PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Sesión 03/17.

COMITÉ DE MEDIO AMBIENTE PARA LA AVIACIÓN

(CMAA).

PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Dirección General de Aeronáutica Civil

07 de diciembre de 2017 12:00 hrs.

ORDEN DEL DÍA

1. LISTA DE ASISTENCIA.

2. AVISOS GENERALES Y DE SEGURIDAD.

3. APROBACIÓN DE LA MINUTA DE HECHOS DE LA SESIÓN 02/17.

4. SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.

ORDEN DEL DÍA

5. PRESENTACIÓN SOBRE EL SEMINARIO DE AEROPUERTOS VERDES.

6. ASUNTOS GENERALES.

7. ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 03/17.

PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación

Dirección General de Aeronáutica Civil

ICAO SEMINAR ON

GREEN AIRPORTS

MONTREAL, CANADA NOVEMBER 29-30, 2017

Sesión 1: Minimizando el impacto: ¿qué son los

aeropuertos verdes?

Los aeropuertos han logrado avances considerables

en la gestión de los impactos ambientales a pesar de

la creciente complejidad de sus operaciones. La

sesión presentó el concepto de aeropuerto

autosustentable y analizó la gestión de los impactos

ambientales (agua, suelo, residuos, aire), también se

comentó acerca de las últimas medidas para mitigar

efectos negativos externos.

ABOVE & BEYOND

QUIETER, CLEANER, MORE

EFFICIENT OPERATIONS

Clean Energy

Water Wise

Zero Waste

Carbon Neutral

Green Transport

Healthy Communities

Low Impact Materials

DOWN UNDER PERSPECTIVES

Recycled Water Waste Minimisation Carbon Reduction

Ground Transport Clean Energy Sourcing Aircraft Noise

Sesión 2: Estampado verde

Desde su inicio en 2009, el programa de Acreditación

de Carbono del Aeropuerto, ha jugado un papel

importante en la orientación y el apoyo de la acción

ambiental de los aeropuertos al rededor del mundo, y

logros significativos ya se han alcanzado con 173

aeropuertos participantes hasta la fecha. Sin embargo,

“Airport Carbon Accreditation” no es el único esquema

válido de certificación. Explorando sobre LEED

(Leadership in Energy and Environmental Design) e

ISO permite aumentar la conciencia y mostrar

posibilidades reales de los aeródromos para participar

en prácticas sustentables.

• Europa a la vanguardia de la acción contra el cambio climático

• Más allá del compromiso… Herramienta efectiva para que esto suceda

• Desarrollado por aeropuertos para aeropuertos

• Objetivo doble:

- Guía Técnica para la gestionar la acreditación de carbono en los aeropuertos

- Marco de trabajo para el reconocimiento público

• Flexibilidad y Progresividad

¿Por qué la acreditación de carbono en el aeropuerto?

Carbon Neutral Airports Worldwide

Sesión 3: Energía limpia en los aeropuertos

Se pueden obtener beneficios ambientales y económicos

sustanciales si se toman medidas decisivas sobre el suministro limpio

y el consumo eficiente de energía. Esta sesión exploró el aumento de

los proyectos de energía renovable en los aeropuertos, con énfasis

en la energía solar entre otros y en cómo más aeropuertos pueden

unirse a la “revolución solar”. Esta sesión se complementó con

historias de éxito de la instalación de sistemas fotovoltaicos de la

OACI-Unión Europea y los Proyectos conjuntos de asistencia ICAO-

UNDP-GEF. También se tuvo en cuenta la energía eólica e hídrica,

así como los proyectos innovadores de energía mareomotriz como la

turbina de cometas submarinas y las oportunidades para su uso

como fuentes de energía para los aeropuertos. Por último, las

discusiones girarán en torno a la biomasa y la energía geotérmica,

reconociendo también formas en que los aeropuertos pueden

aumentar su uso.

Wind power and

solar PV need

complement energy sources:

• Intermittent and

unpredictable power production

• Use of land

• Use of materials

• Disturb radar systems

around airports

Conventional tidal technologies

Deep Green

Rated power 1–2.2MW 0.5MW

Current velocities 2.5–3.5m/s 1.2–2.4m/s

Weight 140–500t 10t

Depth of installation 30–80m 60–120m

O&M Subsea Surface/on shore

Sesión 4: Movilidad verde: En y alrededor del aeropuerto

Esta sesión se centró en la movilidad dentro y alrededor del

aeropuerto. Se basó en la transformación ecológica efectiva de

los vehículos del aeropuerto, también se comentó el cómo

estos esfuerzos de mitigación pueden incentivarse aún más.

Finalmente, se discutieron los enlaces de transporte eficiente y

limpio entre los centros urbanos y los aeropuertos, centrándose

en el papel de los aeropuertos dentro del proceso de

coordinación y planificación. Además, la discusión consideró

cómo integrar aeropuertos y su disposición para participar en

iniciativas de energía limpia, por ejemplo, aviones híbridos-

eléctricos.

At the airport

Aprons and runways

Terminal

To the airport

Sesión 5: Adaptación climática y resiliencia

Los efectos del cambio climático pueden afectar las

operaciones de la aviación internacional, causar

retrasos e ineficiencias y en consecuencia, tener

impactos ambientales. Esta sesión informó sobre qué

pueden hacer los Estados y los aeropuertos para

identificar los riesgos climáticos, tales como los

cambios extremos en las precipitaciones y la

temperatura, y qué medidas pueden tomar para

proteger su infraestructura y sus operaciones en el

futuro.

Rising sea levels and

storm surges threaten

coastal airports

Warmer air imposes take-off

weight restrictions

Shifting wind patterns

modify optimal flight routes and fuel consumption

Stronger jet-stream wind shears increase

clear-air turbulence

More extreme

weather causes

disruptions and

delays

Climate change impacts on aviation

Puempel & Williams (2016) ICAO Environmental Report

Sesión 6: Compromiso y cooperación con la

comunidad

Esta sesión puso su atención en cómo los niveles de

ruido alrededor del aeropuerto han mejorado y

enfatizó la importancia de la participación comunitaria

y la cooperación. Basándose en las prácticas

recientes y exitosas de la circular de la OACI sobre el

compromiso de la comunidad para la gestión

ambiental.

Sesión 7: Financiamiento

La mejora de las instalaciones aeroportuarias para

mejorar el desempeño ambiental depende de la

viabilidad financiera y la disponibilidad de fondos. Las

vías para obtener financiamiento para tales

inversiones ya están disponibles y esta sesión exploró

qué pueden hacer los estados y aeropuertos para

cumplir los criterios de elegibilidad y discutió otras

oportunidades de financiamiento con miras a

promover el desarrollo de más proyectos ambientales

aeroportuarios, particularmente en los Estados en

desarrollo.

Sesión 8: Informes y alcance de la sustentabilidad

Los inversionistas y otros actores sociales, incluidos

los pasajeros que son actores clave de los

aeropuertos, miran cada vez más allá de las métricas

financieras y operacionales al calificar los

desempeños aeroportuarios, y se espera que los

aeropuertos demuestren el impacto de sus actividades

ambientales y sociales en mayor medida que antes.

La sesión brindó información sobre las normas y

prácticas para los aeropuertos y las relacionó con las

acciones y medidas de mitigación.

First Ecological Airport

Worldwide

“Green“ Certifications at Munich Airport

Reduction of CO2 Renewable energy and

energetic modernisation Public-private partnership

and “offsetting”

Environmental

Management

Systems

Great things

happen

when the

world agrees

SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.

1. Actualización a las Reglas de Operación del CMAA. 2. Creación del Grupo de Trabajo con personal de la Dirección de

Políticas para Cambio Climático, dependiente de la SEMARNAT, con personal de la DGAC, dependiente de la SCT y se invitará a personal de la CANAERO, además de personal especializado en el tema.

3. Envío del material presentado durante la sesión 02/17 del CMAA. 4. Seguimiento con los Coordinadores de los Grupos de Trabajo, a

efecto de dar seguimiento a la actualización del Plan de Acción.

SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.

5. Personal de la Dirección de Políticas para Cambio Climático dependiente de la SEMARNAT se compromete a realizar el envío de la propuesta de modificación al Reglamento de la Ley General de Cambio Climático en Materia del Registro Nacional de Emisiones, derivado de que actualmente se encuentra en etapa de revisión por parte de esa Dependencia, a efecto de que el personal de la Dirección General de Aeronáutica Civil emita sus observaciones o propuestas correspondientes y se trabaje en conjunto, respecto a la metodología de reporte en el RENE.