5 Menú Inhibiciones.........................................................................................................30 5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)................................................30 5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) ....................................................30 5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)...................................................................30 5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo)........................................................................30 5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr)..................................................................30

5.5.6. Menú código de acceso (ACCE)......................................................................................30 5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI)...............................................................30 5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV) ..........................................................31

5.6. Parámetros VÍA SERIE ................................................................................................................32 5.6.1. Instalación 1 ...............................................................................................................32 5.6.2. Instalación 2 ...............................................................................................................33 5.6.3. Temporizadores...........................................................................................................34 5.6.4. Indicativos..................................................................................................................35 5.6.5. Protección...................................................................................................................36 5.6.6. Confort.......................................................................................................................37 5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento ..........................................................38 5.6.8. Control Tráfico Vertical .................................................................................................39 5.6.9. Seguridades................................................................................................................40 5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet..................................................................41 5.6.11. Configuración por Planta.............................................................................................42

ANEXO I: ABREVIATURAS ................................................................................................................. A-I

ANEXO II: JUMPERS ........................................................................................................................ A-II ANEXO III: EN81-28.......................................................................................................................A-III

ANEXO IV: DIFERENCIAS ENTRE LAS VERSIONES 3.00 Y 3.05............................................................. A-IV

ANEXO V: FONOMAC II .................................................................................................................... A-V



V3.05 OCT.09 1 - 1 MTIPIEPVS305ES

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE 1.1. Características generales La característica principal de esta instalación es la gran simplificación del cableado independientemente de las variantes y prestaciones de ésta, debido a su electrónica distribuida. Se añade a ésta, la ventaja de nuestro ya tradicional sistema de conexión enchufable, que hace del montaje de la instalación mucho más rápido y sencillo. 1.2. Prestaciones 1.2.1. Prestaciones de la IEP • Tensión de alimentación: 400Vac ó 230Vac, frecuencia 50 ó 60Hz dependiendo de la red local. • Tensión de maniobra: 24Vdc. • Tensión de la serie de seguridad: 110Vac • Registro de llamadas con protección frente a sobrecargas y cortocircuitos comunicación serie: 24Vdc. • Salidas para indicador de posición (display) mediante comunicación serie:24Vdc • Cualquier señalización adicional en exteriores mediante comunicación serie: 24Vdc. • Llavines especiales en exteriores con funciones especiales (bomberos, fuera de servicio...) • Cualquier señalización adicional en cabina mediante comunicación serie: 24Vdc. • Llavines en cabina con funciones especiales (fuera de servicio, PCP,...) • Salida para operador de puerta. Posibilidad de hasta triple embarque. • Estándar:

o Monofásico. o Monofásico 220 Vac + señal de leva (REVECO I, REVECO II). o Continua. o Trifásico a 110Vac, 220Vac ó 380Vac.

• Salida para freno: 20, 48, 60, 80, 220Vac/DC. • Leva eléctrica con incorporación de placa adicional • Led de no nivel • Regulación de velocidad añadiendo variador de frecuencia 3VFMAC-DSP. • Renivelación (sólo oleodinámico) y aproximación con puertas abiertas (eléctrico 3VF y oleodinámico), con la

incorporación del nivelador 538. Ver manual correspondiente. • Existe una instalación eléctrica premontada para ascensor sin cuarto de máquinas (SCM). Ver manual

correspondiente. • Bajo demanda es posible la fabricación de instalaciones con prestaciones especiales. 1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie Con esta maniobra es posible controlar una batería de hasta 6 ascensores de 32 niveles cada uno. La configuración en el caso más complejo no difiere mucho de la más simple, salvo por la utilización en algunos casos de unas placas amplificadoras de la señal de comunicación. Otras prestaciones: • Muy amplio rango de funcionalidades parametrizables mediante consola de programación. • Menú de fallos. Se discretiza entre los fallos de cabina, de hueco, de sala de máquinas y generales del ascensor.

Se dispone de un histórico de fallos. • Leds en PCB Vía Serie que presenta en tiempo real:

o Serie de seguridad. o Salida de contactores. o Tensión de distintos circuitos. o No nivel. o Estado de antefinales. o Maniobra en inspección. o Maniobra en maniobra eléctrica de socorro. o Pulsos. o Reset. o Sentido de renivelación.

1.2.3. Normativas • EN 81-1/2 (en todos los puntos que le son aplicables). • EN 12015, Emisión Electromagnética. • EN 12016, Inmunidad Electromagnética. • EN 60204-1 (en todos los puntos que le son aplicables).




1.3. Requisitos de la Instalación • Los cuadros eléctricos deberán instalarse en una habitación cerrada de acceso restringido y sin contaminación

ambiental. La altura de instalación del armario debe estar entre 0,4 y 2 metros. Las dimensiones de la sala de máquinas deben ser tales que permitan las siguientes áreas libres: o Altura de 2 metros en áreas de trabajo. o Área horizontal frente a los paneles de control de las siguientes dimensiones:

Profundidad: 0,7 metros medidos desde la superficie exterior de la envolvente. Anchura: la mayor de las siguientes: 0,5 metros o la anchura total del panel de control.

• Área horizontal en las zonas de control y mantenimiento, así como en las zonas de operaciones manuales de emergencia de 0,6 x 0,5 metros.

• El rango de temperatura correcto es de +5 a +40ºC limitado por una sonda de temperatura dispuesta en sala de máquinas, no obstante el rango permisible de nuestras instalaciones superaría éstos márgenes.

• Las condiciones de humedad máxima en las que el equipo debe trabajar son del 93% HR sin condensación. • No debe alterarse el grado de protección de los armarios de maniobra de la instalación, que al menos debe ser de

IP2X. • Los cuadros eléctricos deben estar conectados a una tierra de protección que será la primera en conectarse y la

última en desconectarse. • No utilizar fusibles de un calibre superior al indicado en la tabla. • La tensión máxima que se aplique en la serie de seguridad será de 125V • Los conductores y punteras (cuando proceda) que se conecten al equipo deberán ser de cobre o material similar

desde el punto de vista de potenciales electroquímicos. • La frecuencia de la red será de 50 ó 60Hz dependiendo de la red local. • Los consumos indicados son aproximados, pudiendo verse alterados en función del modelo de la máquina,

operador, leva, etc... • El armario de maniobra lleva pegada una etiqueta en la puerta en la que se indican algunas requisitos de la

instalación. Si se trata de una instalación sin sala de máquinas, ver también el manual específico de este tipo de instalaciones.

• Interruptores principales. o Los cuartos de máquinas deben tener, para cada ascensor, un interruptor principal capaz de cortar la

alimentación del ascensor en todos los conductores activos (incluye fase y neutro)y debe ser capaz de cortar la intensidad más elevada que pueda existir en las condiciones de empleo normal del ascensor. Además, no debe cortar ninguna alimentación referente al alumbrado, tomas de corriente ni dispositivo de petición de socorro. Este interruptor principal debe tener posiciones estables de conectado y desconectado, debiendo poder bloquearse en la posición de desconectado mediante candado o equivalente, para impedir la conexión inadvertida por otros. El órgano de mando del interruptor principal debe ser rápida y fácilmente accesible desde la entrada al cuarto de máquinas permitiendo identificar claramente al ascensor que corresponde en caso de sala de máquinas común a varios ascensores.

o Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de alumbrado y enchufes de toma de corriente de cabina. Si el cuarto de máquinas tiene varias máquinas, hace falta un interruptor para cada cabina. Este interruptor debe colocarse en la proximidad del interruptor principal de potencia correspondiente.

o En el cuarto de máquinas un interruptor o dispositivo similar debe situarse cerca de la entrada para controlar el suministro de alumbrado.

• Ambos interruptores previstos deben tener su propia protección frente a cortocircuitos • La conexión del equipo a la red (se excluye el sistema de alimentación tipo IT), acometida trifásica de fuerza y

monofásica de alumbrado (circuitos separados), deberá realizarse con conductores de cobre flexible clase 5, tipo 05V-K protegido con interruptores diferenciales y magnetotérmicos, fácilmente accesibles y próximos al equipo, y claramente identificados. El dimensionado de las secciones de los conductores y de las protecciones se hará de acuerdo a las siguientes tablas según proceda:




TENSIÓN POTENCIA INTENSIDAD

NOMINAL SECCIÓN

ACOMETIDA* QF FF QAC QAH FA

V CV Kw A mm2 Curva C 300mA Curva C 30mA

4 3 12 4 16 25

5 3.7 14 4 16 25

5.5 4 16 4 20 25

7.5 5.5 22 6 25 25

10 7.5 28 10 32 40

13.5 10 40 10 40 40

15 11 42 16 50 63

20 15 54 25 63 63

25 18.5 68 35 80 80

30 22 80 50 100 100

220/230

34 25 84 50 100 100

4 3 7 4 10 25

5 3.7 8 4 10 25

5.5 4 9 4 10 25

7.5 5.5 12 4 16 25

10 7.5 16 4 20 25

13.5 10 21 6 25 25

15 11 22.5 6 25 25

20 15 30 10 32 40

25 18.5 37 10 40 40

30 22 44 16 50 63

34 25 50 16 50 63

40 30 60 25 63 63

50 37 72 35 80 80

380/400

61 45 85 50 100 100

6 10 25

* Valor orientativo Abreviaturas: QF: Magnetotérmico de fuerza: tripolar, 10KA, UNE 60947.2, curva C. FF: Diferencial de fuerza: tetrapolar, UNE-EN 61008, sensibilidad 300mA, clase AC. QAC: Magnetotérmico de alumbrado de cabina: bipolar, UNE-EN 60898, 6A, curva C, poder de corte 6KA.

QAH: Magnetotérmico de alumbrado de hueco: bipolar, UNE-EN 60898, 10A, curva C, poder de corte 6KA. FA: Diferencial de alumbrado: bipolar, UNE 60947.2, curva C, 10KA de poder de corte.




1.4. Componentes de la IEP Vía Serie Los elementos de la instalación eléctrica premontada se agrupan en 6 bloques, cada uno de ellos nombrados como IPX. En la siguiente tabla se detallan todos estos elementos, indicándose a qué bloque pertenece cada uno, el nombre que recibe, donde se encuentra en la instalación, así como una breve descripción del mismo.

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

IP1 Cuadro de maniobra

Sala de máquinas Contiene las placas de control y el variador de frecuencia, si existe

Cuerdas de maniobra

A lo largo del hueco

Conectan eléctricamente cuadro de maniobra con caja de revisión y botonera de cabina. Con conectores enchufables

IP2

Manguera de acometida al cuadro. PG-29

En sala de máquinas

Conecta eléctricamente el cuadro de maniobra con caja de protecciones de la sala de máquinas

IP2 Manguera de acometida al motor. PG-29

En sala de máquinas

Conecta eléctricamente el cuadro con la máquina ó central. En caso de 3vf, la acometida u, v, w va apantallada





IP3 Caja de revisión

Sobre techo de cabina Contiene los elementos de control de la maniobra de inspección y la emergencia.

Imanes

Guías su posición depende del tipo de instalación

IP3

Kit m

agnét

ico

interruptor magnético

chasis de cabina

junto con los imanes, constituye el sistema de

posicionamiento de la cabina

IP3 Botonera de cabina

Cabina

Contiene las placas de control de cabina y de operadores. Pulsadores de llamadas. Elementos de señalización. Teléfono de emergencia. Luz de emergencia.

E





Caja de foso

Foso conector telefónico, conmutador de alumbrado, toma de corriente, stop.

cableado de hueco

a lo largo del hueco con conectores enchufables para conectar con elementos de la instalación de hueco

antefinales superior e inferior

guías garantizan el cambio de velocidad en las paradas extremas

IP4

IP4

Inst

alac

ión d

e huec

o

finales de carrera, superior e inferior

guías abren la serie de seguridad cuando el ascensor excede de su recorrido normal

Botoneras exteriores

Planta una por planta. pulsadores de llamadas exteriores y señalización.

IP4

Inst

alac

ión d

e huec

o

alumbrado de hueco

a lo largo del hueco opcional. alimentación 220 vac. lámparas de 60w





IP5 Soportes Ver capitulo 3 En el hueco y sobre la cabina

Sirven para fijar los elementos de la instalación eléctrica.

IP6 Canaletas

- sala de máquinas - hueco

Protegen el cableado y lo conducen por toda la instalación.

En esta tabla aparecen los elementos más estándares y más frecuentes, pero pueden aparecer en la instalación otros elementos no estándares.




1.5. Esquema general de la instalación La siguiente figura da una idea de la ubicación de los elementos de la instalación. Debido a que se trata de un esquema general, no todas las instalaciones coincidirán con él en su totalidad, por ejemplo instalaciones hidráulicas y/o sin cuarto de máquinas.

MÁQUINA

CUADRO ELÉCTRICO

CAJA DE REVISIÓN

CUERDAS DE MANIOBRA

INTERRUPTOR MAGNÉTICO

ALUMBRADO DE HUECO

LIMITADOR DE VELOCIDAD

ACOMETIDA A MÁQUINA. CUERDAS DE MANIOBRA. INSTALACIÓN DE HUECO.

CAJA DE FOSO

AMORTIGUADOR DE FOSO

POLEA TENSORA CABLE LIMITADOR DE VELOCIDAD

OMEGA DE PROTECCIÓN DE BOTONERA DE CABINA (DETRÁS ESTÁ EL CUADRO DE CABINA)

ANTEFINAL Y FINAL DE CARRERA INFERIOR

ANTEFINAL Y FINAL DE CARRERA SUPERIOR




QIM 400Vp

0Vp

110Vs

0Vs

S

FS

FT

S TR

FR

KVF

TRMVSS

9H

1H

PCB SM

KS

BRLCK

KBKM

KVF

KB KS

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

U V W

M~

KM

m m mm m m

m

m

m

m

m

m

m

vi

b

vi vi

vi

vi vi vi

bbb

m m m

1.6 Esquemas generales de control 1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad

1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades

QIM 400Vp

0Vp

110Vs

0Vs

S

FS

FT

S TR

FR

KVF

TRMVSS

9H

1H

PCB SM

KS

BRLCK

KBKRA

KVF

KB KS

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

U1 V1 W1

M~

KL

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KR

U

V

W

KL

KL

m m m

m m m

m m m

m

m m

m

m

m

m

m

b

vi vi vi

vi

vi vi vi vi

bb bb

m m m

m m m

m m m

Serie de seguridad

Control de contactores

Serie de seguridad


Ver punto 1.9

Ver punto 1.9




1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad

RF

COND

QIM 400Vp

0Vp

110Vs

0Vs

S

FS

FT

S TR

TRMVSS

9H

1H

VS-SMQ

K2

BRLCK

K1L1

T1

L2

T2

L3

T3

K2

U V W

M~

L1

T1

L2

T2

L3

T3

K1

V W C1 C2U

-CE

+CE

V WU

3VFMAC-DSPB2

B1

3VFMAC-DSP35

34

FE

m m m m

m

m

m

vi

b

vi

vi

FLC

11 12

b nvi

vi

m

mm m m m m

vi vi

m m m

1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo


Serie de seguridad

Serie de seguridad

Control de válvulas

Ver punto 1.9

Ver punto 1.9


YD: Válvula de descenso YR: Válvula de rápida ( o cambio de velocidad) YS: Válvula para door lock o soft stop

QIM 400Vp

0Vp

110Vs

0Vs

FS

FT

S TR

FR

KVF

TRMKVF

L1

T1

L2

T2

L3

T3

U V W

M~

KM

VSS

YD YR

9H

CK

A B

D C

110Vs

CV

KMT112BAT

12S

PCB OLEO

SM

YS

KMT2

L S

KG KM

YD YR YS

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KG

1H

L

T

E

0SS - PCB SM0SS

PCB SM

0Vs1~

2~

-

+

ZAGRV

0SS - PCB SM

m m m m m m

m m m

m m m

m

m m

m

b

vi vi vi

vi vi

vi

vi

vi

vi

vi vi vi

vi

nn

vi




1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo

1.7. Esquema general de alumbrado

NOA, NCA

RBF, R

BN

FH, NH FC, NC

HC' HC

TCC

TCH

SALH

FC', NC FHC, NC

FC, NC

FC, NC, FC'

QAH, FAH

QAC, FACHRB

XALHS XRB XALB FC, NC

XALH

XHTC XHC XCIH

SALH

FH, NH

NOA, NCA TCF, TCN

SHTC

XALB

RBF

FC

NC

FHC

QIM 400Vp

0Vp

110Vs

0Vs

FS

FT

S TR

FR

KVF

TRMKVF

L1

T1

L2

T2

L3

T3

U V W

M~KE

VSS

YD YR

9H

CK

A B

D C

CV

KMT112BAT

12S

PCB OLEO

SM

YS

KMT2

L S

KMKE KT

YD YR YS

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KM

1H

L

T

E

0SS - PCB SM0SS

PCB SM

1~

2~

-

+

0Vs

KET

X Y Z

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KT

A A

KT KE

GRV

0Vs - TRM

m m m

m m m

m

m

m

m

m

m

m m m

m

m

m

m

vi

b

vi vi

vi vi

vi vi vi

vi

vi

vi vi vi

vi

bb

vim m m m m m

m

m

m

b

YD: Válvula de descenso YR: Válvula de rápida (o de cambio de velocidad) YS: Válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop


Control de válvulas

Serie de seguridad

Cuerda de maniobra (punto 2.3.2)

Cuadro de protecciones (por el cliente)

Caja de foso (punto 2.4.3)

Cuadro de maniobra (puntos 2.1.x)

Toma de corriente

Luz de cabina

Luz techo de cabina

Conmutador de alumbrado de hueco

Toma de corriente

Caja revisión

Ver punto 1.9

BOTONERA CABINA PCB EMERGENCIA




1.8. Esquema general de telefonía

Esquema conforme a EN81-1,2.

Para el cumplimiento de EN81-28 ver manual correspondiente del FONOMAC II

PCB TFN

TFN, TFN

TFN, TFN

PCB TFN

FONOMAC II

TFN, TFN

TFN, TFN

Cuerda de maniobra (punto 2.3)

Acometida (por el cliente)

Cuadro de cabina (punto 2.2.1)

Cuadro de maniobra (puntos 2.1.x)

Botonera de cabina




1.9. Serie de seguridad

Pistas de PCB VS-SM

Bornas de PCB

Bornas de la instalación eléctrica

Puntos de lectura

Contactos que no contempla EN-81

LEYENDA DE CONTACTOS: CPS nivelador KPF contacto de detector de presencia en foso KVF contacto de vigilador de fase KZS contacto de zona de seguridad SAC contacto acuñamiento SAFC contacto aflojamiento en cabina SAM contacto de amortiguador de foso SCC contacto cerrojo puerta cabina SCE contacto cerrojo puerta exterior SEC contacto enclavamiento cabina SEM contacto de engrane de máquina SFI contacto final de carrera inferior SFS contacto final de carrera superior SIB pulsador de bajada en revisión SIR interruptor de revisión SIS pulsador de subida en revisión SLVH contacto de limitador de velocidad en hueco SMB pulsador de bajada en MES / inspección cuadro SMS pulsador de subida en MES / inspección cuadro SPC contacto de presencia puerta cabina SPE contacto presencia puerta exterior SPF contacto de detector de presencia en foso SPT contacto de púfer telescópico SPM contacto pisadera móvil STC contacto de trampilla en cabina STH contacto trampilla hueco STLH contacto tensión cable limitador hueco STPT contacto de stop adicional techo cabina STOPB seta de stop en botonera de cabina STPC seta de stop en caja de revisión STPF seta de stop en caja de foso

X

X

*

X

STLH

KVF

110VsTRM

1H

SAM

SFI

SFS

SLVH

SAC

SEC STPC

2H

STPSM

SEM

5S

6S

STH

SPT

STPF

4C

5H

4H

SPE

SPC

SCE

7H

9H

8H

8C

SCC

538(CPS)

9S

9S

6'S

6S

SAFC

KZS

CK

7C

8´H

8´C

9´C

6H

SMS SMB

SIRSIBSIS

KPF

STPT

5'S

2C

SPM3'C

STOPB

1M

2M

3C

SMSSMB

STC

Depende de si existe o no contacto de aflojamiento de cables




CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS 2.1. Sala de máquinas. 2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad.

S

BR

LCK S

BRL

CK

VSS

X3VF

+ -

~1~2GRF

RECT_01

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XMAQ

CHCCLC0Vdc EA2EA1 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2 ES3ES2 ES4 ES5 ES60Vdc24G ES1

XVCBUS XSM1 XSM2

EA2 EA124G0Vdc0VdcTMNLKP1KP2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS

2221

KB

2122

KS

XVOP

220 0Vp

XPMB20Vdc CLH CHH 24P

9H6H8H7H7C8C4C2C3'C3C

1H5H4H2H 9S6S5SINS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL

24G0VdcAFSAFI A-A+0Vdc24E 0-0+B-B+

XPMB1

XANTF XENC XSSC XSSH2

XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

9S6S5S

PCBVS - SMQ

0SS

VSS

S TR

b

n

v/ag

r

g

24GNL2-SN

XNSN0Vdc0Vdc MBMS24G

XMESMES

20S 0VS

20S0VS

V1 W1U1

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KM

L1

T1

L3

T3

KB

L3

T3

L1

T1

KS

mm

m

KB KS KM

A1

A2

A1

A2

A1

A2

b

KBKS

L2

T2

L2

T2

13

14

FR FS FT

m/n

KVF

L1 L2 L3

KM

2221

KM

mm

ZC

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc

1411

KVF

CT1TEE00

b/az

mv

XKV

XTSS

QIM1P+N10A

450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

b

gg

mvm

MBMS24G MES

XMESH-4

vi

vi

v

m

mlong. < 3m

vi

b

v/a

FILTROZST12H

XT20

0SS0SS

0SS

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

r

SALH

FCFH NH NC

maz

maz

FC NC

XALB

FHNOANCA

XALHS

NH

3 x m 1.5 mm2

RBF

XTFNXTFN

m/n

ZAZAZA

24Pi24P0Vdc

rojo

X24VdcH-3

v/a

m/n

m/n

b/az

vivi

vi

m/n

m/n

m/n m/n

m/n

m m

FUSIBLES: FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4) F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5) F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A) RECT02. si V<110 Vdc (6 A)

Código colores: a : amarillo az: azul b: blanco g: gris m: marrón n: negro na: naranja r: rojo v: verde vi: violeta

XPMB1 Comunicación hueco

XCCBUS Comunicación cabina

XSSH1 Serie de seguridad hueco


XSSC Serie de seguridad de cabina

XANTF antefinales

Conexiones de la segunda fila de conectores

XVOP alimentación operador

A circuito telefónico

Acometida alumbrado

A circuito de alumbrado: XALHS: hueco XALB: cabina

A máquina ACOMETIDA GENERAL

Conmutaºdor de alumbrado XPOS

Posicionamiento cabina

XMAQ Acometida máquina

FH,NH, Hueco FC,NC, Cabina

Filtro de protección de sobretensiones

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista representada




2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades.



XANTF antefinales


CONEXIÓN MÁQUINA Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) Rojo-negro: freno (F1,F2) Marrón-verde: ventilador (V1,V2)






Acometida alumbrado FH,NH, Hueco FC,NC, Cabina


A máquina

ACOMETIDA GENERAL

Conmutador de alumbrado

XPOS Posicionamiento cabina


S

BRL

CK

vi

V2 W2U2

- +

~1~2GRF

RECT_01

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XMAQ


2221

KB2122

KS

PCB TFN

XTFNXTFNXVOP

220 0Vp

9S6S5S

VSS0SS

bvi

n

v/ag

g

g

20S0VS

V1 W1U1

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KR KL

L1

T1

L3

T3

KB

L3

T3

L1

T1

KS

m/n

KB KS KL KR

A1

A2

A1

A2

A1

A2

A1

A2

KL

b

KLKRKS KB

13

14

13

14

L2

T2T2

L2

m/n

KVF

L1 L2 L3

2122

KR

m

m

ZC

ZA

1411

KVF

450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

m/n

b

MBMS24G MES

XMES

r

vi

b/az

m

v

mv

ggbvi

m

v

m

vi

b

S

BR

LCK

VSS

X3VF


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

0SS

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

61 62

r

t

CT1TEE00

S TRFR FS FT

FILTROZST12H

QIM1P+N10A

SALH

FCFH NH NC

maz

maz

FC NC

XALB

FHNOANCA

XALHS

NHRBF

ZAZAZA

2122

KL

24Pi24P0Vdc

r

X24VdcH-3

v/a

m/n

m/n

m/nm/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

b/az

vivivi


FUSIBLES: FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4) F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5) F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A) RECT02. si V<110 Vdc (6 A)






2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Síncronas 2.1.3.1. variador 3VF-MAC DSP

1112

XC4 (p.e.)

323334353637

KRFRA1

A2

24G0VdcXSM1

MK2P24Vdc

BYT11-1000

A(2)

B(7)

SBRL

CK

XKV

XTSS

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

K2 K1

KRFR

13 13

14 14

1 2 3 4 5 6

XMAQ1

TDF TSM24G0Vdc0VdcTMNLKP1KP2

62 (22)61 (21)

K1

61 (21)62 (22)

K2

XVOP

220 0Vp

XSSS9S6S5S

v/a

FS

m m m

K2

K1

24Pi24P0Vdc

MBMS24G MES

XMES

mmm

S

BR

LCK

VSS


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ

0SSVSS

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

20S0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

0SS

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

rojo

K2 K1

A2 A2

A1A1

X3VF

OLEO

3VFMAC-1DSP-

323334353637

111314

XC2 XC

10

XC4

VW US

T

R

C2

C1

23

T2T1

T4

T3

XC7

XC5

(-)(+)

XC1

1112

XC13

CE-

CE+

COND.

v/a

22

21K1

22

21K2

7

11

1314

1718

1516

XC2 - 3VF

19

~~-+

U V W

CT2ATE00

XTFN

KR2

RS 24G 0V P NL

KR1

TIPOMY4

220Vac

KR1

11 21221412

RS24G 0V

X2

NL

24

KR2G2R224VDc

XPOSVS-SMQ

IN IN~

+24 0Vdc

FA124Vdc

S1 - B 2

S1 - B1

KR1

14

24

11

21

32

42

31

41

XPOS 1

N 3

4N QIM

QIM1P+N10A

S1 - B 3ZBV-B4

11 21221412 24

TMXSM1

0VdcXSM1

S1

NC

NC

LED NO

NO

g

g

b-az

vi

bv

0.75m

m Bla

nco

0.75m

m Ma

rrón

v

b

v

b

bvbv

n r n r

n r

n r

gg

ng

n g

r

g

g n

r

gr

bv

rg

vv

nr

vivi

rr

n

vi

X1

Br

vi

RK

ZC

Filtro

P

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 VpS20

0 Vs

v/a

0.75m

m Ve

rde

0.75m

m Bla

nco

0.75m

m Ma

rrón

XC103VF DSP

R S T

L1L2L3

Z RST

FS 1AFT 1A

marrón

marrón

R-S-T

S TR

FILTROZST3

RST

TRM

OUT - UPSIN - UPS

FH

NH

UPS

B 2B 3

B 1







XANTF antefinales



CONEXIÓN MÁQUINA 1-2: termosonda (TM-0Vdc) 3-4: freno 5-6: confirmación freno (NC)


XVOP alimentación

operador A circuito telefónico CONECTOR

DE FUERZA PARA

MÁQUINA

ACOMETIDA GENERAL




2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF

CONEXIÓN FREMO

A NL de XPOS

A 24G de XPOS

CONECTAR XKV Y XTSS EN

PCB-VS

V WU

L1

T1

L2

T2

L1

T1

L2

T2

R S T

m m m

K1

K2

B1 B2S TRFILTROZST3

I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 011 014 021

ZETADYN 3BF

L3T3

K1

6261

K1

6261

K2gris

L3T3

K2

024L1 L2 L3

UV

WDC

+R

K2

A1

A2

K1

A1

A2

m

a

a

g

g

g

r

g

1411KMOK

MK2P24Vdc

KFRA1

A2

KP1 - XSM1

0Vdc

- XS

M1

TM -

XSM

1

KFR

- +

~2~1

GR

FR

ECT_

01

1 863

230V

p - T

RM

0Vp

- TRM

I1+24

14

11

KREV

22

21

KREV

X-IN

m

m

031 034

1411

KROK

G2R-224Vdc

KVOKA1

A2

TM0Vdc

+24V BR1 BR2

X-OUT X-BR

22

21K1

22

21K2

+24V BR1 BR2

+24V CO1 CO2

X-CO

14

13

K1

14

13

K2

+24 BC

X-BC

14

11

KB

14

11

KS

X3VFde VS-SMQ

G2R24Vdc KMOK

A1

A2

XP1

VS-HCAD1

18 13 15 14 21 17 16 19 11

0Vdc (XSM1)24G (XSM1)g

n

g r

KLA1

A2A KRNS

A1

A2A KB

A1

A2A KS

A1

A2A KCK

A1

A2A

G2R24Vdc

KREVA1

A2

14

11

KCK

0Vdc (XSM1)

r24G (XSM1)

LC7K 1210 F7110 Vac

XTM XBR

rojo

6 5 4 3

XRESC

CKL

BR

S

VSS0SS0SS

110Vs - TRM

0Vs - TRM

vi

bbb

A A

XKV

XTSS

FS

FTFE-6Z-380

B- B+

+24

XBC

BC

+24VIN GND GND-IN

tt

X-IN

O

A BORNERODE 3BF 3BF

14

11

KRNS

12

11KL

24

21

KRNS

14

11

K2VE

L

12

11

K2VE

L

G2R24Vdc

K2VELA1

A2

XT20

2 1

0Vs20S

vi

vi

vi

vivi

vi

A TRAFO DE MANIOBRA




2.1.3.3. Variador 2SY







XANTF antefinales



CONEXIÓN MÁQUINA Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) Rojo-negro: freno (F1,F2) Marrón-verde: ventilador (V1,V2) XVOP

alimentación operador A circuito

telefónico


ACOMETIDA GENERAL

ACOMETIDA MÁQUINA

vi

viS

BRL

CK

vi


XVOP

220 0Vp

0SS

VSSbvi

n

v/ag

r

g

20S0VS

450 VA 50/60 Hz

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

MB MS 24GMES

XMES

gg

S

BR

LCK

VSS


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS 0SS

b

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

v/a

rojo

G2R24Vdc KMOK

A1

A2

G2R24Vdc KRNS

A1

A2

G2R24Vdc KINS

A1

A2

G2R24Vdc KSE

A1

A2

P5

VS-ADAP3VF1

11 18 19 16 17 21 14 15 13

G2R110Vac

KLEA2

A1KCK

A2

A1

ASCENSORES

X-0

G2R-224VdcKVOK

A1

A2

KRF1,KRF2MK-2P24Vdc

KRF1A1

A2

1411

KCK

2421

KINS12

11

KLEKSE

14KV

OK11

TM

1211

KINS

X-I X-20

123456789101112

XMAQ'

D+D-

KRF1-

+~2

~1

GRFRECT_01

3

68

1

S TR

S TRFS FT

FILTROZST3

1112 14

123456789101112123456789101112

X3VF

OLEO

ZA ZA

En carril 1

B-0Vdc

PCB TFN

XTFNXTFN

CT1TEE00

24Pi24P0Vdc

rojo

X24VdcH-3

QIM1P+N10A

B+

14 11

KMOK

2421

KMOK

1411

KINS

G2R24Vdc K2VEL

A1

A2

1411

KRNS

2421

KRNS

K2VEL11

12 14

v/a

g

n

2 x 0.5 mm21 m

HNL

LED alta luminosidad

6 5 4 3

XRESC

2 1

A NL DE XPOS

A 24G DE XPOS




B1B2

1112

XC4 (p.e.)

323334353637

KRFRA2

A1

24G

0VdcXSM1

MK2P24Vdc

BYT11-1000

vi

b

r

n

A(2)

B(7)

vi

g

vi

S

BRL

CK

vi

V1 W1U1

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

R S T

L1L2L3

QIM1P + N

10A

K2 K1

KRFR

- +

~2~1GRF

RECT_01

13 13

ZC

14 14

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XMAQ

TDF TSM24G0Vdc0VdcTMNLKP1KP2

62 (22)61 (21)

K1

61 (21)62 (22)

K2

XVOP

220 0Vp

9S6S5S

3

6 8

1

bvi

nna

v/ag

r

g

bb

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

m/n

K2

K1

FTFS

450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

24Pi24P0Vdc

MBMS24G MES

XMES

gg

m

mm

vm

vm

mm

b/az

b/az

S

BR

LCK

VSS


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ2

0SSVSS

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

20S0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

0SS b

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

B1 B2

S TRFILTROZST3

t

r

XTFNXTFN

K2

A2

A1

K1

A2

A1RK rn

X3VF

OLEO

3VFMAC-1DSP-

B1B2

323334353637

1113141516171819

1

23

45

XC2 XC

10

XC4

XC6

VW US

T

R

C2

C1

50

4948

XC9

23222120 XC

3

XC11

T2T1

T4

T3XC

7

XC5

(-)(+)

XC1

1112

XC13

67

XC8

47

4645

44434241

CE-

CE+

COND.

m az

1K5 oh1/4 W

A carril

HNL

v/a

mmmm

m

t

XENC

+ - C1+ C1- C2+ C2-

XC6

123

45

FAENCODER

+24 0Vdc

+5 0Vdc

malla / shield

r n bm va

2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Asíncronas. 2.1.4.1. Variador 3VF-MAC DSP






XANTF antefinales



CONEXIÓN MÁQUINA Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) Rojo-negro: freno (F1,F2) Marrón-verde: ventilador (V1,V2)

XVOP alimentación

operador A circuito telefónico

XMAQ Acometida máquina CONECTOR

DE FUERZA PARA

MÁQUINA


ACOMETIDA GENERAL

XENC encoder




2.1.4.2. Variador OMRON L7

XENC

+ - C1+ C1- C2+ C2-

V WU

L1

T1

L2

T2

L1

T1

L2

T2

R S T

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XMAQ

m m m

m m m

K1

K2

r n bm va

B1 B2S TR

S1 S2 S3 S4 S5 S6 BB SC M3 M4 M1

SYSDRIVE - L7OMRON

2 3 4 5 6 7C1+ C1- C2+ C2-

PCB PGX-2

L3T3

K2

ZC

2221

K1

2122

K2gr

is

L3T3

K1

M2L1 L2 L3 U V WB1 B2

K2

A1

A2

K1

A1

A2RECTIFICADORRKv

vr

n

n

n

n m mm

m

m

mv

az

K2VELA1

A2KRSE

A1

A2KINS

A1

A2 G2R-224Vdc

KRNSA1

A2

ES4- XSM2

KMOKA1

A2G2R-224Vdc

24

21KMOK

KRSE

12

11

KINS

24

21

KRNS 14

11

KCK14

11

K2VE

L

11

12 14 14

11

KRNS

12

11

K2VE

L

24G

- XSM

1

MK2P24Vdc

KRFRA1

A2

0VdcXSM1

KP1

- XSM

1

4 - TS3 - TS 0Vp - TRM

220Vp - TRMFV (1A)

KRFR

- +

~2~1GRF

RECT_01

1 863

b/az 11

0Vs

TRM0V

sTR

M

r

0SS - XTSS

gg

FILTROMANIOBRA

R S T

v/a

b

b/az

(R) (S) (T)

+1 +2

v/a

X3VF de VS_SMQ

g

P5

VS-ADAP3VF1

11 18 19 16 17 21 14 15 13

G2R-224Vdc

gg

G2R-224Vdc

24G- XSM1g

r

0Vdc- XSM1

G2R-224Vdc

n

B - XKVS - XKV

LNPE

110VS-TRM

AUT AUT

QIM1P + N

10A

400V

p - T

RM

0Vp

- TRM

N' L'

* *

BB1

KCKA1

A2

G2R-2110Vac

CK - XKV

0SS

A

24

21KCK

FILTRO ENTRADA

CONECTAR SOLAMENTE DURANTE AUTOTUNING

RK SOLO APLICA EN CASO DE 10cv O MÁS





2.1.5. Ascensor oleodinámico Arranque Directo

S

BRL

CK

XKV

XTSS

XOLEO


2221

KG

PCB TFN

XTFNXTFNXVOP

220 0Vp

XSSS

9S6S5S

b

vi

n

v/ag

r

g

24GNL2SN 0Vdc0Vdc

XNSN

PCB538

E K 103 00 207 +24 GND FB FZSFS

6'S 9S FS0Vdc24H24H FZSFB

FV

N2SN

X538/1 X538/2

XZSB

KG KM

A1

A2

A1

A2

2221

KM

AB

CD

PCB-OLE1XOLEOB

A

XKMT1

pasoespecial

DC

XKMT

2

VSCV VDVR LE T

0Vdc CFEREM+VE-VE-BAT0Vdc+BAT

XCV

XKET

pasoespecial

pasoespecial

VRVD CVVS LT E

123

b

-VE+VE

MBMS24G MES

XMES

vivi

1~

2~ -

+

V WU

m m m

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KM

m

KVF

L1 L2 L3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KG

1411 KVF

mm

QIM1P+N10A

450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

ZA

vi

vi

24Pi24P0Vdc

FZSF

SFB

VEH

+VEH

vi vi

rg g r n

ggg

r

r

m

v

m

bvi

b

vi

n

vi

vm

g n m v

ZV

vivi

1K5 Ohm(1/4 W)

vin

vi

m m

BAT

-BAT0Vdc +BAT VEH

FZS FBFS VEH

de 538

XZSB

0Vdc - XSM1

VSS0SS

20S0VS

S

BR

LCK

VSS

X3VF


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

0SS

vi

gg

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

ron

n v az r

GRVRECT_01

HNL

ZV

CT1TEE00

S TR

m m m

FR FS FT

SALH

FCFH NH NC

m 1.5 mm2az 1.5 mm2

m 1.5 mm2az 1.5 mm2

FC NC

XALB

FHNOANCA

XALHS

NHRBF

XPCEN

g r gEA1 24G EA2

PC 24G PMM

FILTROZST12H

TM 0Vdc CV1 CV2

XCEN

YE+ YE- YR YDYSCYCA1 CA2

X24VdcH-3

r

ZA

NOTAS IMPORTANTES: En caso de central MP, el negativo de la válvula de emergencia NO se unifica con el resto de negativos. En caso de central NO MP, SÍ se unifican. NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas. Ni en el cuadro ni en la propia central.







XANTF antefinales








CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN) Blanco-blanco: termosonda Verde-verde: válvula Rosa-rosa: aceite CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA Pc-24G: blanco/azul-rojo CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN PMM-24G: marrón-rojo

CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV) Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE) negro: común de válvula (CY) Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop (YS) Rojo: válvula rápida (YR) Verde: válvula descenso (YD)

XCEN: conexión central XVALV: conexión central XZSB: conexión para renivelación con puertas abiertas

Placa 538. Para renivelación con puertas abiertas


A PCB 538

A XSSS de PCB VS-SMQ


Los conectores XKET, XCV, XKMT2 y XKMT1 se conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista representada

Conectar en carril de sala de máquinas




2.1.6. Ascensor oleodinámico Arranque Estrella-Triángulo

viS

BRL

CK

XKV

XTSS


KM

PCB TFN

XTFNXTFN

XSSS

9S6S5S

b

vi

n

v/ag

r

g

24GNL2SN 0Vdc0Vdc

XNSN

PCB538

E K 103 00 207 +24 GND FB FSFZS


FV

N2SN

X538/1 X538/2

XZSB

KT

AB

CD

PCB-OLE1XOLEOB

A

XKMT1

pasoespecial

DC

XKMT

2

VSCV VDVR LE T

0Vdc CFEREM+VE-VE-BAT0Vdc+BAT

XCV

XKET

pasoespecial

pasoespecial

VRVD CVVS LT E

123

b

MBMS24G MES

XMES

vivi

1~

2~ -

+

V WU

m/n

m/n

m/n

1411 KVF

mm

QIM1P+N10AIdem QAC-SCM

450 VA 50/60 Hz

0 V

5 A20 Vs

4 A110 Vs

3 A230 Vp

0 Vp

S20

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMTYPE:

CLASS:

vi

24Pi24P0Vdc

FZSF

SFB

VEH

+VEH

vi vi

r

g g r n

ggg

r

gg

r

marrón

bvi

b

vi

n

vi

vivivi

Y ZX

m/n

m/n

m/n

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KE

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KT

L1

T1

L2

T2

L3

T3

KM

KE KT KM

A1

A2

A1

A2

A1

A2KEKT

ZA

vivi

1K5 Ohm(1/4 W)

KE

XOLEO

VSS0SS

20S0VS

S

BR

LCK

VSS


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ2

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

0SS

XVOP

220 0Vp

-VE+VE

vm

g n m v

vin

BAT

-BAT0Vdc +BAT VEH

FZS FBFS VEH

XZSB

0Vdc - XSM1

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

m/n

m/n

m/n

FR FS FT

m/n

KVF

L1 L2 L3

m/n

m/n

S TR

FILTROZST12H

21 22 212222 21

GRVRECT_01

HNL

CT1TEE00

m 0,75

SALH

FCFH NH NC

m 1.5 mm2a1.5 mm2

marrón 1.5 mm2a 1.5 mm2

FC NC

XALB

FHNOANCA

XALHS

NH

3 x m 1.5 mm2

RBFTM 0Vdc CV1 CV2

XCEN

YE+ YE- YR YD

ZV

YSCYCA1 CA2

rna

n v a r

ZL

ASCENSORES

400 Vpmarrón

verde

XPCEN

g r gEA1 24G EA2

PC 24G PMM

X24VdcH-3

r

ZA ZA

NOTAS IMPORTANTES: En caso de central MP, el negativo de la válvula de emergencia NO se unifica con el resto de negativos. En caso de central NO MP, SÍ se unifican. NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas. Ni en el cuadro ni en la propia central.







XANTF antefinales


XVOP alimentación operador A circuito

telefónico





CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN) Blanco-blanco: termosonda Verde-verde: válvula Rosa-rosa: aceite CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA Pc-24G: blanco/azul-rojo CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN PMM-24G: marrón-rojo

CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV) Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE) negro: común de válvula (CY) Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop (YS) Rojo: válvula rápida (YR) Verde: válvula descenso (YD)

XCEN: conexión central XVALV: conexión central XZSB: conexión para renivelación con puertas abiertas

Placa 538. Para renivelación con puertas abiertas

A XSSS de PCB VS-SMQ


A PCB 538

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolas 180º respecto a la vista representada

Los conectores XKET, XCV, XKMT2 y XKMT1 se conectarán verticalmente y girándolas 180º respecto a la vista representada

Conectar en carril de sala de máquinas




2.1.7. Otros elementos de Sala de Máquinas. 2.1.7.1. Maniobra Eléctrica de Socorro 2.1.7.2. Mando de Montaje

XHMES: instalación hueco XCMES: cuerda maniobra XSSM: sala máquinas

Conectores en carril de cuadro de maniobra

Caja de maniobra eléctrica de socorro

Con el mando de montaje, es posible utilizar el chasis-cabina como plataforma de ayuda en el montaje del ascensor.

ATENCIÓN:

COMO MEDIDA DE SEGURIDAD, ANTES DE UTILIZAR EL MANDO DE MONTAJE ES NECESARIO INSTALAR EL LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CONECTAR EL CONTACTO DE TENSIÓN DEL CABLE DEL LIMITADOR AL CUADRO DE MANIOBRA SEGÚN SE INDICA EN EL ESQUEMA. EL NO REALIZAR ESTA OPERACIÓN PUEDE PONER EN PELIGRO LA INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS QUE TRABAJEN EN EL MONTAJE DEL ASCENSOR. MUY IMPORTANTE: HAN DE EXISTIR NECESARIAMENTE DOS CONTACTOS POR PULSADOR: UNO PARA EFECTUAR LA LLAMADA Y OTRO PARA LA SERIE DE SEGURIDAD.

Mando de montaje

MBMS

24GMES

XMESPCB VS - SMQ2 1'h2"c2'c 5s 5s'

XMES

24G MS

5s'5s2"c2'c1'h+24 MS MB MES

MB MES 1'h 2'c 2"c

1'h 2'c 2"c

XHMES XCMES

5s - XSSS 6s - XSSS

5's 6s

5's 6s

XSSM

SMS

SMB

SMES

SMS SMBSMES

STOPM

MSMBMES 24G3C 3'C 2C 4C 8C 7C

SMB

SMS

SMB

SMS

STOP

XMESXSSC

AFI AFS 0Vdc 24G INS 0Vdc CLC CHC 24C

XANTF XCCBUS XSSS

5S 6S 9S

XLVH

2H 4H 5H 1H

XSSH1

7H 8H 6H 9H

XSSH2

STLV

S

BR

LCK

VSS

X3VF


XVCBUS XSM1 XSM2

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS





XPMB1


XSSSXSSH1XPOSXCCBUS

PCBVS - SMQ2

24GNL2-SN


XMESMES

20S 0VS

0Vdc24P

24Pi

X24Vdc XKV

XTSS

XT20

0SS0SS

(-) (+)

XBATSSV1 SV2

XSV

1M 2MMESMBMS24G 3C

SMS

SMB

SMB

SMS

XMES

MB MESMS 3C24G 1M

XMES

24GMSMES MB

XMES

XHMES

1M

3C - XSSC

2M

1M 2MMESMBMS24G 3C

2M

MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO Este tipo existe en caso de llevar contacto de aflojamiento de cables

MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO ESTÁNDAR Este tipo aplica en todos los casos excepto los que lleve contacto de aflojamiento de cables

En maniobra normal XMES debe estar conectado permanentemente

Para proceder al rescate ha de desconectar previamente XMES y conectar este




2.1.7.3. Central oleodinámica no MP 2.1.7.3.1. Arranque directo

2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo

NOTAS IMPORTANTES: 1.- Los negativos de TODAS las válvulas deben ir unificados. 2.- NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas, ni en el cuadro ni en la propia central. (1) Existe sólo caso de tensión de válvulas distintas 110Vac ó Vdc (2) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua (3) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua distintas 110Vdc (4) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de alterna distintas 110Vac (5) Existe sólo en caso de Door Lock o Soft Stop

Filtro de válvulas ZV: YS: verde CY: negro YR: azul YD: rojo YE+: rosa YE-: negro

Filtro de válvulas D: YE+: rojo YE-: naranja

Filtro de válvulas B: CY-YR: azul-azul CY-YD: azul-azul CY-YS: azul-azul

FILTRO

FILTRO

D (PCBOLEO)

0VsTRM

CV

VD

VR

+VE

+TRV XVs

0Vs

KMTE

VS

-VE

-

(2)

(3)

(1)

(4)

24Vdc(24G-XSM1)

KMTE

A1

A2

0Vdc -XSM1

G2R-124Vdc

PCBOLEO

vib

vib n

g~2

~1

n

vivi

n

rvin

ZV

14

1211

RECT-01

GRVvi(5)

XCEN

YE+Y

E-YR

YDYS

CY

D (PCBOLEO)

0VsTRM

+TRV XVs

0Vs -

(2)

(3)

(1)

(4)

24Vdc(24G-XSM1)

KMTE

A1

A2

0Vdc -XSM1

G2R-124Vdc

bvi

bvi

ng

n

r

n

CV

VD

VR

+VE

KMTE

VS

-VEPCBOLEO

n

vivi

vin

ZV

14

1211

RECT-01

GRV

XCEN

YE+Y

E-YR

YDYS

CY

vi




A interfono en portería (sólo para doble interfono)

2.1.7.4. Caja de mando

2.1.7.5. Interfono e interfono doble

220 0Vp INT+INT- INT+INT-ALT ~

SDI

BTS

SALH

m a n b/n

220 0Vp INT+ INT-

XINT

v m

nr220Vp 0Vp

TRM

220 0Vp INT+ INT-

XINT

INT+

XALTI

INT-

SDI

220Vp 0VpTRM

rn

220 0Vp INT+INT-

m a n b/n

ALT ~

9S6S

5SMB

MS24

GME

S

XCMND

24G MS MB MES 5s

XMES

XSSS

vi

vi

r

g

g

g

5's

9S6S

5SMB

MS24

GME

S

XSSS

vi

vi

r

g

g

g

STP'

SIS'

SIB'

SIR'

SIS'

SIB'

24G MS MB MES 5s 6s

SIS'

SIR'SIB' STP'

SIS'

SIB'

SIR'

1

XMES

Caja de mando

Caja de mando colocada en cuadro de manioba

Carril inferior

Ascensor convencional Ascensor sin cuarto de máquinas

Interfono en sala de máquinas

cuerda de maniobra caja de revisión

Conmutador SDI en lateral del armario (sólo existe en caso de doble interfono)

Leyenda colores: A: Amarillo Az: Azul B: Blanco G: Gris M: Marrón N: Negro Na: Naranja R: Rojo V: Verde Vi: Violeta




2.1.7.6. Control remoto del limitador En caso de limitador en contrapeso, el cableado en el cuadro de maniobra es idéntico y el llavín estará identificado como SALVC

2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples y alarma en exteriores

XRLV

RL1 RL2 CRL

OFF

SALV

RL1RL2

TRM

3VFMAC-DSP

SALV

SALV

RL1 RL2 CRL

RL2

RL1

220Vp-TRM0Vp-TRM

vm

rn0Vdc - XSM1

24G - XSM1 Conmutador del control remoto en cuadro convencional

Conmutador del control remoto en cuadro sin cuarto de máquinas

Instalación sala de máquinas o cuerda de maniobra (depende de la localización del limitador)

RL1: bobina de enclavamiento del limitador RL2: bobina de rearme del limitador

Carril SM

XIA

IA+ IA-

g

n

HALRHNL

HALR

IA-IA+

IA+ IA-

VB AL+ CG+ PLF+ ALT- 0VdcAE-OB G1

VS-EMERG

XIA

g n

IA-IA+ AE+ AE-

XAE

AE+ AE-

g n

AE+ AE-

XAE

AE+ AE-

AE+ AE-

XAE

AE+ AE-

Frontal de puerta en armario de maniobra

HALR: indicativo de alarma en instalaciones múltiples HNL: indicativo de NO NIVEL en instalaciones sin cuarto de máquinas y/u oleodinámicas.

Cuerda de maniobra

Caja de Revisión

Altavoces en botoneras de planta




Control del freno

450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 Vs

5 A20 Vs

1 A110 Vs

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMMTYPE:

CLASS:

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

X

8 A48 Vs

V

6 A60 Vs

5 A80 Vs

4 A110 Vs

0 Vs

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XMAQ

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2XM

AQ

b b r n m v

Conector en carril de sala de máquinas

Depende del tipo de instalación

Transformador de devanado múltiple

Conectado a la tensión adecuada

XVL

VL1 VL2450 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

0 Vs

5 A20 Vs

1 A110 Vs

0 Vs

CLASE / T 40/F

TIPO / TRMMTYPE:

CLASS:

3 A230 Vp

400 Vp

0 Vp

X

8 A48 Vs

V

6 A60 Vs

5 A80 Vs

4 A110 Vs

0 Vs

VL2VL1

Conector en carril de sala de máquinas

Conectado a la tensión adecuada

Cuerda de maniobra

Transformador de devanado múltiple

2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas

2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc (izquierda) 2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac (derecha)

Leyenda colores: A: Amarillo Az: Azul B: blanco G: Gris M: Marrón N: Negro Na: Naranja R: Rojo V: Verde Vi: Violeta

Conectar en PCB VS-SMQ

24GNL2SN 0Vdc0Vdc

XNSN

PCB538

E K 103 00 207 +24 GND FB FZSFS


FV

N2SN

X538/1 X538/2

9s - XSSS

vi

rg

n

ggg

rgvi

6s - XSSS

XZSB

FZS FS FB VEH

FZS FS FB VEH

Carril inferior

PCB 538 en cuadro de maniobra

Cuerda de maniobra




KPF

XPF

OUT - +

0 Vdc - XSM1

24 Vdc - XSM1G2R-224 VdcKPF

XPF

OUT - +

0 Vdc - PCB OLEO

+BAT - PCB OLEO

WEIDMÜLLER RCL214012

12 Vdc

BYT11 - 1000

BYT11 - 100024Vdc - XSM1

2.1.7.11. Foso reducido A continuación se representan las distintas configuraciones para foso reducido sin espacio para el paralelepípedo de seguridad.

Ó EQUIVALENTE

Ó EQUIVALENTE

Carril 2-4-8

6S9S 5S 24G MS MESMB

KPF KPF

XSSS

XMES

rvi

A PCB VS-SMQ A PCB VS-SMQ

KPF2

KPF2

XPF

OUT - +

0 Vdc - PCB OLEO

+BAT - PCB OLEO

KPF1 = RCL424012KPF2 = RCL214012

WEIDMULLER 12 Vdc

BYT11 - 1000

BYT11 - 1000 24Vdc - XSM1

KPF1

21

12

HNL

1K5 ohm1/4 W

KPF2

XPF

OUT - +

1 2 3 4 5 6 7 8

ALT+ ALT-

2 x BAT 6Vdc

+BAT

-BAT

220Vp0Vp

BYT11 - 1000

24Vdc-XSM1

KPF1 = RCL424012KPF2 = RCL214012

WEIDMULLER 12 Vdc

KPF1 ST+ST-

XHFR

KPF2

ST+ST-

XHFR

21 12

2 x 0.50.5 m

FFR (0.1 A)

(0Vdc XSM1)

HNL

1K5 ohm1/4 W

BYT11 - 1000

2. Convencional eléctrico

3. Sin cuarto de máquinas hidráulico

4. Sin cuarto de máquinas eléctrico

1. Convencional hidráulico

OUT - +

OUT - +

OUT - +

XPF

az n r

azna

r

XPF

XPF

Soporte fijado a pared con tacos y

f d

Haz infrarrojos

Interceptor fijado A soporte con Tuercas y tornillos

Instalación de hueco: +: rojo -: negro OUT: azul

Dispositivo: +: rojo -: naranja OUT: azul

Configuración común hacia instalación de hueco Colocar en una de las esquinas del foso, prioritariamente por la que desciende la instalación de hueco, y a una altura de unos 30 cm del suelo y en la posición en la que el haz infrarrojo abarque todo el hueco.




2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina

2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior

Sonda colocada en lateral de armario

Cuadro de maniobra

FANOX - T2

14 11

A2A1

SDI

BTS

SALH

XSM2

XSM2ES3ES2 ES4 ES5 ES60Vdc24G ES1

PCB VS-SMQ

BTS

ES3 ES2ES4ES5ES6 0Vdc 24GES1

nrn r

XSSH2

8'C 9'C

XSSH2' XCC_S

7H 8H 6H 8'H

mv v m

m

9H6H8H7H

VS-SMQ

XSSH2

8'C 9'C7H 8H 6H 8'H

m

t

XCE

v/a

SPESCE

XCE

v/a

SPESCE

v

m

m

v

v

7H 8H 6H 9H

8'C 9'C3'C

XCC_C

8'C 9'C3'C

Cuadro de maniobra

Contacto cerrojo de cabina

cuerda de maniobra





2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales Estos finales de carrera limitan el recorrido o permiten más recorrido en maniobra de inspección. Así pues, los finales anteriores a antefinales paran la cabina en dicha maniobra al llegar al final de carrera de modo que permita un espacio de seguridad (aproximadamente 1.5m). Esto es obligatorio para huidas reducidas y según el caso también para fosos reducidos. Del mismo modo, los posteriores permiten un recorrido más allá de los antefinales, que facilitan la labor en montajes e inspecciones.

Los finales de carrera adicionales se colocan del mismo modo que los finales estándar (ver 3.3.5.)

FSA FSA' FSA FSA'

g

g

FIA FIA' FIA FIA'

g

g

FRP 24G

g r

XFSAH XFSAC XFIAH XFIAC XFRP

XSM2


VS-SMQ

FRP 24G

FSP24G

XFRP

XFSP

24G

XFSP

XFIP XFIPFIP

24GFIP

FSP24G

FIA

XFSAHXFSAH

XFIAH XFIAH

FIA'FSA FSA'

FSAFSA'

FSAFSA'

FIAFIA'

FIAFIA'

XFSAH

g

r g

gg

b/azb/az

XFIAH

FSA FSA' FIA FIA'

XFSAH XFIAH


vi vi vi vi

STPCSIR

SIS

...vi

vi3C vi

SIB

XFIACXFSAC

FSA FSA' FIA FIA'

FSA FSA' FIA FIA'

XFSAC XFIAC

Final superior Posterior a antefinal

Final inferior Posterior a antefinal

Final superior anterior a antefinal

Final inferior anterior a antefinal

Cuadro de maniobra

Carril de sala de máquinas

A caja de revisión

(cuerda de maniobra)

A caja de revisión

(cuerda de maniobra)

Carril de caja inspeccion

CAJA DE REVISION




2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima

Opción para instalaciones oleodinámicas.

2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite. Opción para instalaciones oleodinámicas. ES2 mantendrá la señal (24Vdc) mientras no haya sobretemperatura de motor o de aceite (TM = 0Vdc), manteniendo la alimentación de la resistencia de caldeo de aceite. Una vez exista dicha sobretemperatura, KRC1 y KRC2 caerán impidiendo la alimentación. FCA1, FCA2 = 2A cuando acometida = 380Vac = 3.15A cuando acometida = 220Vac QCM existe en caso de corte manual de la alimentación, en el caso de sin corte manual, QCM no existiría.

Cuadro de maniobra


SSOB: contacto de presostato de sobrecarga SMAX: contacto de presostato de máxima SMIN: contacto de presostato de mínima


En caso de no existir alguno, puentear su entrada correspondiente

XPCEN

PC 24G PMM

grg

VS-SMQ

EA2EA1 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2

XSM1

SSOB

SMIN

SMAX

PC 24G PMM


EA1: Entrada presostato de sobrecarga. EA2: Entrada de presostato de máxima y mínima.

TM0Vdc CV1 CV2

XCEN

CA1 CA2

G2R-124Vdc KRC1

A2

A1

ES3 - XSM2

14

11

KRC114

11 FRC1

FRC2

mm

mm

0Vdc - XSM2

KRC1A2

A1

G2R-124Vdc

KRC2

RS

QCM





2.1.7.17. Final de carrera de emergencia Opción para instalaciones oleodinámicas.

2.1.7.18. Soft Starter Opcional de instalaciones oleodinámicas. Permite realizar un arranque suave.

KG

KM

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

SOFTSTARTER

U V W

V WU S TR

Cuadro de maniobra


Prolongado hasta la parada solicitada

Final de carrera de emergencia


A circuito de control


Salida a motor de central

Acometida de red

Colocar jumper de PCB-OLEO entre los puntos 2-3

XCFE

CFE 0Vdc

X0

g n

0Vdc CFEREM

VS - OLEO

CFE 0Vdc

CFE0Vdc0Vdc

CFE

XCFE

g n

0VdcCFE REM




2.1.7.19. Refrigerador de aceite para centrales hidráulicas

KRVF: VIGILADOR DE FASES KRFG: CONTACTOR: LC1D09 BOBINA: 220Vac (P7) SIN BLOQUE AUXILIAR RTM, RELÉ TÉRMICO: LR2D1306 hasta 0.75 CV LR2D1308 para 1 a 2 CV FUSIBLES FR,FS,FT: 3.15A hasta 0.75 CV 5A para 1 a 2 CV

CUADRO DE MANIOBRA

MOTOR REFRIGERADOR DE ACEITE

TERMOSONDA MOTOR

CAJA AUXILIAR

C 1

SR T

KRFG

A1

A2

U V W

~M

RTM95

96

RTM

KRFGL1

T1

L2

T2

L3

T3

FR FS FT2200Vp

S TRR S T 2200Vp

KRFA KRVF

KVRF

L1 L2 L3

1411

KVRF

230 Vp

0 Vp

110 Vs400 Vp 80 Vs

60 Vs48 Vs20 Vs

TRM

0 Vs




2.1.7.20. Conexión instalaciones múltiples (representado caso de duplex) A) botonera de planta compartida.

B) botoneras de planta independientes.

XMCBUS

XPMB2XPMB1

XMCBUS

XPMB1XPMB2

XPMB2 XPMB1 XPMB1

XMCBUS XMCBUS

Conector de doble altura

XMCBUS

XPMB2XPMB1

XMCBUS

XPMB1XPMB2

XPMB2

XMCBUS XMCBUS

XPMB2

Conector de doble altura

REQUIERE PARAMETRIZACIÓN PARA “VERTICAL COMPARTIDA”

Y CABLEADO “MAC - BUS” (Ver capitulo 5)

NO REQUIERE PARAMETRIZACIÓN

ADICIONAL NI CABLEADO

“MAC - BUS”

VS-SMQ VS-SMQ

CUADRO MANIOBRA

ASCENSOR 1

CUADRO MANIOBRA

ASCENSOR 2

VS-SMQ VS-SMQ

CUADRO MANIOBRA

ASCENSOR 1

CUADRO MANIOBRA

ASCENSOR 2




2.1.7.21. Operador con control monofásico más señal de leva Esta modificación se realiza en el cuadro cuando el control del operador es del tipo alimentación monofásica a 220Vac más señal de cierre, siendo la apertura en ausencia de ésta.

XVOP

220 0Vp

m

v

G2R-2 KVOP

BYT1

1-10

00

ES3 - XSM2

0Vdc

2221

1211

KVOP

220Vp - TRM

0Vp - TRM

XVOP

220 0Vp

m

v

G2R-2 KVOP

BYT1

1-10

00

ES3 - XSM2

0Vdc

1211

KVOP

220Vp - TRM

0Vp - TRM

220'

SIN sistema de apertura de

emergencia de puertas

CON sistema de apertura de

emergencia de puertas




2.2. Cabina 2.2.1. Cuadro de cabina

XOPM

B

VSCAB000

XAUX

XCA2

XC11

XC12

XC21

XC22

XRCBUS

XCI

INS

24C

ISIB

XCA1

CLCCHC 24C24C IN2 IN4IN30Vdc

CHB

24C0V

dcCL

BCHB

24C

0Vdc

CLB

0Vdc

24C IN10VdcXFOT1 XCBUS

0Vdc CLC 24CCHC

0Vdc

CLB

24C

CHB

XDIS

MB

INS

24C

ISIB

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

XVOP

220 0Vp

XPSC

-IN +IN EXC+EXC-MALLA

INS

0Vdc

CLC

24C

CHC

XADBUS

XEM

ER

XTFN

VS0P

ER00

24C IN2 IN4IN30Vdc

XAUXH-5

XFOT1

+IN

XPSCH-5

-IN EXC-EXC+MALLA

M-2

XOPMBH-4

XCIH-5

XVOPXOPMB

XTFN

vm

v m

rronan

v/a

v/a

2200Vpt 24C CHB 0VdcCLB

0Vdc IN124C

XFGF2

F1F4

F3

HCG2G10Vdc IS24CINS

0VdcG2

G1HCVS ADEM

1

M-4

g g gn

XCIC

r g gg

IB


Conexión con caja de revisión

Conexiones de tierra

Placa de operador (una por embarque)

Conexiones de cuerda de maniobra

XPSC: Conexiones para células de carga

XAUX: Conexiones para fotocélula doble y triple embarque.

(Ver 2.2.9.12 - 13)

Carril Superior

IMPORTANTE: conexión del conector rojo de cable plano. Conectar de tal forma que el saliente del conector entre en el taladro correspondiente de la placa

saliente

taladro en placa

banda roja

Celula de Carga: A: Amarillo Malla: Malla -IN: blanco +IN: verde EXC-: negro EXC+: rojo




2.2.2. Posicionamiento 2.2.2.1. 1 velocidad

2.2.2.2. 2 velocidades, 3 VF y oleodinámico (sin renivelación).

2.2.2.3. Oleodinámico con renivelación. Eléctrico 2V ó 3VF con aproximación puertas abiertas y opción de indicativo de nivel de armario.

24G

0Vdc

P

X324

XP

N

NL

24G

0Vdc

P

m

naz

P24G

1V 324V

S

P

0Vdc

24G

0Vdc

PNL

XPN

Carril inferior Cuerda de maniobra

P

NL

24G

NLP

0Vdc

24G

0Vdc

PNL

XPN

VS32

5

X325-6

24G

0Vdc

PNL

m

naz

g

24G

0Vdc

P XPN

NL

Cuerda de maniobra


Carril inferior

Cuerda de maniobra

FZS

P0V

dc

X327

24G

X328

FBFS

0Vdc

X3281

24G

X3282

24G

FS0V

dcFB

VEH

NL

NLVE

H

rgng

g

24G

0Vdc

X327

FZS

P

r

ngrg

328V

S32

7VS

FZS

PFB

FS NL2

P

FZS

24G

0Vdc

FS

FB

24G

0Vdc

NL

VEH

24G

0Vdc

FZS

P

X327

24G

FS0V

dcFB

NLVE

H

X328




2.2.2.4. Eléctrico convencional con 538 e indicativo de nivel de armario para EN81-28.

2.2.2.5. 2 velocidades, 3VF y OLEO sin 538 (sin renivelación), para EN8128.

X325

24G

0Vdc

PNL g

n

rg

24G

0Vdc

P XPN

NL

P

NL

24G

NLP

0Vdc

24G

0Vdc

PNL

XPN

AUX1AUX2

XARN r

5

XARN

4 r

5 4

VS32

5 Cuerda de maniobra Carril inferior


328V

S32

7VS

FZS

PFB

FS NL2

P

FZS

24G

0Vdc

FS

FB

24G

0Vdc

NL

VEH

FZS

P0V

dc

X327

24G m

azng

24G

0Vdc

X32

7

FZS

P

24G

0Vdc

FZS

PX327

24G

FS0V

dcFB

NLVE

H

X328

AUX1

AUX2

X328FB

FS0V

dc

X3281

24G

AUX

NLAU

X

X3282

VEH

5

XARN

4

24G

FS0V

dcFB

NLVE

H21

456

3

87

Cuerda de maniobra

Carril inferior




2.2.3. Botonera de cabina

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(-) CX1

(-) CX1

P25

24M0VdcCHHCLH

gg

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(-) CX1

(-) CX1

+24

XDISMB

0Vdc C

LBCH

B 24C

LCD-VS FB

FS0Vdc

XJMB

XJMB junto a XBCE, ver plano 433

En caso de embarque

múltiple(1 por

embarque)

FB

FS0Vdc

XJMB

OVdcPLFFSFBSC

OBVB

AL+

PLF+

XBCE

E8E7

E6E5

E4E3

E2E1

A1A2 A4

A3S1

S2S3

S4S5

S6S7

S8

C2C1

CA

OVdc+24

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

CG+

Conexiones de cuadro de cabina (ver 2.2.4)

Colocar en carril superior de cuadro de cabina para conectar con caja de revisión

FONOMAC

Conexiones en caso de FONOTEC

Conectar en PCB de cabina. Comunicación

Placa Adaptadora (PCB ADAP)

a XCA1

de XCA1 a CA

a C1

a C2

de XC11

de XC21

a XC11

a XC21

Correspondencia cable plano PCB CABINA PCB ADAP XCA1 - CA XC11 - C1 XC21 - C2

Puente NC- FONOTEC Puente NA- FONOMAC

IMPORTANTE: conexión del conector rojo de cable plano. Conectar de tal forma que el saliente del conector entre en el taladro correspondiente de la placa

saliente banda roja

taladro en placa




2.2.4. Configuración de pulsadores A continuación se muestran la conexión entre PCB de cabina y los pulsadores, a través del cable plano y la/s placa/s adaptadora/s.

1ª Placa adaptadora

1 HILERA

Pulsador llamada

Pulsador llamada

XC21

1234

56

87

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

XC11 E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

C2

C1

NOC (+) (-)

12345678

E1E2E3E4E5E6E7E8

S1S2S3S4S5S6S7S8

24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc


Placa cabina

2 HILERAS

246

101214

9111315

XC11

XC21

XC12

XC228

1357

16

C2

C1

C1

C2

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

NOC (+) (-) NOC (+) (-)

12345678

E1E5E2E6E3E7E4E8





E1E5E2E6E3E7E4E8

S1S5S2S6S3S7S4S8

S1S5S2S6S3S7S4S8

910111213141516

Placa cabina


Pulsador llamada

1ª PLACA ADAPTADORA 2ª PLACA ADAPTADORA


1 hilera de pulsadores hasta 8 paradas

2 hileras de pulsadores hasta 16 paradas




3 hileras de pulsadores hasta 16 paradas

Teclado numérico

XC11

XC12

XC22

XC21

C2

C1

C2

C1

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

25811

147

10

369

12

1413 1516

NOC (+) (-) NOC (+) (-)

1245781011

E1E5E2E6E3E7E4E8





E1E2E3E4E5E6E7E8

S1S2S3S4S5S6S7S8

S1S5S2S6S3S7S4S8

3691213141516


Pulsador llamada

Placa cabina



XC12

XC11

XC21

C1

C2

C1

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8 0

58

2

-

47

1

*

69

3 NOC NOC

-7410852

E1E2E3E4E5E6E7E8


24 Vdc24 Vdc24 Vdc24 Vdc

E1E2E3E4

*963

Pulsador llamada 2ª Placa

adaptadora






BOM Llavín de bomberos

PCP Pulsador cerrar puertas

PAP Pulsador abrir puertas

PAL Pulsador de alarma

PAPPCPBOM

PAL

XCA1 A1,A2,A3,A4CA

Elementos de control

Placa adaptadora

5678

XC11

XC12

XC21

XC22

1234

C2

C1

C1

C2

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

E1,E2,E3,E4S1,S2,S3,S4

E5,E6,E7,E8S5,S6,S7,S8

NOC (+) (-) NOC (+) (-)

4'3'2'1'

8'7'6'5'

1234

5678

E1E2E3E4E5E6E7E8





S1S2S3S4S5S6S7S8

1'2'3'4'

5'6'7'8'

E1E2E3E4E5E6E7E8

S1S2S3S4S5S6S7S8

Caso de embarque selectivo

Placa cabina


Pulsador llamada




2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control

ELEMENTO BORNA COMBINACIÓN PAL A1 Siempre PAP A2 Siempre PCP A3 Siempre (que exista)

BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE SERVICIO

A3 No está PCP

BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE SERVICIO

A4 Está PCP

ATTENDANT A5, A6, A7 Cuando sólo haya bombero australia o cuando haya 3 de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, bombero EN-72 o servicio preferente sin bombero australia

BOMBERO EN-72 A3 No están ni PCP ni bloqueo de puertas BOMBERO EN-72 A4 Están o PCP o bloqueo de puertas (sólo uno de los dos)

BOMBERO EN-72 A5 Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y no están ni attendant ni control

de puertas BOMBERO EN-72 A7 Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y control de puertas BOMBERO EN-72 A8 Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y attendant

BOMBERO AUSTRALIA A3, A4 No están ni PCP ni bloqueo de puertas BOMBERO AUSTRALIA A5, A6 Están o PCP o bloqueo de puertas (uno de los dos o ambos)

SERVICIO PREFERENTE A3 No están ni PCP ni bloqueo puertas ni bombero EN-72. No están attendant y

bombero australia a la vez.

SERVICIO PREFERENTE A4 Están: o PCP o bloqueo puertas o bombero EN-72 (sólo uno de los tres). No están

attendant y bombero australia a la vez.

SERVICIO PREFERENTE A5 Están dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo puertas o bombero EN-72

y no están ni attendant ni bombero australia.

SERVICIO PREFERENTE A6 Están: PCP, bloqueo puertas y bombero EN-72 (los tres a la vez) y no están ni

attendant ni bombero australia.

SERVICIO PREFERENTE A7 Están bombero australia y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo

puertas o bombero EN-72. SERVICIO PREFERENTE A8 Están attendant y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas o

bombero EN-72. SERVICIO PREFERENTE A8 Están attendant y bombero australia, pero no están ni PCP ni bloqueo puertas ni

bombero EN-72. SERVICIO PREFERENTE A8 Están: PCP, bloqueo puertas, control de puertas y bombero EN-72.

CONTROL PUERTAS REVISIÓN A3, A4 Si sólo están PAL y PAP pudiendo estar o no attendant CONTROL PUERTAS REVISIÓN A5, A6 Están alguno de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, bomberos EN-72 o

servicio preferente, y no están ni attendant ni bombero australia. CONTROL PUERTAS REVISIÓN A7, A8 Están bombero australia y dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo

puertas o servicio preferente Cuando sea necesario utilizar más de 4 bornas para los elementos de control, existirá una segunda placa adaptadora. Las bornas de la primera placa adaptadora son: A1, A2, A3 y A4; mientras que las bornas correspondientes a la segunda placa adaptadora son: A5, A6, A7 y A8; de tal manera que: A5 se corresponde con A1 de la segunda placa adaptadora A6 se corresponde con A2 de la segunda placa adaptadora A7 se corresponde con A3 de la segunda placa adaptadora A8 se corresponde con A4 de la segunda placa adaptadora El orden de prioridad es el siguiente:

- PCP - Bloqueo de puertas - Attendant - Bombero EN-72 - Bombero Australia - Servicio preferente - Control de puertas de revisión 1 embarque

Excepción: Bombero Australia es prioritario frente a Attendant y bombero EN-72 Cabe destacar que bombero Australia y bombero EN-72 no pueden ir simultáneamente.




Luz cabina

SIR

SIS

SIB

vi vi

STPC

SAFC2x1mm2L=1.5

3C 2C 4C 8C 7C

XSSC_CM-5

p=5mm

SAC2x1mm2L=5

SPC2x1mm2L=3

XALBM-2

p=5mm

FC NC

FHCt NC FC

XSSC_CXALB

azm

v/a

NC (r)POS 2

VB AL+ CG+PLF+ 0Vdc G1 G2 HC

n

r

OB AE-

ggrn

ALT-

gggng

0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC

IBIS24CINS

XCICH-8

p=5mm

OB VB AL+ CG+ PLF+ 0Vdc

XBCEH-5

p=5mm

G2G1 HC

FCNCFHCt

XHTCM-2

p=5mm

FC' NC

XHTC

SHTC

SIR

ggr

SISSIB

g

NO (v)POS 1

m

az

m

az

az

m

Toma de corriente

2.2.6. Caja de inspección

Altavoz

PCB EMERGENCIA

Conexión con botonera por cuadro de cabina

Conexión con cuadro de cabina

Pulsadores, común, subir, bajar y STOP

Conexión cuerda de maniobra

NOTA IMPORTANTE: NO (v, verde) POS 1, se refiere al contacto SIR de inspección que es un contacto abierto que se encuentra en posición 1 (normal) actuado (cerrado). NC (r, rojo) POS 2, se refiere al contacto SIR de inspección que es un contacto cerrado que se encuentra en posición 2 (inspección) no actuado (cerrado)

En este PCB se encuentra un potenciómetro que regula el volumen del GONG




2.2.7. Serie de seguridad

XCMES

2''C2'C

XSSC_C

4C2C3C 8C 7C 8'C 9'C3'C

XCC_C

SIR

SIS

SIBSTPC

XSTPB M-2

SAC

SAF

SLV

STL

STC SCTSEC STOP

Carril de caja revisión

Todo el cableado de la serie de seguridad va en color violeta. Aquí se representan todos los contactos posibles de serie de seguridad existentes en caja de revisión. En caso de no existir alguno, el conector se elimina pasando al conector del contacto siguiente. Para mayor aclaración de dicha serie, ver punto 1.10 “serie de seguridad”.

Caso de Pisadera móvil

SCC si existe cerrojo en cabina

Operador

Caso de MES Caso de pisadera móvil o STOP en cabina

o cerrojos en cabina

Caso de STOP en cabina

SAC: acuñamiento (estándar) SAF: aflojamiento (opcional) SEC: enclavamiento de cabina (sólo en caso de ascensor SCM) SLV: limitador en cabina SCT: trampilla en cabina STC: cadena de compensación STL: tensión del cable del limitador en cabina STOP: stop adicional en techo de cabina (caso de doble embarque)

Caso de STOP adicional o caso de doble embarque

2 STOPS adicionales en caso de triple embarque

Conexiones de Cuerda de maniobra




MUY IMPORTANTE: El control del operador no se puede hacer a través de los finales de carrera sino del PCB de operador, por lo que los finales de carrera han de cablearse tal y como se representa

2.2.8. Operadores 2.2.8.1. Operador monofásico MP

2.2.8.2. Operador monofásico no MP

*

*


1110987654321

1110987654321

FCCP

FCAP

TCSEN

XOP1 XOP2

4G1mm2

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

PCB OPER

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

4 x 0.5mm2

fastonC207TFHP63RO

v/a

m

n

az

n

n

n

g

m

az

m

az

XOPFAC 0Vp 220t FCAFCC24C TC

Operador monofásico

Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina Los conectores XOP1 Y XOP2 se conectarán verticalmente y girados 180º respecto a la vista representada

220 (común) Cerrar

Abrir

PCB de Operador en cuadro de cabina

De caja de revisión (Ver 2.2.6.)

* = La lógica de los contactos representados es para puertas abiertas

*

*

FCCP

FCAP

TCSEN

XOP1 XOP2

4G1mm2

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

PCB OPER

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

4 x 0.5mm2

~M

SPC

2 x 1

v/a

m

n

az

n

g

m

az

m

az

AC 0Vp 220t FCAFCC24C TC

PCB de operador en cuadro de cabina



* = La lógica de los contactos representados es para puertas abiertas




MUY IMPORTANTE: El modo de operación del REVECO II es el modo “B”, excepto cuando va asociado al sistema de emergencia de puertas en el que el modo ha de ser “A”. El modelo del sistema de emergencia ha de ser TA II

2.2.8.3. Operador Reveco II

2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva



TCSEN

XOP1 XOP2

4G1mm2

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

PCB OP

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

2 x 0.5



Señal cierre (en ausencia de señal abre)

Alimentación monofásica



5G1mm2

2 x 1

XOP1 XOP2

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

PCB OP

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

2 x 0.5

SPC

OB2

OBX

V1

C1

C2

V2

XPCXPC

C3

C4

C1

C2

C3

C4

V2

V1

OBX

OB2

g

nv/aazmmaz

maz





2.2.9. Opcionales en instalación de cabina 2.2.9.1. Tensión de leva 220 Vac

+VL-VL

VL1 VL2

XVL

XOPM

BXE

MERG1

G20V

dc

CHB

24C0V

dcCL

BCHB

24C

0Vdc

CLB

t VL1

0Vdc

CLB

24C

CHB

0Vdc

F4F3

XDIS

MB

XGF

VL2

24CCHB0Vdc CLB

XLVMBXLEV

VL1 VL2 t

VL 0Vp CA

XLEV1

t

ror

nan

XVLEVA

+VL-VLb/ab/a

v/a

v/a

VSOP

ER10

v

m

24C CHB 0VdcCLB

VL0VpC At

XLEVH-3

XLVMBH-4

XLEV1H-5

XVOP

220 0Vp




AP CP

XCA2

XC11

XC12

XC21

XC22

XPSC

XCA1

-IN +IN EXC- EXC+MALLA

VS-CAB

XAP

AP CP

SACP

24Vdc

gg

XAP

r

AP CP

E5E

6E7E

8E

1E2E

3E4A

1A2

S5S

6S7S

8S

1S2S

3S4A

3A4

2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección

Caja de revisión

Placa adaptadora Cuadro de cabina

NOTA: Conexión variable según elementos de la botonera

IMPORTANTE: Conexión del conector rojo de cable plano. Ver dibujo en el punto 2.2.1. de este manual




2.2.9.3. Sintetizador vocal

2.2.9.4. Display Comercial

COMINH 1234 E D C B A

SINTETIZADOR VOCALCEBEK

COMINH 1234 E D C B A

-+

0Vdc24C SPK SPK

t

n

rn

S18 S16 S8 S4 S3 +24 0VdcS17S19S20-+naror

0Vdc+24S3S4S8S16S17S18S19S20

CH CL 0Vdc E4 E/S

S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24

S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1

OVdc

S6+24 0Vdc+24

CHB24C 0VdcCLB

XDISMB

0Vdc+24S3S4S8S16S17S18S19S20

-+

XSV

XSV

-

+

r

n

n

Conexiones a display VS en caso de existir

Conectado en altavoz SINTETI

TECHO DE CABINA

Entradas del sintetizador: A, B, C, D, E: localización cabina INH: inhibición del sintetizador 3: bajada 4: subida

BOTONERA DE CABINA

2 resistencias en paralelo de 82 ohm

A XDISMB de VSCAB

12

34

56

78

910

R111

12R2

P1P2

DRDI

N

JP8

PAR1

JP7

PAR2

JP2

1 ONDIP

23

45

67

8

GONG

DISPLAYEMT

n

AB

DC

E

g

ggggggg

nan

ror

0Vdc

+24S3

S4S8

S16S

17S1

8S19

S20

CHCL

0Vdc

E4S1

0

S9S5

S0E3

E2E1

E0+24

S15S14

S13S12

S11

S7S2

S1

OVdc

S6+24

0Vdc+24

g

Placa Máster Extendido situada en botonera de cabina Display en botonera

de cabina

Entradas del display: 1, 2, 3, 4, 5: localización cabina 11: flecha de subida 12: flecha de bajada 6: fuera de servicio 7: sobrecarga

Flecha bajada Flecha subida

Sobrecarga Fuera de servicio




XBOT2

+ -

r n g gg gg gg gg

AR-S5 S6 S7 S8 A2 A3 A4 AR+

+

-4 Ohmt

SPK

2.2.9.5. Doble botonera de cabina 2.2.9.5.1. Modificaciones en la primera botonera por existir una segunda botonera 1.- Con Fonomac 2.- Con Fonotec

2.2.9.5.2. Conexión de displays 1.- Display VS 2.2.9.5.3.- Altavoz adicional en segunda botonera y/o allarme ricevuto

2.- Display Emotive

En la segunda botonera las conexiones de los displays, tanto VS como Emotive, son análogas a las mostradas arriba, con la excepción de que no conecta en XDISMB del PCB de cabina en el caso de display VS ni en XADBUS en caso de display Emotive, sino que estas señales le llegan a través del conector XBOT1 desde la primera botonera.

0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20

CHCL0VdcE4S10

S9S5S0E3E2E1E0+24

S15S14S13S12S11S7S2S1

OVdc

S6 +240Vdc +24

CHB 24C0Vdc CLB

DISPLAY24M0VdcCHHCLH

VSDY

C01X

CHB24C 0VdcCLB

P25

gg

1516

14

ALARMTELE

1 2 3

4 5 6

7 8 9

* 0 #

XARB

XTFN

WAGO

FONOTEC

ggg

bb

VBPLF- CG+ FM1AL+ FM2

XBOT1

OB

VBPLF+ CG+ FM1AL+ FM2

XBOT1

OBCLCH 0Vdc+24

CLCH 0Vdc+24

n

ro

r

na

n g r g g g g

g r g g g gn

n

ror

na

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

PULSADOR ALARMA

PULSADOR ALARMA

A CG+ de plafón de emergencia (en caso de existir)

Hacer el resto del cableado estándar

A XBCE

Conectar en Display VS o en master extendido en caso de Display emotive


Conectar en XBOT1

Conectar en XBOT1

Conectar en XDISMB de PCB de cabina

Contacto NO

negro

negro

De PCB de sintetizador




2.2.9.5.4. Segunda botonera En la segunda botonera existirá un conector denominado XBOT2, que conectará con los pulsadores y elementos especiales de esta botonera. En la primera botonera habrá un conector análogo que conectará en la placa adaptadora de dicha botonera. El número de pasos de este conector es variable, y se obtiene a partir de la siguiente expresión: 2p + E, donde p es el número de pulsadores y E el de elementos especiales. El 0Vdc y el +24 que necesitan los pulsadores y elementos especiales en la segunda botonera se obtiene a partir del conector XBOT1. 2.2.9.5.5. Plafón y/o alarma en segunda botonera

VBPLF+ CG+ FM1AL+ FM2

XBOT1

OBPLF+

CG+

OBCLCH 0Vdc+24

r nro na n rg g g g g

g

n g

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

Conectar en placa adaptadora en caso de primera botonera Conectar en los pulsadores y elementos de control en caso de segunda botonera

Conectar el contacto NO en caso de FONOMAC y en el NC en caso de FONOTEC


PULSADOR ALARMA

PLAFÓN EMERGENCIA

XBOT2

E1 E2 E3E4 E5 E6 E7 E8 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 A2 A3A4 + - AR+ AR-

El 0Vdc y el +24 que necesitan los pulsadores y los elementos de control, se tomará del conector XBOT1




2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C Tipo de cambio de velocidad utilizado en plantas muy cortas (depende del tipo de instalación y de la velocidad).

r g

24G C3C

X3C

XSM2


VS-SMQ

24G C3C

X3C


X3C

X3C

24G C3C

24GC3C NO

C3C24G24GC3C

X3C

maz

maz

24G C3C

Carril inferior de Cuadro de Cabina

Cuerda de maniobra

SALA DE MÁQUINAS

Magnético comercial tipo dedo.




2.2.9.7. Operador trifásico

WoVoUo

XOP3F

W0V0U0

XOP3A

A C 220

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

KAP

A1

A2

KCP

A1

A2

U0 V0 W0 220CA

L1

T1

L2

T2

L3

T3

L1

T1

L2

T2

L3

T3

LC7-K09-M7220Vac

XOP3A

KAPKCP

maz

n M~

XOP1

21 3 4

FCC

FCA

TC, SEN

SPE

XOP2

WoVoUo

t

v/a

t

4G1mm23m

azm n

4G13m

v/a azm n

4G13m


FOPR3.15A

FOPS3.15A

FOPT3.15A

Uo Vo Wo

XOP3F

220V220V220V

110V110V110V

400V (R)

400V (S)

400V (T)a Aa Ba Ca Aa Ba C

R S T

WoVoUo

Carril superior

Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina


Carril inferior

Caja adicional para control de operador trifásico

Motor 3F Finales de carrera y reapertura de puertas Presencia de puerta de cabina

Cuerda de maniobra

De caja de revisión

Cuadro cabina




2.2.9.8. Operador de corriente continua

Tierra

Cuerda de maniobra

V0P2V0P1

XOPC

V0P1

XOPCA

A C 220V0P2

24CCHB0Vdc CLB

XOPMBXVOP

220 0Vp t

PCB OPER

220 0Vp CA

XOP1 XOP2

FCA FCC 24CTCt

21 3 4

azm

M

FCC

FCA

TC, SEN

SPE

V0P2V0P1

KAP

A1

A2

KCP

A1

A2

V0P1 V0P2 220CA

L1

T1

L2

T2

L1

T1

L2

T2LC7-K09-M7220Vac

+

-~2

~1

XOPCA

KAP KCP

21 3 4 5

t

t

v/a


3G13m

4G13m

3G1.5mm23m

Motor cc Finales de carrera y reapertura de puertas Presencia de puerta de cabina

Carril superior

Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina


De caja de revisión

Caja adicional para control de operador de corriente continua

Cuerda de maniobra

Carril inferior V0P2V0P1

XOPC

200 VA 50/60 Hz

ASCENSORES

CLASE / T 40/E

TIPO / TROPCTYPE:

CLASS:

400Vp

0 Vp 10Vs

0 Vs

20Vs

230Vp

V0P2V0P1




2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión

KCP

A1

A2

KAPA1

A2G2R-1220Vac

11

KAP 1411

KCP14A A

maza-v

G2R-1220Vac

m

ng

az

m

az

n CAOL

XOP2

FCAFCCTC24C

mg n az

t C A 0Vp 220

v-a

XOP1

A PCB OPERADOR

Modificación en caja de revisión para control de operador

CIERRE COMÚN APERTURA

ALIMENTACIÓN

COMÚN (+24) SENSIBILIDAD FINAL CARRERA CIERRE FINAL CARRERA APERTURA




2.2.9.10. Fotocélulas

2.2.9.11. Fotocélulas de Banda

XAUX

24CIN10VdcXFOT1

0Vdc 24C IN2 IN3 IN4


0Vdc IN124C

CONEXIONES DE DISTINTOS TIPOS: MP (representada por defecto): 0Vdc: azul 24C: rojo IN1, IN2: blanco TELCO / CARLO GAVAZZI: 0vdc: azul 24C: marrón OUT: negro (Amarillo no conctado) MEMCO: 0Vdc: naranja 24C: rojo OUT: azul XAUX existe en caso de doble o triple embarque.

PCB de cabina (ver 2.2.1)

Emisor (rojo, azul)

Receptor (rojo, azul, blanco)

Emisor (rojo, azul)

Receptor (rojo, azul, blanco)


XAUX

24C IN10VdcXFOT1



0Vdc IN124C

0Vdc 0Vdcna

braz

nab

0Vdc 0Vdc

na

b

r az

nab

TR

AN

SM

ISO

R

RE

CE

PTO

R

TR

AN

SM

ISO

R

RE

CE

PTO

R

PCB de cabina (ver 2.2.1)

En caso de embarque múltiple




2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico En ausencia de red eléctrica, cuando el ascensor detecta el nivel, abre puertas. El modelo depende del tipo de operador, así pues tenemos los siguientes: Sistema de emergencia 041: Válido para operadores de motores de corriente continua (PUARSA) Sistema de emergencia 042: Válido para operadores de alimentación a 220Vac más señal de leva (REVECO I), alimentación a 220Vac más señales de abrir y cerrar (REVECO II) y MONOFÁSICOS Sistema de emergencia 043: Válido para operadores de alimentación directa a motores trifásicos. 041

0411 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8

M

N V N V

0Vp220

N V N V

0Vp220

XSE_2

XSE_1

XSE_411 XSE_412

XSE_1

XSE_2

24G 0Vdc FB VEH NLFS

X327X328

0Vdc FZS24G P

De caja de control del operador

Carril Superior de cuadro de cabina

Sistema de emergencia

Carril Inferior de cuadro de cabina

De Cuerda de Maniobra




042 Caso de REVECO II (modelo 042 TAII)

XOP1 REVECOII 220 V1,C2 0 V2 C C1 A *

* NO SE CONECTA (C3, C4 LIBRES)

MUY IMPORTANTE: EL OPERADOR REVECO II HA DE ESTAR EN MODO DE FUNCIONAMIENTO “A” En caso de doble embarque, el sistema de emergencia sólo va asociado al embarque que llega a la planta más baja. Los imanes “FS” habrán de colocarse por la cara sur en aquellas plantas que sólo paren en el embarque no asociado a la planta más baja, de este modo el ascensor, en emergencia, parará sólo en el embarque correcto. Ver 3.3.4.

Conexiones para Operador

De caja de control del operador





0421 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8

N V N V

0Vp 220

0Vp 220

XSE_2

XSE_3 XSE_412

XSE_1

XSE_2

11 12

9 10

XSE_3

123456

220OVpACt

XOP1

220OVpACt

XOP1

N V N V

XSE_1


X327X328

0Vdc FZS24G P




043

Motor


Caja de control del operador


0431 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8

N V N V

0Vp 220

N V N V

0Vp 220

XSE_2

XSE_1

XSE_3 XSE_412

XSE_1

XSE_2

11 12

9 10

M


N V N V

N V N V

XSE_1

XSE_1


X327X328

0Vdc FZS24G P





2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión.

3. Detector presencia en techo + barandilla abatible en techo

4. Barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada

1. Detector presencia en techo 2. Barandilla abatible en techo

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

3C 2C 4C 7C8C

XSSC_C

FSA FSA'

XFSAC

Detector presencia

En carril

CAJA REVISIÓN

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

3C 2C 4C 7C8C

IBISINS24C

XCICH-8

XSSC_C

n

b/n

m

az

SIB

SIS

SIR

FSA FSA'

XFSAC

Barandilla

En carril

A cuadro de cabina

CAJA REVISIÓN

3C 2C 4C 7C8C

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

XSSC_C

n

b/n

m

a

SIR

SIS

SIB

FSA FSA'

XFSAC

IBISINS24C

XCICH-8

En carril

A cuadro de cabina

Detector presencia

Barandilla

CAJA REVISIÓN

3C 2C 4C 7C8C

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

XSSC_C

n

b/n

m

a

SIR

SIS

SIB

FSA FSA'

XFSAC

BR2 BR-

XBR

IBISINS24C

XCICH-8

En carril

A cuadro de cabina

Barandilla

CAJA REVISIÓN

A 0 Vdc de PCB emergencia




5. Detector presencia en techo + barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada

6. Barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada incluso por fallo eléctrico

7. Indicador de barandilla colocada incluso por fallo de suministro eléctrico

3C 2C 4C 7C8C

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

XSSC_C

negro

blanco/negro

marrón

azul

SIR SIS

SIB

FSA FSA'

XFSAC

BR2 BR-

XBR

IBISINS24C

XCICH-8

CAJA REVISIÓN

A cuadro de cabina

Detector presencia

Barandilla

En carril


3C 2C 4C 7C8C

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

XSSC_C

n

b/n

m

az

SIR

SIS

SIB

FSA FSA'

XFSAC

BR2 BR-

XBR

IBISINS24C

XCICH-8

CAJA REVISIÓN

A cuadro de cabina

Barandilla


A VB de PCB emergencia

3C 2C 4C 7C8C

STOP

SIR

SIB

SIS

SIR2 1

3 4

XSSC_C

n

bl/n

m

az

SIR

SIS

SIB

FSA FSA'

XFSAC

BR+ BR-

XIBR

IBISINS24C

XCICH-8

A cuadro de cabina

Detector presecia


A VB de PCB emergencia

6 5

Barandilla

DETALLE DE CONEXIÓN DEL FINAL DE CARRERA: “XFSAC”.

CARRIL INF. CAJA REVISION

CUERDA DE MANIOBRA

CUADRO DE MANIOBRA

INSTALACION DE HUECO

HUECO

XIBR

BR+

1N40072K2 ohm

BR-

gr

INDICADOR LUMINOSO DETECCION DE ACCESO

“XIBR”

PASANDO POR CUERDA DE MANIOBRA

XFSAC XFSAH

XFSAH

XFSAC




2.2.9.14. Master Extendido Cuando sea necesario la conexión de elementos indicativos, como displays de entradas binarias o sintetizador vocal se utilizará el master extendido.

A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera de cabina. Esta tabla de prioridades, relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente.

FUNCIONALIDADES ENTRADAS/SALIDAS

SEÑALES A, B, C, D, E DE DISPLAY S11, S12, S13, S14, S15 SEÑALES A,B,C,D,E DE SINTETIZADOR S16, S17, S18, S19, S20 FLECHAS DE SUBIDA S2, S4 FLECHAS DE BAJADA S1, S3 FUERA DE SERVICIO S7 SOBRECARGA S9 INHIBICIÓN DE SINTETIZADOR S8 ABRIENDO PUERTAS S6 CERRANDO PUERTAS S10 PULSADOR DE LLAMADA 17 E0, S0 PULSADOR DE LLAMADA 18 E1, S5

IMPORTANTE: Cuando se quite el master extendido, para lo que seguramente se usará un destornillador o elemento similar, será necesario desconectar al menos la comunicación del master, con objeto de no provocar un corto en la placa. El corto se produciría al entrar en contacto la parte metálica del destornillador con alguna de las pistas de la placa. Por lo tanto al eliminar la comunicación del master, el riesgo de cortocircuito desaparece.

0Vdc+24S3S4S8S16S17S18S19S20

CH CL 0Vdc E4 E/S

S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24

S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1

OVdc

S6+24 0Vdc+24

MASTER EXTENDIDO

Colocado sobre Placa de Grabación




EXTREMO CUADRO CABINA (ver 2.2.x)

Cerrojo de cabina en cabina

Serie de seguridad en cabina

Identificación alarma

2.3. Cuerdas de maniobra 2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado y serie de seguridad

2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso. 2.3.2.1.Sin accionamiento remoto 2.3.2.2. Con accionamiento remoto

XCNT

P

1H1P

2H2P

v/a

1H1P

2H2P

RL1R

L2CL

R

XCNT

PXR

LVC

v/a

1H1P

2H2P

RL1RL2 CLR

XCNTPXRLVC

v/a

XCNTP

1H1P

2H2P

v/a

Alumbrado cabina

Identificación alarma (ver 2.1.7.7)

Alarma en exteriores

Alumbrado Francia

Serie seguridad cabina (estándar, ver 2.2.7)

Final superior anterior antefinal (estándar, ver 2.1.7.16)

Final inferior anterior antefinal (estándar, ver 2.1.7.16)

Maniobra eléctrica socorro (opcional, ver 2.1.7.1)

Alumbrado en cabina (ver 2.2.6)

Final superior anterior antefinal (ver 2.2.9.4)

Maniobra eléctrica de socorro (ver 2.1.7.1)

Cerrojo de cabina en cabina

Alarma en exteriores (ver 2.2.9.5)

Alumbrado Francia

Final inferior anterior antefinal (ver 2.2.9.4)

EXTREMO CUADRO MANIOBRA (ver 2.1.x)

Contactos de seguridad en contrapeso Accionamiento

remoto del limitador en contrapeso

Contactos de seguridad en contrapeso

7C8C

4C2C

XSSC_C

3C

XFSAC

2'C2''

C

XCMES2'C

2''C

FCNC

XALB

FCNC

XALB

8'C

XCC_C

9'C

XCC_S

8'C9'C

3'C

XAFRC

A1L

XAFRC

A1L

XSSC

v/a

v/a

XCMES

XIA

IA+IA-

AE-

AE+

XAE

XIA

IA-IA+

AE-AE+

XAE

FSA'

FSA

FIA'

FIA

XFIAC

XFSAC

FSA'FSA

FIA'FIA

XFIAC

3C3'C

2C4C

8C7C

XIBR

BR-BR+

BR-

BR+

XIBRIndicador de barandilla

Indicador de barandilla (ver 2.2.9.16)




2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina

EXTREMO CUADRO MANIOBRA (ver 2.1.x)

Teléfono (ver 2.2.1)

Cambio 3C (ver 2.1.7.17)

Altavoz

Interfono (opcional, ver 2.1.7.5)

Operador trifásico (opcional, ver 2.1.7.11)

Control remoto del limitador en cabina (opcional ver 2.1.x)

Posicionamiento (estándar, ver 2.1.x)

Alimentación del operador (opcional, ver 2.1.x)

Comunicación y alimentación de PCB de cabina (opcional, ver 2.1.x)

Alarma recibida

Cambio 3C (ver 2.2.9.9)

Altavoz

Operador continua (ver 2.2.9.11)

Sistema de emergencia (ver 2.2.9.15)

Magnético (ver 2.2.2)

Posicionamiento (ver 2.2.2)

Alimentación del operador (ver 2.2.8)

Comunicación y alimentación de PCB de cabina) (ver 2.2.1)

Teléfono (ver 2.2.1)

Renivelación (estándar óleo) o aproximación (opcional eléctricos) con puertas abiertas (ver 2.1.x)

Interfono

Operador trifásico (opcional, ver 2.2.9.10)

Control remoto del limitador en cabina

Magnético (ver 2.2.2)

EXTREMO CUADRO CABINA (ver 2.2.x)

Posicionamiento SCM

Alarma recibida

PNL

RS0Vd

cCH

CCL

C0V

dc24

GIN

S24

C22

00Vp

2200Vp

XVOP

XPOS

XCCBUS

0VdcCLC24C

CHCINS

XCBUS

XPN

XVOP

INT-

INT+

XALTI

XALTI

UoVo

WoXOP3F

UoVo

Wo

XOP3F

TFN

XTFNTF

N

XOPC

V0P2

V0P1

V0P1V0P2

XOPC

RL2

RL1

XRLV

CRL

X3C

C3C

24G

X3C

C3C24G

XRLV

v/a

-+

XALTA

XALTA

v/a

XTFN

TFNTFN

X327

X328

XMD

XSE-1

FBFS

FZS

VEH

XZSB

AL+

OB

XALRI

AR-

AR+

-+

INT-INT+

VEHNL

NLVEH

24G'24GP

24G0VdcFZS

P24G

0Vdc NLRL1

RL2CLRFS

24G0VdcFB

NLVEH

OBAL+

XALRI

AR-AR+

Operador continua (ver 2.2.7.12)




2.3.3.1. Cableado especial de la cuerda 2. Cuadro de Cabina.

3.- 4.-

0VdcNL 24P

0Vdc NL24 PRS

XPN

XPOS

24G0VdcFBVEHNL FS

VEHFBFSFZS

X327

XZSB

X328

XPOS

0Vdc NL24 PRS

0VdcFZS 24GP

Extremo de Cuadro de Cabina. Conexión directa con mangueras de interruptores magnéticos

Extremo de Sala de Maquinas

XMD

24G 24G'

XPOS

0Vdc NL24 PRS

0VdcNL 24P

XPN

24G0VdcFBVEHNL FS

VEHFBFSFZS

X327

XZSB

X328

XPOS

0Vdc NL24 PRS

0VdcFZS 24GP


Extremo de Sala de Maquinas




XMD

24G'24G

XSE-1

VEH NL24G0VdcFBVEHNL FS

VEHFBFSFZS

X327

XZSB

X328

XPOS

0Vdc NL24 PRS

0VdcFZS 24GP 24G0VdcFBVEHNL FS

VEHFBFSFZS

X327

XZSB

X328

XPOS

0Vdc NL24 PRS

0VdcFZS 24GP VEH NL





2.4 Hueco 2.4.1. Cableado de hueco El cableado de hueco se encuentra dividido en varios circuitos que se representan a continuación por separado, pero el mazo de la instalación se encuentra unido y presillado a lo largo de él. 2.4.1.1. Serie de seguridad Elementos de seguridad

PCB VS-SMQ2 (cuadro de maniobra)

Limitador de velocidad de velocidad de cabina en huida

Final superior

Final inferior

Amortiguador en foso

Aflojamiento de cables en foso

Polea tensora de limitador en foso

Limitador de velocidad de contrapeso en huida

Aflojamiento de cables en huida

Trampilla en hueco

Puffer telescópico

Limitador de velocidad de contrapeso en foso

Stop de foso

XFS

XTLCPF

XLVCPH

XLVF

XTLCPH

XTLH

2H 4H 5H 1H

vi vi

XSSH1

g

XAM

XAFF

XLVH

1'H

g

XHMES

XAFH

XSTPF

XTLF

XTH

XPT

(4)

(2)

(1)

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

vi

vi

vi

XFI(3)

XLVCPF

XSSH1

XLVCPH

XLVH

XFS

XAFH

XTLCPH

XTLH

XFI

XLVCPF

XLVF

XAM

XAFF

XTLCPF

XTLF

XTH

XPT

XSTPF

Polea tensora de contrapeso en hueco

Polea tensora de limitador en huida

Limitador de velocidad en foso

Polea tensora de limitador de contrapeso en foso

paso normal




Cerrojo y presencia de puertas exteriores

XCE

XCE

XSSH2

XPCE

XPCE

XPCE

SCE

SPESCE

SPESCE

SPESCE

SCE

9H6H8H7H

XSSH2

XSSH2

7H 8H 6H 9H

7H 8H 6H 9H

CÓDIGO COLORES CABLEADO: 1H, 2H: gris (SLVH, SFI, SFS) 4H, 5H: violeta (STH, SPT, STOPF) 6H, 7H: verde (SPE) 8H, 9H: marrón (SCE) Tierra: verde/amarillo


Cerrojo y presencia De puertas exteriores


En caso de doble embarque, las mangueras de las puertas del segundo embarque aumentan su longitud para permitir llegar a la segunda vertical

CASO DE TODAS LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS


CASO DE PUERTAS SEMIAUTOMÁTICAS




2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales


Antefinal superior

Antefinal inferior

Botonera exterior

Botonera exterior

Botonera exterior


XAFS

XAFI

AFS24G

AFI24G 0Vdc 24GAFI24G0Vdc

AFI

0Vdc

24G

AFS

0Vdc

AFS24G0Vdc

0Vdc

0Vdc CLH CHH 24P

XPMB1/2

AFI AFS 0Vdc 24GXANTF

XANTF

b/az b n r

rnb

rn

b/az

24PCHH

CLH0Vdc

120 Ohm1/4W

0Vdc CLH CHH 24P

24PCHH

CLH0Vdc

24PCHH

CLH0Vdc

XPMB1/2

XHMB

XHMB

XHMB

n na ro r

n

r

n

r

n

r

AFI AFS 0Vdc 24G




2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso

b b

TFNTFN

TFNTFN

XTFNn

XTFNn

m 1

.5m

m2

m 1

.5m

m2

XALHna

XALHSna

FHNCA

NHNOA

m 1

.5m

m2

az 1

.5m

m2

FHNCA NHNOA RBF

m 1

.5m

m2

RBFRBN

XRBna

RBFRBN

XRBna

STOPF

vi

vi

XTFNn

XSTPF

bb

TFNTFN

v/a

m 1,5 mm2

XALHna

tierra

FHNC

ANH

NOA

m 1,5 mm2

az 1,5 mm2

SALHm 1,5 mm2

Caja de foso de cuatro elementos

Rosario de bombillas (opcional)

Conexión en XSTPF de serie de seguridad (ver 2.4.1.1)

TFN

Conexiones en cuadro de maniobra




2.4.1.4. Botoneras de exteriores 2.4.1.4.1. Botonera simple

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

CL +24CH

S2E2 S3S4S5S6

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

+24 0VdcE0E1 S0S1

0Vdc

CHH 0VdcCLH24P

ro nar n

XHMB

XDFL1XDFL2

MASTER

S2 S15G 0.75

1m4x0.5mm2

1m

CL +24CHS2E2 S3S4S5S6 +24 0VdcE0E1 S0S1 0Vdc

CHH 0VdcCLH24P

ro

nar n

XHMB

4x0.5mm21m

0VdcS3 S40Vdc

tierra

tierra

MÁSTER

Flechas

Indicativo fuera de servicio

Caso de Dúplex

Conexión a Dintel

Llavín de bomberos

Pulsador Subida

Pulsador Bajada

Conexión en instalación de hueco

Conexión en instalación de hueco

SIN DINTEL

ASOCIADO A DINTEL CON FLECHAS




2.4.1.4.2. Tabla de conexiones y esquemas de conexionado para pulsadores y llavines

ASIGNACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS PARA LAS DIFERENTES CONFIGURACIONES DE BOTONERAS

UNIVERSAL (SIMPLEX)

SELECTIVA EN BAJADA

SIMPLEX

SELECTIVA EN SUBIDA Y BAJADA

SIMPLEX

SELECTIVA EN BAJADA

DÚPLEX


DÚPLEX PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0 REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0

FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 FLECHAS DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4

PULSADOR 2 (SUBIDA) -- -- E1 -- E1 REGISTRO PULSADOR 2 -- -- S5 -- S5

PULSADOR LLAMADA DISCRIMINADA

-- -- -- E1 ME

REGISTRO LLAMADA DISCRIMINADA

-- -- -- S5 ME

INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 -- -- INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 -- --

INDICADOR OCUPADO S4 -- -- -- -- INDICADOR DISPONIBLE S6 -- -- -- --

INDICADOR FUERA DE SERVICIO ME ME ME ME ME LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2

LLAVÍN BOMBEROS E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME

DISPLAY ASCENSOR 1 ME ME ME ME ME DISPLAY ASCENSOR 2 -- -- -- ME ME

ME: Master Extendido .-La siguiente tabla relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. .-Están ordenadas en modo descendente por la prioridad de cada especificación Si la casuística hace que no se puedan acometer todas las especificaciones a la vez se tendrá que recurrir al Master

Extendido.

E0

+240Vdc

S0 E1S5

0Vdc +24

S2

0Vdc

S1

0Vdc

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

0Vdc

S1

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

S4

0Vdc

S3

0Vdc

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

S2

0Vdc

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2 E1

+24

E1

FLECHAS ASENSOR 1

PULSADOR BAJADA PULSADOR SUBIDA FLECHAS BOTONERA SIMPLEX

FLECHAS BOTONERA. DÚPLEX

FLECHAS ASENSOR 2 LLAVÍN DE BOMBEROS

INDICADOR FUERA DE SERVICIO ÚNICO

S4

0Vdc

(+)

(-)

(+)

(-)

NO

C

NC

MP

X1

X2

PULSADOR ROLLER

(+)

(-)

NO

NXC

24Ex

OVdcSx




2.4.1.4.3. Display en Botonera Cuando con el master normal no se puedan abordar todos los casos por falta de entradas, será necesario recurrir al master extendido. Este master permitirá la conexión de elementos especiales, como display. A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera de planta.

FUNCIONALIDADES UNIVERSAL (SIMPLES)

SELECTIVA EN BAJADA SIMPLEX


SIMPLEX

SELECTIVA EN BAJADA DÚPLEX


DÚPLEX PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0 REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0 FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 FLECHAS DE DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 PULSADOR 2 (SUBIDA) - - E1 - E1 REGISTRO PULSADOR 2 - - S5 - S5 PULSADOR LLAMADA DISCRIMINADA - - - E1 E5 REGISTRO LLAMADA DISCRIMINADA - - - S5 S9 INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 - - INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 - - INDICADOR OCUPADO S4 - - - - INDICADOR DISPONIBLE S6 - - - - INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 1 S7 S7 S7 S7 S7 INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 2 - - - S8 S8 SALIDA GENÉRICA S10 S10 S10 S10 S10 LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2 LLAVÍN DE BOMBEROS E3 E3 E3 E3 E3 LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO E4 E4 E4 E4 E4 ENTRADA GENÉRICA E5 E5 E5 E5 E5 DISPLAY ASCENSOR 1 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 DISPLAY ASCENSOR 2 - - - S16, ..., S20 S16, ..., S20

La tabla de prioridades relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente. DISPLAY EN BOTONERA

A B C D E +24OVdc

S11S12S13S14S15

S16S17S18S19S20

S1 S2S3 S4

0Vdc +24

En caso de que haya segundo

display




2.5. Reforma 2.5.1. Cuadro de reforma

En caso de reforma se colocará un cuadro en el techo de la cabina, al que llamaremos: cuadro de reforma. La caja de revisión se colocará sobre la puerta de este cuadro. El conector XPCR es de paso variable, dependerá del tipo de elementos que vayan en la instalación.

VS_ALRM

CAN 200 X 30

CAN 160 X 20XCI

XPCRXARI

INS4C

3CFC'

NCFC

TFN24C

ISALT-

IBALT+

TFN

3º EMBARQUE O LEVA

1º EMBARQUE

2º EMBARQUE

PCB CABINA

PLACA ADAPTADORA

En caso de operador + señal

de leva En caso de EN8128

A bornero de tierra

Conectar en XSCC_C (serie seguridad)

Conectar en XHTC y XALB (alumbrado)

XCIAALT+

ALT-

XCI

IBIS

24C

INS

ggggnggrgvi

mazm

ALT-IBIS

24CINS4C3C

FC'NCFC

t

ALT+

vi

XPCR

220220

123 1

23

XCIA

XARI




2.5.2. Cuadro de Cabina

XOPM

B

XAUX

XCA2

XC11

XC12

XC21

XC22

XRCBUS

XCI

INS

24C

ISIB

XCA1

CLCCHC 24C24C IN2 IN4IN30Vdc

CHB

24C

0Vdc

CLB

0Vdc


0Vdc CLC 24CCHC

0Vdc

CLB

24C

CHB

F4F2

F3F1

XDIS

MB

XFG

XPSC


INS

0Vdc

CLC

24C

CHC

XADBUS

XEM

ER

F6F5

INS

24C

ISIB

24C IN2 IN4IN30Vdc

0VdcG2

G1HC g

g

ng

VS ADEM00

g

r

gg

v/a

XFOT1H-3

XHTC XALB

FC' NC FC NC

24

0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC FCNCFHCt

0Vdc IN124C

INS24CISIB

XPCR

mma

OBVBAL+CG+PLF+

XBCE

PCB CABINA

Conectar en XEMER

A ALT+ de XPCR

A ALT- de XPCR

PCB EMERGENCIA

LUZ CABINA

A conector XPCR

IMPORTANTE: Conexión del conector rojo de cable plano. Ver dibujo en el punto 2.2.1. de este manual




CHB

24C0V

dcCL

B

ror

nan

m

XVOP

220 0Vp

24C CHB 0VdcCLB

XOPMB XVOP

2200Vpt

2200VpC A

XOP1XOP2

FCAFCC24C TC t

VS0PER00

0Vdc CLB 24CCHB t220 0Vp

v

2.5.3. Conexión del operador 2.5.3.1.- Operador

2.5.4. Serie de seguridad El resto de la serie de seguridad se cablea de forma estándar. Ver punto 2.2.7.

A PCB de cabina

En carril

3C 2C 4C 8C 7C

XSSC_C

vivi

SAFC2x1mm2

L=1.5

SAC2x1mm2

L=5

SPC2x1mm2

L=3

mazmazazma XPCR

(en lateral de armario)

A carril




2.5.5. Caja de revisión La caja de revisión se coloca en la parte interior de la puerta del cuadro de reforma. La emergencia no va colocada dentro de la caja de revisión, como en el caso estándar, sino que va en el lateral del armario del cuadro de reforma. Así mismo todos los elementos que en el caso estándar van en el carril de la caja de revisión, irán en reforma en el carril del cuadro de reforma.

SIR

n g

b

SIS

SIB

vi

SHTC

m ma

SIRSIS

SIB

STPC

g bvi g g n

v/a

3C 4C ALT-IBIS24CINSFC NC FC' ALT+

g

XPCR

r

TFN TFN

b b

CT20T0A0Toma de corriente

Altavoz




2.5.6. Botonera de Cabina El cableado de la botonera de cabina es idéntico al de la botonera estándar, salvo por la salida de cables que debe realizarse por la parte superior de la botonera y agrupado en dos mazos distintos: uno que llevará los cables planos para el PCB de cabina y el otro que llevará los conectores para las distintas conexiones en el cuadro del techo de cabina.

Cas

o I

nte

rfono

A cuadro de reforma en techo de cabina

XDISMB

INT- INT+

XALTI

1516 14

XTFN XSTPB XARB

TFN TFN

XC11 XC12 XC21 XC22 XCA1 XCA2

XAP

CP AP INT- INT+

XALTA XTFTXEX

F F'PLF+ CG+ AL+ VB 0B

XBCE

0Vdc CLB CHB 24C

XSV

Caso

EN

8128

Sie

mpre

va

Cas

o S

TO

P e

n b

oto

ner

a

Sie

mpre

va

Cas

o a

brir-

cerr

ar

puer

tas

Cas

o a

ltav

oz

adic

ional

Cas

o e

xtra

ctor

en c

abin

a

Cas

o t

eléf

ono

traz

os

Caso

EN

8128

Cas

o F

onom

ac

Cas

o S

inte

tiza

dor




2.6. Esquemas generales A continuación se presentan una serie de opciones que para un mejor entendimiento se muestran de forma completa y no en partes tal y como se ha desarrollado anteriormente. 2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28

XTFN

XOPM

B

VS-CAB

XCI

INS

24C

ISIB

CHB

24C

0Vdc

CLB

0Vdc

CLB

24C

CHB

F4F2

F3F1

XDIS

MB

XFG

XEM

ER

F6F5

XTFN

XTFN

F1F2

F3F4

F5F6

111098

XARC XARF

XARI XARN XARP

XARB 15

1614

4 5 6 72 31

ALARMTELE

SIB SIS STOPCSIR

SCISARI

SARF

1 2 3

4 5 6

7 8 9

* 0 #

VS-ALRM

BAT 12Vdc

J1 240V J3

X220

220 0Vp

2200Vp

2200Vp

321

SIR

SARI

67

SARP

RL1

RL2

1213

SARF

J1

VBPLF-

FM2FM1

AL+VSPA

00CR

FM1

FM2

SAL

45

SARN

Base de la cabina

Cuerda de maniobra

Sistema telefónico

Línea telefónica

TECHO DE

CABINA

Botonera de cabina

Caso de instalación multiplex Contacto de puerta de

cabina totalmente abierta situado en

operador

Caja de inspección

Interruptor Magnético

En caso de doble

embarque, en el que no coincidan los embarques en

todas las plantas, se sustituirá por un interruptor

magnético en la pisadera por cada embarque con

puertas automáticas




Descripción del cumplimiento EN81-28: El teléfono aceptará una petición de alarma cuando el circuito conectado en sus bornas ALARM se ABRA durante dos a más segundos. Primera situación de filtraje: Estando el contacto SARN cerrado (ascensor en zona de desenclavamiento) y el contacto SARP cerrado (puerta de cabina totalmente abierta, y también la de exteriores, al estar en zona de desenclavamiento), aunque se pulse el botón de alarma de la botonera de cabina SAL, el circuito (2)-(15) permanecerá cerrado y no se atenderá la petición. Situación especial: Si por una incidencia (problema mecánico) llegase a abrirse la puerta de cabina, pero NO la de exteriores (es decir, NO se debe efectuar filtraje), y se pulsa el pulsador de alarma durante más de 2 segundos, lo detectará la maniobra y mediante la apertura del relé RL1 efectuará una llamada cuando desaparezca el puente entre los puntos (2) y (15). Esta última acción no se adoptará si está desactivo el filtrado de alarmas. Segunda situación de filtraje: Mientras la cabina está en marcha, se activa el relé RL2 (no se atienden posibles pulsaciones del pulsador de alarma de cabina SAL, pero lo memoriza la maniobra siempre que se pulse durante más de dos segundos). Al llegar a la próxima parada de planta, se desactiva el relé RL2, dejando de filtrar. Si las puertas de cabina se abren, no se tomará acción alguna. Si no se abren y se memorizó pulsación de SAL durante más de dos segundos durante el servicio previo, la maniobra efectuará llamada de alarma activando el relé RL1. Durante actividades de reparación y mantenimiento: Si se entra en techo de cabina o en foso y se requiere enviar una alarma, se pulsará SARI o SARF, respectivamente, estas activaciones nunca estarán filtradas. En cualquier caso, activando la maniobra de inspección (contacto SIR), incluso se anulan los filtros descritos anteriormente (pulsador de alarma en botonera de cabina). ACTIVACIÓN / DESACTIVACIÓN DEL FILTRADO DE ALARMAS: Para ACTIVAR el filtrado de alarmas se deben realizar DOS ACCIONES: Por una parte colocar el Jumper J1 (en placa VS_ALRM) y programar en SI el parámetro P013 del bloque SEGURIDADES dentro de la maniobra. Para DESACTIVAR el filtrado se procederá de modo inverso (eliminar jumper J1 y P013=NO, SEGURIDADES). ESQUEMA GENERAL:

ALAR

MTE

LE

12

3 6

RL2

SIR

SARI SARF

RL1

SAL

(3)

(10)

(11)

(16)(9)

(8)

(2) (1) (12) (13)

J1

(14)

(15)

SARN

SARP

(5)

(4)

(7)

(6)

SARP

(6')

*

Línea telefónica

Sistema telefónico

SARI : pulsador de alarma de caja de revisión (NC) SARF : pulsador de alarma en base de cabina (NC) SIR : contacto de conmutador de inspección (NC) RL1 : contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina controlado por software RL2 : contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina controlado por software SAL : pulsador de alarma de botonera de cabina (NC) SARP: Contacto de puerta de cabina totalmente abierta SARN: Contacto de ascensor a nivel** J1 : jumper de PCB VS-ALRM (x) bornas de PCB VS-ALRM * Caso de embarque múltiple ** Caso de simple embarque y doble embarque en todas las plantas. En caso de doble embarque pero no en todas las plantas, el contacto será el de pisadera y la información será la de puerta exterior totalmente abierta




CAPÍTULO 3. MONTAJE En el presente capítulo se pretende dar un método que pueda ayudar y orientar, de una forma sencilla, al montaje de la instalación premontada, estableciendo además un orden a seguir. Todo el proceso que se describe a continuación parte de la base de que la parte mecánica haya sido finalizada. 3.1. Instalación de sala de máquinas

3.1.1. Fijación del armario de maniobra 3.1.1.1. Armario instalación convencional • Sobre pared (estándar, figura de la izquierda): Practicar en la pared de la sala de máquinas los taladros

necesarios para alojar dos tacos de 10, suministrados, junto con los tirafondos correspondientes, dentro de la IP5. Marcar previamente la posición de dichos taladros, a la distancia que corresponda al armario de que se trate. Montar el armario, con la ayuda de las bridas suministradas con éste, según se indica en la figura.

• Sobre losa (opcional, figura de la derecha): Realizar en la base de la losa los taladros necesarios para alojar 4

tacos de 10, como se indica en la figura siguiente, junto con los tirafondos correspondientes que se encuentran dentro de la IP5. Practicar igualmente la abertura necesaria para el paso de los cables al hueco (dimensiones

Interfono (opcional)

Cuadro de maniobra

Acometida de motor

Acometida cuadro (de caja eléctrica general)

Alimentación de la máquina

Cuerdas de maniobra e instalación de hueco

Pletina

Soporte tipo C




mínimas indicadas en la figura). Posteriormente fijar sobre la losa los dos soportes en C. Fijar el armario, con la ayuda de los soportes anteriores y de las dos pletinas suministradas, según se indica en la figura de la derecha.

A - 60

min 120

min

60

B

10mm x 50mm (x4) TIPO DE SOPORTE

FONDO DE ARMARIO

(mm)

A = ANCHO DE ARMARIO

(mm) B (mm)

150 500 SOPORTE.150

200 500, 600 100

250 500, 600, 800 SOPORTE.250

300 600, 800 180

Taladros de fijación en la base del armario




3.1.2. Colocación de canaletas Cuando el armario vaya fijado sobre la losa no será necesaria la colocación de canaletas en sala de máquinas, pues el cableado pasará directamente del armario al hueco. Cuando el armario se fije sobre la pared, se colocarán canaletas para conducir y proteger el cableado de la sala de máquinas. Las canaletas se fijarán a la pared y/o al suelo de la sala de máquinas con ayuda de los elementos de la figura de la izquierda. Para que la salida de los cables quede lo más protegida posible, se recomienda realizar un montaje como el mostrado en la figura de la derecha, recortando la canaleta y plegando en forma de L la tapa del armario. De esta forma, los cables que salgan del cuadro entran directamente en dicha canaleta. Una vez colocada la tapa de la canaleta, se montará la tapa inferior del armario, en forma de L, de manera que presione sobre la canaleta e impide que ésta se abra.

Los cables que comunican el cuadro con la máquina (bajo tubo corrugado), se fijarán empleando las bridas de la figura de la izquierda, que irán fijadas a su vez con los tacos y tornillos empleados para la fijación de las canaletas. Para fijar otros cables que queden sueltos en sala de máquinas se emplearán los tornillos y las correillas de la figura de la derecha.

NOTA: Todos los elementos de fijación se encuentran dentro de la IP-5 TIPO DE CANALIZACIONES EN SALA DE MÁQUINAS

CIRCUITO TIPO DE CANALIZACIÓN

Acometida a máquina Tubo corrugado PG29

Acometida a cuadro (opcional) Tubo corrugado PG29

Salida a hueco* Canaleta 80x60 (ancho x alto)

* Incluye instalación de hueco y cuerda de maniobra

Elementos de fijación de canaletas

Tornillo

Taco

Base de canaleta

Taco

Armario

Tapa inferior de armario

Brida Tornillo

Correilla




3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad Las instalaciones de variación de velocidad, por su propia constitución, suponen una fuente de ruido electromagnético. Para respetar el resto de instalaciones que existen o puedan existir en el edificio, se deben seguir, con todo rigor, las pautas de instalación que se indican. En caso de que estas pautas no se sigan, la instalación del ascensor puede provocar muchos problemas de interferencias, no dejando operar correctamente a los dispositivos electrónicos existentes en el edificio (PC, radio, radioaficionado, TV, equipos médicos, etc.) e incumpliendo las legislaciones vigentes. 3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF Asegúrese de que se suministra el siguiente material:

Filtro de entrada, situado bajo el variador de frecuencia. Tiene 2 salidas, una para alimentación del variador y otra para la de la maniobra.

Filtro de salida, toroide situado en la salida u,v,w del variador.

2 ferritas partidas, la mayor colocada en la salida u,v,w del variador, antes del filtro de salida y la otra en los cables de la resistencia de frenado.

Resistencia de frenado que se situará en el lateral del armario, en caso de ascensor convencional. Para ascensores sin cuarto de máquinas seguir las indicaciones de los puntos anteriores

ARMARIO ELÉCTRICO

Filtro de alumbrado. Se sitúa en el compartimiento superior del armario sin cuarto de máquinas o en el carril inferior del cuadro 3VF convencional.

ACOMETIDA A MÁQUINA

Acometida a máquina tractora apantallada, con abrazaderas de aluminio y tornillos rosca chapa para fijar la malla a tierra en el cuadro y en la máquina.




Juego de abrazaderas, arandelas y tornillos rosca chapa para la fijación de las mallas a tierra de los cables de comunicación (en caso de llevar) y encoder.

ACOMETIDA A MÁQUINA

Terminal de collarín, con tornillo rosca chapa para la fijación de la tierra de acometida R,S,T en la chapa del cuadro de maniobra.

3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina La alimentación de la máquina tractora tal como se especifica en el apartado anterior, debe realizarse con cable apantallado. La puesta a tierra del cuadro siempre se hará conectando el cable de tierra a la chapa directamente mediante terminal collarín y tornillo rosca chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornas R,S,T.

En el cuadro, dependiendo de la sección del cable, se hará según uno de los siguientes esquemas:

Tornillo rosca-chapa

Chapa de cuadro de maniobra

Tierra de acometida de la red

Terminal de collarín

V

t W U

Chapa de cuadro maniobra

Malla

Cable acometida motor

Arandela Malla

V

t W U

Tornillos rosca-chapa

Cable acometida motor

Arandela

Chapa de cuadro maniobra

Tornillos rosca-chapa




La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el mejor posible, siempre buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.

El extremo de la máquina se fijará de distintas formas, según el tipo de máquina: • Máquinas MACPUARSA PM:

• Máquinas MACPUARSA PA:

• Máquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionará el que mejor se adapte a la máquina en

cuestión. Otros sistemas de conexión de la malla deben consultarse.

BIEN MAL

Brida

Funda

Malla

Tapa cubrebornas

Malla

Malla

Tapa cubrebornas

Funda




3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas La acometida desde la red al cuadro para su alimentación se debe hacer de forma que los cables de alimentación no se mezclen con los de control, ni con los de salida hacia la máquina tractora, no permitiéndose caminos paralelos a distancias inferiores a 30 cm. La instalación se debe hacer siguiendo las instrucciones de la figura. • Instalación simple

• Instalación duplex (Similar a triplex y cuádruplex).

1.-CONTROL Y ACOMETIDA MOTOR (U,V,W) 2.-ACOMETIDA RED (R,S,T,t) 3.-CAJA GENERAL DE PROTECCIONES 4.-COMUNICACIÓN ENTRE CUADROS

3

1

1

2

2

3D

D

D

D

Acometida a la izquierda Acometida a la derecha

D ≥ 300mm

3

1

2

2

4

1

2

1

2

4

2

32

1

D D DD

D

D

D

D

D

DDD

Acometida a la izquierda Acometida a la derecha

D ≥ 300mm




Una vez que todos los cables se hayan sacado por la abertura inferior del cuadro, y se hayan colocado dentro de las canaletas, siguiendo las indicaciones de las figuras anteriores, habrá que colocar la tapa doblada que se envía junto al armario, de forma que la salida de los cables del armario quede totalmente protegida. Ver figura.

Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire, deben protegerse con tubo corrugado que se envía con la acometida. Por un tubo irán los cables de control y por otro los cables de fuerza. • La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se hará de la misma forma indicada en el primer párrafo del

apartado anterior. Si esto no fuera posible, se utilizarán dos cables apantallados 2x1,5 mm” (uno para hueco y otro para cabina), fijando ambas mallas a la chapa con un tornillo rosca chapa.

• En caso de existir comunicación serie y/o encoder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con

abrazaderas y tornillos rosca chapa de forma similar a como se fija la malla de la manguera de acometida a motor. • La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario a través de los taladros existentes en el

mismo, de forma que se garantice el contacto eléctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.

MACPUARSA no garantizará el cumplimiento de la Directiva de EMC en ninguno de los siguientes casos: • Cuando la instalación se realice sin tener presente los puntos anteriores. • Cuando en la instalación se incorporen productos no contemplados por

MACPUARSA.

Armario de maniobra

Resistencia de frenado




3.2. Cabina 3.2.1. Cuadro de cabina En primer lugar colocar el cuadro de cabina sobre los pernos soldados en la omega y fijarlo con ayuda de las tuercas y arandelas que se muestran en el detalle A. Realizar la conexión de tierra de la omega, mediante uno de los latiguillos del bornero de tierra inferior. El perno de toma de tierra de la omega se encuentra debajo del bornero anterior. 3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras Los conectores que están en el carril inferior se colocarán siguiendo el siguiente orden, de izquierda a derecha: XCBUS, XPN, X328, X327, XMD, XSE-1, X3C, XRLV, XALTI, XALTA, XALRI, XOP3F, XOPC, XVOP y XTFN (se han subrayado los más habituales). Los conectores machos irán fijados al carril a través de unos tetones que los mantendrán fijados al cuadro. Alguno de estos conectores, como por ejemplo los de los magnéticos (XPN, X327 y X328) conectarán con mangueras que vienen del techo de cabina. Estas mangueras, y en general todas las que pasen por el cuadro, han de rutarse por los elementos de fijación de mangueras (figura C1). Para el rutado de la cuerda de maniobra que va a la caja de revisión se usarán los elementos de fijación de cuerda (Fig. C2).

Elemento fijación manguera

Elemento fijación cuerda maniobra

DETALLE A

CUADRO DE CABINA

Figura C1

Figura C2

ELEMENTO FIJACIÓN CUERDA MANIOBRA

ELEMENTO FIJACIÓN MANGUERAS

DIN125 M6(2)

DIN934 M6(2)

DIN127 M6(2)




El montaje y la fijación de las cuerdas de maniobra se realiza tal y como se muestra en el detalle B, empleando el conjunto chapa + gomas enviado dentro de la IP5. Una vez fijadas las cuerdas se realizan las conexiones entre los conectores hembras que salen de las cuerdas de maniobra y los conectores machos que están colocados en el carril inferior del cuadro de cabina. A continuación se realizan las conexiones de la cuerda de maniobra con los elementos que están en caja de revisión, para ello guiar la cuerda de maniobra por el lateral del cuadro de cabina, a través de los elementos de fijación de cuerda (figura C2). Estos elementos son autoadhesivos y se colocarán tantos como sean necesarios para que la cuerda quede sujeta al cuadro , situados equidistantes entre sí a lo largo del lateral del cuadro de cabina. Estirar las mangueras dentro de la omega, dejando la longitud sobrante encima de ésta. Una vez terminada la instalación de techo de cabina, para evitar entrada de material no deseado o suciedad en general dentro de la omega, colocar el protector tal y como muestra el detalle C. Realizar lo mismo en la parte inferior, pero en este caso colocarlo por la parte interior de la cabina, evitando así la caída al hueco de cualquier objeto. A continuación se representa el recorrido de las cuerdas de maniobra.

VS

_ALR

M

XTFN

XTFN

C2

C2

C2

C1

C2

C1

C1

C

DETALLE C

DETALLE B

CRIMPTITE PROTECTOR

CUERDA DE MANIOBRA

GOMA

PERNO 6x30 (2)

GOMA CHAPA

CUERDA DE MANIOBRA

DIN125 M6(2)

DIN127 M6(2)

DIN934 M6(2)

Situación del PCB TFN en caso de existir

Cuerda de maniobra a caja de revisión. Por lateral del cuadro de cabina

Carril superior

Carril inferior

Magnético

Cuerda maniobra 1

Cuerda maniobra 2

PLACA OPERADOR

PLACA OPERADOR

PCB CABINA

Manguera




3.2.3. Botonera de cabina Una vez realizadas todas las conexiones, y antes de colocar la botonera, fijar con tuercas y arandelas los latiguillos que cuelgan de la omega de protección sobre los pernos que están soldados en el lateral de la botonera (paso 1). A la vez, poner especial atención en el detalle E. Se debe respetar la curvatura de la correilla tal y como aparece, evitará problemas al colgar y protegerá de posibles caídas así como de tirones de las conexiones entre cuadro y botonera. A continuación, realizar todas las conexiones de la botonera y el cuadro de cabina. Entre estas conexiones se encuentra el conector macho XBCE que sale de la botonera y que deberá conectarse en el carril superior del cuadro de cabina, a través de los tetones. Una vez hecho esto, colocar la botonera. Para ello, como se muestra en el paso 2, inclinarla de modo que salve el larguero hasta que las ranuras superiores de la botonera coincidan con los tetones superiores, en ese instante, tomando como bisagras dichos tetones, girarla hasta que tope con el resto de tetones, acto seguido, levantarla y deslizarla sobre el resto de fijaciones. Quedará como en el paso 3. Tal y como se muestra en el paso 3, detalle D, fijar la botonera con el tornillo de seguridad.

E

D

TORNILLO FIJACIÓN BOTONERA

PASO3 PASO2 PASO1

DETALLE D

DETALLE E

DETALLE DE FIJACIÓN DE CORREILLA.




El esquema general de la conexión entre botonera y cuadro de cabina es como se muestra abajo:

VS_A

LRM

XTFN

XTFN

C2

C2

C2

C1

C2

C1

C1

0Vdc C

LBCH

B 24C

Altavoz en techo Magnético

Caja de revisión

PLAFÓN DISPLAY

FONOMAC O FONOTEC

ALTAVOZ BOTONERA

PLACAS ADAPTADOTORAS

PULSADORES LLAMADAS

ELEMENTOS CONTROL

XDISMB A placa cabina

XC11, XC12, XCA1,.. A placa cabina

PLACA CABINA

OPERADORES

XBCE De botonera

a cuadro cabina

XALTI

XPN, X327, X328

XALTI, XALTA

XCIC De caja

revisión a cuadro cabina

Cuerda Maniobra

Cuadro cabina

Cuerda Maniobra

Caja revisión




3.2.4. Caja de inspección La caja de inspección se fijará sobre el larguero del chasis, con la ayuda del soporte suministrado dentro de la IP5, según se indica en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril superior del cuadro de cabina, en los conectores XCIC y XBCE (ver 2.2.1). Como quedó dicho en 3.2.3. el conector XBCE sale de la botonera de cabina y se conecta a través de sus tetones en el carril superior del cuadro de cabina. CJTO. COMPONENTES UDS. FUNCION

1 DIN933M06X25 + DIN934M06 2 SOPORTE “L” CON

CAJA INSP.

2 DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) +

DIN125M08(PLANA) 2

FIJACION CUERDA MANIOBRA


DIN125M08(PLANA) 4

SOPORTE “L” CON TECHO CABINA

4 TUERCA CUADRADA A RAIL M08 2/4 FIJACION A TECHO

CABINA


DIN125M08(PLANA) 2

FIJACION SOPORTE LARGUERO A CAJA

6 CHAPA DE 2mm ESPESOR + 2 LAMINAS DE CAUCHO 1 FIJACION CUERDA

MANIOBRA

7 SOPORTE “L” PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR SIN CUARTO

DE MAQUINAS 1

FIJACION CAJA INSPECCION A TECHO

8 SOPORTE PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR CON CUARTO DE

MAQUINAS 1 FIJACION CAJA INSP. A LARGUERO TECHO

Caja de revisión Caja de revisión

Larguero del chasis

Soporte “L”

EN CASO DE SIN CUARTO DE MAQUINAS EN CASO DE CON CUARTO DE MAQUINAS

Cuerda maniobra

Cuerda maniobra

3

1

2 1

5

4

2

6

7

8




3.2.5. Interruptor magnético Montar el magnético sobre el soporte correspondiente, suministrado dentro de la IP5, y fijarlo al soporte deslizadera o al chasis, según se indica en la figura, de manera que la distancia de los extremos de la caja del magnético a la base de la guía sea inferior a 2,5 cm. Si hay dos magnéticos, montar uno sobre cada deslizadera o sobre cada lado del chasis. La conexión eléctrica del magnético se realizará en el carril inferior del cuadro de cabina (ver punto 2.2.2. para cada uno de los casos)

3.2.6. Plafón de techo de cabina El montaje se realizará como se muestra en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril de caja de revisión en el conector XHTC (ver punto 2.2.6.)

ELMTO. COMPONENTES UDS.

1 ARANDELA PLANA DIN 9021-M06 2

2 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL DIN933-M06X45 2

3 INTERRUPTOR MAGNÉTICO 325/325PVS-ELECTRICO ó

327/328-OLEO 2

4 ARANDELA GROWER DIN127-M06 2

5 TUERCA DIN934-M06 2

6 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS PÓRTICO 2

7 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS MOCHILA 2

8 SOPORTE TIPO TRIDENTE 2


1 ARANDELA PLANA DIN 9021-

M06 2

2 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL

DIN933-M06X45 2

3 MAGNÉTICO 325/325PVS-

ELECTRICO ó 327/328-OLEO 2

4 ARANDELA GROWER DIN127-

M06 2

5 SOPORTE FIJACION LUZ DE

TECHO 1

6 PLAFON ILUMINACION DE

TECHO 1

FIJACION EN CASO DE ASC. OLEO CON CHASIS CH1000/M

O ASC. ELETRCICO CHASIS MOCHILA P+Q<1450Kg

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE CHASIS PORTICO

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE CHASIS MOCHILA

3

2

1

1

4 6

8

5 2

1

4

7 5

Plafón Techo cabina

Larguero del

operador

4

1 2

3 3

1

3 2

5

6




3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera Si se trata de un ascensor eléctrico, montar en primer lugar, el imán accionador de los antefinales magnéticos, con su correspondiente soporte, sobre el patín. A continuación, fijar el patín sobre el techo de cabina, de manera que patín e imán queden enfrentados a finales y antefinales respectivamente. 3.2.8. Fotocélula Si la instalación posee fotocélula tipo botón, alojar el emisor y el receptor en los taladros existentes en las jambas de cabina, que deben ser de 12.7mm de diámetro. Tener en cuenta que si sobre una de las jambas incide directamente la luz solar, el receptor ha de ser colocado en la otra. La secuencia lógica para un correcto montaje de la fotocélula es la siguiente:

(1) Desde el interior de cabina, introducir por el taladro de la jamba la manguera correspondiente sin el conector. Empujar la cápsula hasta que ésta encaje perfectamente en su alojamiento. Repetir el proceso para el otro elemento.

(2) Bajar a continuación el ascensor y, desde el foso, recoger las mangueras de emisor y receptor, que estarán colgando de cabina, e introducirlas por el extremo inferior de la omega. Posteriormente, desde el interior de cabina, recablear los extremos de ambas mangueras según se indica en 2.9.1.4. y conectar en XF0T1 (PCB de cabina). En caso de embarque múltiple, cablear las fotocélulas adicionales según 2.9.1.4. y conectar en XCAUX (PCB de cabina). Cuando las fotocélulas sean de cortina, fijarlas según se indica en las instrucciones específicas del producto y conectar igualmente en XF0T1 (la del primer embarque) y en XCAUX (las de embarque adicionales).


1 ARANDELA PLANA DIN125-M05 1


M05 1

3 TORNILLO DIN84-M05X08 1

4 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL

DIN933-M06X35 2




M06 2


IMAN ACCIONADOR ANTEFINAL

2

1

4

5

6

7

8

3

SOPORTE IMAN

FIJACION DIRECTA A MOCHETA EN CASO DE

ASCENSOR OLEODINÁMICO

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE

CHASIS MOCHILA

FIJACION A PATIN EN CASO DE

CHASIS PÓRTICO




3.2.9. Células de carga Cuando se trate de células de carga chasis-cabina, introducir los cables por la parte inferior de la omega y conectar en XPSC (PCB de cabina). Cuando se trate de células de cables, la entrada de cables se realizará por la parte superior de la omega y será necesario llevar estos por el interior de la canaleta derecha hasta su conexión en XPSC (PCB de cabina). 3.3. Hueco 3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra Se suministran dos elementos de fijación dentro de la IP5; el primero se colocará en la huida y el segundo a la mitad del hueco. Fijar las bases a la pared empleando los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Después, hacer pasar las cuerdas por el interior de las bases y fijarlas introduciendo las cuñas, presionando de arriba a abajo, hasta quedar el conjunto como se muestra en la figura. 3.3.2. Botoneras de exteriores Cuando se trate de botoneras para colocar sobre marco de puerta, realizar la fijación tal y como se indica en la figura superior derecha. Cuando las botoneras sean para fijar a pared, será necesario colocar previamente las cajas empotradas correspondientes, que permitan la fijación de la botonera con los tornillos de M4x15 suministrados con las mismas.

Botonera

Larguero

Conjunto placa fijación caja botonera

Caja botonera

Cuerda de maniobra

Cuña

Base del soporte TORNILLO

TIRAFONDO

ESPICHE




3.3.3. Otros elementos de hueco En primer lugar, fijar las canaletas de hueco (IP6) en la pared, con ayuda de los tornillos y tacos de la figura y colocar a continuación el mazo de cables de instalación de hueco (IP4), que se fijará a la canaleta por medio de las correillas de color negro. Colocar también el alumbrado de hueco, fijando a la pared cada uno de los plafones o pantallas suministrados. Dejando 0,5m de separacion entre huida y el 1º aplique y entre foso y el ultimo aplique del rosario.

200mm

295 X 36

1251 UNEX

FIJACION DE LAS CANALETAS DE RUTADO DE LA INSTALACION DE

HUECO

Tornillo Taco ∅10mm

Correilla

Taco para fijación de canaletas

XRB

0.5m

0’5m

0’5m

FIJACION DEL ROSARIO DE

BOMBILLAS EN EL HUECO




Una vez colocadas las canaletas y el cableado de hueco, montar los finales y antefinales de carrera sobre sus correspondientes soportes, suministrados dentro de la IP5, y fijar los conjuntos a las guías a la altura conveniente, según se muestra en la figura. Cuando, por configuración de la instalación, no sea posible fijar estos elementos a las guías, fijarlos directamente a la pared del hueco, empleando para ello los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Tener siempre en cuenta que los finales de carrera deben accionarse unos 5 cm después de que el ascensor haya sobrepasado las paradas extremas y siempre antes de que la cabina o contrapeso entren en contacto con los amortiguadores de foso. Igualmente, tener en cuenta que el accionamiento de los antefinales debe producirse un instante después del cambio de velocidad en las paradas extremas. Para ello, la diferencia de alturas entre el antefinal y el imán de pulso ha de ser unos 2cm mayor que la diferencia de alturas entre el magnético y el imán accionador del antefinal colocados anteriormente en el chasis. Por último, colocar la caja de foso, fijándola directamente a pared con tacos y tirafondos. Al igual que el STOP-ADICIONAL en caso de doble embarque. Una vez colocados todos los elementos, realizar las conexiones según se indicaba en el apartado 2.4. Todas las conexiones han de quedar dentro de la canaleta de 40x40 (ancho por alto) suministrada.


1 TORNILLO DIN933-M05X50 2


3 PERFIL “L” SOPORTE FINAL/ANTEFINAL 1

4 TORNILLO DIN933 M08X35 2









13 PERFIL “PLR” 310mm 1

14 MÉNSULA M10 2

XFS//XFI

IP4

FINAL DE CARRERA

14

13

1 2

3

4 5

6 7

8 9

10

11 12

En caso de doble embarque, la caja de foso se ubicarà: • debajo del embarque principal

cuando existan ambos embarques en la planta inferior.

• se ubicará debajo del embarque de planta inferior, en caso de que solo exista uno en la planta inferior.

∅4mm X 40mm

∅6mm X 30mm

<2cmXAFS//XAFI

IP4

BSAAFMGO ANTEFINAL




3.3.4. Colocación de imanes En la colocación de imanes se ha de poner especial atención en la posición de éstos con respecto a los interruptores magnéticos, orientando las caras de los imanes adecuadamente y manteniendo las distancias indicadas. Seguir siempre las siguientes pautas: • Es conveniente limpiar previamente la guía. • No es necesario utilizar ningún tipo de pegamento. • No colocarlos cerca del cable del limitador. • Colocar los imanes preferentemente en la base de la guía. Si no es posible, por coincidir la posición del imán con

los tornillos de un empalme de guías, colocar el imán sobre el alma de la guía (ver figuras adjuntas), cuidando que éste no interfiera con las deslizaderas o el paracaídas.

• La distancia del imán al extremo del magnético debe ser como máximo de 2 cm (ver figura de la izquierda). En caso de guías con alma de gran altura, en las que no pueda cumplirse esta condición con el imán pegado en la base, colocar el imán sobre el alma igual que en el caso anterior.

• Pegar siempre los imanes a la guía por su cara norte, excepto en el caso de los imanes de impulsos con interruptor magnético 326, en el que los imanes se pegarán por su cara sur. La cara norte aparece marcada con una ranura longitudinal, según aparece en la figura.

La primera consideración a tener en cuenta en la colocación de imanes es el criterio que aplica la maniobra para realizar el cambio de velocidad antes de la parada, lo que llamamos tipo de cambio. El tipo de cambio dependerá de la distancia entre plantas, de la velocidad y del tipo de ascensor. La maniobra Vía Serie contempla cuatro tipos de cambio, que se representan en la figura siguiente: A continuación se indica, para cada tipo de ascensor, la tabla de selección del tipo de cambio en función de la velocidad y la distancia entre plantas. • Ascensor eléctrico 1 velocidad

< 2cm

Cara sur

Cara norte Cara sur

Posición preferente del imán

Posición del imán en caso de coincidir con un empalme de guías o en caso de guías de gran altura.

Tornillo de unión

imán

imán

v = 0.63m/sy = 0.4m

1.00

0.63

1.00 2.00 3.00 4.00 5.000.00

1CVELO

CID

AD

(m

/s)

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m) RANGO DE APLICACIÓN:

L >= 1m: CAMBIO 1C y = 0.4 LEYENDA: y = distancia de frenada L = distancia entre plantas P = pantalla de pulso MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con 2ª pantalla de pulso según el sentido del servicio. CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS: La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS.

L

y

y>=0.2m

0

1

P

P




Ascensor eléctrico de 2 velocidades y ascensor oleodinámico

RANGO DE APLICACIÓN: L < y: CAMBIO 3C y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C 2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C* L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C * Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C aumentando la distancia de frenada en base a: y' = (L + 0.4) / 2 LEYENDA: y = distancia de frenada y' = distancia de frenada ampliada L = distancia entre plantas Lc = distancia entre plantas corta N = pantalla (o imán) de nivel P = pantalla (o imán) de pulso Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional FB = pantalla de renivelación en bajada FS = pantalla de renivelación en subida FZS = zona de seguridad Para ascensores oleodinámicos, la señal de nivel se compone de la intersección de otras dos, de FB y de FS, que se solapan en D, dentro de la zona de seguridad FZS.

MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en servicios entre plantas no consecutivas. En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta. CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el cambio de velocidad se efectúa con el pulso adicional (Pa). En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta. No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas. Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa).

MODO DE OPERAR: 1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la distancia de cada parada con su inmediata superior. La propia maniobra informará qué tipo de cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y la distancia de frenado (y). Coincidirá con la información del diagrama adjunto. 2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo al tipo de cambio. CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:

En caso de dos velocidades: La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS. La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS. La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.

v = 0.63m/sy = 0.8m

v = 0.80m/sy = 1.00m

v = 1.00m/sy = 1.20m

v = 1.20m/sy = 1.50m

1.20

1.40

1.90

2.20

1.80

2.60

3.20

1.60

0.80

1.20

1.00

0.63

0.80

1.00

1.20

0.50

1.50

2C1P3C

3C 1P 2C

3C 1P 2C

2C*1P3C

*2.60

*

*

2.00

1.60

1.00 2.00 3.00 4.00 5.000.00

L

y

y>=0.2m

L

y

y

>=0.4mL

=

=

>=0.4m

>=0.4m

Lc

=

=

L

y

y

>=0.4m

>=0.4m

>=0.4m

L

y

y

>=0.4m

>=0.4m

>=0.4m

yy

2

1

0

-1

0

1

0

1

0

1N

N

P

P

P

N

Pa

PaP

P

N

N

N

P

P

P

N

N

P

P

N

N

1C

1C

1C

1C

DC E

=

= FSFB

FZS

VELO

CID

AD

(m

/s)

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m)

CAMBIO 3C: CAMBIO 1P: CAMBIO 2C: CAMBIO 1C:

Planta estándar 2C

Planta corta

Planta estándar 2C

Para instalaciones oleodinámicas:

Siendo: C = 300mm D < 50mm E < 150mm

DC E

=

=

FS

FB

FZS




• Ascensor eléctrico con variación de frecuencia

v = 0.63m/sy = 0.8m

v = 0.80m/sy = 1.20m

v = 1.00m/sy = 1.55m

v = 1.20m/sy = 2.00m

1.20

2.00

1.80

4.20

1.90

0.80

1.55

0.63

0.80

1.00

1.20

0.50

2C1P3C

3C 1P 2C

3C 1P 2C

2C*1P3C

*3.60

*

*

2.70

1.60

1.00 2.00 3.00 4.00 5.000.00

L

y

y>=0.2m

L

y

y

>=0.4mL

=

=

>=0.4m

>=0.4m

Lc

L

y

y

>=0.4m

>=0.4m

>=0.4m

L

y

y

>=0.4m

>=0.4m

>=0.4m

yy

2

1

0

-1

0

1

0

1

0

1

v = 1.40m/sy = 2.20m

v = 1.60m/sy = 2.40m

2.80 5.002.40

2C1P3C

3C 1P 2C

*4.40

*

1.60

1.40

1.20 2.60

3.30

2.40

2.20 2.60 4.604.00

2.00

N

P

P

N

P

P

N

N

P

N

P

N

N

P

P

N

N

P

P

N

Pa

Pa

=

=

1C

1C

1C

1C

1C

1C

Planta

Planta corta

Planta

CAMBIO 3C: CAMBIO 1p: CAMBIO 2C: CAMBIO 1C:

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m)

VELO

CID

AD

(m

/s)

MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en servicios entre plantas no consecutivas. En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda velocidad y cambio con pulso (P) intermedio. CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el cambio de velocidad se efectúa con el pulso adicional (Pa). En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda velocidad y cambio con el pulso (P) intermedio. No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas. Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa). MODO DE OPERAR: 1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la distancia de cada parada con su inmediata superior. La propia maniobra informará qué tipo de cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y la distancia de frenado (y). Coincidirá con la información del diagrama adjunto. 2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.

RANGO DE APLICACIÓN: L < y: CAMBIO 3C y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C 2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C* L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C * Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C aumentando la distancia de frenada en base a: y' = (L + 0.4) / 2 LEYENDA: y = distancia de frenada y' = distancia de frenada ampliada L = distancia entre plantas Lc = distancia entre plantas corta N = pantalla (o imán) de nivel P = pantalla (o imán) de pulso Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS: La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS. La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS. La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.




En la figura siguiente se muestran las diferentes configuraciones posibles de interruptores magnéticos / hileras de imanes, en función del tipo de ascensor.

Siendo: 324: Sólo para instalaciones de una velocidad 325: Para instalaciones eléctricas sin aproximación con puertas abiertas 327 y 328: Para instalaciones eléctricas con aproximación con puertas abiertas e instalaciones oleodinámicas con renivelación con puertas abiertas FB: señal de renivelación en bajada FS: señal de renivelación en subida FZS: señal de zona de seguridad N: señal de nivel NL: señal de nivel de emergencia P: señal de pulso En caso de que se empleen interruptores magnéticos cilíndricos, en lugar de los interruptores MP, las equivalencias serían las siguientes: 324: 1 interruptor 1 contacto NO 325: 1 interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor 1 cto. NO 327: 2 interruptores 1 cto. NO 328: 1 interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor (1 cto. NO + 1 cto. NC)

0

1

325 324327328

FS FB

FS FB

FZS

P

P P

P P

P

N

N

0VdcFS FB

NLVEH

24GP FZS0Vdc P N24G P 24G




• Caso de sistema de Emergencia de ascensor hidráulico con doble embarque.

0

1

328

FS FB

FS FB

0VdcFS FB

NLVEH

2

FS FB

3

FS FB

1 2EMBARQUES

EMBARQUE AL QUE SE ASOCIA EL SISTEMA DE

EMERGENCIA 04x

En aquellas plantas en las que no exista el embarque asociado al sistema de “EMERGENCIA” 04x el imán se pegará a la guía por la cara sur, mostrando la cara norte. En las plantas en las que exista ese embarque, el imán se pegará por la cara norte, mostrando la cara sur.

IMÁN PEGADO A LA GUÍA POR LA

CARA SUR, MOSTRANDO LA

CARA NORTE

IMÁN PEGADO A LA GUÍA POR LA CARA NORTE,

MOSTRANDO LA CARA SUR

La configuración de imanes en el ejemplo (Figura izquierda) permitirá que, en caso de Emergencia, la cabina pare y abra puertas en cualquier planta cuyo embarque coincida con el asociado al sistema de emergencia. (En este caso las plantas 0, 2 y 3).




Por último, se indica la disposición de imanes en los distintos casos de aproximación / renivelación con puertas abiertas.

NÚMERO DE IMANES POR PANTALLA

FS FB FZS S

ELÉCTRICO v ≤ 1.4m/s

1 x 150mm 1 x 150mm 4 x 100mm 100mm

ELÉCTRICO v > 1.4m/s

2 x 100mm 2 x 100mm 4 x 150mm 150mm

OLEODINÁMICO 1 X 100mm 1 X 100mm 3 X 100mm 50mm

Siendo: FB: Señal de renivelación en bajada. FS: Señal de renivelación en subida. FZS: Pantalla de zona de seguridad. S: Solapamiento. 3.3.5. Colocación de final de carrera adicional.

FS FB

FZS

Solapamiento S

ANTEFINAL MAGNETICO

FINAL DE CARRERA

FINAL DE CARRERA

ADICIONAL

*

GUÍA

ANGULAR

* La posición del final de carrera adicional debe ser tal que en el momento en que sea activado por el patín accionador ubicado en cabina, exista una distancia entre techo de cabina y la huida del hueco mayor a 1’5m. Este dispositivo sólo será operativo en modo REVISION, o en caso de foso reducido, al acceder al hueco; tras lo cual será necesario resetear la maniobra. Esta distancia de 1’5m es considerada la distancia de seguridad para que un operario pueda trabajar en el techo de la cabina sin sufrir daños por aplastamiento en caso de que ocurra algún accidente.




3.4. Reforma En caso de reforma habrá un armario, que contiene el cuadro de reforma, y va colocado en el techo de la cabina. La caja de revisión está integrada en la puerta de este armario tal como se muestra en la figura de abajo. La colocación del armario se hará a través de un soporte que unirá el travesaño superior con el armario en cuestión, figura inferior.

Travesaño Superior

Armario de Reforma

Soporte

Armario de Reforma

Caja de Revisión

Travesaño Superior




Tal como se muestra en el punto 2.5 de este manual, relativo a reforma, la emergencia no va dentro de la caja de revisión, como en el caso estándar, sino que irá colocada en el lateral del armario de reforma. El PCB de emergencia se colocará sobre una placa de protección. Esta placa de protección se coloca en el armario tal como se muestra en el dibujo siguiente:

Emergencia

Placa de protección Emergencia



V3.05 OCT .09 4 - 1 MTIPIEPVS305ES

CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA 4.1. Verificaciones Una vez que se haya hecho todo el montaje y conexiones de la instalación, habrá que hacer ciertas verificaciones antes de la puesta en marcha. En primer lugar revisar los elementos instalados y comprobar su correcto posicionamiento y ubicación. Hecha esta primera comprobación desconectar la alimentación del cuadro. Las verificaciones a realizar según la norma EN81-1/2 se encuentran en el apartado F del anexo D de la misma. 4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos Para realizar los ensayos de resistencia de aislamiento de la instalación se deben considerar los siguientes circuitos : • CIRCUITO 1: Alimentación R, S, T. • CIRCUITO 2: Serie de seguridad; borna 9H del conector XSSH2 de la placa VS-SMQ2. • CIRCUITO 3: Primera velocidad; U, V, W. • CIRCUITO 4: Depende del modelo:

o Para 2 velocidades: segunda velocidad U1, V1, W1. o Para hidráulicos: X, Y, Z. o Para 3VFMAC: no existe

• CIRCUITO 5: Tierra • CIRCUITO 6: Alumbrado, bornas RBF, RBN, CA, NCA, NOA, FH, NH, FC, NC de los conectores XALH, XRB, XALB. Estos ensayos se realizan sin tensión de alimentación alguna en la maniobra ni en el alumbrado. De modo general se desconectará XTSS del PCB de sala de máquinas VS-SMQ2 y para el caso de ascensor hidráulico se desconectará además XBAT de la placa OLE1, con el ascensor parado fuera de planta y con las puertas cerradas, y desconectando lo siguiente según el modelo : • 2 velocidades; los cables de tierra que conectan a:

o Borna “t" del conector XSM1 situado en la parte superior de la placa. o Aislar PCB VS-SMQ2 del separador metálico.

• Hidráulicos; los mismos cables de tierra que en el punto anterior, y además el cable de tierra del filtro de red que se añade (cajita negra ubicada junto a los bornes R, S, T de alimentación). • Variación de frecuencia; en este caso, además de desconectar los cables de tierra que se indican en el punto anterior, tendremos que desconectar los cables de alimentación del filtro de entrada (este filtro se encuentra bajo el variador) situados en el bornero LINE del filtro. Estos cables se deberán aislar con cinta de forma adecuada. La duración del ensayo será de 1 minuto y la tensión de ensayo será de 500V en continua. Se aplicará la tensión de ensayo entre los siguientes circuitos :

1 2 3 4 5 6 1 X X X X X x 5 X X X X x 1 X X X x 2 X X x 3 X x 4 x

La resistencia de aislamiento medida debe ser mayor o igual de 0,5 MW.



V3.05 OCT .09 4 - 2 MTIPIEPVS305ES

4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica Se realizará entre la borna de tierra del cuarto de máquinas y los diferentes elementos del ascensor susceptibles de ser puestos accidentalmente bajo tensión. Para la realización de este ensayo, de acuerdo con la norma armonizada HD 384.6.61 S1, es necesaria la utilización de un equipo con las siguientes características : Fuente de alimentación de 24V en vacío, corriente continua o alterna y con una intensidad mínima de 0,2 A. Las medidas efectuadas con dicho equipo entre los diferentes puntos no deben superar el valor de resistencia de 0,1 W. 4.2. Puesta en marcha Tras haber hecho las verificaciones oportunas, se hará la puesta en marcha de la instalación. Para ello : A. Conectar la alimentación al cuadro. B. Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos, haciendo especial hincapié en todos los elementos de seguridad. Para ello se aconseja comprobar todos los puntos de la serie de seguridad. En los puntos 1.6 y 1.9 se muestran los esquemas generales de los distintos tipos de instalación. C. Ajustar los imanes de cambio de velocidad y de nivel, según proceda. D. Comprobación general y limpieza de la instalación para su posterior puesta en marcha. E. Configuración de maniobras, según se indica en el capítulo 5. Ésta se hará sobre la placa de sala de máquinas y el variador en caso de existir (aunque de fábrica éstos salgan totalmente parametrizados). Ajuste de peso:

1. Comprobar el número de personas (Instalación 2 - P1, ver 5.6.3) y realizar nueva calibración. 2. Introducir peso de calibración (Instalación 2 – P13, ver 5.6.3), peso conocido (el de una persona por

ejemplo) que más tarde se colocará en cabina. 3. MUY IMPORTANTE: APAGAR LA MANIOBRA (QIM) Y VOLVER A ENCENDER. 4. Puesta a cero (PCERO, ver 5.5.5.1) 5. Calibración (PCAL1, ver 5.5.5.2)

F. Configuración del variador de frecuencia 3VFMAC, en caso de instalaciones con variación de velocidad, según se indica en su manual correspondiente. En el PCB de sala de máquinas, existe un display cuya información nos será útil para saber de posibles anomalías en el funcionamiento del ascensor, así como los estados en que pueda encontrarse. En los siguientes apartados se explican dichas informaciones.




CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO 5.1. Introducción Maniobra de control para ascensores eléctricos, VVVF y oleodinámicos de 4 hilos con electrónica distribuida en hueco. El presente manual aborda la información que suministra la maniobra al mantenedor y que se puede desglosar en: • Descripción de la interfaz de usuario • Información suministrada • Operaciones permitidas por maniobra • Estados y errores • Configuración y programación. • Otras informaciones Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria son equivalente en ambos casos. 5.2. Información suministrada por placa La placa de sala de máquinas proporciona 3 tipos diferentes de información: • Visual. Mediante leds

PCB sala de máquinas




5.2.1 Visual La Información visual es suministrada mediante leds.

Bloque Descripción general Núm. Led Descripción led A Salidas contactores ACT-S Activación contactor subida A Salidas contactores ACT-B Activación contactor bajada A Salidas contactores ACT-R Activación contactor rápida A Salidas contactores ACT-L Activación contactor lenta A Placa 538 S-SUB Sentido subida A Placa 538 S-BAJ Sentido bajada D Alimentaciones ⊥ KO Tierra no conectada D Alimentaciones +24M Alimentación pulsadores hueco D Alimentaciones +24H Alimentación general D Alimentaciones +24C Alimentación cabina B Serie de Seguridad 1H Principio serie correcta

B Serie de Seguridad 3C Serie Principal (Final de Carrera, Acuñamientos, Limitador, Aflojamientos de Cables, etc).

B Serie de Seguridad 3’C Stop de botonera y pisadera móvil

B Serie de Seguridad 6H Contactos de Presencia en Hueco (revisión, trampilla, etc.)

B Serie de Seguridad 7H Presencia de Hoja Exteriores B Serie de Seguridad 8H Presencia de Hoja Cabina B Serie de Seguridad 9H Cerrojos de Puertas B Serie de Seguridad 9S No usado. B Serie de Seguridad REV Inspección B Serie de Seguridad SOCR Maniobra Eléctrica de Socorro B Serie de Seguridad ED Maniobra Eléctrica de Socorro - Bajar B Serie de Seguridad EU Maniobra Eléctrica de Socorro - Subir C Posición AF226 Antefinal inferior C Posición AF228 Antefinal superior C Posición P Pulsos C Posición NL Nivel E Estado Ascensor OK Estado Ascensor( Operativo, Fuera de Serivicio Permanente) E Estado Ascensor MODE Maniobra Activa (Normal,Inspeccion,Reenvio,Bombero) F Comunicación(CAB) SM Indicativo de Comunicación con Sala de Maquinas F Comunicación(CAB) OP Indicativo de Comunicación con Operadores F Comunicación(CAB) EXT Indicativo de Comunicación con Mac-Bus F Comunicación(CAB) RII Indicativo de Comunicación con Reveco II F Comunicación(SMQ) MTPX Indicativo de Comunicación Duplex F Comunicación(SMQ) RS232 Indicativo de Comunicación por Puerto Serie F Comunicación(SMQ) 3VF Indicativo de Comunicación con Variador 3VF F Comunicación(SMQ) CAB Indicativo de Comunicación con Placa de Cabina F Comunicación(SMQ) RII Indicativo de Comunicación con Reveco II F Comunicación(SMQ) PISO Indicativo de Comunicación con con Mac-Bus

PCB de cabina




Lógica de Parpadeo Leds de Comunicación: Apagado : Indica que no está configurada la Comunicación. Fijo : Indica que no existe comunicación física entre los dispositivos. Parpadeo Rápido : Indica que la comunicación Física existe pero la lógica no. Parpadeo Lento : Indica que la comunicación tanto física como lógica funcionan correctamente. Lógica de leds de Estado Ascensor: Led OK: Apagado: Ascensor Fuera de Servicio Permanente. Intermitente: Motivo de no Arranque. Existe un estado que no deja arrancar al ascensor. (Mirar tabla de motivos de no arranques). Fijo: Operativo. Led MODE: Apagado: Ascensor en modo normal Intermitente: Existen tres tipos de parpadeo.

1 Parpadeo indica maniobra de bombero. 2 Parpadeos indica maniobra de inspección. 3 parpadeos indica maniobra de reenvío.




5.3. Interfaz de Usuario (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP) El interfaz de usuario es la zona donde la maniobra representa la información de su estado interno (errores, modos de funcionamiento, etc.) y permite realizar un conjunto de operaciones relacionadas con el mantenimiento (configuración, calibración, etc.) El interfaz de usuario se compone de 5 dígitos (representados como XXXX) destinados a mostrar la información y 4 pulsadores, como muestra el grafico adjunto.

Dicho interfaz lo podremos encontrar en las consolas ubicadas tanto en sala de máquinas como en cabina. 5.3.1. Teclas de acceso SETUP : Este pulsador tiene diferentes funcionalidades que a continuación se expresan : • Retroceso o vuelta al menú anterior, siempre que se encuentre dentro del interior de un menú. • Entra en modo de programación. Para ello se debe dejar pulsado ininterrumpidamente durante 2 segundos. • Grabación de parámetros. Una vez dentro de un parámetro para grabarlo y a su vez salir se debe pulsar este

pulsador. Izda. : Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre : • En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la izquierda • En nivel de operaciones decrementa el valor que se este manipulando. • En nivel de parámetros se desplaza hacia la izquierda entre los dígitos. Dcha. : Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre : • En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la derecha. • En nivel de operaciones incrementa el valor que se este manipulando. • En nivel de parámetros se desplaza hacia la derecha entre los dígitos. INTRO : Para este pulsador existen varias funcionalidades : (Este símbolo no representa a la flecha hacia abajo, sino al botón ENTER)

• A nivel de menús introducción dentro del menú. • A nivel de operaciones ejecución de comandos. • A nivel de parámetros incremento del valor.

En cada caso que se muestre un mensaje de pantalla de la consola, se representaran únicamente los 5 dígitos que tienen interés




5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores. Esta opción permite realizar algunas operaciones de la maniobra via serie con tan solo realizar una secuencia de pulsaciones con los pulsadores de cabina o Sala de máquina. Estas operaciones van desde la realización de llamadas de cabina hasta el control en revisión de el movimiento del ascensor. 5.3.1.1.1 Realización de llamadas. Secuencia de pulsaciones : Llamada planta Superior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO + SETUP Llamada planta Intermedia: Se debe pulsar el Pulsador INTRO + Izq Llamada planta Inferior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO + Drch

5.4. Monitorización de la maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP) Información que puede ofrecer la maniobra en monitorización : • Visualizar información escueta del ascensor (estados). • Visualizar distintas informaciones de la maniobra (información). • Visualizar los errores del conjunto de la maniobra (errores). • Visualizar la fecha y hora del sistema (fecha). • Poder realizar llamadas de cabina o exteriores (operaciones). • Visualización de la versión software y fecha de creación (versión) 5.4.1. Visión general A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.

InFodCA01vEr

RTS

Error FECHA

5Er00LLCABn0008 EA5Cf0303

t0004LLBAJv0309 E3vFH0405

LL5vBf0208 E5vCE

oPEr

tb6A7

P0080 EHI5t

Er5tLLC01

LLb01

LL501

5AL01

E5t01

o

Identificación (**) Operaciones (**) Estados (**) Información Errores Fecha/Hora (**)

** No operativo cuando se encuentra en Modo Control Manual SM

* Operativo cuando se encuentra en Modo Test




5.4.2. Visión general con test

5.4.3. Menú de estados En este menú se representa de forma escueta la información de la maniobra (ASC) mas significativa.

Estados de la maniobra

Modo de funcionamiento

Bloque información ascensor

NC00

InFodCA01VER ERRORFECHA

5Er00LLCAbv0309 EA5CH1301

t0004LLbAjf0208 E3vF F0303

LL5vbn0008 E5vcE

oPEr

tb6A7

P0080 EHI5t

Er5tLLC00

LLb00

LL500

5AL01

E5t01

RTS

tE5t

PvL A

PvL I

dI5P

oPEr

BcAB

EA5C

Test (*)




5.4.3.1. Modo de funcionamiento A continuación se identifican los diferentes modos de funcionamiento.

5.4.3.2. Estado de la maniobra A continuación se identifican los siguientes estados de la maniobra.

5.4.3.3. Discovery Cuando el Modo de Funcionamiento es “Detección de Dispositivos Conectados” el Estado de la maniobra se modifica para indicar que Dispositivo se está conectando. Si el dispositivo es SM aparecerá una S, si el dispositivo es Cabina aparecerá una C.

n

r

I

i

b

f

t

5

d

Normal

Reenvío

Inspección

Maniobra de Revisión en Cuadro

Bomberos

Fuera de Servicio. Permanente

Modo Test

Maniobra Eléctrica Socorro. Mes

Detección Dispositivos Conectados

Dispositivo a conectar

Detección Dispositivos

Bloque información ascensor

dC001

Asc. en Planta Ocupada Sentido Bajada

Sentido Bajada

Asc. en Planta Ocupada Sentido Subida

Sentido Subida

Abriendo Puertas

Cerrando Puertas

Disponible

Fuera Servicio Transitorio

B.

B

5.

S

A

C

o




5.4.3.4. Bloque información ascensor En el display se representan el siguiente bloque de información. • Inhibiciones Activas. • Posición de cabina. • Causas que impiden el movimiento de la cabina. • Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina.

Inhibiciones Activas Informa que existen inhibiciones activas.

Posición y movimiento de la cabina Informa de la posición de la cabina alternativamente con una de las dos informaciones descritas a continuación. Causas que impiden el movimiento de la cabina Cuando el ascensor está parado se informa del elemento prioritario que imposibilita el movimiento del mismo, alternativamente con la posición de éste.

Motivos de no arranque OX Elemento 01 Fusibles series fundidos. 02 Final de carrera abierto, o(series previas. 03 Temperatura motor 04 Sobrecarga (activo). 05 Completo (activo) 06 Serie de puertas abiertas 07 Pulsador (PAP, CEL), abiertos 08 Serie cerrojos cabina y exteriores abiertas

09 Llamada de cabina o exteriores de la planta donde esta el ascensor activa

El (i) indica que estamos visualizando lnhibiciones activas.

inH

El (0) indica que estamos visualizandola posición de la cabina

Estos dos dígitos indican La posición de la cabina

013

La (A) indica que estamos visualizando el elemento prioritario que evita moverse el ascensor

Nº del elemento de la instalación cuyo estado impide el movimiento del ascensor.

A03




Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina Cuando el ascensor se mueve se informa de qué tipo de llamada y a qué nivel atiende el ascensor, alternativamente con la posición real del ascensor. 5.4.4. Menú fecha En este menú monitorizamos la fecha y hora de la maniobra con un intervalo de 1 seg. 5.4.5. Menú errores Los errores se encuentran clasificados de las siguientes Incidencias: • Errores ascensor: Se graban 128 errores en la E2Prom. Se refieren a todo lo relacionado con el ascensor.

(F01,F02. etc). • Errores 3VF: Se graban 65 errores en la E2Prom. Se refieren a errores de comunicación entre sala máquina y el

variador. (Fallo Comunicación CAN, etc). • Suceso y Alarmas: Indican las alarmas que se han producido en la maniobra (Pulsador de Alarma pulsado) y con

los sucesos que no entran en la categoría de errores. (Entrada en Revisión, Salida de Revisión, etc). Se graban 128 sucesos y Alarmas.

La maniobra es capaz de diferenciar entre errores validados por el mantenedor y aquellos que no lo han sido. • Errores históricos: Aquí se encuentran almacenados aquellos errores que han sido validados por el mantenedor.

Es igual que lo Anterior con la diferencia que los anteriores cuando realizas un RST de errores sólo presentaría los errores que se hayan provocado desde el momento del RST, mientras que en Históricos se visualizarían sólo los validados.

• RST: Mediante esta operación se validan todos los errores actuales del sistema. Dichos errores se moverán a la carpeta errores históricos.

Atiende a la llamada de cabina de nivel 7

Atiende a la llamada exterior de bajada de nivel 8

Atiende a la llamada exterior de subida de nivel 4

C07

B08

504

1 seg. de intervalo

HXXX

FXXXX

Dígitos de la hora

Dígitos de los minutos

Dígitos de el día Dígitos de

el mes




TABLA DE ERRORES

Tipo Incidencia

Código Familia Código Error Causa Error

Error 01 02 Ascensor fuera de carrera Error 01 03 Ascensor aparcado tras accionar final de carrera Error 01 09 Fallo Alimentación 110Vs (fusible TRM, fallo fases en KVF) Error 01 20 Limitador de Velocidad Error 02 06 Serie de puertas abierta durante un servicio Error 02 07 Serie de cerrojos abierta durante un servicio Error 03 05 Fallos Repetidos en serie de puertas de cabina Error 06 04 Contactor Pegado Error 06 18 Fallo de Comunicación con el Variador 3VVVF Error 06 34 Contacto pegado en pulsador subida o bajada de caja revisión. Error 06 40 Presostato Máxima + Mínima Error 06 41 Revisión: Jumper P15 Desactivado Error 07 42 Baja Tensión Alimentación 24 M Error 07 43 Baja Tensión Alimentación 24 C Error 07 44 Baja Tensión Alimentación 24 H Error 09 17 Configuración Bloque P Error 09 30 Configuración Bloque C Error 09 31 Configuración Bloque S Error 09 32 Configuración Bloque E Error 09 40 Fallo Interno de la Placa Error 09 41 Incompatibilidad Hardware Error 09 42 Incompatibilidad Software Error 10 01 Máximo tiempo recorrido Error 11 08 Fallos de Pulsos Error 11 13 Ascensor en planta intermedia con antefinales abiertos Error 11 14 Ambos antefinales abiertos Error 11 15 Antefinal superior pasa de cerrado a abierto en bajada Error 11 16 Antefinal inferior pasa de cerrado a abierto en subida Error 11 26 Pantallas Zona de Seguridad – SB Error 11 27 Pantallas Zona de Seguridad - PS Error 12 45 Temperatura Excesiva en Sistema Motriz (Motor) Error 12 46 Temperatura Excesiva en Sala de Maquinas Error 13 11 Serie de puertas abiertas excesivo tiempo Error 13 12 PAP,CEL, abierto excesivo tiempo. Error 25 5x Fallos Repetitivos donde x indica el código de error

TABLA DE SUCESOS Y ALARMAS Tipo

Incidencia Código Familia Código Error Causa Error

Suceso 41 01 Corte de la Alimentación Principal del Ascensor Suceso 41 02 Restablecimiento de la Alimentación Principal del Ascensor Suceso 42 01 Ascensor Trabajando en inspección Suceso 42 02 Ascensor sale de inspección Suceso 43 01 Ascensor Trabajando en bombero Suceso 43 02 Ascensor sale de bomberos Suceso 45 01 Servicio Prioritario Cabina. No atiende llamadas de piso

Suceso 45 02 Ascensor Reservado por Usuario (FSP). No atiende llamadas (cabina, Piso)

Suceso 46 01 Funcionamiento con Alimentación de Emergencia Suceso 46 02 Vuelta a Funcionamiento con acometida Suceso 55 01 Sobrecarga

Alarmas 90 01 Botón de Alarma Actuado.




5.4.5.1 Visualización Incidencia Cada error esta compuesta de 4 bloques de información.: • Bloque 1:

o Num. Incidencia : Indicamos el número de incidencia que se esta visualizando. o Incidencia : Se indica que incidencia se esta visualizando (F Errores, S Sucesos, A Alarmas). o Código Familia : Indicamos el código de la Familia

• Bloque 2:

o Num. Planta : Visualiza en el nivel donde se ha producido la incidencia. o C : Este dígito siempre es fijo o Cod. Error : Código de error que se ha producido.

• Bloque 3:

o Fecha : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la Fecha o Día : Especifica en el día que se ha producido la incidencia o Mes: Especifica en el mes que se ha producido la incidencia.

• Bloque 4:

o Hora : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la hora o Hora: Especifica en la hora que se ha producido la incidencia o Min : Especifica en el minuto que se ha producido la incidencia

Desplazamiento entre los bloques : Para desplazarse entre los bloques lo haremos pulsando INTRO( ). Por cada pulsación se desplazará en un bloque, si llegáramos al final de los bloques empezaríamos de nuevo por el primero.

Número Incidencia

Incidencia Código Familia Fijo Código Error

Número Planta Fecha

Día Mes

Hora

Hora Minutos

F010101c0101F01 H0111




5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores Para desplazarse entre los diferentes errores almacenados lo haremos pulsando el pulsador Drch( ) o Izq( ). Pulsador Drch( ) va visualizando los errores mas antiguos.

Pulsador Izq( ) va visualizando los errores mas nuevos.

5.4.6 Menú información En este menú se representa las siguientes informaciones :

Número Incidencia

Incidencia Código Familia Código Familia Código Familia Incidencia Incidencia

Número Incidencia Número Incidencia

03F1102F1201F01

Número Incidencia

Incidencia Código Familia Código Familia Código Familia Incidencia Incidencia

Número Incidencia Número Incidencia

03F1102F1201F01

Nos indica que puntos de la Serie están Abiertos

Nos indica la Temperatura de Sala Máquinas

Nos indica la Temperatura de la Central Hidráulica

Representa el Peso de la Cabina en Kg

Representa las llamadas Memorizadas de Cabina

Representa las llamadas de Rellano Dirección Baja

Representa las llamadas de Rellano Dirección Subida

Representa las Salidas. Ver tabla página siguiente

Representa las Entradas. Ver tabla página siguiente

5Er00

t0004

tb6A7

P0080

LLC01

LLb01

LL501

5AL01

E5t01




5.4.7. Menú Operaciones En este menú podremos realizar llamadas de Cabina y Exteriores (Selectiva Bajada, Selectiva Subida). • Llamadas de cabina En este gráfico realizaríamos una llamada de Cabina al nivel 1.

• Llamadas selectiva bajada En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva bajada al nivel 2.

La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada de cabina

DESCRIPCIÓN (DÍGITO NO PARPADEA) POSICIÓN

ESTADO SALIDA 01 Antefinal superior cerrado Contactor subida activo 02 Antefinal inferior cerrado Contactor bajada activo 03 Relé KZS cerrado Válvula subida activo 04 No a nivel Estrella triángulo activa 05 No a nivel 2 RMT activo 06 Lectura de pulso Contactor lenta activo 07 Reset activo (ver tipo de reset) Contactor rápida activo 08 - KZS activo

Incrementa el número de llamadaDecrementa el número de llamada

Realiza la llamada

LLC0

LLB01




• Llamadas selectiva subida En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva subida al nivel 3.

La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada de cabina 5.4.8. Menú monitorización versión

Este menú visualiza la versión de software y la fecha en la cual se creó dicha versión. La visualización de la fecha en este caso es diferente a las anteriores ya que se representa el mes y el año.

5.4.9. Menú Test En este menú se configuran los test que se van a realizar, Sólo aparece si está seleccionado el modo Test. El modo test nos ayuda a realizar la puesta en marcha de la instalación. Para ello existen una serie de testeos que nos indican el estado de los distintos elementos que se conectan a la Placa de Sala de Máquina o Cabina. Con estos testeos podremos determinar que problema existe y como solucionarlos. Test implementados : Test Pulsador de Planta Automáticos e Individuales Test Displays de Cabina y Hueco. Test Operadores Test Botonera de Cabina Estos test a su vez lo podemos clasificar en : Automáticos : No necesita interactuar con el usuario. Manuales : Necesitan la colaboración del usuario.

n0008F0208v0309

Versión

Identificación Versión

Fecha Año

Mes

Num. Serie

Num. Serie

LL501




5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A) Test que verifica el número de pulsadores de planta conectado a la Maniobra. Al activar el test, se genera una verificación automática de los pulsadores de planta de la maniobra, comprobando así si están todos conectados y a su vez si están comunicando. Este test verifica el número de pulsadores conectado a la línea de Mac-Bus del la Placa Sala de Máquinas. El número de pulsadores se corresponde con el parámetro número de plantas de la instalación. El resultado de la verificación puede ser. OK el cual representa un Po en los displays de la Placa de Sala de Máquina y Cabina, y nos indica que todos los pulsadores comunican correctamente con la maniobra.

KO en este caso tras finalizar el test representa en el display de la Placa de Sala de Máquinas y Cabina el número de la planta que ha fallado; en este caso la planta 01. Si hubiera más de una planta que fallara se representaría la primera planta.

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I) Test que verifica el correcto funcionamiento de un pulsador de planta en concreto. Cuando se activa el test la maniobra se queda esperando que se pulse cualquier pulsador de exteriores. Tras detectar una pulsación en cualquier pulsador de exteriores, se representa en los display de Cabina, Sala de Máquina y de Hueco la planta que tiene configurado ese pulsador, y a su vez activa todas las salidas (Flecha Subida, Flecha Bajadas, Registro del Pulsador de Bajada / Subida, Etc) tras 5 segundos de haber activado las salidas, vuelve a su estado normal. El resultado que se presenta por pulsador es el siguiente :

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.3 Test Display (dISP) Test de verificación displays. En este test se verifica tanto los display de Vía Serie (display que se conectan al bus) como los display comerciales (displays que se conectan a elementos que están en el bus. Pulsador Master Extendido). Cuando se activa el test lo primero que realiza es una activación de todos los elementos del display.(Segmentos de los Digitos, salida de Sobrecarga, Salida Barra de Peso). Tras esta activación se genera una secuencia automática con la secuencia de la instalación teniendo entre el cambio de digito 2 segundos.

Representación Display sin

pulsación de Pulsador Exteriores

Representación Display tras pulsación de

Pulsador Exteriores




Este test no tiene resultado que se pueda representar, ya que puede que no existan displays en hueco o cabina con lo que se daría error sin tener que darlo.

Secuencia que se genera.

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.4 Test Operadores (oPEr) Test de verificación operadores.

Test Operador (oPEr)

El test de operador se realiza para cada operador que se tenga configurado. Este test verifica lo siguiente : 1.- Comunicación. Se comprueba que existe comunicación con los operadores configurados. Si algún operador no comunicase con la maniobra se pararía el test y representaría el siguiente error : Error de Comunicación del Operador 1. “1E1” donde : 1 – Es el error de comunicación E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Numero de Operador 2.- Comprobamos el Final de Carrera de Cierre. En esta verificación se da orden de abrir y comprobamos que cuando se abren los cerrojos el final de carrera de cierre esta cerrado. Si no estuviera correctamente se dará el siguiente error. Error de Final de Carrera Cierre. . “2E1” donde : 2 – Es el error Final Carrera Cierre E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador 3.- Comprobamos el Final de Carrera de Apertura. En esta verificación se da orden de cerrar y comprobamos que cuando se cierren los cerrojos el final de carrera de apertura esta cerrado. Si tras cerrarse los cerrojos el Final de Carrera de Apertura estuviera abierto se generaría el siguiente error : Error de Final de Carrera Apertura. “3E1” donde : 3 – Es el error Final Carrera Apertura E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador 4.- Sensibilidad. En esta verificación se lee la sensibilidad. Si se lee sensibilidad activa se generará el siguiente error : Error de Sensibilidad. “4E1” donde : 3 – Es el error Final Sensibilidad E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador

P04P02P01 PXX

ULTIMA PLANTA




Test Finalizado OK

Po

Test Finalizado con Fallos

IEI

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot) Test que verifica el display, llamadas y registro de la botonera de cabina. Con este test se verifica el correcto conexionado de la botonera de cabina con la placa de cabina. Tras activarse el test se espera a que se pulse cualquier pulsador en la botonera de cabina, una vez pulsado cualquier pulsador, se representa en el display la posición del pulsador que se ha pulsado, a su vez se enciende el registro de dicho pulsador. Para comenzar de nuevo el test se puede pulsar el PAP, con lo que se apagarán todos los pulsadores que estuvieran encendido volviendo a esperar pulsaciones. El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.6 Activación y ejecución de los test En este apartado debemos diferenciar claramente lo que es la activación del MODO OPERACIÓN TEST con la Ejecución de cualquier TEST. El MODO DE OPERACIÓN TEST habilita la posibilidad de realizar test. Cuando este modo esta activo pone visible el menú “TEST”.

InFodCA01VER ERRORFECHA

5Er00LLCAbv0309 EA5CH1301

t0004LLbAjf0208 E3vF F0303

LL5vbn0008 E5vcE

oPEr

tb6A7

P0080 EHI5t

Er5tLLC00

LLb00

LL500

5AL01

E5t01

tE5t

PvL A

PvL I

dI5P

oPEr

BcAB

EA5C




Para la activación del MODO OPERACIÓN TEST se deben seguir los siguientes pasos. 1.- Nos introducimos en el menú Setup. Para ello mantendremos pulsado del botón SETUP durante 2 segundos hasta que nos aparezca en el Display de la Placa SETUP 2.- Una vez dentro en el menú de Setup (nos aparece en el display Prg9) pulsaremos dos veces el pulsador DRCHA y nos aparecerá en el display nodo. 3 .- Una vez localizado el menú nodo pulsaremos el botón INTRO ( ) para entrar dentro del menú. Para activar el tests pulsamos el botón INTRO ( ) y nos aparece en el Display las letras SI. Volvemos a pulsar el botón INTRO ( ) para indicar que queremos activarlo.

Una vez se ha activado el MODO OPERACIÓN TEST se debe salir del menú de SETUP para poder visualizar y ejecutar cualquier test. Tras salir de SETUP nos aparecen en el display de Sala de Máquinas y Cabina los siguiente.

t 001 EJECUCIÓN TEST Para ejecutar cualquier test tendremos que ir al menú de test. Una vez dentro del menú de test seleccionamos con los botones de IZD o DRCH el test que deseamos realizar. Tras seleccionar pulsamos el botón INTRO el cual nos pregunta si activamos el test, para activarlo volvemos a pulsar el botón INTRO , si no deseamos activarlo pulsamos el Botón SETUP.

5EtUP

Prog oPEr nodo

tE5t

no

5i

Confirmar

Pulsar Pulsar Pulsar

Pulsar

Modificar SI / NO pulsando /

Tras varios segundos

Pulsar

tE5t

PVL A

5i

Pulsar

Pulsar

Pulsar




Una vez activado el test en el display de Sala de Máquinas y Cabina aparecerá en el menú de estado el test que se esté ejecutando. Esta situación si se pulsa cualquier botón se abortará el test si no estuviera finalizado.

5.5. Configuración maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP ) El menú de configuración permite : • Parametrizar la maniobra (Prog) • Operaciones de Ajustes • Modos de Funcionamientos • Inhibiciones • Gestión de Acceso 5.5.1. Visión general A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.

P01

InHnodoProg

RTS

ACCEoPEr

PCEro

cALib

PUL5

PUL5,

HorA

FECHA

t oiL

voL

AB5

tE5t

ctr 3

LLE

LLC

oPEr

Fot

PE5o

Activ

cod

PEdF1

PEdF2

PtEnP

PIndI

PProt

PconF

PoPE5

PtrAF

P 5Ec

PtELE




5.5.2. Menú programación (ProG) El menú de programación es el encargado de configurar los parámetros de la maniobra ajustándola a cada instalación. Dichos parámetros están agrupados por categorías : • Instalación 1 • Instalación 2 • Temporizadores • Indicativos • Protección • Confort • Emergencias • Telecontrol Para mas información ver el apartado 5.6 5.5.3. Operaciones Especiales (OPER) En este menú se configurarán los dispositivos que se tengan conectados a la maniobra.

PUL5,PUL5PCEro HorAcALib FECHAt oiL voL AB5

oPEr

5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer) Con esta función se realiza un Auto cero de la lectura de peso de las células de carga. Posteriormente se debe calibrar.

Operaciones Esp

Pulsar durante 2 seg .

PCEro

Po




5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib) El sistema de pesaje es el encargado de informar a la maniobra del número de personas que se encuentran en el interior de la cabina. El presente capitulo explica los pasos a seguir para la correcta configuración del sistema de pesaje. CARACTERÍSTICAS DE LAS CÉLULAS DE CARGA : La maniobra vía serie permite los siguientes tipos de células : Célula de Cable : Son las células que se colocan entre los cables y la cabina soportando todo el peso del chasis + la cabina. Célula chasis Cabina : Se colocan entre el chasis y la cabina con lo que pesa directamente la cabina y elimina los errores de rozamientos sobre las guías. VERIFICACIÓN CONEXIÓN DE LAS CÉLULAS : Las células de carga se conectan en la borne XPSC de la placa de cabina. La conexión se realiza con la siguiente nomenclatura : Diagrama:

Detalle cableado conector XPSC H-5 XPSC H-5 Célula de Carga

MALLA -IN +IN EXC- EXC+

MALLA CABLE BLANCO CABLE VERDE CABLE NEGRO CABLE ROJO

XAUX

XCA2

XC11

XC12

XC21

XC22

XRCBUS

XCA1

CLCCHC 24C24C IN2 IN4IN30Vdc 0Vdc


0Vdc CLC 24CCHC

XPSC


INS

0Vdc

CLC

24C

CHC

XADBUS

XPSCH-5

MALLA -IN +IN EXC-EXC+

rojo

negro

verde

blanco

malla

CÉLULAS DE CARGA ENTRE CHASIS Y CABINA




CALIBRACIÓN CÉLULAS DE CARGA : Para poder realizar un ajuste de pasaje debemos partir de una correcta comunicación entre la placa de Sala de Máquinas (SMQ) y la de Cabina (CAB). Para saber si tenemos una correcta comunicación entre placas podemos realizar la siguientes pruebas : Si esta en Revisión y admite subida o bajada nos indica que están comunicando las placas. Si esta en Normal y admite llamadas de cabina o exteriores nos indica que están comunicando las placas. 1.- Acceso a Menú de Calibración : Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display aparezca SETUP.

Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de

operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO ( ), apareciéndonos el ítem del menú Pcero.

001

5EtUP

Prog oPEr

PcEro

cALiB

Pulsar SETUP durante 2 segundos

Desplazar al siguiente menú

( ) Pulsar INTRO para entrar en el menú




2.- Ajuste de Cero (PcEro) :

- Situarse en la opción del menú Pcero - Comprobar que la cabina esta vacía. - Para poner las células a cero pulsar botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de

Aceptación. Seleccionamos SI y volvemos a pulsar el botón INTRO. Nota : En este paso debemos asegurar que la cabina no tiene peso.

3.- Ajuste de Peso(Calib)

Este apartado es necesario para que la placa de cabina sepa la relación entre la señal de la célula y el peso que se

introduce en la cabina. Ajuste de peso :

- Colocarse dentro de la opción del menú Calibración. - Introducir dentro de la cabina un peso conocido Se recomienda que el peso sea como mínimo el 50 % de la carga completa. - Poner en el menú el valor de la carga introducida en la cabina. - Para realizar la calibración pulsar el botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de

Aceptación. Seleccionamos SI con el botón DCHA ó IZQDA y volvemos a pulsar el botón INTRO.

Pulsar INTRO

Pulsar INTRO

Pulsar para confirmar

Modificar SI / NO pulsando /

OPEr

PcEro

5i

Po

Desplazar Siguiente Dígito ( )

Pulsar INTRO

Pulsar para aceptar valor

Pulsar para confirmar

Modificar SI / NO pulsando

/

cALiB

P0100

5i

Po




5.5.3.3 Configuración de pulsadores para placas master y master extendida.

Las placas Master / Master Extendida no tienen asociado ninguna planta por defecto. El proceso que a continuación se describe permite realizar dicha asociación.

Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria son equivalente en ambos casos.

Características generales placa master / master extendida :

- Alimentación 24 Vdc - Comunicación a 2 hilos. - Posibilidad de Configuración en la Instalación - Led de comunicación. - Zumbador para registro de llamadas. - La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de

Cabina (CAB). Programación de placas master / master extendido : 1.- Selección Placa Master / Master Extendida a configurar :

• Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de comunicaciones del pulsador o llavín tiene un parpadeo lento. (Véase la figura)

PLACA MASTER PLACA MASTER EXTENDIDA

• Puentear el Jumper TEST (P4) de la placa master o master extendida.


• Ahora el led de comunicaciones permanecerá encendido fijo. • Ya está en disposición de poder configurar la Placa Master o Master Extendida.




2.- Acceso al Menú de Pulsadores: Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display aparezca SETUP.

Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón DERECHA una vez para que nos aparezca el menú de

operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú PULS se deber navegar con los pulsadores DERECHA o IZQUIERDA hasta que aparezca PULS.

3.- Configuración Placa Master o Master Extendida : Una vez dentro del menú (PULS) podremos por medio de los botones izquierda y derecha seleccionar la planta que se desea configurar en la placa Master o Master Extendida. Una vez que hayamos introducido el nivel al que vamos a asociar la Placa Master o Master Extendida, tan solo nos queda mantener pulsado el botón de INTRO durante 2 segundos. Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes. La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongada durante aproximadamente 1 a 2 segundos. Tras esto pasos anteriormente dados, salimos del menú de configuración de la maniobra, y procedemos a quitar el puente del Jumper Test (P4), para no volver a asociar el elemento a otra planta por equivocación. Tras quitar el Jumper Test (P4) de la Placa Master o Master Extendida comprobamos que el led de comunicaciones parpadea lentamente. Confirmar el resultado de la operación, pulsando el elemento de planta y comprobando que este se ilumina hasta que el ascensor llegue a esa planta o que con las puertas cerrada tras pulsar las abre.


Pulsar para entrar en el menú

Desplazar al siguiente menú

pulsando

Pulsar INTRO ( )

Pulsar INTRO ( )

pulsar para subir valor y para bajar

Pulsar INTRO ( ) para confirmar

001

SEtUP

Prog oPEr

PUL5

oPEr

PUL5

PUL01

Po




5.5.3.4 Configuración de volumen para placas master y master extendida. Esta funcionalidad tiene como objetivo el seleccionar el nivel del registro acústico para cada Placa Master / Master Extendida de forma independiente. La configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Maquinas (SMQ) como en la Placa de Cabina (CAB). Características generales :

- Alimentación 24 Vdc - Comunicación a 2 hilos. - Posibilidad de Configuración en la Instalación - Posibilidad de Configurar hasta 3 niveles acústicos. - Led de comunicación. - Zumbador para registro de llamadas. - La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de

Cabina (CAB). -

Comprobación de la comunicacion: Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de comunicaciones de la Placa Master / Master Extendida tiene un parpadeo lento. (Véase la figura)


Programación del volumen en la placas master / master extendida : 1.- Acceso al Menú de Configuración Volumen: Para acceder al Menu de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón rojo pulsado hasta que en el display aparezca SETUP.

Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de

operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú configuración de Volumen se deber navegar con los pulsadores derecha o izquierda hasta que aparezca VOL.


Desplazar al siguiente menú ( )

Pulsar para entrar dentro del menú

001

SEtUP

Prog PEr

voL




2.- Programación volumen placa master / master extendido: Para poder Cambiar el volumen de la Placa Master / Master Extendida se partirá de la premisa que las Placas Master / Master Extendida ya han sido configurada con el número de Planta. (Véase Configuración Placa Master / Master Extendida). Una vez dentro del menú (vol) nos encontramos lo siguiente :

- P01v01 Nos indica la Planta y Volumen seleccionado.

- Con el pulsador Izquierda podremos ir aumentando el numero de planta. (=)

- Con el pulsador Derecha podremos aumentar el volumen.(<)

- Con el pulsador INTRO entraremos en el menú de aceptación de operación. (?)

Una vez que hayamos introducido la planta y el volumen, tan solo nos queda mantener pulsado el botón de INTRO durante 2 segundos.

Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes.

La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongado durante aproximadamente 1 a 2 segundos. 5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA) Se introduce la hora con la que va a trabajar la maniobra. Para la introducción de una nueva hora tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos. Para realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos: En el Bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos. Con los pulsadores Izq ( ) o Drch ( ) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO ( ) incrementaremos el valor. Para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP.

Número de la Planta Rango Volumen

Pulsar para aumentar el numero de planta. Pulsar para aumentar el rango de volumen Pulsar INTRO ( ) para Configurar volumen. P01

Horas (0...24) Minutos (0...60)

H13




5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA) Se introduce la fecha con la que va a trabajar la maniobra. para la introducción de una nueva fecha tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos. para realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos: En el bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos. con los pulsadores izq ( ) o drch ( ) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO ( ) incrementaremos el valor. para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP. 5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil) En esta operación se configura la sonda de temperatura que se encuentra en el tanque de la central hidráulica. Para su configuración se deben realizar los siguientes pasos :

Tener conectado la sonda de temperatura en el canal de Mac-Bus (su conexión es como la de un pulsador de exteriores) y seleccionar la Sonda que se va a configurar. Existen 3 sondas. Una vez seleccionada la sonda se pulsa el pulsador Up para confirmar su configuración.

Menú de configuración Termosondas Hidráulicas En este menú se selecciona la termosonda que se va a configurar. Se pueden configurar hasta 3 termosondas. Con los pulsadores Dra e Izq se va seleccionando la termosonda que se desea. Con el pulsador Up pulsado 2 segundos se Confirma la configuración de la termosonda seleccionada.

Este menú nos indica que se ha configurado correctamente la termosonda.

Día (1...31) Mes (1...12)

F30

T o

5 E n

P o

Pulsar INTRO

Pulsar INTRO

DURANTE 2 SEGUNDOS




5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol) En este menú se especifica por pulsador el volumen Acústico. Se pueden configurar hasta 3 frecuencias de volumen. Para poder modificar la frecuencia del pitido se deben realizar los siguientes pasos: Seleccionar el Pulsador que se quiere modificar. Una vez seleccionado el pulsador se selecciona del 1 al 3 la frecuencia que se desea. Tras la ejecución de la acción el pulsador pitará pudiendo observar la diferencia de frecuencia.

Este menú nos permite modificar la frecuencia del pitido en los pulsadores de Planta En este menú se selecciona por una parte el pulsador y por otra el volumen. El dígito 01 nos indica el pulsador que se va a configurar y el u1 el volumen que se le aplica. Con el pulsador Izq se incrementa el número de pulsadores, mientras que con el Drcha se incrementa el volumen. Con el pulsador INTRO 2 seg. pulsado se configura el volumen.

Este menú nos indica que el pulsador se ha configurado correctamente, también se escuchará un pitido en el pulsador que se ha seleccionado para su configuración.

5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodo) En este menú se visualizan el test, y se activa el control desde pulsadores de la maniobra de inspección. 5.5.4.1 Menú Test (TEST) Este menú activa la opción de test. (Ver Visión General con Test).

Pulsar INTRO

DURANTE 2 SEGUNDOS

v o L

P 0 1

P o

Pulsar INTRO

INCREMENTAR VOLUMEN ( )

INCREMENTAR PUÑSADOR ( )




5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3) Este menú activa la posibilidad de poder controlar el movimiento en revisión desde los pulsadores de la placa Sala de Máquinas. Una vez que se entra en esta funcionalidad se podrá controlar el movimiento del ascensor de la siguiente forma: La Maniobra entra en Inspección y es controlada por los pulsadores Izd y Dra.- Pulsador Izd Mantenido Sentido Subida Pulsador Dra. Mantenido Sentido Bajada.

En esta funcionalidad la maniobra se comporta exactamente igual que si se controlara desde la caja de revisión, teniendo también en cuenta el parámetro “Revisión Limitado hasta” el cual se puede ver su configuración en la pagina de parámetros “SEGURIDADES” parámetro 10. Mientras nos encontramos en este modo la maniobra emite un pitido cada 10 segundos. Para salir de esta funcionalidad se debe apagar la maniobra.

5.5.5 Menú Inhibiciones (inh) En este menú se puede deshabilitar opciones de la maniobra como Llamadas Exteriores / Cabina, etc. 5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE) Deshabilita las llamadas de exteriores de la maniobra. 5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) Deshabilita las llamadas de cabina de la maniobra. 5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot) Deshabilita las Fotocélulas que estén configuradas. 5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo) Deshabilita la lectura de Peso, tanto las celulas de carga como cualquier otro dispositivo de peso que se pueda conectar a la maniobra. 5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr) Deshabilita la apertura de los operadores. Solo permite orden de cerrar. 5.5.6. Menú código de acceso (ACCE)

En este menú activaremos o desactivaremos el código de acceso. 5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI) Nos permite activar o desactivar el código de acceso. Si activamos el código de acceso la maniobra te pedirá que introduzcas la clave de acceso para confirmar su activación. Si dicho código no es introducido, no se permitirá dicha activación.

Subir :

Bajar : I o




5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV) La introducción del código de acceso se realiza en dos fases: • Fase 1: Introducción el código de acceso con la ayuda de los pulsadores (3), (4), (6. Una vez introducido el código

se debe pulsar P/R que pasará a la segunda fase. • Fase 2: Confirmar código de acceso introducido. Para ello debemos escribir de nuevo el código de acceso

introducido en el paso previo. Si al pulsar P/R el segundo código introducido no es igual al código de la primera fase dará un error y no se grabará el nuevo código. En caso de que los dos códigos sean iguales grabará el nuevo código de acceso.

Indica primer código Clave

Si las dos claves son iguales

Si las dos claves no son iguales

10

20

P0 PF




5.6. Parámetros VÍA SERIE. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar y configurar con la Consola MP 5.6.1. Instalación 1

Instalación 1 Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Número de Paradas de la

Instalación 1.. 32 Niveles

P0002 Tipo de Instalación (1.1) 0 : Simplex 1 : Duplex 2 : Triplex 3 : Cuadruplex

P0003 Ascensor Número 1..6 P0004 Modo de Funcionamiento (UNIV)

(CSELB) (CSELBS)

0 : Universal, 1 : Selectiva Mixta 2 : Selectiva Bajada 3 : Selectiva Subida + Bajada

P0005 Tipo de Puertas (CIPR) 0 : Manual, 1 : Semi, 2 : Automática

P0006 Tipo Operador 0 : Can-Bus 1 : Mac-Bus

P0007 Estacionamiento Puertas (CIPR) 0 : Abiertas 1 : Cerradas 2 : Cerrada Puerta Calle Resto Abiertas

P0008 Nº de Embarques (CI3E) 1..3 P0009 Embarque Planta Salida (CI3E) P0010 Embarque Sótano (CI3E) P0011 Resto de Embarques (CI3E)

1 : 1 2 : 2 3 : 1,2 4 : 3 5 : 1,3 6 : 2,3 7 : 1,2,3

P0012 Nivel Planta Salida 1..32 P0013 Niveles Asimétrico Inferior 0 – 32 Niveles P0014 Niveles Asimétrico Superior 0 - 32 Niveles P0015 Planta de Reenvío 0 : Inferior *

1 : Superior

P0016 Tipo Botonera 0 : 1C 1 : 2C 2 : 3C 3 : Teclado

Número de Sótanos = Nivel Planta Salida –1; Número de Niveles Selectiva Mixta = Número de Sótanos+1 * Obligatorio para ascensores hidráulicos (EN81-2)




5.6.2. Instalación 2

Instalación 2 Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Núm. Personas 1..20 P0002 Tipo de Ascensor 0 : 1 Velocidad

1 : 2 Velocidades 2 : VVVF 3 : Hidráulico

P0003 Posicionamiento 0: Pulsos 1: Encoder

P0004 Distancia entre Niveles 1..9999 mm P0005 Tipo de Cambio ( Informativo) 0 : 1C

1 : 2C 2 : 1P 3 : 3C

P0006 Distancia de Frenado ( Informativo)

1..9999 mm

P0007 Velocidad Nominal 0 : 0.6 1 : 0.8 2 : 1 3 : 1.2 4 : 1.4 5 : 1.6 6 : 2.0

m/s

P0008 Velocidad de Inspección 0 : Lenta 1 : 0.6

m/s

P0009 Tipo Vertical Hueco 0 : V8 1 : V7

P0010 Modo Control 3VF 0 : MP 1 : Comercial

P0011 Arranque Hidráulico 0 : Directo 1 : E-T MP 2 : E-T GMV

P0012 SoftStarter 0 : NO 1 : SI

P0013 DoorLock 0 : NO 1 : SI

P0014 Soft-Stop 0 : NO 1 : MP 2 : GMV/KLEEMAN

P0015 Vertical Compartida 0: NO 1 : SI

P0016 Cadena de Compensación Kg




5.6.3. Temporizadores

Tiempos del Sistema Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Temporización Máximo Tiempo de

Recorrido (MTR) 1 .. 250 Segundos

P0002 Temporización Máximo Tiempo de Cierre (MTC) 1..250 Segundos P0003 Tiempo Próximo Servicio (TPS) 1.. 250 Segundos P0004 Tiempo Próximo Servicio Planta Salida (TPSL) 1.. 250 Segundos P0005 Tiempo Próximo Servicio Corto (TPSC) 1.. 250 Segundos P0006 Temporizador de Exteriores (TEXT) 1 ..250 Segundos P0007 Tiempo Máximo Serie de Puertas (TMSP) 1.. 250 Segundos P0008 Tiempo Apertura Puertas Prolongada (TAPP) 1.. 250 Segundos P0009 Tiempo Reenvío Planta Principal 0.. 14* Minutos P0010 Temporización Hidráulico 1..250 Décimas P0011 Hora Inicio Nocturno (MN) Hora P0012 Hora Fin Nocturno (MN) Hora P0013 P0014 P0015 P0016

TPS : Es el tiempo que transcurre desde que llega a planta y puede volver atender a otro servicio. TPSL : Este tiempo es igual a TPS pero solo aplica al Nivel de Planta Salida. TPSC : Este tiempo se aplica para reducir el tiempo parado en planta para cuando existen mas de una llamadas de cabina. Depende del parámetro Temporizador Próximo Servicio Corto (Pagina Confort) TMSP : se utiliza para el FST PAP o SP abierto TAPP : Cuando existe en cabina Pulsador de apertura de puertas prolongado * En ascensores hidráulicos, P0009 tendrá obligatoriamente valor ≥ 1 (EN81-2)




5.6.4. Indicativos

Indicativos Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Tipo de Registro (1) (RPR) 0 : Fijo

1 : Parpadeo 2 : Avanzado1 3 : Avanzado2

P0002 Tipo de Flechas (4.1) 0 : Dirección 1 : Dirección + Puerta Abierta 2 : Próxima Partida

P0003 Indicativo Puertas Abiertas (4.1) 0 : NO 1 : SI

P0004 Indicativo Ocupado / Disponible (4.1) 0 : NO 1 : SI

P0005 Indicativo de Esta (4.1) 0 : NO 1 : SI

P0006 Indicativo Fuera de Servicio (4.1) 0 : NO 1 : SI

P0007 Entreplanta 0 : NO 1 : SI

P0008 Indicativo Nivel Planta Salida 0 : 0 1 : B

P0009 Indicativo Sótanos 0 : - 1 : Sótano 2 : Parking

P0010 Gong 0 : NO 1 : SI

P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

(1) Especificaciones Tipo Registro.

Fijo: Los registros permanecen encendidos mientras este la llamada memorizada. Parpadeo en Movimiento: Los registros funcionan de la siguiente forma : Fijo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta parado Parpadeo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta en movimiento Avanzado 1:

Parpadeo Sólo la llamada a la que atiende ( acude). Resto Fijo. Fijo Ocupado/ Puerta Abierta. Todas las llamadas excepto a la que atiende. Apagado Disponible. Avanzado 2: Parpadeo En Movimiento. Fijo Ocupado/ Puerta Abierta Apagado Disponible




5.6.5. Protección

Protección Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Llamadas Restringidas de Cabina (LLRC) 0 : NO

1 : Clave

P0002 Parada Obligada Planta Calle (POPP) 0 : NO 1 : SI

P0003 Cancelación de Llamadas de Cabina (CLLC) 0 : NO 1 : SI

P0004 Cancelación de Llamadas de Piso (CLLP) 0 : NO 1 : SI

P0005 Registro simultaneo Pulsadores Subida / Bajada

(LLSPSB) 0 : NO 1 : SI

P0006 Sistema de Borrado de Llamadas de Cabina (BFLLC) 0 : Sin Borrado 1 : No Borra si Conmuta Serie o Fotocélula 2 : Nº Máximo Llamadas Cabina: 3 3 : Nº Máximo Llamadas Cabina: 6 4 : Por Báscula

P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016




5.6.6. Confort

Confort Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Apertura de Puertas Adelantada (AAP) 0 : NO

1 : SI

P0002 Renivelación (RP-PA/PC) 0 : NO 1 : Pta Abiertas 2 : Pta Cerradas

P0003 Tiempo Renivelación 1..250 Décimas P0004 PCP (1) (CPR) 0 : NO

1 : SI

P0005 Bloqueo de Puertas 0 : NO 1 : SI

P0006 Fotocélula (FOT) 0 : Haz no cortado 1 : Haz Cortado 2 : Sin Fotocélula

P0007 Temporizador Próximo Servicio Corto (2) (TPSC) 0 : No 1 : Cierre Rápido 2 : Por Servicio

P0008 Control Luz de Cabina 0 : No 1-100: Segundos que se mantiene después de cerrar puertas.

segs

P0009 Retraso a la Nivelación (Subida) 0: No tiempo en ms

P0010 Retraso a la Nivelación (Bajada) 0: No tiempo en ms

P0011 Ajuste a la Nivelación por Carga 0 – No aplica % que aplica

P0012 Compensación por Temperatura ( óleo) 0: No 1-100 : % que aplica

P0013 Control Volumen Acústico Cabina 1: Bajo 2: Medio Alto 3: Alto

P0014 Modo Nocturno (MN) 0 : NO 1 : Aparcamiento Cabina 2 : Eliminar avisos sonoros 3 : Ambos

P0015 P0016

(1) Implica Llavín en Cabina. (2) TPSC: Opción Cierre Rápido Si existen llamadas de cabina se aplica el temporizador Próximo servicio corto Opción Por Servicio Si la llamada atendida era de rellano no aplica, pero si era de cabina aplica el temporizador Próximo servicio corto.




5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento

(1) Llavín Fuera de Servicio Permanente en Planta. Implica Llavín en Planta. (2) Llavín Llamadas Prioritarias, Llamadas de Hospital. Implica Llavín en Planta (3) Reservation Controls. Implica llavín en cabina. (4) Llavín Inhabilitación llamadas de cabina. Implica Llavín en Cabina. (5) Esta funcionalidad es para ascensores en batería. Se activa esta funcionalidad cuando existen plantas de parking que no pueden ser atendidas por alguno ascensor.

Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Servicios Especiales Rellano 0 : NO

1 : FSP (1) 2 : VIP (2)

P0002 Servicios Especiales Cabina 0 : NO 1 : RC / IS (3) 2 : Attendant 3 : LVINHLLC (4)

P0003 Clave Cabina Operaciones Especiales P0004 Tipo Planta Estacionamiento (PPG) 0 : Individual

1 : Parking Grupo 2 : Parking Inteligente

P0005 Nivel Planta Estacionamiento 1 (PPG) Núm. Planta P0006 Nivel Planta Estacionamiento 2 (PPG) Núm. Planta P0007 Nivel Planta Estacionamiento 3 (PPG) Núm. Planta P0008 Niveles donde Actúa (PPG) 0 : Todas

1 : Inferior 2 : 2 Inferiores

P0009 Simulación 0 : NO 1 : Nivel + Pulsos 2 : Llamadas 3 : Ambas

P0010 Llamadas Especiales 0 : NO 1 : Parking (5)

P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016




5.6.8. Control Tráfico Vertical

Control Trafico Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Control de Trafico Avanzado (THV)(PDCU) 0 : THV

1 : PDCU

P0002 Modo Ahorro Energía (MAE) 0 Desac. 1..100 P0003 Control Situaciones Espera Máximas (CSEM) Tiempo Segundos P0004 Tiempo Medio de Viaje Tiempo Segundos P0005 Compensación Automática Carga de

Cabina (CACC) 0 : NO

1..100 % Carga

P0006 UP Peak (CUPPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje

P0007 Down Peak (CDOWPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje

P0008 Lunch Peak (CLUNCHPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje

P0009 Planta UP Peak (CUPPEAK) 1..16 Planta P0010 Planta Down Peak (CDOWPEAK) 1..16 Planta P0011 UP Peak Inicio (CUPPEAK) Hora P0012 UP Peak Fin (CUPPEAK) Hora P0013 Down Peak Inicio (CDOWPEAK) Hora P0014 Down Peak Fin (CDOWPEAK) Hora P0015 Lunch Peak Inicio (CLUNCHPEAK) Hora P0016 Lunch Peak Fin (CLUNCHPEAK) Hora




5.6.9. Emergencias / Seguridades

Seguridades Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Tipo de Bombero (1) 0 : NO

1 : EN-72 2 : Australia 3 : U36 4 : EN-72LLC (2) 5 : EN-73

P0002 Planta de Bombero Nivel P0003 Planta Bombero Alternativa Nivel P0004 Maniobra Rescate 0 : NO

1 : SI

P0005 Temperatura Máxima 10..125 ºC P0006 Temperatura Mínima 0..20 ºC P0007 Control del Limitador 0 : NO

1 : ParaInme (3) 2 : ParaNivel (4) 3 : Mezcla 1,2

P0008 Rearme Manual 0 : NO 1 : Cualquier Error 2 : Final de Carrera

P0009 Control de Puertas desde Caja de Revisión

0 : NO 1 : SI

P0010 Revisión limitado hasta 0 : AF (5) 1 : Nivel 2 : Señal ES1

P0011 Sensor Ext Temperatura S.M, 0 : NO 1 : SI

P0012 Sensor Carga Externo / Presostato 0 : NO 1 : En Sala Maquinas 2 : En Cabina

P0013 Filtrado Alarmas En81-28 0 : NO 1 : V7 2 : V8 (6) 3 : Fonomac II (sin placa filtraje VS ALRM)

P0014 Numero Máximo de Operaciones Hora 1-250 operaciones

P0015 P0016

(1) Implica siempre llavín en Cabina y Planta (2) Bombero Europeo sin llavín en cabina. Con el llavín de Planta se activa la segunda fase del Bombero. (3) Parada inmediata. (4) Parada cuando llegue a nivel (5) Parada por Antefinales (6) Este valor se consigna tanto para teléfonos Fonotec como Fonomac II con placa de filtraje (VS ALARM) en versiones V8 y V8.5.




5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet

Telecontrol Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Llamada Automática al Centro (4.4) 0 : NO

1 : Errores Graves 2 : Todos

P0002 TeleAviso 0 : No 1 : SMS 2 : EMAIL 3 : Fonomac

P0003 Medio de Conexión 0 : Directo 1 : RTC 2 : GSM

P0004 Tipo de Conexión 0 : Punto a Punto 1 : Internet

P0005 P0006 P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

Teléfonos / Internet

Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Teléfono Instalación P0002 Teléfono Centro Emergencia P0003 Teléfono TeleAviso (SMS/ISP) P0004 Centro Servidor de Mensajes P0005 EMAIL TO : Usuario 1 P0006 EMAIL : Dominio P0007 EMAIL : Login P0008 EMAIL : Password P0009 EMAIL : Servidor Correo P0010 P0011 P0012 P0013 P0014

Dirección

Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Dirección 1 P0002 Dirección 2 P0003 Persona Contacto P0004 Teléfono Persona Contacto P0005 Medio de Acceso 1 P0006 Medio de Acceso 2 P0007 Riesgo Edificio 1 P0008 Riesgo Edificio 2 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015




5.6.11. Configuración por Planta

Planta 1..32 Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades P0001 Estacionamiento Puertas (CIPR) 0 : Default

1 : Abiertas 2 : Cerradas

P0002 Planta no Operativa 0 : Default 1 : No operativa 2 : Clave Cabina

P0003 Clave Llamada Cabina 0 : Default Clave (4dig)

P0004 Indicativo Planta P0005 Embarque al que sirve (DES) 0 : Default

1 : 1 2 : 2 3 : 1,2 4 : 3 5 : 1,3 6 : 2,3 7 : 1,2,3

P0006 Distancia entre Plantas (PC) 0 : Default Distancia

mm

P0007 Tipo de Cambio ( Informativo) 1C, 2C, 1P y 3C

P0008 Distancia de Frenado ( Informativo) 1..9999 mm P0010 No Usado No Usado P0011 No Usado No Usado P0012 No Usado No Usado P0013 No Usado No Usado P0014 No Usado No Usado P0015 No Usado No Usado P0016 No Usado No Usado



V3.05 OCT.09 A.I - 1 MTIPIEPVS305ES

ANEXO I. ABREVIATURAS

325VS interruptor magnético 325VS 327VS interruptor magnético 327VS 328VS interruptor magnético 328VS

3VFMAC-DSP variador de frecuencia DSP A

A Amarillo AFI antefinal inferior AFS antefinal superior Az Azul

B B blanco

BTS sonda temperatura C

COND condensadores variador de frecuencia F

FA fusible alumbrado techo de cabina FAC diferencial de alumbrado cabina FAH diferencial de alumbrado hueco FCA1 fusible caldeo aceite FCA2 fusible caldeo aceite FCAP final carrera apertura FCCP final carrera cierre FE filtro entrada variador FF diferencial fuerza

FHC luz de cabina emergencia FOPR fusible operador fase R FOPS fusible operador fase S FOPT fusible operador fase T FR fusible fase R FS fusible fase S FT fusible fase T

G G Gris

G2R relé GRF placa rectificadora freno GRL placa rectificadora leva GRV placa rectificadora válvulas

H HALR indicador alarma HC luz cabina HC' luz techo cabina HNL indicador de no nivel HRB rosario de bombillas hueco HRB' luz techo de cabina

K K1 contactor cuadro variación 1 K2 contactor cuadro variación 2 KAP relé apertura puertas KB contactor de bajada

KBRE relé bajada rescate KCP relé cierre puertas KG contactor general KL contactor velocidad lenta KM contactor marcha KPF Relé presencia en foso KR contactor rápida KS contactor subida

KSRE relé subida rescate KT contactor cambio estrella-triángulo KVF relé vigilador de fases

M M Marrón

MES maniobra eléctrica de socorro N

N Negro Na Naranja

P PCB 3VFMAC placa variador de frecuencia

PCB OLEO placa control hidráulica PCB SM placa control sala máquinas PCB TFN paca telefónica

PCB VS-ADAP placa adaptadora botonera de cabina

PCB VS-ADEM placa emergencia-cuadro cabina

PCB VS-CAB placa control cabina Q

QAC magnetotérmico alumbrado cabina QAH magnetotérmico alumbrado hueco QF magnetotérmico fuerza QIM interruptor maniobra

R R Rojo RF resistencia frenado 3VFMAC RK rectificador para contactor S

SAC contacto acuñamiento SACCP contacto acuñamiento contrapeso SAFC contacto aflojamiento SAFCP contacto aflojamiento contrapeso SAFF contacto aflojamiento cable en foso SAFH contacto aflojamiento en hueco SALH conmutador alumbrado hueco

SALV conmutador accionamiento remoto limitador

SAM contacto amortiguador SCC contacto cerrojo puerta cabina SCE contacto cerrojo puerta exterior SDI conmutador doble interfono

SEC1 contacto enclavamiento cabina 1 SEC2 contacto enclavamiento cabina 2 SEM contacto engrane máquina SEN contacto sensibilidad SFI contacto final de carrera inferior SFS contacto final de carrera superior SHA interruptor puerta SIB pulsador de bajada en revisión SIB' pulsador bajada desde cuadro SIR interruptor de revisión SIR' interrutor de mando desde cuadro SIS pulsador de subida en revisión SIS' pulsador subida desde cuadro

SLVC contacto de limitador de velocidad en cabina

SLVCP contacto limitador velocidad contrapeso

SLVCPH contacto limitador velocidad contrapeso hueco

SLVH contacto de limitador de velocidad en hueco

SMAX contacto presostato máxima SMB pulsador bajada MES SMES interruptor MES sala máquinas SMIN contacto presostato mínima SMS pulsador subida MES SPC contacto de presencia puerta cabina SPE contacto presencia puerta exterior SPF contacto detector de presencia en foso SPM contacto pisadera móvil SPT contacto pilar telecópico SSB pulsador subida rescate

SSMES contacto MES sala máquinas SSOB contacto presostato sobrecarga STC contacto trampilla cabina STCC contacto cadena de compensación STH contacto trampilla hueco STLC contacto tensión cable limitador cabina STLCP contacto polea tensora contrapeso STLCPF contacto polea tensora contrapeso foso

STLCPH contacto polea tensora contrapeso hueco




STLF contacto polea tensora en foso STLH contacto tensión cable limitador hueco

STOPB seta de stop en botonera de cabina STOPC seta de stop en caja de revisión STOPF seta de stop en caja de foso STP' contacto stop en cuadro STPC contacto stop en cabina STPM contacto stop MES STPSM contacto stop sala de máquinas STPT contacto stop techo cabina

T TC termocontacto TCC toma de corriente en caja de revisión TCH toma de corriente en caja de foso TFN teléfono TRM transformador de maniobra

TROP3F transformador trifásico TRV transformador de válvulas

V V Verde

VD válvula descenso Vi Violeta VR válvula rápida VS válvula subida

VS-CAB placa de cabina VS-EMER placa de emergencia VS-INOUT placa IN-OUT VS-OLEO placa oleodinámica VS-OPER placa operador VS-SMQ placa de sala de máquinas

X X324 conector magnético 324 X325 conector magnético 325

X325VS conector interruptor magnético 325VS X327 conector magnético 327

X327VS conector interruptor magnético 327VS X328-1 conector magnético 328-1 X328-2 conector magnético 328-2

X328VS_1 conector interruptor magnético 328VS X328VS_2 conector interruptor magnético 328VS

X3C conector cambio 3c X3VF conector comunicación 3VF X538 conector placa 538 XAC conector contacto acuñamiento XAE conector alarma exterior XAFC conector contacto aflojamiento XAFF conector aflojamiento cable foso XAFH conector aflojamiento hueco XAFI conector antefinal inferior XAFS conector antefinal superior XALB conector alumbrado de cabina XALH conector alumbrado de hueco XALHS conector alumbrado hueco XALTI conector interfono

XALTIH conector interfono hueco XAM conector amortiguador de foso

XANTF conector comunicación antefinales

XAP conector apertura cierre puertas revisión

XARM xonector alumbrado armario XAUX conector auxiliar XB1 conector botonera - botonera 2 XB2 conector botonera - botonera 2

XBATS conector batería auxiliar XBCE conector botonera cabina-emergencia XBOT2 conector botonera - botonera 2 XBR conector barandilla huida reducida XC1 conector placa adaptadora XC10 conector placa cabina

XC11 conector comunicación PCB-SM con PCB-3VFMAC

XC11_12_21_22 conectores de comunicación llamadas cabina

XC2 conector placa adaptadora XC2 conector señales control 3VFMAC XC3 conector placa adaptadora

XC4 conector señales control freno y contactores 3VFMAC

XC6 conector encoder 3VFMAC XC9 conector control CAN 3VFMAC

XCA1 conector entradas auxiliares PCB cabina 1

XCA1 conector placa cabina

XCA2 conector entradas auxiliares PCB cabina 2

XCBUS conector comunicación con cabina

XCBUS conector comunicación PCB-VS-SM con PCB-VSCAB

XCEN conector conexión central XCC conector cerrojo cabina

XCCBUS conector comunicación e inspección PCB-VS-SM

XCC-C conector cerrojo cabina en cabina

XCC-S conector cerrojo cabina en sala máquinas

XCE conector contacto cerrojo puerta exterior

XCFE contacto final adicional hidráulico

XCFED conector final emergencia doble embarque

XCI conector inspección PCB-VS-CAB XCI1 conector caja inspección 1 XCI2 conector caja inspección 2 XCI3 conector caja inspección 3 XCIA conector altavoz caja revisión XCIC conector mando revisión XCIH conector alumbrado techo cabina XCIS conector serie seguridad revisión

XCMES conector MES cabina XCMND conector mando cuadro XCNTP conector cuerda contrapeso XCV conector PCB OLEO

XDC1 conector detector presencia 1 XDC2 conector detector presencia 2 XDFL conector botonera - dintel

XDISMB conector display cabina XEC conector enclavamiento cabina XEC1 conector enclavamiento cabina 1 XEC2 conector enclavamiento cabina 2 XEM conector engrane máquina

XEMER conector PCB VS-CAB XEMR1 conector cuadro - botonera cabina XEMR2 conector alumbrado emergencia XENC conector encoder XEXT conector extractor XF220 conector alimentación de la fotocélula

XFI conector final de carrera inferior XFIAC conector final inferior anterior antefinal XFIAH conector final inferior anterior antefinal XFIP conector final inferior exterior antefinal

XFOT1 conector fotocélula PCB VS-CAB XFOT23 conector fotocélula 2 PCB VS-CAB XFRP conector final carrera exterior antefinal XFS conector final superior

XFSAC conector final superior anterior antefinal XFSAH conector final superior anterior antefinal XFSP conector final superior exterior antefinal XGF conector PCB VS-CAB XHA conector interruptor puerta XHC conector luz cabina

XHMB conector botonera de planta XHMES conector MES hueco XHTC conector alumbrado techo cabina




XIA conector identificación alarma XINT conector interfono cabina XINTS conector interfono sala máquinas XKET conector PCB OLEO

XKMT1 conector PCB OLEO XKMT2 conector PCB OLEO XKV conector control contactores PCB VS-SMXLVC conector limitador velocidad cabina

XLVCPH conector limitador contrapeso hueco XLVH conector limitador velocidad hueco XMAQ conector control máquina

XMCBUS conector comunicación otros PCB sala máquinas

XMES conector MES XNL conector indicador no nivel

XNSN conector 538 con PCB VS-SM XO conector placa oleo XOI conector corte 220

XOP1 conector operador PCB operador XOP2 conector operador PCB operador XOP3A conector operador trifásico XOP3F conector operador trifásico XOPC conector operador continua XOPCA conector operador continua

XOPL conector operador contactos libre tensión

XOPLR conector operador contactos libre tensión

XOPMB conector comunicación operador XP1 conector placa adaptadora XP2 conector placa adaptadora XPC conector presencia cabina XPC conector presencia puerta cabina

XPCEN conector presostato XPF Conector presencia en foso XPM conector pisadera móvil

XPMB1 conector comunicación llamadas hueco 1

XPMB2 conector comunicación llamadas hueco 2

XPN conector pulso nivel XPOS conector posicionamiento PCB VS-SM XPSC conector pesacargas PCB VS-CAB XPT Conector pilar telescópico XRB conector rosario bombillas hueco XRB' conector luz techo cabina

XRCBUS conector PCB VS-CAB XRES conector rescate electromecánico XRFA conector refrigerador de aceite

XRLV conector accionamiento remoto limitador

XRLVC conector accionamiento remoto limitador contrapeso

XSE conector sistema emergencia

XSM1 conector entradas-salidas auxiliares PCB VS-SM

XSM2 conector entradas-salidas auxiliares PCB VS-SM

XSMES conector MES

XSSC conector serie seguridad cabina PCB VS-SM

XSSC-C conector serie seguridad cabina

XSSH1 conector serie seguridad hueco PCB VS-SM

XSSH2 conector serie seguridad hueco PCB VS-SM

XSSH2' conector serie seguridad hueco

XSSM conector serie seguridad sala máquinas PCB VS-SM

XSSS conector serie seguridad sala máquinas PCB VS-SM

XSTOPB conector stop botonera cabina

XSTOPF conector stop foso XSTPB conector stop botonera XSTPF conector stop foso XSTPT conector stop techo cabina XT20 conector entrada 20Vac PCB VS-SM XTC conector trampilla cabina XTCC conector cadena compensación XTFN conector teléfono XTH conector trampilla hueco XTLC conector tensión cable limitador cabina

XTLCPF conector limitador contrapeso foso

XTLCPH conector tensión cable conrtapeso hueco

XTLF conector tensión limitador foso XTLH conector tensión cable limitador hueco XTLH conector tensión limitador hueco XTSS conector tensión serie seguridad

XTSS conector tensión serie seguridad PCB VS-SM

XVALV conector válvulas central XVCBUS conector PCB VS-SM

XVD conector válvula descenso XVE conector válvula emergencia XVET conector válvula estrella-triángulo XVF contacto relé vigilador fases XVL conector tensión leva

XVOP conector operador XVR conector válvula rápida XZSB conector placa 538

Z ZFLC filtro lectura contactores



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ANEXO II. JUMPERS Y SWITCHES

SALA DE MÁQUINAS

Las funciones de los distintos jumpers son las siguientes: P4 : Enclavamiento Velocidad Rápida/Lenta Sin Conexión -> No se activa Lenta 1-2 -> No se enclava Rápida/Lenta 2-3 -> Lenta enclavada con rápida P14 : Limitación Recorrido en Inspección Sin Conexión -> En Inspección para con Antefinales 1-2 -> En Inspección para con Señal Externa 2-3 -> En Inspección para con niveles extremos P15 : Control Velocidad en Inspección Sin Conexión -> Por defecto 1-2 -> Se permite Velocidad Rápida en Inspección P10 : Resistencia terminal MacBus Sin Conexión -> Sin resistencia Terminal. Opción para 2 Verticales. 1-2 -> Con Resistencia Terminal. Opción para 1 Vertical. P21 : Control Salida Reset 3VFMAC-DSP Sin Conexión -> No habilitado señal Reset Variador 1-2 -> Por Señal Externa / Conector XMLE8 ( Xpos) 2-3 -> Control por Microprocesador P20 : Control 2 Banco de Velocidad Sin Conexión -> No habilitado 2 Banco de Velocidad A -> Conmuta con señal de Nivel 538 B -> Conmuta controlado por Microprocesador C -> Conmuta con señal de Nivel

P20

P21

P10 P15

P4

P14




PLACA OLEO

Estos jumpers indican el nivel de parada del ascensor al realizar la maniobra automática de emergencia: 1-2___Nivel inmediatamente inferior 2-3___Nivel indicado por el final de carrera de emergencia

PLACA OPERADOR

Estos jumpers permiten seleccionar el número de operador, según la siguiente lógica: Nada_____operador 1 1-2______operador 2 2-3______operador 3

JUMPERS

JUMPERS




MASTER

P5: Función de configurar. Ver punto 5.5.3.3. del manual de vía serie. En funcionamiento normal, el jumper ha de estar quitado o, lo que es lo mismo, colocado sobre un solo pin.

DISPLAY DE CABINA/PLANTA/DINTEL

Este grupo de jumpers determina qué ascensor se asocia, atendiendo a la siguiente lógica: Nada____ascensor 1 1-2_____ascensor 2

JUMPERS

JUMPERS




MASTER EXTENDIDO

Jumper CAB on: Seleciona “modo de cabina” Jumper CAB off: Seleciona “modo hueco”

Jumper TEST P5: Configurar Función. Ver punto 5.5.3.3. del manual vía serie. En modo normal es necesario quitar ambos jumpers, es decir ponerlos solamente sobre uno de los pins.

PLACA DE CONEXIONES TELEFÓNICAS

Este jumper permite activar o desactivar el filtrado de alarma: - Con jumper: Se activa el filtrado de alarma - Sin jumper: Se desactiva el filtrado de alarma

JUMPERS



V3.05 OCT.09 A.III - 1 MTIPIEPVS305ES

ANEXO III. EN8128

En este documento se exponen las instrucciones de montaje del contacto magnético y del imán para dar señal de nivel en el embarque correspondiente. El kit suministrado para la fijación de este conjunto está compuesto por el siguiente material (en negrita en la tabla adjunta):

POS. DENOMINACIÓN UDS. POR PUERTA AUTOMÁTICA

1 PISADERA DE CABINA

2 PLACA SOPORTE CONTACTO MAGNÉTICO 1

3 GRAPA METÁLICA 1

4 CONTACTO MAGNÉTICO 1

5 TORNILLO DIN 933 M10x25 2

6 ARANDELA DENTADA DIN 6798 J Ø10 2

7 TUERCA DIN 933 M10 2



10 TUERCA REMACHADA M6 2

11 IMÁN-150 MM 1

12 SOPORTE IMÁN 1

13 TUERCA DIN 934 M8 1

14 ARANDELA DIN 9021 M8 1

15 PISADERA






1. MATERIAL SUMINISTRADO:

2. MONTAJE DEL SENSOR MAGNÉTICO EN EL SOPORTE:

2.1.- Montar el sensor magnético en el soporte sensor tal como se muestra en la siguiente fotografía, dejando una distancia del extremo de detección al centro de la placa soporte de :

-Puertas T2H, T3H, C4H: 40 mm -Puertas C2H: 25 mm De esta manera, el extremo de detección quedará alineado con el borde de la pisadera de cabina

IMÁN

MAGNÉTICO




3. MONTAJE, BAJO PISADERA DE CABINA, DEL CONJUNTO SENSOR: 3.1.- Montar el conjunto sensor bajo el extremo de apertura de la pisadera de cabina, introduciendo por la canal de la pisadera la cabeza de los tornillos de fijación, hasta que el soporte quede oculto y enrasado con el extremo de apertura. Apretar los tornillos de fijación.

3.2.- Guiar y fijar el cable por la parte inferior de la pisadera hasta introducirlo en la omega de protección de la botonera de la cabina, y desde allí guiarlo hasta su punto de conexión.




4. MONTAJE DEL CONJUNTO SOPORTE IMÁN: 4.1.- Montar los conjuntos soporte imán en pisadera de cada puerta de piso, tal y como muestra la imagen.Ver fotos a continuación. 4.2.- Verificar que cuando la cabina está a nivel de planta, el sensor magnético se encuentra totalmente enfrentado al imán, y a una distancia no superior a 20mm. 4.3.- Montar, según se ha indicado, el conjunto soporte-imán en cada puerta de piso.



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ANEXO III. DIFERENCIAS ENTRE VERSIONES 3.00 Y 3.05 Capitulo 2:

- Unificación de esquemas eléctricos: 2.1.7.6, 2.1.7.8, 2.1.7.12, 2.1.7.13, 2.1.7.15, 2.1.7.18; 2.2.9.7, 2.2.9.8, 2.2.9.9, 2.2.9.13, 2.2.9.14, etc.

- Actualización de 2.1.7.20.

- Añadido 2.1.7.21, 2.2.9.10. Capitulo 3:

- modificación de 3.3.4.

- añadido 3.3.5. Capitulo 5:

- Cambio de visualización de “interfaz de usuario”. Anexo III:

- modificación del primer apartado (imagen PCB VS-SMQ4 actualizada). Anexo V:

- completamente nuevo; instalación / sustitución Fonomac II.



V3.05 OCT.09 A.V - 1 MTIPIEPVS305ES

ANEXO V: FONOMAC II 1.- Según Norma EN81-1/2 (obra nueva)

TFN

XTFN

TFN

SARF109

SARF

TFNTFN

XTFN

TFNTFN

XTFN

CT2ATE00

SIB SIS STOPCSIR

SCISARI

XBCE

7 8

7 8

J1

SALNCC

NOC

NCC

NOC

87

SARI

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

OB VB AL+ CG+ PLF+

OB VB AL+ CG+ PLF+

CUADRO SALA DE MÁQUINAS

LINEA TELEFÓNICA

CUERDA MANIOBRA

BASE DE CABINA

(A FUENTE ALIMENTACION)

CAJA REVISION

CUADRO DE CABINA

El polo 1 del conector XPAL se cablea en color blanco




Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración: SARI: Pulsador de alarma de caja de revisión (NC). SARF: Pulsador de alarma en base de cabina (NC). SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC). En caso de error en la llamada de Alarma: • Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. • Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. • Acceda al menú de Fonomac II y vaya a la sección de parámetros avanzados. • Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar

dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso.

• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC). • Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina, el circuito de alarma se

abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). • Verifique que los pulsadores SARI (Pulsador de alarma de caja de revisión) y SARF (Pulsador de

alarma de base de cabina) están cableados como normalmente cerrados (NC). • Verifique que existe continuidad en el circuito 3. Para ello verifique que existe continuidad entre las

bornas 7-8 (XARI) y 9-10 (XARF). • Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de caja de revisión deja de haber continuidad entre los

puntos 7 y 8 (XARI). • Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de base de cabina deja de haber continuidad entre los

puntos 9 y 10 (XARF). • Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto

ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con el Servicio de Post-Venta MP.

Circuito 1

Circuito 3

Rutado interno del PCB

21

SAL

SARI SARF

107

8 9




2. Según norma EN81-1/2 (sustitución Fonomac).

TFNTFN

XTFN

TFNTFN

XTFN

SIB SIS STOPCSIR

XTFN

TFNTFN

CBTF

AL1 AL2

AL1 AL2

CB

J1

NOC

SAL

NOC

NOC

NOC

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Cuadro de Sala de máquinas

Caja de Inspección

Botonera de Cabina

Caja de Foso

A FUENTE ALIMENTACION

Cuerda de Maniobra





Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración:

SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NA). En caso de error en la llamada de Alarma: • Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. • Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. • Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros obligatorios. • Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NA. Si no es así vuelva a programar

dicho parámetro con valor NA y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso.

• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente abierto (NA). • Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se

cierra (Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). • Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto

ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con MP.

Circuito 1

Rutado Interno del PCB

21

SAL




3. Según Norma EN81-28 (sustitución Fonotec y obra nueva).

Línea Telefónica

Cuadro de Cabina

Caja de inspección

Magnético 325P ó 328P según instalación. Detector de cabina a nivel

Operador Detector de puerta

de cabina totalmente abierta

Botonera de Cabina

A FUENTE ALIMENTACION

Base de Cabina

Cuerda de maniobra

XTFN

XOPM

B

VS-CAB

XCI

INS

24C

ISIB

CHB

24C

0Vdc

CLB

0Vdc

CLB

24C

CHB

F4F2

F3F1

XDIS

MB

XFG

XEM

ER

F6F5

F1F2

F3F4

F5F6

111098

XARC XARF

XARI XARN XARP

XARB 15

1614

4 5 6 72 31

SIB SIS STOPCSIR

SCISARI

SARF

VS-ALRM

321

SIR

SARI

67

SARP45

SARN

RL1

RL2

1213

SARF

J1

VBPLF-

FM2FM1

AL+VSPA

00CR

FM1

FM2

SAL

J1

TFNTFN

XTFN

TFNTFN

XTFN

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1





Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración: En este caso, el Fonomac II sólo analiza el Circuito 1, dentro del cual, a través de las placas VS-ALRM y VS-CAB, se realiza el filtrado de alarmas. El Circuito 3 debe estar cerrado. SARI: Pulsador de alarma de caja de revisión (NC). SARF: Pulsador de alarma en base de cabina (NC). SIR: Contacto de conmutador de inspección (NC). RL1: Contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina. RL2: Contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina. SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC). SARN: Señal de nivel en contacto auxiliar de interruptor magnético (solo simple embarque). SARP: Contacto de puerta de cabina totalmente abierta J1: Jumper de PCB FONOMAC II. (x): Bornas de PCB VS-ALRM. En caso de error en la llamada de Alarma: • Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. • Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. • Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros avanzados. • Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar

dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso.

• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC). • Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se

abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). • Revise el circuito de filtrado. Si está en instalación Microbasic la numeración que a continuación

detallaremos se encuentra en la placa MB-8128. Si la instalación es Vía Seria la numeración se refiere a la placa VS-ALARM.

• Verifique que no se encuentra en ninguna de las situaciones de filtrado. Planta con puertas abiertas, ascensor en movimiento, etc…

• Quite el jumper J1 de la placa de filtrado. • Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (4) y (5). • Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (6) y (7). • Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto

ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte Post-Venta MP.

RL2

SIR

SARI SARF

RL1

SAL

(3)

(16)

(2) (1) (12) (13)

J1

(14)

(15)

SAR

NSA

RP

(5)

(4)

(7)

(6)

1

2

7 10CIRCUITO 3 CIRCUITO 1




4.- FUENTES DE ALIMENTACION Fuentes de alimentación recomendadas para cada situación: 4.1. FAMAC

A) Caso de EN81-1/2 hasta 2 teléfonos por línea. B) Caso de EN81-28 hasta 1 teléfono por línea.

4.2. ALFMII

A) Caso de EN81-1/2 para 3 o más teléfonos por línea. B) Caso de EN81-28 para 2 o más teléfonos por línea.

NOTA: EN CASO DE EXISTIR ALFMII, NO EXISTIRÁ FAMAC.

rosa

azul(-)

(+BAT)

+24

0Vdc

Conexión en P2 De Fonomac II

De 24Vdc de botonera de

cabina

Conexión XALII De Fonomac II

De 220Vac de caja de revisión

A FONOMACII

CAJA INSPECCION




5. CASO DE DOBLE BOTONERA DE CABINA. 5.1. CASO DE SUSTITUCIÓN DE FONOTEC POR FONOMACII.

0V

RLFA

0Vdc+12

NO1NO2

Rojo / RedNegro / Black

Gris /GreyGris /Grey

Bobina / Coil

Contacto / Contact

RELÉ ENCAPSULADO PARA FUENTE

ALIMENTACION

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

GRIS

GRIS

ROJO

NEGRORLFA

RARB

GRIS

GRIS

161514

BOTONERA 2 BOTONERA 1

XALII

CONEXIÓN FUENTE ALIMENTACION

CONECTAR EN PCB VS-ALARM




5.2. CASO DE INSTALACION ESTANDAR CON FONOMACII

0V

RLFA

0Vdc+12

NO1NO2

Rojo / RedNegro / Black

Gris /GreyGris /Grey

Bobina / Coil

Contacto / Contact

RELÉ ENCAPSULADO PARA FUENTE

ALIMENTACION

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

TELTNX

AL+VB

PLF+0Vdc

NCNO

GRIS

GRIS

ROJO

NEGRORLFA

BOTONERA 2 BOTONERA 1

XALII CONEXIÓN FUENTE

ALIMENTACION

www.macpuarsa.es

OFICINA CENTRAL

Pabellón MP Leonardo Da Vinci, 15

Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla Tel. +34.95.4630562 Fax +34.95.4657955

e-mail: [email protected]

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