Presentación de PowerPointalacpa.org/ALACPA2018_REHABILITACION-PAV-XAVIER-MUNOZ.pdf · 2018-07-21 · XIV Seminario ALACPA de Pavimentos Aeroportuarios XII Taller Federal Aviation

Tema: Pavimentos AD Ernesto Cortissoz Autor: Ing. Xavier Muñoz M.

XIV Seminario ALACPA de Pavimentos AeroportuariosXII Taller Federal Aviation AdministrationVII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador

REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOSAEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ

BARRANQUILLACOLOMBIA

GRUPO AEROPORTUARIO DEL CARIBE S.A.S.

DIRECTOR DE CONSTRUCCIÓNXAVIER MUÑOZ


EL PROBLEMA:

COMO REHABILITAR DE LA MANERA MÁS EFICAZ EL PAVIMENTO DE LA PISTA DEL AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ?

CONDICIÓN EXISTENTE:- PAVIMENTO RÍGIDO, DESDE 1968 (casi 50 años)- LOSAS FRACTURADAS (MEDIA LOSA, LA MAYORIA)- RELACIÓN ESPESOR-LONGITUD JUNTAS INSUFICIENTE (espesor: 30cm)- AEROPUERTO OPERATIVO 24H


EL PROBLEMA



1. ANTECEDENTES

Constituida por 2.952 losas de concreto rígido de 7.50m

de ancho x 6.10m de longitud.


1. INTRODUCCIÓN

2. INGENIERÍA BÁSICA

Topografía

Fotogrametría

Geotecnia, Suelos

Alternativas Preliminares

3. INGENIERÍA DE DETALLE

Diseño Estructural de Pavimentos

Diseño Geométrico

Planta Plan Maestro

4. CONSTRUCCIÓN


Tema: Pavimentos AD Ernesto Cortissoz



1. INTRODUCCIÓN

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS: INSPECCIÓN VISUAL- FOTOGRAMETRÍA: Levantamiento fotogramétrico con uso de dron



1. FOTOGRAMETRÍA



1. FOTOGRAMETRÍA

LANZAMIENTO DRON

Definición de los patrones de vuelo

Cálculo de alturas, rumbos de patrón de vuelo, y toma de imágenes

Misión de Vuelo: Altura de vuelo 150m



1. FOTOGRAMETRÍA

Patrón de vuelo: definición de polígonos

Lanzamiento en las zonas escogidas

Revisión inicial de las imágenes en campo



1. FOTOGRAMETRÍA

DEFINICIÓN DE VÉRTICES DE GPS

Reconocimiento de Campo

Materialización de Vértices para Posicionamiento GPS

Geo-referenciación de Vértices mediante GPS

Proceso de oficina

Precisión del Trabajo

Escala de la Ortofoto : 6cm por pixel



FOTOGRAMETRÍA

Separación entre juntas recomendada para pavimento rígido (fuente: FAA AC 150/5320)

DIMENSIONES LOSAS: Ancho: 7.50mLongitud: 6.10m



1. FOTOGRAMETRIA

FISURAMIENTO EN MEDIA LOSA:RELACIÓN ESPESOR-LONGITUD ENTRE JUNTAS

A

B C D E F



1. FOTOGRAMETRIA



1. INSPECCIONES VISUALES



1. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

ENSAYOS

1.- ENSAYOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA: mínimo 10

- Deformación máxima en cada punto de ensayo

- Cuenco de deformaciones

- Carga crítica

- CBR y Módulo de reacción K del terreno de fundación bajo la losa, medido en MN/m3

2.- ENSAYOS DE DEFLECTOMETRÍA / PCN: cada 50m a lo largo de la pista

2- EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS EN ZONAS PAVIMENTADAS: 10







NÚCLEOS PAVIMENTO RÍGIDO




ESTUDIOS MEDIANTE GEORADAR




ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS: DEFLECTOMETRÍA




Tipo de suelo (SUCS) SM

Resistencia subrasante:

(categoría B)

CBR = 10

K=93_MN/m3

Espesor losas centrales (dos

losas = 15m ancho)

31_cm

Espesor losas externas (dos

losas a cada lado = 15m)

28_cm

Resistencia flexion concreto: 4482_kPa




PCI: INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

RWY TWY APRON

SCI medio 92 86 87

SCI mínimo 75 57 72

SCI: Structural Condition Index



1. DISEÑOS DE PAVIMENTOS:

DATOS DE TRÁFICO



1. DISEÑOS DE PAVIMENTOS:

DATOS DE TRÁFICO

TIPO DE AERONAVE Operaciones totales en 20 años

Porcentaje s/total

salidas anuales

Airbus A320 493.535 33.5% 12.338

Airbus A318 133.104 9.0% 3.328

Airbus A319 87.089 5.9% 2.177

Embraer 190 71.534 4.8% 1.788

Airbus A321 13.610 0.9% 340

Fokker 50 4.456 0.3% 111

Boeing 737-700 Passenger 2.511 0.2% 63

Boeing 737 Passenger 2.187 0.1% 55

Airbus A330 8.487 0.6% 212

Aeronaves clave A 332.847 22.6% 8.321

Aeronaves clave B 325.795 22.1% 8.145



DISEÑO GEOMÉTRICO: AMPLIACIÓN DE CURVAS

DISEÑO GEOMÉTRICO: AMPLIACIÓN CURVAS



DISEÑO GEOMÉTRICO: AMPLIACIÓN DE CURVAS



1. DISEÑO PAVIMENTO:







MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE CON CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)




MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE CON CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%45%50%55%60%65%70%75%80%85%90%95%

100%

0,010,101,0010,00100,00

% P

asa

Abertura de Tamiz (mm)

DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA

MGCR-25

MDC-25✗ Gradación

Discontinua

Gradación

Abierta

Gradación

Densa







EVALUACIÓN DE LOS AGREGADOS COMBINADOS




EVALUACIÓN DE LOS AGREGADOS COMBINADOS

PASOS DESCRIPCIÓN NUMERAL

Diseño Preliminar Estabilidad, flujo y propiedades

volumétricas (Marshall)467.4.1.2.1

Determinación intervalo

óptimo Resistencia al ahuellamiento 467.4.1.2.2

Verificación del diseño

Evaluación adherencia

Módulo Resiliente

Resistencia a la fatiga

467.4.1.2.3




RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN PLÁSTICA (COMPACTACIÓN):




RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN PLASTICA




RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN PLASTICA (ESPECIFICACIÓN INVIAS-ART.467)




VERIFICACIÓN DESEMPEÑO DE LA MEZCLA

(MÓDULO DINÁMICO - ITSM)




VERIFICACIÓN DESEMPEÑO DE LA MEZCLA

(MÓDULO DINÁMICO - ITSM)




DISEÑO AJUSTADO PAVIMENTO




DURABILIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO:

0

50

100

150

200

250

300

350

MDC (60/70) MDC (Tipo III) M-GCR

Mic

rod

efo

rma

cio

ne

sp

ara

N=

10

6

COMPARACIÓN DE MEZCLAS ASFALTICAS A FATIGA 4PBF @ 20°C & 10Hz

𝛆6



1. REPARACIONES PAVIMENTO RÍGIDO

BACHEO, SELLO DE GRIETAS, SELLO DE JUNTAS CON ASFALTO POLIMERIZADO




BACHEO, SELLO DE GRIETAS, SELLO DE JUNTAS CON ASFALTO POLIMERIZADO




BACHEO, SELLO DE GRIETAS, SELLO DE JUNTAS











COLOCACIÓN MEZCLA ASFÁLTICA: TRAMO DE PRUEBA

EQUIPOS PAVIMENTADORAS: TRAMO DE PRUEBA EN CALLE DE RODAJE PARALELA ALFA



COLOCACIÓN MEZCLA ASFÁLTICA

RIEGO DE ADHERENCIA, CAPA DE ASFALTO CAUCHO.




TENDIDO MEZCLA ASFÁLTICA – ASFALTO CAUCHO




TRAMOS DE PRUEBA, CAPA DE ASFALTO CAUCHO.




TRAMO DE PRUEBA, AVIÓN RODAJE SOBRE ASFALTO-CAUCHO





En tramos de prueba se comprobó la adherencia sobre las losas de concreto,

en los casos en que fue baja se realizó un microfresado de la superficie de losas.

En ambos casos se extendió un riego de liga emulsión CRR-2M 0,5 litros/m2.

La geomalla incorporó un ligante, para mejorar la adherencia, con un riego de

liga de 0,5 litros / m2.

Sobre la geomalla se extendió un riego de liga emulsión CRR-2 0, 3 litros / m2.



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: DESPLAZAMIENTO DE UMBRALES

UMBRAL DESPLAZADO: CONSTRUCCIÓN EXTREMOS PISTA




TRABAJOS CON UMBRAL DESPLAZADO, OPERACIÓN AERONAVES




EQUIPO PAVIMENTACIÓN. FINISHER 7.50m de ancho.
















TRABAJOS CON UMBRAL DESPLAZADO, ASFALTO CAUCHO




TENDIDO Y COMPACTADO DE ASFALTO




TENDIDO Y COMPACTADO DE ASFALTO: Condiciones de lluvia




COLOCACIÓN PRIMERA CAPA DE ASFALTO MODIFICADO SOBRE ASFALTO CAUCHO: GEOMALLA




TRAMOS DE PRUEBA, CONSTRUCCIÓN RAMPAS DE TRANSICIÓN.




SEÑALIZACIÓN, PREVIO APERTURA DE TRAMOS DE UMBRALES DESPLAZADOS





GEOMALLA DE ALTA TENACIDAD SOBRE CAPA ASFALTO-CAUCHO




LISURA DE SUPERFICIE: CAPA FINAL



SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: PINTURA

SEÑALIZACIÓN







AÑO 2012: REPOSICIÓN DE LOSAS CABECERA 05



AÑO 2013: LOSAS REPARADAS: CABECERA 05



AÑO 2014: CABECERA 05, EN OPERACIÓN



FECHA: AGOSTO 2016, TRAMOS CALLES DE RODAJE



FECHA: DICIEMBRE 2016, TRAMOS CABECERAS DE PISTA



FECHA: MAYO 2017: TRAMO CENTRAL: PRIMERA CAPA




NIVELACIÓN FRANJAS DE PISTA, MANHOLES, REGISTROS



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: NIVELACIÓN FRANJAS DE PISTA

NIVELACIÓN FRANJAS DE PISTA



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: JUNTAS HORMIGÓN ASFÁLTICO VS. LOSA CONCRETO

NIVELACIÓN FRANJAS DE PISTA, MANHOLES, REGISTROS



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: JUNTAS HORMIGÓN ASFÁLTICO VS. LOSA CONCRETO

EMPALMES ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: CONSTRUCCIÓN EN HORARIO NOCTURNO

FRESADO: CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS




TENDIDO Y COMPACTADO DE ASFALTO




TENDIDO Y COMPACTADO DE ASFALTO, SEGUNDA CAPA SOBRE GEOMALLA




CONTROL DE CALIDAD: TOMA DE MUESTRAS BRIQUETAS ASFALTO



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS, MANHOLES

NIVELACIÓN DE MANHOLES, TAPAS, REGISTROS



PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO: CONSTRUCCIÓN DE CALLES DE RODAJE

TRABAJOS DIURNOS, PAVIMENTOSCalles de rodaje,Coordinación con operaciones.Reubicación de aeronaves.




TRABAJOS DIURNOS, PLATAFORMAS: 1,450m de longitud- Rejillas plataforma, resistencia 90T




TRABAJOS DIURNOS, MÁRGENES CALLES DE RODAJE- Reconstrucción márgenes




BALIZAMIENTO: Luces de borde de pista: luces LED



PROCESO CONSTRUCTIVO: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

PINTURA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: 13,500_m2 aprox.



ENSAYOS VERIFICACIÓN SUPERFICIE

MACROTEXTURA



ENSAYOS CALIDAD

NÚCLEOS DE ASFALTO: ESPESOR MÍNIMO 14cm.



ENSAYOS VERIFICACIÓN SUPERFICIE

MEDICIÓN COEFICIENTE DE ROZAMIENTO: Mu Meter



ENSAYOS DE ACEPTACIÓN DE LA PISTA

- Lisura de superficie- Medición de coeficiente de fricción- HWD, PCN

- PCN: 62/R/B/X/T

- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL- Inspección por parte de la autoridad Aeronáutica Aerocivil



AERONAVES EN PRUEBAS



RESUMEN



RESUMEN



RESUMEN



RESUMEN



RESUMEN

CARACTERISTICAS UNID DESCRIPCION

AREA CALLES DE RODAJE 125,000 M2 LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO DE 7,50 (A) X 6,10 (L). ESP: 0,3M

MÁRGENES DE CALLE DE RODAJE 45,000 M2 ANCHO DE 7,50M, SUBBASE 0,25M Y RODADURA EN MDC 0,10M

MÁRGENES DE CALLE DE RODAJE 90,000 M2 ANCHO DE 10,50M, RODADURA EN MDC 0,08M

ALTURA CAB 05 29 msnm

ALTURA CAB 23 16 msnm

ALTURA PLATAFORMA 19 msnm



PLATAFORMAS

9 POSICIONES DE CONTACTO: PUENTES DE EMBARQUE TIPO APRON DRIVE



GRACIAS

GRACIAS

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